Сколько кубов берет фура досок
Выводы
Мы разобрались с тем, сколько кубов пиломатериала входит в стандартную фуру. Соглашаться ли брать больше – дело водителя, однако важно помнить, что перегруз не только приведет к износу грузовика, но и станет проблемой на посте ДПС.
Важно правильно закрепить товар и обязательно поставить защитную панель. Это убережет вас от внезапного «привета» бревном в спину. Ни в коем случае не грузите лес вручную, он обработан вредными химикатами.Сколько кубов в одном вагоне?
Характеристики крытых вагонов
| Показатели | Модели вагонов | |
|---|---|---|
| Грузоподъёмность, т | 68 | 68 |
| Масса вагона (тара), т | 25 | 22 |
| Объём кузова, куб. м | 114 | 120,15 |
| База вагона, мм | 10000 | 10000 |
Сколько кубов леса везет Урал?
20 кубов это будет верхний предел грузоподъемности Урала 4320(с роспуском без фишки). Чем хуже дорога тем меньше грузите.
Сколько метр фура?
В фуру, как иначе называют евротент, вмещается по ширине поставленные поперек 2 европоддона длиной 120 см каждый. Габаритные размеры «Евротента» : Длина: 13,6 м Ширина: 2,45 м
Сколько м3 леса в вагоне?
Перевозка леса ж/д транспортом является очень экономичной, поскольку в один вагон вмещается до 15 м3 леса.
Как правильно рассчитать кубатуру бревна?
Формула для расчета кубатуры: V = 3.14хr2 xL.
- V – объем бревна.
- 3.14 – число Пи
- r – радиус торцевого спила бревна.
- L – длина строительного элемента.
Как узнать стоимость доставки пиломатериала? Пример расчёта
Мы берём на себя все хлопоты по организации доставки столярной доски в ваш регион.
Чтобы избежать кривотолков, сразу уточню - организуем доставку мы, а оплачивать доставку придётся всё-таки вам :-)
У многих наших иногородних клиентов возникают сложности в расчёте транспортных расходов. Поэтому остановлюсь на этом подробнее.
Разновидности фур
Рынок грузоперевозок представлен разнообразными моделями полуприцепов. Но далеко не каждая машина подойдет для транспортировки пиломатериалов.
Перед тем как понять, сколько в фуре кубов леса, рассмотрим краткие характеристики распространенных моделей грузовой техники:
- Для перевозки различного вида товаров предназначены еврофуры. Универсальные машины могут транспортировать как мебель, так и в некоторых случаях домашний скот. Подходят для переправки леса.
- Изотермические грузовики способны поддерживать заданную в кузове температуру. В них переправляют продукты питания.
- Контейнеровозы транспортируют разного формата контейнеры. Для перевозки леса подойдут едва ли.
- Стройматериалы возят в самосвалах. Однако переправка дерева – особый случай, в откидной кузов его помещать нежелательно.
- И, наконец, наш вариант – лесовозы. Спецтехника заточена под перевозку пиломатериалов и обладает всем необходимым для этого оснащением.
Сколько кубов леса в вагоне?
| Внутренние размеры | Объем | |
|---|---|---|
| Крытый вагон | мм | м3 |
| длина | 15724 | 138,0 |
| ширина | 2764 | |
| высота | 3050 |
Правила перевозки леса
Грамотная переправка древесины требует соблюдения ряда правил.
Вот основные из них:
- Скомпоновать груз по способу переработки и длине.
- Убедиться в безопасности его размещения в кузове. При этом шоферу, во избежание несчастных случаев, нужно выйти из кабины.
- Груз размещается равномерно, чтобы не потерять равновесие.
- Бревна не должны выбиваться за общий «строй».
- В случае переправки товара за пределы страны важно сообщить об этом в Федеральное агентство лесного хозяйства.
- Перед погрузкой новой партии грузовик должен быть обработан обеззараживающим средством. Это обезопасит товар от возможных жучков и микроорганизмов.
Требования к грузовику
Ранее мы отметили, что переправлять лес можно в еврофурах.
Однако их нужно обставить дополнительным оборудованием:
- Металлическими стойками. Они создадут борта, которые не предусматривает плоская платформа автомобиля. Это нужно для удержания содержимого.
- Гребенками противоскольжения. Они представляют собой ребристые вставки, предотвращающие «переезды» лесоматериалов внутри кузова.
- Панелями-щитами. Это своеобразный заслон кабины, защищающий кабину с водителем от возможного падения бревен при погрузке или на спуске по трассе.
- Шипами и цепями на колеса. Они уберегут прицеп от неприятностей на плохих дорогах или гололедице.
Документальное оформление
Рисковать и перевозить лес без документов не рекомендуется.
Минимальный пакет бумаг, который избавит вас от проблем и лишних вопросов, в пределах страны выглядит так:
- Водительские права категории «Е».
- Договор о поставке товара.
- Накладная.
- Путевой лист.
- Техпаспорт на машину.
Если путь лежит через государственную границу, к списку добавляются еще несколько пунктов:
- Права международного класса.
- Счет-фактура.
- Товарно-транспортная накладная, соответствующая Конвенции международной перевозке грузов.
- Сертификат фитосанитарного контроля.
- Документ, содержащий описание каждой единицы товара с фиксацией точного количества. Он называется Shipping specification.
Сколько пиломатериалов входит в 40 футовый контейнер?
Максимальная загрузка в 40 футовый контейнер – 26 тонн. Вместимость по кубам зависит от влажности пиломатериала, размеров и количества пачек по схеме погрузки.
Сколько кубов леса входит в Камаз с прицепом?
Общий объем загрузки: 19.71м3 бруса.
Что входит в понятие «габариты»
Понятие «габариты фуры» включает в себя размеры полуприцепа, вместительность (иногда употребляется как полезный объем), которые зависят от внутренней длины, ширины и высоты. Важно знать размеры машины, чтобы понять, что и в каких объемах может поместиться.
ТС, которые имеют кран подъема оси полуприцепа, могут перевозить больше веса за счет дополнительной колесной пары.
Сколько можно загрузить в фуру?
Стандартная фура (тягач с полуприцепом) может перевозить не более 22 тонн груза.
Какой объём сухого пиломатериала входит в еврофуру?
Этот вопрос задаёт каждый третий начинающий оптовик.
Действительно, когда сталкиваешься с покупкой пиломатериала в первый раз, то можно изрядно пролететь.
Поэтому сегодня разберём вопрос, как посчитать стоимость доставки сухой доски по маршруту Красноярск - Москва.
Но для этого нужно знать, какой объём пиломатериала можно затолкать в фуру?
На этом этапе и возникает самая главная иллюзия .
Многие из нас знакомы с математикой. И нет ничего проще, чем посчитать объём, зная длину, ширину и высоту.
Типовые размеры еврофуры: длина 13,6 м., ширина 2,5 м., высота 2.4 м. Всё перемножаем и получаем 82 м3.
Есть фуры немного меньше, есть немного больше. Но суть не в этом.
Когда речь идёт о транспортировке пиломатериала, на первый план встаёт вопрос о максимально разрешённом весе того или иного автомобиля. Вот тут-то сказка превращается в быль.
Если кто-то мечтал перевезти в одной фуре около 80 м3 доски, то этого человека ждёт глубочайшее разочарование.
В зависимости от породы древесины и её влажности в еврофуру можно грузить от 21 м3 до 40 м3 пиломатериала.
21 м3 - это твердолиственные породы, например дуб.
Потому что максимально разрешённая масса перевозимого груза для данных типов автотранспорта составляет 20-23 тонны. Дальше идёд перегруз и штрафы от гибдэшников.
Соответственно, чем плотнее дерево и больше его влажность, тем оно тяжелее.
Так сколько же конкретно можно затолкать пиломатериала в фуру?
Если взять по породам, то картина будет приблизительно следующая:
Все цифры даны для пиломатериала, прошедшего принудительную сушку в камерах. Чем доска будет суше, тем легче, тем больший объём можно перевезти.
Здесь не важно обрезная будет доска или необрезная. Максимально разрешённый объём войдёт в любом виде.
Вывод - выгоднее всего на дальние расстояния транспортировать сухой пиломатериал. Транспортные расходы на 1 м3 будут меньше, а прибыль больше.
Уточнения о методике расчёта объёма древесины, который можно грузить в фуру. Дополнено мной в 2020 году
Эта история случилась 10 января 2020 года.
Сразу после новогоних каникул к нам на погрузку лиственницы встала фура. Особенностью этого случая было то, что у водителя это был первый рейс на этой машине (попросили подменить). Плюс ко всему, по России он уже не ходил больше 5 лет (всё больше по Европе) и, наконец, эта фура не была оборудована встроенными весами (для внутреннего контроля массы груза).
Мне нужно было загрузить 31 м3 лиственницы влажностью 12 +/-2%. При плотности лиственницы 0,7 (700 кг./м3) вес моего груза был около 22 тонн. Если точнее: 31 м3 х 0,7 = 21,7 тонны. Но это всё равно приблизительно: и объём, и особенно плотность - величины не абсолютно точные. Абсолюно точными могут быть только показания весов на посту ДПСников :-)
По методике, о которой я писал выше, масса груза должна укладываться в интервал 20-23 тонны. Но я никогда сам не понимал и не пытался разобраться, от чего зависит этот интервал. С каком случае 20 тонн, а в каком 23 тонны? Всегда грузились с перестраховкой и брали для ориентира 20 тонн, то есть нижнюю границу разрешённого интервала.
Я встал перед выбором: либо откинуть 2 м3 доски, либо докопаться до истины. Первый вариант был не выгоден ни мне, ни покупателю. Мне бы пришлось вернуть деньги за 2 куба, а покупателю бы стали дороже транспортные расходы, которые падают на 1 м3. За доставку платил он.
Поэтому вынужден был погрузиться в тему. И ни разу об этом не пожалел.
Спрашиваю у водителя:
- Ты в курсе, в каком случае можно грузить 23 тонны?
Он в ответ только пожимает плечами. Говорит, что слышал про 20 тонн и всё.
И вот здесь мне пришлось покопать глубже и досконально разобраться в этой теме, наконец. И вот, что удалось узнать.
Внимание - это рушит главный стереотип!
Мы очень часто, да что там часто - практически всегда - слышим о том, что вес груза в фуре должен быть не больше 20 тонн. Однако, про это конкретно в правилах дорожного движения нигде не написано.
А от кого мы слышим такую цифру? Правильно - от водителей. Они скорее всего сами тоже от кого-то слышали, особо не пытавшись разобраться в теме.
Но, скорее всего, и не хотели в том разбираться. Во-первых, перестраховаться лишний раз не помешает. Во-вторых, легче машина - проще и быстрее ехать. Плюс экономичнее по топливу.
Для меня стало открытием, что на самом деле нужно смотреть на разрешённую максимальную массу транспортного средства . Именно эта характеристика прописана в ПДД и именно этим термином нужно пользоваться при определеннии того, сколько можно запихать древесины в фуру. Да и не только леса, а вообще любого груза.
Разрешенная максимальная масса автомобиля - это масса полностью снаряженного автомобиля вместе с грузом, водителем и пассажирами. Она установливается заводом - изготовителем в качестве максимально допустимой. Также максимальная масса может ограничиваться нормативными документами, например, Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом. Их обычно пишет и утверждает наше правительство. Поэтому будьте внимательны и смотрите актуальную информацию.
Вот, например, на 2020 год я видел такую инфу:
Мне нужно было загрузить 5-ти осную фуру: на тягаче 2 оси, и на полуприцепе 3 оси. Видим из таблицы, что максимальная масса её должна быть 40 тонн.
Чтобы узнать массу груза, который я мог загрузить, мне нужно было вычесть из 40 тонн массу тягача (7,1 т.) и массу полуприцепа (6,9 т). Их массы я посмотрел в СТС, которые попросил у водителя. Далее я вычел массу водителя. На всякий случай я вычел ещё массу полных баков топлива, массу инструмента и запасных колёс.
Что получилось в итоге: 40 тонн - 14 тонн (тягач, полуприцеп) - 2 тонны (топливо, водитель, инструмент, запаска) = 24 тонны.
То есть я мог загрузить в фуру 24 тонны пиломатериала. Я вышел даже за пределы интервала 20 - 23 тонны, о котором говорил ранее. Не говоря уже о том, что разбил в пух и прах стереотип о 20 тоннах.
После этого я спокойно загрузил свои 31 м3 лиственницы, показал свои расчёты водителю, чтобы он тоже не переживал (хотя поначалу он сильно мандражировал от незнания). Я потом звонил ему, спрашивал, были ли проблемы на весах? Он сказал, что все автоматические весы прошёл на зелёный.
Вы тоже можете высчитать массу груза для каждой фуры.
Для этого посчитайте сколько осей у вашего авто, посмотрите в СТС-ках массу тягача и полуприцепа. Спросите у водителя, какой объём топлива он максимально заправляет, посмотрите, не возит ли он с собой пары бетонных блоков, чтобы не буксовать в снег. Бывает, что у очень предусмотрительного водителя очень много дополнительного металла в прицепе, что точно больше 20 тонн груза никак :-)
Добавлю, что в разных источниках есть разные данные о разрешённой массе 4-х, 5-ти, 6-ти осных. Поэтому уточняйте на момент отгрузки.
И ещё. Есть особенности распределения груза по осям. Я в эту тему не погружался. Нормальные водители должны знать. Но как показала практика - есть те, кто не знает. Тогда изучайте с ним, не отходя от фуры.
Напомню: у многих автопоездов уже есть встроенные весы для контроля массы груза.
Дополнено 23 марта 2020 года.
Очень часто московские компании обращаются к нам с просьбой высушить их пиломатериал, который они приобрели на какой-нибудь пилораме в тайге Красноярского края. Они понимают, что так им будет выгоднее отправлять доску к себе в Москву для дальнейшей перепродажи или производства.
К сожалению, мы практически всегда отказываем в такой услуге. Наши сушильные камеры работают практически без остановок. И у нас нет возможности сушить давальческое сырьё.
Сколько будут транспортные расходы при перевозке пиломатериала из Красноярска в Москву?
Допустим, мы будем отправлять сосну. Сосны в фуру можно загрузить 40 м3. Перевозчик возьмёт за свои услуги около 100000 руб. Дальше снова математика. 100000 руб. : 40 м3 = 2500 руб./м3.
Именно эту сумму вам нужно будет заложить в себестоимость пиломатериала перед тем как назначить за него отпускную цену.
Многих людей ещё волнует вопрос:
Как происходит загрузка и выгрузка пиломатериала в еврофуру?
Ответ на этот вопрос я лучше проиллюстрирую с небольшими комментариями.
На фото происходит погрузка необрезной сухой сосны для дальнейшей транспортировки с Московскую область.
Погрузка происходит через боковой борт. Погрузчик подвозит к фуре штабель с доской. Дальше наши ребята работают руками и головой. Каждую доску они укладывают так, чтобы штабель получился плотным и устойчивым.
Они формируют в фуре свои мини-пачки. Укладывают их обязательно через промежуточные прокладки. На фото вы можете увидеть ремни (красного цвета). Это для последующей стяжки пакетов.
Этими ремнями должна быть укомплектована машина, которая осуществляет перевозку. Затягивает их уже сам водитель. Кстати, он постоянного наблюдает за тем, как происходит процесс погрузки.
После того, как пакеты сформированы и увязаны ремнями, борт закрывается и фура отправляется в дальний путь.
Все работы по погрузке сухой доски на нашей производственной площадке мы берём на себя. Делаем это своими силами и за свой счёт.
Фуру грузить немного проще, чем, например, контейнер. У него нет боковых бортов. Поэтому приходится загружать штабели с доской, брусом или оцилиндровкой только через задние двери.
Мы и к этому приспособились и делаем это так:
Формируем штабель на земле. Стягиваем его металлической лентой. Погрузчик берёт штабель и подвозит его к контейнеру. Держит на уровне пола контейнера или на уровне первого штабеля, который уже загрузили.
В это время фура начинает двигаться задним ходом и как бы "заглатывать" штабель с доской. Как только автомобиль приблизился к погрузчику, в дело вступает ещё один агрегат. Он не с вилами, он с ковшом.
Он подхватывает штабель и начинает его заводить дальше в контейнер. В это время первый погрузчик уезжает за другим штабелем. И так покругу.
Может кому и пригодится наш опыт, а кто-то поделится своим. Делайте это в комментариях.
Особенности загрузки и разгрузки
Для погрузки древесины, сколько бы кубов леса ни помещалось в фуру, используют дополнительную технику – подъемные краны.
Они нужны по двум причинам:
- Груз очень тяжелый. Аккуратно уложить его в кузов, при этом не повредив, людям было бы крайне сложно.
- Ручная погрузка нежелательна в целях безопасности персонала. Дело в том, что сырье пропитывают химическими препаратами, которые могут негативно сказаться на здоровье.
Важно укладывать товар по габаритам. Это нужно для соблюдения равновесия, предупреждения переворачивания машины.
Есть ряд других правил, которые необходимо соблюсти при погрузке и разгрузке:
- Размещать материал следует неподалеку от трассы, оставлять открытый проезд для спецтехники.
- Укладывать груз там, где электрокабель протянут не ниже 4,5 метров над землей.
- Небольшие пиломатериалы (дрова, к примеру) запаивают в спецпакеты.
- Ценные сорта дерева упаковывают гидроизолирующим материалов, защищающим от дождя и снега.
- Следите за тем, чтобы балки не закрывали номерной знак, фары и зеркала заднего вида.
Детальная информация видна на видео:
Габаритные характеристики и грузоподъемность фур
Часто арендуют такие автомобили предприниматели, которым необходимо доставить свой товар из одного города в другой. Иногда перевозки осуществляются через границу, потому что активные партнеры наших отечественных бизнесменов – европейцы.
При загрузке фуры важно учитывать ее габаритные характеристики и грузоподъемность. Пример – на видео:
Также во внимание берутся комплектующие. Например, корзина запасного колеса полуприцепа, запаски и прочее. Все это уменьшает общую грузоподъемность.
Существуют несколько видов полуприцепов для транспортировки различных грузов: тентованный, рефрижераторный, изотермический, открытый. Расскажем о каждом из них более подробно.
Еврофура (тентованная)
Именно этот вид наиболее популярен. На нем перевозят большинство грузов (металл, стройматериалы, различное оборудование, запчасти и т. п.).
Главное преимущество – тент, который защищает содержимое от ветра, пыли, осадков. Есть возможность дополнительного оснащения, например, крепежными поручнями или ремнями. Важен и вес фуры.
При общей кубатуре от 50 до 80 м3 длина фуры составляет 10–13 м, ширина – 2,4 м, высота – 2,3 м. Если объем полуприцепа больше 80 м3, то он удлиняется до 13,6 метра, ширина возрастает до 2,45 м, высота – до 2,45–3,0 м. В таком случае предельный тоннаж достигает 24 тонн. Существуют еврофуры с кубатурой 86, 90, 92 м3.
С бортовым полуприцепом
Противоположностью евротента выступает открытый бортовой прицеп. Он используется для перевозки объектов, которые устойчивы к воздействию природных явлений (ветер, дождь, снег).
Внутренняя длина составляет 13,6 м, ширина – 2,45 м, борта на полуприцеп высотой 50–80 см. При таких условиях грузоподъемность фуры достигает 20–24 тонны.
«Термос» и рефрижератор
Грузовые автомобили «термос» и «холодильник» используют для перемещения всех скоропортящихся продуктов.
Кузов прицепа изотермического фургона оснащен утеплителем. Это позволяет долгое время сохранять необходимую температуру.
Эта фура имеет такие параметры:
- тоннаж – 3–25 т;
- длина – 13,6 м;
- высота – 2,6 м;
- ширина – 2,45 м.
Важно! Такой прицеп не предназначен для перевозки содержимого на слишком большие расстояния, так как постепенно внутренняя температура сравнивается с наружной.
«Холодильник» предусматривает наличие морозильного оборудования, которое может постоянно поддерживать температуру от -20 до +12 °C. Его грузоподъемность – до 22 тонн. Остальные габариты схожи с «термосом».
Рефрижератор дороже приблизительно на 15–20%.
Открытая платформа
Машины с открытой платформой необходимы для перевозки контейнеров. Обычно вмещаются или два по двадцать футов, или один в сорок футов. Не забывайте, что целостность груза не должна зависеть от погодных условий.
Длина – 12,6 м, ширина – 2,5 м. Высота фуры ограничивается лишь ПДД. Тоннаж не превышает 25 т.
Автопоезд
Автопоезд – это сцепка двух и более прицепов. Их кубатура обычно составляет около 60 м3. Преимущество – возможность быстрой загрузки или разгрузки.
Общий объем фуры – 82 кубометра. Длина – 13,6 м, высота – 2,6 м, ширина – 2,45 м. Грузоподъемность – 16–25 т.
Интересно! Среди тягачей для автопоезда известен представитель семейства «Вольво FH12». Он может достигать скорости до 90 км/час. А его тоннаж – до 60 т.
«Джамбо»
Основные характеристики «Джамбо»:
- длина – 9,2 м;
- ширина – 2,45 м;
- высота – 3–3,1 м;
- грузоподъемность – до 20 тонн.
Размер фуры может меняться за счет Г-образного пола, «ломаной рамы» и уменьшенного радиуса колес.
Трал
Прицеп с низкой платформой используется при перевозке нестандартных, массивных грузов. Конструкция трала может расширяться, удлиняться по телескопическому принципу.
Тоннаж – от 25 до 93 т – зависит от количества осей (3–8). Длина – 11–20 м, а ширина фуры – 2,5–3,7 м.
Другие разновидности
Есть еще несколько видов грузовых автомобилей:
- Автоцистерна предназначена для перевозки жидких и рассыпных грузов, может разделяться на несколько секций. Тоннаж – 12–20 т.
- Самосвал – грузовик, способный разгружаться без чьей-либо помощи. Но можно перевозить только то, что не повредится при «откидывании» кузова. Грузоподъемность – до 40 тонн.
- Автовоз нужен для перемещения колесной техники. Это двухуровневая платформа, где помещается 7–10 машин В-класса в зависимости от метража полуприцепа (максимум 20 метров). Грузоподъемность – 15–20 тонн.
- Зерновоз снабжен специальным кузовом (цистерна или бункер) для злаковых культур, технических, комбикорма. Фура имеет откидные борта для удобной разгрузки. Тоннаж зерновоза – 15–24 тонны.
- Лесовоз имеет специальный полуприцеп для перевоза длинномерного леса, древесины, досок и других пиломатериалов. По периметру прицепа устанавливаются коники, которые обеспечивают надежную фиксацию.
- Пятитонник. Этот автомобиль используется в международных перевозках. Они могут быть оборудованы лифтами, а грузоподъемность составляет 3,5 тонны. Часто эти машины используют на расстояния 500–700 километров.
- «Газель» постепенно вытесняется с рынка импортными машинами, но все равно полностью не сдает своих позиций. Она хорошо приспособлена под грузоперевозки на городских, внутриобластных дорогах. Тоннаж составляет всего 1,5 т. В 2010 году выпуск был прекращен, и вместо этой модели теперь производится «Газель-Бизнес».
К сведению! Последние две модели автомобилей относятся к малотоннажным авто.
Правила перевозки леса и пиломатериалов в фуре
Транспортировка некоторых грузов требует особых условий и оснащенности полуприцепа. К таким «капризным пассажирам» относится древесина: необходимые для строительных и отделочных работ пиломатериалы нельзя загрузить в самосвал.
Товару нужны бережная упаковка, особый способ погрузки и целый ряд сопрово-дительных документов. Кроме того, груз тяжелый и полностью «забить» им кузов не получится.Сколько же кубов леса входит в стандартную фуру? Каких правил придерживаться при перевозке древесины? Чего делать ни в коем случае нельзя? С этими вопросами разберемся в статье.
Сколько кубов леса входит в лесовоз?
Обычно лесовоз перевозит 15–16 кубов.
Какой объем у еврофуры?
стандартный объем еврофуры равен 82 куба. Есть модификации с увеличенной высотой, такие фуры могут иметь объем 86, 90, 92 метра кубических. Максимальное количество паллет в еврофуре – 33 штуки. Прицеп Jumbo – размер такого типа полуприцепа немного больше, чем у еврофуры.
Цены на доставку пиломатериала фурой в некоторые страны Европы
Публикую известные мне тарифы на транспортировку пиломатериала в европейские страны. Тариф везде указан за 1 фуру. Данные актуальны на 12.02.2019.
Доставка в Словению
Одна из российских компаний посчитала мне тариф Красноярск - Любляна - 4190 Евро. Скорее всего мелкая контора-посредник. Больше я про неё не слышал.
Народ, который плотно сидит на торговле с Европой, в теме, что адекватный ценник на перевозки дают братья-славяне - Белорусы.
Ставка белорусской транспортной компании на прямой рейс (авто грузится/таможится в Красноярске, растамаживается в Любляне и едет к месту выгрузки) ориентировочно 3300-3400 Евро.
Словения - это достаточно дорогое направление. Например, в сравнении с Германией.
Доставка в Германию
Фуры уходят из Красноярска в Германию по ставкам 2850-2900 Евро.
Почему такая разница в цене?
Всё зависит от затрат. Когда авто грузится в Германию, то найти обратный груз в СНГ легко. Бывает, даже из того же квадрата. Иногда с небольшим переездом.
Со Словенией труднее. Оттуда если и бывают обратные грузы, то редко. Торговаться и снижать цену можно, когда уже взята «обратка».
Но в основном это авто уходит дальше на подачу в Италию, в район Милана, Винчензы и т.д.. С этой точки зрения Словения не очень удобна.
Доставка в Италию
Здесь буду краток. Стоимость доставки в Италию 40 квадрат - 3500 Евро.
Доставка в Сербию
Прямые машины в Сербию ходят редко. В основном фуры идут с перевалкой, например, в Вязьме Смоленской области. Средний тариф на доставку пиломатериалов до Сербии из Красноярска: 2900 - 3000 Евро.
Как-то просчитывали доставку до Сербии ЖД контейнером 40 футов. Тариф до станции Субботица - 326 076 рублей.
Станция погран. перехода - ЧОП (через Украину). В тариф входит провозная плата по России, Украине и Европе; стоимость использования вагонов и контейнеров. Станционные сборы не входят.
Как уменьшить расходы на доставку пиломатериала в Европу?
Для минимизации расходов на доставку доски многие делают перевалку груза. Ставки внутри СНГ, а особенно внутри РФ (по сравнению с международным транспортом) очень низкие.
Узнайте в любой транспортной компании цену за рейс, например, Красноярск – Брест (Беларусь).
В Беларуси есть перевалочные площадки, которые представляют услуги складского комплекса. Они самостоятельно ставят вагоны (как крытые, так и полувагоны) от отправителя. Доставляют до площадки. Затем перегружают пиломатериалы в автомобили и отправляют на Европу конечным покупателям.
Данная схема предполагает доставку вагона с загрузкой до 68 тонн. Далее доставка груза в Европу 3-мя автомобилями. Вагоны от места отправления до их площадки можно ставить самостоятельно. Аналогично работают по схеме "авто-авто".
Можно попробовать перевалку через Литву / Латвию. Литовские / Латвийские перевозчики ездят по значительно более низким ставкам.
Только редко кто из них забирается так далеко на Восток. Прямой рейс, скорей всего, организовать не смогут. Но из Беларуси вполне могут груз подобрать.
Плюс проблема с фитосертификатом. Груз изначально из РФ. Нужно будет в Беларуси делать фито. Значит нужно получать номер авто за 2-3 дня то отгрузки, что тоже вводит ограничения.
Еще есть вариант - отправлять груз ЖД транспортом. Будет еще дешевле, но по сроку будет дольше в пути.
Конечно, все эти варианты проигрывают скорости доставки прямому рейсу. Для понимания авто из Красноярска в Словению доедет менее, чем за 10 дней . Это учитывая загрузку / растаможку / выгрузку. При условии, что документы в порядке.
Ну и вопрос: как это всё будет на практике работать?
Потому как, когда начнутся эти стыковки, чтобы груз не лежал где-то в Литве неделями, пока его сможет подобрать следующая транспортная компания. Плюс, как я уже говорил, вопрос с фитосертификатом.
Как влияет сезонность на доставку доски по России и в Европу?
Обычно никаких ограничений нет. Единственная проблема – зима. Когда температура в Красноярске опускается до минус 40. В такие морозы ничего толком не работает. И фуры замерзают, да и у отправителя техника может дать сбой. Например, кран башенный замёрзнуть. Я не говорю уже о погрузчике.
Ну и весна. Распутица.
Сейчас, впервые за все время в РФ вводятся сезонные ограничения на массу авто и нагрузки по осям в международных перевозках. Далеко не во всех регионах, но подпортить жизнь могут.
Ставки летом обычно пониже. Зимой, особенно под Новый год, взлетают очень сильно. Автомобилей сильно не хватает в эти моменты.
Надеюсь, был полезен.
У кого есть свой опыт доставки пиломатериала в Европу или по России, делитесь в комментариях. Кто какие цены знает в другие страны - пишите.
Как рассчитать полезный объем
Для того, чтобы рассчитать стоимость грузоперевозки и заказать необходимую машину, нужно узнать в первую очередь ее вместительность.
Полезный объем – это внутренняя кубатура без учета кабины. То есть пространство, которое используется конкретно под груз.
Сколько кубов леса влезает в фуру?
Сколько кубов леса в фуре 20 тонн? Дубовых «товарищей» – около 21–23 кубических метров. Материалов из лиственницы – порядка 28–30 кубов, сосны – 35–40 кубометров.
Размеры фуры для 20 тонн, 40, 10, 15, 30: объем кузова, кубатура, с прицепом, вместимость в м3
Самый популярный способ доставки – сухопутные грузоперевозки. Это объясняется постоянным развитием дорожной инфраструктуры, доступностью транспорта, финансовой выгодой. Еврофуры отлично подходят для перевозки любого груза.
Классификация лесоматериалов
Древесину делят на ряд категорий. В целом, лесоматериал – это сырье, получаемое методом поперечного или продольного пиления поваленных деревьев. Оно отличается внешним видом и способом переработки.
Различают круглые лесоматериалы (кряжи, бревна), пиломатериалы и заготовки (порезанные вдоль стволы), строганые (нарезные доски), лущеные (прошедшие спиральную резку), измельченные (опилки, щепки).
Делят товар и по длине. Он бывает коротким (два метра и меньше), средним (от двух до шести метров) и длинным (больше шести метров).
Сколько кубических метров в фуре?
Фура – это тягач и полуприцеп на 20 тонн и объемом 86 кубов, 90 кубов, 120 кубов. Преимущества перевозки автотранспортом. Чтобы точно рассчитать сколько стоит доставка груза фурой, кроме маршрута, необходимо знать род груза, его вес и объем. Большую роль играет стоимость (ценность) груза.
Ограничения и ответственность
Запрещается движение транспортных средств массой более 24 тонн и нагрузкой на ось больше 7 тонн по дорогам общего пользования в дневное время суток при температуре воздуха от +28 градусов. Исключения – перевоз опасных, скоропортящихся предметов, животных.
Если вы нанимаете машину для транспортировки вашего груза, то вся ответственность за его сохранность лежит на компании, которая предоставляет эту услугу.
Так, полуприцепы разных габаритов удобны для перевоза любого груза: от конфет до древесины.
"Машина – это чемодан с деньгами". Сколько прибыли приносит грузовик и когда от него нужно избавляться 09:03, 11 февраля 2021 Версия для печати
Водителю-частнику, экспедиторской компании и перевозчику федерального уровня один и тот же взятый в лизинг грузовик приносит разную прибыль. Почему?
О бизнес-моделях рассказал подписчикам своего видеоблога "Перевозчик 116" предприниматель из Казани Константин.
Хочу рассказать, как воспринимают покупку нового транспорта частники, небольшие компании и экспедиторы и транспортные компании федерального уровня.
Приведу свой пример. В перевозки мы решили влезть как экспедиционная организация. Шел 2017 год, и мне стрельнуло в голову: надо брать свой транспорт. Экспедиционный бизнес шел неплохо, выскакивала какая-то прибыль, нужно было расширяться. Расширять штат логистов не позволял офис, а брать дополнительные помещения я не планировал. Решил, что нужно поддержать бизнес транспортом. С «ГАЗели» начинать не хотел, потому что понимал: любой частник в этой сфере нас сожрёт, мы не сможем конкурировать ни по ставкам, ни по мобильности. Понимания принципов работы на фуре не было, поэтому решили купить пятитонник.
Тогда я мыслил (да и сейчас продолжаю) цифрами, экономической составляющей. Для меня техника – это в первую очередь инструмент, который должен приносить доход. Не сейчас, так на выходе.
Экспедитор
С помощью субсидии от Минпромторга мы взяли в лизинг «ГАЗон», заплатив первоначальный взнос в размере 450 тысяч рублей. Ежемесячный платёж был дифференцированный, то есть со временем он уменьшался (со 170 до примерно 20 тысяч в месяц).
За 22 месяца «ГАЗон» прошел около 270 тысяч километров, и за каждый километр заработал 23,5 рубля. Мы полностью расплатились за него в феврале 2019 года, а лизинговых платежей выплатили на 1,6 млн рублей (2,05 млн вместе с первоначальным взносом).
За эти 22 месяца минуса в «ГАЗоне» накопилось на 400 тысяч рублей. То есть чтобы извлечь выгоду, нужно было продать машину и вычесть из вырученных денег 400 тысяч и еще 450 тысяч первоначального взноса. Продали «ГАЗон» мы удачно, частник заплатил за него 1,425 млн рублей. Таким образом, за 22 месяца мы заработали около 600 тысяч.
Иными словами, вложив 850 тысяч (первоначальный взнос и вложенные деньги) мы за 22 месяца заработали 600 тысяч, получив практически 40% годовых. Схема в целом мне понравилась. Единственное, что не понравилось – деньги на определенный срок замораживаются: вкладывать нужно сейчас, а выгоду получать через время.
В целом, бизнес автоперевозок (особенно у федералов) уже пришел к тому, что мыслить надо на 5-6 лет вперёд. Но в 2018 году ситуация была неопределенной. Не случится ли что? Не прессанёт ли завтра? Так что «выйти в кэш» с этим грузовиком мне показалось очень хорошей идеей.
Частник
У частника условия обычно другие. Он берёт кредит, наличку. Попытаюсь представить ситуацию с его точки зрения.
Давайте вернёмся в ностальгический 2017-й, когда «ГАЗоны» стоили 1,7-2 млн рублей. Частник мог вложить 400 тысяч (первоначальный взнос) и работать на машине самостоятельно, выплачивая оставшиеся деньги (1,6 млн). При этом в заначке у него должно лежать как минимум 300 тысяч рублей на непредвиденные расходы (запчасти, отсрочки платежей, ТО и так далее). Эта подушка нужна в любом случае, она должна быть не кредитной и не заемной.
Если кредит берётся без страховок под 16% годовых на два года, ежемесячный платеж составит 78 тысяч рублей. Это очень тяжелая нагрузка, поэтому оптимальнее брать кредит на 3 года (тогда платеж составит 56-58 тысяч).
Рулить частник будет сам. Большая часть заработка будет уходить на погашение лизинга, а если 10-15 тысяч рублей и останутся, они пойдут на бухгалтерию, на решение каких-то других возникающих вопросов. Неоплата или, не дай Бог, встреча с мошенниками – кирдык для работы.
Три года ты вкалываешь за рулём и наконец выкупаешь «ГАЗон». Если ты обращался с машиной очень аккуратно, то с пробегом 350-400 тыс. км. можешь продать её за 1,2 млн. Если вычесть из машины первоначальный взнос (400 тыс.), останутся 800 тысяч рублей; выходит, ты зарабатывал около 22 тысяч в месяц.
Мы очень привязываемся к технике. Мы мечтаем о том, чтобы через 3-4 года расплатиться с кредитом и наконец начать зарабатывать.
И если через 3 года ты скажешь: «Это моя машина, я за неё платил и на ней ездил, я хочу её оставить», тебе нужно будет отъездить на ней еще как минимум год, чтобы «выдернуть» первоначальный платёж. А четырехлетний «ГАЗон» с пробегом под 500 тысяч километров будет стоить порядка 800 тысяч, и «выдергивая» свои 400 тысяч ты не заметишь, как машина потеряет столько же в стоимости… Так что продавая «ГАЗон» через 3 и через 4 года ты получишь одинаковые деньги. Только во втором случае потеряешь еще один год.
Если не привязываться к марке машины и говорить, например, о фурах, то становится ясно: начать зарабатывать на своей машине частник сможет на 5-6 году владения. Вопрос в том, согласитесь ли вы пожертвовать ради этого четырьмя годами жизни на дороге – с соответствующими рисками и некомфортными условиями. А проезжать придётся около 14 тыс. километров каждый месяц.
Доходность, которую частник может получить, продав машину спустя 3 года – около 65% годовых.
Крупные транспортные компании
Теперь рассмотрим эту же схему (2017 год, 2 миллиона рублей за новый «ГАЗон») с точки зрения федерала. Условия изначально неравные, потому что федеральный игрок покупал бы «ГАЗоны» крупной партией и получил скидку. Но давайте не будем её учитывать. Не будем учитывать экономию на дизельном топливе, запчастях, ремонте.
Уже тогда крупным компаниям предлагали особые условия под 0%, если те позволяли закладывать свой лизинговый транспорт. Максимум, что нужно было сделать – оплатить КАСКО за первый год вложения. То есть уже в 2017-2018 годах нас, небольших перевозчиков, обходили на том, что первоначальных вложений в технику практически не требовалось. А на выходе крупные компании получали всё те же минус 300 – минус 400 тысяч.
Федеральный игрок нацелен максимально быстро выкупить «ГАЗон». Если он действует по сценарию, по которому действовал я и расплачивается за 22 месяца, то даже продавая машину по цене ниже рыночной (допустим, за 1,3 млн), он получит 80%-100% годовых.
Итоги
К чему это всё? Нас обгоняли, обгоняют и будут обгонять. Мы пытаемся понять, как заработать на технике, а на технике на данный момент зарабатывать не надо. Ты должен её эксплуатировать и максимально быстро реализовывать, чтобы получать доход с первичных вложенных средств. Машина – это чемодан с деньгами, и сумма, находящаяся в нём, меняется со временем и зависит от множества других условий.
Еще один момент, с которым мне сложно было смириться: техника – она, конечно, с душой, но это просто техника. Техника приравнена к деньгам. Сегодня с одним пробегом она стоит столько-то, завтра с другим – столько-то.
Схемы простые и обрубленные: это сферический конь в вакууме. Но при одинаковой машине и с одинаковыми ставками у одних доходность в районе 40%, у других в районе 65%, а у третьих – в районе 80%.
Частники, которые в 2017 году приобрели «ГАЗоны» и решили оставить их себе, начнут зарабатывать, наверное, только в наступившем 2021 году. Я выскочил из этой схемы за 22 месяца с выгодой в 40%. Но и меня обогнал федеральный игрок, заработав за это же время вдвое больше.
Сколько кубов леса влазит в камаз?
Сколько пиломатериалов входит
Ответ на вопрос, сколько кубов пиломатериала в фуре, будет зависеть от породы дерева и его влажности. Среднего арифметического здесь нет, разброс показателей – от 21 кубического метра до 40. В минимальные показатели вписываются твердо-лиственные породы. В максимальные – сосна в сухом виде. Здесь действует простая формула: чем больше плотность и влажность породы, тем она тяжелее.
Разбор по породам и фурам
Итак, давайте внесем немного конкретики. Сколько кубов леса в фуре 20 тонн?
Дубовых «товарищей» – около 21–23 кубических метров. Материалов из лиственницы – порядка 28–30 кубов, сосны – 35–40 кубометров. Данные представлены для сырья, высушенного в камерах. Максимальный объем будет зависеть и от количества пустот при фасовке.
Сырая древесина весит на порядок больше: забивая ей кузов лесовоза или фуры до отказа, вы рискуете заработать перевес и, как следствие, штраф. Объем 20-тонной фуры равен 92 кубическим метрам.
Однако свежеспиленная сосна весит 800 килограммов. Таким образом, 25 кубов этой древесины «потянут» на 20 тонн. Кузов фуры будет заполнен на треть, но это – максимально допустимый показатель.
Сколько кубов обрезной доски в фуре? Здесь все тоже зависит от влажности. Доски значительно меньше бревен, однако их вес в ряде случаев уступает ненамного. В кузов может влезать до 45 кубов сухой доски и порядка 28–30 кубометров сырого груза.
Расчет стоимости
Цена транспортировки лесоматериалов многим заказчикам кажется слишком высокой. Дело в том, что уважающие себя перевозчики не пойдут на осознанный перегруз. Как мы отметили ранее, дерево – товар тяжелый. Лес занимает треть кузова, больше поместить нельзя. Соответственно, цена транспортировки каждого кубометра будет в два-три раза выше.
Так, минимальный прайс – от 150 рублей за километр. Выхода здесь два: поиск техники грузоподъемностью 40–50 тонн или перевозка железнодорожными путями.
Типы грузов
Разнообразие видов грузовых автомобилей означает, что и транспортировать можно что угодно. Перевозят в основном товары, которые предназначены для хранения на складах, технику, горючее, стройматериалы, жидкие и сыпучие товары.
Для удобства загрузки/выгрузки товаров используют краны-манипуляторы или поддоны. Такая механизация значительно уменьшает время простоя автомобилей.
Пример расчёта стоимости доставки пиломатериала по России
Небольшие объёмы (до 30 м3) доставляются транспортными компаниями сборным грузом. К сожалению, это выходит дороже, чем заказать полностью фуру. Разумеется, в перерасчёте затрат на 1 м3.
Нужно доставить 4 м3 сухой необрезной столярной лиственницы по маршруту: Красноярск - Москва.
Я захожу на сайт транспортной компании "Деловые линии". Там у них есть калькулятор для расчёта стоимости доставки. Нужно заполнить 3 основные строчки: габарит груза, вес груза и объём груза.
Определяем габариты груза . 4 м3 необрезной доски - это получается пачка, примерно, следующих размеров: длина - 6 м., ширина - 1,2 м., высота - 1,2 м. Эти данные я ввожу в соответствующую графу калькулятора.
Определяем вес (массу) груза . Из школьной физики мы помним формулу: "масса" = "объём" х "плотность". В нашем случае, объём = 4м3. Плотность лиственницы беру равной = 0,7. Получаю вес груза = 2,8 тонн или 2800 кг. Эту цифру тоже ввожу в калькулятор.
Остальные графы в калькуляторе не должны вызвать у вас затруднений.
Итог: стоимость доставки такой пачки лиственницы, объёмом 4 м3, из Красноярска в Москву почти 40000 руб. То есть на каждый кубический метр перевезённой доски у нас падает 10000 руб. транспортных расходов. Это перевозка сборным грузом.
Теперь, на том же калькуляторе, посчитаю сколько стоит отдельная фура до Москвы.
Заполняю необходимы графы и получаю результат - 90000 руб. В фуру можно загрузить 30 м3 сухой лиственницы. В этом случае транспортные расходы на доставку одного куба составят 3000 руб. Что в 3 раза меньше , в сравнении с перевозкой сборным грузом.
Думаю, суть, как прикинуть стоимость доставки понятна.
В ТК "Деловые линии" заказать фуру можно в любой момент. Но у них одни из самых высоких расценок.
Поэтому, для тех клиентов, кто заказывает объёмы столярной доски сразу на отдельную машину, мы всегда ищем более выгодные варианты доставки.
Учитывайте, что текст на сайте писался 05 июня 2017 года. За это время могли расценки подняться. И что немаловажно, у них и в зависимости от сезона цены меняются. Поэтому, прошу этот пример воспринимать действительно как пример, а не как истину в последней инстанции :)
Чтобы сэкономить их средства на доставке , мы ищем транспорт в компаниях, которые не так сильно раскручены, как известные монстры перевозок. Расценки у них на 10-20% ниже.
Вот, например, малоизвестная компания мне просчитывала тоже самое.
Услуга по доставке доски необрезной 6 метров, объём 4 м3, вес 3 тонны:
г. Красноярск - г. Москва - 27 000,00 руб.
г. Красноярск - г. Барнаул - 10 500,00 руб.
Сколько тонн входит в один вагон?
Крытый вагон, состоящий из рамы с полом, 4-х стен и крыши. Грузоподъемность грузового вагона приблизительно 68 тонн. Полувагон. Грузоподъемность составляет примерно 71 тонну.
Читайте также: