Неман 420234 511 турист
Презентация новых автобусов "Неман", состоялась в рамках празднования 55-летия филиала "Автомобильный парк №19" города Марьина Горка. Необычное место для первого "выхода в свет" было выбрано в связи с тем, что на празднование юбилея были приглашены руководители всех филиалов ОАО "МИНОБЛАВТОТРАНС", а именно они и есть главные потенциальные покупатели автобусов из Лиды.
Главной новинкой показа стали городской автобус Неман 420211-511 и туристский Неман 420234-511, базирующиеся на шасси IVECO Daily последнего поколения с пневматической подвеской. Машины являются родоночальниками семейства, призванного заменить Неман-4202 Cacciamali, выпускающееся с 2010 года.
В настоящий момент собрано три экземпляра автобусов малого класса "Неман" нового поколения. Машины успешно проходят внутризаводские испытания и готовятся к сертификационным. По словам представителей завода, принудительной одномоментной смены поколений не будет, но по совокупности ТХ, новичок достаточно быстро самостоятельно вытеснит предшественника с конвейера.
Так же на мероприятии был представлен обновленный пригородный автобус большой вместимости Неман 520123-260. Машина, ведущая свою родословную от ЛиАЗ 5256, теперь имеет очень мало с прародителем. Экстерьер, интерьер, техническая начинка - все приведено в соответствие нынешними запросами покупателей.
После перехода завода "Неман" под крыло "VOLAT" это единственная версия сохранившаяся в модельном ряду 12-метровых автобусов.
Более подробно о новых "Неманах" читайте в апрельском номере журнала "Грузовик пресс"!
Автобус НЕМАН-420211-511 Городской
Сцепление: Фрикционное, сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом.
Коробка передач: КПП Iveco 6M-400, шестиступенчатая, механическая
Подвеска:
— передняя – торсионная независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости
— задняя – пневмоподвеска, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормозная система:
Шасси IVECO DAILY оснащается гидравлической системой ESP9 с активными датчиками и новыми функциями для еще большей безопасности и дисковыми тормозами на всех осях. Система ESP9 включает в себя:
все стандартные функции, такие как EBD, ESP и ASR, а также поставляется с DTC (Drag Torque Control), система удержания на холмах, ALC ((Active Load Control), TSM (Trailer Sway Mitigation), HRB (Hydraulic Rear Wheel Boost), HFC (Hydraulic Fading Compensation), RMI (Roll Movement Intervention) и ROM (Roll Over Mitigation).
Колеса / Шины: Колесные диски стальные, 225/75 R16, включая запасное колесо
Рулевое управление: с гидроусилителем, травмобезопасная рулевая колонка
Дополительное оборудование:
Аптечка, знак аварийной остановки, переносной фонарь, противооткатные башмаки (2шт.), подготовка под огнетушитель (кронштейн)
Кузов: Сварной конструкции из прямоугольных стальных труб, облицован стеклопластиковыми панелями, алюминиевые сервисные люки.
Багажные отделения: справа, слева и сзади кузова.
Остекление кузова: тонированные стеклопакеты с шелкографитной плёнкой.
Шторки на окнах в салоне автобуса.
Пассажирские двери: Одна одностворчатая в базе и одна аварийная в заднем свесе
Привод дверей: Передняя – Электрический, задняя — механический
Пассажирские сидения: сидения класса Комфорт Intap Ecolider (обивка велюр)
Вещевые полки: расположены над сиденьями с индивидуальными сервис – блоками освещения и кондиционирования.
Вентиляция: Естественная, приточно-вытяжная через люк в крыше, потолочные вентиляторы.
Отопление пассажирского салона: Жидкостное, от системы охлаждения двигателя с помощью салонных конвекторов(радиаторов) и с помощью 4-х печек по 6,5 кВт каждая. В зимнее время охлаждающая жидкость прогревается с помощью автономного отопителя системы охлаждения ДВС мощностью 15 кВт.
Оборудование кабины водителя: сиденье на пневмоподвеске (рег.в 3-х напр.) с ремнем безопасности, тахограф цифровой, фронтальный отопитель, бортовой комп. на русском языке.
Автобус НЕМАН-420224-511 Межгород
Сцепление: Фрикционное, сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом.
Коробка передач: КПП Iveco 6M-400, шестиступенчатая, механическая
Подвеска:
— передняя – торсионная независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости
— задняя – пневмоподвеска, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормозная система:
Шасси IVECO DAILY оснащается гидравлической системой ESP9 с активными датчиками и новыми функциями для еще большей безопасности и дисковыми тормозами на всех осях. Система ESP9 включает в себя:
все стандартные функции, такие как EBD, ESP и ASR, а также поставляется с DTC (Drag Torque Control), система удержания на холмах, ALC ((Active Load Control), TSM (Trailer Sway Mitigation), HRB (Hydraulic Rear Wheel Boost), HFC (Hydraulic Fading Compensation), RMI (Roll Movement Intervention) и ROM (Roll Over Mitigation).
Колеса / Шины: Колесные диски стальные, 225/75 R16, включая запасное колесо
Рулевое управление: с гидроусилителем, травмобезопасная рулевая колонка
Дополительное оборудование:
Аптечка, знак аварийной остановки, переносной фонарь, противооткатные башмаки (2шт.), подготовка под огнетушитель (кронштейн)
Кузов: Сварной конструкции из прямоугольных стальных труб, облицован стеклопластиковыми панелями, алюминиевые сервисные люки.
Багажные отделения: справа, слева и сзади кузова.
Остекление кузова: тонированные стеклопакеты с шелкографитной плёнкой.
Шторки на окнах в салоне автобуса.
Пассажирские двери: Одна одностворчатая в базе и одна аварийная в заднем свесе
Привод дверей: Передняя – Электрический, задняя — механический
Пассажирские сидения: сидения класса Комфорт Intap Ecolider (обивка велюр)
Вещевые полки: расположены над сиденьями с индивидуальными сервис – блоками освещения и кондиционирования.
Вентиляция: Естественная, приточно-вытяжная через люк в крыше, потолочные вентиляторы.
Отопление пассажирского салона: Жидкостное, от системы охлаждения двигателя с помощью салонных конвекторов(радиаторов) и с помощью 4-х печек по 6,5 кВт каждая. В зимнее время охлаждающая жидкость прогревается с помощью автономного отопителя системы охлаждения ДВС мощностью 15 кВт.
Оборудование кабины водителя: сиденье на пневмоподвеске (рег.в 3-х напр.) с ремнем безопасности, тахограф цифровой, фронтальный отопитель, бортовой комп. на русском языке.
Реинкарнация
А вот ситуация с «Неман 520123» не столь радужная, хоть определённые подвижки и в этом проекте есть.
Бессмысленно скрывать, что в основе 12-метрового лежит семейство ЛиАЗ-5256 со всеми его «минусами» и «плюсами». За годы развития на белорусской земле модель «5201» прошла несколько модернизаций как внешности, так и технической начинки. Основным двигателем теперь стал 290-сильный Deutz, а в паре с ним устанавливаются КП ZF в механическом варианте. Пересмотрены и другие комплектующие в сторону более надёжных, пусть и более дорогих. Однако годы берут своё, и высокопольные городские автобусы большой вместимости стали неинтересными даже самым бедным предприятиям, так что единственным пристанищем для модели теперь стали маршруты вне городов.
Если быть беспристрастным, то презентуемая комплектация «Неман 520123-260» – это не совсем пригородный автобус в том смысле, который в него вкладывают. В салоне установлены кресла с возможностью изменять угол наклона спинки. Над головой расположены вместительные полки для ручной клади, а опционально машина комплектуется салонным кондиционером. В итоге получился промежуточный вариант, который по комфорту достоин работать на междугородных маршрутах с плечом 200–300 км, но его выход на них тормозится из-за размеров багажного отсека под полом. Даже несмотря на увеличение за счёт пространства под подиумами, его вместимость всё ещё недостаточна.
Ракетный автобус
Тот факт, что предприятие, занимающееся ракетовозами, не только не свернуло производство автобусов, но и стремится развивать его, говорит о многом. Да, была окончательно закрыта тема «Валдая»; да, производство городских 12-метровых свернули, зато все силы сейчас вложены в обновление семейства «Неман 4202». Кстати, последний момент связан не только с выходом нового поколения IVECO Daily, но и с тем фактом, что российское представительство IVECO оказалось весьма заинтересовано в сотрудничестве с «Неман», а не использовать поддержку столь сильного игрока – непростительная роскошь.
Конечно, насколько понравится новое поколение российским перевозчикам, говорить пока рано – необходимо дождаться окончания сертификационных испытаний и конкретного ценника. Но тандем VOLAT и IVECO может оказаться весьма серьёзной силой, особенно если подкрепить его грамотным соотношением цена / качество…
Неман 420234-511 "Туристический"
Новая модель туристического автобуса Неман 420234-511 позволяет преодолевать дальние расстояния с комфортом и уютом. Данная модель оборудована двигателем IVECO F1C, экологического класса EURO 5, механической коробкой передач ZF 6М 400/FTP 2840.6, независимой передней подвеской. В салоне установлено 28 сидений класса люкс со складными столиками, подставками для ног и журнальными сетками. Для более комфортного проведения времени во время поездки, в качестве дополнительных опций имеется wi-fi, DVD-система с 2-мя потолочными мониторами, кондиционер. Для водителя созданы не менее комфортные условия – сидение с пневмоподвеской и подголовником. Модель так же оборудована электроприводом и подогревом боковых зеркал заднего вида.
Нужна консультация?
Подробную консультацию Вы можете получить у менеджера по продажам Метко Ирины.
Тел.: +375 17 330 19 52
Нужна консультация?
Подробную консультацию Вы можете получить у менеджера по продажам Ермоленко Никиты.
Тел.: +375 17 330 19 27
Автобус iveco Neman (Ивеко Неман) в наличии
Компания ООО "АТБ ТРАНС" официальный дилер и сертифицированный сервисный центр АСП "Неман" ОАО "МЗКТ" предлагает всю линейку автобусов марки "Неман".
Дополнительная скидка на технику по лизингу/кредиту - до 500 000 р.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ОПЛАТЫ НА АВТОБУСЫ В НАЛИЧИИ .
Оставьте заявку или свяжитесь с нашими специалистами, и мы предложим Вам лучшие условия на приобретение данной техники . Звоните и мы обязательно договоримся .
Работаем со всеми лизинговыми компаниями.
Подходит для закупок по 44-ФЗ, 223-ФЗ.
ОТТС. Сертификат СТ-1. Акт экспертизы.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
29 мест с дополнительным местом гида
Шасси IVECO DAILY произведенные в Италии!
Габаритные размеры, мм: длина/ширина/высота 8780/2330/3045
Колесная база, мм: 4750
Колесная формула: 4х2
Максимальная скорость, км/ч 90
Снаряженная масса, кг 5600
Допустимая полная масса, кг 7850
Число мест для сидения, шт 28+1(место гида)
ДВИГАТЕЛЬ: IVECO F1C, дизельный (Евро-5), 3,0 л., 170 л.с. с турбонаддувом и интеркуллером.
Предпусковой подогреватель двигателя Eberspacher Hydronic, 12 кВт; Топливный бак, 115 л Расход топлива, 15 л/100км, круиз-контроль.
ТРАНСМИССИЯ: IVECO 6-ступенчатая, мех.
ПОДВЕСКА:
Передняя - независимая, торсионная.
Задняя - зависимая, пневматическая.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА: гидравлическая, двухконтурная; дисковые тормоза передние и задние, современные электронные системы активной безопасности, включая ABS, ASR, EBS, EBL.
ШИНЫ: 225/75R16С.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с гидроусилителем, травмобезопасная рулевая колонка.
БАГАЖНЫЕ ОТДЕЛЕНИЯ: справа, слева и сзади кузова - объем 2,2 м3.
Багажные полки с индивидуальными сервис-блоками.
СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ: подрессоренное, с подголовником и 3-х точечным ремнем безопасности.
ОСТЕКЛЕНИЕ: тонированные двойные стеклопакеты с шелкографитным напылением.
Обогреваемые боковые стекла в зоне зеркал заднего вида.
ПАСС. СИДЕНЬЯ: импортные сиденья компании Sege класса люкс, с высокой спинкой и боковой поддержкой, регулировка наклона, сдвижение к центру прохода, обивка со вставками экокожи, складывающиеся подлокотники, на подиуме.
Сиденья, с 3-х точечными ремнями безопасности.
ВЕНТИЛЯЦИЯ: естественная, один аварийно-вентиляционный люк и электрический вытяжной вентилятор в крыше.
ОТОПЛЕНИЕ: продольные конвекторы, 4 жидкостных отопителя (конвекторы) с электроприводом.
ПАСС. ДВЕРИ: передняя - одностворчатая с электрическим приводом, задняя - аварийная без привода.
Подсветка подножки передней двери.
КУЗОВ: Сварной, металлический, спереди и сзади облицован стеклопластиковыми панелями.
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом.
Шторки пассажирского салона.
Цвет автобуса – белый.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (уже установлено на автобусе): тахограф международный ЕСТР, ЭРА-ГЛОНАСС, бортовой компьютер.
Гарантия 12 мес. или 100 т. км на автобус и 24 мес. или 200 т. км на силовую линию.
Байки для VIP. Дабы не отрываться от реальности
Мы попросили высказать своё мнение о «Неманах», директора Автомобильного парка № 19 Виктора Петровича Федюка, кому как не ему оценивать перспективность дальнейшего сотрудничества с VOLAT?!
В настоящее время автобусный парк филиала достаточно разномастен. На балансе числятся МАЗы, ПАЗы и даже курганские «Авроры», но больше всего гомельских «Радимичей». Завод в Гомеле давно свернул сборку данной модели, а сами машины отработали на маршрутах по 8–10 лет и, по словам Виктора Петровича, их износ уже достигает 70%, пора искать замену.
Впрочем, если эксплуатационные испытания «Немана» пройдут успешно в планах руководства не просто продолжить обновление парка данной моделью, но и наладить полноценное техническое обслуживание на собственной базе, включая сервисные ТО во время действия гарантии. Такой подход позволит не только обеспечить своевременный сервис, но и улучшит работоспособность предприятия в целом, позволив свести к минимуму порожние пробеги – ближайший сервисный центр IVECO расположен в Минске, а это более 60 км в одну сторону.
Небольшой автобус Неман 4202 — опыт эксплуатации
Автосборочный завод «Неман», расположенный в городе Лида (Гродненская область, Беларусь), выпускает автобусы с 1992 года. Последние семь лет предприятие входит в состав оборонного холдинга «Минский завод колесных тягачей», но специализируется на гражданской продукции.
Автобусы «Неман» средней вместимости семейства 4202 имеют каркасные кузова белорусского производства, установленные на импортируемые грузовые шасси. Проект изначально базировался на лицензии итальянской кузовной фирмы Cacciamali, поэтому неудивительно, что и одним из поставщиков шасси стала тоже итальянская компания IVECO.
В первые годы выпуска машин семейства «Неман Cacciamali» на лидский завод поступали среднетоннажные шасси «ГАЗ-Валдай» и IVECO Daily. Первоначально итальянское шасси было 6,5-тонное 65С150, а в последние годы с завода в Судзаре (регион Ломбардия) в Белоруссию приходят шасси 70С170, то есть полной массой 7 тонн, 3-литровым двигателем F1C мощностью 170 л. с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач 6S 400 от немецкой фирмы ZF.
К слову, об этой и другой коммерческой технике более подробно можно прочитать на сайте журнала «Рейс».
Материалы по темеНеман 420234–511 — конструктивные особенности
Шасси в особой комплектации IS70CI2BA (без кабины и с пневмоподвеской ведущего моста) можно сгружать с автовоза и перегонять по территории завода своим ходом. В остальном это типичный Daily «тяжелой» серии: с двускатными задними колесами, торсионной передней подвеской и дисковыми тормозами всех колес с гидравлическим приводом.
Отсутствие компрессора на двигателе не помешало работе пневмоподвески — ее снабжает сжатым воздухом автономный агрегат с приводом от 12-вольтового электромотора.
Автобус Неман 420234-511 "Турист"
Автобус Ивеко – Неман 420234-511 (исполнение «Турист»).
Полная масса транспортного средства, кг 7850
Масса снаряженного транспортного средства, кг 5600
Габаритные размеры, мм: длина / ширина / высота 8780/2340/2975
Колесная база, мм 4750
Колея передних колес, мм 1725
Колея задних колес, мм 1660
Длинна переднего свеса, мм 1300
Длинна заднего свеса, мм 2730
Пассажировместимость, (число мест для сидения) чел 28 + сидение гида+ водительское место.
Максимальная скорость, км/ч 90
Двигатель (дизель) / Мощность, кВт (лс) / объём, л IVECO F1C, R4, EURO-5 /125 кВт (170 л.с.) / 3,0 л.
Сцепление/Привод сцепления Фрикционное, сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом
Коробка передач 6S – 400, шестиступенчатая, механическая
- передняя - независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости
Колеса / Шины Дисковые, стальные /225/75R 16
Рулевое управление с гидроусилителем, травмобезопасная рулевая колонка
Тормозная система Гидравлическая, с ABS
Электрооборудование 12V, генератор 110А
Оборудование кузова и салона:
Кузов: Сварной конструкции из прямоугольных стальных труб, облицован стеклопластиковыми панелями, алюминиевые сервисные люки.
Багажные отделения справа, слева и сзади кузова.
Остекление кузова: Стеклопакеты. Шторки на окнах в салоне автобуса.
Одна одностворчатая в базе и одна аварийная в заднем свесе
Привод дверей: Передняя – Электрический, задняя - механический
Раздвижные, с высокой спинкой, регулируемые, с обивкой из ткани, 28 сидячих пассажирских мест + место гида. Сидения импортного производства. Сидения оборудованы инерционными ремнями безопасности.
Вещевые полки с индивидуальными сервис – блоками освещения и кондиционирования, расположены над сидениями.
Вентиляция: Естественная, приточно-вытяжная через 2 (два) люка в крыше.
Отопление пассажирского салона: Жидкостное, от системы охлаждения двигателя с помощью четырёх салонных конвекторов и с помощью радиаторов. В зимнее время охлаждающая жидкость прогревается с помощью автономного отопителя системы охлаждения ДВС Eberspacher hydronic 12 кВт.
Автобусы «Неман 420211-511», «Неман 420234-511» и «Неман 520123-260»
До перехода в 2014 году ОАО «Лидские автобусы «Неман» под крыло Минского завода колёсных тягачей (VOLAT) модельный ряд пассажирской техники предприятия был достаточно разнообразен. Там собирали автобусы малого класса «Неман 4202 Cacciamali» на шасси IVECO Daily и «Валдай» в различных модификациях («ГП» №12, 2010 г.), а семейство 12-метровых «Неман 5201» включало городские, пригородные и междугородные версии. Спрос был небольшой, но предприятие упорно держалось за свою гамму, выживая вопреки всем предсказаниям о неконкурентоспособности. Более того, весьма приличное качество выпускаемой продукции позволяло представлять будущее отнюдь не в чёрном цвете.
Перейдя из статуса самостоятельного завода в статус одного из цехов VOLAT, «Неман» пересмотрел свой модельный ряд. Презентация новых автобусов с литерой «Н» на «лице» состоялась в г. Марьина Горка на территории филиала «Автомобильный парк № 19», входящего в состав ОАО «Миноблавтотранс». Такой формат был выбран не случайно – на празднование 55-летия предприятия собралось руководство не только других областных филиалов, но даже гости из Москвы. Возможность представить транспортникам свой модельный ряд VOLAT использовал по-максимуму, прикатив на площадку пригородный автобус «Неман 520123» и два автомобиля семейства «Неман 4202». Пожалуй, с них мы и начнём…
Автобус НЕМАН 420234-511 комплектация «Турист Люкс»
Двигатель: Новый высокотехнологичный 170-сильный 16-клапанный дизельный двигатель IVECO F1C, R4, Euro-5, (привод ГРМ цепь) рядный 4-цилиндровый турбодизель объемом 3,0 литра с крутящим моментом 350 Нм, 4-х тактный с непосредственным впрыском, турбина с клапаном WastGate с интеркулером. Охлаждение водяное, вентилятор c электромагнитной муфтой. Моноблок чугунный, головка блока алюминиевая. Расположение переднее продольное. Оснащенный системой последнего поколения впрыска топлива высокого давления Common-Rail с электронным управлением, которая произвела революцию в мире дизельных двигателей. Форсунки последнего поколения позволяют осуществлять несколько впрысков за один цикл, обеспечивая бесперебойную и более точную подачу топлива к цилиндрам. Результат использования данной технологи выражается в улучшенном сгорании топлива, более тихой работе двигателя, сниженном расходе топлива и токсичности отработавших газов, таким образом токсичность выбросов значительно превосходит установленные стандарты.
Версия: Пассажирский автобус в комплектации «Турист», 28 сидячих места (опция: 29/30 мест).
Габаритные размеры грузового отделения: 2,2 м3
Гарантийные обязательства производителя: 12 месяцев на автобус в целом и 24 месяца (2 года) либо 200 000 км пробега на силовую линию (ДВС, КПП, задний мост), за исключением узлов и деталей, подверженных естественному износу. Техническое обслуживание 1 раз в год или через 20 000 км.
Двигатель:
Двигатель (дизель) – IVECO F1C, R4, EURO-5
Мощность – 170 л.с. (125 кВт / 350 Нм)
Защита поддона картера ДВС
Топливный бак – 115 л.
Обогреваемый топливный фильтр
Контрольный расход топлива – 15,0 л./100 км
Электрооборудование:
12V, генератор увеличенной мощности 150А
Аудиоподготовка (антенна, 1 колонка у водителя, 12 колонок в багажных полках)
Сцепление/Привод сцепления
Фрикционное, сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом. Внешний диаметр: 11” (280 мм).
Коробка передач:
КПП FPT 2840.6, механическая, синхронизированная, количество скоростей 6+1
Подвеска:
- передняя – торсионная независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими телескопическими амортизаторами
- задняя – пневмоподвеска с системой ECAS, со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими телескопическими амортизаторами
Дисковые тормоза передние и задние. Гидравлический привод, вакуумный усилитель. Контрольная лампа износа тормозных колодок. Стояночный тормоз с механическим приводом. Шасси IVECO DAILY оснащается гидравлической системой ESP9 с активными датчиками и новыми функциями для еще большей безопасности.
Оборудование кузова и салона:
Кузов:
Сварной конструкции из прямоугольных стальных труб, крыша и боковые панели облицованы оцинкованной сталью, передняя и задняя части кузова облицованы стеклопластиковыми панелями, алюминиевые багажные и сервисные люки, антикоррозийная обработка.
Боковые тонированные стеклопакеты с шелкографитной плёнкой. Шторки на окнах в салоне автобуса. Ветровое и заднее стекло ламинированное (триплекс). Боковые стекла водителя с обогревом.
Багажные отделения:
Багажный отсек задний (1,7м³) и боковые (2 справа, 1слева) с подъёмными дверьми. Общий объем – 2,2 м³.
Пассажирские двери:
Передняя одностворчатая входная дверь с электромеханическим приводом. Одна аварийная распашная дверь в заднем свесе с механическим приводом.
Пассажирские сидения:
Сидения класса М3 люкс SEGE (обивка серо-синий структурированный велюр), откидывающиеся назад, выдвигающиеся в проход, с регулируемыми подлокотниками и трехточечными ремнями безопасности.
Вещевые полки:
Продольные багажные полки класса ЛЮКС расположены над сиденьями с индивидуальными сервис – блоками освещения и кондиционирования.
Вентиляция:
Естественная, приточно-вытяжная через потолочные вентиляторы, аварийный вентиляционный люк в крыше.
Отопление пассажирского салона:
Жидкостное, от системы охлаждения двигателя с помощью салонных конвекторов(радиаторов) и с помощью 4-х печек по 6,5 кВт каждая. В зимнее время охлаждающая жидкость прогревается с помощью автономного отопителя 12кВт (EBERSPACHER) системы охлаждения ДВС мощностью 9 кВт.
Кондиционирование:
Кондиционер накрышный, 14 кВт, с разводкой по сервис-блокам пассажиров.
Оборудование кабины водителя:
Подрессоренное сиденье с гидравлическим амортизатором (рег.в 3-х напр.) с ремнем безопасности и подлокотником, тахограф цифровой, фронтальный отопитель, бортовой комп. на русском языке
Новый стиль
Итак, перед нами «Неман 420211-511» в городской комплектации и «Неман 420234-511», предназначенный для работы в качестве «туриста».
Первый взгляд на автобус и… где же оно, былое «очарование» весьма спорного дизайна Cacciamali?! В этот раз белорусы решили обойтись без помощи итальянцев и доверили разработку экстерьера своим дизайнерам. По мне – вышло намного гармоничнее. Более того, похоже, был сделан «ход конём», и задача была поставлена не просто «прилепить новую симпатичную мордашку», а создать образ, в котором безошибочно бы узнавался IVECO Daily поколения 2015 года, на шасси которого и базируется семейство «4202». Если это так, то дизайнеры заслужили оценку «отлично». Возможно, облику автобуса не хватает самобытности, но, согласитесь, на данном этапе важнее подчеркнуть родство с IVECO, чем продемонстрировать свои амбиции, тем более, что «Неман 4202 Cacciamali» так и не достиг большой популярности в России, хотя оригинальности в нём было предостаточно.
Кроме капота с крыльями доработке подверглась и передняя часть кузова – ветровое стекло стало меньше по высоте, а пластиковая крыша наоборот, стала чуть выше. В результате под потолком появилось пространство, которое в будущем, возможно, будет использоваться под монтаж полок или установку пеналов с 2-DIN слотами.
Для лучшей ремонтопригодности задняя стенка теперь получила отдельные блоки фонарей, расположенные в самых «удароопасных» местах – раньше они выполнялись единым элементом и менять их в случае ДТП было накладно.
Сам же кузов прошёл испытания реальной эксплуатацией и доказал свою практичность и жизнеспособность ещё на предыдущем поколении. Более того, в своё время «НЕМАН» даже собрал партию по заказу Cacciamali, так что, памятуя поговорку «лучшее – враг хорошего», концепция кузова осталась неизменной. И если судить по предоставленной информации, на 430 мм выросла колёсная база, на 280 мм увеличился передний свес и на 30 мм – задний.
Не стоит забывать, что теперь для создания автобусов малого класса VOLAT использует более грузоподъёмное шасси IVECO Daily 70С17 на пневмоподвеске. В совокупности с увеличением габаритной длины на 740 мм общая пассажировместимость городского автобуса доведена до 44 человек, а в туристской версии при сохранении того же количества рядов сидений установлены более комфортабельные кресла турецкого производства.
Кстати, в салоне тоже есть изменения. Если в «туристе» «Неман 420234-511» они, скорее, косметические – более качественные материалы, иное оформление, то городской «Неман 420211-511» получил совершенно иную планировку.
В соответствии с тенденциями рынка, площадка напротив 2-й служебной двери отдана под место для перевозки инвалида-колясочника. Для этого на полу смонтирована откидная аппарель, а в пневмоподвеске предусмотрена функция книлинга. При отсутствии коляски вся задняя часть салона превращается в накопительную площадку, а с учётом центрального прохода приемлемой ширины, в автобусе можно стоя перевозить 24 пассажира.
В целом обе машины оставили приятное впечатление именно вниманием к запросам рынка. Однако работа над ними ещё не закончена, так что ждём первые товарные образцы.
Читайте также: