Как попасть на седов туристом
Паруса, море, романтика. Для многих из нас большие парусники- как какая-то детская мечта. Смотреть, как огромный корабль под парусами идет в порт можно бесконечно.
Попасть на борт самых знаменитых парусников мира сейчас возможно вполне легально несколькими способами.
"Крузенштерн", построенный в 1926 году, входит в десятку самых крупных парусников в мире.
Попасть на борт и совершить переход можно тремя способами.
1.Стать членом команды, т.е. профессиональным моряком. На борту судна 34 члена постоянного экипажа.
2. Учиться в Морской Академии и попасть на барк в качестве курсанта на плав.практику.
Обычно , на "Крузенштерне" три раза в год набирают по 120 курсантов.
3. Стать членом экспедиции на коммерческой основе. Чаще всего, 34 места для "туристов" продает Клуб Путешествий "Михаила Кожухова". Цена на переходы примерно одинаковая- чуть больше 2000 евро. Перелет до места швартовки не включен. Включено проживание в кубриках по 12 человек с двухъярусными кроватями , питание на борту в общей столовой, программа морского обучения на борту и экскурсии в городах стоянок. При желании можно полностью в работу на судне- драить палубу, натирать колокол и выполнять другие обычные для курсантов поручения. На мачту к парусам взобраться тоже разрешат.
Кстати, на ближайший недельный переход Виго-Барселона, осталось всего 2 места.
Уйти в морское путешествие под парусами можно и на других российских парусниках. Например, "Мир"- самый быстрый учебный парусник планеты, часто берет участников, во время участия в регатах. Можно попасть на переходы от дня до недели. К примеру, один из четырехдневных переходов прошлого года стоит 15 000 руб. Обратите внимание, что во время переходов могут быть и шторма. И качать, конечно, будет. В время этапа СКФ Черноморской регаты больших парусников в 2016году, на переходе Новороссийск-Сочи начался очень сильный шторм. Не обошлось без порванных парусов, поломанных мачт и схода с дистанции. Настоящее преодолении и морская романтика под парусами, о которой так многие грезят. И "Мир" тогда победил.
На барке Седове, кроме уже перечисленных вариантов есть еще один способ попасть на борт. Курсы повышения квалификации для моряков. Заветные корочки получать на таком борту гораздо интересней:)
Теперь вы знаете. что попасть на борт парусника вполне реально. Я не даю ссылок. Яндекс прекрасно находит по запросу их сайты и расписания переходов. Кроме перечисленных парусников еще есть "Надежда" и "Херсонес".
Программа по дням
Старт!
Сегодня тот самый день, когда начнется путешествие, которое перевернет всю вашу жизнь. Вы на борту легендарного парусника!
Нас встретит координатор, который поможет разместиться в кубриках и проведет вводный инструктаж. Вечер проведем за ужином в интересном месте, где познакомимся друг с другом и с руководителями экспедиции. Нам предстоит пройти вместе несколько тысяч морских миль!
На борту. Теперь вы – практикант
В последующие дни и недели нас ждет настоящее погружение в жизнь самого быстрого в мире парусника.
Каждый день мы будем просыпаться под судовое радио. Не упускайте возможность поучаствовать в курсантской зарядке — бодрит на весь день.
Чтобы стать полноправной частью экипажа (практикантами — как называют нас на борту), принимать участие в парусных авралах и такелажных работах, нам нужно будет разделиться на группы, каждую из которых определят к гротам — мачтам. Самые смелые пройдут инструктаж и поднимутся на марсовые площадки. Если не затрясутся поджилки, на авралах будете работать вместе с курсантами на вантах.
Боцманы гротов покажут, как вязать морские узлы. В свободное время посоревнуемся, кто из нас лучше овладел этим навыком.
Днем будут проходить занятия: судовые тревоги, техника выживания в море, история парусного флота, океанские и кругосветные плавания. Изучим устройство парусника, парусное вооружение, рангоут, такелаж, схему несения парусов, основы управления парусным судном, шкалы Бофорта, состояния поверхности и волнения моря, тропические циклоны, правила расхождения с ними. Для практикантов проведут лекции и практические занятия по навигации и астрономии. Если позволит погода, по распоряжению капитана организуем учебные тревоги со спуском спасательных лодок на воду, и тогда у нас будет возможность сфотографировать красавец-парусник прямо в открытом океане.
Вечером тоже скучать не будем. «Душа компании» и опытный координатор приготовили для нас программу практически на каждый вечер. Также мы познакомимся с членами экипажа — опытными моряками и участниками многих кругосветок и регат. Интересные разговоры, интеллектуальные игры, турниры на знание морской терминологии и много других увлекательных занятий разнообразят наши морские дни.
Не забывайте про ночные вахты! Где еще у вас будет такая возможность — на практике в море освоить полученные теоретические знания? Если соберем достойную команду, может, вызовем экипаж на состязание по морскому многоборью? Но это исключительно по желанию. А вот четырехразовое питание — строго по расписанию!
Как будут проходить наши дни в деталях.
Есть главный фактор, который определяет нашу жизнь на корабле — это погода. Мы находимся в море, и предсказать что-то на неделю вперед невозможно. Единственное, что неизменно — это распорядок дня.
Будьте уверены, что ровно в 7:00 вас разбудит вахтенный помощник капитана, оповестит о местонахождении судна и погоде на день. Хотя многие к этому времени уже проснутся, чтобы встретить рассвет и сделать утреннюю зарядку на верхней палубе.
В 7:30 в кают-компании всех участников плавания будет ждать завтрак. В 8:00 координатор расскажет план активностей на день, который еще с вечера согласован с капитаном.
Как правило, утром проходят лекции по общему устройству судна, теории хождения под парусами, основам навигации. Иногда занятия приобретают интерактивный формат — путем погружения в работу команды. Вы познакомитесь с удивительными людьми, которые посвятили всю свою жизнь морю.
В 13:00 возвращаемся в кают-компанию на обед, который приготовил нам наш повар.
В 14:00 начнутся занятия на верхней палубе и учебные подъемы на мачты. Во время этих занятий вы быстро поймете, чего хотите — работать на палубе или на реях с парусами. Боцман определит, на что вы способны. Координатор экспедиции будет внимательно следить за вашим прогрессом и помогать там, где нужно, а также сделает красивые кадры на память о ваших подъемах. Если позволит погода — вместе с Кириллом мы запустим дрон и сделаем захватывающие видео нашего парусника.
В 16:00 — полдник, затем снова активности на воздухе. Продолжим учебные подъемы, научимся вязать морские узлы, укатывать паруса, запоминать названия частей рангоута, если нужно — драить палубу и натирать до блеска медь.
В последующие дни сложность заданий будет постепенно возрастать вплоть до самостоятельного управления курсом судна и несения вахт.
Особо смелые и способные с разрешения боцмана будут допущены до участия в парусных авралах. А вот те, кого мачты не особо влекут, смогут наслаждаться морским воздухом на верхней палубе.
В 19:30 нас ждет ужин в кают-компании. Потом — свободное время. У нас будут просмотры тематических фильмов, вечера знакомств, где каждый участник сможет рассказать о себе и поделиться географией своих странствий. Обещаем, вы приятно удивитесь, в компании каких интересных людей оказались.
Скорее всего, здесь вы найдете настоящих друзей. Нет дружбы крепче, чем та, что началась в море. Это проверено не только нашими путешественниками, но и многими моряками.
В 23:00 общий отбой для всей команды судна. Если мы захотим продолжить вечер, поднявшись на учебный мостик, то сможем понаблюдать за звездами и за тем, как Луна отражается в бескрайнем морском просторе.
Те, кто намерен принимать участие в каждом парусном аврале (это по желанию) — будьте готовы, что авралы случаются и ночью: если ветер резко изменит свое направление. И тогда у вас есть всего три минуты, чтобы надеть страховочный пояс и оказаться у своей мачты. Все по-настоящему, ведь теперь вы — часть экипажа.
Экспедиция на паруснике «Седов»
Цель наших экспедиций — стать частью команды легендарного парусника. Познакомиться с теми, кто посвятил себя служению морю и парусу. Узнать, как это — работать и жить, но по-другому. Научиться вязать узлы и ориентироваться по звездам, забраться на мачту высотой 12-ти этажного дома, чтобы увидеть «округлости» Земли и застать самые потрясающие закаты в жизни. А в один из вечеров увидеть над своей головой 4000 кв.м. надутых ветром парусов и, кто его знает — может, понять что-то очень важное для себя.
Легендарный 100-летний винджаммер — барк «Седов»
Четырехмачтовый барк «Седов» – учебный парусник. На 2017 год – самый большой из действующих барков. Парусное судно было построено на верфи Круппа в Киле (Германия) в 1921 году.
Четырехмачтовый барк «Седов» — учебный парусник. На 2020 год — самый большой из действующих барков. Парусное судно было построено на верфи Круппа в Киле (Германия) в 1921 году. Первый владелец парусного судна Карл Виннен назвал его в честь своей дочери — Магдаленна Виннен II. Но случился кризис 30‑х годов и судовладельцу пришлось продать несколько парусников, в том числе и барк «Магдалена Виннен» — в 1936 году. Четырехмачтовый барк купила судоходная компания «Норддойчер Ллойд». Новый судовладелец оборудовал барк кубриками на 70 кадетов и судно стало использоваться одновременно как грузовое, так и учебное. Паруснику дали имя «Коммондор Йонсен».
После Второй Мировой войны СССР получил «Коммондор Йонсен» по репарации. Учебное парусное судно барк «Седов» был так назван в честь полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. В январе 1946 года «Седов» перевели в разряд учебных парусников. В 1991 году барк передали Мурманскому Государственному Техническому Университету. В связи со сменой учредителя МГТУ (Росрыболовство на Минобразования РФ), в 2017 году барк сменил приписку из Мурманска на Калининград, чтобы продолжать работу в качестве учебного парусника для прохождения плавательной практики курсантами морских специальностей.
История парусника «Седов»
Четырехмачтовое судно «Магдалена Виннен II» (названо так в честь дочери заказчика) спустили на воду весной 1921 года в городе Киль (Германия) на верфи «Круппа». 1 сентября того же года впервые вышел в море. Парусник перевозил грузы от портов Европы до Австралии, Океании, Южной Америки и Азии – древесину, уголь, серный колчедан, пшеницу и др. Но случился кризис 30‑х годов и судовладельцу пришлось продать несколько парусников, в том числе и барк «Магдалена Виннен» — в 1936 году. Компания «Норддойчер Ллойд», в руки которой попало парусное судно, переименовала его в «Коммодор Йонсен» и превратила корабль в учебный.
Около 100 курсантов могли проходить морскую практику на паруснике. Приняв на борт группу молодых кадетов, парусник отправился в Австралию за грузом зерна, но в Северной Атлантике парусное судно встретилось лицом к лицу с сильным штормом. Экипаж был буквально в двух шагах от смерти, но благодаря превосходной работе команды, судну удалось удержать корабль на плаву. Вторую мировую войну «Коммодор Йонсен» провел в Балтийском море. В декабре 1945 года корабль перешел к Советскому Союзу в качестве репараций, и с 11 января 1946 корабль стал принадлежать Советскому Военно-Морскому Флоту и носить имя русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова.
У многих не было надежды на то, что корабль сможет еще долго прослужить, но благодаря кадровому офицеру Военно-Морского Флота Петру Сергеевичу Митрофанову, который посвятил всю свою жизнь развитию советского парусного дела, парусное судно было восстановлено после войны. Балтийское море после войны было все в минах, и прохождение корабля такого размера, да еще и с неопытной командой на борту, было очень опасно.
Но вопреки всем трудностям команда справилась. Молодые моряки учились обращаться с парусами прямо на ходу. С 1957 года барк «Седов» стал выполнять функции исследовательского океанографического судна. Полученные в тот период данные до сих пор используются для составления прогноза ветровых волн в разных областях Мирового океана. Вместе с командой ученых курсанты, которые находились на борту, стирали белые пятна с карт Атлантического океана.
В 1966 году барк как учебное судно для плавсостава рыбопромышленного флота перешел в Минрыбхоз СССР, и в этой роли прослужил стране еще десять лет. Мнения разделились, когда встал вопрос об очередном ремонте парусника. Новые владельцы хотели порезать судно на металл, мол, оно уже точно никому не будет нужно, но капитан Митрофанов и еще более сотни известных моряков, для которых «Седов» стал частью жизни, были против такого исхода. Их просьбы были услышаны и парусник на шесть лет (с 1975–1981 гг.) встал на капитальный ремонт на Кронштадтском морском заводе. От «Магдалены» оставили только корпус «винджаммера», остальное пришлось заменить. Корабль получил кубрики для 164 курсантов, учебные классы, актовый зал, кают-компанию, столовые, спортзал, музей и сауну.
В 1981 году парусник «Седов» снова был сдан в эксплуатацию и отправился в путешествие вокруг Европы. На обратном пути из Севастополя барк «Седов» попал в сильный шторм. Порывы ветра достигали 35 м/с, а крен корабля был под 25 градусов. Но корабль снова взял верх над стихией. О паруснике снова заговорили во всех странах Европы, ведь неоднократно с 1986 года восстановленное судно с гордостью посещало европейские порты, участвуя во многих регатах, соревнованиях и выставках.
Дважды парусник побеждал в регате The Cutty Sark Tall Ships’ Races, сумев под парусами развить скорость до 18 узлов. В 2012–2013 годах легендарный «Седов» прошел первую кругосветку. В 2015 году парусник совершил экспедицию в честь 70-летия Победы в Великой Отечественной войне. Каждый год парусное судно «Седов» посещают сотни тысяч туристов по всему миру. «Седов» даже был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как крупнейший учебный парусник, дошедший до наших дней.
Как попасть на барк Cедов, кто такие инопрактиканты, или trainees?
Генуэзский маяк и барк "Седов". Генуя, Италия
Как я уже писал в в посте "Молния - "Седов" не будет швартоваться в Сете", из-за принятого решения об отказе в остановке во французском городке, мой путь был несколько нерационален. Никто на борту не смог достоверно объяснить причины такого решения, но у всех версия одна и та же - именно та, что я изложил ранее. Помня арест парусника во французском Бресте в 2000 году из-за арбитража фирма "Нога", а так же держа в уме призрак нового арбитража по делу "Юкоса", Мурманск и (или) Москва решили перестраховаться и избегать Франции. Вопрос же, почему это не было сделано заранее, например еще в межсезонье, когда планировался маршрут, видимо риторический.
Так или иначе, я прибыл в город Сет к 9 утра 18 сентября, где прямо на вокзале меня встретил представитель Агента и отвез сначала в полицию для постановки штампа в загранпаспорте об убытии из Шенгена, а потом и в порт к транзитному судну. Смысл постановки отметки в загран я точно не понял, ведь маршрут был из Франции в Италию, но скорее всего потому, что предстояло выйти в нейтральные воды.
Да, Седов не стоял на рейде и вообще с берега его видно не было - он находился в нейтральных водах. Плыли мы к нему относительно долго. Через минут 40, что то начало проявляться на горизонте, похожее на мачты ЛЭП
И еще минут десять. Кстати, обратите внимание на ржавые подтеки на бортах. Вообще это в целом нормально - судно уже 9 месяцев в морях, но мы еще вернемся к этому моменту, когда будем говорить о роли кинематографа в истории барка.
Вот на таком суденышке мы 1 час 20 минут добирались до парусника преодолев примерно 12 миль - расстоянии территориальных вод Франции. Несмотря на штиль временами изрядно потряхивало его и сделать вышепоказанные снимки было не так то и просто. Большая часть кадров была удалена. На борту вы видите двух машущих руками людей и желтенького крайнего справа - это и есть инопрактиканты, или трэйниз. Они, по-моему, поднялись на борт в Барселоне, а сошли как видно в Сет.
Итак, кто такие эти люди? Да, это собственно туристы. Не знаю, почему на Седове их называют иначе, возможно есть юридические ограничения, все-таки УПС - учебное-парусное судно. С некоторых пор стали практиковать размещение на борту желающих на коммерческой основе. Я тоже инопрактикант, и кроме меня на борту было еще три таких человека. А именно: два немца - пожилая фрау Аннэ, но она была настолько незаметна весь поход, что так и не попала в кадр. А вот Андрэ, наоборот, имел вполне морской прикид, обувь с каблуками удобную для лазанья по такелажу (правда, я его там не видел, но может до меня уже отлазил свое) и утром вставал в строй на построение.
Андре идет с командой из Амстердама и высадится на берег уже в Германии, то есть больше месяца проведет на борту (что ему должно обойтись примерно в 10 000 евро). Говорят среди интуристов такое не редкость.
Был и российский инопрактикант Михаил Леонидович Кербер - д.х.н., профессор московской "Менделеевки" (РХТУ им. Д.И.Менделеева), с которым мы очень хорошо и душевно провели все эти 8 дней.
изображение удалено по просьбе Марины
Из обязательного минимума все вновь прибывшие на борт проходят инструктаж по технике безопасности в различных обстоятельствах. Вот старший штурман Сергей Сергеевич демонстрирует мне спасательный костюм и рассказывает когда, где и как его надевать
Так же предложили экскурсию к парусному мастеру, машинное отделение, музей, объяснили к кому обращаться если захочу постоять на руле или подняться на мачту. Ну а дальше мы были предоставлены сами-себе. Можно было не вылезать из кубрика, а можно было, при наличии инициативы и желания, исследовать все от киля до клотика, от кубрика практикантов до спальни капитана. В последнюю мне, правда, попасть не удалось, но почти все остальное, включая каюту кэпа я покажу. Здесь главная сложность запомнить как кого зовут и кто есть кто - в экипаже не считая курсантов более 50 человек и бейджиков на них нет. Частично эту проблему решил попросив Марину распечатку списка членов команды с ФИО и должностями. Вообще все люди на борту, кроме некоторых работников камбуза и буфетчицы, были очень доброжелательны и открыты. Дважды о чем-либо просить не приходилось, рады были тебе многое показать и рассказать. Можно было участвовать и в судовых работах и прочее. Некоторые используют Седов как способ дауншифтинга - рассказывали об одном немце, который несколько раз уже приезжал на длительный срок с курсантами и тянул одну лямку - жил с ними в кубрики, ходил на вахты и т.д. Вот и Андрэ отскабливает старую краску на палубе.
Для жилья инопрактикантов выделено 5 кубриков рядом со столовой практикантов, где все они совместно и питаются. Каюты разные по планировке и численности мест. Всего в 5 каютах может разместиться около 40 человек. К ним ведет такой вот коридорчик - каюты слева, справа за стенкой столовая, а дверной проем позади и справа - это вход в умывальню.
Стены коридора, рассказывают и о Мурманске, Арктике.
Вот первый кубрик на 6 коек
А вот мой с Михаилов Леонидовичем. То же на 6. На верхней койке не очень удобно - расстояние до потолка очень маленькое, согнутые колени упираются в потолок. С ж/д купе не сравнить.
Окно, как видно, здесь расположено менее удачно. Но, все равно сисайд. На, Седове все каюты сисайд, кроме самой большой флагманской.
"Удобств" в каютах нет. "Умывальня", как я писал выше находится рядом - налево по коридору. Перед входом написано расписании "мужских" и "женских" часов, но когда на борту вас 4, а не 40, это не актуально. Слева расположены душевые кабинки
Ближайшие туалеты располагались тоже недалеко, но на один уровень ниже.
И еще одно помещение для инопрактикантов - Ленинская комната Ленинской комнате. Во время нашего похода, здесь было тихо, пустынно, но когда 40 немцев на борту представлю какая здесь кипит тусовка.
ТВ-показывает несколько российских каналов. За двухдверным холодильников, в котором всегда было молоко для кофе, находится мойка с посудой, кофе и прочее. Здесь же в баре можно купить пиво, чипсы, но при мне он всегда был закрыт (ответственного при желании, конечно, можно было найти, но потребности не было).
А вот распорядок дня инопрактикантов, который большей частью относится к практикантам. Судовые работы, занятия, приборки это все если только кто-то из практиканов сильно захочет. Здесь актуальны только часы приема пищи.
Мы с Михаилом Леонидовичем сошли в рейса в Генуе (Аннэ и Андре идут дальше). На наше место должно было прийти 4 инопрактиканта, а через неделю в Монако 11. Из Монако судно идет сразу в Бремерхафен, это самый большой переход за раз в этом сезоне - 3 недели, 2360 миль и на пути Гибралтар и Бискайский залив, будет штормить. Говорят немцы это любят вот их и набралось сразу 11.И вообще популярность Седова у немцов обусловлена исторически - еще с конца 80-х гг когда, парусник стал заходить в порты Германии и на борт попали бывшие члены команды и один из первых владельцев.
Путешествие на паруснике "Седов" - содержание
Фотокарточек получилось так много ещё и потому, что с первых минут нахождения на палубе курсанты попросили меня поснимать их на парусном аврале и в дальнейшем я увидел заинтересованость ребят в наличии таких вот, отчасти бытовых фотографий, имеющих больше ценности для них самих и их родных, друзей. Поэтому старался снимать побольше и обещал по максимуму всё обработать и выложить на отдельный ресурс: Яндекс.Фотки или Дропбокс не знаю ещё не решил. Советы принимаю, главное человекопонятные ссылки, чтобы родственникам можно было легко найти альбом.
И, конечно, ответственное и почётное задание Паши выполнено
Флаг сообщества на мачте КВ-антенне
есть ещё пару ракурсов, но не сейчас
В следующих постах:
Если у кого возникли какие то вопросы, спрашивайте в комментариях: постараюсь учесть или сразу отвечу.
Что ждет вас в походе с Морской практикой?
Большие парусники - это не просто ни с чем несравнимая красота, это особая романтика путешествий с помощью силы ветра. Где штиль и шторм - это не просто давно забытые слова.
Впечатления на всю жизнь
Опыт похода на Парусниках с Морской практикой для большинства участников–одно из самых ярких и запоминающихся событий в жизни.
Возможность отключиться от рутины
В открытом море не ловит мобильный телефон и интернет, все дела и проблемы остаются на берегу.
Подъем на мачты
Для самых смелых есть возможность не только подъема, но и участие в установке парусов.
Лучшее лекарство от боязни высоты.
Подъем добровольный, но по практике такое пропустить не может никто.
Настоящая морская практика.
Вахты, парусные авралы, морские узлы и многое другое
Каждый день - новые знания.
Опытные инструктора и команда парусника делятся своими знаниями и опытом.
Потрясающие люди
На Парусник приходят интересные, сильные и глубокие личности. Вас ждут интереснейшие новые знакомства.
Мы проводим походы на 4 парусниках:
«Крузенштерн», «Седов», «Херсонес», «Паллада»
«Крузенштерн»
Всемирно известный российский парусник. Имеет богатую историю. Был построен в 1926 г в Германии и спущен на воду под именем Padua. С февраля 1946 г носит имя И.Ф. Крузенштерна
Самый большой учебный парусник в мире. Спущен на воду в 1921. Совсем скоро этому великому кораблю исполнится 100 лет.
Барк «Седов» - уникальное судно, на котором сохранились открытый капитанский мостик и управление классическим штурвалом.
Фрегат «Херсонес» - современный парусник. Спущен на воду в 1989.
«Херсонес» осуществляет походы в акватории Черного моря между российскими портами, а значит вам не нужен заграничный паспорт и визы.
9 походов в 2019 году, в том числе 2 специальные программы для молодежи
Поход на фрегате «Паллада» вокруг мыса Горн.
Был спущен на воду 4 июля 1989 года.
Назван в честь фрегата «Паллада» русского военного флота, который в 1852—1855 годах под командованием капитана И. С. Унковского совершил с дипломатической миссией вице-адмирала Е. В. Путятина плавание из Кронштадта через Атлантический, Индийский, Тихий океаны к берегам Японии.
Продолжительность походов: 5 - 7 дней
Акватория: Черное море, Балтийское море, Средиземное море, Северное море, Атлантический океан
Кто может принять участие?
В походах принимают участие как мужчины, так и женщины.
Требования по здоровью к практикантам самые умеренные.
Ограничения по возрасту. На практику принимаются люди с 14 лет.
Как правило, обычный возраст участников 32-60 лет.
На паруснике «Херсонес» специальные программы для молодежи 14-18 лет
Специальной физической и морской подготовки не требуется.
На парусник идут как люди, для которых это первый морской поход, так и опытные моряки.
Большие парусники интересны всем.
Надо ехать, чтобы.
Стать членом экипажа легендарного учебного парусника
Подняться на мачту высотой в 17 этажей
Пройти десятки морских миль под парусами
Смотреть кино ночью на парусе
Поставить своими руками сотню квадратных метров парусов
Самостоятельно управлять одним из самых больших в мире кораблей
Курсантская жизнь на паруснике "Седов"
Практику на "Седове" в основном проходят студенты Мурманского технического университета - ведь к этому ВУЗу приписан "Седов". МТУ относится к Росрыболовству, Росрыболовство к Минсельхозу - поэтому учащиеся всех учебных хаведений входящие в эти структуры так же проходят практику на барке. ВУЗов таких, с учётом аннексированного Керченского мортехунивера семь ( вот их полный перечень ) Кстати, на фото курсанты справа и их руководитель (слева отдельно - Юрий Сидоренко) как раз из Керчи.
1
Сейчас у России 5,5 учебных парусника. Половинку пока запишем на учебный фрегат "Херсонес" доставшийся нам с Крымом и пока находящийся в неудовлетворительном для походов и учебе состоянии. Нужен ремонт и модернизация, но пока же идёт волокита между Минтрасом и Минсельхозом за парусник, у каждого свои аргументы. У Минсельхоза (читай Росрыболовства) помимо "Седова" в ведении есть "Крузенштерн" (БГАРФ, г. Калининград) и "Паллада" (Дальрыбвтузу, г. Владивосток). А у Минтранса в ведении находится учебные фрегаты "Мир" (у питерской "Макаровки") и "Надежда" (Морской госуниверситет им. Невельского, г. Владивосток). Все эти суда (кроме "Седова" и "Крузенштерна", конечно) однотипные и были построены по заказу СССР в Польше с 1986-1992 год.
Кроме учащихся ВУЗов практику проходят и учащиеся морских училищ и др. Могут ли учащиеся Дальрыбвтуза проходить практику на "Надежде" или "Макаровки" на "Седове" не знаю - министерства разные.
Для начала предлагаю ознакомиться с местом проживание практикантов.
Как я писал в части 3 курсантские кубрики располагаются глобально в двух местах на нижней палубе - в носовой и кормовой частях. На носу - два больших кубрика.
1
Вот здесь видно в глубине, что помещение большое.
2
В корме три кубрика, буквой "Г". Но, условия и принцип, как видно те же. Туалеты и умывальник расположены в непосредственной близости - как на носу, так и на корме.
3
В части 1-й я показывал расписание дня действующее на борту. По нему и строится курсантская жизнь и с ритма сбивают только парусные авралы и вахты - на камбуз, в столовую, рулевая. Вахты, как и у всех по 4 часа.
Подъём в 7.00 и, до завтрака первой смены в 07:30, проводится зарядка с 07:10.
4
5
К 8:00 торжественное построение к подъёму флага.
6
Форма одежды рабочая, но с головными уборами и застёгнутыми на все пуговицы.
7
В оранжевом, напомню, немецкий инопрактикант Андрэ.
8
В 8:00 построение принимает помощник капитана по учебной работе. Учебный процесс помимо него обеспечивают три руководителя практики, они так же меняются от похода к походу.
9
И после пробития склянок поднимается государственный флаг. Во время похода поднимается боевого вида стяг.
10
А во время стоянки в порту более "гламурная" версия.
11
Далее до обеда чередуется учёба с судовыми работами и приборками.
12
Учебных класса на "Седова" два. Здесь же в походе сдают и квалификационные экзамены - вот совсем недавно при переходе с Монако в Бремерхафен прошли такие испытания.
13
И. внезапно, парусный аврал!
14
После обеда до полдника, в принципе, всё тоже самое.
15
16
Курсанты могут занять свободное время, помимо изучения учебного материала, проводя время в спортивном зале.
18
19
И самодеятельность никто не отменял - по выходным в Актовом зале проходят небольшие представления.
20
21
Ребятам нравится служить на "Седове". Многие возвращаются сюда ещё раз в качестве практикантов, а многие уже в качестве матросов. Весь командный состав начинал свой профессиональный пусть с практикантов.
Однажды вечером произошло неожиданное. На горизонте показался пустой сухогруз и стал быстро приближаться к "Седову". Поначалу никто не придал этому значению, но когда он подошёл к борту на расстоянии несколько десятков метров все оживились, так близко суда друг к другу в открытом море стараются не приближаться. А дальше случилось совсем необычное - сухогруз и не думал уплывать дальше, а пошёл кружить вокруг парусника, который на тот момент был в дрейфе. Оказалось, что это знак приветствия от старпома сухогруза экипажу "Седова", где он как то проходил практику. Помнит, уважает, благодарит.
22
Как попасть на седов туристом
Чужой компьютер
Просмотр темы 118
Хотели бы сходить еще раз на Седове?
Хотели бы сходить еще раз на Седове?
анонимный опрос
Сплю и вижу ⋅ ⋅ ⋅ 0000
Нет ⋅ ⋅ ⋅ 000
Смотря какие порты захода и время года ⋅ ⋅ ⋅ 000
Еще предстоит мой первый рейс ⋅ ⋅ ⋅ 000
Другое ⋅ ⋅ ⋅ 000
Проголосовали 36 человек
А стать курсантом на паруснике это бесплатно?
Нравится Показать список оценивших
нет. Если вы не курсант по учебному заведению (МГТУ или колледж рыболовный), то вы считаетесь "трейнизом" и оплачиваете переходы как турист.
Парусный барк «Седов»: опасные приключения
Я не кругосветчик, не огибала мыс Горн и даже не пересекла экватор. Да что там, я в море-то за всю жизнь в сумме была не больше месяца. Попробую описать хоть толику того, что со мной приключилось.
Что? Ну, начать с того, что лично для меня это была мечта, причем мечта, мозаика которой складывалась совсем не вдруг, и к которой я шла ни много ни мало больше восьми лет. История, которая со мной произошла и продолжает происходить, началась с детской парусной школы в Новороссийске и первой любви вообще к морю и к парусам в далеком 2005-м. Через год, в 2006, в Цемесской бухте ошвартовался и «Седов». Тогда я первый раз поднялась по его трапу. И пошло-поехало. Книги Станюковича и Всеволожского коллекционировались у меня на столе рядом с томами о ветрах, яхтах, навигации… Кажется, этот путь стал окончательно бесповоротным в тот момент, когда я впервые завороженно слушала свист ветра в мачтах, прикрывая отяжелевшие от кристалликов соли ресницы. Именно этот звук впечатался в память навсегда. Но я увлеклась рассказом о себе и забыла про «Седова». В 2011 он собрался в кругосветку. И тут мироздание, видимо, вышло из спячки, вспомнило про меня и начало подавать очень недвусмысленные сигналы, что, мол, пора бы и мне уже просыпаться.
Где? Волею судеб в начале января 2013 я улетела от Владивостока и Хабаровска с их -35-40°С в тропическую Манилу, в +34°С. Оттуда путь лежал морем, мимо Тайваня, Японии, Южнокорейского Пусана, без захода в единый порт, обратно во Владивосток.
Четырехмачтовый барк «Седов» – судно совершенно исключительное. Самое большое парусное учебное судно в мире. Причем с уже почти столетней историей, в отличие, например, от пятимачтового «Royal Clipper». В 1921 году со стапелей спустили белоснежный корабль «Magdalene Vinnen II». О непростой жизненной истории барка написаны фолианты, поэтому я ограничусь краткой информацией, остальное без труда можно найти в интернете. Спустя 15 лет после постройки барк был перекуплен другой компанией, получил новое имя – «Kommodore Johnsen» и превратился из торгового судна в учебный парусник. После Второй мировой вместе с «Падуей» (нынешним «Крузенштерном») и «Горх Фоком» («Товарищем») отошел СССР – и стал носить имя Георгия Яковлевича Седова. Свои белые одежды на строгий черный костюм барк сменил ради главной роли в фильме «Трагедия Памира». Посмотрите, кстати, не пожалеете, он там искренне прекрасен.
Зачем? А на этот вопрос у каждого ответ свой. Я вам вот что скажу. Если, конечно, вы не думаете лежать целыми днями на палубе (в чем я сомневаюсь), грея пузо, а хотите научиться управляться с парусами, такелажем, постоять у штурвала и непременно долезть до клотика, чтобы глянуть на капитанский мостик с 63,5-метровой высоты.
Я попала на переход Манила – Владивосток и за три недели сполна черпнула почти всего: и тропиков, и зимнего Дальнего Востока, и солнца, и шторма в 9 баллов, и жары, и обледенения судна, скорости в 1 узел и узлов в 13. Одним из самых ярких (в хорошем смысле!) впечатлений была ночная вахта на руле в тот самый 9-балльный шторм и уже -3°С, когда мы стояли вахту аж впятером. Огромные волны перехлестывали через всю палубу и окатывали нас, ветер пронизывал до костей сквозь намокшую одежду, буря металась у огней на топе, по мокрой палубе из-за крена в 10 градусов нельзя было пройти, не вцепившись в леера… а на натужно скрипящий штурвал ложились снежинки. И вахта ведь не один час.
Но есть, конечно, и другое. Море, всегда разное. Хлопок рвущегося в предрассветной темноте паруса на ветру. Млечный путь и вторящие ему туманности и звездочки планктона, светящиеся в ночи за кормой. Летучие рыбки. Склянки и звук рынды впередсмотрящего. Рассекающий крутую волну форштевень, голубой от брызг, почти доплескивающих до бушприта. Штурманская рубка, в которую я могла входить дважды в сутки во время приборки, поскольку была приписана к первому гроту: о, к концу рейса я могла поручиться головой за чистоту каждого сантиметра в ней и на мостике. Мой любимый медный нактоуз с мостика, чистить который было, пожалуй, самым неблагодарным в мире делом: через несколько часов блеск металла вновь покрывался мутной пленкой от соли, растворенной в воздухе. Неповторимое чувство, когда тебя не только допустили, наконец, до вахты на руле, но ты уже играешь чуть ли не самую важную роль – следишь за гирокомпасом и командуешь «право», «лево», и всем нутром ощущаешь, как огромный парусник повинуется твоим рукам! Мой тихий внутренний триумф, когда мне разрешили сдать вахту, и я дрожащим от счастья голосом кричала на мостик: курс по гирокомпасу… курс по магнитному компасу… вахту сдала… курсант. В общем, несмотря на то, что я была там без мужа, счастливую улыбку с лица стереть не удавалось даже во сне, даже во время ночных парусных авралов, даже третий раз за день промокнув.
Моряки бы надо мной, наверное, искренне посмеялись, прочитав все это. И я их вполне понимаю. Помимо романтики, которая, безусловно, все равно присутствует в морском парусном деле, есть и тяжелая работа. На флоте нет выходных, только лишний час сна в воскресенье. И если за ночь играли хоть три парусных аврала, никто тебе возмещать оторванное от сна время не будет. Работы утром, работы днем и вечером, да еще ночные вахты. Если нет парусных авралов и вахт – работы все равно полно: то шкурить и покрывать лаком все от планширя до нагелей, то красить, то драить палубу или медь, то клетневать ванты, то переукатывать паруса, то вон снова грот-стень-стаксель порвался, а значит, по любой погоде надо снимать, укатывать, нести к парусному мастеру, а уж там все кипит. И ежедневно малая приборка, и перед заходом в порт большая. Пользуясь тем, что меня приписали к мачте, я старалась не отставать от курсантов и работать с ними наравне днем и ночью, и даже, может, чуть больше – но я-то три недели, а они полгода!
«Даже такое, на первый взгляд, «простое» занятие, как драить палубу, впоследствии будет вспоминаться Вами с улыбкой.» (с)
Позднее меня спрашивали про приключения. И опять надо мной бы посмеялись профессионалы. Какие тут приключения, ежедневная рутина! Но я новичок, поэтому мне позволительно вспоминать то, на что другие не обратили бы и внимания.
Смешно, например, в сильный шторм обедать: крен большой, и под тарелку с супом с одной стороны каждый подкладывает то, что найдет поблизости. И все равно, как качнет – вахте по столовой потом собирать весь суп. Поэтому все столы с бортиками по краям. Но это не сильно помогает, суп и компот оказываются проворнее людей. Да и нам не усидеть на месте: лавки скользкие, и смотришь – только что сидели все на своих местах, а вот уже поехали по лавке вниз, хватаются по пути за что попало, и те, кто ухватился раньше, «собирают» тех, кто сидел выше.
А в шторм вообще многое забавно. Смотрели в актовом зале кино, каждый на своем стуле. Когда садились, тихо было. Пока до середины досмотрели – начался шторм, какой-то первый вал ударил в корпус судна – и стулья, и люди полетели друг на друга, все в кучу, смеются. Играть в пинг-понг при сильной качке – ну, это вообще развлечение отдельное. Думается мне, что те ребята, которые в море турниры выигрывают, на суше вообще МСМК уже могли бы стать. А там – летит мячик, и ты вроде бы на верном курсе, сейчас отобьешь, а смотришь – корабль на другой борт перевалился, и тебя в другую сторону уже несёт.
По трапу поднимаешься – если волну поймал, она тебя сама на палубу вынесет. Не поймал – будто груз поднимаешь, к палубе тебя так и придавливает. Сколько ночью раз брасопились – столько раз подушка на кровати галсы меняет, если хочешь вверх головой лежать, тоже не заскучаешь. А уж если вещи в кубрике по-штормовому не закрепил кто-то… Спишь-спишь, и тут мимо тебя в дальний угол то чайник пролетит, то книги с полки в вольный полет отправились… С утра в общей куче вещей в курсантских кубриках каждый кто зубную щётку, кто другие вещи ищет. Моя соседка по кубрику Саша после очередного такого случая сложила все мелкие вещи в пустой рундук. Следующие несколько ночей я сквозь сон слушала звуки перекатывающихся по нему стаканов.
«Седов» — судно легонькое по меркам современного флота, и швыряет по волнам его только так. Бывало, подлетаешь над палубой, и только и думаешь, за что бы ухватиться (я довольно быстро привыкла к суровому, но доброму оклику старшего боцмана «Руки в карманах не держать!»), а на горизонте идет танкер – и ему все эти волны хоть бы хны, ровно танк по асфальту едет.
Морская болезнь – не миф, и я ею мучилась, пусть и немного. Это было день на третий перехода, мы вышли из-под прикрытия филиппинских островов на океанскую волну, будто заодно начался первый шторм, баллов в 7, по словам штурманов. Как я ни крепилась, уже после заката, на корме, пришлось попрощаться с вкусным ужином. Не сказать, чтобы мне было очень плохо, просто пару раз приходилось отрываться от разговоров, бежать к борту и пару минут спустя возвращаться обратно. Еще кажется, наутро я плохо ела. Зато потом нашла спасение в работе. Занятого плетением сезневок человека, по-моему, никакой шторм сломить не может. ;)
…Да рассказывать долго можно. О самом судне, об удивительном экипаже, углубляться в историю и вспоминать судовые байки. Но я не хочу, чтобы с моей стороны это выглядело бахвальством на пустом месте. Рассказы о море – удел моряков; их правильнее слушать из уст старого, умудрённого жизнью боцмана, с классической серьгой в ухе и, конечно, попугаем на плече. А я… даже не салажонок, куда уж мне.
Мачты «Седова», увешанные флажками, в Маниле я увидела издалека. И сомнений в том, что это «мой» корабль, идеальный, вышедший из мечты и детских фантазий, не было ни тогда, ни сейчас. Так сильно стучало сердце, оглушительно, затуманивая мозг, у меня только пару раз в жизни. И, к сожалению или к счастью, это навсегда. Боюсь, что так же, как в жизни может быть лишь одна идеальная, самая-самая вершина, как может быть в жизни лишь один, самый дорогой человек, так и в моей «Седов» – единственный и неповторимый. Очень уж много ниточек между нами, даже до того первого детского шага на палубу в Новороссийске.
В 1955-м на этом же барке судовым врачом ходил мой дальний дедушка Н. В. Смирнов. В 1954-м мой прадедушка, профессор МГУ и географ Б. П. Орлов издал монографию о первом русском кругосветном плавании, маршрут которого сейчас повторяет «Седов». Все не случайно. И эта история продолжается.
«У крыльца, у лавочки мир пустой и маленький,
У крыльца, у лавочки куры да трава,
А взойди на палубу, поднимись до салинга –
И увидишь дальние острова.»
Читайте также: