Почему не плавают метеоры
Гениальное изобретение Ростислава Алексеева – судно на подводных крыльях, названное «Метеор», в настоящее время не пользуется спросом. Но было время, когда многие корабли этого типа ходили по морям и рекам по всему миру.
Почему "Метеоры" и "Ракеты" в России оказались не нужны, а вот турки их приспособили?
Был в Турции. . С удивлением увидел, что там используются наши суда на подводных крыльях, которые у нас почему-то признаны неэкономичными и устаревшими.. . А еще читал, что многие из этих судов закупил Китай и они там тоже плавают.. . Почему везде такой технике находят применение кроме России?
Лучший ответ
во всех городах, кроме наших, где есть река - есть мосты, водный транспорт, жильё на воде, экология, продукты питания, а у нас ни мостов - половину города для переправы надо проехать, про жильё - вообще нуляк, транспорт - нельзя, потому что - эклология, но канализацию в реку - экологично, ну а рыбку даже бомжи из городской реки не едят
Технические характеристики
Катер «Метеор» – однопалубное пассажирское судно из дюралюминия. Он считается самым красивым из всей линейки, благодаря удачному дизайну экстерьера. Его длина достигает 35 метров, а ширина – 10 метров, что позволяет с комфортом разместить 26 сидений в носовой части, 44 в корме, 44 пассажирских места и буфет расположены в средней кабине.
Катер оснащена дизельными двигателями серии М-400 мощностью 1000 л.с. каждый. Работу силовой установки обеспечивают двигатель мощностью 12 л.с., генератор мощностью 5,6 кВт и насос с компрессором. Лодка приводится в движение двумя гребными винтами.
Устройство крыла состоит из опорных крыльев, размещенных под кормовой и носовой секциями, и двух закрылков. Водоизмещение «Метеора» – до 53,5 тонны.
И корабль, и самолет
В 60-80-е годы катера, получившие общее название «ракета», получили распространение в СССР и многих странах социалистического содружества.
Корабли новой конструкции использовали совершенно новый принцип движения: они могли летать над водной поверхностью с большой скоростью, благодаря специально разработанным подводным крыльям. Они двигались с небольшой скоростью, как обычные корабли. Их общее название – суда на воздушной подушке.
В аналогичную серию вошли теплоходы с романтическими названиями «Буревестник», «Комета», «Спутник» и «Метеор». Скорость движения этих кораблей была довольно высокой – до 150 км / ч. Одновременно они могли принять на борт до 300 пассажиров.
Метеоры из Петергофа в Питер - всё ещё плавают? Или уже нет? Лет 10 назад - они ещё плавали помню
А не знаете, Питерские Метеоры - делали в Нижнем Новгороде? Или на других заводах?
«Метеоры» и «Ракеты» вернутся на реки России
К 2021 году первое высокоскоростное судно на подводных крыльях (СПК) нового поколения появится на водных просторах России. При этом разные модели таких кораблей будут созданы отдельно для озерно-речных, морских и океанских маршрутов. Об этом рассказал в недавнем интервью Сергей Итальянцев, гендиректор ЦКБ им. Р.Е. Алексеева.
Главное преимущество СПК перед любыми другими плавсредствами – это скорость: судно на подводных крыльях приподнимается над поверхностью воды, значительно сокращая трение днища корабля о её поверхность, что позволяет СПК развивать скорость в 3-4 раза больше, чем у любого другого представителя водного транспорта. При этом морские и океанские СПК, получившие название «Циклон», будут более устойчивыми к морской качке, чем обычные круизные лайнеры.
На данный момент единственным представителем отечественного флота СПК на российских реках и водохранилищах остались легендарные «Метеоры». Но их эксплуатационный ресурс практически выработан, да и устарели уже эти машины как с технической точки зрения, так и с позиций комфортабельности передвижения на таком водном ТС.
Сегодня специалисты ЦКБ имени Алексеева разрабатывают замену «Метеорам». На речных маршрутах протяженностью до четырехсот километров это будут скоростные катера с проектным названием «Валдай-45Р», а на магистральных маршрутах протяженностью до шестисот километров — одноименные СПК «Метеор V2». Последние смогут преодолевать большие расстояния по воде, к примеру, волжскую дистанцию между Нижним Новгородом и Ульяновском, а в перспективе и между Нижним и Саратовом, и Волгоградом. При этом предполагается, что «Метеоры» нового поколения будут вспарывать водную гладь не только Волги-матушки, но крупных рек и озер на северо-западе страны, в Зауралье и Приморье.
Морскими СПК станут скоростные суда проекта «Комета 120М». Головное судно этого проекта было спущено на воду и пошло в эксплуатацию на Черном море летом этого года. К будущему году будет достроены еще два корабля этого класса. Эти работы ведутся в рамках возрождения российского флота кораблей на подводных крыльях, который займется перевозкой пассажиров на внутренних рейсах малой протяженности, а также будет обслуживать пассажиропоток на морских и океанских маршрутах как внутри страны, так и за рубежом.
Океанские «Циклоны» будут вместительнее и мощнее речных «Ракет» в два раза: на борт они будут принимать до трехсот пассажиров и преодолевать расстояния порядка семисот миль. При этом все новые СПК будут оборудованы двумя газотурбинными двигателями М70ФРУ, новейшими силовыми установками последнего поколения. Естественно, что и салоны новых российских судов будут спроецированы и оснащены по последнему дизайнерскому слову мирового судостроения с применением композитных материалов и использованием комфортабельных кресел авиационного типа, судовой системы кондиционирования, беспроводной сети и прочих современных технологических новинок.
Более того, для речных СПК будет разработана уникальная система убирающегося переднего крыла, для того чтобы эти лодки могли беспрепятственно приставать к берегу, не оборудованному причалами или плавучими дебаркадерами. Такую систему планируют установить на тестовом образце уже в будущем году, чтобы к 2020-2021 гг. можно было выпустить в серийное производство модели с фиксированными и скалывающимися подводными крыльями.
Прежняя слава ушла
Благодаря хорошей скорости и удобству для пассажиров, катер «Метеор» стал незаменимым средством передвижения не только для граждан СССР – остальные образцы до сих пор популярны в Европе и СНГ.
К сожалению, с 1991 года такой комфортабельный катер больше не выпускался.
Почему не плавают метеоры
1. Лично я не слышал.Вот про то,как пассажирский ТУ-104 в 60-ых годах сел на воду между Финляндским мостом и Бльшеохтенским читал и теща рассказывала. Без жертв и последствий.
2. А у нас на заливе не бывает девятого вала.Пассажирских линий по распианию уже не существует.Раньше ходил в Кронштадт.Теперь только экускурсионные в Петродворец.Ходят по мере заполнения.
3.А почему вопрос именно про "метеор"?Все правила безопасности и требования такие же как к другим плавсредствам.
4.Спасательные жилеты так же как и в самолетах кислородные подушки имеются в специальных отсеках.Специально их никто не выдает.
А вообще,если касатся "Метеоров",то на мой взгляд- это гениальная разработка наших конструкторов и как всегда в силу нашего менталитета недооцененная самими же.
Я ездил на быстроходных судах в Испании и Италии,основанных немного на других принципах(воздушнаыя подушка),и скажу Вам,что это полный отстой.Жуткие вибрации,трясет,качает. Наши разработки "Ракеты"и "Метеора" на подводных крыльях - лучшее из того,что я видел в мире.
> >
> А вообще,если касатся "Метеоров",то на мой взгляд- это
> гениальная разработка наших конструкторов и как всегда в силу
> нашего менталитета недооцененная самими же.
> Я ездил на быстроходных судах в Испании и Италии,основанных
> немного на других принципах(воздушнаыя подушка),и скажу Вам,что
> это полный отстой.Жуткие вибрации,трясет,качает. Наши
> разработки "Ракеты"и "Метеора" на подводных крыльях - лучшее из
> того,что я видел в мире.
Согласен полностью, что разработа гениальная! Не бывает плохой техники - бывают "дубовые" капитаны! Всегда считал, что путешествие на метеоре это удовольствие, но вот в последнюю поездку такой горе-капитан из "Русских круизов" в конце сентября навсегда отбил желание, к сожалению, на метеорах передвигаться. Он видимо решил, что метеоусловия не позволяют двигаться на подводных крыльях (каждый наверное определяет это в меру своей испорченности) и вел метеор подобно барже - нос постоянно зарывался в волну, удары в носовую часть, чередовались с боковыми ударами волн. При условии того, что ты сидишь в головном салоне, а метеор конкурентов легко и непринужденно обгоняет и перемещается в сторону города невзирая на приличную боковую волну. Ощущения полностью походили на сэмитированные на атракционе "капсула страха" в московском зоопарке. Поэтому вопрос - это только с "Русскими круизами" такие истории происходят в Финском заливе? Если да, то это имеет массовый или единичный характер?
Алексей.. 04.11.2004 13:31 Вообще странно.Я помню на метеорах по Черному морю плавал.Был тогда пассажирский маршрут Сочи-Адлер-Сухуми-Батуми.Вот там действительно могли рейс отменить по метеоусловиям.Но если уж плыл,то в полную силу.Может Вы не на "метеоре" блыли,а на "Восходе" или "Заре".Есть еще всякие упрощенные комбинации.
Под "Метеором" я понимаю полноценный большой трехсалонный корабль. Алексей.. 04.11.2004 13:32 А я и хотел первоначально написать ТУ-134,но что-то засомневался,был ли он уже в то время.
Спасибо за поправку. Да вот меня тоже терзают смутные сомненья. Виктор Бойков 04.11.2004 16:08 Разве Ту-134 разработан не в 1967 году? А тот самолёт садился, когда моста Александра Невского ещё не было (т.е. где-то не позднее начала шестидесятых). У "Русских круизов" нет не метеоров!(0) Сергей Ор 04.11.2004 16:09 Антон Чиграй 04.11.2004 16:14
> Разве Ту-134 разработан не в 1967 году? А тот самолёт садился,
> когда моста Александра Невского ещё не было (т.е. где-то не
> позднее начала шестидесятых).
Первый полёт - 29 июля 1963 года, серия с 1966 года.
Александр Сундуков 04.11.2004 16:52 Ну и почему они так плавают? Если метеоусловия не позволяют, то все равно поплывем, да? На нашем метеоре было человек 10-15 всего! Именно Ту-104. Рейс из Таллина. Фамилия командира Мостовой (-) ЧеГевара 04.11.2004 16:57 На Черном море не "Метеор", а "Комета" - морское судно (-) ЧеГевара 04.11.2004 16:59 И опять никто не угадал ;-)) (+) Антон Чиграй 04.11.2004 17:51Это действительно был рейс Таллин-Ленинград, но выполнявшийся на Ту-124 (104-е на такие маленькие расстояния, разумеется, не летали). Дело было в 1963 году.
Зачем угадывать - у меня книжка есть об этом случае (+) ЧеГевара 04.11.2004 18:18 Самолет был Ту-104, а рейс был Таллин - Москва.В Питере он оказался, потому что при взлете не убралась передняя стойка. Зафиксироваться она тоже не могла. Решили садиться в Питере. Перед этим стали давать круги по периметру города, чтобы выработать горючее. Когда летели вдоль восточной окраины, вырубился один движок - рванули в Пулково по диагонали, прямо над городом. Но вырубился и второй, пришлось садиться на воду. Владимир Венедиктов 04.11.2004 19:58
Да, и они при внешней сходности до степени смешения (корпус, его обводы и т.д.) имеют совершенно разную систему подводных крыльев. На Комете они подвижные, что позволяет учитывать волнение. Таких Комет в свое время продали очень много в Грецию, где их до сих пор эксплуатируют.
А насчет гениальности - это да. Вот летом у нас был семинар с американскими вояками (включая флотских), и мы их неоднократно возили на Васильевский через Неву взад - вперед. Так они при виде Метеоров (а они между Биржевым мостом и Тучковым уже идут вполне прилично) к окну как дети прилипали и снимали на всю подручную технику.
Ну и самолет - насколько я помню, это все же ТУ-104 был.
А Ту-124 вообще в серию-то пошёл? (-) Николай Бондаренко 04.11.2004 20:21 Владимир Венедиктов 04.11.2004 20:38 Разумеется, и было их весьма немало в свое время - сам неоднократно летал в детстве - преимущественно по маршруту Ленинград-Кишинев. Он, если не помните, внешне был до смешного похож на Ту-104, уменьшенный в полтора раза:-)) Даже шутка была такая, что это вариант Ту-104 для вьетнамцев:-))) Внешне они отличаются эээ. как это правильно назвать. реданом что ли (+) ЧеГевара 04.11.2004 20:42 На Комете он выше - видно, что на бОльшую волну расчет был. Да, их было изготовлено 165 штук (+) Антон Чиграй 04.11.2004 21:09 Владимир Венедиктов 04.11.2004 21:11> На Комете он выше - видно, что на бОльшую волну расчет был.
Не понЯл, что Вы имеете в виду. Вот фотки Кометы
и Метеора
.
Корпус самих судов - одинаковый, включая габариты, положение и размер рубки и т.д. Отличаются они только конструкцией крыльев. На Метеоре, НЯЗ, они намного проще, легче и дешевле, и фиксированы в некой позиции, так что угол атаки определяется только скоростью судна. На Комете применена более сложная конструкция, которая позволяет менять высоту (угол наклона)в зависимости от волнения, что позволяет судну (пусть с меньшей скоростью и бОльшими энергозатратами, но безопасно передвигаться при волнении до нескольких баллов.
Ну теперь понятно в чем беда Питерских Метеоров Александр Сундуков 04.11.2004 21:54Владимир Венедиктов писал(а):
> Корпус самих судов - одинаковый, включая габариты, положение и
> размер рубки и т.д. Отличаются они только конструкцией крыльев.
> На Метеоре, НЯЗ, они намного проще, легче и дешевле, и
> фиксированы в некой позиции, так что угол атаки определяется
> только скоростью судна. На Комете применена более сложная
> конструкция, которая позволяет менять высоту (угол наклона)в
> зависимости от волнения, что позволяет судну (пусть с меньшей
> скоростью и бОльшими энергозатратами, но безопасно
> передвигаться при волнении до нескольких баллов.
Финский залив это все же не большая речка, а морской залив, а вот сами Метеоры в Питере видимо самые простые и обычные. Поэтому, когда на балтике осень, ветра и приличное волнение, Метеоры, а не Кометы испытывают проблемы. Видимо у ОАО "Русские круизы" только метеоры, а у конкурентов из "Андромеды" возможно Кометы иначе чем объяснить такую разницу в движении? Но на что ради денег не пойдешь.
А что вообще посоветуете почитать в инете про СПК? Александр Сундуков 04.11.2004 21:55 Я что-то ничего путного не нашел. Посмотрите внимательно на нижнюю часть носа (+) ЧеГевара 04.11.2004 21:57 Там имеет место сужение корпуса, выполненное как бы в форме волны. По-моему у судостроителей это называется редан. Так вот у Кометы он более развит и доходит по высоте до уровня палубы. У Метеора пониже. В Питере нет "Комет" (-) ЧеГевара 04.11.2004 21:59 Лапшов Игорь 04.11.2004 22:18Александр Сундуков писал(а):
> 1. А метеоры когда-нибудь в Питере или окрестностях тонули?
За всё время постройки и эксплуатации с 1961 года не утонул ни один "Метеор" (вообще нигде), а выпущено их было по крайней мере 248 единиц. Только горели.
> 2. Что служит более веским аргументом для отмены движения
> "метеоров" для перевозчика - ухудшение погодных условий или
> отсутствие пассажиров (поплывем, даже если девятый вал будет!)?
Вообще существует ограничение на работу "метеоров" при волнении кажется свыше трех баллов. Впрочем, при нынешем обилии частных перевозчиков, а говоря нормальным языком, бардаке, ребятки могли чувакам в речном регистре и на лапу дать, в результате чего за их шалостями смотрят сквозь пальцы. Меня куда больше удивляет, каким образом одной из шараг разрешили возить людей из Питера до Петродворца на. "полесьях", которые вообще являются судами для малых рек и не выдерживают даже слабого волнения! Тем более, что набирали они эти "полесья" по разным деревенским портам в соответствующем состоянии.
> 3. Как будут спасать пассажиров метеора и экипаж в случае (не
> дай бог) черезвычайного происшествия - метеор начнет тонуть в
> далеке от берега в конце навигации осенью?
Ну как. Пригонят другой "метеор". Впрочем, пока. см. выше.
> 4. Должны ли выдавать всем пассажирам в обязательном порядке
> спасательные жилеты во время движения метеоров?
Нет, только когда тонуть начинают. Или гореть. И то, самим доставать надо. Впрочем, они как правило на полках над креслами лежат.
Александр Сундуков 04.11.2004 22:35Лапшов Игорь писал(а):
> Александр Сундуков писал(а):
>
> > 1. А метеоры когда-нибудь в Питере или окрестностях тонули?
>
> За всё время постройки и эксплуатации с 1961 года не утонул ни
> один "Метеор" (вообще нигде), а выпущено их было по крайней
> мере 248 единиц. Только горели.
Людей спасли? И где это было. А почему Метеоры в Москве не прижились? Слышал, что вроде один в берег канала им. Москвы въехал!
>
> > 2. Что служит более веским аргументом для отмены движения
> > "метеоров" для перевозчика - ухудшение погодных условий или
> > отсутствие пассажиров (поплывем, даже если девятый вал
> будет!)?
>
> Вообще существует ограничение на работу "метеоров" при волнении
> кажется свыше трех баллов. Впрочем, при нынешем обилии частных
> перевозчиков, а говоря нормальным языком, бардаке, ребятки
> могли чувакам в речном регистре и на лапу дать, в результате
> чего за их шалостями смотрят сквозь пальцы. Меня куда больше
> удивляет, каким образом одной из шараг разрешили возить людей
> из Питера до Петродворца на. "полесьях", которые вообще
> являются судами для малых рек и не выдерживают даже слабого
> волнения! Тем более, что набирали они эти "полесья" по разным
> деревенским портам в соответствующем состоянии.
А какое волнение на Балтике осенью и температура воды?
>
> > 3. Как будут спасать пассажиров метеора и экипаж в случае
> (не
> > дай бог) черезвычайного происшествия - метеор начнет тонуть в
> > далеке от берега в конце навигации осенью?
>
> Ну как. Пригонят другой "метеор". Впрочем, пока. см. выше.
Интересно как они при волнении их пришвартуют друг к другу?
>
> > 4. Должны ли выдавать всем пассажирам в обязательном порядке
> > спасательные жилеты во время движения метеоров?
>
> Нет, только когда тонуть начинают. Или гореть. И то, самим
> доставать надо. Впрочем, они как правило на полках над креслами
> лежат.
При повсеместных переделках метеоров под VIP носовой части в случае ЧП врят-ли кто-то успеет добеэать до входа в отсек, где они и складируются!
Книга о конструкторе Алексееве, спроектировавшем почти все отечественные СПК.
Но с характеристиками там у них не очень - люди в основном грузоыми и круизными судами занимаются, а до "мелочи" вроде СПК у них пока руки не дошли.
А чем различается трасса следования на петергоф и Кронштат Александр Сундуков 04.11.2004 22:41 Когда приплыли к Эрмитажу, где у "круизов" офис на дебаркадере, то на вопрос, а будет ли завтра экскурсия на метеоре до Кронштата, клерк посмотрел на меня как на идиота и поинтересовался на предмет прошедшего путешествия из Петергофа - типа хотите ощущений еще "погорячее"? Лапшов Игорь 05.11.2004 08:38 Нет никакой беды Питерских Метеоров! РомкА 05.11.2004 10:53Александр Сундуков писал:
> Финский залив это все же не большая речка, а морской залив, а
> вот сами Метеоры в Питере видимо самые простые и обычные.
Метеоров не "простых и обычных" нет. У нас обычные серийные Метеоры, рассчитанные для работы в Финском заливе с тем волнением, которое там бывает.
Для работы на речках, иногда - и на больших речках, используются Ракеты и Восходы. Метеоры - на озерах, заливах и т.д. В открытом море - Кометы.
> Поэтому, когда на балтике осень, ветра и приличное волнение,
> Метеоры, а не Кометы испытывают проблемы.
Скорее всего вам не повезло с конкретным бортом. Видимо из-за маленького количества пассажиров теплоход шел на более экономичной скорости. Или у него была техническая неисправность?
> Видимо у ОАО
> "Русские круизы" только метеоры, а у конкурентов из "Андромеды"
> возможно Кометы иначе чем объяснить такую разницу в движении?
В СПб никогда не было Комет. Только Ракеты для работы на Неве и Метеоры - в заливе.
Владимир Венедиктов 05.11.2004 12:33 Прошлой осенью видел еще Восходы - это такой уменьшенный (до размеров Ракеты) вариант Метеора. Похоже, на период зоолетия приходили, и швартовались в необычном месте - на Ваське у Зоологического музея. Лапшов Игорь 05.11.2004 13:01Александр Сундуков писал(а):
> > За всё время постройки и эксплуатации с 1961 года не утонул
> ни
Cорри, с 1960-го, а первый "метеор" построили в 1959.
> > один "Метеор" (вообще нигде), а выпущено их было по крайней
> > мере 248 единиц. Только горели.
>
> Людей спасли? И где это было.
Не всех, кажется двое погибших. Было это лет 10 назад на Амуре.
А почему Метеоры в Москве не
> прижились? Слышал, что вроде один в берег канала им. Москвы
> въехал!
> >
Ну въезжают на них (и не только) постоянно куда-нибудь. Но скорее всего именно из-за узости канала и не прижились - тяжело расходиться было. Поэтому и сдали их - один (3-й) в Рыбинск, другой (47-й) в Калинин. Последний успешно там проходил до 1990 года (и был не раз мною обкатан :))), а потом ещё лет 5 работал кабаком на стадионе в Твери.
>
> Интересно как они при волнении их пришвартуют друг к другу?
> >
Хороший вопрос :) Хотя куда интереснее, как заставить пассажиров в шторм с одного на другой перепрыгнуть.
> > > 4. Должны ли выдавать всем пассажирам в обязательном
> порядке
> > > спасательные жилеты во время движения метеоров?
> >
>
> При повсеместных переделках метеоров под VIP носовой части в
> случае ЧП врят-ли кто-то успеет добеэать до входа в отсек, где
> они и складируются!
История создания «Метеора»
Скорость передвижения по воде напрямую зависела от многих погодных факторов, которые люди старались подчинить своим интересам. Только совершенно новый метод плавания в воде мог значительно увеличить скорость кораблей, над разработкой которого советские инженеры много работали с 1920-х годов.
Проект первого речного корабля, способного парить над водой, был разработан талантливым инженером-кораблестроителем Р. Алексеевым в 1940-х годах. Уже в 1957 году в СССР впервые в мире было построено пассажирское судно «Ракета», которое впоследствии было модифицировано в самое известное и распространенное судно на подводных крыльях – «Метеор».
В серию скоростных судов вошли «Ракета», «Комета», «Полесье», но они были не такие востребованные В серию скоростных судов вошли «Ракета», «Комета», «Полесье», но они были не такие востребованныеПервый экспериментальный "Метеор" был запущен в ноябре 1959 года, в массовом производстве – с 1961 года, всего на Зеленодольском судостроительном заводе им. М. Горького было выпущено более 400 лодок.
Поездка на Метеоре, Восходе Ракете и Комете!
Всем привет!
Поездка на Метеоре Восходе Ракете и Комете… Звучит весьма интересно! Непонимающий человек (к примеру, иностранец) может подумать что я космонавт:) Речь, на самом деле, об очень интересных судах, построенных ещё в Советском Союзе. "Метеор", "Восход", "Ракета", "Комета" и некоторые другие… Всё это относится к катерам на подводных крыльях. Такие суда предназначены для эксплуатации на различных реках. Смысл в том, что при достижении судном определённой скорости, подъёмная сила, возникающая при обтекании водой подводных крыльев, достигает величин, способных приподнять корпус судна над поверхностью воды. То есть, единственное, что остается под водой, — это крылья. Такая конфигурация позволяет "прорезать" волны и развивать достаточно большую скорость.
Я уверен, что многие из вас не только никогда не катались на этих катерах, но даже и не знают о них. Так как я не живу в Санкт-Петербурге (а сегодня это самое популярное место, где можно встретить такие катера; если вам известны другие, — напишите об этом в комментариях!) и рос не в Советском Союзе, для меня это диковинка. На самом деле, я видел такое только на старых фото и видео. Прошлым летом я побывал в Петербурге, и мне довелось прокатиться на одном из таких катеров.
Какие модели данного типа ходят на сегодняшний день в Санкт-Петербурге? Хороший вопрос. Когда я туда приехал, все говорили о Метеорах. Я видел как они плывут по реке. Но когда я купил билеты и пришёл к причалу, изначально подумал, что мне не повезло. Мы подошли к причалу а там стоял небольшой катер "Восход". Я подумал, что было бы интересней поплыть на большом Метеоре! Но на самом деле, когда мы начали плыть, я начал осознавать тот факт, что плыву на более старом и более редком судне. Поэтому, счтаю, что мне действительно повезло! Предлагаю посмотреть несколько видео и фото, которые я прикрепил к этому посту. Вы заметите Восход на котором я плыл, и Метеор, на который мне разрешили зайти. Впечатление отличное, и я с удовольствием прокатился бы еще раз!
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, которую может развивать катер, – не более 75 км / ч. В автономном режиме «Метеор» способен преодолевать расстояние до 600 км., обслуживается тремя членами экипажа. Количество пассажиров варьируется от 78 до 123 (в зависимости от модели).
Система управления, расположенная в рулевой рубке, управляет всеми механизмами катера.
Из выпущенных во времена СССР скоростных судов «Метеор» стал самым удачным Из выпущенных во времена СССР скоростных судов «Метеор» стал самым удачнымСвалка истории. База хранения судов на подводных крыльях типа «Метеор»
Всем привет. Дополнительные материалы к тест-драйву обновлённого Mitsubishi Pajero Sport.
Дело было так. Когда проходит большой (3-4 дня) тест, всегда есть конечная точка куда нужно приехать. И как правило есть чёткий и понятный маршрут, по которому едут экипажи.
Но, если совсем немного отклониться от маршрута, то можно посмотреть множество довольно интересных мест по моей теме. Моя тема — промышленный туризм.
Откатав основную программу, у меня оставался небольшой временной лаг, как раз для посещения интересной локации. Машина комфортная, поэтому 100 км по грейдерам туда, 100 обратно для неё не расстояние.
Во времена моего детства, просторы рек и больших озёр бороздили пассажирские теплоходы похожие на самолёты.
Они были приплюснутой формы, а на ходу, они летели на подводных крыльях над водной гладью. Это были «Метеоры». Вот на базу хранения таких теплоходов и я и попал.
Для тех кто не знает, что такое «Метеор». Это теплоход на подводных крыльях, который мог развивать скорость на воде до 75 км/ч.
Полный размерСпроектировали «Метеор» в городе Горький (сейчас Нижний Новгород), в конструктором бюро ( Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях ) которым руководил гениальный конструктор Ростислав Алексеев.
Всего с 1961 года было построено 400 теплоходов этой серии. Для огромных территорий СССР, «Метеор» был незаменимым транспортным средством. Огромная площадь страны, дороговизна строительства дорог делали передвижение по рекам и озёрам выгодным, быстрым и комфортным.
На тот момент времени «Метеор» вобрал в себя все самые лучшие технологии из судо и авиастроения. Салон и часть приборов у него были от самолёта Ту-134.
Дизельных турбированных двигателя было два, тип М-400. Один для правого, а второй для левого вращения. Причём эти дизеля были конвертированы из авиационных М-40. Мощность (номинал) каждого 1000 л. с.
После развала Союза, линия по сборке «Метеоров» еще какое-то время работала, но потом при отсутствии финансирования было принято решение линию по сборке метеоров демонтировать.
Суда подобного класса в таких количествах больше не выпускают, а те что остались в «живом» виде догнивают на плавучих стоянках судоремонтных заводов.
Найти такое место, где столько «Метеоров» было большой удачей.
Вот тут по ссылкам видео о том, как выглядит Метеор изнутри.
Комментарии 380
Один из комментаторов, oldBedal, начитавшись популярных статей от неизвестных авторов начал тут меня жизни учить, одновременно поставив запрет на возможность аргументированно ответить на его ересь. Поведение инфантильного подростка. Такое, к сожалению, часто среди молодёжи встречается. Но не ведитесь.
Как по мне oldBedal всё пишет в рамках приличия и с соблюдением правил сайта.
Он вас не оскорбляет и не позволяет выпадов вроде «ересь», «Поведение инфантильного подростка».
Ну не хочет человек больше общаться — это его право.
Помню их. В детстве видел на ходу, катал туристов по Волге. Волшебный корабль. Странно что таких больше не делают… а ведь СССР был пионером по их производству.
Вы не забывайте, что это средство передвижение работало на соляре, которой в СССР было очень много и она стоила — копейки. Что никаких нефтяных кризисов в СССР небыло. Ну и про расход бензина у тех же ЗИЛ-ов и ЛиАЗов можно вспоминать долго, хотя бензин вроде как подефицитнее был. Конечно, спустя 30-ть лет после развала той страны он экономически уже не так бодро смотрится, как и вообще всё судоходство внутри страны. Вот только за прошедшие 30-ть лет можно было придумать и двигатели поэффективнее и модернизировать то что есть. Пример — Китай. Многие забывают что именно благодаря развалу СССР в том числе и в Китай пошло дешёвое сырье, которые радостно "эффективные менеджеры" десятилетиями вывозили туда миллиардами тонн. В общем аппарат вполне годный, уверен что будущее у него до сих пор есть.
Я не утверждал обратного — аппарат, действительно, отличный. Дизайн до сих пор свеж и востребован.
Но я говорил о коммерческой эффективности в сегодняшних реалиях. Она, к сожалению, в описанным мной рамках. Туристическая эксплуатация (Питер, Кижи, Ялта и пр.) и альтернатива автодорогам (северные реки).
Нового экономичного и надежного дизеля не придумали (не было нужды, да и не кому уже, наверное), а на старых агрегатах — постоянная головная боль.
Без поддержки государства эта транспортная сфера останется на текущем уровне. Нижний и Феодосия готовы выпускать такие суда, но спрос ограничивается единичными заказами.
Помню их. В детстве видел на ходу, катал туристов по Волге. Волшебный корабль. Странно что таких больше не делают… а ведь СССР был пионером по их производству.
По Днестровскому лиману такой ходил, ездил с детстве в Белгород-Днестровский, от поездки на Метеоре — незабываемые впечатления
Артефакты более развитой цивилизации
У нас подобное судно ходило по морю между владивостоком и славянкой, если паром шел часа 2 то на подводных за 40 минут доходил.
Да, помню, Кометы и Колхиды были.
В Рыбинске же снова запустили производство судов на подводных крыльях.
Несколько Комет в морском исполнении отправили в Крым на маршрут Севастополь — Ялта
В моем детстве из Очакова в Одессу Кометы ходили, сейчас этого уже нет.
А мне вот интересно, я просто реально не в курсе, есть ли люди которые в наше время испытывают неудобства из-за того что эти суда стоят и гниют? Просто надоело уже читать как всё загубили. Уже и гужевых повозок нет, и дирижаблей, живём как то.
Странно слышать о выживании от владельца автомобиля стоимостью в несколько средних годовых зарплат…
Это Вы про какой автомобиль?
А профиль сложно посмотреть у человека, которому я ответил?
Да я посмотрел, пикап там не дорогой. Дорогих машин не нашёл.
А я писал о дорогих машинах?
Согласен, L-ка не самый дорогой пикап. Но лично у Вас он ассоциируется с выживанием, как у его хозяина?
Это кажется самый дешёвый новый пикап на рынке. Возможно УАЗ ещё дешевле, но это уже за гранью добра и зла.
Выживание… ну как Вам сказать. В крупных городах люди не выживают. Проблема глобального голода перед страной не стоит. Сейчас не 90-е когда пенсионеры умирали от голода или замерзали насмерть в неотапливаемых квартирах… это в крупных городах. А вот если отъехать километров так 150-т от крупных населённых пунктов и заехать в ближайшую деревню то ситуация может быть сильно разной. Тяжелее всего в посёлках городского типа, которые изначально строились централизовано и под Колхозы с Совхозами. Там где нет нормального хозяина и даже где он есть, молодёж едет в города. Те кто постарше или не захотел или не смог уехать не живут, а именно выживают топя горе в "горькой"
Я бы понял ещё Ваши притензии по выживанию, если бы владелец ролс-ройлса или майбаха нового такое написал. А тут просто недорогой пикапчик. Понятно что владелец скорее всего не перебивается с хлеба на воду, но… В середине октября 2020 года глава Минтруда Антон Котяков говорил, что порядка 13% населения в России являются бедными, это почти 20 миллионов человек. За чертой бедности оказываются люди с ежемесячным доходом ниже прожиточного минимума (11,653 тысячи рубля).
Пробовали прожить месяц на 11 тысяч рублей? Покупать на них лекарства, платить за ком. услуги? А 20 миллионов Россиян так живут уже не первый год.
Volodja1986
А мне вот интересно, я просто реально не в курсе, есть ли люди которые в наше время испытывают неудобства из-за того что эти суда стоят и гниют? Просто надоело уже читать как всё загубили. Уже и гужевых повозок нет, и дирижаблей, живём как то.
Есть. Я например. Но если Вы не понимаете почему люди испытывают от этого неудобство, то объяснять это Вам бесполезно.
Нормально Вы на людей ярлыки навешиваете. Я не могу знать всех реалий жизни в регионах нашей большой страны, а тем более на постсоветском пространстве, поэтому и задал вопрос, т.к. в комментариях ранее были только ностальгические высказывания и не одного, что теперь конкретно он испытывает реальные неудобства.
К сожалению, да — не выпускают в былом объеме.
Для экономической целесообразности их коммерческого использования нужно дотирование со стороны государства или пассажирский/туристический поток, готовый оплачивать прожорливость этих суден. Вот и остается только две сферы применения — катать туристов (Питер, Кижи, Ялта и пр.) и быть транспортом там, где нет автомобильной альтернативы (северные реки).
Ah, c'est super génial ca. Si j'avais beaucoup d'argent j'en achèterais un je crois… Quelle dommage, j'espère que certaine pourrons être sauvé. Je croise les doigts.
Oui, je connaissez ces autres appareils. Mais ils reste surement moins abordable pour une restauration privé. Je ne sais pas combien mesure Les Météores ? Mais ils sont a peut prêt aussi long qu'une péniche je pense ? Surement plus large par contre… C'est peut être juste la le problème pour la France.
Longueur 34,6 m
Largeur 9,5 m
Hauteur 5,63 m (stationné)
6,78 m (sur les ailes)
Merci, si je gagne au loto, je viendrais vous voir. Nous irons voir ces bêtes.
Читайте также: