В самолете следующим рейсом москва лондон принадлежащим российской авиакомпании в небе над германией
"Мы не хотели их отпускать": кто виновен в авиакатастрофе над Синаем
"Мы не хотели их отпускать": кто виновен в авиакатастрофе над Синаем
2020-10-31T08:00
2020-10-31T08:00
2020-10-31T08:00
федеральная служба безопасности рф (фсб россии)
airbus a321
следственный комитет россии (ск рф)
крушение самолета "когалымавиа" в египте
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Хроника катастрофы над Боденским озером
Рухнувшие на землю в радиусе 30 километров горящие обломки машин, по данным полиции, привели к значительным разрушениям, в городе Констанц найдены тела двух погибших. В районе катастрофы огнем были охвачены здание школы, фермерское хозяйство и несколько жилых домов. Однако позже со ссылкой уже на швейцарские власти сообщается лишь о том, что неподалеку от домов упали отдельные крупные фрагменты разбившихся самолетов.
Лишь через час германская полиция сообщает о первых, предварительных данных о возможном числе погибших. Говорится, что Boeing 757 был грузовым и управлялся двумя пилотами, тогда как на борту пассажирского Ту-154 летели около 80 человек.
Через несколько минут объявлено о том, что российский Ту-154 следовал рейсом из Москвы в Барселону, а Boeing 757 направлялся из Бахрейна в Брюссель. Тут же полиция Тюбингена сообщает, что в результате катастрофы погибли не менее 140 человек, что самолет незадолго до трагедии совершал промежуточную посадку в Мюнхене. О национальности пассажиров пока ничего не известно.
Около 5:00 (мск) координационный центр немецкой полиции в Штутгарте уточняет сведения о погибших: не менее 95 человек. После этого в течение трех часов никакой новой информации не появляется. В МЧС РФ сообщают, что спасательная служба приведена в состояние повышенной готовности, специалисты министерства готовы вылететь в Германию на место катастрофы пассажирского самолета Ту-154 и грузового самолета Боинг-757. Окончательное решение о вылете российских специалистов в Германию принимается на совещании с участием главы МЧС РФ Сергея Шойгу.
Из Германии поступают уточненные данные полиции, согласно которым на борту Ту-154 находились 57 пассажиров и 12 членов экипажа. Среди пассажиров было не менее 8 детей. Столкновение произошло на высоте 11 тысяч метров. По предварительной версии, столкновение произошло из-за того, что пилот Ту-154 не принял во внимание предупреждение диспетчерских служб Цюриха.
К рассвету на месте падения обломков самолетов спасателям удается обнаружить 11 тел погибших. В работах по разбору обломков задействованы сотни спасателей, с воздуха обломки самолетов и тела погибших ищут несколько вертолетов. Найдены также два "черных ящика" (бортовых самописца, фиксирующих технические параметры полета и переговоры членов экипажа между собой и с наземными диспетчерскими службами). Однако пока не ясно, какому именно авиалайнеру принадлежат найденные самописцы.
Читайте на РБК ProВ девятом часу утра становится окончательно ясно, что всю ответственность за столкновение в воздухе власти Германии возлагают на экипаж Ту-154. Как заявляет министр транспорта земли Баден-Вюртемберг Ульрих Мюллер, российский пилот допустил "грубейшую ошибку", которая и стала причиной трагедии. Немецкий министр цитирует информацию, предоставленную швейцарскими наземными авиадиспетчерскими службами, которые отвечали за полет самолета над участком, где произошло столкновение. Согласно этой информации, швейцарский диспетчер предупредил пилота Ту-154 о том, что его самолет летит на слишком большой высоте, и неоднократно призывал его снизиться, однако не получил ответа. После этого диспетчерские службы предупредили пилота Boeing 757 о том, что российский лайнер летит на той же высоте, однако было поздно, и пилот грузового самолета не успел отреагировать. "Таким образом, очевидно, что пилот (Ту-154 – примечание РБК) допустил грубейшую ошибку, не отреагировав на предостережения с земли", - подчеркивает Ульрих Мюллер. Немецкий министр также подтверждает факт обнаружение одного из "черных ящиков" и успокаивает сограждан, заявляя, что на борту грузового самолета не было никаких опасных веществ.
Российские власти распространяют сведения о разбившемся самолете. Как сообщают в Государственной службе гражданской авиации (ГСГА), самолет Ту-154М (номерной знак RA85816) принадлежавший компании "Башкирские авиалинии", следовал из московского аэропорта Домодедово в Барселону (Испания) на высоте 10960 метров. Лайнер был выпущен 11 июля 1995 года, ремонтов не имел. В 2001 году самолет был оборудован бортовой системой предупреждения столкновения воздушных судов в воздухе и точного выдерживания эшелона полета.
Выяснением причин катастрофы занимается полномочный орган по расследованию авиационных происшествий Германии. МИД РФ сообщает, что в состав немецкой комиссии должен войти российский дипломат. В Москве также объявлено, что в расследовании намерены принять участие специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Минтранса РФ и Росавиакосмоса.
Соболезнования родным и близким погибших выразили президент и председатель правительства России. По словам Михаила Касьянова, российская сторона ждет подробного отчета о результатах расследования причин катастрофы. Для участия в работе комиссии, которая займется этим вопросом, в Германию вылетает группа российских экспертов. В составе формируемой группы - представители ГСГА и МАК.
Президент Башкирии Муртаза Рахимов объявляет в республике трехдневный траур - 2, 3 и 4 июля. В эти дни над зданиями органов государственной власти, учреждений и организаций Башкирии будут приспущены государственные флаги. Согласно информации, распространенной испанским телеканалом Ser, большинство башкирских школьников и студентов, летевших на борту Ту-154, являлись ближайшими родственниками высокопоставленных государственных лиц республики. Дети и подростки в сопровождении нескольких взрослых направлялись на курорт Ла-Пинеда близ Таррагоны (Каталония), где должны были провести две недели в четырехзвездочном отеле Estival Park - одном их самых известных туристических центров на каталонском побережье Коста-Дорада. Первоначально они должны были улететь 29 июня, однако перепутали аэропорт и опоздали на самолет. По другим данным, эта поездка спонсировалась организацией ЮНЕСКО и была организована в качестве награды детям за хорошую учебу. Правительство Каталонии выражает соболезнования в связи с крушением российского самолета, официальное послание от имени министра транспорта Хавьера Сивита направлено в консульство РФ в Барселоне.
Почти одновременно публикуется информация о пилотах разбившихся лайнеров, которая должна подтвердить профессионализм летчиков. Как заявляет источник в Минтрансе, пилот первого класса Александр Гросс, пилотировавший самолет Ту-154 "Башкирских авиалиний", был допущен к международным полетам с 1991 года, его налет на международных рейсах составляет около 4 тысяч часов, из них 1,6 тысяч часов –в качестве командира корабля. Очередной экзамен по английскому языку пилот сдал зимой прошлого года. По данным Минтранса, Ту-154 был выпущен в 1995 году, самолет оборудован всей необходимой аппаратурой согласно международным стандартам.
Представитель DHL, которой принадлежал Boeing 757, также заявляет, что их пилоты были профессионалами высокого класса. 47-летний командир экипажа Пол Филлипс работал в DHL с апреля 1989 году, имея на момент катастрофы уже около 10 тысяч часов налета. Второй пилот - 34-летний канадец Брент Кэмпиони - пришел в DHL в декабре 1999 года, его налет превышает 5 тысяч часов. Представитель DHL сообщил также, что Boeing 757 1990 года сборки был приобретен у авиакомпании British Airways в 1999 году. До этого "Британские авиалинии" использовали его в качестве пассажирского лайнера. Самолет был оборудован специальной системой по предотвращению столкновений в воздухе, регулярно проходил техосмотр.
Тем временем, представитель диспетчерской службы Skyguide Тони Мааг в интервью швейцарскому телевидению выступает с очередными обвинениями в адрес российских пилотов. По его словам, швейцарские диспетчеры приняли на себя контроль над обоими самолетами в 23:30 по местному времени (1:30 по московскому времени), то есть за 13 минут до катастрофы. Сразу после этого, по словам Тони Маага, Ту-154 был передан приказ снизить высоту, однако пилот не последовал этой инструкции немедленно. Затем команда якобы была повторена еще два или три раза, и только после этого российский лайнер начал выполнять маневр. Однако в это же время предупреждение об опасности столкновения получил Boeing 757, который сразу начал снижение.
Днем руководитель Государственной службы гражданской авиации Александр Нерадько в ходе пресс-конференции объявляет о том, что причиной столкновения двух лайнеров в небе над Германией мог быть человеческий фактор, который "складывается не только из действий экипажа самолета, но и из действий наземных технических служб и диспетчеров". Уточняется, что расследованием причин катастрофы займется совместная российско-германская комиссия. Она призвана определить степень подготовленности экипажа и наземных служб.
Как подчеркнул Александр Нерадько, экипаж был достаточно опытным - каждый член экипажа имел большое число часов налета - от 5 до 12 тысяч часов. В частности, командир экипажа корабля имел 12 тысяч часов налета (ранее, напомним, в Минтрансе заявляли о 4 тысячах часов налета командира экипажа, но речь шла лишь о международных полетах). Глава ГСГА сообщает также, что если родственники погибших изъявят желание прибыть на место катастрофы, то им будет оказано содействие. В 14:00 из Уфы в Германию вылетел самолет "Башкирских авиалиний" с экспертами для расследования причин катастрофы.
Тем временем швейцарские диспетчеры уже начали корректировать свою позицию. Как сообщил представитель диспетчерской службы Skyguide Патрик Херр на пресс-конференции в Цюрихе, главной причиной столкновения послужило сочетание ряда неблагоприятных факторов. Среди "неблагоприятных факторов" названы слишком медленная реакция пилота Ту-154 и недостаточная точность систем предотвращения столкновений у Boeing 757.
Вновь упомянуто, что, поскольку оба самолета изначально летели на одной высоте - 11 тысяч метров, российскому лайнеру была дана команда сбросить высоту, однако он выполнил указание только после третьего предупреждения. К этому времени автоматические системы предотвращения столкновений, которыми был оснащен Boeing 757, уже успели подать сигнал тревоги британскому летчику, находившемуся за штурвалом грузового лайнера, и тот начал снижаться. В результате самолеты сбросили высоту одновременно и столкнулись на высоте 10 тысяч 590 метров. Данная версия была подтверждена представителями компании DHL, которой принадлежал грузовой самолет. Однако ранее сообщалось, что снижаться пилот Boeing 757 начал после сигнала от наземной диспетчерской службы.
Тем временем в компании DHL Internasional отрицают наличие неполадок технического оборудования или проблем с управлением Boeing 757. В пресс-службе российского представительства DHL отмечают, что эксперты компании проводят собственное расследование причин катастрофы.
К вечеру вторника стало известно, что швейцарские диспетчеры вновь "уточнили" свои показания о трагических событиях, произошедших в ночь на 2 июля. Представители службы Skyguide признали, что диспетчер направил экипажу российского самолета команду на снижение менее чем за минуту до столкновения. Это сенсационное признание последовало после того, как германские власти заявили, что предупреждения последовали лишь за 50 секунд до столкновения, а экипаж Ту-154 отреагировал на второе из них, а вовсе не спустя "еще два или три" предупреждения, как говорили поначалу в Skyguide. Швейцарская диспетчерская служба была вынуждена согласиться с утверждением немецких властей.
Компания "Башкирские авиалинии" передала РБК список пассажиров, находившихся на борту Ту-154 (рейс №2937):
Власти Германии объяснили отмену рейсов из России
Рейсы «Аэрофлота» и S7 в Германию отменили, потому что Росавиация своевременно не выдала разрешения на полеты Lufthansa в России, сообщили РБК в пресс-службе Минтранса ФРГ.
«На основании принципа взаимности Федеральное управление гражданской авиации ФРГ не выдавало никаких дополнительных разрешений на полеты российских авиакомпаний до тех пор, пока разрешения с российской стороны находились на рассмотрении», — пояснил представитель ведомства.
В ведомстве отметили, что вместе с посольством Германии находятся в тесном контакте с российскими авиационными властями. Рейсы российских авиакомпаний в Германию разрешат, как только Lufthansa получит документы от Росавиации на июнь.
1 июня S7 отменила два рейса — из Москвы в Берлин и обратно, поскольку не получила разрешение на рейс от Германии. «Аэрофлот» 2 июня не смог выполнить рейсы во Франкфурт-на-Майне и Мюнхен и обратно. Lufthansa 2 июня отменила рейсы из Франкфурта в Москву и Санкт-Петербург и обратно.
Представитель S7 отказался от комментариев. РБК направил запрос в Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии, а также в пресс-службы Росавиации и «Аэрофлота».
Трагический рейс № 821. 10 лет со дня авиакатастрофы «Боинга»
Слова скорби и соболезнований присылали пермякам люди из разных уголков страны и мира.
Горел ещё в небе
Трагедия произошла 14 сентября в 5.09 утра при заходе на посадку самолёта, летевшего рейсом 821 из Москвы. Десятки пермяков писали потом в соцсетях, что проснулись ранним дождливым утром от оглушительного гула и видели, как к земле летел уже объятый пламенем самолёт. Однако версию теракта потом официально опровергли специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК), проводившие расследование.
Потом был сильнейший удар: многотонный самолёт врезался в железнодорожное полотно Транссибирской магистрали. Падение произошло рядом с жилыми домами на ул. Карпинского. Огромный огненный столб поднялся в небо, рельсы вздыбились, обломки лайнера и останки тел разметало по площади более 4 км. Не выжил никто.
Несколько суток на месте трагедии, не зная сна и отдыха, работали сотрудники МЧС, спасатели, следователи, сотрудники правоохранительных органов. Грузили обломки самолёта, отвозили их в аэропорт, а всё остальное, что имело отношение к разбившемуся авиалайнеру, собирали в пластиковые пакеты. Во время этих работ все пути к месту падения самолёта перекрыли.
Убитые горем родственники неделю ждали новостей в оперативном штабе, развёрнутом в бывшем ДК Гознака. В зале висели стенды с именами погибших пассажиров. В списках было немало одинаковых фамилий: люди летели целыми семьями. Возле штаба дежурили скорые, с родными жертв авиакатастрофы работали психологи МЧС, беседовали священнослужители.
Первые похороны прошли в Перми лишь через месяц после ЧП. Всё это время в Екатеринбурге специалисты проводили ДНК-экспертизу собранных на месте падения останков. Чтобы похоронить пассажиров злополучного рейса рядом, родственникам выделили целый квартал на Северном кладбище.
Пилот не виноват?
Расследованием причин пермской авиакатастрофы занялся МАК. Первые выводы, которые озвучили специалисты Росавиации через два месяца после случившегося, были такими: причиной падения самолёта явились «отсутствие взаимодействия в экипаже и недостатки всей системы его подготовки к полётам».
А через полтора года МАК объявил об окончательном завершении расследования. Официальные выводы: «Причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки командиром воздушного судна, осуществлявшим активное пилотирование самолёта на заключительном этапе полёта, что привело к перевороту самолёта через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землёй. По результатам судмедэкспертизы установили факт наличия этилового алкоголя в организме командира воздушного судна перед смертью».
Уголовное дело по ст. 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее смерть двух и более лиц» прекратили с формулировкой «в связи со смертью подозреваемого». Затем это решение отменили, а дело отправили на дополнительное расследование. Но летом 2012 г. вновь прекратили в связи со смертью человека, подлежащего привлечению к уголовной ответственности.
Родственники погибших пассажиров не верили в версию «пьяного пилота Родиона Медведева» и несколько лет настаивали на том, чтобы следователи озвучили весь комплекс причин крушения. Разбившемуся самолёту было 16 лет. До того, как судно попало в Россию, его активно эксплуатировали авиакомпании Китая. В поисках правды люди готовы были дойти до Страсбургского суда, однако все их попытки добиться пересмотра дела потерпели крах.
К первой годовщине авиакатастрофы на месте падения «Боинга» открыли Мемориальный комплекс, посвящённый жертвам того рокового рейса. Каждый год 14 сентября ровно в пять утра туда приходят пермяки, которые так и не дождались своих родных, близких, любимых. Они зажигают свечи и служат молебен. А днём в небо над Мемориалом взлетают 88 шаров с именами тех, кто уже никогда не вернётся.
«Годы идут, а боль всё не проходит», «Мы всё равно помним и любим», «Я люблю тебя, мама», «Время не лечит. Нисколько. Их нет, и нас не стало», «А я всё ещё не верю, что её нет. Такая молодая и красивая», – делятся своим горем те, кто так и не смог встретить тот злополучный рейс 821.
Отомстил за всех: 15 лет назад Калоев убил диспетчера
15 лет назад произошло убийство, о котором по сей день вспоминают, пишут, снимают фильмы. 24 февраля 2004 года в пригороде Цюриха в своем доме был убит авиадиспетчер Петер Нильсен. Его судьба оказалась в руках россиянина Виталия Калоева, который не смог смириться с потерей семьи при крушении пассажирского самолета над Боденским озером 1 июля 2002 года.
1 июля 2002 года в небе над Германией столкнулись грузовой Boeing-757 авиакомпании DHL и пассажирский Ту-154М авиакомпании «Башкирские авиалинии». Катастрофа унесла жизни 71 человека. Погибли два пилота «Боинга», девять членов экипажа Ту-154 и 60 пассажиров, 52 из которых были детьми.
В ту роковую ночь авиадиспетчер Петер Нильсен остался на дежурстве один. По некоторым данным, его коллега в нарушение правил уснул на рабочем месте. Когда грузовой самолет и пассажирский лайнер находились в небе над Боденским озером, Нильсен заметил, что их маршруты пересекаются. Но счет уже шел на секунды.
Авиадиспетчер отдал пилотам Ту-154 команды о снижение, и они сразу же приступили к выполнению его указания. Вместе с этим в кабинах обоих самолетов сработала автоматическая система предупреждения об опасном сближении (TCAS), которая скомандовала пассажирскому лайнеру набирать высоту, а грузовому, наоборот, снижаться. Российские пилоты решили продолжить выполнять указания диспетчера, но грузовой борт начал снижаться по команде TCAS. Пилоты известили об этом Нильсена, но он не услышал этого.
В 21:35 на высоте 10,6 метра «Боинг» врезался в фюзеляж Ту-154. Пассажирский самолет развалился в небе на четыре части. Грузовой борт потерял управление. Они упали в семи километрах друг от друга.
На борту погибшего пассажирского лайнера оказалась Светлана Калоева с детьми — десятилетним сыном и четырехлетней дочерью. На самолете «Башкирских авиалиний», следовавшем из Уфы в Испанию, они летели к отцу семейства, который на тот момент уже два года работал там по контракту в строительной фирме. Семья собиралась вместе провести отпуск.
Изначально планировалось, что жена и дети вылетят 29 июня, но к этому времени они не успели подготовить все необходимые для поездки документы. Когда же все было собрано, в аэропорту им предложили рейс с детьми из Башкирии, которые направлялись на отдых в Испанию в качестве поощрения за отличную учебу Комитетом по делам ЮНЕСКО. На борту оказалось три свободных места.
Муж и отец погибших Виталий Калоев позже сам прибыл на месте трагедии. Сообщалось, что он первым нашел разорванные бусы своей дочери, а через три километра — ее тело. Однако автор книги «Столкновение. Откровенная история Виталия Калоева» Ксения Каспари рассказала RT, что он не участвовал в поисках, но видел фотографии найденных тел и на одном из первых узнал свою дочь. Писатель отметила, что она упала на дерево и казалась почти неповрежденной.
Как говорят родственники Калоевых, спустя полтора года после трагедии глава семейства так и не смог смириться с потерей близких. Он бросил работу за границей и переехал в Россию.
Ответственность за случившееся никто на себя не брал. У родственников погибших никто не просил прощения. Сам диспетчер отказывался признать свою вину. После авиакатастрофы его отстранили от работы, а в отношении компании SkyGuide и ее руководства швейцарские следователи провели уголовное расследование.
В мае 2004 году Германия опубликовала итоги расследования, где было заключено, что в столкновении самолетов виноваты швейцарские диспетчеры. Тогда Skyguide была вынуждена признать вину, и через два года после крушения директор диспетчерской компании все же принес извинения семьям погибших. Через три года всем виновным вынесли приговор.
Но к февралю 2004 года Калоев не дождался ни извинений, ни наказания виновных, поэтому единственным способом восстановить справедливость он видел самосуд.
Выбор пал на вечер 24 февраля. Калоев подошел к дому и постучал в дверь. Ничего не подозревающий Нильсен вышел на террасу вместе с женой и двумя детьми, заинтересовавшимися поздним гостем. В доме остался третий ребенок. Перед членами семьи Нильсена стоял россиянин, державший в руках фотографии своих погибших жены и детей. «Посмотри», — произнес он по-испански и протянул диспетчеру снимки. Но тот оттолкнул нежданного гостя, выбив фотографии из его рук. По некоторым данным, Нильсен даже засмеялся.
Что было дальше, по словам Калоева, он не помнит: пелена гнева захлестнула его, из глаз брызнули слезы. Но продолжение истории известно следователям. Увидев снимки на земле, россиянин достал складной нож и нанес стоявшему перед ним мужчине удары в грудь, живот и горло. Нильсен скончался на месте от 12 ножевых ранений.
Калоев даже не пытался скрываться. Он ушел, бросив во дворе дома нож, который на следующий день обнаружила полиция. Правоохранители обратили внимание на показания жены и соседей убитого, которые утверждали, что преступник говорил со славянским акцентом. Тогда было сделано предположение — убийство совершил кто-то из родственников погибших пассажиров Ту-154 из мести.
Калоева задержали почти сразу после преступления в гостинице. Следователь Паскаль Госснер тогда рассказал, что задержанный обратил на себя внимание еще во время мемориальной церемонии в городе Уберлингер в августе годом ранее — он расспрашивал всех о том, кто конкретно виновен в случившемся.
Сам убийца рассказал следователям, что хотел добиться от диспетчера извинений.
В октябре 2005 года Верховный суд Цюриха признал Калоева виновным в убийстве и приговорил к восьми годам с отбыванием срока в каторжной тюрьме (швейцарский аналог колонии строгого режима). Как отмечает Swissinfo, судьи пришли к заключению, что убийство было умышленным, так как преступник не остановился после первых ударов, а продолжил убивать Нильсена.
Впрочем, тюремный срок для убийцы диспетчера оказался гораздо короче, чем предполагалось. Уже 8 ноября 2007 года Верховный суд Швейцарии постановил освободить Калоева.
«Я очень рад этому. Это, конечно, акт справедливый, потому что человек прошел ужасную муку и совершил преступление в результате невероятных мучений. И это акт гуманизма», — сказал радио «Маяк» адвокат Генрих Падва, представители адвокатского бюро которого участвовали в защите Калоева.
Через пять дней после освобождения Калоев вернулся в Москву, а на следующий день прилетел в родной Владикавказ. В аэропорту собрались сотни жителей Северной Осетии и около ста журналистов. Глава Северной Осетии Таймураз Мансуров встретил его прямо на взлетной полосе.
Всего через два месяца после своего освобождения председатель правительства Северной Осетии назначил бывшего заключенного россиянина заместителем министра строительства и архитектуры республики.
История Калоева вдохновила как российских режиссеров, так и западных. 7 апреля 2017 года в американский прокат вышла картина «Последствия», главную роль в которой исполнил Арнольд Шварценеггер. По сюжету жена и дочь главного героя погибают в авиакатастрофе по вине авиадиспетчера Пола (Скут МакНэри). Полу и его семье приходится скрываться от публичного гнева и в частности от главного героя, который хочет во что бы то ни стало найти диспетчера.
Сам Калоев заявил, что разочаровался после просмотра этого фильма. По его словам, помимо игры Шварценеггера его расстроило то, что на протяжении всего фильма главный герой пытается вызвать к себе жалость. При этом сам Калоев жаждет не жалости, а справедливости.
Он предположил, что создатели картины намеренно пытались обойти стороной ошибки руководства авиакомпании, сделав из авиадиспетчера жертву обстоятельств. «Фильм абсолютно неинтересный», – резюмировал Калоев.
В российской версии кинокартины, снятой по этой истории, роль Калоева исполняет Дмитрий Нагиев. Лента «Непрощенный» увидела свет лишь в 2018 году, хотя работа над ее созданием началась еще в 2016. Как отмечал режиссер Сарик Андреасян, перед началом работы над лентой со сценарием ознакомился сам Калоев и «дал свое благословение».
«Никто не вернулся»: хроника катастрофы A321 над Синаем
На календаре 31 октября, 2015 год. Пока жители центральной России терпят мокрый снег, у 217 туристов подходит к концу отпуск в солнечном Египте — они сидят в многолюдном аэропорту Шарм-эль-Шейха и ждут отправления самолета на родину. Среди них — 210 россиян из разных регионов, четверо украинцев и один белорус. В 3.50 по местному времени (6.50 мск) они должны вылететь в Санкт-Петербург, где их ждут родственники и друзья.
В соцсетях туристов уже красуются фото с прошедшего отпуска. 15 октября петербурженка Татьяна Громова поделилась с друзьями снимком 10-месячной дочки — на нем девочка высматривает в окно самолеты аэропорта «Пулково» перед тем, как вылететь с родителями на курорт. Пост сопровождался подписью, которая позже отпечатается в памяти миллионов людей: «Главный пассажир».
Последнюю фотографию из всех 217 пассажиров сделала россиянка Ольга Шеина — она сняла супруга Юрия и трехлетнюю дочку на трапе самолета Airbus A321-231 российской авиакомпании «Когалымавиа».
В 07:02 борт пролетел над египетским морским портом Нувейба, после чего взял курс на Синайский полуостров. На 23-й минуте полета, в 7.13, молчание пилотов прервал шум. В этот момент самописцы прекратили работать.
Готовясь к прямому эфиру, она уже знала, что самолет разбился и никто не выжил. «В наушнике мне ведущая говорит, что появилась информация о том, что никто не вернется. Единственная мысль была, что никто не должен узнать это от меня», — вспоминала журналистка.
Вскоре после трагедии египетские власти выступили с заявлением: самолет «Когалымавиа» рухнул в центральной части Синайского полуострова и полностью разрушился — все 224 человека, находившиеся на борту, погибли.
Это самая массовая по количеству погибших авиакатастрофа за всю историю России.
В аэропорту — крики ужаса. «С кем-то мы начинаем с чисто информационных вопросов, с кем-то мы говорим о близком — куда он летел, как узнали, что произошло. С кем-то получается сразу начинать говорить. С кем-то вербальный и словесный контакт начинается, с кем-то молчаливое присутствие и поддержка. Очень индивидуальная работа», — говорила психолог МЧС Виктория Дмитриева.
Обломки самолета нашли в 50 км от города Нехеля, в провинции Северный Синай. МЧС РФ отправило в Египет пять спецбортов для доставки тел погибших на родину. Отряды «Центроспас» и «Лидер» работали в песках плечом к плечу с коллегами из Египта, пытаясь разыскать погибших. Тела, детские игрушки, одежду и документы разбросало по пустыне в радиусе 13 км от места крушения, рассказал журналист Кирилл Поляков, работавший на месте трагедии.
Воздух в пустыне прогревался до +50°C, но никто не бросал поиски. «От самолета отлетела хвостовая часть, она упала в километре от фюзеляжа. Мы разбили лагерь именно там, возле основной части самолета», — сообщал Поляков.
«Перед моими глазами сейчас трагическая сцена. Многие погибли в креслах, пристегнутыми ремнями безопасности», — рассказывал представитель службы безопасности Египта агентству Reuters.
По словам исполнительного директора Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Виктора Сороченко, площадь падения частей самолета свидетельствовала о том, что лайнер разрушился в воздухе. Тем не менее властями обеих стран рассматривались и другие версии крушения — износ оборудования, взрыв топливного бака или литиевой батареи. Следственный комитет РФ возбудил дела по статьям 263 и 238 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта».
В компании «Когалымавиа» исключили человеческий и технический факторы как причины катастрофы ввиду опыта пилотов, а также исправности борта. В аэропорту Шарм-эль-Шейха подтвердили, что перед вылетом Airbus A321 прошел все технические проверки.
Версию теракта то и дело выдвигали разные источники СМИ. Вскоре после трагедии группировка «Вилаят Синай», подконтрольная ИГ (запрещенная в России террористическая организация), взяла на себя ответственность за катастрофу.
16 ноября глава ФСБ Александр Бортников резюмировал, что причина крушения — не что иное, как теракт.
«По оценке наших специалистов, на борту воздушного судна в полете сработало самодельное взрывное устройство мощностью до 1 кг в тротиловом эквиваленте, в результате чего произошло «разваливание» самолета в воздухе, чем объясняется разброс частей фюзеляжа самолета на большом расстоянии. Можно однозначно сказать, что это террористический акт», — сказал он на совещании с президентом РФ Владимиром Путиным.
13 сентября 2016 года Международной технической комиссии Египта удалось установить точку в самолете, где находилась взрывчатка. Для этого специалисты выложили собранные фрагменты А321 в ангаре в аэропорту Каира. Выяснилось, что террористы установили СВУ чуть позади последнего ряда кресел — в отсеке негабаритного багажа. В такой камере хранятся детские и инвалидные коляски, лыжи, велосипеды, клетки с животными и большие сувениры — например, мебель.
Анализ показал, что пронести устройство в самолет было бы невозможно без участия сотрудников сервисной службы Шарм-эль-Шейха. Так, предположительно, пособники террористов подвезли к лайнеру негабаритный груз и бомбу. Сначала они через люк, расположенный в хвостовой части, занесли пакет с взрывчаткой, а потом обложили его детскими колясками и мебелью, скрыв от посторонних глаз.
В связи с трагедией Владимир Путин поручил усилить удары авиации по объектам ИГ в Сирии — он пообещал «покарать» всех причастных к трагедии.
«Мы должны делать это без срока давности, знать их всех поименно. Мы будем искать их везде, где бы они ни прятались. Мы их найдем в любой точке планеты и покараем»,— заявил российский президент на совещании об итогах расследования.
Несмотря на то что СМИ сообщали о задержании двоих сотрудников аэропорта Шарм-эль-Шейха, подозреваемых в пособничестве террористам, осужден за катастрофу никто так и не был. Более того, по сей день египетская сторона отказывается называть крушение терактом.
Родственники погибших не прекращают бороться за справедливость — 4 марта 2020 года состоялось очередное заседание Апелляционного суда Каира по искам 30 семей.
Через суд россияне требовали от авиакомпании «Когалымавиа» и страховой компании «Игосстрах» компенсации морального вреда в размере $3 млн за каждого погибшего, а также наказания для экс-премьер-министра Египта Шерифа Исмаила, главы МВД, министров финансов и авиации. Семьи уверены, что именно «халатность и оплошности» этих чиновников позволили террористам пробраться на борт.
Суд отказался признавать вину властей и рассматривать иски о компенсации, объяснив это тем, что ни факт нахождения пассажиров на борту лайнера в момент трагедии, ни родственные связи между истцами и жертвами не доказаны, так как расследование трагедии все еще идет.
Адвокаты семей назвали такую позицию египетских судей «неэтичной». «Ведь ответчики прекрасно знают, что погибшие на самом деле были на борту самолета и у страховой компании есть полный перечень всех родственников по каждой жертве со всеми подтверждающими документами»,— пояснял юрист Давид Кухалашвили.
В России все погибшие не только установлены, в частности с помощью экспертизы ДНК, но и давно похоронены. Почтить их память можно на Серафимовском кладбище в Санкт-Петербурге, где 28 октября 2017 года был открыт памятник жертвам катастрофы.
Boeing-737 авиакомпании UTair не долетел до Берлина и вернулся в Москву из-за разгерметизации на борту (ФОТО, ВИДЕО)
Самолет авиакомпании UTair, вылетевший из Москвы в Берлин рейсом UT705, вернулся в аэропорт Внуково после срабатывания датчиков неисправности на борту. Такое решение принял командир корабля после сигнала датчиков, сработавших на высоте 10,5 тыс. метров. Воздушное судно вначале выработало все топливо, а затем благополучно приземлилось, никто не пострадал.
"В Boeing-737 на 40-й минуте после вылета из Внуково выпали кислородные маски. Командир предупредил наземные службы и пассажиров об аварийном снижении и вернулся во Внуково. Посадка прошла благополучно. Состояние пассажиров и экипажа нормальное", - рассказал собеседник агентства ТАСС. По его словам, сейчас самолет проверяют специалисты, компания готовит резервный борт.
Следственный комитет уже начал проверку по факту разгерметизации на борту самолета авиакомпании UTair. Как сообщила представитель Московского межрегионального следственного управления на транспорте (ММСУТ) СК России Елена Марковская, "следственными органами ММСУТ СК организована доследственная проверка".
Пассажиры рейса UT705 рассказали телеканалу "360" об обстановке на борту в ходе ЧП и отметили отменную работу экипажа.
"Мы летели в нормальном, штатном режиме примерно час. В какой-то момент я почувствовала, что у меня начало очень резко закладывать уши, что обычно не происходит. После этого капитан объявил, что у нас аварийное снижение и в этот же момент выпали кислородные маски", - рассказала пассажирка рейса Людмила Зацаринная. По ее словам, самолет снижался минут 10. У многих болели уши, кричали дети - им было непривычно и страшно. "Затем мы снизились до какой-то безопасной высоты, вышли стюардессы, сказали, что мы возвращаемся в аэропорт. Мы были в масках те 10 минут, пока снижались, потом нам сказали, что их можно убирать. Все было спокойно, абсолютно нормально", - добавила она.
"Стюардессы потрясающе делали свою работу, - отметила женщина. - Приземлились, нас ждал автобус, рядом стояла скорая, еще какие-то аварийные службы. Привезли в терминал, здесь авиакомпания предложила полностью вернуть цену билета, либо взять ваучер на еду и воду и ждать, когда будет следующий рейс. Мы решили вернуть билет и полететь другой компанией".
Авиакатастрофа над Боденским озером в июле 2002 года: хроника событий
Десять лет назад в небе над Германией произошла авиакатастрофа, в результате которой погибли 52 ребенка и 19 взрослых - пассажиры и экипаж Ту-154 и грузового Boeing-757, столкнувшихся в результате ошибки швейцарских авиадиспетчеров.
В ночь с 1 на 2 июля 2002 года в Германии в районе Боденского озера на высоте 12 тысяч метров столкнулись российский пассажирский авиалайнер Ту‑154 компании "Башкирские авиалинии", выполнявший чартерный рейс из Москвы в Барселону (Испания), и грузовой самолет Boeing‑757 компании международных авиаперевозок DHL, летевший из Бергамо (Италия) в Брюссель (Бельгия). На борту Ту‑154 находились 12 членов экипажа и 57 пассажиров - 52 ребенка и пять взрослых. Большинство детей направлялись на отдых в Испанию в качестве поощрения за отличную учебу Комитетом по делам ЮНЕСКО Башкирии. По трагической случайности в самолете находилась семья из Владикавказа - Светлана Калоева с 10‑летним Костей и 4‑летней Дианой, которая летела к мужу, Виталию Калоеву, в Испанию, где тот работал по контракту. Грузовым "Боингом" управляли два пилота.
От столкновения Ту‑154 развалился в воздухе на несколько частей, упавших в окрестностях немецкого города Юберлинген.
В результате авиакатастрофы погиб 71 человек - 52 ребенка и 19 взрослых.
Трагедия произошла через несколько минут после того, как немецкие диспетчеры передали сопровождение российского самолета швейцарским коллегам из центра воздушного контроля "Скайгайд" (SkyGuide), действующего в одном их крупнейших европейских аэропортов Цюрих‑Клотен (Швейцария).
В ту ночь в авиадиспетчерском центре "Скайгайд" на рабочем месте находился один дежурный диспетчер вместо положенных двух - Питер Нильсен. Он отдал экипажу Ту‑154 команду на снижение, когда сближавшиеся самолеты уже не могли занять безопасные эшелоны.
Основная аппаратура телефонной связи и автоматического оповещения персонала центра об опасном сближении самолетов была отключена. Не работали основная и резервная телефонные линии. Диспетчер из германского города Карлсруэ, заметивший опасное сближение самолетов,11 раз пытался дозвониться - и безуспешно.
После авиакатастрофы Нильсен был отстранен от работы, а в отношении компании "Скайгайд" и ее руководства швейцарские следственные органы провели уголовное расследование.
24 февраля 2004 года Питер Нильсен был убит в своем доме в пригороде Цюриха Клотене гражданином России Виталием Калоевым, потерявшим в авиакатастрофе над Боденским озером всю свою семью - жену, дочь и сына. В этот день Калоев пришел к дому диспетчера, чтобы показать ему фотографии погибших жены и детей, но Нильсен его оттолкнул, и фотографии упали на землю, что привело к потере контроля над собой убитого горем человека.
Сразу после катастрофы швейцарская компания "Скайгайд" возложила всю вину на российских пилотов, которые, по ее мнению, плохо понимали указания диспетчера по‑английски.
В мае 2004 года Федеральное ведомство по расследованию авиационных происшествий Германии опубликовало заключение по итогам расследования катастрофы.
Эксперты признали, что в столкновении пассажирского авиалайнера Ту‑154 авиакомпании "Башкирские авиалинии" с грузовым "Боингом" виновны швейцарские диспетчеры из "Скайгайд".
Диспетчерский центр в Цюрихе вовремя не заметил опасности схождения на одном эшелоне двух самолетов. Экипаж российского Ту‑154 выполнял команду диспетчера на снижение, несмотря на то, что бортовая система обеспечения безопасности полетов ТИКАС требовала срочно набрать высоту.
Только после публикации отчета компания "Скайгайд" признала свои ошибки и, спустя два года после катастрофы, ее директор Ален Россье принес извинения семьям погибших. 19 мая 2004 года президент Швейцарии Йозеф Дайсс направил президенту России Владимиру Путину официальное письмо с извинениями за авиакатастрофу над Боденским озером.
В декабре 2006 года директор "Скайгайд" Ален Россье подал в отставку.
В сентябре 2007 года окружной суд швейцарского города Бюлах признал четверых сотрудников авиадиспетчерской службы "Скайгайд" виновными в преступной халатности, приведшей к авиакатастрофе над Боденским озером. Всего перед судом предстали восемь сотрудников швейцарской компании. Обвиняемые отказались признать свою вину, переложив ее на убитого диспетчера Питера Нильсена.
Четверо менеджеров "Скайгайд" были признаны виновными в непредумышленном убийстве. Трое из них были приговорены к условному заключению, один - к штрафу. Четверо других обвиняемых оправданы.
После опубликования отчета Федерального ведомства по расследованию авиационных происшествий в мае 2004 года адвокаты родственников погибших обратились в "Скайгайд" с требованием компенсации.
Компания "Скайгайд" предложила семьям жертв катастрофы определенную компенсацию при условии нерассмотрения их иска в одном из судов США. Часть семей не согласилась с этим предложением и на заседании комитета родителей погибших детей в июне 2004 года в Уфе, в котором приняли участие 29 человек, было принято решение отстаивать свои права, в том числе и по выплате компенсаций, в судебном порядке.
1 июля 2004 года стало известно, что иски в суды США и Испании на швейцарскую диспетчерскую службу "Скайгайд" направили 30 семей, потерявших родных в авиакатастрофе над Боденским озером.
В феврале 2010 года Федеральный административный суд Швейцарии отказался увеличить размеры выплат компенсации родственникам жертв авиакатастрофы.
В соответствии с нормами швейцарского законодательства решение федерального административного суда могло быть обжаловано федеральном суде, куда своевременно была подана апелляция от родственников погибших.
8 мая 2011 года Федеральный суд Швейцарии окончательно отклонил апелляцию с требованием увеличить размеры выплат компенсации родственникам жертв авиакатастрофы. Размеры выплат компенсации лишившимся детей россиянам составили около 33 тысяч швейцарских франков (37 тысяч долларов) на одного погибшего.
В память о погибших в авиакатастрофе над Боденским озером ежегодно проходят траурные мероприятия. В июле 2003 года на Южном кладбище города Уфы был открыт мемориальный комплекс, посвященный жертвам катастрофы.
В 2004 году на месте трагедии в германском городе Юберлинген был открыт памятник погибшим в авиакатастрофе, представляющий собой разорванное колье, жемчужины которого разлетелись по траектории обломков двух самолетов.
В 2006 году в Цюрихе, напротив здания компании "Скайгайд", была установлена стела из стекла и камня, представляющая собой спираль, на которой установлены 72 свечи в память о 71 жертве авиакатастрофы и убитом авиадиспетчере.
Читайте также: