Путешествия римлян в индию
Древние римляне нередко путешествовали по всей Европе. Во времена Римской империи у Рима существовала невероятная дорожная сеть, которая простиралась от Северной Англии до Южного Египта. В пик развития империи она достигала 53 000 миль (85 000 километров). Мощеные камнем, римские дороги были очень надежны. В Европе их использовали на протяжении многих веков уже после распада Римской империи.
Римская Империя просуществовала на протяжении 16 веков, начиная с периода древней Римской империи(правление Октавиана Августа) и до начала Нового времени (Восточная часть Римской империи с центром в Константинополе существовала до 1453 года). Она имела большие территориальные владения в Европе и Средиземноморье, и была единственным государством в истории, которому принадлежало все побережье Средиземного моря.
Римская улица в Помпеях (CC BY-SA 3.0) Римская улица в Помпеях (CC BY-SA 3.0)Неудивительно, что римляне повсюду строили дороги, ведь им предстояло совершать далекие путешествия.
Путешествия по дороге
В отличие от сегодняшнего дня, путешествия по дороге в те времена были довольно медленными и утомительными. Например, путешествие из Рима в Неаполь занимало более шести дней (сегодня это путешествие можно совершить за два с лишним часа).
Погребальный рельеф (2 век) с изображением древнеримской кареты (CC BY-SA 3.0) Погребальный рельеф (2 век) с изображением древнеримской кареты (CC BY-SA 3.0)Римляне путешествовали в раеде - карете с четырьмя железными колесами, множеством деревянных скамеек для пассажиров, с закрытым верхом (или вообще без него)и упряжкой из четырех лошадей или мулов. Это был своеобразный прообраз современного автобуса. Римское право ограничивало количество багажа, который пассажиры могли провозить (общий вес примерно 300 килограммов).
Богатые римляне путешествовали в карлентуме, который имел деревянную арочную крышу, удобные мягкие сидения и даже некоторое подобие подвесок, которые делали поездку более удобной. Для грузовых перевозок использовались пластрумы. Они могли перевозить тяжелые грузы и запрягались волами. Это была попросту деревянная доска на четырех толстых колесах. Пластрумы двигались очень медленно и преодолевали в день от 15 до 25 километров.
Реплика карлентума в Кельнском музее (CC BY-SA 3.0) Реплика карлентума в Кельнском музее (CC BY-SA 3.0)Но, быстрее всего добраться например из Рима в Неаполь, можно было с помощью конской эстафеты cursus publicus, которая относилась к почтовой службе. Для этого способа передвижения требовалось свидетельство, выданное императором. Вдоль всего пути были расположены станции со свежими лошадьми. Поездка совершалась уже со скоростью от 66 до 103 километров в день. Таким способом пользовались чиновники и военные.
Из-за своих железных колес римские экипажи производили много шума, поэтому им было запрещено появляться в течение дня в больших городах и их окрестностях. Пассажиры чувствовали себя не очень уютно, так как подвески в экипажах отсутствовали, и они всю дорогу чувствовали под собой каждый камушек.
К счастью, на римских дорогах были путевые станции - мансионы, г де можно было отдохнуть. Там располагались харчевни, где можно было поесть и переночевать. Но, это не всегда было безопасно, так как вокруг часто бродили проститутки и воры.
Основные римские дороги были платными. Пошлины часто устанавливались на мостах или у городских ворот.
Путешествие по морю и реке
Изображение человека, плывущего на маленьком прибрежном судне с двумя парусами (Общественное Достояние) Изображение человека, плывущего на маленьком прибрежном судне с двумя парусами (Общественное Достояние)В Древнем Риме не было ни пассажирских, ни круизных судов. Но туристы были. Туризм был частым влением для зажиточных римлян, которые путешествовали только ради путешествий, посещая новые места и друзей. Обычно путешествие начиналось с того, что римляне искали подходящий корабль, затем договаривались с капитаном о цене и поднимались на борт торгового судна. В Средиземном море было большое количество судов, совершавших регулярные рейсы. Поэтому, найти нужное судно, направлявшееся в Грецию или Египет, было не так уж сложно.
Древнеримское речное судно, перевозившее бочки с вином и людей (CC BY-SA 3.0) Древнеримское речное судно, перевозившее бочки с вином и людей (CC BY-SA 3.0)Во время всего путешествия римляне оставались на палубе. Иногда там собиралось более сотни человек. Они брали с собой припасы: воду и еду, матрасы для сна, игры для развлечений. Некоторые торговые суда имели на корме каюты, которые занимали самые богатые пассажиры. Им, наверное, было проще плавать на чужих кораблях, чем строить свои. Интересно то, что римский закон запрещал сенаторам иметь свои корабли, способные перевозить более 300 амфор-кувшинов, ведь корабли могли использоваться для торговли, что сенаторам делать запрещалось.
Глиняные амфоры-кувшины. При перевозке на судах, их складывали на камбузе (CC BY-SA 3.0) Глиняные амфоры-кувшины. При перевозке на судах, их складывали на камбузе (CC BY-SA 3.0)Путешествие по воде было более быстрым, чем по суше. Например, римляне могли путешествовать из Италии в Египет всего за несколько дней. В течение четырех зимних месяцев коммерческое судоходство в Средиземном море приостанавливалось. Этот период назывался mare clausum. В это время море было слишком бурным и опасным. Поэтому зимой римляне могли передвигаться только по дороге.
Путешествия в те времена были далеко не так удобны, как сейчас, но благодаря хорошо развитой дорожной сети, с его системой путевых станций, регулярных морских линий в Средиземном море,
путешествовать было довольно легко.
Греки в Сайгоне?
В «Перипле Эритрейского моря», «путеводителе» для мореходов от одного из греческих капитанов середины I в. н. э., есть упоминания и об устье Ганга, и о самом южном африканском порте Рапта — видимо, близ танзанийского Занзибара. Есть основания полагать, что автор побывал почти во всех описанных портах.
Через мелководный Полкский пролив между Индией и Цейлоном яваны почти не ходили: их огромные корабли рисковали сесть на мель, а вокруг Цейлона идти было далеко. В порты Малабарского берега и так доставляли товары со всей Азии.
Однако самый восточный порт, где нашли римские монеты и товары, — это Коттиарис кхмерского царства Бапном, стоявший на каналах в дельте Меконга.
Греки неплохо знали географию тех широт: Южно-Китайское море и Тайский залив они звали Магнус Синус, а Малайский полуостров — Золотым Херсонесом. Птолемей упоминает морехода Александра, сумевшего добраться в Коттиарис и оставить записки о путешествии. Возможно, его путём ходили и другие в поисках низких цен на китайский шёлк и специи островов пряностей.
Коттиарис — Венецию Азии — упорно пытался найти Колумб, исследуя Вест-Индию и отказываясь верить, что это не Азия.
«Муссонный экспресс»: как Рим торговал с Индией и Сайгоном
Римская империя купалась в восточной роскоши. Её обеспечивала мощнейшая морская магистраль, действовавшая между Египтом и Индией. Караваны аравийских пустынь и евразийских степей были бледной тенью потока грузов в Индийском океане, качавшего золото и вино империи в обмен на гламур Азии.
Оживлённая торговля в Индийском океане шла с седой древности. Уже в III тысячелетии до нашей эры между Месопотамией и долиной Инда процветал каботажный маршрут с «хабом» на Бахрейне.
Во II тысячелетии до нашей эры к южным берегам Индии и Цейлону пришли катамараны австронезийцев. Мореходы научили дравидов ловить в паруса муссоны открытого океана. В I тысячелетии между Аравией и Индией помчались стремительные дау. Арабы и индийцы спорят, кто придумал их первыми.
В Средиземноморье с древности знали и любили товары из Азии. Но времена отчаянных финикийцев, готовых идти вокруг Африки и куда глаза глядят, прошли. Моряки Средиземного моря не знали и боялись открытого океана. Они не знали о муссонах. Путь в Индию в их представлении занимал год-два вдоль опасных и пустынных берегов. Они не рисковали ходить дальше нынешнего Адена.
В этом международном порту пришедшие с муссоном индийцы продавали товары арабам, а те перепродавали средиземноморцам с хорошей наценкой. Аден процветал, греки считали расходы и грустили.
Порты для живого вундерваффе
Египет подчинила греческая династия Птолемеев, наследников сподвижника Александра. Они построили у Нила эллинские полисы и включились в борьбу за господство на Средиземном море.
Фрагмент «Нильской мозаики», изображающей сцены из египетской жизни эпохи Птолемеев
У сирийских Селевкидов — главных врагов Птолемеев — был доступ к индийской элефантерии. Североафриканские слоны водились в Карфагене, но их не хватало самому Карфагену. Птолемеям оставались «настоящие» африканские слоны — за Сахарой.
Птолемей II решил, что боевые слоны стоят любых расходов. Цепочка портов протянулась на Красном море от Арсинои у входа в будущий Суэцкий канал до Птолемеи Охотничьей — базы слоноловов на берегу Эритреи. Дальше были порты местных правителей, которые тоже сбывали гигантских животных.
Войны показали, что африканские лесные слоны с эритрейских берегов — не чета индийским. Они мельче, как и карфагенские. Больших индийских они пугались, затаптывая свою пехоту, что и описали античные авторы.
Логистическим центром проекта стала Береника, основанная в 275 году до нашей эры. В её крепости были загоны для слонов, которых собирали здесь и вели к Нилу грузить на баржи. Поблизости находились копи с изумрудами и топазами. Караваны тянулись через пески и ущелья. От дневной жары воины укрывались в пещерах и скалах, оставляя надписи и рисунки слонов.
Интерес Птолемеев к Красному морю угас. На идущих в Аден купцов начали охотиться осмелевшие пираты, восточные товары стало проще покупать у арабских караванщиков. Порты пришли в упадок.
Куда ушло римское золото?
Туда и ушло. В Индию, на тех самых огромных кораблях торговцев‑греков.
С началом «индийского экспресса» граждане Рима не мыслили себя без восточных товаров. С ответным предложением было гораздо хуже.
Индийцы пристрастились к итальянскому и сирийскому вину, амфоры с которым составляли бо́льшую часть грузов идущих из Береники судов. Индия гонялась за средиземноморскими и красноморскими кораллами, любила средиземноморское стекло. Некоторым спросом пользовались керамика и оливковое масло.
И-и-и… всё. Это и близко не покрывало расходы на закупки в Индии всех товаров Азии.
Плиний сокрушался, что добытое героическими предками золото утекает в Индию по сотне миллионов сестерциев в год во имя жажды роскоши и женской моды на шёлк, жемчуг и самоцветы.
Фреска, изображающая погрузку зерна на римский корабль
Для жителей империи индийская торговля стоила любых расходов. Пополняла она и имперский бюджет. На таможне Коптоса купцы отдавали 25% в качестве налогов государству. По Нилу товары из Индии за двенадцать дней прибывали к складам и оптовым рынкам Александрии. Из них они разлетались по всей империи, где их отрывали с руками и просили ещё.
Пряности — особенно перец, корица и обожаемая римлянами гвоздика. Самоцветы, жемчуг, благовония, экзотические звери и ценные породы дерева. Лаймы, кокосы и имбирь. Ткани — в том числе поток китайского шёлка, по сравнению с которым Шёлковый путь выглядел ручейком. Слоновая кость и статуэтки.
Компенсировать резко отрицательный торговый баланс в стиле британцев римляне не могли. Империя и без того была огромной. Гигантского военного бюджета — финансировавшегося в том числе налогами с индийской торговли — едва хватало на защиту границ.
Бросить легионы на завоевание Индии было бы красиво, но в реальном мире нереализуемо. И золото продолжало утекать.
Вполне вероятно, что это сыграло роль в финансовом кризисе и гибели славы Рима.
Торговля с Индией прервалась катастрофическим кризисом империи в III веке, но после Диоклетиана греческие суда снова устремились в Индию. Береника пришла в упадок в VI веке, когда Западный Рим рассыпался на варварские королевства, а Восточный воевал на всех фронтах.
В VII веке на смену грекам пришли арабы, которые под знамёнами ислама восстановили своё древнее господство на торговых путях Индийского океана. В эпоху Синдбада Халифат, подобно былому Риму, купался в индийской роскоши, а вот Запад рухнул в свирепое Средневековье. Чтобы снова подняться и стать владыкой всего мирового океана…
India Palomnik - Путешествие в Индию
- увлекательное приключение,
- проникновение в тайны вечной культуры,
- йога, медитативные практики,
Показать полностью.
- духовное переживание,
- интересное общение, психология
- новый опыт и новые друзья.
- консультация.
Индивидуальные и групповые путешествия.
Автор прожил в Индии 10 лет.
По всем вопросам пишите в лс или звоните.
+380669883524 (Telegram, WhatsApp)
Майские праздники ( 2019 ) !
Вместе мы посетим известные города с древней историей, увидим настоящих йогов и святых, прикоснемся к вечности и ощутим тайну святынь. Нас ждут столица Индии, Дели - мегаполис и обитель множества старых и новых грандиозных храмов. Увидим своими глазами памятник любви и искусства: Тадж Махал! Далее мы будем жить у берегов величественной Ганги в Ришикеше, и дышать чистым воздухом предгорья Гималаев, занимаясь йогой. Осуществим походы к водопаду и другим красочным местам, будем участвовать в церемониях и обрядах, и лично прочувствуем многовековую культуру. Поднимемся повыше в горы, к слиянию рек, которые образуют Гангу, ритуально примем омовение,и улучшим карму. Также мы отправимся в мистический Вриндаван, волшебный город 5000 храмов с древнейшей историей, обитель чуда, мечты и исполнения желаний.
Дели - Ришикеш - Девапраяг - Харидвар - Вриндаван - Агра - Дели.
Что мы там посетим :
Дели – прилёт, встреча и приём!
Посещение старых и новых храмовых комплексов, памятников архитектуры:
Храм Лотос, Храм Слава Индии , Акшардхам, Кутуб Минар и известное чудо света - железный столб; Мейн Базар и шопинг по желанию.
( 1-2 дня )
Ришикеш - предгорье Гималаев, город, омываемый водами священной реки Ганги, цитадель йоги. Там можно заниматься йогой, гулять и ходить на ежевечернее поклонение Ганге, посетить множество интересных магазинов.
Осуществим рафтинг (экстремальный спуск) по реке - по желанию.
( 3-4 дня)
Девапраяг - начало величественной Ганги в слиянии рек, ритуально омовение и очищение кармы.
( 1 день )
Харидвар - древнейшее место паломничества, врата к Богу.
(1 день )
Агра - Тадж-Махал - жемчужина архитектурного искусства, "визитка" Индии, воспоминания о правлении Великих Моголов.
( 1 день )
Вриндаван - мистический город Кришны, известное место паломничества, где 5000 храмов и множество святых мест, приносящих удачу! Обход исполняющего желания, холма Говардхан (26 км), встречи со святыми и мистиками, вечерние прогулки по храмам, шопинг. ( 3 -4 дня )
Дели - отдых, прощальный ужин, отлёт.
(Желающие могут остаться или присоединиться к следующему путешествию)
Лучше все один раз увидеть своими глазами и почувствовать лично!
Вегетарианская диета, йога, чистый и здоровый образ жизни - приветствуются!
Автор прожил в Индии 7 лет.
В стоимость входит:
- проживание в двухместных номерах (+ питьевая вода )
- трансфер (такси, аренда авто, моторикшы )
- вход в музеи ( Кутуб - Минар и пр. )
- рафтинг (спуск по Ганге! )
- полное сопровождение и забота 24 часа :) !
По всем вопросам пишите в лс или звоните.
+380669883524 (Viber, WhatsApp, Telegram)
+917617715229 (SMS, Telegram )
India Palomnik - Путешествие в Индию запись закреплена
Нравится Показать список оценивших
India Palomnik - Путешествие в Индию запись закреплена
Нравится Показать список оценивших
India Palomnik - Путешествие в Индию запись закреплена
Нравится Показать список оценивших
India Palomnik - Путешествие в Индию запись закреплена
Нравится Показать список оценивших
India Palomnik - Путешествие в Индию запись закреплена
В 1950-х фотограф Норман Паркинсон решил поехать в Индию. Он вместе с моделью Энн Ганнинг и Барбарой Маллен путешествовал из Каньякумари в Кашмир, позируя в знаковых местах, демонстрируя культурное богатство, архитектуру и цвета Индии.
На фото американская модель и актриса Барбара Маллен в оранжево-черно-белом купальном платье Эмилио Капри (Пуччи), сидит на лодке на реке Ямуна, напротив Тадж-Махала, Агра. Британский журнал Vogue.
Неугомонный Евдокс и выживший моряк
В 118 году до нашей эры на берегу Красного моря нашли севший на мель парусник. Единственного выжившего, говорящего на непонятном языке, доставили ко двору Птолемея VIII.
Греки торговали с Индией через арабов, языков никто не знал.
Обучить спасённого греческому оказалось нетривиальной задачей — но книжники Александрии справились.
Моряк рассказал, что они шли из Индии, но сбились с курса и оказались в неведомых водах среди пустыни. Все, кроме него, умерли от голода и жажды в попытках выйти к знакомым берегам.
Фрагмент «Нильской мозаики», изображающей русло Нила
Птолемей VIII снарядил экспедицию, которую возглавил увлечённый географией Евдокс из Кизика. Индиец, чьё имя сгинуло в веках, повёл их летним муссоном к родным берегам, обучив всем премудростям. Евдокс вернулся с грузом драгоценных камней и благовоний — и царь забрал всё в казну.
Спустя два года вдова Птолемея Клеопатра III попросила Евдокса повторить вояж. Он сумел дойти до Индии сам, но на обратном пути зимний муссон отнёс его далеко на юг. С трудом вернувшегося морехода дочиста ограбил новый царь Птолемей IX.
Евдокс больше не связывался с Птолемеями. Поражённый находкой обломка корабля из испанского Кадиса у берегов Сомали, он сгинул в попытках обойти Африку с запада. Однако греки узнали, что быстрый путь в Индию и обратно возможен.
Правда, открытие муссона они связывали с именем кормчего Гиппала. Кто-то считает, что он ходил с Евдоксом, кто-то относит его плавания к I веку до нашей эры. Как бы то ни было, при последних Птолемеях океанские парусники греков начали ходить в Индию. Пока рисковали единицы — но путь был проложен.
Торговля между Древним Римом и Индией
Торговля между Римом и Индией , которая была начата по земле через Анатолию и Персию , остаются весьма скромными до использования южного торгового маршрута , морской, через Красное море и Индийский океан , который начинается в первом веке нашей эры , после того, как римские завоевание Египта во время правления Августа . Это позволяет Империи простираться до Верхнего Нила , где римляне вступают в контакт с царством воинов и торговцев Аксум , которое веками торговало с Египтом и Индией.
В Aksumites учил римлян использовать муссонные ветры , что позволило быстрее и безопаснее путешествие через океан , чем накатом береговые линии. Римляне поддерживают теплые отношения с этим царством и часто используют аксумских мореплавателей. Этот новый морской торговый путь позволяет увеличить торговлю в Риме и Индии до такой степени, что она превышает, а затем полностью вытесняет наземный торговый путь.
Римские купцы продолжают торговать с портами северной Индии, принадлежащими сначала Индо-греческому царству , затем империи Кушан и затем империи Гуптов . Они также развивают коммерческие контакты с древними тамильскими королевствами южной Индии ( Чола , Чера и Пандья ) и Шри-Ланкой . Торговые посты, созданные римлянами , просуществовали еще долго после падения Западной империи , даже пережили потерю портов Египта и Красного моря, ключей к торговле между греко-римским миром и Индией со времен Птолемеев. из Византии арабскими завоевателями между 639 и 645 годами.
Резюме
Индийский экспресс Римской империи
Всё изменилось с римским завоеванием Египта. Оно совпало с разорением Адена в ходе разборок Химьяра и Сабы. Поток золота в порты Индии резко иссяк.
По меньшей мере дважды — в 26 и 20 годах до нашей эры — в Рим к Октавиану Августу приезжали послы индийских царств с дарами: тиграми, самоцветами, специями. Подробности переговоров остались неизвестны — но суть их очевидна.
Торговля. Прямая. Без арабских посредников, на муссонных ветрах, в режиме наибольшего благоприятствования. И чем больше, тем лучше.
Ответом стал экстренный ремонт портов и верфей Красного моря, развёртывание патрульных эскадр против пиратов и поход префекта Египта на завоевание Аравии. Предприятие закончилось эвакуацией остатков экспедиционного корпуса — но дорога была открыта. Арабы считали убытки, но не могли помешать крупнейшему внешнеторговому проекту Рима.
Торговые пути между Индией и Древним Римом, I век н.э.
В последние годы Октавиана Августа сто двадцать кораблей ежегодно уходили в Индию из Миос Гормоса и возвращались с товарами. Из порта к Коптосу на Ниле вёл караванный путь, которым ходили слоны Птолемеев. Рим превратил его в «магистраль». Система укреплённых станций с колодцами и водосборниками позволяла двигаться в любое время суток. Путь в Коптос теперь занимал неделю.
Гавань Миос Гормоса плохо защищала от опасных северных ветров. Император Тиберий восстановил пришедший в упадок порт Береники с огромной, безопасной и глубоководной гаванью, и обустроил 350-километровый путь из неё в Коптос.
Береника перехватила роль главного «индийского» порта Рима — как и «африканского». В 137 году нашей эры император Адриан провёл между ней и Коптосом римскую дорогу Via Hadriana. Крупнейшая станция, Троглодитикум, позволяла одновременно разместить две тысячи человек со скотом и грузами.
Васко да Гама - мореплаватель или жестокий пират?
Сегодня я рассказываю не об итальянце. О мореплавателе и очень жестоком человеке. Продолжаю серию статей о великих географических открытиях.
Имя Васко да Гама навеки вписано в историю Португальского государства. Благодаря его путешествию в Индию Португальская колониальная империя в первой половине XVI века достигла наивысшего расцвета.
Васко да Гама Васко да ГамаДо него никто из португальских мореплавателей не смог добраться до сказочно богатой страны.
Индия в XIII-XVI веках символизировала богатство: оттуда купцы везли в Европу дорогие пряности, роскошные ткани (шелк, парча), драгоценности. Стремление наладить торговлю с Индией было национальной идеей почти всех европейских государств, в том числе и Португалии.
Колонизация – любой ценой
Наиболее подробно колонизация земель Индии описана в трудах португальского историка Гаспара Коррейра, жившего в средних веках. В своей монографии «Легенды Индии» он подробно описывает сцены жестокости и насилия по отношению к жителям Индии, которые оказывали сопротивление или чем-то могли не угодить захватчикам из Европы.
Нажива была главной целью португальского мореплавателя Васко да Гама. Они не жалел ни женщин, ни маленьких детей, не обращал внимание на мольбы о пощаде, несмотря на обещания щедрых даров.
Васко да Гама на монете Васко да Гама на монетеПортугальский мореплаватель убивал с особой жесткостью : у Малабарского берега Индии сжег целое арабское судно с находящимися на нем паломниками и детьми.
В Каликуте захватил все судна в порту, обстрелял пушками город, превратив его в развалины, повесил на мачтах плененных индийцев. Он приказал погрузить на лодку более 800 мавров, накрыть циновками и листьями пальмы, пустить ее по ветру к берегу и обстрелять. На берегу жители, рыдая, пытались спасти из огня живых и оплакивали мертвых.
Васко мог использовать пленных в качестве живых мишеней в стрельбе из арбалетов, развесив их на реях головами вниз. Захваченным послам, например, по приказу Васко да Гама отрезали уши и носы, пришивали собачьи и отправляли обратно. Его нечеловеческая жестокость даже по сравнению с инквизицией в Европе была из ряда вон выходящей.
Васко да Гама в Африке Васко да Гама в АфрикеОднако об этом насилии знают немногие представители последующих поколений. Путешественнику Васко да Гама посвящены оды, оперы, книги, кинофильмы.
В его честь назван город в Индии, винтовой мост в Португалии, кратер на Луне и даже золотая медаль, которая присуждается за выдающиеся географические открытия.
Разработка
Падение греческих королевств и захват Средиземноморского бассейна Римом позволяет, в частности, благодаря отмене налогов, ранее взимавшихся различными странами, пересекаемыми торговыми путями, укрепить прямую торговлю с Востоком. Ссылки Страбона на значительное усиление торговли после аннексии Египта римлянами указывают на то, что в то время было известно об использовании муссонных ветров для пересечения океана.
"Затем недавняя экспедиция римской армии в Счастливую Аравию по приказу Элия Галла, нашего товарища и друга, и плавания купцов из Александрии, которые начали плавание в Индию через Нил и Аравию. Залив настоящих флотов позволил нам узнать здесь эти две страны бесконечно лучше, чем мы знали их не так давно: пока Галл был префектом Египта, я пришел к нему, и, поднявшись с ним по реке до Сиены и границы Эфиопии, я собрал эту положительную информацию о том, что в настоящее время он отправляет 120 судов из Миос-Хормоса в Индию, тогда как раньше, при Птолемеях, было лишь очень небольшое количество торговцев, которые осмеливались предпринять такой переход и торговать с этим регионом. . "
Эта торговля процветает так быстро, и в нее вкладывается такое количество золота, что Плиний Старший уже осуждает:
«Но Аравийское море еще счастливее; на самом деле именно она дает жемчуг; 100 миллионов сестерциев, по самым низким подсчетам, ежегодно забираются из нашей империи Индией, Серикой и этим Аравийским полуостровом; роскошь и женщины так дорого обходятся нам! Какая часть, я спрашиваю вас, достается богам рая и ада? "
Контекст
После падения Ахеменидской империи и разделения империи Александра Великого по диадохам , два эллинистических империи разделяют торговые пути с Индией: в Селевкидах династии управление маршрут земли, и династию Ptagid управление в портах Красного моря .
Контроль торговых путей до римского Египта- Империя Птолемея I ул.
- Империя Селевк I ул.
Традиционный наземный маршрут соединяет порты Ближнего Востока с Месопотамией. Отсюда можно продолжить путешествие по суше через Персию или из портов Персидского залива, таких как Харакс Спасиноу (Александрия Сузиана), вдоль побережья. Однако распад империи Селевкидов, подорванный гражданскими войнами, породил множество более или менее независимых царств ( Бактрия , Парфия , Персона , царство Хасмонеев ), что усложнило пересечение этих стран и увеличило налоги.
Династия Лагидов начинает использовать морские торговые пути с Индией; первое задокументированное пересечение Индийского океана в Индию было совершено Евдоксом из Кизика между -118 и -115, во время правления Птолемея VIII . Однако, как упоминается в Перипле Эритрейского моря , маршруты, использованные в то время, не включали прямого путешествия через океан, и, по словам историка Страбона , обмены были лишь малой частью того, что они будут во времена Римской империи. . Порты Красного моря, которые уже использовались Птолемеями для развития торговли с Индией, были восстановлены и улучшены римлянами после захвата Египта.
Инфраструктура
Римская сторона
Порты римского Египта.Город Александрия был крупным торговым портом со времен Лагидов; он становится нервным центром торговли с Востоком. Из города мы поднимаемся вверх по Нилу, чтобы затем попасть в порт на Красном море.
Первым использованным портом является порт Арсиноэ, ныне Суэц , расположенный в устье канала, который образует соединение между Нилом и Красным морем. Чтобы облегчить торговлю с Индией, римляне улучшили ее и очистили канал. Тем не менее навигация в Суэцком заливе сложна из-за северных ветров, океанских течений и наличия рифов и песчаных отмелей. Порт Арсиноэ постепенно покидают в пользу более южных портов Беренис и особенно Миос-Ормоса .
Эти два порта использовались со времен Ptagid, а, возможно, и раньше. Если местонахождение Береники известно с точностью с момента ее открытия Белзони (1818 г.) около Рас-Банаса , все еще существуют сомнения относительно точного местонахождения Миос-Хормоса: указания Географии Птолемея указывают на местонахождение Абу-Шаар, но описания из классической литературы, спутниковых наблюдений и недавних исследований скорее указывают на местонахождение Кусейр аль-Куадим.
«В 2000 шагах от Александрии находится город Хулиополис; оттуда мы плывем по Нилу в Коптос, 303 000 шагов; этот маршрут пройден за двенадцать дней с эзийскими ветрами. Из Коптоса едем на верблюдах; станции расположены по местам, где есть вода [. ]. Оттуда мы прибываем в город Беренис, в котором есть порт на берегу Красного моря, в 258000 шагах от Коптоса: но, поскольку мы делаем большую часть дороги ночью из-за жары, а день проводим на остановках, путешествие от Коптоса до Береники требуется двенадцать дней. "
Как индийцы римлян разорили
Одной из главных причин так называемого «кризиса третьего века», во время которого Римская империя едва не распалась, историки считают существенное сокращение объёма драгоценных металлов, в особенности золота. Рудники истощались и уже не могли компенсировать вымывание золотых монет из оборота наличности. Императоры постепенно уменьшали процент его содержания в монетах, это приводило к инфляции, что вынуждало чеканить всё больше денег. Куда же девалось римское золото?
Римский ауреус с профилем императора Адриана, 128 г. н.э. Римский ауреус с профилем императора Адриана, 128 г. н.э.На этот вопрос легко ответить — золотом платили за дорогие товары, доставляемые из Индии и Китая. Но ведь караваны по Великому шёлковому пути ходили в Рим со второго века до н.э., почему же кризис начался лишь спустя четыре сотни лет? По суше до Рима доставляли лишь малую часть экзотических товаров. А после начала войн с Парфией, в первом веке до н.э., этот маршрут и вовсе прервался. Рим был вынужден искать обходные пути для получения крайне дефицитных и востребованных шелков и пряностей, и вскоре такой путь нашёлся.
Фрагмент «Нильской мозаики», I в. до н.э. Фрагмент «Нильской мозаики», I в. до н.э.Египтяне с конца II в. до н.э. знали о возможности доплыть из Красного моря до Индии напрямую, а не вдоль побережья, как обычно плавали в античности. Морские торговцы из Индии, а затем и египетские, обнаружили, что летом муссонные ветры несут парусники от южного побережья Аравийского полуострова прямиком до Индии. А вот зимой муссон дует в обратную сторону, и корабль может вернуться в родную гавань. Римляне тоже узнали об этом, поскольку в 26 и 20 г. до н.э. индийские послы получали аудиенцию у римского императора.
Римляне в Египте. Кадр из фильма «Цезарь и Клеопатра», 1945 г. Римляне в Египте. Кадр из фильма «Цезарь и Клеопатра», 1945 г.Римляне не теряли зря времени. Окончательно подчинив Египет и сделав его своей провинцией, они превратили его в промежуточную базу для римской морской торговли на востоке. Сперва главным портовым городом, откуда отплывали корабли в далёкую Индию, был египетский Миос Гормос. От него шёл караванный путь до Коптоса, города на Ниле, откуда корабли плыли прямиком до Рима. В правление Октавиана Августа каждый год 120 кораблей с индийскими товарами на борту возвращались из плавания в Миос Гормос.
Торговый маршрут между Римом и Индией в I в. н.э. Торговый маршрут между Римом и Индией в I в. н.э.Когда императором стал Тиберий, он серьёзно занялся обустройством инфраструктуры этого торгового маршрута. В Красном море римляне построили новый большой порт Беренику, с хорошо защищённой глубоководной гаванью, куда могли заплывать большегрузные суда. К тому времени в Индию плавали уже огромные, по античным меркам, трёхмачтовые парусники. Груз одного такого корабля стоил в Риме 7 миллионов сестерциев.
Античный порт. Арт из компьютерной игры Assassin’s Creed Odyssey. Античный порт. Арт из компьютерной игры Assassin’s Creed Odyssey.В 137 г. н.э., римляне проложили дорогу протяжённостью 350 км от Береники до Коптоса. Ранее караванщики, возившие грузы через пустыню, во время пыльных бурь прятались в пещеры. Теперь же к их услугам была транзитная база, которую римляне в честь этих пещер назвали «Троглодитикум». Здесь могли одновременно разместиться до двух тысяч человек, верблюды и грузы. К тому времени римские богачи уже не представляли жизни без восточных товаров, доставляемых из Индии.
Торговцы древней Индии. Картины современного художника Торговцы древней Индии. Картины современного художникаА вот с ответными поставками дела обстояли намного хуже. Индийцы покупали средиземноморское вино, кораллы, некоторые изделия из керамики и стекла, какое-то количество оливкового масла. Но спрос на римские товары в Индии был невелик. В I веке н.э. из-за торгового дисбаланса в Индию из Рима утекало до ста миллионов сестерциев в год. Римское золото индийские купцы были готовы принимать в любых количествах, обменивая на него драгоценные камни, китайский шёлк, благовония, имбирь, перец, корицу и т.д. и т.п.
Индийские специи. Современное фото. Индийские специи. Современное фото.Компенсировать вымывание золотой монеты из римской экономики власти не могли, прервать торговлю с Индией — тоже. На то было много причин. Жёны и дочери патрициев одевалась в шелка, носили индийские украшения, ели изысканные блюда с индийскими пряностями. Даже небольшое сокращении завоза этих товаров вызвало бы волну возмущения. Не менее важными были налоговые поступления от торговли с Индией. Пошлины достигали 25 процентов, бюджет без этого источника финансирования просто рухнул бы. Получался замкнутый круг, который в итоге привёл экономику Римской империи к тяжёлому кризису.
Также будем рады, если вы подпишетесь на наш канал на ютубе . Также если вам нравятся наши статьи вы можете поддержать нас, став нашим патроном на Patreon.
Три путешествия в Индию
Васко да Гама родился в семье португальского рыцаря, был третьим из пяти его сыновей. По другой версии, он родился вне законного брака и был бастардом. В любом случае, он получил хорошее образование, во время учебы удостоился военно-морского чина.
Васко с молодости принимал участие в морских сражениях, защищая честь португальской короны. Он даже отличился, выполняя поручение короля Португалии захватить французские суда на рейдах в ответ на взятие корсарами Франции португальской каравеллы.
Храбрый, отважный моряк привлек внимание королевской персоны. Именно Васко да Гама было поручено возглавить экспедицию из четырех вооруженных кораблей к берегам Индии. Всего он совершил три плавания в Индию, отличившись хорошей добычей и жестокостью по отношению к местным жителям.
Его заслуги были оценены королем Португалии. Васко получает титулы графа и адмирала Индийского флота, земельные владения, высокую пенсию и становится любимцем правителя.
Васко да Гама у берегов Индии Васко да Гама у берегов ИндииУмер путешественник от малярии в Индии во время третьего плавания, его тело перевезено в Португалию и перезахоронено в одном из монастырей.
Васко да Гама – это национальная гордость португальцев. Одновременно португальский мореплаватель остался в истории как суровый колонизатор, покорявший арабов и индийцев самыми жестокими способами.
Каравеллы древнего Рима
Множество кораблей, в основном греческих, поднимали паруса в начале лета и ловили летний муссон. Они рассыпались веером и за 40 дней проходили от Африканского рога до портов Индии — от устья Инда на севере до Малабарского берега и Цейлона на юге.
Судя по описаниям, греки сильно усовершенствовали классические дау, которыми пользовались до их выхода в океан. Теперь это были огромные и вместительные суда, которые не могли из-за осадки подходить близко к берегу. На Красном море их могла принимать только Береника.
Китайские отчёты, точные в прочих деталях, описывают семипарусные корабли «царства Дацзинь», как они называли Римскую империю. А индийские рисунки того времени запечатлели двух-трёхмачтовые суда со смешанным парусным вооружением и характерными для греков глазами-«окулюсами» на высоких острых носах. Поэзия тамилов упоминает «прекрасные корабли искусных греков», приходившие на рейд Мусири. Между ними и причалами сновали лодки, доставляя на берег золото и амфоры с вином и возвращаясь с мешками перца и тюками шёлка.
До нас дошли названия лишь двух типов судов — «траппага» и «котимба». Как они выглядели, мы можем только гадать, — на индийских рисунках они схематичны и с убранными парусами. Возможно, художник работал по сильно испорченному «телефону».
Судно с тремя мачтами, изображённое на индийской фреске
Не подлежит сомнению одно: это было глубокое развитие дау и это были крупные для своего времени суда. По «папирусу из Музириса», груз единственного корабля из Индии мог стоить семь миллионов сестерциев — огромное состояние, за которое можно было приобрести роскошное поместье в Италии.
Храм Октавиана Августа на Малабарском берегу
В портах юга Индии и Цейлона, прежде всего в Мусири — перекрёстке миров и «Зурбагане», где можно было встретить товары и уроженцев всех широт и стран, — появились греческие сеттльменты, к которым присоединились и еврейские общины.
В Мусири в благодарность за гигантские прибыли от торговли и реки вина возвели храм в честь Октавиана Августа. Греки шокировали южных индийцев «экзотичными» привычками и раскованным поведением, что сохранили строки воспевшей величие и роскошь Мусири тамильской поэзии.
Северян эллины шокировали меньше — там недавно господствовала индо-греческая империя, в портах близ нынешних Карачи и Мумбаи мореходы встречали руины знакомой архитектуры. А также монеты и статуи эллинского стиля — изображавшие местных правителей, индийских богов и буддистских святых с надписями на брахми (одна из древнейших разновидностей индийского слогового письма. — Прим.ред.).
Греческих завоевателей, наследников царя Менандра, сменили эллинизированные скифы, но греческое влияние в Северной Индии оставалось огромным. Теперь греки пришли и на юг. Археологи до сих пор находят здесь клады с римскими ауреями, осколки бесчисленных амфор из-под крайне популярного здесь вина, итальянскую керамику и средиземноморскую посуду.
И северные, и южные индийцы понимали, что приходящие из-за моря торговцы и воинственные северяне из полисов Бактрии, Инда и Гиндукуша — один и тот же народ. В Индии греков называли «яванами» — от древнего имени ионийцев.
Бывали и индийцы в Беренике. Помимо бесчисленных товаров, включая 7,5 кило чёрного перца, археологи нашли там граффити на тамильском брахми, поминающее одного из индийских правителей.
Храм Октавиана Августа на Малабарском побережье, фрагмент «Пейтингеровой скрижали»
Читайте также: