Какие марки самолетов летают в россии
Биробиджан (RA-89059), Благовещенск (RA-89128), Борисоглебск (RA-89105), Великие Луки (RA-89101), Владикавказ (RA-89056), Волоколамск (RA-89014), Выборг (RA-89046), Вязьма (RA-89064), Гатчина (RA-89142), Геленджик (RA-89063), Дербент (RA-89065), Дмитров (RA-89047), Дубна (RA-89058), Елец (RA-89126), Звенигород (RA-89134), Ивангород (RA-89124), Истра (RA-89061), Киров (RA-89043), Кировск (RA-89099), Комсомольск-на-Амуре (RA-89044), Кронштадт (RA-89130), Магнитогорск (RA-89132), Мирный (RA-89109), Муром (RA-89131), Нальчик (RA-89103), Нижнекамск (RA-89113), Нижний Тагил (RA-89110), Новый Уренгой (RA-89051), Норильск (RA-89106), Обнинск (RA-89111), Орел (RA-89115), Ржев (RA-89116), Салехард (RA-89102), Саранск (RA-89133), Северодвинск (RA-89129), Североморск (RA-89112), Сергиев Посад (RA-89045), Сызрань (RA-89097), Сыктывкар (RA-89107), Талдом (RA-89127), Тихвин (RA-89057), Тольятти (RA-89052), Торжок (RA-89060), Углич (RA-89114), Уфа (RA-89146), Чебоксары (RA-89108), Ярославль (RA-89147).
Какие основные пассажирские самолеты эксплуатируются в России?
Отечественный информационный ресурс Aftershock со ссылкой на данные Росавиации по состоянию на ноябрь 2019 года привел данные о том, сколько пассажирских самолетов и каких типов используются в авиакомпаниях России.
Рассмотрим этот список подробнее. В него вошли только те машины, что имеют на период публикации действующие сертификаты, то есть готовы к перевозке пассажиров и выходят на маршруты (есть определенное количество самолетов, которые по разным причинам простаивают на земле).
Первые два места в списке принадлежат европейским Эйрбасам моделей A319/A320/A321 (всего 302 машины) и американским Боингам-737 всех модификаций (228 машин). На третье место вышел российский региональный самолет Сухой Суперджет 100 (103 машины). Запасы советских Ан-24/26 не бесконечны, но пока их еще летает в России целых 64 пассажирских борта (4-е место по численности). Пятерку замыкает «Боинг-777» - 49 таких американских самолетов эксплуатируются в отечественных авиакомпаниях, и пятое место с ним делит канадский Бомбардье CRJ200/100 (также 49 машин).
Еще один Эйрбас – A330 – представлен в российских авиакомпаниях в количестве 33 машин. Следом идут 30 больших «747-х» Боингов. Советские Як-40 и Як-42 еще работают на внутренних линиях в количестве 24 и 27 самолетов соответственно. Дальше снова американская продукция: 23 широкофюзеляжных Боинга-767 и 21 узкофюзеляжный Боинг-757.
Также в России задействованы в перевозках 18 отечественных самолетов семейства Ту-204/214 и аналогичное количество бразильских машин Эмбраер ERJ170 (18 единиц).
Стоит также заметить, что 103 указанных «Суперджета» внутри РФ это только часть выпущенных машин данного типа (всего собрано уже 197 таких самолетов).
В целом, среди воздушных пассажирских судов в России в 2019 году явно преобладает иностранная техника над отечественной. Количество ввезенных из-за рубежа и эксплуатируемых в отечественных авиакомпаниях машин составляет 753 единицы, а российских/советских – 236 единиц.
В ближайшие пять лет (2020-2025) доля российских самолетов должна возрасти: с 2021 года стартует сборка первой серии МС-21, вырастет заказ на «Сухой Суперджет 100», появятся первые перспективные машины Ил-114-100 и Ил-96-400М.
При этом необходимо серьезное увеличение производства российских машин в целом и наращивание темпов импортозамещения в отечественной отрасли пассажирских авиаперевозок.
Росавиация пытается изменить правила игры, но из этого вряд ли что получится. Мы на «воздушной игле»
Росавиация вынашивает планы обязать отечественные авиакомпании перевести свои парки воздушных судов в российскую юрисдикцию. Очередной шаг ведомство сделало в начале осени — и направило авиаперевозчикам информацию о необходимости пересмотра их лизинговых договоров. В них намерены включить пункты об обязательной регистрации самолётов, поставляемых в Россию после 31 декабря 2022 года, в российском государственном реестре гражданских судов.
Цели такой переписи самолётов ещё в 2014 году раскрыл Минтранс. Это приближение российских стандартов поддержания лётной годности к общемировым, снижение затрат авиакомпаний на обслуживание воздушных судов, рост налоговых поступлений в бюджет и — внимание! — защита перевозчиков от рисков санкций.
Представьте себя в аэропорту. Объявили ваш рейс. Началась посадка. Вы идёте к самолёту. На что вы обращаете внимание, видя воздушное судно?
Моя жена смотрит, чтобы вдоль борта не было большой продольной трещины через все иллюминаторы, а в кабине сидели пилоты. Но случаи аэрофобии мы сейчас не рассматриваем.
Большинству пассажиров важно, какая авиакомпания их повезёт, интересна её ливрея (по простому, как раскрашен самолёт). Более пытливые присматриваются, на каком именно самолёте им предстоит лететь: на «Боинге», «Эйрбасе» или, к примеру, на «Суперджете». И лишь единицы замечают регистрационный номер борта.
Пять циферно-буквенных символов у хвоста воздушного судна — уникальны, как номер паспорта. Первые один-два, а иногда три из них и указывают на страну, где борт «прописан». У России код начинаться с RA. Все самолёты российских авиакомпаний, выпущенные в нашей стране, сразу регистрируются в отечественном реестре. Но таких в небе пока не много.
«Так сложилось исторически», — объясняет ситуацию экс-замминистра Гражданской авиации СССР, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.
— В 90-е годы в России фактически перестали выпускать самолёты. Это вынудило наши авиакомпании покупать западные или брать их в лизинг. При этом система технического обслуживания в России осталась прежней. Вот авиакомпании и были вынуждены регистрировать самолёты в тех местах, которые рекомендуют лизинговые компании.
А лизинговые компании, фактически владеющие самолётами, само собой, рекомендовали проводить сервисное обслуживание и ремонт на своей территории, считает заслуженный военный летчик России, кандидат технических наук Владимир Попов. — Всё заграничное обслуживание — это поддержка технических структур, которые соблюдают интерес заводов-изготовителей. Иногда они даже могут являться их дочерними предприятиями. И те средства, которые они получают за счёт обслуживания самолётов, они, как правило, сравнимы со стоимостью нового самолёта.
Но почему российские авиакомпании согласны платить такие деньги? Ответ прост — зарегистрировав воздушное судно в России, авиакомпания заплатила бы больше!
Смотрите такжеСегодня у нас в стране действуют фактически заградительные таможенные пошлины на ввоз средне- и дальнемагистральных самолётов. Это мера поддержки отечественного авиапрома. Плюс небесная машина по российским законам считается недвижимым имуществом со всеми облагаемыми налогами.
«Западный самолёт, даже ненадолго „прописанный“ в России, серьёзно теряет в цене», — поясняет Олег Смирнов.
Инициатива МИД не взлетела. А сейчас лётная погода уже на поле Росавиации. Из-за вызванных пандемией коронавируса ограничений на полёты предложения на рынке самолётов превышают спрос. И западные лизинговые компании, по мнению Владимира Попова, в такой ситуации уступят требованиям российских воздушных властей.
— Они пойдут на это рано ли поздно. Потому что им всё равно выгодно отдать свои самолёты в лизинг российским авиакомпаниям. Ведь в Россию чаще всего попадают те самолёты, которые уже отлетали в национальных авиакомпаниях западных стран и теперь находятся на вторичном рынке. Россия для них — большой рынок и хорошая возможность использовать свои самолёты на 100%.
Конечно, западные лизингодатели могли быть посговорчивее, если бы российская система технического обслуживания работала как часы, да ещё по международным (читай — западным) стандартам. Построить её до обозначенного Россавиацией 2023 года вряд ли получится, считает Олег Смирнов. Но идти по этому пути, безусловно, следует. Особенно если российские воздушные власти хотят заработать на послепродажном обслуживании самолётов — своих и чужих.
— Другие страны должны увидеть, что у нас подготовленный персонал, что он отлично знает английский язык. И это должно стоить дешевле, чем где либо. А ещё — быть удобнее. Например, японцам надо гнать западный самолёт в США или в Европу, чтобы обслуживать. А зачем им это делать, если Владивосток будет это делать у себя. У нас же страна большая. Мы можем так точки поставить, что это будет приносить очень большие деньги.
7 лучших гражданских самолётов России
Авиационная промышленность России, после времён СССР испытывает определённые трудности, однако есть перспективные самолёты и проекты. Давайте рассмотрим, что мы имеем на сегодня.
1. МС-21. Главная надежда российского авиастроения. На данный момент имеется 3 лётных образца. Массовое производство самолётов планируется начать через год. Количество пассажирских мест 132-211 Число твёрдых заказов на данный самолёт достигает почти 200. При этом будут варианты как отечественным, так и иностранном двигателе. Так что все с нетерпением ждут премьеры.
2. SSJ 100. Самый массовый самолёт производимый на данный момент. В год строится около 25 машин. Самолёт используется как в России так и за рубежом. Количество пассажиров около 100. Основная проблема самолёта низкая рентабельность. Хотя это самая массовая машина в современной России, объём её производства недостаточен пока что для самоокупаемости. Если удастся решить эту проблему, то самолёт можно будет признать очень успешным проектом.
3. Ту-204. Самолёт разработанный и начавшийся выпускаться ещё в СССР. Был изготовлен как замена Ту-154. Из-за спада авиационной промышленности проект так и не смог занять свою нишу. Пассажиров 164-215. Построено за всё время 86 самолётов. На данный момент выпускается примерно 2 самолёта в год. Самолёт дешевле своих конкурентов, но имеет меньшую экономичность в использовании.
4. CR929. Проект Российско-китайского авиапрома. К 2023 году планируется самолёт который составит конкуренцию признаным лидерам рынка Боингу и Айрбасу. Учитывая очень большой авиарынок Китае, где проекту скорей всего будут предоставлены комфортные условия, шансы на успешный старт хорошие. Но на данный момент проект ещё в довольно начальной стадии.
5. Ил-96. Ещё одна модель родом из СССР. Ил-96-300 произведено 30 единиц. Выпускается примерно 1 самолёт в год. Количество пассажиров 300-435. Данная модель не имеет особенной популярности, и является скорее устаревшей. Основные надежды направлены на новую модификацию Ил-96-400 производство которого начнётся в 2020 году.
6. Ил-114. Начинался строится в СССР. Пассажировместимость: 64 человека. Было построено 20 экземпляров. На данный момент принято решение о возобновлении производства, которое должно начаться с 2020 года.
Пассажирские самолёты мира делятся на:
| Широкофюзеляжные | Узкофюзеляжные |
 |  |
| Региональные | Местные |
 |  |
Самолет предназначен для перемещения в воздухе. Другое название самолета – аэроплан. Летит самолет с помощью специальной силовой установки, а так же крыльев. Силовая установка, с помощью которой летит самолет, создает тягу, без которой полет будет невозможен. А два крыла создают специальную подъемную силу, которая удерживает самолет на высоте.
Современные самолеты мира появились относительно недавно, но о летательных аппаратах, с помощью которых можно было перемещаться по воздуху, упоминается еще в литературе древнего мира. Многие ученые утверждают, что в древнем мире люди владели серьезными технологиями, с помощью которых строили летательные аппараты и перемещались с помощью их по воздуху, но это всего лишь теории, а фактами это не подтверждено. Первый самолет, который был построен на территории России, появился в 1864 году. Изобретателем самолета был россиянин Николай Телешев.
Основными элементами самолета, являются: крыло, фюзеляж, оперение, шасси, силовая установка самолета и системы бортового оборудования. Благодаря крылу возникает специальная подъемная сила, которая необходима для взлета самолета. Фюзеляж нужен для того, чтобы было, куда разместить пассажиров, пилотов, необходимый груз и прочее. Так же, к фюзеляжу крепятся крыла, двигатели, шасси и прочие, важные для полета, вещи. Оперение используют для того, чтобы обеспечить самолету устойчивость, балансировку и управляемость. Другое название оперений – аэродинамические поверхности. Система опор, которая необходима для того, чтобы при взлете самолет имел разбег, а так же для того, чтобы самолет имел возможность передвигаться на земле. Силовая установка состоит из двух элементов – двигателя и движителя. Она создана для создания специальной силовой тяги, которая дает самолету совершать поступательные движения. А системы бортового оборудования – это самые разнообразные оборудования, с помощью которых самолет может совершать полет при любых условиях.
Самолёты мира делятся на огромное количество видов. Они отличаются по назначению, по конструкции, по типу двигателя и так далее. Бывают самолеты-истребители, пассажирские самолеты, пожарные самолеты, которые используются для тушения пожаров, спортивные самолеты, учебно-тренировочные и многие другие. Эти самолеты отличаются во многом, но цель у них одна – передвижение по воздуху.
Что такое самолеты?
Все знают, что самолет представляет собой летательную машину с мотором и крыльями, которая способна перемещаться в воздухе быстрее птицы и перевозить тысячи килограммов груза. Но немногие понимают, как он устроен.
Почему эта тяжелая машина может с такой огромной скоростью нестись по воздуху? Если птицы или мухи не имели бы крыльев, они никогда не смогли бы летать и камнем падали бы на землю. Все потому, что их вес тяжелее воздуха благодаря мускулам, которые приводят в движение их крылья. Самолет тяжелее воздуха, и он во многом напоминает птицу. Вот только крыльями он не машет, они остаются неподвижными. В то же время у самолета крепкие мускулы, в качестве которых выступает мотор, приводящий в действие пропеллер.
Так, что такое самолет и почему его не сделали подобно птице, чтобы такая машина тоже умела махать крыльями?
В далеком прошлом изобретатели пытались построить что-то подобное, но их замыслы были обречены на провал. Да и разве в них есть смысл? Ведь самолет с неподвижными крыльями вот уже на протяжении многих лет летает гораздо быстрее птиц. Осталось только усовершенствовать этот воздушный агрегат и сделать его доступным для каждого. На нашем портале вы сможете более подробно узнать о том, что такое самолеты, почему они летают, как именно они устроены, как производится сам полет, и много другой полезной информации.
Неподвижное крыло отличает самолет от вертолета и орнитоптера (махолета), а наличие в нем двигателя – от планера. Аэродинамический метод создания подъемной силы отличает его от дирижабля. По отношению к перспективным и современным разработкам в авиатехнике (изменяемый вектор тяги, гиперзвуковые и интегральные аэродинамические компоновки и т.д.) понятие «самолет» нуждается в уточнении.
Самолет – воздушный агрегат для полетов в атмосфере, использующий аэродинамическую подъемную силу для удержания себя в воздухе и тягу силовой установки для маневров и компенсации потерь механической энергии на лобовое сопротивление.
В наше время существует множество типов самолетов, которые отличаются не только размерами, формой и весом, но и многими другими характеристиками. Самолеты, в зависимости от назначения, разделяют на гражданские и военные.
Основные виды современных моделей военных самолетов - читайте в разделе Военная авиация или боевые самолеты
Истребители предназначены для воздушного боя, поэтому они обладают маневренностью и большой скоростью.
Штурмовики – самолеты, которые нападают с воздуха на артиллерию, войска и танки противника. Они бронированы и сильно вооружены.
Бомбардировщики – самолеты, которые сбрасывают бомбовый груз на укрепления, войска, аэродромы, железнодорожные узлы, военно-промышленные предприятия в тылу врага. В зависимости от назначения они бывают двух-, четырех- или даже шестимоторными. Штурмовики и истребители создают одно- и двухмоторными. Что касается самолетов гражданской авиации, то они предназначены для перевозки почты, пассажиров и грузов. Они эффективны в борьбе с вредителями сельскохозяйственных культур, их используют для аэрофотосъемки, тушения лесных пожаров и других целей. К гражданской авиации относится и спортивная.
Стоит отметить, что, помимо деления авиации на военную и гражданскую, она бывает морской и сухопутной. Гидросамолеты оборудованы корпусами в виде лодки или поплавками, что позволяет им садиться на воду.
Самолет с двумя крыльями, находящимися одно над другим, имеет название биплан; с одним крылом – моноплан.
М-101Т «Гжель»
М-101Т «Гжель» — ближнемагистральный пассажирский самолёт, разрабатывавшийся в ОКБ Мясищева с 1989 года по 2002 год. Первый полёт 1995 год. Выпускался на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Производство прекращено, выпущено 26 самолётов, из них 4 прототипа и 22 серийных. Один из прототипов разбился 12 сентября 2001 года по невыясненным причинам, пилот погиб.
Самолёт был предназначен для бизнес-авиации и использования в качестве авиатакси.
МАИ-223 «Китёнок»
МАИ-223 «Китёнок» — лёгкий одномоторный самолёт.
Разработан в Отраслевом специальном конструкторском бюро (ОСКБЭС) МАИ. Первый вылет самолёта состоялся осенью 20 октября 2004 года. В 2006 году начались поставки серийных самолётов заказчикам. Министр обороны Сергей Шойгу в августе 2013 года осмотрел МАИ-223, после чего было сказано, что Минобороны РФ закупит до 300 таких самолетов.
Может оборудоваться лыжами или поплавками. МАИ-223СХ — сельскохозяйственный вариант.
Самолеты Мира и России. Пассажирские самолёты.
Boeing 747-400
Владивосток (EI-XLJ), Иркутск (EI-XLG), Казань (EI-XLH), Красноярск (EI-XLC), Нижний Новгород (EI-XLF), Петропавловск-Камчатский (EI-XLI), Санкт-Петербург (EI-XLE), Хабаровск (EI-XLM), Южно-Сахалинск/Тигролёт (EI-XLD).
ЛА-8 — Восьмиместный самолёт-амфибия.
Сравнение гражданских и пассаижирских самолетов
Посетителям нашего портала avia.pro предоставляется уникальная возможность сравнения гражданских самолетов в несколько кликов.
Рынок современного гражданского авиастроения является активно растущим, не имеющим национальных границ, характеризуется высокой конкуренцией производителей. Высокие издержки и сложнейшие технологические задачи выступают причиной того, что только несколько крупных компаний и небольшое количество стран работает в авиастроительной отрасли. Так, конкуренция на рынке производителей гражданских самолетов носит олигополистический характер, то есть на вес рынок оказывают сильнейшее влияние несколько известных международных компаний.
Последнее десятилетие лидерами гражданского авиастроения являются компании Airbus (EC) и Boeing (США), занимающие более 90% всего рынка пассажирских самолетов. Но технологичное развитие отрасли и особенности спроса могут привести к разрушению дуополии западных авиастроительных концернов.
Airbus – одна из самых крупных авиастроительных компаний, которая производит одноименные грузовые, пассажирские и военно-транспортные авиалайнеры. Штаб-квартира компании располагается в г. Тулузе (Франция). Согласно законодательству Франции, в 2001 году была объединена в акционерное общество. Единственным акционером стала компания EADS. Штат сотрудников составляет около 50 000 человек, находится в четырех европейских странах: Германия, Франция, Испания, Великобритания. Окончательная сборка продукции выполняется на заводах в Гамбурге и Тулузе.
The Boeing Company – один из самых крупных мировых производителей космической, авиационной и военной техники. Штаб-квартира располагается в Чикаго (США, штат Иллинойс).
Главные производственные мощности размещены в городах Сент-Луис (штат Миссури), Калифорнии, Эверетт (штат Вашингтон).
Компания производит широкий спектр военной и гражданской авиатехники, являясь вместе с Airbus крупнейшим авиапроизводителем самолетов в мире. Заводы The Boeing Company находятся в 67 странах. Продукция представлена в 145 странах. Компания сотрудничает с более чем 5 тыс. поставщиков в 100 странах.
Согласно прогнозу специалистов, стоимость рынка новых пассажирских самолетов в течение следующих двадцати лет составит 3,6 трлн $. Рост рынка сопровождается восстановлением экономики после кризиса и повышением спроса на более современные самолеты. Как следствие, к 2029 году емкость рынка будет составлять 30,9 тыс. новых грузовых и пассажирских самолетов.
Все гражданские самолеты, производимые в мире, предназначенные для перевозки пассажиров, разделяются в зависимости от дальности полета и типа фюзеляжа на следующие сегменты: дальне- и среднемагистральные широкофюзеляжные самолеты, дальне- и среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты, местные и региональные самолеты.
Как правило, современные гражданские самолеты очень похожи. Классическая аэродинамическая схема, два турбореактивных двигателя, имеющих высокую степень двухконтурности, однотипное хвостовое оперение. Классическая компоновка гарантирует достаточную эксплуатационную технологичность и экономическую отдачу летательных аппаратов.
Каждый пассажирский лайнер – это настоящий шедевр конструкторской мысли, компромисс высокой безопасности полета и максимальной экономической отдачи. Да и сам силуэт-символ гражданского самолета приходится по душе многим.
Но как бы там ни было, разобраться во всем разнообразии пассажирских самолетов все равно очень сложно. Мы предлагаем Вам удобный сервис сравнения разных пассажирских самолетов, что позволяет сэкономить массу времени.
Boeing 737-800
Астрахань (VP-BOI), Барнаул (VQ-BSS), Брянск (VP-BOB), Калининград (VQ-BWJ), Махачкала (VQ-BPX), Пенза (VQ-BUE), Пятигорск (VP-BOA), Рязань (VQ-BUF), Тюмень (VQ-BSR), VQ-BVV, VQ-BVU, VP-BUS.
М-12 «Касатик» — российский лёгкий многоцелевой самолёт.
Популярные самолеты мира
(по производителям)
Adam Aircraft, Inc - Колорадо, США
Aerospatiale – Париж, Франция.
Aerion – Рино, США.
Aero Boero – Кордова, Аргентина.
Aero Designs – Сан-Антонио, США.
Aeronca Aircraft – Миддлтаун, США.
Ahrens Aircraft, Inc. – Калифорния, США.
Airbus (Эрбас) – Франция, Тулуза. Антонов – Харьковский авиационный завод.
ATR (АТР) – Франция, Тулуза. AVIC I/II ( China Aviation Industry) - Китай
Boeing (Боинг) – США, Чикаго
Bombardier (Бомбардье) – Канада, Монреаль Britten-Norman (Бриттен-Норман) - Великобритания
Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) - Китай
Dassault Aviation - Париж, Франция Dornier (Дорнье) - Германия, Фридрихсхафен
Eclipse Aviation (Эклипс) - США
Embraer (Эмбраер) - Бразилия: Сан-Жозе-дус-Кампус, Сан-Паулу Fairchild Aerospace (Фэйрчайлд) – Техас, США Fokker (Фоккер) - Амстердам, Нидерланды
Grob Aerospace - Туссенхаузен, Германия Gulfstream Aerospace - США
Hawker Beechcraft (Хокер Бичкрафт) – Канзас, США.
McDonnell Douglas (Дуглас) – Сент-Луис, США.
NAMC - Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (НАМК) - Япония Piaggio Aero Industries S.P.A. - Генуя, Италия Pilatus (Пилатус) – Штанс, Швейцария Piper Aircraft (Пайпер) Флорида, США
Saab (Сааб) – Стокгольм, Швеция
SOCATA (Соката) - Тарб, Франция Shorts (Шортс) – Милуоки, США
Сухой - Москва
Туполев - Москва Яковлев - Москва
Данный список не полный и постоянно обновляется.
Самолеты Украины
Исторически сложилось так, что на рынке самолётостроения доминируют российские, европейские и американские самолёты.
Какие марки самолетов летают в россии
Старые деревянные дома и летние дачи: коллекция фотографа Федора Савинцева
Мемы о том, чем отличается мальчик от мужчины
17 раз, когда природа была в ударе, создавая питомцев
Парень дополняет собой обложки альбомов мировых звёзд
Воры вернули украденные олимпийские медали Весниной вместе с коробкой конфет
В Москве неадекватный мужчина с топором напал на покупателей в магазине
20+ полезных и бесполезных советов на все случаи жизни
Исследователи впервые спустились на дно «Адского колодца» в Йемене
Американские горки: воплощение страха
В Ульяновске инвалид-колясочник отбил своего пса от бродячих собак
Уникальные коллажи Дэна Бэрри, включающие ботанику и темы смертности
Самые впечатляющие дворцы в мире
Худшие фильмы в истории кино по версии сайта Rotten Tomatoes
Каким был прокуратор Понтий Пилат, который мог спасти Христа
Корабли, которые больше никуда не поплывут
Британские ВВС тестируют беспилотные автомобили
Диснейленд по талибански*: сказывается тяжёлое детство, деревянные игрушки и отсутствие "горок".
Цветные фото старой Норвегии
Современная Россия на картинах
В Лас-Вегасе построят Луну
Дезинсектор съел «отравленный» арбуз, чтобы доказать невиновность коллеги из Москвы
Как хорошо, что этих видов спорта больше не существует!
Тина Тернер - королева рок-н-ролла
Смс-переписки с родителями, которые стоило бы сохранить для внуков
"Гидов мы не обвиняем": выжившие после восхождения на Эльбрус рассказали о походе
Дезориентирующие кадры, заставляющие ахнуть: "Привидится же такое!"
15 вещей, которые мало кто видел в жизни
Мужчин, которые удивили всех своими длинными волосами
Честные иллюстрации, показывающие, что не так с нашим обществом
В Липецке мужчина с ножом атаковал своё отражение в лифте
Самые известные роли актеров, которые оказались их дебютом в кино
Городской ад: когда реальность выглядит как кадр из фильма-антиутопии
Собака сорвала футбольный матч премьер-лиги в Боснии
15 человек, чей день выдался хуже некуда
Писатель XIX века предсказал виртуальные свидания
Что современные японцы думают об атомных бомбардировках Хиросимы и Нагасаки
Airbus A319
Анапа (VP-BBT), Владимир (VQ-BAR), Волгоград (VQ-BCO), Воронеж (VP-BQK), Зенитолёт (VQ-BAS), Иваново (VP-BIQ), Ижевск (VQ-BOX), Липецк (VP-BIU), Мурманск (VP-BWG), Новокузнецк (VQ-BAT), Новороссийск (VQ-BAV), Омск (VP-BIV), Псков (VP-BBU), Ростов-на-Дону/Спортолёт (VQ-BCP), Самара (VP-BNJ), Саратов (VP-BWJ), Смоленск (VQ-BBA), Ставрополь (VQ-BAU), Тула (VQ-BAQ), Улан-Удэ (VP-BIT).
МАИ-58
МАИ-58 - лёгкий спортивный самолёт спроектированный в 1957-1958 гг. в МАИ, студентами Д. Пипко и С. Симоновым, во главе с А.И. Пьецухом. В проектировании принимали участие и другие студенты. Самолёт строился в 1958 г. в основном студентами в лаборатории кафедры конструкции и проектирования самолётов. Лётный экземпляр самолёта окончательно не был построен.Авиатика-МАИ-910
Авиатика-МАИ-910 Интерфлай — лёгкий самолёт.
Разработан в ОСКБЭС МАИ (Отраслевое специальное конструкторское бюро МАИ). Проектирование Авиатика-МАИ-910 велось с соблюдением международных норм летной годности JAR VLA. Первый вылет самолёта состоялся в 1995 году. Конструктивные особенности — быстроскладывающееся крыло.
Л-42 (L-42) — лёгкий многоцелевой четырёхместный двухмоторный самолёт-амфибия.
Разработан в 2004—2005 гг. Первый опытный образец построен в 2005 г. Главный конструктор — А. Г. Анненков. Предназначен для перевозки пассажиров и груза на дальность до 1100 км. Оснащается двумя двигателями Rotax-912ULS. В результате разделения компании на два независимых предприятия в настоящее время производится четыре версии самолёта с несколько отличающимися характеристиками: Л-42М и Л-142(ООО "НПО Авиатех"), Л-42М-2 и Л-44 (Чайка).
Какие марки самолетов летают в россии
Авиатика-МАИ-890 — лёгкий самолет.
Биплан разработан в ОСКБЭС МАИ (Отраслевое специальное конструкторское бюро МАИ). Первый вылет самолета состоялся в 1989 году. В том же году начались поставки серийных самолётов заказчикам. Может оборудоваться различными двигателями, имеет несколько модификаций.
Airbus A320
Архангельск (VP-BWI), Белгород (VQ-BSH), Вологда (VP-BZR), Минеральные Воды (VP-BWH), Пермь (VQ-BRV), Тверь (VQ-BFM), Челябинск (VP-BZQ).
Какие самолеты летают в России
Большая часть парка российских авиакомпаний — зарубежные самолеты. На современные отечественные модели приходится лишь 6,3% всех эксплуатируемых машин. Самые интересные семейства и модификации смотрите в галерее РБК
Airbus A320
Самое популярное семейство в России. Первый самолет был выпущен в 1988 году. В скором времени ожидается выпуск нового улучшенного семейства A320neo. Первая модель должна быть передана авиакомпании Qatar Airways
Boeing 737 Classics
В составленном в 2009 году изданием BusinessWeek рейтинге наиболее часто попадающих в авиакатастрофы самолетов модификации Boeing 737 Classics (на фото — Boeing 737-400) стоят на 11 месте. На первом — более старый аналог семейства Boeing-737, поколение Original: 737-100 и 737-200. Впрочем, эксперты отмечают, что в рейтинг самолеты попали из-за своей популярности: они просто чаще других моделей поднимались в воздух
Boeing 737 New Generation
На фото представитель поколения Boeing 737, модель 737-800. Например, флот компании «Оренбургские авиалинии» состоит в основном из таких самолетов
Boeing 777
Дальнемагистральный самолет. Средний возраст в России — 10,8 года. Вместимость салона — от 301 до 368 человек
Bombardier Dash-8
Самолеты этого семейства активно используются на местных авиалиниях. В одной из серий семейства есть приставка Q, например Bombardier Dash 8 Q300. Буква означает quiet. В самолете такой серии вмонтирована система активного подавления шума в салоне
Embraer
Среди анализируемых РБК самолетов моделей Embraer только 10 (на фото семейство E-Jet). Впрочем, в бизнес-авиации таких самолетов намного больше. «Коммерсантъ» называл Embraer 190 главным конкурентом Sukhoi Superjet 100
Sukhoi Superjet 100
Летом 2010 года президент Владимир Путин встречался с гендиректором «Аэрофлота» Виталием Савельевым. На встрече он заявил, что главный перевозчик страны эксплуатирует мало отечественных машин. Спустя пять лет в авиакомпании подчеркивают: «Самолеты Sukhoi Superjet становятся важной частью воздушного парка «Аэрофлота», входящего в число самых молодых и технически совершенных в мире. Всего «Аэрофлот» заказал 30 самолетов Sukhoi Superjet 100». По данным исследования РБК, сейчас в парке «Аэрофлота» 165 самолетов, из которых всего 20 — Sukhoi Superjet 100
Ан-24
Пассажирский самолет для линий малой и средней протяженности, выпускавшийся в СССР с 1959 по 1979 год. Самый старый Ан-24 эксплуатируется у «Бурятских авиалиний». Ему 47,8 года
Як-42
После катастрофы Як-42 7 сентября 2011 года в Ярославле, в которой погибла команда хоккейного клуба «Локомотив», Генпрокуратура начала проверку эксплуатации всех самолетов этой модели в России. По итогам были приостановлены полеты только у 10 машин. Но все больше компаний говорят, что отказываются от этих самолетов. Например, в октябре авиакомпания «Газпромавиа» заявила, что полностью прекращает эксплуатацию Як-42. В исследовании РБК еще числятся эти самолеты, поскольку они допущены к полетам в России, а авиакомпания не ответила на наш запрос
Ту-214
Проектировался как замена устаревшего Ту-154. В 1990 году изготавливался в Ульяновске, в 1996 — в Казани. Летает также в парке специального летного отряда «Россия» Управления делами президента, перевозящего высших должностных лиц страны
Boeing 777-300
Анадырь (EI-GFA), Великий Новгород (EI-GFB), Екатеринбург (EI-XLP), Магадан (EI-GET), Москва (EI-UNN), Новосибирск (EI-UNM), Сочи (EI-UNL), Томск (EI-GES), Ульяновск (EI-GEU), Уссурийск/Леолёт (EI-UNP).
Бывшие в употреблении Boeing и Airbus по-прежнему делят небо России
МВЕН-3 Мурена
«Овод» — российский сверхлёгкий самолёт.
Был разработан и начал строиться на рубеже 1980-х — 1990-х годов в дельтаклубе МАИ, под руководством Эдуарда Бабенко. Первый полёт был совершен в августе 1999 г. Сверхлёгкий самолёт нормальной аэродинамической схемы — подкосный высокоплан с расположением пилотов рядом. На аппарате устанавливаются не убираемые трехстоечные шасси с носовой опорой, рессорного типа. Носовая стойка шасси — управляемая. Колеса основных опор самолёта оснащены механическими тормозами. Может оборудоваться лыжами или поплавками. Конструкция самолета — смешанная (метало-деревянная). Лонжероны крыла не подвержены усталостным повреждениям (деревянные). В металлических ответственных элементах конструкции эксплуатационные напряжения меньше предела выносливости. Это позволяет по заявлению создателей эксплуатировать планер самолета «по состоянию», без ограничения налета, при условии своевременного и правильного выполнения регламентных работ.
Разбег около 100 метров, взлетная скорость 70 км/ч, крейсерская ок. 130 км/час, максимальная — 160 км/ч. Силовая установка самолёта состоит из двигателя жидкостного охлаждения ВАЗ-21213 с рабочим объёмом 1,7 л., 78 л. с. Самолёт предназначен для учебно-тренировочных и спортивных полётов.
Читайте также: