Путешествие в индии на мотоцикле
Когда душа рвется в приключение, решиться оставить дом и уехать надолго в незнакомый мир не так уж и сложно. По крайней мере, так считают два парня из Твери, 27-летний Иван Комиссаров и 34-летний Александр Попов, которые не нашли отговорок — и уже отправились в дорогу длиной более 7 тысяч километров в одну сторону.
Иван Комиссаров (слева) и Александр Попов
«Первый раз ехал туда, ничего не зная — где буду жить, что делать. Был билет, некоторая сумма денег — и все. Прожил так 2,5 месяца, из них месяц в дороге. И большую часть ехал один. И примерно так же во второй раз — прожил там уже больше трех месяцев, и потратил куда меньше».
В своих первых скитаниях по Индостану Александр много проехал на арендованном мотоцикле. Но это недешево и ограничивает путешествие по времени. Поэтому в этот раз он и его попутчик едут на своем. «Изначально хотели ехать на «Урале» с коляской, но не успели его отремонтировать, к тому же он более расходный», — говорят путешественники. Любопытно, что свой мотоцикл — тоже из Индии!
Мотоцикл Bajaj Avenger, на котором Иван и Александр отправились в Индию
Для Ивана Комиссарова подобный опыт будет первым — он вообще не бывал за границей. «А тут еще и на мотоцикле. Все будет в новинку». Предложение о путешествии ему сделал Александр — хотя изначально он собирался ехать с другим попутчиком, из Иркутской области. Но тот отправился раньше и уже ждет их в Индии. Жители Тверской области познакомились в ходе занятий спортом и похожей сезонной работой. Она приходится на лето, поэтому зимой оба чаще сидят без дела. Это тоже подтолкнуло их к путешествию именно сейчас. «Решиться на него было несложно. Душа рвется в приключение. Друзья говорят: «Вот вам повезло, едете». А почему нам повезло? Мы же не выиграли миллиард на это. Просто все спланировали, подготовились и поехали. Немногие могут все оставить и уехать. Я подумал: когда, если не сейчас?», — делится своими мыслями Иван.
Так считает и Попов: «Пока полно сил и энергии, нужно исполнять самые смелые и безбашенные поступки».
Путешественники уже выехали из Твери, попутно в столице забрали свои документы с визами. В России будут останавливаться в попутных хостелах, а потом уже в палатке. Маршрут пойдет через Азербайджан, Иран, Пакистан и после — по Индии. Куда поедут там, тверитяне пока не знают. «Как пойдет, — спокойно говорят они. — У нас будет свободный и без четких планов отдых». «Будем медитировать, играть на гитаре, жить в пещере в джунглях», — отшутился Иван. Но Саша о таком жилье говорит вполне серьезно: «У меня есть излюбленные стоянки, где я жил неделями. Вообще по прошлому опыту, там можно прекрасно прожить без денег, без вещей и даже без документов. Это не значит, что мы будем так поступать — но в случае каких-то крайностей мы не пропадем. Найдем способы пропитания и перемещения. Индия — это такой лагерь для путешественников, куда можно свободно приехать и долго жить. Знаю людей, которые живут там и полтора года, и пять лет — и никуда уже оттуда не спешат». Путешествие тверитян и их жизнь в другой стране будут ограничены и в бюджете, причем намеренно. «Фактически у нас есть деньги только на дорогу до Индии. Как мы будем выбираться — это будет отдельная история. Будем пытаться что-то придумать, заработать».
Такая импровизация не пугает ни опытного Александра, ни новичка в этом Ивана. Они только рады, что «реальность потихоньку будет изменять их до неузнаваемости». Путешественники намерены вести дневник, а также выкладывать видео по ходу дела
Про покупку мотоцикла
Мотоцикл мы купили, а не взяли в аренду, потому что на такое расстояние его никто не сдаст. Даже если и нашелся бы желающий, то все равно мы не собирались обратно. Из Гоа мы полетели домой.
Покупали мотоцикл на рынке Карол Бах (Karol Bagh) в Дели за 80 000 руб.
Там продают все, не только мотоциклы, скутеры и запчасти. Походили по рынку, посмотрели. Подошел парень, спросил, что ищем. Мы ответили, что ищем Энфилд. Он отвел нас к продавцу, у которого мы его, в итоге, и купили.
В конце путешествия мы продали наш мотоцикл за 55 000 руб.
Документы не оформляют на иностранца, но выдают на руки. Там записан предыдущий владелец, а новый не указан. Юридически это не нарушение, никто никогда не задавал лишних вопросов. Проблем не было ни при общении с полицейскими, ни при продаже.
На мотоцикл у нас были следующие документы:
- техпаспорт (form 23, указан номер рамы и двигателя, которые обязательно нужно сверить перед покупкой, они должны совпадать),
- формы отчуждения прав (form 29, form 30),
- страховка (требуют только в больших городах, у нас попросили только в день продажи).
Техническое состояние проверил муж, который почти не разбирается в мотоциклах, но его знакомый подсказал, на что нужно обращать внимание:
- на геометрию транспортного средства — не повело ли его вкривь и вкось,
- не переваривали ли раму — если да, то лучше выбрать другой байк,
- что менять сразу после покупки — фильтры, особенно топливный, масло, чистить или менять цепь.
Права в Индии для управления мотоциклом нужны такие же, как у нас — категория А.
Перед поездкой лучше получить международные права. Их выдадут в ГИБДД в виде отдельного приложения к вашим основным. Раньше это стоило 1500 руб. Хотя обычно достаточно просто наших прав, главное, чтобы была открыта необходимая категория для управления транспортным средством.
Страховку нужно оформлять при покупке.
На нашем мотоцикле были ступеньки для того, чтобы ставить на них сумки. Хотя продавец нам сказал выбирать любой мотоцикл — они бы такие на любой навесили. Крепят багаж специальные резинки с крюками на обоих концах. Мы купили их целую кучу, думали, что нужно больше и что они будут теряться по дороге, но нам хватило трех, чтобы закрепить все.
Ребята, у которых мы купили мотоцикл, помогли нам закрепить наши вещи, показали, как это делать, потом мы справлялись сами. Как ни странно, это довольно надежная конструкция. В дороге из багажа ни разу ничего не упало.
Мандрем и Арамболь
Третий день нашего путешествия мы посвятили северу штата Гоа.
Планировали доехать до Арамболя — места притяжения всех хиппи. По пути останавливались в Мандреме. Там очень красивый и широкий пляж. Во время прилива на нем образуется небольшое мелкое озеро с маленькими крабами и разными ракушками.
Дорога до Арамболя проходит вдоль линии моря и очень живописна. Если будете ездить по Гоа на скутерах, советую сюда съездить.
Небольшие поселения с магазинами и кафе сменялись колоннами пальм и мелких цветущих кустарников у дороги. Порой встречались огромные деревья, увитые лианами.
На пляжах Арамболя постоянно что-то происходит: рыбаки спускают на воду лодки, к туристам пристают уличные торговцы, предлагают почистить уши, демонстративно засовывая палочку тебе в ухо, и даже снимают фильмы.
На закате местные хиппи проводят ритуал прощания с солнцем, жгут костры и устраивают танцы.
Вдоль всего побережья разбросаны десятки местных лавочек, в которых можно найти много интересного. Мастера ювелирного дела продают свои работы, очень большое разнообразие тканей и одежды, специи, настоящий индийский чай, музыкальные инструменты и многое другое.
Русские ребята, которые приезжают на зимовку в Индию, занимаются кто чем может.
Например, в Арамболе мы познакомились с парнем, который покупал оптом на местном рынке маленьких акул, 20 см в длину, делал из них таранку (солил и сушил) и потом продавал поштучно туристам. Каждая такая таранка была у него аккуратно упакована в газетку.
Про пляжи
Мы посетили большинство крупных пляжей северного Гоа. Лучшие из них находятся между Ашвемом и Арамболем.
В этих местах есть вся необходимая инфраструктура, хорошие шейки (открытые кафе), чисто и малолюдно. На южных пляжах, например в Кандолиме, часто можно встретить гуляющих коров и мусор.
После насыщенного дня мы решили переночевать в самом Арамболе.
Вечером мы познакомились с ребятами, которые порекомендовали мини-отель, в котором они сами жили. Он располагался почти на пляже и больше напоминал аскетично обустроенное бунгало. Но для ночевки это был самый оптимальный вариант с охраняемой стоянкой и недорогим кафе неподалеку.
Утром следующего дня мы отправились обратно в Ашвем. К обеду нужно было вернуть байки хозяину. Мы брали их на 3 дня.
Где и как мы питались
Во время поездки мы ели как в ресторанах и кафе, так и брали уличную еду. Не отравились ни разу.
Учитывая, сколько специй, в том числе, перца, имбиря и прочего, они кладут в свои блюда, то вся еда обеззараживается. Самое острое блюдо я попробовала в Джайпуре. Мы с мужем плакали красными от перца слезами и долго еще пытались надышаться свежим воздухом, напиться холодной водой.
Кстати, от пожара во рту хорошо помогает молоко.
В конце еды в кафе вместе с чеком дают блюдце с сахаром и семенами аниса. Сначала мы не поняли, зачем это нужно, но потом, насмотревшись, как местные лихо отправляют их себе в рот после еды, сделали также. Семена аниса тушат пожар от специй и освежают дыхание.
Куда поехать ловить Золотую осень в России
Впечатления
Во время самой поездки мы сильно уставали и мало что видели. Мы ездили по окрестностям Дели на водопады и в другие интересные места после того, как уже доехали до Гоа и там немного отдохнули.
Мотоцикл — не самый удобный вид транспорта. Больше 300 км в день проехать не всегда получается. Вечером все тело не прекращает гудеть и вибрировать, как будто все еще едешь.
В Индии я впервые видела огромные стаи бабочек. Они летали в одном ущелье, которое мы проезжали, хлопали крыльями, садились на кусты. Издалека казалось, что все растения в крупных цветах, а на самом деле это были бабочки.
Пляж / фото автора
Мы настолько привыкли к приключениям, что даже не искали жилье заранее. Когда приехали в Арамболь (конечная точка), сразу пошли купаться на пляж, а потом уже взяли телефон, начали искать жилье. Нашли за 10 минут.
Поездка была спокойной. Нас никто не тормозил и не задерживал, нигде не стояли в пробках. Встречали много хороших людей, которые останавливались на машинах, когда видели нас на обочине. Спрашивали, куда мы едем, восхищались нашей выдержкой (особенно моей). Один из них сказал, что всегда мечтал поездить по Индии на мотоцикле, но в молодости он этого не сделал из-за денег, а сейчас не может из-за семьи, пожелал нам удачи, а мы ему исполнения его прекрасной мечты.
А еще в Индии левостороннее движение.
Я очень быстро перестраиваюсь с одной стороны на другую, и это не самая главная проблема водителя в Индии. Самая главная — это то, что огромное количество людей ездит без прав и вообще приехали недавно из деревни, где один мотоцикл на два поселка. Это не преувеличение. Там на самом деле постоянно сталкиваешься с водителями, которые не понимают, по какой стороне им нужно ехать и почему.
По трассе можно ехать только в закрытом шлеме. Все летит в глаза, рот и нос — пыль, мелкие камешки, мошки, мухи.
Нормальный шлем стоит от 12 000 руб. (это минимум, если только ездить, а не гонять и не заниматься опасными трюками). За 300 руб. будет тонкая каска для полицейского, если упасть в таком, он ничем не поможет.
Где мы ночевали
Жили мы в недорогих отелях, один раз даже в хостеле по имени Howstel (место в комнате 400 руб.) в Джайпуре. Там было так аккуратно и дешево, все новое и красивое, простыни хрустят от чистоты и свежести, чего обычно не добьешься от персонала в других местах в Индии.
Отели по дороге обходились в 800-1000 руб. за ночь.
Везде нужно было отчаянно торговаться. Когда местные видят туристов, они думают, что доллары сыплются у них из карманов.
Заключение
Аренда двух байков обошлась нам в 2000 рупий. На отели, еду и бензин мы потратили еще около 3000 рупий на двоих. Итого на поездку на скутерах по Гоа нам вышла в 5000 рупий.
Учитывая количество мест, в которых нам удалось побывать, получилось очень бюджетно. Ну, а впечатлений от самостоятельного путешествия по трущобам и деревушкам Индии, конечно, не сравнить с обычными туристическими экскурсиями.
Полезные советы и хитрости в путешествии
Чтобы сэкономить на авиабилетах:
Найдите дешевый рейс, используя Aviasales. Он ищет билеты у авиакомпаний по всему миру.
Инструкцию как купить авиабилеты в интернете читайте здесь
Как сэкономить на отеле:
А здесь – инструкция к Airbnb
Не забывайте страховку:
Нескучный гид и интересная экскурсия:
Используйте Трипстер – у них самый большой выбор необычных экскурсий по всему миру.
Путешествие в индии на мотоцикле
В этой последней серии мы проехали через самые красивые места Индии и наконец-то добрались в штат Гоа.
Проезжая на мотоциклах прекрасные горы, леса и поля последних несколько дней мы снова вернулись в грязь и треш.
В этом выпуске вы увидите красивые горные дороги, и наши супер-пупер проезды на мотоциклах по ним, химические заводы с необычным внешним видом, буйволов переходящих реку вброд, нас купающихся в море на Гоа и момент как мы отправляем мотоциклы на поезде обратно в Нью-Дели.
Немного об аренде скутеров и мотоциклов в Индии
Взять в аренду скутер или мотоцикл в Индии проще простого.
Для этого понадобятся только права и умение ездить на двухколесном транспорте. К слову, управлять скутером не сложнее, чем велосипедом. От вас не потребуют залог или дополнительные документы, просто запишут ваши данные и спросят, в каком отеле вы остановились.
Аренда мототранспорта, в среднем по штату, стоит 300-350 рупий в сутки (курс рупий и рубля примерно одинаковый). Мы решили прокатиться по Гоа именно на скутерах, потому что они с автоматической коробкой передач и, в целом, проще в управлении.
Байки выдают с полным баком бензина. Вернуть вы его должны тоже заправленным.
В деревнях северного и южного Гоа заправок нет. Они есть на трассах между ними. Бензин можно купить у местных торговцев. Они продают его в пластиковых бутылках прямо у дороги. На заправке выходит чуть дешевле, но до нее нужно доехать, поэтому на заправках мы заливали топливо только по пути.
Как мы 3 месяца путешествовали по Индии на мотоцикле Royal Enfild
Меня зовут Катя. В января 2019 мы с мужем ездили в путешествие по Индии на мотоцикле. Купили его и три месяца колесили по стране. Мы из Санкт-Петербурга, нам обоим по 30 лет. Устав от суровой питерской зимы, улетели в солнечный Дели, где в январе +30, а по ночам +22. Рассказываю, как это было и сколько мы потратили на поездку.
Мы провели в Индии 3 месяца, так как оба фрилансеры и работаем удаленно. Мой муж — программист, а я переводчик, иногда подрабатываю копирайтером.
Это не первое наше путешествие, поэтому мы уже могли организовать его самостоятельно. Зимой в Индии сухой сезон, вероятность дождя минимальна. Можно спокойно ехать по дороге все время и не останавливаться, чтобы его переждать.
Маршрут по стране
В Агре хотели увидеть Тадж-Махал, а потом собирались пару недель отдохнуть на пляжах и по пути заехать в:
Мы делали остановки и в других, маленьких городках, но о них писать особенно нечего: город, отель, душ, кровать, утро, мотоцикл.
Качество дорог в Индии оказалось лучше, чем мы думали. Пока едешь по трассе, все в порядке. Но чем дальше уезжаешь от цивилизации и центральных дорог, тем больше проблем.
На трассе часто встречаются автобусы с пассажирами на крыше, так они спасаются от жары. Водят в Индии, преимущественно, ориентируясь на звуки, а не на зеркала заднего вида, многие их даже сворачивают, чтоб не мешали. Даже если зеркала есть, пусть это не вводит в заблуждение, местные в них смотрят на себя, а не на проезжую часть. Поэтому звуков на дороге много. В больших городах настолько шумно, что невозможно разговаривать на улице.
Почему такой сложный маршрут
Мы с мужем приехали в Индию первый раз в 2016 году, в Гоа. Сразу влюбились в эту страну и мечтали проехаться по другим штатам, посмотреть на людей, которые там живут, увидеть их повседневную жизнь.
Тадж-Махал — это была мечта для нас обоих. Очень хотелось там побывать, хоть и было неудобно — ехать пришлось в обратную сторону, прибавлялось 400 лишних км. Когда мы планировали поездку, казалось, что такое расстояние ничего не значит, если говорить о красоте этого памятника архитектуры.
Общественный транспорт
Из транспорта в Индии мы использовали такси, метро и тук-тук — недорогое мототакси.
В Дели ездили на метро. Цена зависит от количества станций (10-50 руб.). Цены на такси я даже не буду указывать, так как они зависят от того, какое настроение у водителя, увидел ли он свет в ваших глазах. Нужно торговаться до тех пор, пока он не согласится снизить цену вдвое и после этого уходить недовольным. Тогда вы узнаете настоящую стоимость поездки. Ничего не поделаешь, такой обычай.
На мотоциклах по Индии и Непалу: отЧайные заметки отчаянных ребят
Путешествия – это магнит, где каждый намотанный на колеса километр – отдельная история, определенный опыт и непередаваемые впечатления. А если вместо четырех колес – два, а вокруг – дикие и совершенно противоречивые места с невероятно красивой природой и порой ужасающим бытом?
Именно на такой мототрип решились восемь друзей из Алматы и Бишкека: Индия и Непал, больше полумесяца в пути, больше 6000 км на одометре и огромный багаж впечатлений и приключений, которых хватит на год вперед. Если кто-то захочет повторить, ниже практически полноценное руководство к действию, рассказанное от лица самих отчаянных мотопутешественников.
Алматы-Дели-Дадикар
31 января 2018 года, 5 утра, на улице -18 и мы встречаемся в аэропорту города Алматы. После 4-часового перелета оказываемся в абсолютно другом мире. Прямо «с порога» нас окутывают традиционные запахи этой огромной страны: специи, странный парфюм, отдалённо похожий на дуст, и миллионы других ароматов, главный из которых – знакомый аромат приключений.
Небольшая перепалка с таксистами по поводу цены, и вот мы едем на двух такси за долгожданными мотоциклами. Ужасающий Делийский трафик, 40 минут дороги, вместо обещанных навигатором 15, и мы в мотокафе с забавным названием Throttle Shrottle. Тёплая встреча с суровыми индийскими бородачами, владельцами мотопрокатной компании Let’s Ryde, которые на деле оказались очень весёлыми, компанейскими и гостеприимными ребятами, быстрое заполнение необходимых дорожных документов, небольшое чаепитие и мы стартуем в место, которое станет нашим домом на первую ночь.
170 километров пути, 20 из которых мы пробивались сквозь плотнейший городской поток, 130 -пролетели по скоростной трассе, а на последних 20 получили настоящий ночной триал по недостроенной дороге, с оврагами, камнями, грязью и ветками, хаотически набросанными там и тут. Но оно стоило того – на выезде из узкого горного ущелья перед нами появляется старая каменная крепость – форт Дадикар. Уникальное 900-летнее сооружение, в котором когда-то располагались полки личной гвардии короля Чанда Баори.
На входе нас встречают, как настоящих королевских особ – венки на шеи, чалма на голову, и мы входим вор внутренний двор, где специально для нас начинается шоу-программа, которая показывает историю и традиции Раджастана. Ужин, слова благодарности команде Let’s Ryde, которая любезно сопроводила нас до места ночлега, и мы отправляемся спать, потому что впереди новый день и дорога в Агру.
Дадикар — Агра
До Агры мы планировали добраться не позже обеда, чтобы успеть спокойно насладиться красотами Тадж-Махала, найти ночлег и место для ужина. Но, как будет еще не раз, дорога внесла свои коррективы в наш маршрут, и в Агру мы приехали ближе к вечеру по нескольким причинам.
Во-первых, мы ещё не совсем притёрлись друг к другу и не готовы к быстрой езде в 8 мотоциклов. Во-вторых, населения в посёлках оказалось чуть больше, чем мы планировали, а качество дорог намного хуже, чем мы думали. В-третьих, мы потерялись после очередной заправки и какое-то время потратили на поиск части нашей группы.
Так, или иначе, мы приехали к воротам долгожданного Тадж-Махала и … нас не пустили, потому что вход через другие ворота. Ладно. Паркуем мотоциклы и пешком отправляемся к Западным Воротам, через которые после процедуры досмотра попадаем внутрь.
Агра – Лахнау
На второй день путешествия у нас были заложены большие планы, но мы предполагаем, а дорога расставляет все точки над «И». Подъём в 6 утра, быстрый завтрак в очень индийском стиле (острый рис и не менее острые вегетарианские бутерброды) – и в путь. Уже на скоростном шоссе в сторону Варанаси через минут 40 езды понимаем, что бензина у всех — чуть меньше половины бака. Местные дальнобойщики дали совет: «Сваливайте обратно в деревню, потому что трасса новая и заправок на ней нет примерно километров 300». Ок. Свернули на первом же повороте (к слову, на платную дорогу — мы вновь отдали примерно по 5$ с мотоцикла за 280 км дороги в каждую сторону), заправку нашли, летим дальше.
На мотоциклах Royal Enfield по трассе ехать скучно, и пару раз мы едва не уснули. Стихия «Энфилдов» — поселковое бездорожье и плохой асфальт городов, а никак не идеальный хайвэй. И, видимо, мотоциклы почувствовали, что мы заскучали, и подкинули нам развлечение в виде прокола одного колеса. Неприятная история, учитывая наше местоположение, а точнее его полное отсутствие. Мы застряли между двумя городами и единственный вариант – пробовать перебортовать колесо самостоятельно.
Сказано – сделано. В поле, не самыми удобными инструментами — мы… порвали нашу единственную камеру. Эх, где наша не пропадала?! Берём колесо и везём в ближайшую деревню, находящуюся в поле зрения. О чудо! В деревне есть мужик, который делает колёса! Ура. Час-полтора, и неспешный местный механик починил всё, как мог. До города хватит, и мы летим в город с чудесным названием Лакхнау, где первым делом заезжаем в официальный сервис-центр. Кому-то почистили цепь, кому-то долили масло, кому-то поменяли колесо, а кто-то три с половиной часа ждал… Ждал, ждал и дождался до момента оплаты и … Одному из нас поставили «фирменное» колесо известной фирмы и стоит оно, на секундочку – 200$! Ну, это не по-нашему. Мы говорим, что надо вернуть на место старое колесо, отдаём денег за сделанные работы и уезжаем в поисках еды и колес.
Через 15 минут мы попадаем в старый центр Лакхнау, где в домах с удивительной и особенной архитектурой в стиле Барокко Лахнау, расположено, как минимум, 50 магазинов, торгующих моторезиной. В одном из этих магазинчиков работает приятель нашего менеджера из сервис-центра и он – эксперт в области мотошин и в его магазине лучшая цена. Мы купили отличные шины за хорошие деньги и нам тут же их поменяли. Установка была включена в цену комплекта. Итак, время час ночи, у нас есть крыша над головой, мы поели и мы на полпути от запланированной точки. Утро вечера мудренее.
Лахнау-Непал. Кохалпур
Проснувшись в 6 утра, мы провели быстрое собрание и изменили карту маршрута, сбросив 250 км дороги в Индии, и накинув их в Непале. И мы едем в сторону Непальской границы.
На часах 7 утра. Температура +12, но через минут 40 пути мы попадаем в нечеловеческий туман, плотный настолько, что видимость составляет около 10 метров, а вся одежда и лицо пропитываются влагой, как посудомоечная губка. Движение в режиме «влажный на 150% туман» мы смогли выдержать час, за который проехали около 80 км. Остановка, и все начинают распаковывать багаж, чтобы достать дождевики и тёплые вещи.
После переодевания прямо на обочине дороги – ехать стало легче и веселее. Мы «просаживаем» ещё 100 км и упираемся в глухую пробку из грузовиков, автобусов, машин и мотоциклов. Благодаря навыкам, полученным нами на улицах Алматы и особенно области, мы «прошиваем» все это через встречку и обочину, а дальше едем по абсолютно пустой дороге – авария (виновница пробки) задержала всех.
Один забавный (но это не точно) момент: шел третий час после подъема, а мы все еще не завтракали. Поесть в наших местах – проблема. Пользуясь моментом, купили у рыночных торговцев бананы, но все же решили попытать счастья в ближайшей деревне. И нашли… Несколько лавочек с пирожками, афганским пловом и абсолютно сюрреалистичным чайником, в котором варится Масала Чай. Мимо такого мы не могли проехать! И вот, сытые и довольные, со всех ног, а точнее колёс, уже летим к заветной границе с прекрасным Непалом.
Граница Непала. Руководство к действию
Примерно за километр от самой границы начинается транспортный ад. Мотоциклы пытаются давить велосипедистов, велосипедисты и велорикши – пешеходов, всех их вместе хотят раздавить машины, которые, в свою очередь, рискуют закончить своё существование под колёсами грузовиков. Но нас не напугать, и мы достаточно резво прорвались к калитке со стороны Индии.
Калитку охраняли два бодрых парня в камуфляже и с палками в руках. Палками, надо сказать, они активно наказывали тех, кто пытался нарушить правила прохода и проезда государственной границы. Один из парней в камуфляже приказным тоном сообщил нам, что надо снять все сумки с мотоциклов и предоставить их к досмотру. Однако ему быстро наскучил досмотр многочисленных вещей, и мы вернули всё на места.
Внезапно, появилась барышня из бесконечного числа индийских госслужащих и сказала, что нам необходимо пойти обратно за шлагбаум и поставить печати о выезде. Это заняло 15 минут, и мы едем к шлагбауму со стороны Непала. Вот тут и началось самое интересное.
Сначала нам надо было предоставить документы на мотоциклы и права. Все данные были тщательно переписаны в бланки, а с нас взяли плату за проезд на мотоциклах по территории Непала (примерно по 5$ за 5 дней). Затем все заполненные бланки отнесли в другую комнату, где на каждый из них заполнили ещё один бланк, который подписали в другом «кабинете», который потом прикрепили к первому бланку и проштамповали… Минус 2 часа времени.
Всё бы хорошо, но нам нужна виза! А это отдельное здание и новые госслужащие, которые в течении ещё полутора часов заполняли формы, штамповали бланки и приклеивали наши фотографии к заполненным формам. И вот, спустя 4 часа, мы получили все разрешительные документы на въезд.
Прыгаем в сёдла и мчим ещё 65 километров до городка Непалгандж, в котором достаточно быстро находим отель, с вкусным рестораном (плотный ужин на 8 человек стоил нам примерно 40$) и горячей водой в душе. Но, правда, с не первой свежести простынями, поэтому спим на кроватях, но в своих спальниках.
Кохалпур – Лумбини
Лумбини – центр мирового буддизма и один из городов, претендующих на место рождения Будды. Но до него ещё надо доехать, а тут это не так просто… Иногда, кажется, что трудности возникают у нас каждый день. На самом деле это не так, они возникают несколько раз в день, и сегодняшнее утро подкинуло нам сюрприз в виде спущенного колеса на одном из мотоциклов. Не беда – мы привыкли. За 10 минут нашли вулканизацию, накачали до 4-х атмосфер и, поняв, что оно не спускает – выдвинулись в путь.
После Индии сильно бросались в глаза постоянно встречающиеся блок посты с вооружёнными солдатами армии Непала.
Спустившись с перевала, мы остановились на заправке и… на одном из мотоциклов рвётся тросик газа. Не беда – у нас с собой есть новый, который и решаем поставить на месте, разделившись на две группы. Одна – ремонтирует, другая – едет в Лумбини искать гостиницу. Едет она по удивительной дороге под многообещающим названием «Западный хайвэй». На деле же это — узкая, гравийная, безумно пыльная дорога, состоящая из кочем, ям и ухабов. По этому «великолепному» пути мы проползли и прошкребли примерно 50 километров, и пыльные, грязные, усталые, но довольные добрались до Лумбини. По счастливому стечению обстоятельств, или по мановению кармы прямо на нашем пути была гостиница, в которой были номера, горячая вода и еда. Наполненные впечатлениями и эмоциями яркого дня – мы отправляемся спать, чтобы завтра…
Лумбини — Храмовый комплекс
… попасть на территорию храмового комплекса, посвящённого Будде и всему, что связано с ним и с его рождением. На входе в комплекс нам сразу запретили использовать для съёмок дрон, но исправно взяли денежку за вход и два фотоаппарата. Затем заставили разуться, оставить обувь и впустили в храм.
Босиком по утренней сырой траве ходить было приятно, а сам комплекс навевал умиротворение своей спокойной картинкой, звуками мантр и ароматами благовоний. Посмотрели место рождения Будды, прикоснулись к дереву Бодхи, оставили пожертвования и пошли к мотоциклам.
Кстати, касательно пожертвований. Непал сразу начал отбирать у нас «блага» и «ценности», но мы решили, что это кармические знаки. Итого за день в Непале, у нас: минус одни перчатки, минус один купленный билет на вход и билет на фотосъёмку (где и как он исчез – не понятно), минус пакет с сигнальными жилетами для вечерней езды и штанами от дождевиков (его сорвало ветром где-то на перевалах). Ладно – не жалко. Всё решаемо и не фатально.
Посмотрев храмовый комплекс Лумбини, мы забили в навигаторы город Покхара и стартанули. Старт был быстрый, но короткий. Через километр мы вылетели на перекопанную, политую водой, засыпанную огромными камнями и ремонтируемую дорогу… Точнее, очередное направление. Благо, что она была короткой, и после неё мы «стрельнули» в рабочем режиме километров 100-120. А за ними начался подъём на перевалы, о которых хочется рассказать отдельно.
Дорога до Покхары
Итак, как же описать вам эти дороги? Представьте, что под нашими колесами крутой горный серпантин с безумным количеством разнообразной зелени. С одной стороны — высокая, нависающая над дорогой каменная стена, с другой стороны – обрыв глубиной до 100 метров, отделённый маленькими бетонными плитами. Теперь представьте, что все это дело шириной метров 5-6, а местами и 3-4, всего в один автобус. Представили? Продолжаем.
А теперь засыпьте эту красивую дорогу из вашего сознания камнями и песком, накопайте ям, наделайте дыр, провалите асфальт хаотически и, в основном, на поворотах, а на прямых участках сделайте насыпи из гравия. В дополнение к этому, запустите по ней несколько сотен пустых грузовиков, чтобы они громко тарабанили при езде и поднимали вверх клубы пыли. Не забудьте добавить летающие, как Шумахер в лучшие годы, автобусы, миллион мопедов и мотоциклов, повозки, запряжённые тягловыми животными. И так, по мелочи, дети, собаки, жители ближайших посёлков, ходящие вдоль дороги и поперёк дороги…
И даже это еще не все. Ваша воображаемая дорога со всем вышеперечисленным должна содержать не меньше тысячи поворотов разной сложности, делать набор высоты до 1200 и обратный спуск до 300 метров надо уровнем моря и иметь протяжённость в 150 километров.
Впечатляет? Вот именно по такой дороге через три перевала мы и ехали в Покхару.
Сама же Покхара – очень красивый город, который находится на берегу озера Пхева. Прямо из города открывается живописный вид на Гималаи с восьмитысячными вершинами Даулагири, Аннапурна и Манаслу. Кстати, именно от Покхары начинается ряд трекинговых маршрутов, что привлекает сюда туристов-любителей и профессионалов-альпинистов со всего мира.
Кстати, мы сильно недооценили Индию и Непал, и ещё сильнее переоценили свои силы. Но, узнали мы об этом только на 6 день дороги. Похкара оказалась очень интересным городом. Интересным в плане устройства и застройки: огибая озеро и уходя в два ущелья вокруг гор город создаёт ощущение большого и уютного дома. Дома для любителей треккинга и хайкинга.
Мы быстренько определили самый симпатичный район у озера Пхева с живописным видом на Гималаи. Мы стараемся не тратить на отели по пути больше, чем 10-15$ за ночь на двоих человек, но в день отдыха решили себя побаловать «роскошью» и выбрали отель стоимостью 70$ ночь за двоих.
Утром нас ждали насущные дела: небольшой ремонт и мойка мотоциклов, музей гор и поездка на катамаране с купанием в озере Пхева. Заехав в мотобар по соседству, получили совет — чинить мотоциклы у Раджа, на центральной улице. Раджа — приятный человек, который из своих 40 лет 25 чинит мотоциклы. Он сделал всё так быстро и качественно, что многим нашим механикам бы поучится. И цена порадовала. За 8 мотоциклов разной степени усталости мы отдали около 100$.
Озеро Пхева, второе по величине озеро в Непале. Находится прямо посредине города и является центром района Риверсайд — самой туристического и «движняковой» части города. На озере есть очень милая станция с лодками и катамаранами, а в центре водной глади – маленький остров, с буддийским храмом Варахи (одной из реинкарнаций Вишну). Туда мы и отправились, взяв в аренду катамаран на педальном ходу.
А к вечеру безуспешно попытались найти массажный салон, чтобы немного привести в порядок свои уже хорошо уставшие спины, и не найдя нужного – отправились спать, потому что в 6 утра предстоит старт в Катманду…
Продолжение следует…
Фото: Алмаз Толеке.
Больше фотографий с путешествия можно увидеть здесь
Движение в Индии
Движение в Индии левостороннее.
Поэтому поначалу будет непривычно. Ты как бы едешь по встречке, но мы быстро привыкли.
Еще одна особенность заключается в манере езды.
Движение в Индии спонтанное. Сигналят постоянно, все и всем, по поводу и без. Чтобы поздороваться, предупредить об обгоне или просто потому, что настроение хорошее. При этом аварий мы за все время не видели. Несмотря на всю хаотичность движения, чувствуешь себя за рулем вполне комфортно.
В Гоа я часто видела молодых женщин на скутерах с маленькими детьми на задних сидениях. Они явно не опасались трафика и спокойно передвигались по деревушкам.
В пределах поселка дорожной полиции нет, поэтому многие ездят без шлемов.
Но выезжая на трассу, обязательно нужно одевать защиту. Индийские ДПСники любят штрафовать туристов без шлемов. Местных пропускают. Мы один раз так попались. Об этом расскажу чуть ниже.
Видеоролик о моем путешествии по Индии на мотоцикле. часть 1
Совсем недавно я путешествовал на мотоцикле по югу Индии. И хоть мото-тур был слабо организован, поездка получилась интересной, с приключениями. Я часть пути проехал как участник мото-тура, немного со своим знакомым Алексеем и часть маршрута один. В результате все прошло отлично! Всего проехал по Индии 2000 км, что для первого раза, да с моим небольшим опытом езды на мотоцикле, думаю неплохо.
Полный размер
Полный размер
Посмотрите как это было в ролике Мото-тур по Индии 2017.
Путешествие вдвоем по северному Гоа на скутерах
Индия — не та страна, куда стоит ехать для того, чтобы купаться и загорать. Ее прелесть раскрывается в атмосфере. Почувствовать это можно только удалившись от популярных туристических маршрутов.
Мы не ставили перед собой цели посетить как можно больше достопримечательностей. Напротив, хотелось поездить именно по трущобам Индии, самым глухим деревушкам и посмотреть, как и чем там живут обычные люди.
Мы заселились в недорогой отель на окраине поселка Ашвем.
Двор нашего отеля
Хозяин отеля по имени Дениш прекрасно говорил по-русски.
Он был дружелюбен и во всем старался помочь постояльцам. У него можно было арендовать скутер, поменять деньги по хорошему курсу и даже попросить отвезти на своей машине куда-то, если нужно.
Главный критерий для отеля в Индии — чистота. Здесь номера были чистые и с необходимыми удобствами.
Погода в Индии
Мы не случайно выбрали зимние месяцы. В Индии в это время засуха и приятные +25-30°C днем. Для поездки на мотоцикле — самая подходящая погода. Не очень жарко, все время обдувает приятный ветер.
На дорогу у нас ушло 9 дней. По ночам мы не ездили, а ночь (темнота) наступает примерно в 18:30. Зато выезжали рано утром, вместе с солнцем.
Чапора и Кандолим
На следующий день мы на наших скутерах решили поехать исследовать южную часть северного Гоа.
Первый раз мы выехали на трассу. Движение там уже менее хаотичное. Дорога привела нас к мосту через реку Чапора. Там мы впервые встретили местную дорожную полицию.
Они останавливают, в основном, туристов.
Полицейский сказал нам, что мы нарушаем правила и ездим без шлемов, поэтому должны заплатить штраф, иначе он конфискует байк. Он взял лист бумаги и написал на нем «1000». Это означало, что он готов закрыть глаза на наше нарушение за 1000 рупий. Мы ответили, что столько денег у нас с собой нет (крупные деньги мы предусмотрительно хранили отдельно). Мой друг даже вывернул на его глазах карманы.
В итоге, мы собрали мелочью около 200 рупий.
Отделались легким испугом и поехали дальше. На другом конце моста нас также остановили и попросили показать права. Тут полицейский придрался к тому, что якобы права должны быть международного образца. Мы объяснили, что нас только что останавливали, и мы уже заплатили штраф. Он вроде понял нас, поверил и отпустил.
По пути мы решили посмотреть на знаменитый Чапора форт.
Чапора форт / фото автора
Чапора форт — военная крепость на берегу моря, построенная португальцами около 300 лет назад.
Со стен крепости неплохой вид на побережье, однако сама она пребывает в запущенном состоянии. Мы не хотели подниматься наверх, переживали за скутеры, так как оставили их на неохраняемой стоянке. Однако увидев, сколько их там стоит, поняли, что переживать не за что.
На подъеме и спуске продают много местных сувениров и вкусные нарезки фруктов в стаканчиках. Стоят они всего 20 рупий.
Дальше мы отправились в сторону Кандолима.
По пути заезжали в самые глухие уголки деревень, чтобы посмотреть, как живут люди. В этих местах нам встречалось много живописных рисовых полей, окруженных пальмами. Периодически спрашивали дорогу у местных жителей, которые не понимали по-английски. Диалог был простым. Мы говорили название населенного пункта или показывали на карте, а они махали руками в том направлении, куда нам нужно было ехать, и улыбались.
Жизнерадостность — характерная черта местных жителей.
Куда поехать ловить Золотую осень в России
Мы видели женщин, которые большими молотами разбивали какую-то породу и потом переносили на спине мешки с этими камнями. Мы здоровались с ними, а они улыбались, смеялись и махали нам в ответ.
По дороге заехали в музей Кализз. Он находится недалеко от Калангута. В нем можно посмотреть на быт гоанцев, их дома и традиционные ремесла.
Когда добрались до Кандолима, было уже поздно.
По Индии на мотоцикле - с чего начать?
Но официально в Индии владеть мототранспортом иностранному туристу нельзя. На самом деле, огромное количество иностранцев, проживающих, зимующих или путешествующих по Индии, обзаводятся двумя "собственными" колесами. Ведь мотоцикл, пожалуй, самый удобный транспорт здесь.
Варианты - арендовать или купить?
Вариант покупки мотоцикла намного удобнее и выгоднее, хотя отвечать за свой байк мы уже будем сами (поломки, аварии и пр.).
На деле можно встретить варианты от владения байком с одним лишь тех паспортом, до вариантов с полным пакетом документов. Обычно в полном пакете - тех паспорт (RC Book), страховка, справка о выхлопах, формы 29 и 30 с подписью владельца (эти бумажки нужны для последующей “правильной”продажи). Люди годами пользуются мотоциклами, имея лишь тех паспорт, путешествуют, перепродают. Но если будущий покупатель захочет переоформить байк на “своего” индуса или вы будете продавать местному, то остальные бумаги будут необходимы и найти концы, в виде официального владельца, будет весьма сложно.
Мобильная связь
Парень, который продал нам мотоцикл в Дели, сделал нам две сим карты. Связь называется Airtel — мобильный интернет, лимитированный, как и везде. Почти нет безлимитных тарифов на мобильный интернет. Ловит неплохо, но иногда в дороге не было связи, помогали скачанные заранее карты.
Если едете в одиночестве, то есть возможность подключиться прямо в аэропорту. На выходе есть киоск, где продают симки и меняют деньги. Последнее делать не рекомендую, так как в городе обменный курс лучше.
Кто из наших читателей может поделиться своим опытом мотопутешествий по незнакомой (или знакомой) стране? Расскажите нам о своем путешествии.
Морджим и окрестности
Один день мы посвятили исследованию небольшого поселения Морджим, который негласно называют русской деревней.
Там действительно живут и отдыхают русскоговорящие туристы. На каждом шагу встречаются вывески на русском языке, да и многие местные неплохо не нем говорят. В этом есть свои плюсы, но есть и минусы. Цены, в среднем, чуть выше, чем в соседних деревушках северного Гоа.
Поселок тянется вдоль главной дороги, по обеим сторонам которой натыканы отели.
По Морджиму удобно перемещаться на байке, не очень удобно на машине, потому что дорога узкая, и совсем неудобно пешком. Тротуара тут не предусмотрено. Общественного транспорта нет. Передвигаться по поселку можно только на такси или на арендованном транспорте.
В Гоа очень много зданий и храмов, которые остались с тех времен, когда Индия была колонией Португалии. Большая часть местных жителей — католики.
Церковь Милагрес / фото автора
Самые известные храмы в окрестностях Морджима — Милагрес и церковь Святого Антония. Архитектура их ничем особым не примечательна, поэтому мы ограничивались только внешним осмотром достопримечательностей.
Пляжи Морджима чистые и малолюдные.
Вдоль пляжной линии тянутся различный шейки (открытые кафе).
Если заказать в одном из них что-либо, можно бесплатно пользоваться лежаками и зонтиками. В среднем, смузи на пляже обойдется в 100-150 рупий, а местный чай Масала со специями и молоком — около 50 рупий. За пределами деревни инфраструктура заканчивается. Пляжи становятся совсем безлюдные.
Читайте также: