Сколько кубов воды берет пожарный самолет
Пожарно-спасательная техника применяется вместе с другими техническими средствами для устранения ЧС и проведения спасательной операции. Вертолеты – это неотъемлемая часть авиационного парка МЧС, так как именно они способны выполнять сложные разведывательные и спасательные маневры.
СодержаниеПредпосылки для создания
Лесные пожары являются страшным стихийным бедствием, которое ежегодно приводит к многочисленным жертвам и наносит миллиарды долларов ущерба по всему миру. Учитывая, какую огромную площадь лес занимает в России, для нашей страны эта проблема стоит особенно остро. Каждый год стихия уничтожает огромные участки тайги. Для борьбы с огнем задействуются тысячи эмчеэсников, сотни единиц техники и огромное количество денег.
Одним из самых эффективных средств борьбы с лесными пожарами является авиация. Тонны воды, сбрасываемые с неба, могут погасить любой источник возгорания. В мировой практике для решения этих задач используют десятки различных самолетов и вертолетов. Как правило, под пожарные самолеты переоборудуют обычные серийные аналоги. Рассматриваемая нами модель изначально создавалась с акцентом на применение в спасательных операциях. Благодаря уникальным характеристикам самолет БЕ-200 стал особенно эффективным в борьбе с огненной стихией.
Пожарно-спасательные вертолеты МЧС России
Пожарные вертолеты используются для тушения возгораний в местах, до которых добраться наземным путем невозможно. Для того чтобы обычный вертолет перешел в разряд спасательных, его оснащают подвесными устройствами для подъема воды или добавляют в конструкцию дополнительные баки (в сети много фото и видео о таких летательных аппаратах).
Предназначение
Вертолеты используются в разных областях, но их спасательная функция при пожаре несет особенно большое значение.
Задачами пожарно-спасательной авиации являются:
- Транспортировка пассажиров.
- Доставка продовольствия и медикаментов в отдаленные местности.
- Поиск пострадавших.
- Локализация и определение масштаба и типа возгорания.
- Тушение пожара.
- Помощь в устранении последствий ЧС.
Вертолеты обеспечивают эффективное решение проблем, возникающих в чрезвычайных условиях. Вся спасательно-пожарная техника выполнена с учетом современных технологий в авиастроении и выступает в качестве незаменимого помощника при осуществлении работ по обнаружению и ликвидации возгораний.
История применения
Пожарный вертолет впервые был задействован в СССР в 1956 году. Вертолеты для тушения лесных пожаров использовали в разведывательных целях и для перевозки людей и припасов. Это были легкие представители серии Ми.
Уже тогда первый грузоподъемный вертолет Ми-4 вмещал в себя мотопомпу и баки в одну тонну, которые могли сбросить воду на расстояние до 30 метров. Однако способ был неэффективным, и пламя просто раздувало в стороны.
Спасательно-пожарные вертолеты XX века использовались для того, чтобы набирать воду, подымать ее на внешней подвеске и нести в очаг возгорания. Самыми известными сериями таких вертолетов являлись КА-32А и МИ-8.
В 1967 году емкость баков в вертолетах повысилась и стала составлять уже 12000 литров. Ми-6ПЖ был оснащен дополнительной емкостью с противопожарными пенообразующими добавками. Вертолет работал с помощью насосов, которые спускались к водоему во время наполнения баков.
У следующей модели Ми-6ПЖ2 уже появилась водяная пушка, с помощью которой получалось скорее потушить возгорание.
Современные пожарно-спасательные самолеты оснащены по последним технологиям авиационного строения и сочетают в себе только лучшие устройства для тушения возгораний.
Сколько воды берет пожарный вертолет? Например, Ми-8 ЛТ обладает баками с емкостью в 4 тонны, а также предельно точно сбрасывает воду на очаг возгорания с помощью водосливных средств.
Модификация Бе-200ЧС
Самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для тушения пожаров путем многократных сливов воды или огнегасящих растворов; перевозки пожарных команд и грузов; поиска и обнаружения кораблей, терпящих бедствие, и очагов чрезвычайной ситуации; доставки спасателей, необходимого оборудования и грузов первой необходимости в районы стихийных бедствий; эвакуации пострадавших. Самолет может эксплуатироваться с аэродромов, имеющих твердое покрытие, или водоемов глубиной не менее 3 м при высоте волны до 1,3 м.
Преимущества и недостатки пожарных вертолетов
Активное применение пожарно-спасательной техники в режиме ликвидации ЧС рассматривается экспертами с двух сторон – положительной и отрицательной.
Плюсы использования вертолетов во время пожаротушения заключаются в следующем:
- они мобильны, поэтому способны достичь самые отдаленные точки для того, чтобы ликвидировать возгорание;
- для посадки вертолета необязательно оборудовать специальный аэродром или взлетно-посадочную полосу;
- летательные аппараты имеют высокую скорость, способны оперативно брать воду и сбрасывать ее на очаг возгорания за несколько секунд, ликвидируя обширные и локальные пожары.
Минусами использования вертолетной техники для тушения возгорания являются:
Вертолеты заслуженно занимают почетное место в рейтинге самых эффективных средств для тушения пожаров. Нельзя отрицать, что без данного вида техники многие возгорания было бы невозможно потушить в связи с недоступностью и большим охватом территории. Спасатели и пожарные доверяют этим летательным аппаратам задачи, которые физически не способны выполнить сами.
Заключение
Самолет-амфибия БЕ-200, характеристики которого мы рассмотрели, безусловно, является уникальной машиной. Тот факт, что ему нет аналогов во всем мире, отлично это подтверждает. Универсальность и продуктивность летательного аппарата сделали его незаменимым помощником для сотрудников МЧС.
Самолет БЕ-200: технические характеристики
Отметим основные параметры машины:
- Размах крыла – 32,7 м.
- Площадь крыла – 117,44 м.
- Длина – 32,05 м.
- Высота – 8,9 м.
- Экипаж – 2 человека.
- Пассажировместимость – 65 человек.
- Мотор – 2*Д-43,6ТП.
- Масса пустого самолета – 28 т.
- Полезная нагрузка – 6 т.
- Крейсерская скорость – до 710 км/ч.
- Дальность полета – 3600 км.
- Эксплуатационный потолок – 8 км.
Краткое техническое описание Бе-200ЧС
Самолет Бе-200ЧС – свободнонесущий высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением и убираемым в полете шасси. Основные конструкционные материалы – коррозионностойкие алюминиевые и титановые сплавы, а также легированные стали. Ряд элементов конструкции (носовой радиопрозрачный обтекатель, радиопрозрачные панели форкиля, обтекатели механизмов закрылков и пр.) выполнены из композиционных материалов. Болтовые и заклепочные соединения имеют антикоррозийную защиту (микрокапсулирование, установка на герметике и др.). Экипаж – 2 пилота.
Фюзеляж – двухреданная лодка большого удлинения с переменной поперечной килеватостью. По бортам лодки установлены брызго-отражатели и гидродинамические щитки, а в средней части ее днища – дефлекторы. К фюзеляжу в районе центроплана крепятся бортовые обтекатели, переходящие в пилоны маршевых двигателей. В бортовых обтекателях размещаются агрегаты гидро- и пневмосистем, топливное оборудование и основные стойки шасси в убранном положении. В правом обтекателе находится вспомогательная силовая установка. Фюзеляж самолета разделен водонепроницаемыми переборками на носовой отсек (шп. № 0-1), кабину пилотов (шп. № 1-11), грузовую кабину (шп. № 11-49), бытовой отсек (шп. № 49-51Н), технический отсек (шп. № 51Н-57) и кормовой отсек (шп. № 57-60). В кабине пилотов располагаются рабочие места летчиков, бытовое оборудование и этажерки с радиоэлектронными блоками.
На этажерках и в подпольном пространстве находятся блоки пилотажно-навигационного комплекса, систем регистрации параметров полета и электронной индикации, ПОС и др. Фонарь кабины пилотов оснащен сдвижными форточками, обеспечивающими аварийное покидание самолета на суше и воде. Грузовая кабина оснащена иллюминаторами и двумя блистерами для визуального поиска целей, возле которых оборудованы рабочие места наблюдателей. Передняя часть грузовой кабины составляет приемный отсек, используемый для спуска/подъема бортовых плавсредств и погрузки/выгрузки различных грузов. Приемный отсек оснащен по правому борту грузовым люком размерами 2050 х 1750 мм, а также оборудован утками для швартовки плавсредств у борта самолета и сливными устройствами системы сбора и откачки воды на грузовом полу (шп. № 15-16). В задней части грузовой кабины располагаются задние входная и эксплуатационная двери. Двери и люки герметизируются надувными шлангами. Пол грузовой кабины выполнен водонепроницаемым и оснащен узлами для швартовки грузов.
Подпольное пространство занимают водяные баки-отсеки. Грузовая кабина и кабина пилотов оборудованы системами обогрева и вентиляции. За грузовой кабиной находится бытовой отсек, в котором располагаются туалет и гардероб, далее – задний технический отсек с блоками радиосвязного и радионавигационного оборудования, систем регистрации полетной информации и электроснабжения. В кормовом отсеке находятся электроаккумуляторы, а также механизмы и агрегаты управления водяным рулем.
Самолет для тушения пожаров Ил-76
Когда к месту возгорания трудно добраться по земле или площадь огневого поражения очень велика, на помощь приходит пожарная авиация, одного из представителей которой рассмотрим ниже.
СодержаниеВыход Ил-76 на западный рынок
Самолет во время всех вылетов зарекомендовал себя как надежный аппарат. Было решено выставить его в Париже на Авиасалоне (1993 г.). В результате поразившей других участников презентации Ил-76 был приглашен на тренировочные полеты в Австрию в рамках испытаний ООН. Через год он был представлен на мероприятии «Средства спасения-94», которое проводилось в Москве.
В 1994 г. летательный аппарат в рамках авиавыставки в Фарнборо демонстрировал возможности по тушению возгораний на полигоне в Великобритании (база Боскомб Даун). Там им заинтересовались американские Службы леса.
Позже Ил-76 для тушения лесных пожаров участвовал в мельбурнском шоу для летательных аппаратов в Австралии (1995 г.), получил заслуженную Золотую медаль на салоне изобретений, который проводился в Бельгии.
В 1998 году американское правительство израсходовало 262 млн $ на противодействие пожарам. Собственные летательные аппараты в штатах могут поднять не больше 10 тонн воды. И тут Служба охраны лесов решила воспользоваться ранее заинтересовавшим самолетом ил-76 пожарный, который набирает воду на борт в количестве 42 тонн.
Руководители Флориды намеревались взять в аренду «водяной бомбардировщик» из России. Решение было правильным и своевременным, но, несмотря на все усилия, сделка не состоялась.
Европа
В отличие от США, европейские страны не побоялись воспользоваться уникальными характеристиками самолета Ил-76.
В 1998 г. российское средство для тушения обширных пожаров ликвидировало возгорание нефтяных резервуаров в турецком Измире.
В 1999 году за помощью к России обратилось правительство Греции. Им было принято решение арендовать летающее средство для тушения лесных пожаров. В Средиземноморье отправился Ил-76ТД с экипажем и обслуживающим персоналом.
В течение 30 дней самолет выполнил 25 вылетов. За это время на горящие леса было вылито около 1 050 тонн воды. Работать приходилось на минимальной высоте в условиях сильнейшей задымленности.
Очевидная эффективность Ил-76 для тушения лесных пожаров заставила присмотреться к нему и другие страны-члены европейского сообщества. В 2017 году самолет успешно принимал участие в устранении бедствия в Чили. А в 2019 использовался для гашения пожара в джунглях Амазонии в Боливии. В сети распространено и очень популярно видео этих вылетов.
Видео забора воды и тушение
МИ-26ТП: винтокрылый пожарный тяжеловоз
Уникальная грузоподъемность Ми-26 предопределила исключительную привлекательность этого винтокрылого тяжеловоза для переоборудования в носитель средств тушения и локализации обширных пожаров, спецтехники и десанта.
Специалистами ОАО «Роствертол» совместно с «милевскими» конструкторами создан ряд противопожарных вертолетов Ми-26 различных модификаций, в том числе и аппарат, переданный в 1999 г. Управлению пожарной охраны ГУВД Москвы. Он оснащен водосливным устройством ВСУ-15, которое представляет собой мягкую специальную емкость вместимостью 15 т, транспортируемую вертолетом на внешней подвеске.
Пожарный вертолет Ми-26ТП с внешней подвеской ВСУ-15
Общая характеристика
Изначально самолет БЕ-200 выпускался на мощностях Иркутского авиазавода, однако в 2008 году производство перенесли в Таганрог. Первая серийная модель сошла с конвейера в 2000 году.
БЕ-200 может осуществлять взлет и посадку как на земле, так и на воде. Благодаря широкому спектру возможностей он считается многоцелевой машиной. Самолет используют для перевозки пассажиров и грузов, охраны и патрулирования акватории, спасательных миссий и тушения пожаров. Есть все основания предполагать, что в будущем самолет БЕ-200 станет основной машиной для российского МЧС.
Разработка самолета началась еще в середине 90-х, однако тогда конструкторы активно применяли технические решения, реализованные в гидросамолете «Альбатрос». Позже подход изменили в пользу поиска новых решений, которые позволили бы создать машину более высокого уровня.
На сегодняшний день, кроме пассажирской и грузовой, существуют пожарная, патрульная и спасательная модификации самолета. Модель активно эксплуатируется российским МЧС. Кроме того, постепенно налаживается экспорт самолета-амфибии.
Многоцелевой гидросамолёт МЧС России Бе-200 и Бе-200ЧС: описание и ЛТХ
Многоцелевой реактивный самолет-амфибия Бе-200 разработан ОКБ им. Г.М. Бериева. Он предназначен для выполнения различных задач, включающих парашютирование, поисковые и самостоятельные работы, пассажирские и грузовые перевозки, контроль за состоянием окружающей среды, патрулирование морской экономической зоны и других.
Летно-технические характеристики Бе-200
| Количество баков | 8 шт. |
| Полезная нагрузка | 8000 кг груза (до 64 пассажира) |
| Ёмкость баков под огнетушащие вещества | 12000 л |
| Скорость при заборе воды | 200 км/ч |
| Скорость при сбрасывании воды | 240-250 км/ч |
| Время заправки емкостей | 12 секунд |
| Время слива | регулируемое, залповый сброс 2 секунды |
| Экипаж | 2 человека |
| Тип двигателя | 2 турбореактивных двухконтурных двигателя Д-436ТП |
| Тяга | 2 × 7500 кгс |
| Мощность | 2 х 5500 л.с. (2 х 4102 кВт) |
| Крейсерская скорость | 700 км/ч |
| Максимальная скорость | 710 км/ч |
| Дальность полета при нагрузке 3000 кг | 2500 км |
| Дальность полета при нагрузке 6000 кг | 1400-1500 км |
| Взлетная дистанция | Суша – 700 м, вода – 1000 м |
| Длина | 32,05 м |
| Размах крыла | 32,78 м |
| Высота | 8,90 м |
| Габариты кабины (Д × Ш × В) | 18,7 м × 2,4 м × 1,8 м |
| Масса: | |
| – пустого | 28000 кг |
| – максимальная взлётная: | |
| • с воды | 40000 кг |
| • с суши | 42000 кг |
Самолет Бе-200 по совокупности своих возможностей и летно-технических характеристик является уникальным, не имеющим аналогов в мировом самолетостроении.
Морское оборудование
Гидросамолет оснащается также морским оборудованием. Он имеет водный руль, оборудование для швартовки и перегрузки, а также устройства для буксировки на воде. Самолет может принимать на свой борт плавучие контейнеры и плавсредства. Кроме того, его можно оснастить роликовыми дорожками и тельфером для погрузки.
Модели вертолетов
Все модели выполнены с учетом современных авиастроительных технологий. Выбор техники происходит с учетом того, сколько тонн воды поднимает пожарный вертолет, какая у него максимальная скорость и прочих технических характеристик.
| Название | БК-117 | БО-105 | Ми-26Т | Ми-8МТВ-1 | Ка-32А |
| Пассажировместимость, человек | 9 | 4 (+2 носилок) | 82 | 24 (+12 носилок) | 13 |
| Максимальная скорость, км/ч | 278 | 268 | 275 | 250 | 250 |
| Расстояние, км | 450 | 574 | 800 | 590 | 800 |
| Продолжительность полета, часы | 6 | 5 | 6 | 3 | 5–6 |
Бк-117
Бк-117 помогает при транспортировке пассажиров и оборудования.
Он задействуется в пожарно-спасательных операциях. БК-117 оснащен следующими устройствами:
- трос до 300 метров: он помогает поднять на борт еще двух человек;
- лебедка: благодаря ее поворотной силе можно поднять пострадавшего сразу же в салон;
- система навигации «Лоран» помогает совершать полеты при любых условиях.
Бо-105
Эта модель несет пользу как в военной сфере, так и в гражданской.
Она справляется с такими задачами, как:
- поддержка наземных подразделений;
- разведка;
- спасательные операции;
- тушения наземных возгораний разного масштаба и характера.
Ми-26Т
Является усовершенствованным вариантов Ми-26. Используется повсеместно для перевозки крупногабаритных грузов.
Задачи данной модели:
- помощь в поисково-спасательных операциях;
- ликвидация возгораний;
- транспортировка пострадавших и оборудования.
Ми-8МТВ-1
Ми-8МТВ-1 отличается от других моделей наличием метеорадиолокационной системы, которая помогает при выполнении гражданских и военных задач (в том числе и ликвидация пожаров).
Модель эффективна в ночное и дневное время суток, используется даже при плохих погодных условиях. Разработчики добавили в устройство вертолета громкоговори-тели, световые сигнализации и лебедки.
Ка-32А
Эта модель пожарно-спасательных вертолетов выступает в качестве эффективного средства при работе с чрезвычайными ситуациями. Ка-32А используется для создания пенных полос, которые препятствуют распространению возгорания.
Водопенные пушки способны создать струю до 50 метров в длину. Объем сбрасываемого вещества составляет 3200 литров. Добавление пенообразо-вателя в воду помогает увеличить количество огнетушащего вещества до 300000 литров.
Силовая установка
Силовая установка самолета БЕ-200 включает в себя пару двухконтурных турбореактивных моторов модели 1Д-43,6ТП. Каждый из них развивает 7500 кгс тяги. Благодаря удачному расположению двигателей и воздухозаборников вода не попадает в них при осуществлении взлета и посадки.
Производство
Разработка самолета-амфибии БЕ-200 началась еще в середине 90-х. Однако всерьез этой машиной занялись лишь в 1992 году. При создании самолета учитывались западные стандарты, что облегчило в дальнейшем сертификацию аппарата в Америке и Европе.
Первый прототип собрали на мощностях Иркутского авиастроительного завода. В 1998 году он совершил свой первый перелет в Таганрог для дальнейших испытаний. Спустя год в Иркутске был запущен серийный выпуск самолета. С тех пор модель формально стала называться БЕ-200ЧС. В 2003 году российское МЧС заказало семь самолетов БЕ-200. В том же году заказ был выполнен.
В 2008 году производство гидросамолета было перемещено в Таганрог. Через два года БЕ-200 был сертифицирован в Европе. В 2011 году, с учетом опыта первых лет эксплуатации машины, была проведена ее модернизация. Изменения коснулись в первую очередь оборудования кабины пилотов. Самолет оснастили навигационно-пилотажным комплексом ARIA-200, который позволяет двум пилотам не только управлять самолетом, но и осуществлять забор воды и тушение пожара.
С 2003 года самолет-амфибия активно использовался для борьбы с лесными пожарами не только в России, но и за границей. Работы у этой машины всегда было много. В 2015 году она привлекалась для поиска обломков пассажирского самолета Airbus A320-216, потерпевшего крушение в Яванском море. В этом же году БЕ-200 поучаствовал в поисково-спасательных работах МЧС в Охотском море, на месте гибели рыболовного судна «Дальний Восток».
Видео
Конструкция
Многоцелевой самолет-амфибия БЕ-200 сконструирован по нормальной аэродинамической схеме. Он представляет собой высокоплан со стреловидным крылом (с углом передней кромки 23°) и Т-образным оперением хвостовой части. В корпусе используются титановые и алюминиевые сплавы, обладающие повышенной устойчивостью к коррозии. Кроме того, в конструкции присутствуют детали из композитных материалов. Герметичный фюзеляж самолета представляет собой лодку большого удлинения. Баки для воды располагаются в подполье грузового отсека. Посредством водонепроницаемых перегородок фюзеляж разделен на несколько отсеков.
В области центроплана на фюзеляж установлены обтекатели, которые плавно переходят в пилоны моторов. В обтекателях находятся пневмо- и гидросистемы самолета. В них же, в специальный отсек, убирается трехстоечное шасси, каждая стойка которого оснащена парой колес. Управляться может только передняя стойка.
Самолет БЕ-200: технические характеристики
БЕ-200 – самолет-амфибия российского производства, разработанный в ТАНТК им. Бериева. Первый полет машины состоялся в 1998 году. По ряду характеристик она не имеет аналогов во всем мире. Давайте подробнее познакомимся с этим необычным аппаратом!
Летно-технические характеристики Бе-200ЧС
| Длина самолета | 32,05 м |
| Высота на стоянке | 8,9 м |
| Размах крыла | 32,78 м |
| Площадь крыла | 117,44 м 2 |
| Максимальная взлетная масса с суши (с воды) | 42000 кг (40000 кг) |
| Масса воды, забираемой на глиссировании | 6000-12000 кг |
| Тяга двигателей | 2 х 7500 кгс |
| Максимальная скорость | 700 км/ч |
| Крейсерская скорость | 760 км/ч |
| Минимальная скорость при сбросе воды | 250 км/ч |
| Скорость глиссирования при заборе воды | 160-190 км/ч |
| Статический потолок | 8000 м |
| Взлетная дистанция (ВПП/вода) | 1270 / 1600 м |
| Посадочная дистанция (ВПП/вода) | 1050 / 1300 м |
| Дальность полета с АНЗ на 1 час | 3300 км |
Противопожарный самолет-амфибия Бе-200ЧС
Крыло самолета образовано суперкритическими профилями и имеет геометрическую крутку. Угол его стреловидности по передней кромке −23°. Кессон крыла состоит из двух лонжеронов, верхних монолитных и нижних клепаных панелей, силовых и типовых нервюр. Кессоны консолей являются топливными баками-отсеками. Механизация крыла включает по три секции предкрылка, две секции закрылка, элерон, два тормозных щитка и три интерцептора на каждой консоли.
Хвостовое оперение – свободнонесущее, оснащено форкилем и управляемым стабилизатором. Горизонтальное оперение трапециевидное, вертикальное имеет постоянную хорду. Стабилизатор и киль двухлонжеронной конструкции, имеют углы стреловидности по передним кромкам 30°. Стабилизатор двумя шарнирными узлами присоединен к заднему лонжерону киля и с помощью механизма управления может отклоняться в пределах от +4° до −10°. Рули высоты и направления выполнены с осевой аэродинамической компенсацией.
Шасси самолета – трехстоечное с носовой опорой. Каждая стойка оснащена двумя колесами. Колеса основных опор размером 950 x 300 мм, тормозные. Передние колеса размером 620 x 180 мм, нетормозные. Носовая опора – управляемая с помощью гидропривода от педалей управления самолетом. Стойки шасси убираются по полету.
Силовая установка включает два маршевых двухконтурных турбореактивных двигателя 1Д-436ТП с тягой по 7500 кгс и вспомогательную силовую установку ТА 12-60. Двигатели установлены на пилонах так, что воздухозаборники располагаются над крылом, что исключает попадание в них воды при взлете и посадке.
Система управления самолетом – трехканальная электродистанционная ЭДСУ-200.
Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование самолета объединено в бортовой комплекс радиоэлектронного оборудования АРИА-200М, обеспечивающий управление самолетом днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях экипажем из двух пилотов. Структурно этот комплекс включает следующие компоненты:
- вычислительные системы самолетовождения ВСС 95-1 В;
- комплексные пульты радиотехнических средств КПРТС-95М-1;
- блоки вычислительных систем БВС-3000;
- модули ввода/вывода и управления полетом МВВ/МУП-200;
- модули предупреждающей сигнализации и ввода/вывода МПС/МВВ-200;
- модули синтезатора речи МСР-200, технического обслуживания МТО-200 и привода регулирования тяги МПРТ-2-10А;
- блоки концентрации сигналов БКС-3000 и модули-концентраторы сигналов МКС-200;
- пульт управления режимами ПУР-95М;
- комплексную систему электронной индикации и сигнализации КСЭИС-200;
- систему воздушных сигналов СВС-96;
- приемную полного давления ППД-1М;
- датчики температуры торможения П-104М и аэродинамических углов ДАУ-85-1;
- навигационную интегрированную систему НСИ-2000МТ;
- бесплатформенную систему курса и вертикали СБКВ-85;
- аппаратуру навигации и посадки VІМ-95-05;
- антенны (глиссадную АГ-003, маркерную АМВ-002, навигационную АН-031 и курсо-навигационную АКН-003-200);
- радиодальномер DMA-3A;
- автоматический радиокомпас АРК-32;
- радиовысотомеры А-053-08;
- метеонавигационную РЛС «Буран А/200»;
- адресный ответчик ОСАС-С, пульт его управления с системой БСПС ПУ ОСА-С;
- радиостанции «Арлекин-ДЖ» и «Орлан-85СТ»;
- авиагоризонт АГБ-96Р;
- барометрический высотомер ВБМ-2ПБ;
- указатели приборной скорости УС-2;
- вариометр ВР-ЗОПБ;
- радиомагнитный индикатор РМИ-3;
- магнитный компас КИ13БС-1;
- авиационный хронометр ХАЭ-85М;
- блок питания БПТ36В-1;
- привод регулирования тяги ПРТ-2-10-2А;
- бортовой речевой регистратор (SSCVR) TEAM;
- радиотехническую систему ближней навигации РСБН-85;
- бортовую систему предупреждения столкновений;
- пеленгатор сигналов аварийных радиомаяков MDF 124F(V2);
- радиостанцию для связи с судами RT-138F.
Противопожарное оборудование самолета включает две группы водяных баков, расположенных под полом грузовой кабины. Каждая группа состоит из правого и левого баков, разделенных продольными перегородками на две секции. Каждая секция оснащена створкой для сброса воды и дренажным патрубком, соединяющим бак с атмосферой. В межбаковом отсеке за реданом лодки имеются устройства для забора воды на глиссировании, связанные трубопроводами с водяными баками. В этом же отсеке расположены агрегаты системы заправки водой на аэродроме, устройства для управления водозаборниками и приготовления огнегасящих растворов.
Морское и погрузочное оборудование. Самолет оснащен водорулём, носовым буксировочным устройством, кормовым гаком, стационарными швартовочными утками на правом борту снаружи и съемными утками внутри на окантовке грузолюка. Дополнительно может быть установлено следующее оборудование:
- плавсредства (надувные шлюпки «Орион-25С» и плоты ПСН25/30);
- плавучие грузовые контейнеры;
- съемный погрузочный тельфер, закрепляемый в проеме грузолюка;
- роликовые дорожки;
- средства швартовки грузов и пр.
Водосливные устройства ВСУ-5, ВСУ-15
Водосливные устройства емкостью 5м3 и соответственно 15 м3 предназначены для транспортировки на внешней подвеске вертолетов Ми-8мтв, Ми-26 и ее слива в различные очаги пожаров или в накопительные емкости на земле.
Заполнение ВСУ водой осуществляется путем окунания его в естественные (искусственные ) водоемы глубиной 1-3 м. Время заполнения 10-17 сек., расход слива 900 л/с.
Назначение
16 августа 1994 г. в Ростове впервые поднялся в воздух экспериментальный противопожарный вертолет Ми-26ТП. Он предназначен для тушения пожаров, в т.ч. промышленных, во всех физико-географических местностях, доставки различной специальной техники и десанта.
В состав противопожарного оборудования входят:
- Рабочее место оператора;
- 4 емкости для воды (суммарным объемом 15 м3);
- 2 емкости для химических добавок (0,9 м3);
- Система их наддува до 1,4 кг/см2;
- Система слива огнегасящей жидкости;
- Система дозировки химдобавок.
Пожарный вертолет Ми-26ТП
На вертолете также установлены тепловизор, система спутниковой навигации, средства индивидуальной защиты экипажа и связи с наземными пожарными подразделениями.
17 сентября 1997 г. тоже в Ростове совершил первый полет Ми-26, оснащенный водосливным устройством ВСУ-15, которое представляет собой специальный бак объемом 15 м3, транспортируемый вертолетом на внешней подвеске. Его перевозка на большие расстояния возможна в грузовой кабине Ми-26. Наполнять ВСУ-15 можно из открытого водоема на режиме висения, для чего требуется 10 с. Для слива воды необходимо 15 с. Устройство спроектировано, изготовлено и испытано фирмой Техноэкс (Санкт-Петербург) при участии НПК ПАНХ (Краснодар).
В 1998 г. начато серийное производство вертолета, и уже 4 образца поступили в подразделения МЧС РФ. 19 августа 1999 г. в ходе МАКС-99 состоялась торжественная передача одной такой машины Управлению пожарной охраны ГУВД Москвы.
В ОАО «Роствертол» прошел испытания еще один противопожарный комплекс, оснащенный системой внешней подвески с 60-метровым центральным канатом, на котором закреплен блок модулей из двух емкостей типа ЕП-8000. Однако такой вариант выглядит не очень перспективно, т.к. для наполнения емкостей необходима мобильная заправочная станция. Куда привлекательней представляется применение Ми-26 для тушения пожаров с использованием бэмби-бакета (Bamby-Bucket), которые хорошо себя зарекомендовали в 73 странах мира на протяжении 25 лет.
Таким способом милевская машина за один заход может доставить 19600 л воды. Электродистанционное управление позволяет сбросить баки как залпом, так и раздельно. При условии выполнения одного цикла тушения за 5 мин стоимость доставки одного 1 л воды составляет всего 0,05 цента (по американским оценкам у самолетов -0,33-0,55 цента).
МИ-26ТС с двумя бэмби-бакетами
Испытания, в которых задействовался принадлежащий НИИ ПАНХ Ми-26ТС со спаркой баков вместимостью 15 т (Twin Bamby), прошли в 1997 г. в районе ст. Лазаревской (Краснодарский край). Они показали, что вертолет устойчив с таким грузом на скорости до 227 км/ч. Затем машина успешно показала себя в Турции, после чего был подписан контракт на тушения пожаров в Италии и Испании.
На Апенниском полуострове рабочий день краснодарских авиаторов начинался в 7 утра и продолжался до захода солнца, причем если после объявления команды на вылет экипаж не успевал подняться в воздух за 15 мин, им грозил штраф, превышавший стоимость часовой эксплуатации вертолета. 13 сентября 1997 г. Роствертол официально передал южнокорейской фирме Samsung Airspace Ltd один Ми-26ТМ*, который с января по апрель следующего года с помощью Twin Bamby заливал огонь, бушевавший в лесах провинции Ульсан. Благодаря милевскому тяжеловозу ущерб был снижен на 83-85% по сравнению с предыдущим годом, когда использовались только легкие вертолеты.
Технические характеристики пожарного Ил-76
Конечно, аппарат в первую очередь используется в России. Десять таких самолетов тушили лесной пожар в Сибири (2019 год).
Летательные средства различаются по модификациям. Буквы после наименования Ил-76 обозначают назначения модели. Рассмотрим противопожарный вариант.
История создания пожарного Ил-76
Летательные аппараты принимали участие в тушении возгораний еще до начала ВОВ. Самолеты использовались для патрулирования территорий, сброса небольших объемов воды на очаги пламени. Но запас жидкости, который можно было взять на летающее транспортное средство, был невелик.
В послевоенное время для гашения огня на больших территориях стали переоборудоваться бомбардировщики. Более того, в Канаде разработали речной самолет-амфибию, который заправлялся прямо с поверхности водоема.
Но все же объем жидкости, который мог поместиться в емкостях летательных аппаратов, был мал.
К 1971 году в КБ Ильюшина разработали и изготовили первый самолет с рекордной грузоподъемностью ИЛ-76.
Сначала он выполнял задачи по перевозке и сбросу грузов массой до пятидесяти тонн с минимальных высот.
С его помощью тушение пожаров стало более эффективным. Летательный аппарат загружался мешками из пластика, заполненными водой из водопровода, которые сбрасывались на очаг возгорания.
Впоследствии был разработан специальный механизм, который и сейчас устанавливается на Ил-76 пожарный.
Где пожарные берут воду?
Иногда, от жителей населенных пунктов или читая комментарии в социальных сетях можно услышать возмущенные мнения, что пожарная бригада прибыла на вызов без воды. Сегодня сотрудники МЧС из города Златоуста расскажут, почему это мнение ошибочно и каким путём на самом деле вода попадает на тушение пожара.
Каждая пожарная часть оснащена своими автомобилями. Самые распространенные и часто встречающиеся на дорогах - это АЦ (автоцистерны). Обычно на возгорание первой приезжает именно цистерна, чтобы как можно скорее приступить к тушению. У неё есть вода (в среднем вместимость составляет 3-4 тысячи литров) и необходимый запас рукавов. Насос же, по приезду устанавливается на пожарный гидрант или водоем для того чтобы запитать цистерну.
По прибытии на место тушения, в большинстве случаев, подается так называемый «ствoл первoй помощи». В основном это ствол РСК-50 — «ручной ствол комбинированный». Расход воды такого ствола составляет 2,7 литров в секунду, не сложно произвести подсчет, сколько понадобится времени, до того, как вода в автоцистерне закончится. В запасе есть примерно 20 минут. А если пожар начнут тушить в два таких ствола, то и время уменьшается вдвое. Это очень и очень мало. В условиях паники у человека создается ощущение, что воды в машине было совсем немного.
Далее воду необходимо брать от открытого водоема или пожарного гидранта. В идеале поиск источника воды начинается сразу при прибытии на пожар. Но не всегда удачно - гидрант может быть значительно удален от места возгорания или вообще отсутствовать или находиться в нерабочем состоянии.
В городах существует противопожарный водопровод с пожарными гидрантами, а в сельской местности и деревнях должны быть пожарные водоемы. Чтобы тушение проходило оперативно в большинстве пожарных частей на выезд следует две машины - пока первый автомобиль едет на возгорание, второй спешит устанавливаться на ближайший водоисточник.
Мало кто обращал внимания на пожарные гидранты. Располагаются они, в основном, вдоль автомобильных дорог и не далее пяти метров от стен здания. Случается, что гидранты находятся даже на самой проезжей части. От того, где расположен гидрант, из которого забирают воду, зависит и способ её доставки до места ЧП – либо по проложенным пожарным рукавам, либо методом подвоза воды автоцистернами. Проходя по улице, обратите внимание на буквенные обозначения на люках - буквами «Г» или «ПГ» обозначены люки пожарных гидрантов. Чтобы не было беды, не оставляйте свои автомобили на этих люках, не заваливайте их ветками и строительным мусором!
Также на каждом производственном объекте, нефтебазе и автозаправочной станции предусмотрены пожарные резервуары для воды. Пожарные резервуары могут иметь различный внешний вид и объём, они бывают подземными и наземными. В случае необходимости такой резервуар снабдит спасателей нужным количеством воды и поможет спасти имущество.
Отсутствие или нехватка воды во время пожара могут закончиться большой трагедией. От состояния водоисточников во многом зависит и исход тушения пожара. Наличие в пожарной машине воды и ее уровень, обязательно проверяется, при смене караулов водителем автомобиля. Все пожарные любят свою работу, относятся к ней со всей ответственностью и серьезностью. Приезд на пожар автомобиля без воды абсолютно исключен!
Ликвидация пожаров с участием Ил-76
Самолет, разработанный в КБ Ильюшина, имеет огромный послужной список. Но значимыми для его дальнейшего использования и развития стали два случая.
Ереван
В начале апреля 1992 года на складе боеприпасов возникло возгорание. Осколки снарядов летели в сторону жилого массива.
На помощь было принято решение послать самолет для тушения пожаров ил-76. Разведка и доставка пламягасящей жидкости затруднялись холмистой местностью и высокими молниеотводами, установленными на складских помещениях.
После проведения воздушной разведки пожарному самолету ил-76 пришлось производить забор воды три раза. Огонь был потушен, когда уже стемнело. Следующим утром во время контрольного облета территории пилоты установили отсутствие источников огня и дали разрешение на наземную работу пожарных.
Владивосток
В том же году, через месяц после инцидента на складе в Ереване, произошло возгорание на аналогичной территории во Владивостоке. Разница заключалась в том, что воинская часть была окружена сопками высотой 30–400 метров. Добраться до источника возгорания ил-76 тушение пожаров мог только с одной стороны. Но и там доступ осложнялся из-за семидесятиметровой заводской трубы.
Потребовалось больше 10 часов и семи подлетов, чтобы уничтожить огонь и исключить вероятность повторных взрывов.
Летно технические характеристики
пожарного вертолета Ми-26ТП
Система забора и сброса воды
Пожарный самолет БЕ-200 имеет 8 баков для воды, расположенных в подполье грузового отсека. Каждый из них делится на два секции посредством продольной перегородки. Каждая секция оснащается отдельной створкой для сброса воды и дренажной трубой, которая выводится на воздух.
В межбаковом пространстве установлена система для забора воды во время глиссирования. Самолет берет на борт до 12 тонн воды. На ее забор в баки при глиссировании уходит примерно 12-14 секунд. Когда очаг возгорания находится на расстоянии до 10 км от водоема, БЕ-200 на одной заправке может сбросить на него 300 тонн воды. Зарубежных аналогов, которые могли бы похвастать аналогичной продуктивностью работы, просто не существует. Фото самолета БЕ-200, представленное ниже, показывает, как он сбрасывает воду, окрашенную в цвета флага РФ, на авиационном салоне МАКС-2009.
Сброс воды можно осуществлять как залпом, так и отдельно из каждого бака, что в значительной степени повышает эффективность самолета. Комплекс ARIA-200 способен вывести машину к точке предыдущего выброса воды автоматически, что крайне важно для работы в условиях задымления.
Выливной авиационный прибор
Это устройство, заполняемое огнетушащей жидкостью, имеющее большой объем и возможность автоматического сброса.
Экспериментальный образец
Система была спроектирована в конце 1988 г. и изготовлена к 1989 году.
Первый выливной авиационный прибор (ВАП) состоял из 2-х емкостей, имеющих форму цилиндра. В каждую входило 16 тыс. литров. Изготавливались эти баллоны из стальных труб, которые применялись в магистральных газопроводах. Диаметр цилиндра был 1,22 метра, а толщина стенки – 1,4 см.
Впервые тушение пожара с использованием механизма ВАП производили в Красноярском крае (1990 г.).
Усовершенствованный ВАП-2
Благодаря отличным результатам, которые показал экспериментальный образец, было принято решение увеличить емкость. Такой агрегат был спроектирован к 1993 году. И сразу же последовал заказ от МЧС на 5 экземпляров усовершенствованного ВАП-2.
По принципу действия он ничем не отличается от предшественника. В цилиндри-ческих резервуарах обустроены заливные узлы, к которым подключаются стандартные пожарные рукава. Там же размещены и предохранительные шланги, защищающие внутренности самолета от перелива. Они выводятся за борт, когда заправляют цистерны.
В конструкции предусмотрены крышки слива с прижимным замком. Открывание резервуаров производится вручную двумя операторами по команде от пилотов самолета. При сбросе жидкость попадает в специальные желоба, по которым выливается наружу.
В наличии имеется две цистерны, в каждую из которых можно залить по 21 тыс. литров. Материал изготовления емкостей – сплав алюминия. Стенка резервуара делается толщиной 0,5 см.
Конструкция закрепляется в отсеке для грузов швартовочными цепями. Для перемещения ее имеется съемный колесный ход.
Вес устройства ВАП-2 при полной заправке составляет 45 тонн.
Модификации
Кроме базовой версии, самолет получит ряд модификаций.
Патрульная версия самолета, которая оснащена оборудованием для продолжительного нахождения в воздухе и наблюдения. Экипаж машины увеличен до 9 человек, двое из которых - пилоты.
Патрульный самолет предназначен для выполнения таких задач:
- Поиск суден-нарушителей и определение их координат.
- Классификация обнаруженных целей визуальным и электронным путем.
- Определение принадлежности судна-нарушителя к тому или иному государству или флоту.
- Передача данных об обнаруженные целях в органы береговой охраны.
- Арест нарушителя.
- Наведение патрульных судов на корабль-нарушитель.
- Документирование места и времени нарушения государственной границы или незаконной рыбной ловли в прибрежной зоне.
- Транспортировка личного состава и грузов.
- Участие в спасательных кампаниях.
Все перечисленные задачи самолет может выполнять в любое время суток и при любых погодных условиях. Максимальное время патрулирования при удалении от аэродрома базирования на 500 км составляет почти 6 часов.
Представляет собой поисково-спасательный самолет, который является модернизацией версии БЕ-200П. Экипаж состоит из 7 человек, два из которых - пилоты. Самолет предназначен для поиска, спасения и эвакуации пострадавших в стихийных бедствиях и катастрофах.
Он способен осуществлять:
- Доставку спасателей (до 50 человек) и спасательного оборудования к месту бедствия.
- Доставку грузов первой необходимости в район бедствия.
- Эвакуацию пострадавших (не более 60 человек).
- Поиск кораблей, терпящих бедствие, и определение их координат.
- Классификацию целей визуальным и электронным путем.
Транспортная модификация, которая может применяться как в пассажирском (на 19 человек), так и в грузовом исполнении. Грузовая кабина оснащена погрузочным тельфером и роликовыми дорожками. Благодаря этому погрузку и выгрузку можно осуществить без использования дополнительного аэродромного оборудования. Транспортный самолет БЕ-200 приспособлен под перевозку поддонов или контейнеров всех основных типоразмеров.
Это пассажирская версия, которая при шаге кресел в 0,75 м вмещает в себя 72 пассажира. Есть комфортабельный административный вариант компоновки салона, в котором количество пассажиров уменьшено. Внутреннее убранство пассажирского самолета было разработано и выполнено английской компанией AIM Aviation. По желанию заказчика возможны и другие варианты исполнения самолета, оптимизированные под конкретные задачи. К примеру, машина может оснащаться силовой установкой зарубежного производства. Так, уже прорабатывается перспектива создания самолета БЕ-200РР с двигателями модели BR-715 от компании Rolls-Royce Deutschland.
Читайте также: