Москвич 408 турист год создания
Самое удивительное, что, несмотря на возраст и невеликий по мощности мотор, за рулем Москвича не испытываешь ощущения медлительности или тяжеловесности. Конечно, по современным меркам 50 л.с. на такую машину — не разговор. На 1 л.с. двигателя Москвича приходится 26,6 кг полной массы. Аналогичный по объему двигатель современного Соляриса выдает 100 л.с. То есть каждая сила «везет» всего 15,6 кг. Тем не менее, тихоходом Москвич не воспринимается. Может, дело в его обаянии?
Двигатель объемом 1,4 л развивает приличные для такого класса автомобилей 50 л.с. Двигатель объемом 1,4 л развивает приличные для такого класса автомобилей 50 л.с. Материалы по темеЭволюционный шаг
Это потом мы стали измерять жизненный цикл советских автомобилей десятилетиями. А в 1950–1960‑х годах в стране шла совсем другая жизнь. С появления «оттепельного» Москвича‑402 (в феврале 1956 года) прошло всего восемь лет, а с конвейера МЗМА стал сходить Москвич‑408 — автомобиль с абсолютно новым и очень современным кузовом. Правда, Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА, с 1968‑го — АЗЛК), начиная с 402‑го Москвича, всегда шел эволюционным путем: там постоянно, но постепенно модернизировали модели.
Скажем, верхнеклапанный двигатель объемом 1,4 л и 4-ступенчатая коробка передач, модернизированная передняя подвеска появились уже на Москвиче‑407. Передние тормоза с двумя цилиндрами — по одному на каждую колодку — и некоторые новые декоративные элементы, перекочевавшие на Москвич‑408, были уже на 403‑м.
Но внешность новинки произвела на современников огромное впечатление. Причем не только на граждан СССР. Москвич‑408 по дизайну не проигрывал зарубежным аналогам. Это, кстати, было заметно на старте ралли-марафона Лондон-Сидней 1968 года, где Москвичи в ряду иномарок выглядели свежо и достойно. Правда, в том ралли стартовали уже Москвичи‑412, но кузов‑то у этой модели с «восьмым» был одинаковым. Неудивительно, что несколько лет Москвичей продавали в СССР меньше, чем за границей!
В середине 1960‑х салон Москвича выглядел современно даже на фоне «иностранцев». В середине 1960‑х салон Москвича выглядел современно даже на фоне «иностранцев». Комбинация приборов с овальными вставками и растянутым спидометром и сегодня очень информативна. Комбинация приборов с овальными вставками и растянутым спидометром и сегодня очень информативна. Простой радиоприемник — ретрошик! Простой радиоприемник — ретрошик! Слева от руля — рычаги открывания капота и управления жалюзи радиатора. Посередине — рычажок ручного насоса стеклоомывателя. Слева от руля — рычаги открывания капота и управления жалюзи радиатора. Посередине — рычажок ручного насоса стеклоомывателя.В 1967 году, когда появился на свет вишневый Москвич, с которым я сегодня свел знакомство, из 90 с лишним тысяч выпущенных на МЗМА автомобилей больше половины — свыше 46 тысяч — экспортировали. В основном, Москвичи шли в Скандинавию, Финляндию и Великобританию. Справедливости ради стоит добавить, что стоили они там меньше аналогов — на уровне моделей классом ниже. В Финляндии Москвич‑408 был доступнее самого дешевого Фольксвагена Жук с мотором 1,2 л. Зато в социалистических странах наши Москвичи в те годы считались престижными. Конечно, из тех машин, что вообще были доступны гражданам соцлагеря.
В расчете на экспорт Москвич‑408 фактически стал первым советским автомобилем, который тщательно прорабатывали с точки зрения пассивной безопасности. Его впервые испытали на Дмитровском полигоне краш-тестом. А французская организация UTAC даже сертифицировала для «четыреста восьмого» ремни безопасности.
Бархатная эволюция
Производство Москвича‑408 начали в 1964 году. На автомобиль ставили 50‑сильный двигатель объемом 1,4 л и 4-ступенчатую коробку передач. С 1967‑го с таким же кузовом делали и Москвичи‑412. С 1970 года выпускали рестайлинговые машины обеих моделей с измененной светотехникой, в частности с прямоугольными фарами и другими внешними и внутренними новшествами. Москвич‑408 производили до 1975 года. Позднее, до 1983 года, тот же 50‑сильный двигатель устанавливали на Москвич‑2138.
Страничка о старинках: Москвич 408 турист(кабрио).
В свое время завод москвич был передовым заводом по выпуску автомобилей и даже не скупился на эсперименты. В конце 1963, начале 1964 года в серию пошел москвич-408. Он был стильным и модным, потому разлетался как горячие пирожки не только на просторах СССР, но и за рубежом. На экспорт шло очень много машин.
В то же года конструктор А. Веселов разработал модель элегантного купе-кабриолет Москвич-408 Турист, но все мощности завода были заняты другими моделями и туристу скажем так места не хватило. Было выпущена всего несколько(предположительно 2шт) экземпляров, которые до наших дней не дожили.
Отойдя от темы скажу что 408ой был последней моделью способной конкурировать с другими марками, начиная с 412 завод стал терять былую мощь.
Вот об этой моделе и хочется рассказать. Информации о ней немного, но кое что на просторах интернета имеется.
Шасси и некоторые детали корпуса Туриста были позаимствованы от 408й модели, но в остальном машины были абсолютно разными. Во-первых, Турист получил двигатель объемом 1,4 литра. На одном прототипе стояли два карбюратора "Вебер", планировали также установить (по некоторым данным — установили) систему впрыска топлива ЦНИТА (Центральный научный институт топливной аппаратуры) с электронным управлением. Купе-кабриолет разгонялся до сотни за 24 секунды, а максимальная скорость достигала 130км\ч.
Очевидным преимуществом по сравнению с серийниками было наличие у Туриста алюминиевого кузова, что значительно снизило вес авто до 962кг. Для улучшения жесткости корпуса под днищем располагалась Х-образная поперечина.
Одним из минусов Москвич-408 Турист, по сравнению с зарубежными конкурентами, было отсутствие автоматической крыши. Пластиковый верх приходилось устанавливать вручную, причем не без помощи соседа. Да и хранить пришлось бы исключительно в гараже, поскольку такая громадина в багажник точно не влезла бы.
Интерьер Туриста был типичным для шестидесятников, как наших, так и зарубежных. Приборная панель была выполнена из метала, и окрашена в цвет кузова. Салон, по традиции, был обшит красным кожзамом.
Благодаря прямоугольной крыше и малому наклону стекол, полезный объем в автомобиле с надетым верхом значительно превышал показатели серийной модели, но ширина кузова, к сожалению, осталась прежней.
Сам я как и многие тоже хочу сделать реплику, но первое очень мало информации для реализации проекта и второе — сейчас занят другим проектом и времен нету.
Могу лишь поделится некоторыми наблюдениями. Налажив в несколько слоев фотки туриста и 408 я прикинл геометрию кузова. Конечно это не идеальное сравнени, но судить о геометрии это не мешает
.
И так общие размеры понятное дело стандартные, ведь они на одной базе. Двери судя по всему делать удлиненным, как это бывает у кабриков не стали, оставили размеры стандартной двери 408. А вот лобовик видно что наклонили, на сколько судите по картинке, в итоге это уменьшило лобовое сопротивление ну и вид стал стильней. Площадь остекления по моим наблюдениям вроде как осталась прежней, но стекло однозначно не от 408, если присмотреться то у 408 верхние края более закругленные, а у туриста стремяться к прямому углу, нижне вроди как тоже более прямы чем у родного.
В остальном по геометрии кузова вроди как все стандартно. Про Х поперечину и алюминевые детали не пишу т.к. по картинкам это не видно.
Хотелось бы еще сказать про цвет, он вероятно темно-синий, а не черный как многие думают. Такой же темно-синий цвет применялся и на серийных моделях. Отделка салона была красный кожзам, это упоминается и в литературе.
Комментарии 11
это все люди могу в яндексе найти. вы только копировать и вставлять научились. от себя нечего добавить. вы робот или БОТ. короче школота хочет быть в теме, но не знает ничего, и с помощью гугла тут пытается привлечь внимание. ха ха ха клоун
ой я немогу, вас что так правда задела, что вы теперь под каждым мои комментом будите писать?
Слушай клоун, кто привлекает тут внимание так это ты, понаписывав кучу машин себе и постя тупые статьи. Я же авторитет зарабатываю делом, а не пустыми статьями и вписыванием по 5 машин в профиль.
А данную тему создал лишь потому что не мог тогда определиться как востанавливать сей аппарат. Ах да, прикинь, клоун и бот занимается востановлением ретро машин и разбирается в машинах пожалуй больше тебя.
Так что слова про свою школоту оставь для своих друзей.
На этом предлагаю закончить пустую болтавню.
Очень много фактических ошибок в тексте. По сути Турист это кузов фургона М-433 без крыши, но с усилением днища — оба кузова проектировались примерно в одно время и были тесно связаны друг с другом, в производстве они должны были быть во многом унифицированы, например задние крылья должны были ставиться именно от 433-го (когда собирали прототипы его ещё не выпускали, поэтому крылья сварили из деталей от седана; кстати, алюминиевыми были лишь отдельные наружные панели у одного из прототипов — синий; второй — чёрный — был полностью стальной). Двигатели там изначально стояли обычные "408" с ранним 126-м карбюратором с синхронным открытием камер; впрыск если и не легенда, то появился уже в 70-х годах в рамках каких-то экспериментов. И кстати судя по всему не электронный, а чисто-механический, т.к. впоследствии в серию пошёл именно механический впрыск для УЗАМа.
А вообще — машина получилась довольно таки страшненькая, на последнем фото это видно — она скорее похожа на пикап, чем на кабриолет. Имеющиеся удачные снимки, на которые все полируют — это просто удачно взятый фотографом ракурс, скрывающий уродство оригинала.
Кабриолет, особенно такого размера, с самого начала должен проектироваться как кабриолет, или хотя бы купе, а то получается каракатица. Салон нужно сместить дальше назад, двери удлинить, посадку водителя и пассажиров сделать ниже, изменить пропорции узора боковины, и т.п. В ГДР например не поскупились и сделали на шасси своего Вартбурга очень приличное купе со съёмным верхом —
— ну так там общих кузовных панелей с серийной 311-й моделью вообще нет, только рама. Остальное — сплошное малосерийное рукоделие жестянщиков.
Давно не заглядывал.
Откуда инфа у вас? А то в инете много выдумак пишут для привличения читателей.
Моя инфа могу сказать взята из журналов СССР.
Касательно дизайна спорный момент, большенство машин фоткается с удачного ракурса, а в реале уродцы и ничего, людям все равон нравятся. Особенно старые америкосы, выглядят в живую как сарай на колесах, а на фотках красавцы.
Понятное дело что кабрик должен изначально проектироваться как кабрик, но это не значит что кабрик на базе седана обязательно получится плохим. А в последнее время вообще стали часто разрабатывать мультиплатформы сразу для всех типов кузовов.
Судя по содержанию, ваши "журналы СССР" были как раз в интернете, без обид… причём из старых публикаций, когда первый пик массового интереса к теме уже имелся, а конкретной информации ещё не нарыли, и занимались по сути выдумками (через этот процесс я и сам прошёл). В любом случае, "ссылки в студию".
"Одним из минусов Москвич-408 Турист, по сравнению с зарубежными конкурентами, было отсутствие автоматической крыши. Пластиковый верх приходилось устанавливать вручную, причем не без помощи соседа."
И это тоже из журналов СССР ? (хотя создатели авто пишут, что крыша-колпак создавалась как раз как reverse-engeneered вариант крыши Renault Floride, есичо как раз иномарки)
"А в последнее время вообще стали часто разрабатывать мультиплатформы сразу для всех типов кузовов"
Вот именно поэтому современные купе и кабриолеты в основной массе такие страшненькие. В угоду всё ужесточающимся нормам безопасности и унификации почти полностью потеряна культура "кастомного", изготовленного конкретно под эту модификацию, почти без заимствования из серийного кузова. И это при повсеместном внедрении компьютеров — это говорит в общем-то о страшном падении уровня вкуса у потребителей, 40-50 лет назад такое жевать бы не стали, конверсии серийных кузовов вообще были уделом тюнинг-ателье. Раньше это было скорее исключение, от бедности и патологического желания некоторых фирм заработать на низкосортной по качеству и эстетике, но пользующейся спросом продукции, сегодня — норма. Даже итальянцы почти перестали делать специально разработанные "кастомные" кузова для своих машин. Хотя сама эта культура сохраняется в зародышевом, но работоспособном виде, подтверждение тому — вот этот проект
построенный по всем канонам жанра, с классическим кузовом типа Superleggera, полностью вручную вколоченном на болванках; теперь сравните с заводским уродцем
разница разительная — примерно как между итальянским кабриолетом тех лет и "Туристом".
Турист никак не на базе 433 кузова, если убрать крышу с 433 получится просто пикап. Ни крышки багажника, ни основания под крышку, ни щита багажника с распоркой и ниша половая тоже другая.
Поэтому скорее всего вы заблуждаетесь.
Возможно они вместе проектировались — этого я незнаю, но от 433 в туристе максимум это крылья задние и все.
Покажите от куда у вас информация — тогда можно будет поговорить.
Каким был бы пол "Туриста" судить мы не имеем права, так как в серию он не вышел, было построено всего два экземпляра, изготовленных вручную с использованием отдельных частей от готовящегося к производству седана. Видимо, если бы освоение состоялось — его бы делали на основе панели пола седана, которую полукустарно усиливали бы, но это лишь предположение. Это однако не меняет того факта, что с кузовом М-433 он имел бы больше общего, чем с седаном — две двери, схожая конструкция боковины кузова (не могу судить насчёт унификации по вышеприведённым причинами) и силовая схема (в особенности с также имевшим незамкнутую силовую структуру вариантом "пикап", в серию в Москве не пошедшим, т.к. его передали в Ижевск, причём по пути вместо "красивого" зада с фонарями от М-408 пририсовали угловатый, но более практичный). На фоне этого упоминаемые вами различия в нескольких кузовных железках сравнительно малозначимы.
А в чем проблема показать источник? вы так уверено все писали что фраза про источник напрашивается сама.
А далее по тексту — вы сами написали "По сути Турист это кузов фургона М-433 без крыши, но с усилением днища".
И с кузовом седан он имеет больше общего, т.к. внешне разница у них только в боковой стойке с задним крыло.
А вот от фургона он отличается большим перечнем, его я выше выложил. Отсюда следует что турист ближе к базе седана, чем фургона.
Давно не заглядывал.
Откуда инфа у вас? А то в инете много выдумак пишут для привличения читателей.
Моя инфа могу сказать взята из журналов СССР.
Касательно дизайна спорный момент, большенство машин фоткается с удачного ракурса, а в реале уродцы и ничего, людям все равон нравятся. Особенно старые америкосы, выглядят в живую как сарай на колесах, а на фотках красавцы.
Понятное дело что кабрик должен изначально проектироваться как кабрик, но это не значит что кабрик на базе седана обязательно получится плохим. А в последнее время вообще стали часто разрабатывать мультиплатформы сразу для всех типов кузовов.
Цветное кино
Москвич‑408 — первый советский автомобиль, на котором и сейчас можно ездить без особого напряжения. Волга ГАЗ‑21 — современный фетиш многих любителей советского ретро, при всем к ней уважении, куда более громоздкая, тяжеловесная, более сложная в управлении. Да и по обзорности Москвичу проигрывает — при его громадной площади остекления, даже без наружных зеркал (так и было положено в 1967‑м!) нет ощущения управления танком.
Правда, 50‑сильный моторчик требует частного переключения передач (первая ступень вообще очень короткая, рассчитанная на езду «шагом»), а для этого нужны определенные навыки. Даже на этом, прекрасно отреставрированном автомобиле. Впрочем, привыкаешь к элегантному подрулевому рычажку быстро — особенно если это далеко не первый Москвич, с которым имел дело в жизни. Как и на более поздних заднеприводных Москвичах, особое искусство — включить заднюю. На 408‑м подрулевой рычаг надо до отказа отодвинуть от себя и поднять вверх. Сделать это не тяжело, но нужного эффекта с первого раза добиваешься не всегда.
Барабанные тормоза без усилителя — тоже не самая сильная сторона Москвича, но 50‑сильной машине, если не мучить ее и себя гонками, их хватает. А этот автомобиль еще и не ведет в сторону при интенсивном торможении, как многие иные Москвичи с барабанами спереди. Руками сделана! И передние цилиндры не подтекают — что с ними происходило чаще, чем хотелось бы.
Подвеска ведет себя по отношению к мелким неровностям стойко и уверенно. В салоне не великий по ширине, но удобный передний диванчик. Так что ездить и сегодня можно без сложностей. Правда, именно ездить. На холостых оборотах и малых скоростях, да в жару двигатель начинает греться больше, чем хотелось бы.
Открывающиеся форточки способствовали вентиляции. Кстати, довольно эффективно. Открывающиеся форточки способствовали вентиляции. Кстати, довольно эффективно. Под левой рукой водителя — рычажок регулировки спинки сиденья и ручка открывания багажника. Под левой рукой водителя — рычажок регулировки спинки сиденья и ручка открывания багажника.А если взглянуть на него глазами автолюбителей 1960‑х, то он — элегантный, комфортный, да просто очень хороший автомобиль! Поэтому гордость героя комедии Леонида Гайдая «Бриллиантовая рука», вышедшей в 1968 году, — «шефа», купившего на нетрудовые доходы Москвич — и зависть к счастливчику его коллег, понятна и реалистична. Киношный «четыреста восьмой» был точно такого же цвета, но с четырьмя фарами — экспортный вариант. Впрочем, туда шли и такие двухфарные машины.
АЗЛК Москвич-408 «Турист» 1964г.
Москвич мечта, выпущенный всего в 2 экземплярах… Разработал его А. Веселов.
В 1964 году заводским КБ были построены два опытных образца "Москвич-408 Турист". Этот элегантный автомобиль был попыткой создать модификацию с открытым двухдверным кузовом так называемого типа 2+2.
В основе модели лежали шасси и детали корпуса серийного седана "Москвич — 408". Один из двух опытных образцов имел кузов с алюминиевыми наружными кузовными панелями, другой – со стальными. На последнем стоял двигатель модели "408", оборудованный системой впрыска топлива ЦНИТА с электронным управлением.
При скромном обьёме 1.4 литра он развивал солидные для того времени 63 силы и разгонял автомобиль до 130 км/ч. Так же автомобиль оснащался съёмным жёстким верхом.
Предполагалось, что "Турист" можно выпускать малыми сериями на экспорт, но в производство он так и не пошёл. Ни одного экземпляра не сохранилось.
Экспериментальные автомобили базировались на узлах "Москвича-408". Делать их начали после того, как на МЗМА попал подаренный Н. С. Хрущеву во Франции "Рено-Каравелла".
Помимо мягкой крыши, предусматривали съемный жесткий колпак. Машины имели Х-образный усилитель пола. На одном прототипе стояли два карбюратора "Вебер", планировали также установить (по некоторым данным — установили) систему впрыска топлива ЦНИТА (Центральный научный институт топливной аппаратуры) с электронным управлением.
Машину планировали выпускать мелкосерийно, хотели даже показать Л. И. Брежневу. Но сделать это не удалось, а средств и возможностей у завода не было.
Технические характеристики:
Длина — 4100 мм
Ширина — 1565 мм
Высота — 1343 мм
Колесная база — 2390 мм
Колея передняя — 1247 мм
Колея задняя — 1247 мм
Снаряженная масса — 962 кг
Коробка передач — МКПП 4 ступени
Максимальная скорость — 130 км/ч
Разгон до 100км/ч — 24 сек.
Система питания двигателя: впрыск с электронным управлением ЦНИТА.
Москвич-408 "Турист"
В продолжение темы, моего визита в музей "Легенды СССР", спешу представить вашему вниманию очередной интересный музейный экспонат Москвич-408 "Турист ".
На дворе 1963 год, инженеры и конструктора Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) приступают к разработке спортивного автомобиля с открытым верхом. Планы на будущее колоссальные! Кабриолет должен занять своё место не только в авто-спорте, но и завоевать своего потребителя на западе. Так скажем, стать главным лицом семейства автомобилей Москвич-408.
Планы планами, а средств и оборудования в свободном распоряжении для создания инновационно нового автомобиля у инженеров и конструкторов завода МЗМА практически не было. По этой причине для создания первого прототипа Москвич-408 "Турист", который кстати, был чёрного цвета, было решено унифицировать серийно выпускавшийся Москвич-408.
Казалось бы нет ничего проще сделать из седана кабриолет. Срезал крышу, заварил задние двери и вуаля, кабриолет готов. На практике оказалось всё куда сложней.
После того, как убрали крышу, несмотря на то, что дверные проёмы второго ряда были заварены, кузов сильно ослаб. Чтобы машина не переломилась пополам, пришлось усиливать днище.
Второй прототип Москвич-408 "Турист" , который был синего цвета, сильно отличался от первого прототипа. В погоне облегчить массу кузова, на втором прототипе были применены алюминиевые кузовные элементы: двери, капот, задние крылья, крышка багажника. Но все эти нововведения привели к удорожанию кабриолета в производстве.
Вернёмся к крыше. А как же промозглая погода?! Не оставлять же кабриолет с открытым верхом. Решение нашлось! Москвич-408 "Турист" оборудовали жестким быстросъемным колпаком - это крыша изготовленная из стекловолокна.
Правильней сказать, Москвич-408 "Турист" это двухдверный хардтоп-кабриолет. В переводе с английского Hardtop (Хардтоп) - твёрдый, жёсткий верх. Простыми словами кабриолет с жёсткой крышей.
"Турист" четырёхместный, с формулой посадки 2/2. Под капотом установлен бензиновый двигатель объемом 1,4 литра, мощностью 50 л.с. работающий в паре с четырёхступенчатой коробкой передач.
Подытожу: Москвич-408 "Турист" имел право на жизнь, но как вы уже наверно поняли, дальше двух прототипов дело не пошло. Оба прототипа не сохранились до наших дней. Очень жаль! Из Москвича-408 получился красивый кабриолет! Выставленный в музее экспонат является новоделом. На этом у меня всё. Пишите комментарии. До новых встреч.
Самый стильный кабриолет в СССР, который разработали для выпуска в Москве и заграницей – Москвич-408 Турист
Московский Завод Малолитражных Автомобилей (МЗМА) в октябре 1968 года, который стал Авто Завод имени Ленинского Комсомола (АЗЛК), с 1964 года начал выпуск автомобиля Москвич-408.
Москвич-408 Москвич-408Автомобили Москвич-408, с 1965 года экспортировались и продавались под другими именами в Норвегии – Moskvich Carat, во Франции – Moskvitch Elite 1360, в Англии (выпускалась праворульный вариант) – Moskvich 408, в Германии – Moskwitsch, в Финляндии – Moskvitsh, Elite, de Luxe, сборка велась в Бельгии под маркой– Scaldia 1400, в Болгарии собирали как Рила 1400. В Латинскую Америку Москвич-408 поставлялся как – Moskvitsh Elite.
Еще поражают данные об автомобилях Москвич-408, которые в 1965 году отправлялись на экспорт на МАМЗ, приблизительно 45 % выпуска автомобилей.
В 1967 отправлялся 51 % автомобилей, в 1969 году поставлялось уже 64 % Москвич-412. Автозавод в Ижевске выпускал автомобили в основном для внутреннего рынка и, только автомобили ИЖ-2715 (каблучок) шли на Экспорт.
автомобили на автозаводе города Ижевска 1980 год иллюстрации из книги Автомобили СССР автомобили на автозаводе города Ижевска 1980 год иллюстрации из книги Автомобили СССРАвтомобиль Москвич-408 был одним из лучших автомобилей в своем классе и для своего времени, если брать его в сравнении с аналогами авто со всего мира.
В автомобиле Москвич-408 устанавливали двигатели объемом 1360 см2 и мощностью 50 л. с., экспортный вариант имел около 60 л. с.
Москвич-408 иллюстрации из книги Автомобили СССР Москвич-408 иллюстрации из книги Автомобили СССРВспомним ралли Лондон–Сидней, на котором прославился автомобиль Москвич-408, но с двигателями 1480 см2 и мощностью 75 л. с. Нагрузка на двигатель автомобиля получалась около 13,9 кг/л. с.
Автомобиль Москвич-408 с имеющимися характеристиками мог отлично конкурировать с мировыми аналогами.
К 1970 годам автомобиль Москвич-412 уже устарел. АЗЛК и ИЖ не уделяли должного внимания на новые разработки.
Москвич-412 Москвич-412Москвич-412 продолжали выпускать еще 30 лет, мировое автомобилестроение продвигалась вперед.
Одним из экспериментальных вариантов авто – оказался Москвич-408 Турист.
Москвич-408 Турист Москвич-408 ТуристАвтомобиль Москвич-408 Турист, находится в музее Каменск-Шахтинска. Было разработано и выпущено не менее 2 автомобилей. В этом музее находятся редкие экземпляры автомобилей прошлого времен СССР.
автомобили Москвич-408 автомобили Москвич-408Автомобиль Москвич-408 Турист привлекает внимание тем, что он без крыши и как купе по одной двери на каждую сторону. Установлены четыре фары на автомобиле Москвич, это экспортный вариант.
салон автомобиля Москвич-408 Турист салон автомобиля Москвич-408 ТуристОсобенностью экспериментального автомобиля Москвич-408 Турист стал алюминиевый кузов, который был усилен Х-образным лонжероном. Это было сделано для усиления кузова, у которого не было крыши дающей жёсткость кузову. Автомобиль Москвич-408 Турист стал весить всего 960 кг.
Пластиковая крыша автомобиля для необходимости имелась, но не могла поместиться в багажник.
сиденья автомобиля Москвич-408 Турист сиденья автомобиля Москвич-408 ТуристДля автомобиля Москвич-408 Турист разрабатывались два варианта двигателей. На одном из двигателей автомобиля применялась электронная система впрыска (есть версия, что гидромеханическая).
На другом автомобиле Москвич-408, на двигатель было установлено два карбюратора типа Вебер. Мне не разрешили посмотреть под капот автомобиля сотрудники музея.
Москвич-408 Турист Москвич-408 ТуристСоветую посетить музей СССР в городе Каменск-Шахтинск, где находятся автомобили, мотоциклы и очень большая коллекция быта советских граждан.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
«Советская роскошь» Элегантный кабриолет Москвич-408 "Турист" со съемной крышей
Седан Москвич-408 выпустили в 1964 году. Вместе с этим автомобилем был произведен опытный образец, который получил название «Турист». Созданием экспериментальной машины занимался конструктор А. Веселов.
Москвич-408 «Турист» — это двухдверный купе-кабриолет , который так и не вышел в серийное производство. Давайте попробуем разобраться, что было интересного у этого опытного образца.
Чем примечателен «Турист»?
Но, даже тот факт, что седан Москвич-408 только начал захватывать отечественный рынок, «Турист» отличался от своего «старшего брата». Кузов автомобиля — алюминиевый . Это позволило уменьшить вес машины до 962 кг.
Чтобы сделать корпус более «жестким» и прочным, конструкторы добавили X-образную поперечину под днищем. Крыша у купе-кабриолета — съемная.
Задняя подвеска автомобиля — рессорная, зависимая. Передняя подвеска — пружинная, независимая. Колесная база — 2 400 мм.
Технические параметры автомобиля
Давайте кратко «пробежимся» по техническим характеристикам автомобиля, так как тут есть интересные решения. Тем более для 60-х годов.
На Москвич-408 «Турист» установили двигатель с экспериментальной системой впрыска топлива . Объем мотора — 1.4 л. Двигатель развивал 63 л.с. при 4 250 об/мин.
Для наглядности, приведем следующую информацию о моторе:
- Максимальная скорость, которую достигал «Турист» — 130 км/ч.
- Разгон до 100 км/ч — 24 сек.
Привод — задний, система питания двигателя — инжектор.
Теперь заглянем в салон автомобиля. Приборная панель выполнена из металла. Она окрашена в цвет кузова.
Сиденья «обшиты» кожзаменителем красного цвета. Сам автомобиль — двухместный.
Что стало с автомобилем?
Всего выпустили два экземпляра Москвич-408 «Турист». Машину планировали продавать за границей . Но практически сразу конструкторы приняли решение закрыть этот проект.
Одна из причин — успех седана Москвич-408. У завода просто не хватало производственных мощностей на выпуск сразу нескольких автомобилей: обычного седана и экспортного купе-кабриолета. Тем более, что они использовали экспериментальный двигатель — а это тоже требовало отдельных мощностей.
Опытные образцы не сохранились — их нет даже в музеях. Все, что осталось — архивные фотографии. Конечно, жалко, что конструкторы закрыли этот проект.
Москвич-408 «Турист» мог стать революционным автомобилем на отечественном рынке. Все-таки не каждый день наши производители выпускают машины в кузове кабриолет.
Москвич 408 турист год создания
--> FISHKINETМосквич-408 Турист: упущенная возможность для советского автопрома (6 фото)
«ГАЗель» разворотило: взрыв газового баллона на заправке в Ингушетии
Мусоровоз опрокинулся на бок в Петербурге
«Феррари из ГДР»: Melkus RS 1000 с 1,3-литровым двухтактным двигателем V6
Дамочка подбила сразу два троллейбуса в Чебоксарах
Детский уменьшенный Aston Martin DB5, оснащенный всеми гаджетами Джеймса Бонда
В Волгоградской области инспекторы задержали водителя «Волги» с вымышленными номерами СССР
Фольксваген «Жук» с четырьмя дверями: редчайшая модификация, сделано менее сотни машин
В Москве продают редкий лимузин «ЗИЛ» 1999 года выпуска по цене нового Aurus Senat
На продажу выставили партию автомобилей JDM, которые были незаконно импортированы в США
Крутые маслкары, которые исчезли в результате кризиса 70-х
Jaguar E-Type by Frua & Italsuisse — итальянский взгляд на E-Type
Водитель «Приоры» подлез под фуру и поплатился за это
Идеальная капсула времени: ГАЗ-24 "Волга" 1985 года без пробега
Икарус-ЗИЛ-545: неудачный проект советско-венгерского туристического автобуса
Tempo Mikafa Sport — ретро-кемпер с двигателем от Porsche
Пятничная подборка автомобильных приколов
Спортивный трехколесный Badsey Bullet с кузовом из стеклопластика
Авария дня. Серьёзная авария с пьяным водителем в Нижегородской области
Авария дня. Жесткая сцепка, оказалась совсем не жесткой
В Пушкино трое брюнетов-торопыг на "девятке" не захотели стоять в пробке и двинулись по встречке
Компания GTO Engineering представляет новое возрождение классического Ferrari California Spyder
Девочка попала под машину по пути в школу
Слабоумие и отвага: ростовский каскадер показал, как сломал позвоночник
Решила немного срезать: в Волгограде автобус сбил пенсионерку
Авария дня. Страшное ДТП с погибшими в Иркутской области
Детишки устроили забеги на дороге и едва не оказались под колесами автомобиля
Москвич 408 турист год создания
Девочка попала под машину по пути в школу
«ГАЗель» разворотило: взрыв газового баллона на заправке в Ингушетии
Прикольные гифки с машинами и мотоциклами
Британцы построили копию болида Формулы-1 из 1950-х с 16-цилиндровым двигателем
Компания GTO Engineering представляет новое возрождение классического Ferrari California Spyder
Tempo Mikafa Sport — ретро-кемпер с двигателем от Porsche
Водитель «Приоры» подлез под фуру и поплатился за это
Авария дня. Серьёзная авария с пьяным водителем в Нижегородской области
Страшные кадры: автомобилистка сбила пятилетнего ребенка во дворе дома в Архенгельске
Ботсваген "Жук" – уникальная лодка из старого Фольксвагена
Дамочка подбила сразу два троллейбуса в Чебоксарах
Слабоумие и отвага: ростовский каскадер показал, как сломал позвоночник
«Феррари из ГДР»: Melkus RS 1000 с 1,3-литровым двухтактным двигателем V6
Пятничная подборка автомобильных приколов
Впечатляющее видео: две жестких аварии произошли на ралли в Асбесте
Мусоровоз опрокинулся на бок в Петербурге
Jaguar E-Type by Frua & Italsuisse — итальянский взгляд на E-Type
Икарус-ЗИЛ-545: неудачный проект советско-венгерского туристического автобуса
В Пушкино трое брюнетов-торопыг на "девятке" не захотели стоять в пробке и двинулись по встречке
На продажу выставили партию автомобилей JDM, которые были незаконно импортированы в США
Один из пяти: потрясающий Koenigsegg Agera S из яркого-зеленого углеродного волокна
Авария дня. Страшное ДТП с погибшими в Иркутской области
Фольксваген «Жук» с четырьмя дверями: редчайшая модификация, сделано менее сотни машин
В Москве продают редкий лимузин «ЗИЛ» 1999 года выпуска по цене нового Aurus Senat
В Чувашии маленькая девочка выбежала на проезжую часть: водитель чудом избежал наезда
Москвич-408
Еще в 1959 году на заводе МЗМА приступили к созданию новой модели Москвич-408 с совершенно новым кузовом, в дизайн которого внес немалый вклад художник-конструктор Б.С. Иванов.
В экспериментальном цехе было подготовлено 25 опытных автомобилей и 15 образцов переходных моделей, на которых испытывались различные узлы и агрегаты новой модели 408. Общий пробег во время испытаний этих образцов составил 150 миллионов километров.
В 1961 году образцы нового автомобиля Москвич-408 были предъявлены государственной комиссии, в результате работы которой машина была рекомендована к производству. Создание новой модели потребовало серьезного совершенствования технологии производства, для чего требовались дополнительные площади. В частности был расширен прессово-кузовной корпус, создан комплексно-механизированный участок анодирования алюминиевых декоративно-облицовочных деталей кузова, был создан специальный участок с современным оборудованием для сварки кузовов токами высокой частоты.
Внедрение нового автомобиля началось в 1962 году, и было разбито на три этапа с использованием переходной модели Москвич-403. На первом этапе выпускали автомобиль с кузовом модели 407, но с модернизированными агрегатами шасси, на втором этапе машина получила новый двигатель, а на третьем – новый кузов. В результате был получен совершенно новый автомобиль Москвич-408.
Автомобиль сошел с конвейера 1 августа 1964 года. В том же году завод получил Диплом I степени ВДНХ за разработку конструкции и внедрение в производство автомобиля Москвич-408. Автомобиль с успехом экспонировался на Лондонской автомобильной выставке. Процент экспортируемых автомобилей от общей их доли выпуска непрерывно рос, подтверждая высокий экспортный потенциал «Москвичей».
28 октября 1964 года вышло постановление ВСНХ №101 «О мерах помощи в специализации завода на выпуск экспортной продукции». В июле 1965 года завод полностью перешел на выпуск модели Москвич-408, окончательно сняв с производства переходную модель.
Новый автомобиль выделялся, главным образом, современным кузовом. Он имел гнутые панорамные ветровое и заднее стекла, модную облицовку радиатора, имеющую два варианта исполнения (с четырехфарной и двухфарной системами освещения), более безопасный капот с передней навеской, изящные приварные рамки боковых окон, более технологичные несъемные задние крылья, современную панель приборов, подвесные педали, моющуюся обивку из современных синтетических материалов и небольшие колеса, позволившие сделать заднее сидение более просторным. Первоначально на автомобиль ставились колеса с дисками размером 102J-329 (4J-13”) и шинами 6,00 – 13, впоследствии стали применять более широкие колеса с дисками размером 114J-329 (4J-13”) и шинами 6,45 – 13.
14 апреля 1966 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 238 и Приказ Минавтопрома СССР № 92 «О мерах по дальнейшему развитию производства автомобилей типа Москвич-408 на МЗМА», предусматривавшие проведение в 1966-1967 годах реконструкции МЗМА, с его расширением и строительством филиала в г. Кинешма, с созданием к 1970-м году в Москве мощностей по производству 200 тысяч автомобилей Москвич-408 в год.
20 августа того же 1966 года с главного конвейера завода сошел 100-тысячный автомобиль модели 408, и в этот же день за досрочное выполнение заданий семилетнего плана, успешную разработку конструкций новых машин и совершенствование технологии производства Указом Президиума Верховного Совета СССР МЗМА был награжден своим первым орденом – Трудового Красного Знамени. В этом же году производство автомобилей модели 408 было организовано и на Ижевском машиностроительном заводе.
В декабре 1966 года при технической поддержке специалистов МЗМА и с использованием поставленных с МЗМА кузовных штамповок здесь была собрана первая партия из 300 автомобилей этой модели.
В 1967 году с главного конвейера МЗМА сошел миллионный Москвич.
Статья в журнале "За рулем" №11, 1964 о Москвич-408
Заметка о "москвиче-такси", "За рулем" №1, 1965
Статья в журнале "За рулем" №1, 1965 о форсировании двигателя Москвич-408
Цикл статей в журнале "За рулем" №1-№2, 1965 о тормозах Москвич-408
Статья в журнале "За рулем" №8, 1965 о двигателе Москвич-408
Заметка о победе Москвич-408 в международных гонках, "За рулем" №10, 1965
Статья в журнале "За рулем" №11, 1965 о Москвич-408
Английский журнал "Мотор" о Москвич-408, "За рулем" №11, 1966
Заметка о миллионном Москвич-408, "За рулем" №6, 1967
Статья в журнале "За рулем" №10, 1967 о двигателе Москвич-408
Статья в журнале "За рулем" №5, 1969 о стеклах Москвич-408
Статья в журнале "За рулем" №11, 1970 о гидровакуумном усилителе тормозов Москвич-408
Читайте также: