Российские туристы на яхте
Прибывающих регулярными рейсами туристов там ждет пусть не первоклассная, но все же инфраструктура, коей лишена дикая во всех смыслах Российская Арктика. Добраться до красивейших архипелагов, входящих в национальный парк «Русская Арктика», на самолете невозможно, а потому остается только путь по воде. И тут владельцев частных яхт подстерегают многочисленные бюрократические препоны, особенно со стороны пограничников, которые не просто хорошо, но чрезмерно бдительно стерегут наши рубежи. Любое перемещение в этих безлюдных краях максимально зарегулировано, и сложностей с каждым годом становится все больше.
Я хожу на яхте в Арктике с 1998 года и хорошо вижу динамику процессов. Если до 2014 года мы просто получали разрешение на навигацию по Северному морскому пути (СМП), докладывали время и координаты входа на маршрут и раз в сутки сообщали о состоянии дел (координаты, запасы топлива и воды, ледовую и погодную обстановку), то после контроль ужесточился. Сейчас любое судно, которое движется по СМП вдоль границы России и выходит из территориальных вод (12 миль от берега), должно иметь подключенный к системе слежения спутниковый передатчик — так называемый маячок. Этот прибор следует заранее зарегистрировать в «Морсвязьспутнике» и держать включенным, чтобы он в автоматическом режиме каждые два часа отправлял пограничникам информацию о местоположении судна. Перед выходом в море необходимо открыть рейс на сайте «Морсвязьспутника» и запустить мониторинг, а затем смотреть, что маячок исправно работает, вплоть до возвращения и закрытия рейса.
Северный морской путь (СМП) — кратчайший водный путь между европейской частью России и Дальним Востоком. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по СМП составляет чуть более 7500 миль
Но и это еще не все. Хотя пограничники и видят у себя трек судна (он должен совпадать с заявленным маршрутом!), капитан все равно обязан докладывать о каждом факте пересечения государственной границы. Изначально эту процедуру вводили для судов под иностранным флагом, чтобы те могли ходить по СМП сквозным транзитом без погранично-таможенного оформления, но потом решили распространить на все суда. Если вы идете в каботаже и не выходите в нейтральные воды, то маячок не нужен, однако большинство арктических архипелагов находятся за пределами 12‑мильной зоны, и без пересечения границы до них не добраться. Законом предусмотрена ситуация, когда на борту нет маячка, но в этом случае судно имеет право передвигаться только в светлое время суток, что для крейсерской яхты в этих местах, конечно, не вариант.
На бумаге вроде все понятно, но когда дело доходит до практики, казусы неминуемы. В 2018 году за всю навигацию на яхте «Апостол Андрей» я 14 раз пересек государственную границу. Острова в нашей Арктике местами сильно разбросаны, и если, например, пролив Вилькицкого на Северной Земле полностью лежит в пределах территориальных вод, то чтобы добраться до Земли Франца-Иосифа или некоторых островов в Карском море, приходится выходить в нейтральные воды, ибо расстояние до материка превышает 24 мили (12 + 12). И здесь капитану нужно быть очень внимательным, чтобы не превратиться в нарушителя, как это случилось со мной в Печорском море, между островами Вайгач и Матвеев. Расстояние между ними чуть больше 24 миль, и на бумажной карте эта узенькая полоска нейтральных вод не толще карандашной линии. Средствами классической навигации (с компасом по счислению) границы этого «ручейка» вообще не определить, ибо они остаются в пределах погрешности. Фактически возникает ситуация, когда корма яхты еще не вышла из России, нос уже вошел в ее территориальные воды, а мидель формально находится за границей!
Логика и здравый смысл подсказали, что при движении прямым курсом докладывать о минутном выходе в нейтральные воды нет смысла, а в итоге это обернулось возбуждением двух дел об административном правонарушении… Урок я усвоил, нарушения признал, два штрафа заплатил. Можно сказать, что мне повезло, ведь пограничники знают нашу яхту и отнеслись к нам по-человечески, выписав мне штрафы как частному, а не должностному лицу.
Путь от острова Вайгач до островов Матвеев и Долгий подразумевает два пересечения государственной границы
На следующий год мы без происшествий дошли по Баренцеву морю до северной оконечности Новой Земли, но когда обогнули мыс Желания и начали спускаться в Карское море, покрытие Inmarsat пропало, и наш маячок перестал отправлять пограничникам координаты. Вдобавок у нас как назло сгорел терминал Iridium Pilot, поэтому мы остались вообще без связи и не могли докладывать о пересечении границы.
Прибыв на Диксон, я заглянул в морской координационно-спасательный центр и поинтересовался, что с покрытием. «Ну, привет! Спутники Inmarsat над нами не летают с декабря прошлого года!», — ответили мне там. Оказывается, я упустил этот момент, потому что компания разослала уведомительные письма только крупным абонентам. Опять запахло жареным…
Я закрыл рейс на сайте «Морсвязьспутника» и тут же написал пограничникам объяснительное письмо, где рассказал, что один терминал у нас вышел из строя, а у другого не было связи со спутниками. Затем мы отправились на Северную Землю в каботаже, и за это время друзья на материке купили и отправили нам новый маячок Iridium LookOut. Мы вернулись в Диксон, установили и зарегистрировали его, открыли новый рейс и пошли напрямую в Архангельск, где нас уже поджидали родные пограничники. «Теперь-то в чем дело?! — спрашиваю я их. — Вам же все написали: у нас не было связи, и, согласно вашим же рекомендациям, я повел яхту в ближайший порт, причем единственный в Карском море. Что я опять нарушил?» Они начали было цепляться к походу на Северную Землю, но там у нас был чистый каботаж — придраться не к чему. В итоге вроде бы разошлись, но на следующий день мне позвонили и попросили прийти подписать явку с повинной и уплатить штраф. Ситуация становилась абсурдной, и я спросил: «Вообще у нас человек может быть невиновным?» На что мне прямо объяснили, что если я не соглашусь, то от них не отстанет управление, а значит, придется завести дело на наш клуб «Приключение», которому принадлежит яхта, и на меня как на капитана, отчего штраф вырастет на порядки. Что оставалось делать? С момента прошлого нарушения еще не прошло 12 месяцев, поэтому я уже считался рецидивистом по данной статье…
Спутниковый маячок Lookout в автоматическом режиме передает информацию о местоположении яхты
Я четыре раза обошел вокруг света, посетил все материки и континенты, но такой строгости, как в России, не видел нигде. Кому нужен этот избыточный контроль?! У нас заформализовано все до предела, а мы еще мечтаем о развитии туризма. Из-за одной неправильно оформленной бумажки срываются годами планируемые экспедиции, а если в пути вас застиг шторм, то теперь просто так укрыться на каком-нибудь не заявленном в маршруте острове нельзя — неминуемо прилетит штраф. В этом плане наши соседи куда более демократичны. Например, в той же Гренландии достаточно раз в сутки докладывать, что ты жив-здоров.
Был у меня случай на Балтике, когда из-за сильного встречного ветра я вел яхту галсами, регулярно пересекая границу Финляндии. После третьего эпизода (уже ночью!) к нам по штормовой волне прилетел RIB с финскими пограничниками, которые поинтересовались, есть ли у меня карта, и попросили больше не пересекать линию границы. Вот и всё — никаких штрафов. Тогда как у нас ты замучаешься доказывать, что не хотел нарушать.
А ведь, помимо пограничников, есть еще и портовые власти со своими «тараканами». К счастью, порты Петербурга и Мурманска больше не цепляются к маломеркам, а в Архангельске по-прежнему требуют оформляться через систему Port Call. Как, скажите на милость, подать заявку за три дня, повторить за сутки и за шесть часов, если на борту нет Интернета?!
Помню, как в 1997 году мы три недели ждали в порту Провидения разрешения на плавание по СМП, потому что местный начальник не хотел брать на себя ответственность. Выпустили нас лишь после того, как вернулся из отпуска вышестоящий чиновник, который дал подчиненным соответствующую команду. Чем не гоголевский сюжет? Впрочем, сейчас со стороны морских служб все стало проще, особенно если яхту уже знают.
Мне довелось три года командовать небольшой ирландской яхтой Northabout, на которой британский путешественник Дэвид Хэмплеман-Адамс хотел обойти Арктику по периметру за одну навигацию. Выходя из Англии, я поразился, что отмечаться вообще нигде не нужно, зато, когда мы подали заявку на проход по СМП, у нас запросили классификационное свидетельство! Это напрямую противоречит Кодексу торгового мореплавания — главному международному документу, где указано, что маломерное судно должно иметь только судовой билет. Вернувшись тогда из похода, я заглянул на сайт Севморпути и с удовлетворением обнаружил, что там эту досадную ошибку уже исправили. Выходит, жизнь прожита не зря!
Архипелаг Земля Франца-Иосифа. Разбуженный шумом моторной лодки белый медведь проверяет, все ли его приятели-моржи на месте
Сколько нам еще ждать того дня, когда путешествия по Российской Арктике на яхте будут проходить «благодаря, а не вопреки»? Этого я не знаю… Но знаю точно, что процесс перестраивания бюрократической машины идет у нас не быстро. В 1992 году, когда в стране было разрешено все, что не запрещено, мы с Дмитрием Шпаро (клуб «Приключение») провели яхту британского журналиста Майлза Кларка из Белого моря в Черное по внутренним водным путям. Понадобилось «всего» 20 лет, чтобы вышел указ, дозволяющий прогулочным судам под иностранным флагом ходить по ВВП, да и то не по всей стране… Так что продолжаем ждать и надеяться!
Три туристки пропали в Приморском крае
В Приморье спасатели ищут трех туристок, пропавших в окрестностях горы Фалаза. Об этом рассказали в пресс-службе ГУ МЧС России по Приморскому краю.
Уточняется, что женщины отправились в поход 25 сентября. Информация о пропаже поступила 27 сентября. Местоположение туристок до настоящего времени неизвестно.
На место предполагаемого маршрута группы были направлены спасатели Находкинского поисково-спасательного отряда ГУ МЧС России по Приморскому краю и сотрудники полиции. Всего к поискам привлекли восемь человек и три единицы техники.
Ранее в Иркутской области нашли живой пропавшую туристку из Москвы, пытавшуюся с мужем на катамаране сплавиться по горной реке. Ее обнаружили охотники и рыболовы — мужчины случайно встретили туристку у берега. Муж женщины погиб, предположительно, из-за обострения заболевания.
Ветреные натуры Российские туристы в Турции выбирают активный отдых на яхтах
«Нынче ветрено и волны с перехлестом» — слова классика идеально ложатся под описание погоды, о которой мечтает каждый яхтсмен перед стартом. «Лента.ру» познала радость победы и горечь поражения в составе команды XXI Русской парусной недели Volvo в Турции и выяснила, в чем счастье моряка.
Материалы по теме
09:03 — 5 ноября 2016
Шведские отношения
По дорогам Родоса на новом флагманском седане VolvoОстровные марины можно смело назвать заповедниками, учитывая, что добраться туда можно лишь морем. Как правило, в каждой такой гавани есть чистенький пляж, ресторан, небольшая гостиница. Тут можно пополнить запасы пресной воды и горючего, получить доступ к электричеству и интернету. Предусмотрены душевые с туалетами. Само собой, «парковка» небесплатная — от 50 до 100 евро сутки.
Для перемещения между маринами, расположенными на материковой части, организаторы предоставили журналистам новый седан Volvo S90. Машина без труда справилась с пылью, подъемами и слаломом-гигантом, хотя явно задумывалась не для грунтовых дорог высокогорья Турции. Традиционно впечатляет шведская забота о безопасности всех участников движения. В частности, функция активных фар дальнего света (Active high beam) позволяет автоматически отключать и включать определенные сектора передних фонарей, чтобы не ослеплять водителя встречного автомобиля. Это крайне полезно в условиях серпантина.
Другая Турция
Добиться понимания русскоязычному туристу в Мармарисе стоит чуть больших усилий, нежели в других курортных зонах страны. Да и рублями здесь с ходу не расплатишься. А все потому, что этот кусочек средиземноморского побережья облюбовали европейские и американские отдыхающие, большинство из которых — лодочники.
Портовый город в Турции — что-то необыкновенное. Жизнь здесь радикально отличается от пляжно-вальяжного существования на прочих курортах страны. Особенно впечатляют в насыщенном маринами (стоянками для швартовки яхт) Мармарисе роскошные южные ночи. Спящие на привязи лодки всех мастей и размеров неоновыми лампами окрашивают водную кромку побережья в бирюзовый цвет. После заката яхты превращаются в ночные клубы, увеселительные и питейные заведения.
Яхтсмены и их гости снуют с одной палубы на другую. Здесь можно запросто заглянуть к малознакомым людям, но не с пустыми руками. И так до самого рассвета. Желающие отдохнуть от качки предпочитают сойти на берег, чтобы прогуляться по мармарисскому бродвею, где множество танцевальных площадок и ресторанных двориков. Главное преимущество местного общепита — свежая рыба. Предприимчивый абориген в полночь на наших глазах достал из моря полуметровую скумбрию с помощью ружья для подводной охоты.
Куда поехать
На самом деле, ограничений для яхт практически нет — на этом судне можно отдыхать в любой части мира, где есть море. Тем не менее, собираясь на отдых большой компанией, летом проще найти путешествие по Средиземному и примыкающим к нему морям.
Зимой, когда в Европе холодно, наиболее доступными становятся круизы на яхте по Карибскому бассейну, акватории Сейшельских островов, Таиланда и Мальдив.
Достоинства тура на яхте
Большинство яхт рассчитано не больше чем на 100 человек. Собираясь в путешествие на таком судне, отдыхающие могут быть уверены: от персонала им достанется максимум внимания. Кроме того, яхта заметно превосходит большой круизный корабль в ряде других компонентов. В частности, она способна плыть близко к берегу и может заходить в маленькие бухты, в которые лайнерам вход закрыт. Поэтому выбирая тур на яхте, вы можете рассчитывать на более разнообразный маршрут по сравнению с круизом на корабле.
Как правило, маршруты путешествий составлены таким образом, что судно отлавливается в бухтах по крайней мере раз в сутки. Благодаря этому, туристы могут знакомиться с новыми городами и странами буквально каждый день.
Трудности перевода
Россиянам, а особенно жителям сухопутных регионов, отдых на палубе кажется экзотикой. И напрасно. Предки наши водную стихию знали и уважали. Великий и могучий усыпан «морскими» перлами — просто не всегда это очевидно.
«Наверняка вы слышали ироничное выражение "гикнуться" — в смысле "скоропостижно скончаться". А вот, полюбуйтесь, гик собственной персоной», — хватает наша спутница Татьяна Александрова толстенную балку, прикрепленную к мачте над палубой. К этой подвижной штуковине крепится нижняя часть косого паруса — грота. Если резко ослабить тросы, а ветер внезапно дунет в неожиданном направлении, этот здоровенный «шлагбаум» может играючи переломить хребет зазевавшемуся яхтсмену.
Татьяна успешно агитирует мужскую часть гостей из числа беспартийных — пардон, безлодочных — войти в состав ее команды, где дефицит крепких рук.
Попадаешь на лодку, знакомишься с ее устройством, на паруса глядишь разинув рот, и вдруг осеняет: а ведь в выражении «держать нос по ветру» речь идет явно не про отросток с ноздрями. И концы — те, что в воду — тоже перекочевали в современную речь из матросского лексикона. И раньше догадывался, что оттуда корни, а тут довелось ручками потрогать. Когда приходилось быстренько покинуть порт, моряки впопыхах отвязывали тросы, которыми судно крепится к пристани, давали деру, а уже по ходу подтаскивали из воды тяжелые веревки. То есть изначальный смысл выражения — быстро и бесследно свалить, а уж потом к нему привязали криминальный смысл.
Женское имя победы
«Джулия» — так называлась яхта, на которую ступила нога корреспондента «Ленты.ру». Первая гонка — и сразу первое место! Секрет успеха прост — повезло со шкипером.
Яхтинг — спорт, конечно, командный. Но если посмотреть правде в глаза, главный спортсмен на паруснике — шкипер, он же капитан. Задача матросов — помимо той чтоб не вывалиться за борт — сводится к тому, чтобы не перепутать многочисленные веревки с чудными заморскими названиями, вовремя и желательно быстро тянуть их и ослаблять. Хотя употреблять такие глаголы в присутствии яхтсмена считается моветоном. Тут своя терминология.
«Забирай стаксель, твою мать!» — это шкипер Андрей Жучков настойчиво просит сильно потянуть за веревку, правильнее сказать — снасть, которая регулирует передний парус. Накручивать на катушку шкот нужно исключительно по часовой стрелке, иначе фиксирующая трещотка не сработает, и трос размотается в самый неподходящий момент — а это травмы и порча инвентаря.
— Вот этот мостик 1500 долларов стоит. А ломается на раз-два, — предупреждает новобранцев Павел по прозвищу Амазон, он второе лицо на лодке.
Еще одной работящей парой рук, беспрестанно тянущей тугие тросы, была жена Павла Мария.
— Цветочек, перейди на правый борт, — нежно командует Амазон своей «амазонке».
Как ни крути, мы попали на лодку джентльменов, к дамам здесь подчеркнуто деликатное отношение. Ни Андрей, ни Павел не позволяют себе повысить голос на своих спутниц, да и с другими членами экипажа стараются по мере возможности крепкими словами не злоупотреблять, что для яхтинга нехарактерно.
Во время гонки слышимость на море превосходная, и ветер может донести, например, замысел маневра оппонента или обидное высказывание с чужого борта. Поэтому, ровняясь с другой лодкой, принято переговариваться жестами и шепотом.
Наш шкипер Андрей лишний раз при соперниках рта и сам не раскроет, и матросам не даст. Срочную он, кстати, служил на флоте. В подробности не вдается — дескать, служил на подлодке там, где три месяца холодно, а девять — очень холодно. Зато, признается, во многих странах за три года срочки побывал, чем мало кто в Союзе мог похвастать. Да, да, Андрей лямку тянул еще в СССР. И вообще он уже дедушка, чего по виду не скажешь.
«А я женился удачно — вот мой секрет молодости», — в этот момент наш капитан не без гордости приобнял супругу Анну.
Романтика! А как без нее? Бывалые участники регаты Volvo знают о феномене парусных приключений: это спортивное событие причастно к пяти союзам любящих сердец.
Хуже шторма
Победа в регате часто зависит от секретного плана капитана. Кратчайшая с геометрической точки зрения траектория не всегда выигрышна для парусника. Это, пожалуй, главное, что стоит усвоить новичку, остальное придет с опытом.
Море лишь кажется однообразным пространством. Над гладью ежесекундно бурлят сотни невидимых воздушных потоков — одни сильнее, другие слабее, их векторы разнятся. Иногда исход регаты зависит от умения поймать едва заметный, микроскопический порыв ветра даже на несколько минут или секунд раньше противника. Так случилось во время второй нашей гонки на «Джулии». Увы, тогда яхта осталась за чертой призеров, несмотря на все усилия команды и шкипера.
Нюансы судейства
После поражения во время безветрия «Джулия» взяла реванш и в конце концов выиграла первенство в своем классе. Здесь стоит рассказать о некоторых любопытных правилах.
Участники нашей регаты делились на дивизионы — это как весовые категории в боксе. Такой подход делает состязания более честными. Спортивные лодки с лодками попроще состязаются отдельно. А чтобы справедливости было еще больше, внутри каждого дивизиона учитывается гандикап — индивидуальный коэффициент яхты, на который умножается итоговое время на дистанции. Цифра устанавливается с учетом многих параметров, но главный принцип такой: чем длиннее у тебя парусник и выше его мачта, тем гандикап больше. То есть массивному быстроходному красавцу для победы над миниатюрной посудиной нужно прийти к финишу значительно раньше.
Дисквалификация ждет любую команду, которая включит двигатель яхты во время начала гонки. За менее серьезные нарушения судейская бригада может заставить лодку сделать оборот вокруг своей оси — это отнимает драгоценные минуты. Правил много, им обучают в специальных школах. Шкиперов готовят, например, в Подмосковье — на Пироговском водохранилище. В среднем корочки международного образца, подтверждающие право управления яхтой, обойдутся в сумму около 100 тысяч рублей при условии успешной сдачи экзаменов.
Сколько стоит
Все зависит от типа яхты, направления путешествия и его продолжительности. В общем случае цены на круиз сопоставимы с платой за проживание в отелях уровня 4* или 5*.
В стоимости туров на яхте также могут учитываться затраты на перелет. Поэтому обычно отдых у побережья Греции и Турции обходится заметно дешевле, чем, к примеру, на Сейшелах или в Доминикане.
Еще один фактор, влияющий на бюджет поездки, - количество остановок в маринах. Чем чаще яхта заходит в бухты, тем дороже тур обходится туристам.
В целом цена отдыха на круизном судне сравнима со стоимостью любого другого путешествия. И вам решать, проводить каникулы на берегу или на яхте, каждый день знакомясь с новыми городами и странами.
Почему бы нет?
Отдыхать на яхтах среднестатистический россиянин не приучен. Это факт. Для нас само слово «яхта» — синоним непозволительной роскоши. А виной всему стереотип, сформированный кинематографом, анекдотами про новых русских и. олигархом Абрамовичем: если забить его фамилию в поисковике, слово «яхта» выскакивает автоматически.
Но, как убедилась «Лента.ру», оказаться в открытом море на палубе снежно-белого парусника, да еще и в собственной каюте, можно за деньги весьма доступные — немногим большие, чем оставляют курортники на турецком берегу в приличном отеле.
Ну, например, арендовать катамаран на десятерых в сезон стоит около 5 тысяч евро за неделю. Считай, 500 евро на брата (около 30 тысяч рублей). К этой сумме стоит добавить расходы на перелет, стоянки в маринах и провизию. Итого около 50 тысяч с носа. Если в компании есть шкипер с правами — удача. Если нет — можно нанять специалиста за дополнительную плату. Яхтенный отдых в других акваториях обойдется дороже, это зависит от цены на трансфер.
Невзирая на прохладу, начинающий мореход должен хотя бы одну ночь провести на палубе лодки, иначе впечатления будут неполными. Атлас ночного неба с качающейся на его фоне мачтой и звездопадом останется в памяти навсегда. Ловишь себя на мысли, что с борта корабля в ночное небо смотрели в свое время великие первооткрыватели, астрономы, мыслители. И хорошо если в это мгновение рядом окажется близкий человек, с которым можно поискать на небосводе Большую Медведицу или созвездие Кассиопея.
Материалы по теме
00:11 — 15 июня 2018
«Первый крен, первые визги девчонок»
Москвичка отправилась в круиз на яхте. Отдых превратился в тяжелую работуЧаще всего россияне берут яхту в аренду на день (37 процентов туристов) и на полдня (28 процентов). Самый популярный у яхтсменов месяц — август, за ним следуют июль и сентябрь. Страны, где россияне обычно арендуют плавсредства, — Испания, Италия, Греция, Франция, Хорватия и Турция.
В феврале 2019 года яхтенный дизайнер Чулхун Парк (Chulhun Park) назвал цену самой большой и дорогой в мире яхты Valkyrie («Валькирия»). Ее проект Парк представил в лондонском Королевском колледже искусств в Лондоне. Судно, в строительстве которого принимает участие компания Palmer Johnson, будет стоить около 800 миллионов долларов.
Названы любимые яхты россиян
Оказалось, что 31 процент яхтсменов из России предпочитают арендовать парусные суда, 24 процента — катера, 21 процент — моторные яхты, 15 процентов — катамараны.
В 74 процентах случаев российские туристы фрахтуют судно с профессиональным шкипером. Самая дорогая аренда яхты с помощью сервиса, совершенная туристами из России, обошлась им в 112 855 евро: был зафрахтован катамаран со шкипером сроком на 28 дней. Самая дешевая аренда стоила 120 евро: небольшое судно без команды туристы взяли на сутки.
Месяц не выходят на связь: туристы из Петербурга пропали в Атлантике
Супружеская пара из Петербурга, идущая на яхте по Атлантическому океану, уже почти месяц не выходит на связь. Дочь яхтсмена забила тревогу.
По словам Нины Горсон, ее отец вместе со своей супругой до 31 мая был на Канарских островах. Оттуда петербуржцы планировали дойти до Майорки через Мадейру. Яхтсмен выходил на связь последний раз 3 июня.
Двое туристов пропали в Атлантическом океане Двое туристов пропали в Атлантическом океане"Они до 31 мая были на Канарских островах. Они между Канарскими островами ходили, выжидали, когда там погода будет нормальная, потому что уже не очень благоприятные условия начались, несезонные для Канарских островов. Они сидели, ждали, что погода более-менее поутихнет, и собирались идти в сторону Гибралтарского пролива. Они собирались идти через Мадейру, через Азорские острова к Гибралтарскому проливу, в Испанию на Майорку. 31-го числа они вышли с Канарских островов и пошли в сторону Мадейры, запаслись продуктами, позвонили и сказали, что вышли. 3 июня были на связи, было все хорошо", — рассказывает Нина.
Тогда же ее отец попросил пополнить баланс его телефона, чтобы он смог связаться со знакомым, который должен был их курировать в пути по погоде. Родственники договорились поддерживать связь через этого же знакомого. Однако выяснилось, что туристы ему так и не звонили.
"Я в полной уверенности, что они звонили, все узнавали, пока Евгений сам не объявился пару дней назад и не сказал: "Нин, их с 3-го числа нет. Они даже в соцсетях нигде не появились", — говорит дочь пропавшего яхтсмена.
Девушка отметила, что ее отец и его супруга шли этим маршрутом уже не первый раз. Кроме того, ее отец занимается яхтами с 18 лет и имеет большой опыт. Нина предполагает, что ее отец попал в шторм, из-за чего произошла поломка яхты, и теперь родственники дрейфуют в океане.
Девушка заявила, что путь до Мадейры должен был занять у ее родных 3-4 дня, до Гибралтарского пролива при хорошей погоде - около 6 дней. С учетом возможных штормов на обратный путь супруги закладывали максимум 1,5-2 недели.
"Телефон отключен. Деньги на телефоне проверяли, они лежат, баланс пополнен. Но связи с ним никакой нет. <. > В нем как в моряке не сомневаюсь. Единственное — люди уже не молодые. Ему 56 лет, а Лене (его супруге — прим. ред.) то ли 61, то ли 62 года. Скорее всего, просто попали в шторм и произошла поломка яхты. Может быть, где-то в дрейф легли и идут", — заключила Нина.
На данный момент девушка уже обратилась в морскую полицию, а также подключила друзей отца, которые увлекаются яхтами.
Материалы по теме
04:09 — 4 октября 2016
Море Черное, парус белый
Регата больших парусников финишировала в Варне«Аэродинамику включили», — командовал наш шкипер. Это значит, что нужно усесться (а лучше улечься) таким образом, чтобы у яхты была наилучшая обтекаемость. Нелишнее в такой ситуации даже кепку напялить козырьком назад.
Мы пересели на нужный левый борт «Джулии», она начала кренится, и мы вроде прибавили, но.
«Штиль», — обреченно констатировал Андрей. Мы практически встали на месте. Конкурирующие лодки успели прокатиться на ветре дальше нас, и это в конечном счете определило победителя. Перед финишной чертой наша команда несколько часов вялилась под палящим солнцем между турецкими и греческими берегами.
Капитан расстроился и даже поначалу не поддержал предложения друзей по приезду в гавань опустошить бутылочку настоящего карибского рома. «А что праздновать будем?» — серьезно так бросил в пустоту этот азартный человек.
Российские туристы случайно попали в Грецию, катаясь на яхте в Турции
Российские туристы были оштрафованы на 520 тысяч рублей из-за того, что случайно попали в Грецию, катаясь на яхте в Турции по Эгейскому морю.
Путешественники арендовали яхту с российским капитаном и отправились из порта турецкого города Каш. Спустя некоторое время они забрели в воды Греции, приблизившись к острову Кастеллоризо.
Телеканал в социальных сетях:* Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации: «Правый сектор», «Украинская повстанческая армия» (УПА), «ИГИЛ», «Джабхат Фатх аш-Шам» (бывшая «Джабхат ан-Нусра», «Джебхат ан-Нусра»), Национал-Большевистская партия (НБП), «Аль-Каида», «УНА-УНСО», «Талибан», «Меджлис крымско-татарского народа», «Свидетели Иеговы», «Мизантропик Дивижн», «Братство» Корчинского, «Артподготовка», «Тризуб им. Степана Бандеры», «НСО», «Славянский союз», «Формат-18», «Хизб ут-Тахрир», «Арестантское уголовное единство» (АУЕ)
Катер с российскими туристами врезался в яхту, есть пострадавшие
Катер с российскими туристами на одном из популярных курортов врезался в яхту.
Об этом сообщают зарубежные СМИ.
По предварительным данным, в результате инцидента пострадали 12 человек. Известно, что капитан судна скончался.
На катере находились не только российские туристы, но и граждане Ирана, Эстонии, Пакистана, Великобритании.
В настоящий момент пострадавшие доставлены в больницу.
Телеканал в социальных сетях:* Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации: «Правый сектор», «Украинская повстанческая армия» (УПА), «ИГИЛ», «Джабхат Фатх аш-Шам» (бывшая «Джабхат ан-Нусра», «Джебхат ан-Нусра»), Национал-Большевистская партия (НБП), «Аль-Каида», «УНА-УНСО», «Талибан», «Меджлис крымско-татарского народа», «Свидетели Иеговы», «Мизантропик Дивижн», «Братство» Корчинского, «Артподготовка», «Тризуб им. Степана Бандеры», «НСО», «Славянский союз», «Формат-18», «Хизб ут-Тахрир», «Арестантское уголовное единство» (АУЕ)
Трагедией на турецкой яхте занялся СК РФ. Выжившая: мы выпили по 10-12 странных коктейлей
В Контакте
К расследованию массового отравления российских туристов на турецком курорте Бодрум подключился Следственный комитет РФ. Ведомство начало доследственную проверку обстоятельств смерти в московской больнице N79 отравившейся в Турции 22-летней Марины Шевелевой, сообщил накануне ИТАР-ТАСС официальный представитель ведомства Владимир Маркин. По результатам проверки будет принято процессуальное решение. Тем временем подруга Марины Шевелевой поведала, как проходила вечеринка на яхте "Orhan-5", ставшая последней для трех девушек из России.
Как рассказал "Интерфаксу" Владимир Маркин, в СК обратился муж умершей в Турции 27-летней москвички Марии Шаляпиной с просьбой возбудить уголовное дело, провести расследование и разобраться в причинах трагедии.
Как отметил представитель ведомства, Следственный комитет собирается предложить правоохранительным органам Турции помощь в расследовании обстоятельств и причин трагедии, а также в установлении виновников массового отравления. Все действия будут проводиться в точном соответствии с требованиями российского уголовно-процессуального законодательства и нормами международного права, подчеркнул Маркин.
Массовое отравление российских туристов метанолом, содержавшимся в суррогатном алкоголе, произошло во время экскурсии "Вечерняя яхта" в ночь на 27 мая. Первой в турецкой Анталье от отравления скончалась Мария Шаляпина. 31 мая стало известно, что там же умерла вторая россиянка - 19-летняя Айгуль Заляева из Башкирии.
1 июня СМИ сообщили о смерти в московской больнице Марины Шевелевой. По данным пресс-секретаря Ростуризма Олега Мосеева девушка 1989 года рождения была доставлена в больницу с отравлением. После прилета в аэропорт "Домодедово" в минувшую субботу она приехала к родственникам. К вечеру состояние Марины резко ухудшилось, и она была госпитализирована.
В клиниках Турции остаются на лечении двое россиян, отравившихся алкоголем, остальные выписаны, сообщил "Интерфаксу" в четверг Олег Мосеев. По его словам, до сих пор в тяжелом состоянии находится Виктория Николаева, которая лежит в больнице университета Акдениз города Анталья. Состояние еще одного участника экскурсии, Александра Ахуркова, врачами оценивается как очень тяжелое, он находится в клинике города Денизли.
Всего от воздействия поддельного алкоголя пострадали 20 россиян. Это были туристы, менеджеры турагентств, которые приехали в Турцию в ознакомительный тур, а также российские сотрудники местных турецких фирм.
Накануне стало известно, что яхта, на которой произошло отравление, не имела лицензии на выход в море. Происшествие в Бодруме стало главной темой на заседании российско-турецкой группы по туризму, которое состоялось в минувший вторник в турецком Измире. Турецкая сторона пообещала ужесточить контроль над рынком спиртного.
Подруга Шевелевой о прогулке на яхте: "Каждый выпил по 10-12 коктейлей с виски"
Подруга и однокурсница умершей Марины Шевелевой по Московскому государственному индустриальному университету Анастасия Лавренко в интервью Life News рассказала, как проходила вечеринка на яхте, которая стала последней в жизни девушки. Обе девушки после прилета в Москву попали в больницу - Марины умерла, Насте повезло выжить.
По словам Насти, они с Мариной планировали поездку к морю в течение двух лет. За границу они отправились в первый раз. И отдых проходил действительно прекрасно. За день до отъезда к девушкам подошел гид и предложил поехать на пенную вечеринку на яхте. Узнав, что за целую ночь в море, с большим количеством спиртного, нужно заплатить всего 50 долларов, девушки согласились.
Как рассказала Настя, в баре предлагали их любимый напиток - виски с колой. Так как в отеле угощали только пивом или джином с тоником, подружки очень обрадовались. В компании троих русских парней они танцевали, время от времени заглядывая в бар и принося себе все новые стаканы с алкоголем.
По словам девушки, за время прогулки каждый из них выпил примерно по 10-12 небольших бокалов с коктейлем. "Иногда мне казалось, что вкус алкоголя слишком сильный, так быть не должно. Но я подумала, что просто бармен налил много виски, и не придала этому значения", - отметила Настя.
В интервью газете "Комсомольская правда" Настя Лавренко озвучила уже другую версию количества выпитого в тот вечер. Она сказала, что выпила всего три или четыре коктейля, Марина - пять-шесть.
В свои номера девушки вернулись под утро и легли спать. На следующий день им нужно было улетать домой. Проснувшись, они почувствовали себя очень плохо. "У меня было такое состояние, как будто я с утра опохмелилась, причем выпила целую половину бутылки крепкого алкоголя - меня шатало из стороны в сторону. То же было и с Мариной", - поделилась Анастасия "КП".
По словам девушки, у нее заплетался язык, начались провалы в памяти. Марину сильно рвало. Подружки приняли свое состояние за похмелье, и вечером поехали в аэропорт Бодрума на свой самолет.
Как рассказала Настя, при прохождении контроля в аэропорту Марину шатало, и она даже не смогла снять темные очки, когда ее об этом попросил сотрудник таможни. Анастасии пришлось помогать подруге.
В самолете, по словам подруги, у нее начались галлюцинации. Вечером в субботу родственники вызвали для нее "скорую". Анастасия была госпитализирована через день после приезда в институт Склифосовского. Врачи ей сказали, что если бы она обратилась за помощью позже, то могла бы ослепнуть или у нее бы отказали почки.
Ростуризм и туристы опровергают версию турецкой полиции, что алкоголя не было в меню
Представители Ростуризма и сами участники морской прогулки опровергли выдвинутую накануне турецкой полицией версию, что туристы могли сами принести поддельный алкоголь на борт яхты, купив его в одной из торговых точек в порту.
Как пояснил "Интерфаксу" Мосеев, эта версия скорее всего несостоятельна. "Дело в том, что экскурсия была организована по системе "все включено" и алкоголь был уже включен в меню, соответственно, виски с колой, которым якобы отравились туристы, им наливали прямо в баре", - пояснил представитель Ростуризма.
Ранее участники туристического рынка пояснили, что меню подобных яхт-туров обычно не включает крепкие алкогольные напитки, а чаще всего - лишь вино местного производства.
По словам Мосеева, результаты расследования будут известны не ранее чем через неделю. "При этом российская сторона получила уверения в том, что Турция оплатит стоимость лечения, если россиянам не хватит страховки, а также окажет помощь родственникам пострадавших", - сказал он.
Эксперт: для смерти достаточно 30-100 мл метанола
Врач-токсиколог Алексей Иванов рассказал газете "Московский комсомолец", что смертельная доза отравления метанолом для взрослого человека составляет 30-100 мл. Прием внутрь 5-10 мл приводит к отравлению, одно из последствий которого - слепота.
По словам специалиста, отравление затрагивает все внутренние органы, но больше всего страдают почки. Легкая форма характеризуется головной болью, слабостью, недомоганием, тошнотой, рвотой. При отравлении метанолом врачи вводят пострадавшим этиловый спирт.
По запаху и вкусу отличить этиловый спирт от метилового невозможно, по этой причине люди пьют его, ничего не подозревая. Метиловый спирт используется в промышленности, и из-за дешевизны этого продукта мошенники смешивают его с этиловым спиртом.
Яхт туры
Туры на яхте — это отдых, доступный буквально каждому. В отличие от круиза на большом лайнере, такое путешествие обычно стоит сравнительно недорого. При этом туристы могут пользоваться почти всеми преимуществами, доступными для тех, кто отправляется в море на многопалубных кораблях.
Российские туристы пропали на яхте в Атлантическом океане
Двое туристов из Санкт-Петербурга пропали во время путешествия на яхте по Атлантическому океану. Об этом сообщила одна из их дочерей в соцсети.
Девушка рассказала, что ее родители 3 июня отплыли на своем судне от острова Гран-Канария. Они направлялись в сторону острова Мадейра.
Супруги планировали добраться за 2 недели. Однако с 3 июня путешественники не выходили на связь.
Читайте также: