Летают ли на карибы узкофюзеляжные борта
Не нашла тему, если что объедините пожалуйста.
Случайно наткнулась на лоукостеры которые летают на Карибы и ряд городов США. Основные полёты из Барселоны и Парижа (Орли). Цены очень приятные. Например гваделупа - Париж, в декабре, как раз когда туда приползет трансатлантика стоит 150-220 в одну сторону. Что весьма приятно.
Вот ссылка.
Level is the "if you can't beat 'em, join 'em" long-haul low-fare venture of the International Airlines Group (IAG) consisting of British Airways, Aer Lingus, Iberia, and Vueling. It's nominally operated by Iberia, and it flies to Barcelona from four U.S. cities. Given that IAG has been making noises about acquiring Norwegian, the blogosphere speculates about whether IAG would keep Level independent or fold it into Norwegian. At any rate, this summer schedule looks firm.
The lowest "Level" fare includes one cabin bag; nothing else.
Level uses A330s for its transatlantic service. Economy class is about what you get on a giant line; the small premium economy cabin is also on a par with giant-line competitors.
Последний раз редактировалось Njusja 13 сен 2018, 21:21, всего редактировалось 1 раз. Апрель 2018. Pullmantur Zenith. Много раз. Tallink. 19/01/2013 MSC Divina 12/10/2007 Costa Europa.Мечта - это желание на которое у вас пока еще не хватает денег.
продолжу подборку, правда нашла на Английском но все же:
Air Transat Глючит ссылка почему то.
Если коротко то стыковки/пересадки все в Канаде , летит на Карибы, США и во многие большие города Европы: Барселона, Амстердам, Париж, Брюссель, Лиссабон, Англия, Ирландия и тд.
Montreal-based Air Transat started life as a vertically integrated vacation airline, and a lot of its business remains in destination packages. But it is also active among independent Canadian travelers. Many European routes are seasonal; the line focuses on Caribbean and Mexican beach destinations in the winter.
Lowest-fare "Eco" includes one checked bag and meal service but not seat selection.
Последний раз редактировалось Njusja 13 сен 2018, 22:46, всего редактировалось 2 раза. Апрель 2018. Pullmantur Zenith. Много раз. Tallink. 19/01/2013 MSC Divina 12/10/2007 Costa Europa.Мечта - это желание на которое у вас пока еще не хватает денег.
The lowest economy fare includes one checked bag, but not meal service or seat selection.
Condor uses B767s for its transatlantic flights. Regular economy is the standard seven-across at 30-inch pitch. Condor offers a "premium" economy option that amounts to regular economy at 36-inch pitch. It is also the only line in this tabulation to offer a true business class, with angle-flat seats.
Последний раз редактировалось Njusja 13 сен 2018, 22:26, всего редактировалось 1 раз. Апрель 2018. Pullmantur Zenith. Много раз. Tallink. 19/01/2013 MSC Divina 12/10/2007 Costa Europa.Мечта - это желание на которое у вас пока еще не хватает денег.
Frenchbee https://us.frenchbee.com/en
They wanted to call it "French Blue," but that somehow infringed on JetBlue's territory. It's affiliated with Air Caraibes but not in any large airline group. It's a start-up in 2016, this year adding flights linking Paris/Orly and Tahiti, with a stopover and full on/off traffic rights at San Francisco.
The lowest "Basic" economy fare includes hand baggage carry-on, but not a checked bag, meal service, or seat selection.
Frenchbee has two A350s and one A330; it apparently uses the 350 for the U.S. service. Regular economy is at an above-average 32-inch pitch and the conventional nine-across seats—a bit better than most of the competition. The line also offers a small true premium economy section.
Последний раз редактировалось Njusja 13 сен 2018, 22:17, всего редактировалось 1 раз. Апрель 2018. Pullmantur Zenith. Много раз. Tallink. 19/01/2013 MSC Divina 12/10/2007 Costa Europa.Мечта - это желание на которое у вас пока еще не хватает денег.
The lowest "Economy Light" fare includes one carry-on bag and seat selection but not meal service.
Icelandair flies mainly 757s for transatlantic service, but it has one 767 it deploys on the busiest routes. And it has started flying its new 737Max on some lower-traffic East Coast routes. The 757s and 767 have three classes: economy, at 32-inch pitch; "economy comfort" in regular economy seats, but at 36-inch pitch and middle seats blocked, and "Saga," which it sometimes touts as business class but is really an above-average premium economy, four-across at 40-inch pitch. The 737s have economy and Saga.
Последний раз редактировалось Njusja 13 сен 2018, 22:15, всего редактировалось 1 раз. Апрель 2018. Pullmantur Zenith. Много раз. Tallink. 19/01/2013 MSC Divina 12/10/2007 Costa Europa.Мечта - это желание на которое у вас пока еще не хватает денег.
(по опыту: знаю людей, которые "проскакивали" без шенгена (норвегия не в Шенгене), без каких либо виз. И даже выходили погулять в Осло. Но это как повезет)
You'd have to have been on a different planet not to have heard about Norwegian's explosive growth across the Atlantic. This summer, it flies nonstop from various combinations of a dozen U.S. cities to 16 European cities. As with the other lines, some routes are permanent and some daily; others are seasonal and some less-than-daily. Its London/Gatwick-New York service has ramped up to three daily flights this summer.
The lowest "Lowfare" economy includes one 20-pound piece of hand baggage and nothing else.
Norwegian flies 787s on its long-haul routes to the West Coast and Midwest and some of its busiest shorter routes. It also uses 737s on all flights from New York/Stewart, Boston, and Providence. Norwegian's 787s have conventional and premium economy cabins; the 737s are all-economy. Configuration is conventional.
Последний раз редактировалось Njusja 14 сен 2018, 10:39, всего редактировалось 2 раза. Апрель 2018. Pullmantur Zenith. Много раз. Tallink. 19/01/2013 MSC Divina 12/10/2007 Costa Europa.Мечта - это желание на которое у вас пока еще не хватает денег.
The lowest "Light" fare includes one item of 20-pound hand baggage and nothing else.
Primera is one of the several lines using the new longer-range A321neos for transatlantic flights. Those planes feature conventional economy, extra-legroom economy, and a small premium economy cabin. Primera does not post seat diagrams, but pictures show what appears to be a conventional layout.
Последний раз редактировалось Njusja 13 сен 2018, 21:52, всего редактировалось 1 раз. Апрель 2018. Pullmantur Zenith. Много раз. Tallink. 19/01/2013 MSC Divina 12/10/2007 Costa Europa.Мечта - это желание на которое у вас пока еще не хватает денег.
The lowest unbranded economy fare includes a small carry-on bag and meal service, but not a checked bag or seat selection.
Thomas Cook uses 330s and 767s for transatlantic service. All 330s have a conventional economy section, at 31-inch pitch; some have a sizable premium economy, seven-across at below-average 35-inch pitch. This summer, however, Thomas Cook posts a cryptic remark that seat widths will be different on London flights. Beware the 767s, which have to be the worst cattle cars you can find anywhere. All-economy seating is at a knee-crunching 29-inch pitch, but even worse, seats are eight-across in a plane that almost everyone else uses seven across, resulting in what have to be the tightest seats in the air.
Последний раз редактировалось Njusja 13 сен 2018, 21:33, всего редактировалось 1 раз. Апрель 2018. Pullmantur Zenith. Много раз. Tallink. 19/01/2013 MSC Divina 12/10/2007 Costa Europa.Мечта - это желание на которое у вас пока еще не хватает денег.
The lowest "Wow Basic" includes a personal carry-on item and nothing more.
WOW flies new longer-range 320 and 321neos on its relatively short flights to the East Coast, along with 330s for services to the West Coast. The 320 series feature a conventional cabin, at a relatively tight 29-31 inch pitch, plus a few extra-legroom exit row seats. One version of the 330 is all-economy, conventional at eight-across and 31-inch pitch; another version has a small premium economy cabin.
Последний раз редактировалось Njusja 13 сен 2018, 21:29, всего редактировалось 1 раз. Апрель 2018. Pullmantur Zenith. Много раз. Tallink. 19/01/2013 MSC Divina 12/10/2007 Costa Europa.Мечта - это желание на которое у вас пока еще не хватает денег.
The lowest "Eco-Prom" fare includes a checked bag and meal service but not seat assignment.
XL flies a fleet of four A330 variants, one of which has a small premium economy section. As with a few other lines, it has installed vise-like nine-across economy seats in planes where civilized airlines use only eight. Avoid unless you can't turn down the fare.
Последний раз редактировалось Njusja 13 сен 2018, 21:28, всего редактировалось 1 раз. Апрель 2018. Pullmantur Zenith. Много раз. Tallink. 19/01/2013 MSC Divina 12/10/2007 Costa Europa.Мечта - это желание на которое у вас пока еще не хватает денег.
Below is our city by city guide to low-fare carriers with nonstop service to Europe this summer:
Anchorage: Frankfurt/Condor; Keflavik/Icelandair.
Austin: Frankfurt/Condor; London (Gatwick)/Norwegian.
Boston: Barcelona/Level; Frankfurt/Condor; Keflavik/WOW; London (Gatwick)/Norwegian; London (Stansted)/Primera; Manchester/Thomas Cook; Paris (DeGaulle)/Norwegian.
Baltimore-Washington: Frankfurt/Condor; Keflavik/WOW, Icelandair.
Calgary: Frankfurt/Condor; London (Gatwick)/Air Transat
Chicago (O'Hare): Keflavik/WOW, Icelandair; London (Gatwick)/Norwegian.
Cleveland: Keflavik/WOW, Icelandair.
Dallas-Ft Worth: Keflavik/WOW, Icelandair.
Denver: Keflavik/Icelandair; London (Gatwick)/Norwegian; Paris (DeGaulle)/Norwegian.
Ft Lauderdale: Barcelona/Norwegian; Copenhagen/Norwegian; London (Gatwick)/Norwegian, Oslo/Norwegian; Paris (DeGaulle)/Norwegian; Stockholm/Norwegian.
Halifax: Frankfurt/Condor; Keflavik/Icelandair.
Kansas City: Keflavik/Icelandair.
Las Vegas: Frankfurt/Condor; London (Gatwick)/Norwegian; Manchester/Thomas Cook.
Los Angeles: Barcelona/Norwegian, Level; Copenhagen/Norwegian; Frankfurt/Condor; Keflavik/WOW; London (Gatwick)/Norwegian, Madrid/Norwegian; Manchester/Thomas Cook; Oslo/Norwegian; Paris (DeGaulle)/Norwegian, XL Airways, Rome/Norwegian; Stockholm/Norwegian.
Minneapolis-St Paul: Frankfurt/Condor; Keflavik/Icelandair.
Montreal: Keflavik/Icelandair; London (Gatwick)/Air Transat; Paris (DeGaulle)/Air Transat.
New Orleans: Frankfurt/Condor.
New York (JFK): Amsterdam/Norwegian; Copenhagen/Norwegian; Frankfurt/Condor, Keflavik/Icelandair, London (Gatwick)/Norwegian; London (Stansted)/Primera; Madrid/Norwegian; Manchester/Thomas Cook; Oslo/Norwegian; Paris (DeGaulle)/Norwegian, XL Airways; Paris (Orly)/Norwegian; Stockholm/Norwegian.
New York (Stewart): Belfast/Norwegian; Bergen/Norwegian; Dublin/Norwegian; Shannon/Norwegian.
Newark: Barcelona/Norwegian; Birmingham/Primera; Keflavik/Icelandair, WOW; London (Stansted)/Primera; Paris (DeGaulle)/Primera; Paris (Orly)/Norwegian, Level; Rome/Norwegian; Stockholm/Norwegian.
Oakland: Barcelona/Norwegian, Level; Copenhagen/Norwegian; London (Gatwick)/Norwegian; Oslo/Norwegian; Paris (DeGaulle)/Norwegian; Rome/Norwegian; Stockholm/Norwegian.
Orlando (MCO): Copenhagen/Norwegian; Frankfurt/Condor; Keflavik/Icelandair; London (Gatwick)/Norwegian; Manchester/Thomas Cook; Oslo/Norwegian; Paris (DeGaulle)/Norwegian.
Pittsburgh: Frankfurt/Condor; Keflavik/WOW.
Portland (PDX): Frankfurt/Condor; Keflavik/Icelandair.
Providence: Belfast/Norwegian; Cork/Norwegian; Dublin/Norwegian; Edinburgh/Norwegian; Shannon/Norwegian.
Quebec City: Paris (DeGaulle)/Air Transat.
San Francisco: Frankfurt/Condor; Keflavik/WOW, Icelandair; Manchester/Thomas Cook; Paris (DeGaulle)/XL; Paris/Orly/Frenchbee.
Seattle: Frankfurt/Condor; Keflavik/Icelandair; London (Gatwick)/Norwegian; Manchester/Thomas Cook.
St Louis: Keflavik/WOW.
Toronto: Frankfurt/Condor; Keflavik/Icelandair; London (Gatwick)/Air Transat; Manchester/Air Transat; Paris (DeGaulle)/Air Transat.
Vancouver: Frankfurt/Condor; Keflavik/Icelandair; London (Gatwick)/Air Transat; Manchester/Air Transat; Paris (DeGaulle)/Air Transat.
На российский рынок вернутся безвизовые круизы по Карибам
Зимой 2020-2021 Royal Caribbean International впервые начнет продажи безвизовых круизов по Карибам на российском рынке. Об этом 2 февраля сообщила пресс-служба компании. До этого ее круизы по карибским островам были недоступны большинству российских туристов: они отправлялись Пуэрто-Рико и Майями, а значит для путешествия была необходима виза США.
Новые маршруты будут начинаться в Барбадосе, для въезда на который оформлять визу не нужно. Недельные путешествия включают в себя как традиционные Арубу, Бонайру, Кюрасао, так и три новых порта: Тобаго, Тринидад и Сент-Винсент. Более длительные помимо островов также заходят в Картахену (Колумбия), Колон (Панама) и Пуэрто-Лимон (Коста-Рика).
Директор туроператора «Круизный дом» Константин Пучков уверен, что при доступной стоимости эти круизы будет пользоваться у россиян большой популярностью, так как Карибы — это одно из самых популярных зимних направлений. Однако в нашей стране его развитию мешают напряженные отношения России и США, из-за которых в последние годы получить американскую визу было практически невозможно.
«В России круизы по Карибам — это огромный нереализованный спрос. Поэтому с точки зрения завоевания российского рынка — это очень продуманный шаг со стороны Royal Carribean. Однако главным условием для успеха этого продукта будет перелет. Поскольку на Карибы едут в основном туристы со средним чеком, то дорогие билеты могут их отпугнуть. Сейчас, когда 70% рейсов отменены, трудно делать прогнозы по их стоимости. Я уверен, что к следующей зиме ситуация будет совершенно иной, и долететь на Барбадос, минуя США, не составит проблем: например, через Турцию или Европу», — заключил спикер.
Как добавил гендиректор представительства Dremalines Федор Егоров, новый продукт Royal Caribbean расширит ассортимент безвизовых карибских круизов, которые до этого предлагали только Costa и MSC из Кубы и Доминиканы соответственно. «Кроме того, по уровню сервиса Royal Caribbean стоят выше этих компаний, при том что цены на круизы ниже. А цена перелета даже сейчас сравнима со стоимостью билетов на любое направление зимнего пляжного отдыха. К тому же, пока ни Costa, ни MSC не заявили безвизовых круизов по Карибам, но, безусловно, могут сделать это позже, сейчас все круизные компании очень осторожны с расписанием», — отметил Егоров.
Полетная программа на Карибы из России. Зимний сезон 2019/20
По сравнению с прошлым годом «полетка» на направления стран Карибского бассейна заметно изменилась. В частности, появились чартеры в Доминиканскую республику из региональных аэропортов. Profi.Travel собрал варианты вылетов из России на данные направления в одну удобную таблицу.
По сравнению с прошлым годом «полетка» на направления стран Карибского бассейна заметно изменилась. В частности, появились чартеры в Доминиканскую республику из региональных аэропортов.
Profi.Travel собрал варианты вылетов из России на данные направления в одну удобную таблицу.
Для вашего удобства мы собрали в одном материале все полетные программы, о которых известно на данный момент, и будем обновлять таблицу по мере появления новых рейсов. Добавляйте себе в закладки и пользуйтесь весь сезон.
Требования к въезду в островные страны Карибского бассейна гражданам РФ в 2021 году
Поблагодарить за открытый земной рай с белыми песчаными пляжами и всегда теплой лазурной водой , европейцы должны Христофора Колумба, плывшего в Индию, а причалившего к берегам островов Карибского моря в 1492 году . Сегодня здесь располагаются самые фешенебельные курорты мира, где любят отдыхать селебрити и миллионеры.
Россияне тоже мечтают отдохнуть на Карибах, но препятствием является долгий и дорогой перелет, который может серьезно ударить по кошельку, зато для въезда в большинство стран Карибского бассейна россиянам виза не нужна .
Карибский бассейн - это континентальные и островные государства , а также острова - заморские территории США, Франции, Великобритании, Нидерландов, омываемые Карибским морем . Карибский бассейн - это континентальные и островные государства , а также острова - заморские территории США, Франции, Великобритании, Нидерландов, омываемые Карибским морем .Острова Карибского бассейна : Большие Антильские острова( в т.ч. Куба, Гаити, Ямайка, Пуэрто-Рико, Каймановы острова), Малые Антильские острова ( в т.ч. Тринидад и Тобаго , Мартиника), и Багамские острова (более 700 островов, из них заселены 30 , остальные - необитаемые). Острова - являются либо независимыми государствами : Антигуа и Барбуда, Багамы, Барбадос, Гаити, Гренада, Доминиканская Республика, Содружество Доминики, Куба, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Тринидад и Тобаго, Ямайка, либо заморскими территориями с юрисдикцией государств-метрополий (осколки некогда обширных колониальных империй).
Какие требования (визовый режим) для въезда россиян в 2021 году в островные страны Карибского бассейна ?
Для посещения островов , являющихся заморскими территориями США и европейских стран : Великобритании, Франции, Нидерландов, необходимо обратиться за визой в консульство , соответствующей страны: США (Виргинские острова, остров Наваса, Пуэрто-Рико), Великобритании (Виргинские Острова, Ангилья, Кайман, Монсеррат ), Франции (Гваделупа, Мартиника, Сен-Мартен, Сен-Бартельми), Нидерландов (Аруба, Бонайре, Кюрасао, Синт-Мартен, Синт-Эстатиус и Саба).
Островные страны Карибского бассейна : Антигуа и Барбуда, Багамы, Барбадос, Гаити, Гренада, Доминиканская Республика, Содружество Доминики, Куба, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Тринидад и Тобаго, Ямайка Островные страны Карибского бассейна : Антигуа и Барбуда, Багамы, Барбадос, Гаити, Гренада, Доминиканская Республика, Содружество Доминики, Куба, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Тринидад и Тобаго, ЯмайкаПланирование поездки в период пандемии COVID-19 , начинаем с изучения условий въезда и эпидемиологической обстановки в страну въезда , а также реальной возможности туда добраться . См.пост На каких условиях возможен въезд в зарубежные страны ?
Какие могут быть требования ко въезду из-за пандемии коронавируса?Заполненная анкета (форма поиска пассажира),мед. осмотр при въезде, обязательное наличие медсправки с отрицательным результатом ПЦР-теста на ковид, выданной не позднее, чем за 2-3 суток до прибытия, возможно и самоизоляция (карантин) от 7 до 14 дней.
Даже если въезд осуществляется по упрощённому визовому режиму, при прохождении паспортно-пограничного контроля , на границе необходимо предъявить: действительный заграничный паспорт сроком действия не менее 6 месяцев; мед.страховой полис (в т.ч. с покрытием от COVID-19) ; обратный билет ; подтверждение платежеспособности - денежные средства на оплату пребывания (в каждой стране свои требования); подтверждение проживания (туристический ваучер / бронь отеля /данные принимающего лица, с указанием адреса).
При пресечении границы не спорить с пограничниками/таможенниками, кратко и точно отвечать на вопросы, перепалка может привести к штрафу или даже к запрету на въезд , помните , что наличие всех документов - не дает права автоматического въезда на территорию страны-въезда.
При въезде (прохождении пограничного контроля) может понадобиться заполнить миграционную / таможенную/ санитарную форму контроля. Миграционная карта ( карточка прибытия ) представляет из себя небольшую анкету , в которой необходимо заполнить: фамилию, имя; дату и место рождения ; место постоянного проживания/гражданство ; паспортные данные; цель визита и сведения о принимающей стороне; предполагаемую дату выезда. В миграционную карту поставят штамп с датой въезда , её необходимо будет предъявить при выезде . Обычно, миграционку выдает заранее стюардесса в самолёте , чтобы было время спокойно её заполнить. Отрывную часть "на въезд" пограничник оставляет у себя, а часть "на выезд" потребуется при обратном пересечении границы (поэтому - не терять!).
Безвизовый въезд (как правило) подразумевает цель поездки- туризм , без осуществления любой деятельности , связанной с получением дохода, а также ограничен по времени . Поэтому, для других целей поездки (не туризм) или для более длительного срока пребывания необходимо оформить визу в консульском учреждении/дипломатическом представительстве страны-визита.
Как улететь на Карибы дешево
Ну правда, когда мы говорим про Рай на земле, то представляем себе жаркий необитаемый остров с бирюзовой водой, белым песком и кокосовыми пальмами. Точь-в-точь карибские острова!
Ой, дорого! - Скажите вы себе - зачем так далеко лететь, когда рядом Турция и Египет?
И будете совершенно не правы. Дороговизна перелетов - стереотип, созданный не знающими.
Отбрасываем стереотипы к чертям собачим и летим!
Детали маршрута:
- Первым делом надо найти «точку влёта». Сейчас самые дешевые билеты на Карибы это на острова Мартиника и Гваделупа из Парижа. Цены в обе стороны 212$. Например Париж - Мартиника на 25 августа 2019 года, а обратно с Гваделупы на 15 сентября. Отличная возможность посмотреть сразу 2 острова в одну поездку.
- Далее ищем как добраться до Парижа. В среднем билет в обе стороны обойдётся в 193$ , например польской LOT на нужные нам даты.
В итоге получаем 405$ , что в 2 раза меньше, чем если напрямую искать билеты Москва - Мартиника - Москва на те же самые даты (872$),
Если же не посчастливилось и дешевых билетов туда - обратно до Парижа не досталось, то рекомендуем воспользоваться сложными стыковками, например:
А) «нестеровским поездом» до Вильнюса, далее с Ryanair. Приблизительная стоимость 50$, но все зависит от распродаж.
Б) до Калининграда на самолете, далее автобус до Гданьска, оттуда самолетом в Париж. При удачно пойманных билетах также можно вложиться в 50$, но опять же эти билеты надо вылавливать.
В) ждём распродажу Победы в любой Европейский город (Братислава, Берлин, Милан) далее стыкуем с рейсами европейских лоукостеров.
Г) Wizzair с пересадкой в Дебрецене. От 50$.
Д) Прямым рейсом Ural Airlines или Aigle Azur, но ищем отдельными запросами в каждую сторону.
В обратную сторону повторяем операцию с точностью наоборот.
Согласитесь 27000 рублей не та цена, что рисует мозг при мысли о столь далеких Карибских островах. А при удачных стечениях обстоятельств, на распродажах, можно снизить стоимость до 19 000 рублей, как это было в нашем случае в ноябре 2018 года.
Тогда маршрут лежал из Москвы в Братиславу, далее в Париж и на Мартинику. Обратно через Париж, Гданьск и Калининград.
Виза: для посещения Мартиники и Гваделупы потребуется виза Заморских департаментов Франции, либо многоразовая шенгенская виза выданная Францией. К сожалению, шенгенские визы выданные другими странами Шенгенского соглашения не подойдут.
Авиакомпания из Парижа на Карибы: LEVEL
Багаж: 2 единицы ручной клади, 5 и 10 кг.
Питание: не включено в стоимость. Можно приобрести дополнительно при бронировании или уже на борту самолета. Не запрещается проносить на борт еду из супермаркета или из дома, кроме жидкостей.
Не забываем ставить лайки и комментарии, ваше мнение очень важно!
Понравилась публикация? Поделись в соц. сетях! Давай вместе сломаем цены на путешествия 🧳
Ссылки на Facebook, VK, Instagram, Youtube на главной странице канала, тут: Глобус в Кармане
Гонка за меньшим: почему будущее дальнемагистральных рейсов за узкофюзеляжными самолетами
У большинства из нас дальние перелеты ассоциируются с широкофюзеляжными самолетами. С момента появления Boeing 747 так и было. Но узкофюзеляжные самолеты уже давно летают на большие расстояния, и число таких рейсов растет. Сегодня мы расскажем об узкофюзеляжных дальнемагистральных рейсах и о том, как и почему их количество растет
Новый самолет расширит возможности узкофюзеляжных полетов. Фото: Airbus Новый самолет расширит возможности узкофюзеляжных полетов. Фото: AirbusИспользование более совершенных узкофюзеляжных самолетов, таких как Airbus A220, Boeing 737 MAX и особенно Airbus A321XLR, безусловно, является важнейшим показателем состояния отрасли. В сочетании со сниженным спросом на поездки и повышенным интересом к маршрутам point-to-point мы видим, как все больше авиакомпаний следуют этому тренду. Сегодня мы расскажем об узкофюзеляжных дальнемагистральных рейсах и о том, как и почему их количество растет.
В последние десятилетия дальнемагистральные полеты в основном выполнялись крупными широкофюзеляжными судами. Под широкофюзеляжным самолетом понимается наличие более одного прохода в основном салоне. Появление Boeing 747 в 1970 году действительно изменило стандарты полетов. Прямые рейсы стали возможны в новые города и страны. А размер салона позволил предложить новые возможности: просторные кресла и роскошные удобства, такие как бары и лаунжи рядом с ними.
Boeing 747 установил начальный стандарт широкофюзеляжных полетов. Фото: Getty Images Boeing 747 установил начальный стандарт широкофюзеляжных полетов. Фото: Getty ImagesВ значительной степени развитие авиации в последующие десятилетия сохранило ту же модель. За Boeing 747 на дальнемагистральном рынке последовали широкофюзеляжные Boeing 767 и 777. А Airbus создал широкофюзеляжные A330 и A340. В последние годы к ним присоединились широкофюзеляжные Airbus A350 и A380, а также Boeing 787.
Boeing 777 - самый продаваемый широкофюзеляжный самолет сегодня. Фото: Getty Images Boeing 777 - самый продаваемый широкофюзеляжный самолет сегодня. Фото: Getty ImagesОднако дальнемагистральные полеты на узкофюзеляжных самолетах были давно. Если вернуться к началу эпохи реактивных двигателей, то Boeing 707 был действительно первым успешным реактивным узкофюзеляжным самолетом. Самый популярный вариант - Boeing 707-320B – мог преодолевать расстояния до 9300 километров.
Pan Am начала использование узкофюзеляжного Boeing 707 в 1958 году. Фото: Getty Images Pan Am начала использование узкофюзеляжного Boeing 707 в 1958 году. Фото: Getty ImagesBoeing 707 стал обычным явлением на трансатлантических рейсах многих авиакомпаний. Он выполнил несколько впечатляющих дальних рейсов. В 1967 году авиакомпании Aerolineas Argentinas и Iberia выполняли прямые рейсы Мадрид - Буэнос-Айрес. Маршрут был немного больше 10 тысяч километров и установил рекорд продолжительности полета – 11,5 часов. Boeing 707 летал по этому маршруту до тех пор, пока в 1976 году его не занял Boeing 747SP. И El Al работал без посадок из Тель-Авива в Нью-Йорк на расстоянии чуть более 9,1 тысяч километров.
Boeing 707 компании Aerolineas Argentinas установил в 1967 году рекорд самого продолжительного полета. Фото: Eduard Marmet/ Wikimedia Boeing 707 компании Aerolineas Argentinas установил в 1967 году рекорд самого продолжительного полета. Фото: Eduard Marmet/ WikimediaС появлением Boeing 747 и других широкофюзеляжных самолетов узкофюзеляжных собратья ушли в тень, но никогда не исчезали полностью.
Хотя первые Boeing 737 не использовались на дальнемагистральных маршрутах, многие узкофюзеляжные самолеты могут преодолевать приличные расстояния. В737NG, В757 и A320ceo способны находиться в воздухе до восьми часов. Например, В757-200 имеет запас хода до 7250 километров. В737-800 (самый продаваемый из семейства 737 на сегодняшний день) проходит 5 436 километров. И это получило дальнейшее развитии у A320neo и В737 MAX.
Но это мало что значит, если они не используются для дальних маршрутов.
Одним из первых узкофюзеляжных самолетов, которые стали широко использоваться на дальнемагистральных маршрутах, стал Boeing 757. Первый полет был в 1983 году и после этого стал очень популярен у американских перевозчиков на средних и дальних рейсах. Когда в конце десятилетия правила ETOPS расширили требования к двухдвигательным судам, Boeing 757 начали использовать на более длинных маршрутах, включая трансатлантические.
United Airlines, American Airlines и Delta Air Lines владеют большим количеством самолетов В757 Самый большой флот - 142 самолета - был до 2007 года у American Airlines, а после этого – у Delta.
За пределами США крупным оператором В757 является исландская авиакомпания Icelandair. Весь парк перевозчика состоит из самолетов Boeing, в котором В757 - основное количество (18 из 27). Этот самолет работает как на европейских, так и североамериканских направлениях. Есть еще четыре устаревших В767, но в обозримом будущем по-прежнему в компании будут доминировать узкофюзеляжные самолеты, а на замену В757 скоро поступит В737 MAX. Интересно, что в 2005 году Icelandair делал заказ на широкофюзеляжные В787, но затем отказался от них.
Самолеты В757 Icelandair имеют решающее значение для авиакомпании, а 737 MAX пока остается на земле. Фото: Getty Images Самолеты В757 Icelandair имеют решающее значение для авиакомпании, а 737 MAX пока остается на земле. Фото: Getty ImagesНаше издание нашли некоторые из самых продолжительных рейсов В737, выполненных в 2018 году. Рейс В737-700 авиакомпании Lufthansa из Франкфурта в Индию был самым продолжительным: 8 часов 20 минут. А Aerolineas Argentinas восемь часов летела на В737MAX 8 из Буэнос-Айресп в Пунта-Кану.
Компания Statista проанализировала использование узкофюзеляжных самолетов на дальнемагистральных рейсах (более 4500 километров) во всем мире в 2018 году. Среди авиакомпаний лидируют Copa Airlines и United с 437 и 310 рейсами в неделю соответственно.
В парк самолетов Copa Airlines входят только Boeing 737, включая В737-800 и 737 MAX. Фото: Getty Images В парк самолетов Copa Airlines входят только Boeing 737, включая В737-800 и 737 MAX. Фото: Getty ImagesНаибольшее количество рейсов в неделю:
Количество узкофюзеляжных маршрутов, с 2018 года продолжает расти и этому способствуют следующие факторы:
· Появление новых самолетов с увеличенной дальностью полета, таких как A321XLR.
· В737 MAX, на который много крупных заказов, возвращается в небо.
· Улучшения в эффективности узкофюзеляжных самолетов.
· Переход к большему количеству полетов по схеме point-to-point.
· Снижение спроса на многих маршрутах на ближайшие годы из-за эпидемии
В то время как рост числа узкофюзеляжных маршрутов в прошлом был обусловлен в основном появлением В757, сегодня появились три новых самолета, расширяющих возможности этого типа - Airbus A220, Boeing 737 MAX, и, прежде всего, A321XLR.
Boeing 737 MAX
У В737 MAX было немало проблем в 2019 и 2020 годах, но это начало меняться, и все надеются, что полеты начнутся в 2021 году. Самолет В737 многократно улучшался за свою долгую историю, он постоянно развивался по спецификациям, размеру и эффективности, но сохранял общие черты между поколениями.
Семейство В737 непрерывно развивалось с момента первого полета В737-100 в 1967 году. Фото: Boeing Company Семейство В737 непрерывно развивалось с момента первого полета В737-100 в 1967 году. Фото: Boeing CompanyВ737 MAX продолжил эту традицию. Согласно ресурсу The 737 Information Site, эффективность В737 MAX по сравнение с предыдущим Next Generation повысилась на 14%. Ассортимент самолетов В737MAX также увеличился, что делает его более подходящим для длинных маршрутов.
У Boeing 737 MAX значительно больше дальность полета и эффективность. Фото: Getty Images У Boeing 737 MAX значительно больше дальность полета и эффективность. Фото: Getty ImagesBoeing предлагает следующие варианты В737 MAX.
737 MAX 7: 7 130 километров
737 MAX 8: 6570 километров
737 MAX 9: 6570 километров
737 MAX 10: 6110 километров
Для сравнения: самый популярный вариант В737NG, В737-800 имеет дальность полета 5436 километров.
Несмотря на то, что самолеты были сняты с эксплуатации в 2020 году, В737 MAX остается очень популярным. По состоянию на октябрь 2020 года было поставлено 387 самолетов, еще 4 102 заказа сделаны и ждут своего исполнения.
Перед запретом мы видели В737 MAX на некоторых длинных маршрутах. Norwegian Air выполняла одни из самых длинных рейсов на В737 MAX из европейских аэропортов в Нью-Йорк. Это более 5000 километров. А В737 MAX Aerolineas Argentinas обслуживал маршрут Буэнос-Айрес - Пунта-Кана, протяженностью почти 6000 километров.
737 MAX оставался на земле в 2020 году, но при повторном запуске имеет большой потенциал. Фото: Getty Images 737 MAX оставался на земле в 2020 году, но при повторном запуске имеет большой потенциал. Фото: Getty ImagesAirbus A220
Имея запас хода чуть более 6200 километров, A220 немного уступает В737 MAX. Но с меньшей вместимостью и невероятной эффективностью он открывает больше маршрутов для дальнемагистральных узкофюзеляжных самолетов.
Мы пока не встречали его на трансатлантических рейсах. Перевозчики США использовали его в основном на региональных маршрутах, хотя у Delta самолет летал между Атлантой и Сиэтлом. А airBaltic использовала его на более длинных маршрутах, в частности между Ригой и Абу-Даби (4370 км).
Сегодня airBaltic выполняет одни из самых протяженных маршрутов на A220. Фото: Getty Images Сегодня airBaltic выполняет одни из самых протяженных маршрутов на A220. Фото: Getty ImagesМы недавно рассказывали о создании трансатлантических маршрутов с A220. Он получил одобрение ETOPS 180, и Airbus объявил о повышении максимальной взлетной массы A220-100 и увеличении дальности полета. Версия самолета с увеличенной дальностью может легко летать между Лондоном и Нью-Йорком и даже дальше.
Airbus A321XLR
Самым большим прорывом в дальнемагистральных полетах, вероятно, станет Airbus A321XLR. Ожидается, что производство самолета начнется в июне 2021 года, а ввод в эксплуатацию - к 2023 году.
A321XLR даст новые возможности узкофюзеляжных маршрутов. Фото: Airbus Фото: Airbus A321XLR даст новые возможности узкофюзеляжных маршрутов. Фото: Airbus Фото: AirbusA321XLR увеличивает дальность полета до 8700 километров. Кроме того, он будет расходовать на 30% меньше топлива в расчете на одно место по сравнению с A320neo. В зависимости от конфигурации самолет вместит от 175 до 244 пассажиров.
Мы пока не знаем, какие маршруты авиакомпании предложат A321XLR. Но 22 авиакомпании и две лизинговые компании уже заказали более 450 самолетов.
Самый крупный заказ может поступить от авиакомпании IndiGo. Она разместил заказ на 300 единиц A320neo, который включает и A321XLR, но точное количество пока не известно. По оценкам ресурса AeroTime Hub, это может быть около 70 самолетов.
Наибольшие заказы у American Airlines и United Airlines - по 50 самолетов каждая. А крупные заказы от AirAsia, Qantas, VietJet, Wizz Air и Air Arabia позволят распространить A321XLR по всему миру.
У A321XLR огромные возможности выбора маршрута. Он, конечно, может выполнять трансатлантические рейсы, но может пойти и дальше. Он может соединить Ближний Восток с Южной Африкой, Южную Азию с Европой, Северную Америку с Аргентиной и Чили.
В частности, у лоукостеров есть много возможностей для расширения маршрутов. Вот лишь несколько примеров новых возможностей A321XLR:
· Американская JetBlue планирует выйти на европейские рынки.
· Вьетнамская VietJet планирует летать Австралию.
· Чилийская SKY Airline заказала 10 самолетов и планирует рейсы в Северную Америку.
· Air Arabia (заказала 20 самолетов) может летать из своего хаба в Шардже в любую точку Европы и Африки, а также в Сеул. А из Касабланки сможет добраться до всех крупных городов восточного побережья Северной Америки.
Air Arabia - одна из авиакомпаний с большим потенциалом новых маршрутов на A321XLR. Фото: Airbus Air Arabia - одна из авиакомпаний с большим потенциалом новых маршрутов на A321XLR. Фото: AirbusНо не только совершенствование самолетов приведет к увеличению числа узкофюзеляжных маршрутов на дальние расстояния. Экономика авиакомпаний также изменилась за последние годы, и замедление темпов роста в 2020 только усилит этот тренд.
Авиакомпании все чаще переходят на рейсы по схеме point-to-point. Обстоятельства с А380 - хороший тому пример. Airbus А380как самолет большой вместимости должен был заменить и улучшить Boeing 747. Он был бы идеальным на маршрутах между крупными хабами. А также в загруженных аэропортах с ограниченной пропускной способностью за счет использования слотов с максимальной эффективностью.
A380 был разработан для работы в хабе, но будущее, вероятно, за point-to-point. Фото: Getty Images A380 был разработан для работы в хабе, но будущее, вероятно, за point-to-point. Фото: Getty ImagesНо это не совсем сработало для A380. Авиакомпании перешли на схему point-to-point, и вместе с ней стали больше использовать самолеты меньших размеров. У авиакомпании Emirates, возможно, получилось эффективно использовать А30, но другим пришлось побороться за существование. Среди широкофюзеляжных самолетов меньший по размерам и самый продаваемый сегодня В777 уже обошел В747 и эта тенденция еще больше усилится с приходом В777X. А Airbus свернул программу A380 и теперь сосредоточился на меньшем A350.
Ситуация усугубляется еще и необходимостью уменьшения вместимости на многих маршрутах. После эпидемии, авиакомпании, вероятно, увидят существенное снижение спроса на многих маршрутах.
Если спрос снизится еще, будет целесообразно использовать не дорогие узкофюзеляжные самолеты на маршрутах, по которым они смогут пройти.
Авиакомпании также с большей вероятностью начнут пробовать новые маршруты по мере изменения спроса и категории пассажиров. Например, туристические поездки вернутся намного быстрее, чем перелеты деловых людей. Это также играет на руку меньшей вместимости и более дешевого использования узкофюзеляжного флота. По крайней мере, до тех пор, пока не будет доказано, что на маршруте можно начинать использовать широкофюзеляжные суда.
Подход point-to-point станет еще более привлекательным, поскольку путешественники будут избегать узловых аэропортов и лишних стыковок.
В737 MAX позволит выполнять больше полетов point-to-point, а не через хаб. Фото: Getty Images В737 MAX позволит выполнять больше полетов point-to-point, а не через хаб. Фото: Getty ImagesОдин из недостатков узкофюзеляжных самолетов на дальних рейсах - ограниченное пространство в салоне. Пассажиры привыкли к широте и дополнительным услугам в на дальнемагистральных рейсах. Это будет сложно воспроизвести в узкофюзеляжном самолете, но какое разве это важно?
Безусловно, многие пассажиры примут это. Особенно, если растущее использование узкофюзеляжных судов снизит стоимость билетов и увеличит выбор маршрутов. Все это может оказаться для кого-то очень удобным. Даже во время дальних перелетов не все пассажиры были в восхищении от люксов и баров. Однако сиденья в эконом-классе, скорее всего станут стоять плотнее. British Airways, например, недавно изменила конфигурацию салонов во многих своих В777 с 3-3-3 на 3-4-3.
A220 предлагает 3-2. Многие, вероятно, предпочтут эти два сиденья средней секции из четырех кресел в широкофюзеляжном самолете, даже с немного меньшим пространством для ног.
Салон A220 рассчитана на конфигурацию 3–2. Фото: Simple Flying Салон A220 рассчитана на конфигурацию 3–2. Фото: Simple FlyingПроисходят изменения и в обустройстве салонов. В октябре 2020 года STELIA Aerospace представила новый продукт бизнес-класса, разработанный специально для узкофюзеляжных самолетов. Новые сиденья OPERA предлагают полностью раскладываемые сиденья, большие столы и пространство для личных вещей, а также дополнительную дверь для сохранения конфиденциальности. Они похожи на применяемые сегодня места для дальних рейсов с конфигурацией 1-1, но более приватны. Кресло будет готово в начале 2021 года и может применяться на всех моделях A320, но STELIA считает A321XLR наиболее вероятным кандидатом на эти новинки.
Сиденье Stelia OPERA, разработанное для узкофюзеляжных самолетов. Фото: Stelia Aerospace Сиденье Stelia OPERA, разработанное для узкофюзеляжных самолетов. Фото: Stelia AerospaceМы уже встречали раньше небольшие самолеты с полноценным бизнес-классом. Авиакомпания La Compagnie сделала это с В757 и A321neo, а British Airways - с A318 на маршруте Лондон - Нью-Йорк. Скорее всего, мы увидим нечто подобное с небольшим A220, но пока все это в проектах.
Но по мере расширения узкофюзеляжных маршрутов, и это не будет сюрпризом, мы увидим его дальнейшее развитие.
Источник: Simple Flying
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу
Читайте также: