Honda vfr спорт турист

Обновлено: 10.01.2025

Куплен в 2013 году у официального дилера Аояма. Рестайлинг, т.е. с трекшн-контролем и обновленной прошивкой мозгов. Автоматическая КПП. Пробег = 26000 км.

Из допов:
- средний кофр
- хагер
- доп.защита радиатора
- удлинитель переднего крыла
- слайдеры по кругу
- сигнализация Pandora с радиометкой
- ксенон

К моту есть сервисная книжка, мануал по эксплуатации, два комплекта ключей, родной набор инструмента.

Технические характеристики

к содержанию ↑

Параметры	Ед. изм.	Показатель
Длина	мм	2134
Ширина	мм	768
Высота	мм	1204
Высота по седлу	мм	789-809
Колесная база	мм	1460
Вес снаряженный	кг	239
Силовая установка	тип	4-цилиндр., V-обр.
Объем камер сгорания	куб. см.	782
Мощность	л.с.	106
С-ма охлаждения	тип	Жидкостная
С-ма питания	тип	Впрыск топлива
С-ма пуска	тип	Эл. стартер
Коробка передач	тип	6-скоростн., мех.
Привод	тип	Цепной
Емкость бака	л	20,8
Скорость максимальная	км/ч	235

Honda vfr спорт турист

Выбор средне кубового спорт-туриста, дело признаюсь довольно сложное, ибо вариантов не так уж и много и при этом у каждого есть свои отличительные черты. Сразу хочу отметить, что все озвученное в данной статье лично мое мнение, я его никому не навязываю, а просто предлагаю ознакомиться с моими изысканиями и суждениями по данному вопросу, может это и Вам поможет в выборе «нового любимца».
Байкером я стал спонтанно, но при этом обдуманно. Не буду вдаваться в подробности покупки моего первого байка, единственное хочу отметить, что это был красноголовый SUZUKI RF400V 1996 г.в. Да, да тоже спорт-турист. Как не тянуло меня к спортбайкам, для себя твердо решил – только спорт-турист: удачное сочетание спортивного облика в пластиковом обвесе, хорошей динамики и комфортных поездок как по городу, так и по трассе.
Итак, после продажи RF-очки я начал усиленно изучать отзывы и характеристики разных вариантов байков, и уже на первой неделе появились два фаворита – Honda CBR600F4I и SUZUKI GSX650F, однако позднее все оказалось совсем по-другому…

Ниже мой сравнительный анализ самых популярных в России средне кубовых спорт-туристов в полном пластике: HONDA CBR600 F4I, SUZUKI GSX650F, BMW 800ST, YAMAHA FZ6R, HONDA CBR600 F 2011, HONDA VFR 800VTEC.

HONDA CBR600 F4I

Кратко о байке:
Двигатель рядный 109 л.с, 599 куб.см. сухой вес 167,8 кг, бак 18 литров, скорость до 251км/ч
Доработанная Honda CBR 600F4, где появился электронный впрыск топлива высокого давления. В отдельных странах он продавался в двух модификациях – обычной и спортивной версиях. Основные отличия Sport: раздельное двухсекционное сиденье, отсутствие ручки на хвосте и центральной подножки. Система впрыска топлива позволила повысить производительность при подаче топлива и расширить диапазон оборотов двигателя, в то же время обеспечивая лучший отклик на вращение ручки газа, экономичность и меньший уровень выбросов. Модель получилась очень удачной и быстро завоевавшей в свое время рынки США и Евразии. Именитый спортивный «брат» — CBR600RR всегда имел много поклонников, но не все из них были готовы на Супер-спорт, поэтому выбирали именно F4I. Байк оборудаван клипонами, что придает его внешнему виду больше спортивности. Лично мне клипоны удобнее, но тут каждому своё…

«плюсы»
+ байк очень покладистый, прощает ошибки новичков
+ мощный для 600 кубового туриста движок
+ хорошая «читаемая» приборная панель
+ большое разнообразие расцветок пластика
+ идеален для города, неплох на трассе
+ байк очень популярен, поэтому проблем с зап.частями и ремонтом за редким исключением не возникает
+ в целом надежный

«минусы»
— снят с производства в 2006 году, следовательно «свежий» аппарат уже не купишь
— найти «неушатанный» байк довольно сложно, лучший вариант здесь, возможно, из-за «бугра»
— одна фара — ближний, вторая — дальний, эстетически смотрится не очень
— основные болячки — электроника

Ценник: 2005 — 2006 года в хорошем состоянии в сезоне обойдется в 250 000-270 000

SUZUKI GSX650F

Кратко о байке:
Двигатель рядный, 85 л.с., 656 куб.см, сухой вес 216 кг, бак 19 литров, скорость до 215 км/ч
Хотя внешне байк по размерам схож с CBR 600F4I больший сухой вес прежде всего обусловлен стальной рамой, это своего рода «фишка» некоторых Сузучьих байков. На RF-ках тоже стальная рама, меня она особо не напрягала, а больший вес придает байку при грамотном управлении большую устойчивость на трассе. Сама модель появилась на свет в 2007 году, а при разработке модели конструкторы попытались соединить Katana, Bandit, GSX-600, GSX-1000K5. В народе его прозвали НЕдоДжиксер, так как пластик очень схож, а динамика моделей «небо-земля». В 2009 году прошел рестайлинг. Управление в виде классического руля. Хоть я сторонник клипонов, хочу отметить, что из всех рассматриваемых здесь моделей с классическим рулем, этот вариант мне показался самым удобным.

«плюсы»
+ идеально подходит для новичков с мозгами в голове
+ привлекательный ценник на «свежие» байки
+ японская надежность
+ удобное расположение тахометра и спидометра

«минусы»
— слабоватый движок
— реально хрустящая сидушка
— на приборной панели отсутствует температурная шкала, только лампочка, которая реагирует уже «по факту»
— после 400 кубового спорта или спорт-туриста модель не вызовет огромного восхищения.

BMW F800ST

Кратко о байке:
Двигатель рядный 2-х цилиндровый, 85 л.с., 800 куб.см, сухой вес 182 кг, бак 16 литров, скорость до 220 км/ч
Конструктивно байк отличается от конкурентов как технически, так и внешне. Начнем с того, что рядная двойка редко встречается на более-менее свежих моделях байков, следовательно можно сделать вывод, что другие производители её не любят. В добавок спецы BMW для придания стабильности и борьбы с вибрациями всунули в движок псевдо-шатун, перемещающийся в перпендикулярной плоскости, + или – это судить сложно. Еще одно отличие – это бак под седлом – да, да, сидишь реально на «горючке», но это позволило понизить центр тяжести. Консольный маятник и ремень вместо цепи – это именно те «фенички», которые, наверное, по задумке инженеров БМВ должны сделать ваше дальнее мотопутешествие бесхлопотным, а эксплуатацию в городе еще более комфортной, ибо ремень меняется раз в 40 000 км и не требует в отличии от цепи регулярной смазки. Очень спорный момент для многих байкеров это раздельные выключатели. Мне лично было не удобно, после длительного опыта с классической схемой. Родные боковые кофры телескопические, это позволяет поиграть их размерами – удобно. Управление — классический руль.

«плюсы»
+ идеально подходит для новичков с мозгами в голове
+ очень богатые комплектации: ABS, антибукс, подогрев ручек, навигация, кофры
+ центральная подножка в сочетании с консольным маятником
+ ременной привод
+ заниженный центр тяжести
+ привлекательный ценник на «свежие» байки
+ расход топлива по Москве

6 литров, по трассе 4,5.
+ лампа А4 в головной фаре.

«минусы»
— откровенно слабоватый движок
— нестандартный движок, в случае чего могут возникнуть проблемы с ремонтом
— судя по отзывам в интернете сомнительная надежность
— легкий, курсовая устойчивость во многом зависит от выбранных владельцем покрышек
— раздельные включатели указателей поворота
— неудобная приборная панель
— внешний вид на любителя, по моему мониторингу продать его довольно сложно
— сервис и зап.части в основном у официалов, как следствие цены иногда «космос» ….

Ценник 2007-2008 год колеблется 230 000 – 270 000, 2009 год можно найти за 300 000 – 320 000.

YAMAHA FZ6R

Кратко о байке:
Двигатель рядный, 85 / 98 л.с., 600 куб.см, сухой вес 198 кг, бак 17,4 литра, скорость до 250 км
В отличие от именитого R6, Yamaha FZ6R предназначен больше для комфорта, а не трековых гонок. Руль расположен достаточно близко, седло мягкое, и несмотря на то, что колени чувствуют себя немного неуютно из-за расположения стопы, в целом ездить удобно. Эта модель нацелена в большей мере на первосезонников, поэтому передние тормоза здесь мягкие (чтобы минимизировать возможность блокировки колес и полету новичка на асфальт), тем не менее более цепкие тормоза были бы уместнее…
Сейчас возможно полетят в меня яйКи и помидорки, но все же я скажу… Когда я вижу этот байк, у меня сразу в голове всплывает фраза «…родила не то сына, не то дочь…» Конструкторы так замудрили этот байк, что внешне это типа спорт, но по техничке (в т.ч. слабый движок) дорожник, при этом и дорожник он посредственный… В мотосалонах его причисляют к разным классам — и супер-спорт:) и спорт-турист, и дорожник. Внешний вид на особого любителя: фара сперта у Джиксера, торчащие чуть ли не на полметра зеркала и спрятанный где-то в обшивке глушитель — пукалка вообще без комментариев. Руль классический, на мой взгляд, совсем не вписывается именно в дизайн этой модели.

«Плюсы»
+ Очень привлекательная цена
+ Ямаха, то бишь японское качество

«Минусы»
— внешний вид на особого любителя
— неудачная приборная панель
— после 400 кубового спорта или спорт-туриста этот байк будет скучноват
— штатный глушитель очень тихий, что значительно снижает пассивную безопасность
— большой ассортимент ввозимых в РФ байков, следовательно при последующей продаже вам предстоит либо делать хороший дисконт, либо вешать на него кучу ништяков
— не «УниСекс» — больше подходит для девушек.

HONDA CBR600F (от 2011 года)

Кратко о байке:
Двигатель рядный, 102 (рестайлер — 85 л.с.), 599 куб.см (рестайлер 649 куб.см), сухой вес 194 кг, бак 19 литров, скорость до 255 км/ч
Своего рода это попытка реинкорнации мегауспешного в прошлом CBR600F4I, причем японцы спешили с выпуском этой модели по двум причинам — относительно свободная ниша и презентация двух вариантов Honda Hornet-а в 2011 году. В итоге байк прозвали «Хорнет в пластике». Конструктивно и внешне сходство с Хорнетом очевидно, хотя разработчики Хонда от этого открещеваются. В целом новая F-очка получилась довольно удачным городским байком, который без проблем проберется в любой пробке. Спортивный внешний вид (его многие даже путают с супер-спортом) подкреплен клипонами и компактными зеркалами, что существенно выделяет его от ближайщих конкурентов — Yamaha FZ6R, Kawasaki ER-6 и Suzuki GSX650F, а удобная посадка, хорошая управляемость, обилие полезных опций могла бы сделать этот байк мегауспешным, если бы не цена… Кстати, с 2014 года модель прошла рейстайлинг, объем двигателя стал 650 кубиков, а его мощь наоборот упала до, кажется, 85 лошадок. Если остановить выбор на этой модели, то на мой взгляд лучше брать 2011-2013.

«плюсы»
+ современный внешний вид с уклоном в супер-спорт
+ надежный, проверенный временем двигатель
+ ABS почти на всех выпущенных байках
+ производство Италия (рестайлер будет делаться кажется в Малайзии)
+ вилка-перевертыш
+ полностью настраиваемая подвеска
+ клипоны вместо руля
+ реально велосипедная управляемость
+ большая полностью электронная приборная панель
+ легко найти байк в хорошем состоянии
+ при установке слайдеров не требуется сверление пластика
+ надежный
+ головной свет с лампой H4

«минусы»
— цена
— унифицировано для спорт-туриста: специфичная система крепления кофров, особенно боковых
— тихий штатный глушитель, что отрицательно влияет на пассивную безопасность
— судя по рынку, многие берут эту модель на 1-2 года, но при этом предложений очень мало и рассчитывать на хороший дисконт напрасно
— зачастую продаются почти новые байки на штатной резине Batlax, которую лучше сразу поменять…

Ценник: 2011 год

330 000, 2012 год

350 000, 2013 год

HONDA VFR800

Двигатель V-образный, 109 л.с., 782 куб.см, сухой вес 218 кг, бак 21,8 литра, скорость до 265 или 276 км/ч (разные данные)
Байк — легенда мотостроения + еще и Хонда. В принципе, краткое описание на этом можно было бы закончить, но уж если сравниваем, то сравниваем модели:) Итак, история модели уходит своими корнями в далекий 1982 год (VFR750), самое распространное в Москве поколение сейчас — шестое (от 2002 г.в.). В целом, этот байк продуман до мелочей — комбинированная система тормозов Dual Combi Brake (жмешь на задний тормоз, а притормаживают оба колеса и байк как бы приседает) в совокупе с ABS творит чудеса на трассе. Очень удобная и информативная приборная панель не доставляет труда при считывании информации на любой скорости. Консольный маятник и центральная подножка позволяют быстро и в любом месте проводить тех. работы, связанные с заменой масла и смазкой цепи. Брутальный внешний вид и мощный двойной глушитель под хвостом выделяют его из толпы. Оптика здесь тоже на высоте, вместо обычной компбинации, здесь использовано 2 ближних лампы + 2 дальних. в 2004 году японцы доработали основные болячки, но VTEC по-прежнему остался слегка «дерганным», так как включался и выключался он на 6800 оборотах. В 2006 году был проведен еще один рестайлинг и VFR стал безупречным :) Теперь VTEC включается на 6600 оборотах, а выключается на 6100 — это позволяет создать плавную динамику разгона и торможения, подключение цилиндров можно ощутить только по шуму. Изменили внешний вид: накладки на выхлопные трубы стали матовые, а контрольные бачки тормозной жидкости серые.

«плюсы»
+ «лучший спорт среди туристов, лучший турист среди спортов»© — народная истина.
+ Мощный V-образный движок в 109 лошадок
+ Dual Combi Brake
+ ABS (опционально)
+ мощная оптика головного света
+ встроенные поворотники (клево, что ничего нигде не торчит)
+ брутальный внешний вид и 2 выхлопные трубы
+ центральная подножка в совокупе с консольным маятником
+ отличная управляемость в городе(в том числе на московских междурядьях в пробках)
+ отличная управляемость на трассе, можно сказать прет как танк и ветер ему не помеха
+ с заклушкой заднего сидения хорошо маскируется под супер-спорт
+ меганадежный (если постараться и найти хороший экземпляр)
+ необязательно ставить прямоток, стандартные трубы хорошо дорабатываются под отличный звук
+ с родным центральным кофром пассажиру очень комфортно

«Минусы»
— байк спорт-турист, найти неушатанный вариант очень сложно. Сразу признаюсь, свой байк я искал с середины декабря по начало апреля, за это время пересмотрел 12 вариантов.
— из-за своей веса требователен к резине (хотя уже постаревший «Мишка Пилот 2» отлично справляется с этой задачей)
— байк 100% спорт-турист, при этом штаны выхлопной системы идут очень низко, занижая при этом дорожный просвет. Цепануть трубами самодельного во дворе асфальтового «лежачего полицейского» не составит труда.
— радиаторы стоят по бокам, лучше поставить слайдеры или клетку, в противном случае даже при не сильно большом падении есть риск встрять на дорогостоящий ремонт…
— тяжелые выхлопные трубы, расположенные под хвостом, + бак почти на 22 литра завышают центр тяжести
— варианты 5 поколения страдают рядом болячек (электрика, стартер, генератор, регулировки клапанов и т.п). На профильном форуме «VFR клуба» кто-то даже пошутил, что «в последнее время на трассе мало встречается 5 поколение, все больше по гаражам, наверное, чинятся» ©
— кроме одного производителя (SG), все остальные слайдеры требуют замены или перепайки бачка ОЖ, поэтому если на байке стоят слайдеры советую проверить как они установлены, чтобы в дальнем пути не возникло «сюрпризов»

РЕЗЮМИРУЮ:

Как я уже писал выше, в начале у меня было два фаворита, но что конкретно хочу не знал. Поэтому к выбору второго байка я подошел очень ответственно — времени на чтение статей и сравнения отзывов было убито достаточно, в итоге путем изучения и тест-драйвов, я сформировал для себя определенный список, разбитый на 2 бюджета (под разные кредиты). Естественно фокус настроил на №1 в списке, но также решил, что буду поглядывать параллельно №2 — вдруг, с поиском отличного по состоянию VFR800 будут проблемы и до «дня Х» (выбрал 15 апреля) ничего не найду.

Списочек приоритетов получился такой:
Бюджет 270 000 руб
1) VFR 800VTEC 2005 года сток из-за бугра или 2006 год, в основном требующие вложений

10-15 т.р.)
2) CBR 600F4I 2006 год с ништяками из-за бугра
3) GSX 650F 2009 год с ABS и еще кое-какими ништяками
4) BMW F800ST 2007 год c ABS, подогревом ручек ищ Германии.
от YAMAHA FZ6R я полностью отказался по причинам описанным выше. KAWASAKI ER6 не рассматривал вообще — не лежит душа к нему, да и репутация о Кавы в России не очень…

Бюджет 350 000 руб
1)VFR 800VTEC 2008 год с ништяками типа центрального кофра, резины Мишка Пилот 2 или 3, подогревом ручек и слайдерами
2)CBR 600F2011 2012 года с сигнализацией, прямотоком и пробегом около 10000км.
с бюджетом в 350 000 другие выше перечисленные варианты смотреть бессмысленно.

ПРОШУ УЧЕСТЬ, что цены приведены по состояни на март-апрель 2014 года в Московском регионе, во Владивостоке можно найти дешевле или более укомплектованные, но доставка в Москву обходится в 15 000 — 20 000 + сама покупка получается как гадание по кофейной гуще.

Мой новый любимец:

доработал выхлоп:

проехал уже >3000км, счастье от осознания правильности выбора границ не знает)))

PS:
Развеиваю МИФЫ:
Читая кучу статей и сотни отзывов, обратил внимание на то, что:
1) многие байкеры жалуются то на вес байка, то на рулежку при околонулевых скоростях. Особенно это касается VFR 800, ибо он самый тяжелый из всех вышеперечисленных. Так вот, кроме улыбки такие комментарии ничего не вызывают, ведь именно читая эти строки, написанные парнями, я вспоминаю как молодые миниатюрные девчонки с 40 – 42 размером одежды «на Горе» с легкостью управляют 267 килограммовым VFR1200 и тем же VFR800…
Вывод: ребятки, это всё «тараканы в вашей голове», подружитесь с ними:) В противном случае чего боишься, то и беспокоит. Рулятся все перечисленные байки отлично, проблем с весом нет нигде, на том же VFR в глухой пробке можно на 40-60 км/ч свободно маневрировать в междурядье.
2) плохая курсовая устойчивость на щебенке и при снятом асфальте, скользит на разметке. Здесь соглашусь отчасти: разметка в Москве и вправду скользкая, когда влажная, а тем более с шампунем… В остальном посмотрите на свои покрышки – сэкономил при покупке, расплачиваешься при эксплуатации. Ездил на разной резине и лично в этом убедился.
Вывод: у Вас проблемы с курсовой устойчивостью? Проверьте резину на износ и фирмы — производителя. Для спорт-туриста лучшая резина – это Мишка Пилот 3 или 4, если бабла не хватает лучшим вариантом будет Мишка Пилот 2.

Фотогалерея

Благодаря хорошему качеству сборки, VFR 800 является до сих пор достаточно популярным в своих кругах. Производство этого байка продолжается до сих пор, мы предлагаем вам ознакомится с его изменениями из поколения в поколение. Приятного просмотра.

История

Но перед описанием этого, ставшего уже легендарным, мотоцикла – немного истории. А начинается она с 1983 года, когда конструкторы компании создали «спорт-турист» с обозначением VF750 Interceptor.

Название Interceptor и для последующих поколений байка закрепилось за ним для американских потребителей.

Для себя же и европейцев оставили только буквенно-цифровой индекс. VF750 был родоначальником класса «спорт-турист» у Хонда.

В 86-м году появился первый из VFR, все с тем же индексом 750, указывающий на объем двигателя.

После было несколько поколений этой модели. И вот в 1998 году от 750-кубовых моторов отказались, и тогда появился первый Honda VFR 800, с совершенно новым инжекторным двигателем и позаимствованным обвесом от Honda VTR1000.

Японцы не стали из-за этого вводить в классификацию новую серию мотоциклов, поэтому выпущенный VFR 800 является 5 поколением мотоцикла семейства VFR.

Но если начать отсчет от первого появления VFR 800, то данная модель сейчас уже насчитывает 3 поколения.

Просуществовал первый VFR 800 не так уж и долго, в 2002 году появилась обновленная модель. Второй VFR 800 несколько преобразился по технической части – появилась система ГРМ VTEC.

Которую впоследствии несколько перенастроили. Эта версия также обновилась несколько внешне, получила две выхлопных трубы, проходящих под сиденьем.

Нине выпускающаяся модель VFR 800 является третьим поколением, появилась она в 2014 году. Общая концепция мотоцикла осталась неизменной, переделали только внешность, вернулись к одной выхлопной трубе, и несколько модернизировали двигатель. О последней модели этого байка речь пойдет ниже.

Honda vfr спорт турист

Доброго времени суток, Дорогой читатель!
Данная статья больше размышления и первые впечатления от нового, для меня, мотоцикла.

Совершенно неожиданно для себя, я поменял мотоцикл, хотя я этого не особо планировал.
Вернее планировал, но не в этом сезоне. Моя CBF600sa меня устраивала всем полностью.
Но раз появилась возможность взять что-то поинтереснее, то почему бы и нет.

Мне давно нравился интерсептер, за свой дерзкий вид, за свой знаменитый движок V4 с VTEC системой, за звук выхлопа, за внешний вид этого выхлопа.

Потому и было решено взять его. Самое забавное, что я поменял мотоцикл одним днем :)
вот в 11 утра я отгоняю свою, уже выбшую СиБиЭфочку, а в 12 ночи уже приехал на моем новом Бесёнке в гараж.
Самые первые впечатления были получаны с первых минут управления этим чудом!
Документы оформлены, ключи\деньги переданы. Сажусь. Поворот ключа, и это V-образное сердце забилось приятным басом под моим телом.
Первые километров 5 ехал очень аккуратно, ибо очень не привычно управление было после СБФки. Клипоны все таки. Попался прямой участок на каширке, решил попробовать. «А как же он все таки едет?» — пронеслось у меня в голове, и я СЛЕГКА приоткрыл газ. В Его сердце хлынул адреналин и он помчал меня, будто на реактивной тяге! «ВАУ!» — думал я, пока не включился Витёк (VTEC). Я ожидал пинка, на моей первой СБ400 был витёк, но здесь… Будто весь бензин превратился в реактивное топливо. На 1 передаче уже 105 км\ч! ДУмаю, не нунафиг, прощелкал до 4 передачи и опять качусь на 4-5к оборотов.

И вот, спустя 2 недели, тягомотина со страховкой, ГАИ, и 150км позади.
Хочу Вам изложить свои наблюдения по данному аппарату, когда голова слегка остыла, и мысли собрались в кучку для общественного изложения.

1. Дизайн
Оббежим вокруг мотоцикла.

Очень интересное решение сделать 4 фары вместо 2. И это надо сказать принесло свои плоды. Штатного света хватает с головой. На дороге видимость отличная. Можно лишь поставить белые лампы вместо желтых. Никаких ксенонов с линзами не хочется.

Дерзкий дизайн в целом.
Очень понравилось как выглядит родной выхлоп.

2. эргономика
Это же ХОНДА! все по руками и ногами. Классическое расположение рычагов и переключателей. Добавился 1 новый, на правой рукояти для переключения режимов ВЫКЛ\ГАБ\БЛИЖ. Очень удобно. На прошлом байке я делал отдельную кнопку для отключения ближнего света.

3. посадка и ветрозащита
А вот тут очень двоякое впечатление.
Вроде бы это турист, но посадка все же более спортивная. Я в полной мере пока не ощутил ее, в данный момент езжу только по Москве и не могу объективно высказаться, насколько данная посадка удобна для трассы дальняков. Но народ наматывает на них по 5-10 т км…
Клипоны дают о себе знать, сидишь не ровно, а наклонен вперед. Просится либо клипоны выше, либо руль. Но пока менять рано, может и нормально будет ездить так.
Ветрозащита интересна, но мало! Буду ставить ДаблБабл со спойлером, потому что весь поток на родном стекле идет как раз в голову. А пригибаться постоянно не хочется. В городе стал ездить больше с открытым визором. До 70 км\ч глаза особо не слезятся, как это было на СБФке.
После 70 все равно закрываю.

4. Двигатель
Что тут скажешь, легендарная V4 с Витьком.
Но есть но…
Посколько у меня 1 поколение витька, он дерганный. отключается и включается на 6900-7000 оборотах, и это ощущается. В пробках с непривычки пару раз чуть не сносил зеркала машинам изза прибавки мощности. С 2006 года эту проблему Хондовцы исправили, включаться стал на 6800 а отключаться на 6100, и подключение еще 2 клапанов можно определить только по изменившему звуку двигателя.
Но это дело привычки. Сейчас я подпривык и порой даже расчитываю на витька при обгонах и тп.

Звук у двигателя безсподобен! последнюю неделю езжу без музыки в шлеме, а тупо наслаждаюсь этим басом и рокотом от двигателя, а когда подключается витек так звук просто сказка! Музыка для ушей, так сказать))

МИНУС! задние котлы находятся прям под сиденьем, и если в прохладную погоду попе будет тепло, то в жару в пробках можно сварить кое что в крутую :)

«Болячки»
Данная модель не обделена болячками. Особенно 2001-2004 года. Основная проблема это электрика.
Плавятся фишки, проводка. Поэтому при покупке тщательно проверяйте работу электрики, гены, РР.

Заключение

Вот после всего выше изложенного и возникает вопросик. Что же все таки такое, VFR? СПОРТ-турист, или спорт-ТУРИСТ?
Я пока склоняюсь больше в сторону спорта. Возможно некоторые переделки и перевесят чашу весов в сторону Туриста. Но в данном, заводском, виде, это все-таки СПОРТ-турист. Наудивление, на этом мотоцикле я стал ездить гораздо спокойнее, нежели на CBFке. Не знаю почему. Возможно старею… :)))

Рад был поделиться своими впечатлениями. Возможно, кому-то они помогут сделать выбор в покупке данного аппарата, или наоборот, пересмотрит свое мнение.
Искренне Ваш, Megelli!

Видео

Предлагаем вашему просмотру видеоролик с участием стильного байка VFR 800, в котором он демонстрирует вам свои возможности на извилистой трассе. Ощущение скорости, и легкость управления, смогут оценить только настоящие ценители мотоциклов.

Расскажите про 400-ки спорт-турист

Здравствуйте!Надумал я прикупить себе мотоцикл импортный. Спорт-турист. Сам за рулем с 89 года. Был Иж-Планета, сейчас Урал. Поэтому общее предстравление имею. Но сунулся тут читать все моторесурсы - голова пошла кругом. Помогите, плз.Здравствуйте.К этому классу относятся такие мотоциклы как Kawasaki ZZR400 и Suzuki RF400. ===Слышал, что Кавасаки тупее. И не сколько тупее именно Хонды, а просто тупой. Мне нужен аппарат на каждый день по городу ездить и при необходимости что бы можно было километров 150 загород отмахать и не напрягаться сильно. Тут читал, что после 200 км на чистом спорт-байке хочется лечь на траву и лежать-лежать. Еще читал - "На 600сс, не говоря уже о литрах, 240 едеца там, где на 400-ке 140 стращно :)) " Мне 240 не надо совсем. Но 140 не хочется что б было страшно!С расходниками проблем нет - всё есть в Москве. ===Да есть все. Но отдавать за цепь 150 уе, резину 250, амортизатор - 250. Какая модель подешевле в эксплуатации?Еще есть некоторая неразбериха в моей голове по моделям. Если можно - просветите. Напомню - мне нужен "спорт-турист". 1. Хонда: VFR и CBR - чем отличаются? Что значят RR и R , F в конце? И почему CBR называют и чоппером и спортом и дорожным . 4500 1996 5500 чоппер 4 Москва 6500 1997 8000 --- --- Москва 6500 2001 3600 дорожный 4 Москва 7000 1997 8000 спортбайк --- Москва 7600 2001 3300 спортбайк --- Москва 8200 2001 1200 спортбайк 4 Санкт-Петербург 8200 2001 1200 спортбайк 4 Санкт-Петербург2. Ямаха. Сленг - "Фазер" - это про FZR? В Ямахе это единственный 400 кубовый спорт-турист?3.Кавасаки. ZRX, ZZR, ZXR - отличие в чем?Про заказ мотоцикла из Японии. Расцветка мотоцикла - ТАМ они в массе своей одноцветные или разрисованные? Исходя из изученного рынка могу ли я найти 400 кубовый мотоцикл от 95 года в ценовом диапазоне 3000-3500 уе? По деньгам как мне будет выгоднее - купить уже пригнанный или заказывать и ждать?На мото.ру бываю каждый день, но там много очень инфы, поэтому я там пока читатель. Собираю конкретику. На 400ссм - был. Заранее благодарен, Дмитрий.

Вот это подход:) Отвечая, можно диссертацию защитить:) Тедди тут кучу всякого написал (как обычно:)) Про Зизер 400 выскажу свое мнение: он дохлый турист, и слово спорт к нему никоим образом не относится. Советую про Кавасаки забыть вообще. Эрэфка будет повеселее. До 95-года у них гемор с КПП, говорят, что после 95-го нет. В принципе - вариант. насчет 140 и 240 фигня. Все зависит от массы мотоцикла, его подвесок и управляемости в первую очередь, а не от объема мотора. Цепь стоит 80-100 уе на все модели. С карданом таких вопросов не возникает:) Колдки и прочая лабуда на все 400-ки стоит одинаково, так что не забивай себе голову. Насчет Сибира CBR400 - хорошая машинка. Но. Маленькая и редко встречается в Москве. 220 идет. Есть нечто подобное у Сузуки GSXR400. Это спортивные мотоциклы.Я бы на твоем месте пришел в СоюзМото, объявил сумму и заказал, что-то типа СBR750, СВ750, Ямаху Фазер 600 или Диверсию 600, или нечто подобное, Так дешевле. И не связывайся ты с 400-ками. Дешевле по итогу взять 600-750 сс.

Гы :)) насчет 140 и 240 фигня. Все зависит от массы мотоцикла, его подвесок и управляемости в первую очередь, а не от объема мотораНу с таким-то мегабайком как Вижн тебе виднее насчет 240. :)) Ты мне лучше вот что скажи - где ты видел тяжелую солидную 400-ку с подвесками, заточенными на большие скорости? :))

Ну ни фига себе вопросов накидал! Отвечу, рискну. *Вопросов громадьё! Но давай по порядку. /===Слышал, что Кавасаки тупее./ Я сам за рулём с 1986г. много знакомцев спорцмэнов и просто юзерофф, так вот они говорят, что мотоциклы в ипонии умеют делать только две фирмы: Хонда и Ямаха./Тут читал, что после 200 км на чистом спорт-байке хочется лечь на траву и лежать-лежать. / Это точно. после целого дня передвижений по Москве на литровом спортике ошшущение такое будто цельный день тягал гири, кило эдак под 30! Вообще "литр" хорошо иметь у близкого друга к которому можно зайти и сказать: Старик, дай закатнуца, я умею, а то протухаю, совсем. "/===Да есть все. Но отдавать за цепь 150 уе, резину 250, амортизатор - 250. Какая модель подешевле в эксплуатации?/ Теорема проста: Больше литраж - дороже расходник. От марки это не зависит.(всё с одного склада тащють)/Еще есть некоторая неразбериха в моей голове по моделям. Если можно - просветите. Напомню - мне нужен "спорт-турист". 1. Хонда: VFR и CBR - чем отличаются?/ Вообще маркировка "R" в названии японских мотоциклов говорит о гоночных корнях модели ( мотор, ходовая или рама), но бывают и исключения, но у нас денег не хватит на эти модели./Что значят RR и R , F в конце? И почему CBR называют и чоппером и спортом и дорожным . / По поводу RR и R . - это всё рекламный ход.. типа : один хрен для простых юзеров делаем, тк пускай думают , что RR это в два раза круче чем R ! А уж CBR. RR это ваще билет на тот свет самой короткой дорогой. /почему CBR называют и чоппером и спортом и дорожным . / CBR это спортбайк!/Ямаха. Сленг - "Фазер" - это про FZR?/ "Фазер"- неоклассик, FZR - чистый (юзерский) спортбайк. И не путайте ФАЗЕР с ФИЗЕРОМ!/3.Кавасаки. ZRX, ZZR, ZXR - отличие в чем?/ Почитай любой каталог мототехники издательства "ЗА РУЛЁМ" там умные и опытные люди, всё доступно объясняют./Расцветка мотоцикла - ТАМ они в массе своей одноцветные или разрисованные?/ Если в Московском салоне он стоит одноцветный (без родных наклеек), то скорее всего он был бит./Исходя из изученного рынка могу ли я найти 400 кубовый мотоцикл от 95 года в ценовом диапазоне 3000-3500 уе?/ Можешь./По деньгам как мне будет выгоднее - купить уже пригнанный или заказывать и ждать?/ Однозначно- по предварительному заказу с предоплатой. Кидалова пока (в Москве) зафиксировано не было. Да это и понятно: продавцы не идиоты- никому охота остаток дней провести в инвалидной коляске с кардиостимулятором на батарейках "АА" и аппаратом искуственной почки на тележке. ведь кто Его знает кто этот клиент в обычной жизни..))))С уважением к Вам ,Дима : Каспер З.Ы. Надеюсь , что слегка прояснил для вас ситуацию, но на последок скажу, что Хонда Брос - очень хороший мотоцикл. Удачи.

Это тебе друзья-спорцмэны такого бреда понавтирали? Я сам за рулём с 1986г. много знакомцев спорцмэнов и просто юзерофф, так вот они говорят, что мотоциклы в ипонии умеют делать только две фирмы: Хонда и Ямаха.Без комментариевЭто точно. после целого дня передвижений по Москве на литровом спортике ошшущение такое будто цельный день тягал гири, кило эдак под 30!А на литровом спорт-турике ощущение будет другое?Теорема проста: Больше литраж - дороже расходник. От марки это не зависит.(всё с одного склада тащють)А если на CBR600F и CBR1000F фильтры одинаковые, то как иада? :))у нас денег не хватит на эти модели.VFR400R можно искать от 1500$, CBR400RR - от 2000$. Чета ты как-то нас совсем за нищих считаешьна последок скажу, что Хонда Брос - очень хороший мотоцикл. УдачиНу да, истинный спорттурист со зверской динамикой. :))))

Среди любителей длительных поездок по трассам «с ветерком» особой популярностью пользуются мотоциклы класса «спорт-туризм».

Байки этого класса в себе сочетают высокие обороты и скорость спортивного мотоцикла с удобством «туриста». И одну из лидирующих позиций в этом классе держит японская модель Honda VFR 800.

Содержание

Внешний вид

VFR 800 изначально кажется довольно широким, объема ему придают пластиковые обвесы.

Однако при более близком рассмотрении он и не так уж и широк. Зато имеющиеся обвесы придают плавности форм, что важно для аэродинамики.

Этими обвесами закрыта полностью передняя часть, поэтому из всех элементов двигателя можно увидеть только радиатор, да и то – в передней части, за колесом.

V-образная двойная фара спереди придает мотоциклу некой хищности в облике. От фар вверх поднимается прозрачный обтекатель, за которым разместилась цифровая приборная доска.

За клипонами рулевого управления расположен «горбатый» бак, обеспечивающий водителю полулежащее положение.

Из-за объемного бака двойное сиденье практически полностью расположено на заднем крыле. Начиная с уровня сиденья можно хоть немного рассмотреть конструкцию, проявляется рама, элементы задней подвески.

С правой стороны расположили единственную выхлопную трубу.

Стоимость

Благодаря своей сбалансированности и хорошему поведению на дороге Honda VFR 800 является сейчас достаточно популярной, поэтому производство ее пока не прекращается.

Поэтому есть возможность приобрести совершенно новый мотоцикл у оф. дилеров, но стоимость его не такая уж и малая – 790 тыс. руб.

Кому же не по карману такая сума, помощником может оказаться вторичный рынок, где можно приобрести этот байк с разным годом выпуска и техническим состоянием. Стоимость Honda VFR 800 на этом рынке колеблется от 150 до 500 тыс. руб.

Шикарный «круизер» выполненный в английском стиле Yamaha drag star 1100, высокая надежность, мягкость подвески и многое другое.

Оцените технические характеристики Honda CBR 600 RR, на страницах нашего сайта.

Honda Vfr 800 "Универсальный дальнобой"

Здрасьте! Это снова я со своими не интересными обзорами.
Сегодня на повестке дня будет Honda vfr 800 6 поколения.

Итак, поигравшись с круизером я решил купить то, что давно хотел попробовать.
"Лучший спорт среди туристов, лучший турист среди спортов" именно так его кличут и после 2х сезонов я готов сказать- это действительно так.
Вообще лично мне не нравятся внешне "Пластмассовые" мотоциклы. Однако турэндуро мне нравятся еще меньше (по статистике внешне мне не приглянулось 100% турэндуро). Поэтому выбор тут был все же в сторону пластика.
Вообще с проблемами я столкнулся практически сразу как начал его искать, даже не смотря на то,что осмотр и покупка заняла 1 день. Мотоцикл популярный. Настолько популярный, что живых вариантов очень мало. За день в Москве я посмотрел 13 штук. Тот, что купил был 14й.
Смотрел как с рук так и только растаможенные. Из 13 сразу отсеклось 4, они были с Японии а значит задушеные. 3 были в одной конторе, которая занимается ввозом и 1 в другой. По не задушеным проблемы были разные. Но большая часть были неслабо приложены и пластик был меняный. Из этого я сделал вывод, что 90% рынка- дрова.
Этот был куплен у частника, который возит выферы и CBRы. Из Германии. 2004 год, пробег на одометре 38к (видно было, что около 15-20к скрутили, позже это подтвердилось). Родные боковые кофры в комплекте. Были и Немецкие документы, судя по ним 1 хозяин (даже чек из магазина был) 1957 (!) года рождения. Так же по моту было видно, что он стоял. На лобаше был даже навигатор,старый Garmin 2007 модельного года (пытался воскресить, не смог). В общем "Дедушка за хлебом ездил". В такие моменты нужно не думать а брать, и я взял.
Обслужил, поставил на учет и. через 3 т.км. у меня застучала цепь грм на задние цилиндры. (привет смотаный пробег, где то к 50к у выферов 6 поколения отваливаются натяжители)
Дело было осенью, до конца сезона оставалось меньше месяца и я волевым решением достал натяжитель и накрутил ему пружину. Как раз хватило до конца сезона.
В зиму заказал весь грм (даже с башмаками,не люблю полумер) и за пару вечеров сам поменял весь грм. Кстати, нижняя часть мотора (корзина, крышка сцепления) не разбиралась, значит в ГРМ не лазили. Да и на натяжителях следов вмешательства замечено не было.

Вообще ничего сложного.
Так же в зиму заменил все жижи и все, больше в мотор я не лазил. Только ТО.
Заводские болячки (Масса приборки, Общая колодка минуса проводки, разьем реле регулятора) были устранены еще в Германии, что не могло не радовать.

Выше фото почти сразу после постановки на учет, можете оценить посадку, мой рост 181 см.
~~И закидать говном за езду без ботов, наколенников итп~~
Ну а дальше эксплуатация. Был в Анапе, еще нескольких менее значительных дальняках. Ну и по москве, куда без этого.

Еще немного Анапы.
Что могу сказать. Мотоцикл отличный. Не без недостатков, но мне он доставил огромное количество удовольствия. Если захочу спорт турист- куплю выфер 8 поколения!

Итак, пройдемся по плюсам:
VTEC и Двигатель в целом. Несмотря на периодически отмирающие натяжители мотор отличный. Есть и мощность и момент. Трогается на холостых на ура (и даже с моими 100кг веса).
Сам же Втэк оч крутая штука. После 6.5 тысяч оборотов случается резкий подрыв сопровождаемый специфическим звуком. Плюсом если до втэка не крутить то очень радует расход топлива (Лично на одном баке 380 км проезжал).
Тормоза. Комбибрейк классная штука. Тут добавить просто нечего. Мне никогда не было так комфортно тормозить на мотоцикле.
Подвестка. Хоть к регулировке преднатяга довольно сложно подлезть- подвестка отрабатывает на отлично. Всегда возил с собой ключ, если что ослаблял или подтягивал без проблем.
Мотоцикл узкий. За счет V4 мот немного уже своих рядных собратьев. Даже с клеткой в узком московском междурядье я пролезал легко, "как йух в рукомойник".
Свет- Я много на каких мотах ездил, но света шикарнее, чем на 6м поколении я не видел.

Минусы. Консольный маятник. В этом словосочетании аж полтора минуса. Почему полтора? За 0.5 я возьму то, что для натяжки цепи нужен спецключ. Приобрести в принципе не проблема, но об этом надо думать заранее.
За 1 я возьму то, что из за своеобразной формы заднего диска даже в москве есть всего пара мест, где вам отбалансируют заднее колесо.
Следующий минус- Заводские болячки. Их нужно устранять. Выше я о них писал. Вместо родных натяжителей можно поставить самопальные "механические" (читай болт в куске алюминия) и самому их иногда подтягивать. Я такое не делал, считаю, что натяжитель должен быть автоматическим. Далее с приборки нужно кинуть доп массу на корпус, заменить родную колодку массы на более надежную и заменить (либо как у меня было сделано тупо спаять) провода с генератора на реле регулятор (с 2006 года последний пункт не обязателен).
Далее, это не то что бы минус, но мотоциклу в городе тяжеловато. Радиаторы сбоку, набегающим потоком мотик охлаждается на скорости от 60 км\ч. Ниже- только вентилятор. В принципе если следить, то проблем не доставит. Однако в +35 по городу вентилятор у меня тупо не выключался.
Удобство обслуживания- Что бы заменить масло в идеале надо снимать левую "саблю" или хотя бы приоткрутить.
Ну вот в целом и все. В прошлом году я его продал. Теперь питаю к выферам самые нежные чувства. Думаю, мы с этой моделью еще пересечемся.

Эх, последнее фото. Сомневался до последнего. Мот уехал далеко и я искренне надеюсь, что новому владельцу этот пепелац доставит еще больше положительных эмоций, чем доставил мне.
Всем спасибо за прочтение!

Техническая часть

Теперь немного о технической составляющей байка. Изначально на мотоциклы семейства VFR устанавливался 4-цилиндровый V-образный мотор с жидкостным охлаждением.

Исключением не является VFR 800. Но у этой модели двигатель уже более высокотехнологичен, оснащен системой впрыска топлива и ГРМ VTEC.

Пересмотрели и подвеску. Спереди используется телескопическая вилка картриджного типа с газонаполненными амортизаторами. А вот сзади установлен масляный моноамортизатор с бесступенчатой регулировкой.

На переднем колесе установлены двухдисковый тормозной механизм с 4-поршневыми суппортами. Сзади же тормозной механизм – однодисковый с 2-поршневым суппортом. Все это дополняет система АБС.

Читайте также: