Время полета на самолете считается временем отдыха
Нормативы рабочего времени, полетного времени и времени отдыха, которые позволяют руководящему составу лётного департамента и службы бортпроводников контролировать утомляемость всех членов экипажей воздушных судов и которые соответствуют требованиям Приказа № 219 МТУ от 2.04.2002 года о «Правилах определения рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов гражданской авиации».
Общее рабочее времявключаетработу на земле(предварительная и предполетная подготовка, участие в разборе, конференции и т.д., учеба, тренаж, мед -осмотр и т.д.).
Полетное время– работа экипажа воздушного судна в кабине ВС с момента запуска двигателей перед полетом до их выключения по завершению рейса (летного дня или ночи).
Норма рабочего времени– допустимый наибольший отрезок времени, в течение которого сохраняется необходимый уровень психофизиологических функций, необходимый для надежной профессиональной деятельности;
Норма отдыха(предполетный отдых, еженедельный выходной, календар -ный годовой отпуск) – непрерывный наименьший отрезок времени, в течении которого указанные выше функции восстанавливаются;
Биологический день или ночьопределяются КЗОТом:день– период с 06.00 до 22.00,ночь– период с 22.00 до 06.00 местного базирования;
Рабочее время– время на протяжении которого, экипаж ВС обязан выполнять работу определенную трудовым договором и правилами внутреннего трудового распорядка.
Полетное время, иливремя полета– общее время с начала движениявоздушного судна(за счет собственной тяги с целью взлета) до его остановки (после окончания полета).
Полное полетное времяили время от уборки до установки колодок измеряется от начала движения ВС с пункта загрузки до его остановки в пункте загрузки.
Время отдыха– время, на протяжение которого, член экипажавоздушного суднаосвобождается эксплуатантом от своих служебных обязанностей.
Время пребывания в резерве– определенный период времени, на протяжение которого экипажавоздушного суднаможет выполнить полет по первому требованию.
Время эстафеты– время, на протяжении которого экипажвоздушного суднанаходится за пределами базового аэропорта (в месте временного проживания), ожидая продолжения полета.
Трансмеридианный полет– полет, который связан с пересечением 5-ти и более часовых поясов за время суточного полета.
Как облегчить долгие перелеты — проверенные на практике советы
Проанализировав многочисленные отзывы путешественников, мы смело можем дать вам несколько советов, доказавших свою эффективность на практике.
Чтобы благополучно перенести длительный перелет и быстрее приспособиться к новым условиям, вам нужно:
- Выбрать удачное место в салоне
- Убить время за счет сна
- Найти интересное занятие
- Поддерживать личную гигиену
- Надеть удобную одежду
- Правильно питаться
- Побольше двигаться
- Приготовиться к борьбе с сухим воздухом
- Знать, что делать, если укачало или заложило уши
- Взять на борт только нужные вещи
Теперь подробнее рассмотрим каждый из этих советов.
Выбрать удачное место в салоне
Комфорт полета во многом зависит от того, насколько удобное у вас кресло и в какой части самолета оно находится. Мы не берем во внимание бизнес-класс, в котором изначально комфортнее, чем в экономе.
Если вы планируете большую часть времени полета спать, лучше выбрать место у иллюминатора. Если собираетесь часто передвигаться по салону, сядьте у прохода. Место у туалета чревато потенциальными запахами и снующими мимо вас пассажирами.
Родителям с маленькими детьми лучше садиться у перегородки. Она защитит вас от соседей, а соседей — от вас. А вот для одиноких пассажиров или пассажиров с объемной ручной кладью такие места будут неудобны.
Убить время за счет сна
Сон — лучший способ убить время в длительной поездке. Особенно если основная часть пути выпадает на ночь. Конечно, редко удается проспать весь полет, но сократить его за счет сна и заодно отдохнуть вполне возможно.
Впрочем, уснуть в переполненном салоне не так-то просто. Здесь поможет снотворное, успокоительное или накопившаяся усталость. Поэтому перед длительным перелетом лучше специально не отдыхать. Другой неплохой вариант — наушники с музыкой для релакса или обычные беруши, которые уберут внешние шумы и позволят быстрее погрузиться в объятия Морфея.
Если наушников нет, постарайтесь просто расслабиться, выбросить все мысли из головы, выпить горячего чаю или немного алкоголя. Попросите у стюарда плед и подушку, если не брали их с собой, разместитесь максимально комфортно.
Не лишней будет маска для сна, которая защитит вас от света. Ночью в салоне свет не выключают полностью, некоторым пассажирам этого может быть недостаточно. К тому же, дополнительными источниками яркого света могут быть гаджеты ваших соседей. Маска поможет защититься от подобных раздражителей.
Найти интересное занятие
Чем заняться до, после или вместо сна в самолете – вопрос, интересующий многих. Часто пассажиров развлекают фильмами или фоновой музыкой, предоставляют журналы. Но предлагаемые развлечения могут вам не подойти, поэтому лучше запастись своими. Для этого можно предварительно закачать любимую музыку, несколько фильмов или книг.
Наушники тоже лучше иметь свои. Если на борту и выдают наушники, их качество оставляет желать лучшего. Плюс, в них может быть попросту неудобно и у вас быстро начнут болеть уши.
Поддерживать личную гигиену
За 12-17 часов у любого человека возникает нормальное желание освежиться. Принять душ, естественно, не удастся. Но пару-тройку раз посетить туалет придется. Не помешает иметь при себе несколько упаковок влажных и сухих салфеток. Они выручат и в туалете, и в кресле.
В туалете можно почистить зубы, но делать это лучше личной зубной щеткой. Надеяться на то, что стюарды будут раздавать одноразовые – не стоит, это скорее исключение из правил. Бриться на борту не советуем. Туалет — общественный, и эта процедура не совсем гигиенична в таких условиях. К тому же, внезапная турбулентность может иметь неприятные последствия во время бритья.
Надеть удобную одежду
В течении полета в салоне может стать прохладно, а долгое сидение неизбежно вызывает отеки. Поэтому одежда и обувь должны быть как можно удобнее.
Возьмите с собой в салон теплые вещи, даже если летите в жаркую пору. На высоте полета — низкая температура, системы обогрева и кондиционирования судна не всегда с ней справляются. Постарайтесь также не надевать стягивающие предметы: резинки, пояса, утяжки. Они будут сдавливать тело, когда начнется отечность. А она рано или поздно обязательно начнется.
По той же причине используйте сменную обувь. Женщинам не советуем лететь в обуви на каблуках. Провести на них более 10 часов полета будет сущей пыткой. Не стесняйтесь переодеться в тапочки, шлепанцы, или еще дома надеть удобные кроссовки с ортопедическими подошвами. Вы непременно оцените их комфорт.
Правильно питаться
Во-первых, старайтесь употреблять меньше острой, жирной или сдобренной специями пищи. Это чревато неприятными последствиями. Такая еда вызовет жажду, а излишнее употребление жидкости быстрее приведет к отекам. Во-вторых, ешьте мало и по чуть-чуть, в основном свежие фрукты или овощи, сухое печенье, фитнес-батончики. От них не возникнет чувство переедания и тяжести в желудке, не будет расстройства ЖКТ.
Во время многочасового перелета пассажиров кормят как минимум дважды, не считая небольших перекусов. Пейте чистую воду, не налегайте на сладкие газированные напитки, кофе, алкоголь. Они могут вызвать тошноту, а избыток спиртного — обезвоживание, головную боль и даже носовое кровотечение.
Побольше двигаться
Движение — жизнь, и многочасовое сидение в кресле, пусть и мягком, вызывает дискомфорт. Тело должно двигаться, в противном случае — мышцы начнут затекать и ныть, могут начаться судороги. Особенно тяжело переносят долгое пребывание в положении сидя люди с больной спиной. Старайтесь периодически двигаться. Разминайте шею, кисти, плечи, поясницу. Вставайте и ходите по салону. Если не двигаться, по прибытии вы рискуете просто не встать с кресла. Тогда придется выводить вас из самолета под руки.
Упражнения, которые лучше проделывать в условиях полета, покажут стюарды, либо вы найдете их в наглядной инструкции в кармашке переднего сидения. Также можно самостоятельно скачать комплекс упражнений в интернете и ознакомиться с ним перед полетом.
Приготовиться к борьбе с сухим воздухом
Еще одна неприятная особенность продолжительных рейсов — тяжелый микроклимат в салоне. Из-за большого скопления углекислого газа воздух становится слишком сухим, поэтому организму требуется больше влаги. От сухого воздуха может случиться головокружение, сухость в носу, могут потрескаться губы, мучить жажда.
Как с этим бороться? Очень просто: пить всякий раз, когда будете испытывать жажду и связанный с ней дискомфорт. Не надо стесняться часто просить у стюарда напитки, а лучше — простую воду. Но также помните, что излишек жидкости в организме приводит к образованию отеков.
От пересыхания слизистой носа и глаз помогут соответствующие аптечные капли, которые не помешает захватить с собой. А кожу освежат упомянутые выше влажные салфетки или умывание в туалете. Здесь впору задуматься женщинам: стоит ли делать макияж перед полетом, или лучше позаботиться не о красоте, а о здоровье?
Знать, что делать, если укачало или заложило уши
Сухой воздух — не единственная проблема в салоне, есть еще перепады давления. От них начинает болеть голова, закладывает уши. Особенно это чувствуется, когда самолет набирает высоту или попадает в воздушные ямы, резко снижаясь. В такой ситуации пользуйтесь простым и проверенным способом – открывайте рот. Давление в сосудах и давление внешней среды уравняются, и уши перестанет закладывать. Старайтесь не кашлять. Резкий звук и порыв воздуха могут вызвать боль в перепонках. Также будьте осторожны с берушами. При перепадах давления они могут причинить боль в ушах. По этой причине лучше брать в полет наушники, амбушюры которых плотно прилегают к уху и обеспечивают пассивную шумоизоляцию.
Большой дискомфорт в полете вызывает проблемы с вестибулярным аппаратом. Тех, у кого он слабый, в самолете обычно укачивает. Спастись от тошноты можно разными методами: глубоко дышать, отвлечься на фильм или беседу с попутчиком, съесть что-нибудь кислое (например, леденец), выпить воды, принять успокоительное или специальные препараты, снимающие тошноту. Но самое лучшее средство от укачивания — это сон. Во сне мозг человека успокаивается и не подает ложных сигналов телу.
Взять на борт только нужные вещи
Для путешествий с длительным перелетом все советы сводятся к главному — брать минимум ручной клади. Не нужно тащить с собой в кресло массу вещей, думая, что они вам пригодятся. Это не так.
Время полета на самолете считается временем отдыха
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель Департамента государственного
регулирования организации воздушного движения
Минтранса России В.Я. Галкин
21.02.2001г. № 20.1-496 ГА
ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
(ВРЕМЕННЫЕ)
Документ состоит из трех частей.
Первая содержит словосочетания, характеризующие термины и
определения.
Вторая - сокращения, используемые в системе организации
воздушного движения и гражданской авиации.
Третья - сокращения, применяемые в документах ИКАО по вопросам
организации воздушного движения.
1. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1.1. Термины и определения для системы ОрВД Российской Федерации
При использовании в государственных стандартах и документах
гражданской авиации, относящихся к организации воздушного движения
(ОрВД), приведенные ниже термины и определения имеют следующие
значения:
Временный режим. Временный порядок использования отдельных
элементов структуры воздушного пространства Российской Федерации,
устанавливаемый на срок до 3-х суток для осуществления деятельности,
требующей специальной организации использования воздушного
пространства. /1/
Время взлета вертолета. Момент начала движения (отрыва от земли
при вертикальном взлете) вертолета при разбеге, /6/
Время взлета самолета. Момент с начала движения самолета при
разбеге. /6/
Время летнее. Поясное декретное время, увеличенное на 1 час.
/5/
Время местное. Среднее солнечное время меридиана данного места.
/5/
Время полета вертолета. Период времени от начала разбега
вертолета при взлете (от начала взятия "шаг - газа" при вертикальном
взлете) до конца пробега при посадке (до сброса "шаг - газа" при
вертикальной посадке). /7/
Время полета самолета. Период времени от начала движения
самолета при взлете или от начала увеличения режима работы
двигателей при взлете без остановки на исполнительном старте до
окончания пробега при посадке. /7/
Время поясное. Местное время среднего меридиана данного
часового пояса. /5/
Помнится лет десять назад пытался я в этом вопросе разобраться. После нахождения шестого официально действующего определения что такое полет и как измеряется его время, понял - шизофрения не дремлет и бросил это бестолковое дело! :)))))
13.07.2009 20:53 Гы)))))))Точно так и есть)))))))
А всякие умные программы учета перронных ресурсов просят время начала движения, время освобождения стоянки, время уборки трапа и время уборки колодок + 1 минуту))))))))) 13.07.2009 20:55 Кого-то еще не отпустило. 14.07.2009 04:52
Давайте определимся в понятиях.
В документах РФ даются определения терминов «ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ВС» и «ВРЕМЯ ВЗЛЕТА – самолета или вертолета.
Определение термина «ВРЕМЯ ВЫЛЕТА ВС» отсутствует.
Обратимся к практическим документам.
14.07.2009 04:55Пример 1.
(ДЕП-КХБ9227-УХХХ0310-УССС) 85805 СТС/К РЗ/П01
120/10/450/90/2000 25/1/150/30/450 ЗИ УССС 2Д УССС ПРС-КХБ9225 ГР11/35 УССС
Примечание. Данные о коммерческой загрузке записываются по указанию СОП, причина задержки - по указанию ПДСП обозначениями согласно Классификатору.
Пример 2.
(ДЕП-МКЖ9617-ЗЗЗЗ0415 ИВАНОВСКОЕ-УУ00) 12215
Пример 3.
(DEP-AFL501-UUEE2130-LTBA)
ВЫВОД:
Под временем ВЫЛЕТА следует понимать фактическое время ВЗЛЕТА ВС.
Что такое время прилёта/прибытия?
Если быть еще терминологически точнее, то это соответствует «расчетному времени разблокировки тормозных колодок» (EOBT — estimate off block time), но этот нюанс пассажиру невидим, поэтому я бы ориентировался как раз на закрытие дверей, как наиболее близкий по времени ориентир.
Последующее «время руления» и ожидание в очереди на взлет в аэропортах вылета и прилета уже включено в расписание рейса, поэтому, даже если вам кажется, что вы опоздаете на пересадку, не волнуйтесь: вы, скорее всего, прилетите вовремя. И самолет не поезд, он не «нагонит время за ночь», на самом деле все уже продумано и просчитано с учетом загрузки аэропортов. Причем в зимнем и летнем расписании время рейсов корректируется в зависимости от погодных условий и увеличения времени руления, антиобледенительных процедур в аэропортах и т.д.
У меня два вопроса в тему:
1. Что считается временем фактического прибытия рейса? Что должен успеть сделать самолёт, чтобы считаться прибывшим по графику? По какому критерию считается, опоздал ли рейс или нет? Последнее имеет значение для права на бесплатную пересадку при едином билете: в случае опоздания есть такое право, а в случае прибытия по графику - нет. При этом тот же "Аэрофлот" (не только он) нередко предлагают совершенно нереальные пересадки - столь короткие, что успеть даже бегом и без багажа можно лишь впритык. Если к этому добавить то, что самолёт к времени по графику успевает разве что руление закончить, а выход пассажиров из салона на перрон и попадание их в здание аэровокзала ещё минут на 15-20 задерживается, то от "гарантированной" пересадки остаётся времени с гулькин нос. Так что считается прибытием? Остановка двигателей? Открытие дверей? Или высадка из автобуса?!
2. Как узнать время прибытия самолёта, например, для споров относительно права на бесплатную пересадку, если не смог успеть на посадку в случае единого билета? Как можно проверить - врут ли сотрудники, утверждая, что тот рейс, на котором Вы летели - не опоздал? Как доказать, что он опоздал, если Вы лично уверены, что по графику он вообще был ещё в воздухе или, по крайней мере, на рулении? Реально ли ожидать подтасовку времени прибытия в аэропорту или там обычно такими трюками не занимаются, и фиксируют время - точно, независимо от интересов и желаний авиакомпаний? Кто занимается фиксацией прибытия рейса? У какого субъекта запрашивать эти данные?!
Самый долгий перелет на самолете — это сколько?
Длительный перелет — это перемещение без пересадок на расстояние от 12 тысяч километров. Подобные рейсы так и называют — «беспосадочные». Обычно это полеты между Южной Азией и Североамериканским континентом. К примеру, самый длинный пассажирский перелет сегодня осуществляется из Лос-Анджелеса в Бангкок: он занимает почти 18 часов, борт преодолевает 14 тысяч километров. А вот самый длинный перелет на самолете в мире состоялся 10 декабря 2005 года: он пролетел 21 602 километра из Гонконга в Лондон за 22 часа 40 минут.
В категорию самых долгих рейсов входят такие маршруты:
- Дубай – Лос-Анджелес (Emirates,
16 часов 35 минут); - Вашингтон – Йоханнесбург (South African Airways, 15 часов 10 минут);
- Йоханнесбург – Атланта (Delta Airlines,
16 часов 15 минут); - Дубай – Хьюстон (Emirates,
16 часов 20 минут).
Летел 13 часов на самолете. Оказалось, это совсем не тяжело
Если вас ждет длительный перелет, трудно представить что вы будете этому рады! Даже если вас ждет 2-х недельный отдых в самом прекрасном месте на планете, то перед этим придется столкнуться с некоторыми трудностями.
Меня ожидало первое путешествие за границу и сразу такой напряжённый перелет. Целых 13 часов в воздухе . Я с трудом представлял, что меня ожидает. На помощь пришли друзья, знакомые и многочисленные форумы.
13 часов на этом самолёте в одну сторону 13 часов на этом самолёте в одну сторонуИнтересный факт, что рекорд по беспосадочному перелету на гражданском самолете принадлежит Boeing 787-9. Установлен он в 2019 году по маршруту Нью-Йорк - Сидней. Время которое он пробыл в воздухе составляет 19 часов 14 минут. Как утверждают ученые, одно из самых негативных последствий долгого перелета - гиподинамия. Если вы проводите больше 3-х часов в сидячем положении сосуды и артерии пережимаются, вследствие чего нарушается кровоток. Это приводит к отеку ног.
Конечно, мой личный рекорд на 6 часов меньше мирового рекорда, но готовился я к нему тщательно.
Если вас впереди ожидает такой же длительный перелет как и у меня, то делюсь своим способом сделать более комфортным полет и создать себе все необходимые условия.
1. Выбор места в салоне
Если у вас есть потребность часто ходить в туалет или разминаться, то вам подойдет место у прохода. Если вы хотите максимально расслабиться, и не делать лишних движений, то ваш выбор место у иллюминатора. Самый некомфортный вариант - посередине. Если есть свободный ряд в самолете, попросите стюардессу вас туда пересадить. Вы получите больше пространства и возможность вытянуться.
Одежда должна быть удобной и свободной. Температура в салоне может скакать, поэтому одевайтесь слоями, чтобы лишний слой можно было снять в любой момент или наоборот надеть если сильно прохладно.
Обувь должна быть максимально комфортной, иначе ноги быстро устанут и затекут.
Опытные путешественники рекомендуют брать сменную одежду и тапочки. Мне это кажется лишним. Так как это займет много полезного места и появиться необходимость искать место и подходящее время на смену гардероба. А вот теплые носки можно взять, что бы ноги не замерзли.
3. Ручная кладь
Складывайте необходимые вам вещи в ручную кладь так, чтобы их было легко и быстро достать. Думаю, долго ковыряться в рюкзаке или сумке не доставит никакого удовольствия не вам, не окружающим. Вам будет крайне не удобно, если ваши вещи начнут высыпаться из ручной клади. Не забывайте, что у вас есть карманы. Но не стоит их сильно набивать, это создаст дискомфорт в полете.
Можно попросить стакан воды у стюардессы или набрать на "кухне" бутылочку, если у вас есть пустая емкость. Но всё же, чтобы не зависеть от персонала во время взлета/посадки и воздушных ям, то в обязательном порядке купите пару бутылок негазированной воды после прохождения паспортного контроля и досмотра. На борту из-за низкой влажности происходит обезвоживание организма, поэтому пейте как можно больше воды.
Если питание не включено, то не забудьте заранее заказать обед. Одного приема мне вполне было достаточно. Ну и самое главное, берите свою еду на борт, это не запрещено. Фрукты, орехи, галеты, шоколадное печенье, сушенные фрукты, леденцы. Возьмите жевательную резинку, она даст вам свежесть и не нужно брать на борт зубную пасту и щетку. А еще всегда беру бумажные пакетики, те самые которые раздают перед взлетом. Нет, меня так сильно не укачивает, просто удобно всякий мелкий мусор туда складывать. В этот пункт еще порекомендую взять антисептик и влажные салфетки.
6. Организация сна
Перед первым полетом не успел купить подушку под шею и очень пожалел. Подушка явно не помешает. А еще лучше взять повязку на глаза и беруши.
7. Время отдыха
Как только займете свое место на борту, переведите свои часы на время в месте вашего назначения. И далее живите по этому времени. Если в месте назначения будет ночь, то ложитесь спать. Так вам будет легче адаптироваться к другому часовому поясу.
8. Развлечения
На борту может не быть мультимедийной системы как в моем случае, поэтому берите телефоны или планшеты с заранее закаченными фильмами и музыкой. Если любите оффлайн игры, то они тоже смогут скрасить полет. И самое главное, не забудьте наушники и power bank. Будет грустно, если ваши гаджеты разрядятся, а usb порта не будет под рукой. Еще такой момент, когда вас укачивает в воздухе, лучше включить музыку и понаблюдать за людьми в самолете. Это успокаивает и расслабляет.
Без разминки вообще никак не обойтись, чаще выбирайтесь из своего кресла. Пройдитесь в туалет, даже можно просто умыться. Прогуляйтесь по салону. Загляните на кухню к стюардессам, пообщайтесь с персоналом, Сделайте разминку стоп, разомните шею и плечи. Можно даже поприседать. Всё это поможет избежать гиподинамии о которой я писал в самом начале, а это очень облегчит ваш полет. Это тот самый случай, когда движение - жизнь.
Сохраняйте позитивный настрой. Настройте себя на то, что дальний перелет это отличное время расслабиться за чтением любимой книги или просмотра фильма, на который не хватало времени. А еще это возможность завести новые знакомства. Для меня это время, когда не беспокоят звонками по работе.
2.6 Национальные требования относительно норм рабочего и полетного времени, время отдыха экипажа воздушного судна
Положения Приказа № 219 МТУ от 2.04.2002 года о «Правилах определения рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов гражданской авиации» отрегулировали правила планирования, соблюдения и учёта полётного, рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов.
Этими правилами устанавливается такая продолжительностьполётного времени,полётных смен, рабочего времени, времени отдыха между полётнымисменами,выходных дней, отпусков, их чередование для членов экипажей воздушных судов, при которойутомление, возникающее при выполнении одного полёта,нескольких полётовподрядили накопленное за какой-то период времени в результате выполнения этих и другихзадач, не угрожают безопасности полётов.
Положения данных Правил обязательны к пунктуальному выполнению для членов лётных и кабинных экипажей, лётных руководителей,инспекторского,инструкторского состава, руководителей и специалистов, связанных собеспечением, планированием, координированием и учётомтруда и отдыха лётного состава.
При приеме на работу в каждой авиакомпании Украины все работники, перечисленные в пунктахобязаны изучить положениянастоящей главы, о чем делается роспись нанимаемого в трудовом договоре.
Продолжительность рабочего времени для экипажей воздушных судов устанавливается в соответствии требований действующего законодательства Украины.
Работа сверх установленного рабочего времени является «сверхурочной».«Сверхурочные» работы могут применяться лишькак исключениеи для каждого члена экипажа воздушного судна не должны превышать нормы, установленных действующим законодательством Украины.
Рабочее время включает:
- полетное время (BLOCK TIME);
- время ожидания вылета по причинам независящим от экипажа воздушного судна в аэропортах, на оперативных точках и в других местах, в случае не предоставления условий для отдыха;
- время пребывания на различных дежурствах или в резерве;
- время, которое тратит экипаж воздушного судна на анализ полетов, учебно-тренажерную подготовку, прохождение медицинского осмотра и других видов работ, которые предусматриваются правилами внутреннего трудового распорядка и РПП авиакомпании;
- время перелета (переезда) членов экипажа воздушного судна, как пассажиров для выполнения ими полета с другого аэродрома;
Время начала рабочего времени члена экипажа воздушного судна считается его прибытие к месту работы в срок, установленный в графике работы и в соответствующих документах по планированию работы экипажа.
Окончание рабочего времени члена экипажа воздушного судна считается убытие с места работы после завер- шения выполнения заданий эксплуатанта.
В случае выполнения полетов рабочее время экипаж воздушного судна начинается не позднее его предполетной подготовки, определенной технологией работы экипажа, РПП авиакомпании и РЛЭ соответственного типа воздушного судна, и заканчивается выполнением послеполетной работы в пункте назначения воздушного судна или на базовом аэродроме.
Продолжительность ежедневной работы членов экипажа воздушного судна не должна превышать12 часовс последующим временем для отдыха.
В случае задержки рейса или необходимости посадки на запасной аэродром для завершения рейса продолжительность ежедневной работы (с согласия членов экипажа) может быть увеличена максимум на 2 часа, но не больше двух раз на протяжении последних28 суток.
Во время выполнения полетов на специальные работы(аэрофотосъемка, облеты РТС, ледовая разведка, перевозка грузов , которые быстро портятся) продолжительность ежедневной работы членов экипажаможет быть увеличенав пределах, аналогично вышестоящего пункта.
Во время выполнения авиационных работ (АХР, патрулирование трубопроводов, геологоразведка и т.д.) продолжительность ежедневных работ членов экипажа не должна превышать:
- одного пилота - 10 часов;
- двух и более членов экипажа - 12 часов.
Время пребывания экипажа в резерве не должно превышать12 часовподряд. Общее время пребывания экипажа в резерве не должно превышать48 часов. Количество резервов экипажа воздушного судна может быть не больше чем6 раз в месяц.
Полеты членов экипажа воздушного судна, продолжительность рабочего времени которых больше нормы, установленной этими Правилами, выполняются «усиленным» или «двойным»экипажем.
Продолжительность ежедневной работы "усиленного" экипажа может быть увеличена на 30%,а «двойного» экипажа на60%от продолжительности ежедневной работы, определенных этими Правилами. Количество посадок при этом не должна превышать4 (четырех), а во время выполнения "трансмеридианных" полетов –3 (трех).
Для ЭВС, который выполняет полеты на воздушном судне, оборудованным спальными местами для отдыха его членов, продолжительность ежедневной работы может быть увеличена для :
- «усиленного» экипажа - на 50%,от общей ежедневной работы;
- «двойного» экипажа - на 75%.
(Количество посадок при этом остается прежней).
Для членов экипажа воздушного судна устанавливается следующая граница суточной, месячной и годовой продолжительности полетного времени :
- 9 часов-в сутки(на протяжении каких-либо последующих 24 часов);
- 10 часов-в сутки(на протяжении каких-либо последующих 24 часов) при выпол- нении трансмеридианных полетов;
- 90 часов-в месяц( на протяжении каких-либо 28 суток);
- 900 часов-в год(на протяжении каких-либо последующих 12 месяцев).
Для завершения рейса разрешается продолжать полетное время экипажа на один час, но в нормах ежедневной работы, что определена данными Правилами.
С согласия членов экипажа воздушного судна и разрешения авиационного врача месячная продолжительность полетного времени может быть увеличена на 25%от установленной, но при этом должна быть в пределах годового налета ине больше 4 раз в год.
Во время выполнения учебных и тренировочных полетов в аэродромных условиях суточная продолжительность полетного времени экипажа не должна превышать 6 часов.
Количество посадок или заходов на посадку при этом не должно превышать норм, установленных РЛЭ по типам воздушных судов.
Время отдыха экипажей воздушных судов складывается из :
- времени предполетного отдыха, который включает беспрерывный отрезок времени (часов), который предоставляется эксплуатантом;
- времени отдыха между рейсами (полетами), что включает беспрерывный отрезок времени(часов), установленный графиком, распорядком или специальным распоряжением эксплуатанта;
- временем перерыва для питания;
- еженедельного отдыха (выходные дни);
- ежегодного и дополнительного отпуска, которые предусмотрены законодательством.
Продолжительность отдыха экипажа воздушного судна в базовом аэропорту должна быть, как правило, не менее двойной продолжительности его предшествующего рабочего времени.
Минимальная продолжительность отдыха экипажа должна быть не менее 12 часов.
При пребывании экипажа воздушного судна за пределами базового аэропорта время предполетного отдыха и время отдыха между рейсами (полетами) может быть объединено и устанавливать не менее 8 часовв соответствующих условиях для отдыха. После возвращения на базовый аэропорт членам экипажа обязан предоставляться не использованное ими время на отдых.
Во время выполнения трансмеридианных полетоввремя предполетного отдыха и время отдыха между рейсами (полетами) может быть объединено и устанавливаетсяне менее 42 часов.
Еженедельный отдых (выходные дни) должны предоставляться экипажу воздушного судна продолжительностью не менее 42 часов с учетом времени предполетного отдыха и времени отдыха между рейсами (полетами).
Ежегодный и дополнительный отпуск предоставляется членам экипажа воздушного судна согласно законодательства Украины про труд.
Все вышеизложенные сроки и продолжительность рабочего времени и отдыха являются предельными, превышать которые авиакомпаниям не разрешается, поэтому большинство авиакомпаний по согласованию с профсоюзом авиакомпании, уменьшают нормы рабочего времени в целях недопущения свернормативной нагрузки на летные и кабинные экипажи воздушных судов.
Время нахождения членов экипажа в резерве не должно превышать 12 часоврабочего времени. Член экипажа назначается в резерв не более 4-х раз в месяц.Время нахождения в резерве в соответствующем для этой цели помещении засчитывается в рабочее время полностью, по месту жительства – в размере 25%.
В случае вызова члена экипажа изрезерва для выполнения полетного задания, время дежурства и пребывания в резерве учитывается в рабочем времени учетногопериода, но не включается в продолжительность полетной смены.
Не включается в рабочее время полётной смены:
- время перемещения к месту отдыха во внебазовом аэропорту после выполнения полетного задания, если оно не превышает одного часа;
- время перемещения из места отдыха экипажа в аэропорту отправления для выполнения полетного задания, если оно не превышает одного часа;
- время ожидания в резерве, профилакториях, гостиницах и домашних условиях, в случае вызова членов экипажа воздушного судна для вылета;
- время, отведенное по решению командира воздушного судна на отдых в транзитном аэропорту;
- время между двумя сменами при применении полетной смены, разделенной на части.
Члены экипажавоздушного судна, не допущенные к полётам по объективнымпричинам,используются по режиму работы лётного отряда, службы бортпроводников в соответствии свнутренним трудовым распорядком.
Время перемещения (перелета или переезда) члена экипажа в качествепассажира по заданию (распоряжению) руководства включается в рабочее время,начиная с момента явки к месту убытия и заканчивая моментом прибы-тия к местуназначения. Явка для перелёта должна быть не позже, чем за 40 мин. до убытия. Члену экипажа, перемещённому в качестве пассажира на воздушном судне для выполнения полётной смены сразу же после перемещения без предоставления ежедневногоотдыха, время перемещенияучитывается в размере 50% исуммируется с рабочим временем предстоящей полётной смены.
Вопросы самоконтроля по разделу 2:
Назовите основные принципы формирования летного экипажа.
Когда и при каких условиях относительно состава экипажа ВС вылет запрещается?
К чему стремится руководство авиакомпании при формировании экипажей ВС и планировании полетов?
Кто может быть включен в состав экипажа воздушного судна при необходимости в день вылета, если командир воздушного судна не допущен к полетам в данных условиях?
Кто несет ответственность за организацию работы экипажа и его профессиональной подготовки?
Какие параметры должны учитываться при определении состава экипажа для выполнения предстоящего полета?
Назовите особенности формирования летных экипажей по «закрепленному» и «незакрепленному» методу.
Перечислите возрастные ограничения командира воздушного судна привыполнении внутренних и международных рейсах.
Назовите количество членов экипажа, которые могут входить в состав летного экипажа, имеющего налет 150 часов самостоятельного налета на данном типе воздушного судна.
Перечислите состав лиц имеющих право относиться к летному составу и основные требования, предъявляемые к их подготовке.
Перечислите состав лиц относящихся к кабинному экипажу.
В каких случаях и при каких условиях формируется «усиленный» экипаж воздушного судна?
Самый долгий перелет из Москвы
Из столицы России можно улететь куда угодно, даже в Сидней – крупнейший город Австралии. Но потребуется минимум одна пересадка. Самый долгий перелет без пересадок из Москвы осуществляется в Гуанчжоу и Лос-Анджелес. Лететь до этих городов практически одинаково — около 12 часов.
Самый длинный перелет: как пережить долгий перелет на самолете
Авиаперелеты помогают относительно быстро оказаться в любом уголке планеты. Самолет доставит вас в нужное место за меньшее время, чем поезд или автомобиль. Но одно дело — провести ночь или сутки в комфортабельном купе, где можно прилечь, а другое — в кресле авиалайнера. Именно долгие утомительные перелеты отпугивают путешественников, ведь прожить полсуток в положении сидя крайне нелегко. Попробуем выяснить, как легче перенести перелет на самолете.
Топ 10 самых продолжительных авиарейсов в мире на 2020 год
Многим авиапассажирам физически тяжело переносить рейсы продолжительностью более 3 часов. В первую очередь это связано с реакцией организма человека на перепады давления, обезвоживание и долгое нахождение в сидячем положении.
Современные воздушные суда позволяют преодолевать огромные расстояния без необходимости приземляться в промежуточной точки для дозаправки. Конечно, в этой связи производители стараются сделать пребывание пассажиров в салоне в течение длительного времени максимально комфортным - например, стремятся довести давление в салоне самолета до наиболее привычного для большинства людей.
Тем не менее, как показывает практика, даже опытные путешественники, которые привыкли часто летать, в том числе на большие расстояния, зачастую тяжело переносят перелеты длительностью более 10 часов. Тем не менее, авиакомпании, в парке которых есть современные дальнемагистральные воздушные суда, продолжают запускать все новые прямые рейсы на огромные расстояния.
Предлагаем вашему вниманию перечень самых продолжительных авиарейсов, которые существуют на сегодняшний день, а также те, которые авиакомпании только собираются запустить в ближайшее время.
Самые продолжительные рейсы на август 2020 года
Указано самое короткое расстояние между двумя точками (так называемая great circle distance). При этом расстояние, которое фактически преодолевает воздушное судно, может быть больше из-за погодных условий, облета определенных территорий и прочих факторов. В пункте "время" указано самое долгое время в пути.
1) Сингапур (Сингапур) - Нью-Йорк, аэропорт Newark (США)
Авиакомпания: Singapore Airlines (Сингапур)
Расстояние: 15344 км (9534 мили)
Время: 18 часов 45 минут
Самолет: Airbus A350-900ULR
2) Доха (Катар) - Окленд (Новая Зеландия)
Авиакомпания: Qatar Airways (Катар)
Расстояние: 14535 км (9032 мили)
Время: 18 часов 20 минут
Самолет: Boeing 777-200LR
3) Перт (Австралия) – Лондон, аэропорт Heathrow (Великобритания)
Авиакомпания: Qantas (Австралия)
Расстояние: 14499 км (9009 миль)
Время: 17 часов 25 минут
Самолет: Boeing 787-9 Dreamliner
4) Дубай (ОАЭ) – Окленд (Новая Зеландия)
Авиакомпания: Emirates (ОАЭ)
Расстояние: 14200 км (8824 мили)
Время: 17 часов 20 минут
Самолет: Airbus A380
5) Сингапур (Сингапур) – Лос-Анджелес (США)
Авиакомпания: Singapore Airlines (Сингапур)
Расстояние: 14114 км (8770 миль)
Время: 17 часов 50 минут
Самолет: Airbus A350-900 или Airbus A350-900ULR
6) Хьюстон (США) – Сидней (Австралия)
Авиакомпания: United Airlines
Расстояние: 13834 км (8596 миль)
Время: 17 часов 30 минут
Самолет: Boeing 787-9 Dreamliner
7) Сидней (Австралия) - Даллас, аэропорт Ft. Worth (США)
Авиакомпания: Qantas
Расстояние: 13804 км (8578 миль)
Время: 17 часов 05 минут
Самолет: Airbus A380
8) Манила (Филиппины) – Нью-Йорк, аэропорт JFK (США)
Авиакомпания: Philippine Airlines (Филиппины)
Расстояние: 13712 км (8520 миль)
Время: 16 часов 30 минут
Самолет: Airbus A350
9) Сан-Франциско (США) – Сингапур (Сингапур)
Авиакомпания: United Airlines (США) и Singapore Airlines (Сингапур)
Расстояние: 13593 км (8447 миль)
Время: 17 часов 20 минут (United Airlines), 17 часов 35 минут (Singapore Airlines)
Самолет: Boeing 787-9 Dreamliner (United Airlines), Airbus A350-900 или Airbus A350-900ULR (Singapore Airlines)
10) Йоханнесбург (ЮАР) – Атланта (США)
Авиакомпания: Delta Air Lines (США)
Расстояние: 13581 км (8439 миль)
Время: 16 часов 55 минут
Самолет: Boeing 777-200LR
Запланированные рейсы, которые будут запущены в ближайшее время
После запуска в самое ближайшее время 9 и 10 позиции рейтинга вытеснят новые авиарейсы
Окленд (Новая Зеландия) - Нью-Йорк, аэропорт Newark (США)
Авиакомпания: Air New Zealand (Новая Зеландия)
Расстояние: 14178 км (8810 миль)
Время: 17 часов 40 минут
Самолет: Boeing 787-9 Dreamliner
Дата запуска рейса: 29 октября 2020 года
20+ фактов о самолетах, которые позволят пересмотреть свое отношение к полетам
Не все в этом признаются, но летать самолетом боятся очень многие. По разным статистическим данным, 85 % пассажиров в самолете испытывают тревогу разной степени выраженности, а 10 % можно назвать аэрофобами. Одной из причин данной фобии психологи называют привычку все контролировать и не доверять окружающему миру. В условиях полета мы вынуждены это делать, и психика начинает бунтовать.
Что говорит статистика
Интересно, что в наибольшей безопасности мы ощущаем себя, когда едем в поезде. Но железнодорожные аварии происходят гораздо чаще, чем авиационные. Однако они практически не получают общественного резонанса и становятся предметом обсуждения только в той стране или городе, где произошли. При этом практически все катастрофы с участием гражданской авиации вызывают резонанс во всем мире.
Считается, что самолет является самым безопасным транспортом, но на самом деле это не так. Наиболее безопасно передвигаться на эскалаторе, а самолет — 2-й по безопасности вид транспорта. Вы уже представили, как преодолеваете на эскалаторе расстояние в 1 тыс. км?
Человека, который страдает аэрофобией, не успокаивают сведения, что риск катастрофы составляет 1 на 11 млн вылетов, а вероятность катастрофы равна 0,00001 %. А вот если подсчитать, что вероятность благополучного приземления составляет 99,9999815 %, то это уже совсем другое дело, правда? Что касается автомобилей, то шанс погибнуть в автокатастрофе составляет 1 к 5 тыс.
Считается, что если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, то ему понадобится 21 тыс. лет, чтобы попасть в авиакатастрофу.
Мнение, что в случае катастрофы шансы выжить минимальны, неверно. В результате подробного изучения серьезных аварий в течение последних 40 лет выяснилось, что во всех этих катастрофах примерно 67 % людей, находившихся на борту, остались живы.
Большинство людей инстинктивно считают более безопасной аварийную посадку на воду, и это мнение подтверждается статистикой. Вероятность выживания увеличивается на 50 %, когда самолет совершает аварийное приводнение, даже если он и не рассчитан на подобные меры.
Почему мы боимся турбулентности
В зоне турбулентности большинство пассажиров начинают паниковать. Это связано с тем, что люди боятся, что из-за тряски могут повредиться важные системы лайнера. Специалисты заверяют: это маловероятно, потому что нагрузка на самолет при полете через самую сильную турбулентность сопоставима с нагрузкой на автомобиль, который едет по не очень ровной дороге.
За 120 лет авиаполетов в мире не было ни одного случая аварии, причиной которой стала турбулентность.
А вот получить травму при сильной турбулентности возможно, если не соблюдать указания экипажа оставаться на местах и пристегнуться. Если турбулентность уж очень тревожит, выбирайте места, где она практически не ощущается — ближе к кабине пилотов.
Обычно пилоты знают зоны, в которых может возникнуть турбулентность, и готовы к ней. Однако она может возникнуть не только в облаках, но и в чистом небе с отличной видимостью. Основная ее опасность заключается как раз в ее непредсказуемости: у экипажа практически не остается времени предупредить пассажиров о необходимости вернуться на свои места.
Что говорят инженеры
Для преодоления тревоги специалисты советуют посетить тренажеры-симуляторы кабины лайнера. В такой кабине можно смоделировать практически все ситуации, которые могут происходить в полете. Можно научиться правильно держать штурвал, установить курс и высоту полета, проверить себя по списку контрольной проверки пилотов перед взлетом и посадкой, увидеть работу бортового компьютера, самостоятельно настроить приборы и датчики, выпустить закрылки и шасси. Симулятор полетов отличается от настоящей кабины пилотов тем, что в нем нет важной системы, с помощью которой пилоты понимают, что происходит форс-мажорная ситуация. Ну и, конечно, учебная кабина не загерметизирована.
А что произойдет, если откажет какая-нибудь важная система в самолете? Все важные детали и соединения самолета, которые отвечают за безопасность полета, продублированы, а некоторые повторяются трижды. Так что при отказе одного из соединений в работу вступает дублирующая система.
Вдруг откажет двигатель? Если это случится, то самолет не упадет, а будет планировать. Пилоты умеют сажать самолет даже с неработающими двигателями. Без помощи двигателей самолет может пролететь 150 км, а маршрут любого самолета построен так, чтобы до ближайшей ВПП было не более 80 км.
Читайте также: