Вконтакте парусный катамаран куба
Кубинский архипелаг из сотен прекраснейших островов с белоснежным песком, нетронутой природой, дикой фауной и кристально чистой водой.
Вы будете поражены подводным миром, снорклинг и рыбалка откроются для вас с лучшей стороны. Купание в бирюзовом теплом море и коктейльные ромовые вечеринки на палубе белоснежного катамарана - наполнят яркими эмоциями!
- Архипелаг белоснежных островов баунти
- Богатый подводный мир - отличный снорклинг и рыбалка
- Километры белого песка без туристов и "пакетных" отелей
- Свежие морепродукты и лобстеры
- Игуаны
- Коктейли из настоящего кубинского рома на диких пляжах
- Научитесь ходить под парусом
- Профессиональный фото-отчет путешествия
Ежедневные купания в теплом бирюзовом море, изучение подводного мира, знакомство с местным колоритом, чилл на парусном катамаране у белоснежных берегов с пальмами!
При желании Вы научитесь управлять яхтой, будете ставить и убирать паруса, а так же участвовать в швартовке!
Вы приобретёте новых друзей, узнаете яхтинг изнутри и станете частью его сообщества.
Александр, автор туров 5
Купить в подарок
Яхтинг изменил мое отношение к жизни, определив дальнейший путь развития!
Мой первый опыт был взрывным. Крен, когда лодка идет под парусом или налетевший шквал дают хороший всплеск, а штиль в звездную ночь пробуждает нечто торжественное внутри. Яхтинг для меня дзен. А когда находишь свое предназначение, то хочется делиться ощущениями со всем миром.
Так и родился проект Yachting_Time — организация и проведение незабываемых морских путешествий для наших гостей.
Я приглашаю вас погрузиться в эту интересную, всегда новую, пропитанную духом свободы и приключений среду!
Мы будем наполнять ветром паруса, травить и выбирать шкоты, менять галсы и вязать узлы, крутить мили за штурвалом и загорать на белоснежной палубе.
Яхтинг играет в моей жизни большую роль и я уверен, что он полюбится и Вам!
Оставьте заявку на участие. Это бесплатно. Если у Вас остались вопросы по авторскому туру, свяжитесь с Тревел-Экспертом, чтобы получить на них ответы.
АктивностьСпокойный отдых минимальное количество перемещений. Перемещения в основном на личном транспорте в рамках одного региона.
Уникальное жильеОсобые места с исключительным уровнем комфорта.
Язык путешествия Возраст участников: 7-99Можно с маленькими детьми
Рейтинг - 0.0 Александр, автор туров 5
Купить в подарок
Парусный катамаран Куба / Парусная яхта
Продаю парусный катамаран. Проект Waller TC 670 (Австралия).
Провел 6 отличных полных сезонов на воде (2015-2020). Катамаран показал себя с хорошей стороны. Очень вместительный для своих размеров. Очень удобен в эксплуатации, может залезть на многие отмели (осадка 30 см при поднятых швертах и рулях). К ветру идет круто (45 градусов).
Отсутствует крен в том понимании что он есть на яхтах - мы можем готовить пищу на ходу и есть на ходу, если вы понимаете о чем это.
В 2017 году установлены выносные сиденья для большего момента откренивания (заложены проектом).
В 2020 году установлен отопитель на 5кВт - дизель
Размер очень удобен для транспортировки. Дорожный габарит. Убирается в 6 метровый погрузчик.
Габариты: 6,7х2,45 м.
Высота в рубке 1,8 м. в буйках, 1,2 м. на мосту
4 спальных места. (двуспальная кровать отгораживается занавеской и две односпальные в корпусах)
Камбуз: газовая плита, раковина, забортная вода с насосом.
Паруса: грот, стаксель. 22 кв.м. суммарно
Закрутка стакселя,
Мотор Suzuki 6, 4х-тактный (очень экономичный расход)
АКБ (44 Ам/ч) + Солнечная панель (20 W) - За сезон ни разу не требовала подзарядки с берега. Освещение в корпусах, камбузе, над столом, электро-помпа забортной воды.
Подробно можно посмотреть на страничке вконтакте "Парусный катамаран КУБА".
Прошу совета по выбору проекта катамарана
Изучив оба, сделал некоторые выводы. Прошу прокомментировать, верные они или нет.
- янус проще в постройке, потребует меньше материалов, затрат, и времени
- тс670 кажется наиболее подходящим для более длительных и дальних переходов, так как более обитаем, комфортен, и побольше. Но с другой стороны его меньшая ширина намекает на меньшую отстойчивость, и следовательно мореходность и безопасность. В общем какой то противоречивый проект.
- янус более скоростной и спортивный, тс670 более круизный и спокойный
Почитал про катамаран куба по проекту тс670, по моим меркам человек на нем ходит вообще где хочет, я о таком и не думаю, в том числе потому что по моему судна по обоим проектам можно безопасно использовать в прибрежных водах. Ошибаюсь ли я? Какие категории мореходности у этих судов?
Опыта постройки нет. Семья 2 взрослых 2 ребенка + возможно 1-2 взрослых. Походы от выходных до нескольких дней.
Спасибо!
Рулевой 3-го класса
Предположу, что при Fr>0.4, tc670 будет здОрово тащить воду кормой, уж больно круто батоксы выведены из воды (см фото).
Еще вот это непонятно:
Displacement . 1072 Kg
Actual (Trailer Weight) . 770 Kg
Прикрепленные изображения
Выбрал проект janus. Изучил. Проект не сложный, в принципе все понятно. Только сомневаюсь по фанере, её соединению и оклейке.По проекту фанера габон, но автор сказал что без проблем можно использовать WBP, т.е. ФСФ без изменения толщины. Но читал, что при замене морской на ФСФ нужно брать тоньше. Планирую фанеру береза, и набор сосна. Правильно ли?
Потом по соединению фанеры - по проекту плоский киль клеится на выбор, или на ус 1:8, или butt joint (не знаю как по-русски) с соединением блоком шириной 100мм позади стыка. Борта клеятся только butt joint. Так конечно проще, но не хуже ли? Или все равно?
Потом по оклейке - проект в принципе скорее не предусматривает оклейку, только в двух местах сказано что это можно сделать, и что в этом случае изменить. Меняется только способ крепления реданов, с оклейкой - приклеиваются, без оклейки - на шурупы. И меняется отделка, без оклейки - минимум 5 слоев краски. Вот не знаю, оклеивать ли? Без ткани проще вроде, шурупы зашпаклевать, зашкурить да покрасить.
Рулевой 1-го класса
Сам долго выбирал проект ката, но мне размеры нужны были больше, пересмотрел все импортные но цена на проекты большая. Остановился на проекте Адрианова.
тут опыт постройки и эксплуатация
Waller TC670 - куча фот и можно с автором списаться все расскажет.
Янус тоже хорошо, но все зависит для чего, как и где. Успехов в постройке.
поищу позже, где то есть постройка Януса с кучей фото..
Поздно, проект уже у меняИ вот ещё, крепление бимсов предусмотрено вот такое.
Расположить бимс в коробке, подобрать боковые проставки, приклеить их, снова расположить бимс в коробке, подобрать проставку между трубкой и бимсом, приклеить, потом наполнителем устраиваем боковинки. И всё. Неужели достаточно этого.
Прикрепленные изображения
Янус тоже хорошо, но все зависит для чего, как и где. Успехов в постройке.
поищу позже, где то есть постройка Януса с кучей фото..
Спасибо!
Вроде интернет прошерстил на тему постройки - не особо много чего нашел, можно даже сказать практически ничего. Только что на сайте Вудса. Там есть ссылка на страничку строителя, но не работает уже. Если подкинете еще инфы, будет здорово!
Извиняюсь за офф-топ и прошу прощения у ТС, но это трагедия наших конструкторов-энтузиастов, их начинают ценить после смерти, или после того, как они уедут за бугор. Причём в проектах "наших" учитываются местные особенности и материалы, и их доступность. Альберт Назаров тому яркий пример, второй пример Игорь Сидельников, который свои проекты отдаёт за гроши, так его ещё на этапе выбора вымучивают "клиенты", а потом покупают проекты "за бугром".
Извиняюсь за офф-топ и прошу прощения у ТС, но это трагедия наших конструкторов-энтузиастов, их начинают ценить после смерти, или после того, как они уедут за бугор. Причём в проектах "наших" учитываются местные особенности и материалы, и их доступность. Альберт Назаров тому яркий пример, второй пример Игорь Сидельников, который свои проекты отдаёт за гроши, так его ещё на этапе выбора вымучивают "клиенты", а потом покупают проекты "за бугром".
проблема скорее как человек представляет свои проекты - пиар, обзор, продвижение. почему в большем случае, когда начинаешь общаться - ощущение, что наш "совковый" устал от всего, извините конечно - но это мое сугубо личное мнение.. забугорные конструкторы , если есть возможность общаться как то живее отвечают.
проблема скорее как человек представляет свои проекты - пиар, обзор, продвижение. почему в большем случае, когда начинаешь общаться - ощущение, что наш "совковый" устал от всего, извините конечно - но это мое сугубо личное мнение.. забугорные конструкторы , если есть возможность общаться как то живее отвечают.
Лично я на общался с нашими "заказчиками" до одурения на водомётную тему, большая часть просила рассчитать водомёт "за так", типа "ну чего вам стоит?", нескольким рассчитал, у них всё получилось, как в расчёте, и только один не стал мне врагом. Остальные опубликовали свои "успехи" и ни один не упомянул о том, кто ему всё рассчитал и эскизы прислал. Так себя вести с западным конструктом наши гаврики не могут, а снами запросто. Более того, в наглую требуют помочь им организовать производство, один директор завода пытался меня "доить", думая что я не понимаю. Когда я ему прямо сказал что такая работа стоит денег, он ответил что нет денег. Хотя для того, чтобы понять хоть что-то в водомётах он купил катер от Бомбардье, плюс мотор с водомётом в сборе, но так ничего и не понял. И ткнулся за бесплатными консультациями ко мне. И он не единственный.
Лично я на общался с нашими "заказчиками" до одурения на водомётную тему, большая часть просила рассчитать водомёт "за так", типа "ну чего вам стоит?", нескольким рассчитал, у них всё получилось, как в расчёте, и только один не стал мне врагом. Остальные опубликовали свои "успехи" и ни один не упомянул о том, кто ему всё рассчитал и эскизы прислал. Так себя вести с западным конструктом наши гаврики не могут, а снами запросто. Более того, в наглую требуют помочь им организовать производство, один директор завода пытался меня "доить", думая что я не понимаю. Когда я ему прямо сказал что такая работа стоит денег, он ответил что нет денег. Хотя для того, чтобы понять хоть что-то в водомётах он купил катер от Бомбардье, плюс мотор с водомётом в сборе, но так ничего и не понял. И ткнулся за бесплатными консультациями ко мне. И он не единственный.
все верно, только я например с ходу предложил купить у одного достаточно знаменитого разработчика - моего предложения испугались. скорее - это особенности советского яхтостроения
По проекту фанера габон, но автор сказал что без проблем можно использовать WBP, т.е. ФСФ без изменения толщины. Но читал, что при замене морской на ФСФ нужно брать тоньше. Планирую фанеру береза.
Габон - лиственная порода дерева. ФСФ - в принципе фенолформальдегидный клей. Габон запросто может быть и ФСФ по совместительству.
Плотность Габона примерно как у хвои. У берёзы плотность больше. Наверное можно заменить Габон на хвойную ФСФ с сохранением проектных толщин.
Свободы хочется и денег. Сидеть бы на палубе, трескать вино. А вечером -дамы. А П Чехов
Пример постройки ката (часть№2) 2012sillybilly April 19th, 2015
. как обычно полученную конструкцию обклеили стеклотканью с "эпоксидкой" используя валик. кстати использование эпоксидки исключает появление в дальнейшем осмоса.
. примерно как-то так же строилася и карбоновый Shipmen 63, но в матрице- слой стеклоткани, остальное слои карбона.
Сейчас есть и более прогрессивная технология, когда сразу на матрицу выкладывается множество слоев стеклоткани, а смола затекает в нее под воздействием созданного вакуума- так исключается наличие пузырьков воздуха внутри корпуса и ускоряется скорость работ.
. крыша рубки сделана одновременно по этой же технологии. на ней лежат шаблоны для проверки края.
. вентеляторами пытаются согнать из рабочей зоны ядовитые пары при подсыхании эпоксидки.
. для придания пенопласту гибкости местами его надрезали продольными пазами. позже их зашпаклевали.
. осталось прошпаклевать, прошкурить и можно наносить грунт.
. зато какая красота.
. краном перевернули корпус, внимательный глаз тут увидит часть "лишних" фанерных деталей- это остатки болвана которые будут в дальнейшем удалены.
. излишек фанеры начали удалять, а борта заблаговременно для удержания формы корпуса укрепили временными диагоналями.
. а вот тут самое интересное- множество фанерных деталей болвана обеспечивающих на начальной стадии форму для крепления пенопласта выломали (вверху борта видны остатки), а часть оставили как констукционное усиление корпуса (справа-переборки).
. поверхность зачистили и подравняли лепестковой шлиф.машинкой. на полученную поверхность под углом наклеили второй слой пенопласта.
. этот слой пенопласта для первоночального удержания формы до момента подсыхания клея крепили на шурупы (точки на поверхности)
. вот что получилось- прекрасно и достаточно легко и дешево в исполнении.
. осталось сделать кили и прикрепить их на место.
. прервусь и поругаюсь. судя по всему кили сделаны подобно вышеописанной технологии, поэтому они не обеспечат досточной местной прочности и этот кат нелmзя будет оставлять на грунте во время отлива для обслуживания днища.
. вес Нирваны около 20т (+топливо, вода и т.п.), а это очень много. даже толстенный (несколько слоев по 8мм) и прочный люминь(АМГ1561) на Лизе с трудом выдерживает такие местные нагрузки, а тут пенопласт/эпоксидка/фанера. да и при поднятии Нирваны на слип для ремонтов или отстоя нужно будет сооружать специальные подпорки вроде тех что видны на этом фото.
И вообще один из главных недостатков "пластиковых" параходов-это малая прочность корпуса как под местными нагрузками, так и общая жесткость корпуса хромает-часто корпус "ломает" на сжим ремнями подьемника (так было у меня на С.Джулии, 40футов).
. и что-то мне не вериться, что осадка этого ката 90см, посмотрите фотки выше- только высота киля около 0.8см.
. и вот что бывает если пластиковый Лагун 520 немного поваландает по рифу-днища практически не останется. к сожалению фото прислали мне в малом разрешении.
Итак, при весе корпуса с палубой и встроенной мебелью в 9.000кг и усредненной ценой за материалы около 5$/кг, общая стоимость= 50.000$
Если бы корпус и надстройка были бы из люминя, то при этих размерах и толщине борта в 8мм, его вес составил бы около 15. 20т, что при цене за морской люминь в 10$/кг, =150.000. 200.000$, экономия очевидна. Видимо из-за этого каты такого размера и не строят из люминя, получаться дороговаты с конкурентами.
Есть еще один огромный минус подобного корпуса ката, он горит лучше чем спички и потушить пожар практически невозможно. так "сестра" Веры, тоже Shipmen 63 под управлением соотечественников (кстати, полные мудаки) сгорела ночью в открытом море за считанные секунды. экипаж еле успел высадиться в спас.плот, а вертолет нашел их по последней выпущенной красной ракете.
. обратите внимание, как вывполнен мостик от корпуса к носовой балке- в виде двойной конструкции.
. я бы в этом пространстве разместил опускаемый трап, так иногда организуют на катах. очень удобно, подошел носом к песчанному пляжу и опустил трап ( крепиться на кронштейне со стороны корпуса). хотя и сдесь могли так сделать- ХЗ, но из фоток этого не видно.
. большущий и обитаемый флайбридж-это еще одно оргомное достоинство Нирваны, но черезчур много больших бортовых иллюминаторов- может выдавить волной.
. прекраснои то, что он накрыт жестким козырьком, это функционально практически во всех регионах, от тропиков до Аляски.. я бы на корме организовал опускаемую дайв-платформу, это очень удобно, да и тузик на ней можно разместить на переходах..
..пожалуй и планировка главной палубы удобна и рациональна.
..однако использование одно спуска в две смежные каюты поплавка уменьшает живучесть судна, это большущий обьем оказывается не разделен переборками.
. да и стремно когда случайно видишь чужую какашку в толчке))). одна из кроватей изголовьем упирается в маш.отсек, где рядышком дизель. и залезать на кровать с торца это жутко неудобно.
. и главное что меня смущает. строили-строили, но обьездить Нирвану и не захотели. возможно тут какая-то засада (конструкторская ошибка, скрытые дефекты и пр). да и за этот размер 60футов- 2.3млн это дороговато по сравнению с конкурентами, тем более отделка салона и кают выполнена "икеевская".
PS. еще недосток такой технологии-внутри корпуса полно пустот и полостей между пенопластовыми листами, там легко может скопиться вода, пойдет плесень или зимой начет корпус рвать.
Программа тура
Старт: 08 декабря, Сьенфуэгос
Финиш: 17 декабря, Сьенфуэгос
День 1. Куба. Сьенфуэгос.?В 13.00 встречаемся в Marina Cienfuegos.
Знакомимся, принимаем катамаран, занимаем каюты и закупаемся продуктами.
Вечером поужинаем в популярном ресторане с видом на закат и прогуляемся по городу. Ляжем пораньше, так как утром нас ждёт самый продолжительный переход в сторону райского наслаждения.
День 2. Кайо-ГуаноСегодня предстоит пройти 80 морских миль. Поэтому покинем марину рано утром с рассветом.
Всем вставать не обязательно, но желающим лицезреть форт Хагуа, который защищал портовый город от пиратов - рекомендуем!
Во время перехода познакомимся с катамараном и азами яхтинга. Вдоволь потренируемся ставить паруса, владеть штурвалом и менять галсы. Разберём особенности морской практики.
Завтрак и обед пройдет сегодня в море. В течении дня искупаемся в открытом теплом Карибском море .
К закату встанем на якорь около крошечного острова Кайо-Гуано. Такого маленького, что увидеть его можно только на морских картах. Главная его особенность - большой колоритный маяк с хранителями и хорошая якорная стоянка на пути к райским островам.
Вечером прогуляемся по острову, познакомимся с хранителями маяка и поужинаем на катамаране разглядывая звездное небо.
Позавтракав, мы отправляемся дальше.
Сегодня небольшой переход до острова Кайо-Ларго и очень продолжительная прогулка на катамаране вдоль его диких белоснежных пляжей и одиноких пальм.
Надеюсь эти 10 миль эстетического удовольствия будут длиться долго.
Вдоволь накупаемся, пропитаемся кремом от загара и дойдем до одного из самым известных пляжей Кубы - Плайя-Сирена.
Тут и остановимся, выпьем Пина-коладу прямиком из кокосового ореха, сходим в морской ресторан, а вечером, когда все туристы разойдутся - устроим вечеринку на пляже.
День 4. Кайо-Ларго (марина)Выспимся по максимуму, ведь мы уже в раю, теперь начинается настоящий чилл.
Сегодня уйдем на стоянку в комфортабельную марину и посветим день острову.
При желании посетим черепашью ферму.
А вечером, желающих будет ждать сальса и бочата!
Сегодня держим курс в сторону тихого острова Кайо-дель-Розарио.
Путь наш будет пролегать вдоль удивительного кораллового рифа.
"Снорклинг без границ", таков будет наш девиз на сегодня.
Природный бассейн, белоснежные пляжи, бирюзовая вода, кокосовые пальмы и лучший Мохито на острове Розарио!
День 6. Кайо-РикоПроснувшись и позавтракав, отправимся на остров Кайо-Эстопа, чтобы насладиться пляжем, ленивым загаром и снорклингом. После обеда увидим остров Кайо-Рико, с его розоватыми песками, кораллами и фантастическими стаями тропических рыб. На этом диком острове есть единственный ресторан и очень популярный, с богатым выбором морепродуктов, где отведаем свежего лобстера.
День 7. Кайо-ЛаргоЕще один день насладиться белоснежными пляжами и нетронутой природой. Закрепить загар, полежать под пальмой, увидеть игуану, отведать лобстера и обязательно сделать свое лучшее фото без туристов!
Чтобы немного задержаться в этом удивительном месте, мы разобьем обратный переход якорной стоянкой на острове с маяком или соседнем, где нам больше понравиться.
День 8. Кайо-ДиосЧтобы немного задержаться в этом удивительном месте, мы разобьем обратный переход якорной стоянкой на острове с маяком или соседнем, где нам больше понравиться.
День 9. СьенфуэгосПо намеченному плану - просыпаемся и стартуем с рассветом обратно.
Нас вновь ждет большой переход, но он того стоил, ведь за спиной у нас неделя райского наслаждения и отдых, который нам запомнится на долго!
В море мы будем целый день, вспомним что такое сейлинг, как следует попарусим - ведь это яхтинг!
Вернувшись в домашнюю марину, вечером устроим прощальный ужин и поделимся впечатлениями.
День 10. Сьенфуэгос - ГаванаУтром мы завтракаем, собираем вещи и освобождаем катамаран.
Настоятельно рекомендуем вам запланировать путешествие ещё на 1-2 дня, чтобы посмотреть Гавану и продлить удовольствие от поездки.
А может быть сделаем это всей командой?
Наши программы доступны новичкам и людям без опыта в яхтинге. А также детям от 6 лет. Умение плавать не требуется. Переходы в море в среднем от 2 до 4 часов в день. В зависимости от дня береговой программы предусмотрены пешие прогулки. Безопасность выхода в море ежедневно контролируется капитаном, оценкой метеосводок. На яхте всегда есть спасательные жилеты, страховочные обвязки, сетки по периметру борта (если будут дети) и другие элементы безопасности. На борту помимо шкипера (капитан), присутствует его помощник - этого достаточно для безопасного управления яхтой без привлечения отдыхающих, если они сами того не пожелают.
Галерея
ЭКСПЕДИЦИЯ НА ПАРУСНОМ КАТАМАРАНЕ «КУБА» В ИЮНЕ 2016 ГОДА. Гонка до Плёса.
Задолго до открытия сезона мы начали планировать экспедицию на паруснике. Хотелось пройти по матушке Волге и раздвинуть горизонты. до Ярославля, пройдя водой Чебоксарское и Горьковское водохранилища.
Мы на воде! Нас двое: я — капитан и моя Марина — помощник по камбузу и провизии.
Мы встали в небольшой бухточке у Макарьевского монастыря, праздничный ужин, а весь маршрут ещё крутился в головах как что-то недосягаемое.
Путь до Кстово
На утро запланирован ранний подъем, предстояло снарядить «Кубу» парусами и провести все проводки. К 7 часам утра установили паруса; все фалы и тали проведены на свои места. Можно продолжать путь! Скажу сразу, что путь до яхт-клуба «Белая речка», что в Городце, не баловал нас излишнем ветром, за 2 дня пути под парусом прошли порядка 20 километров из 180. По этой причине в первое же утро встал вопрос: - а дотянем ли мы до Кстова с нашими запасами топлива? Должно было хватить впритык, если строго придерживаться курса. Все так и случилось — дотянули. Нам на руку сломался мотор и немного зашел ветер. Чапали под парусами те самые 20 км, пока мотор не очнулся и не начал заново работать.
Друзья, кстати, уже стояли на берегу и ждали нас с бензином. Мы подошли к Кстову. «Че» вызвался стать помощником по общим вопросам и по вопросам провизии для взрослых. Загрузив всё, мы стали лить и не только бензин, 12 литров которого, кончились через 2 часа ходу.
Идем до Нижнего Новгорода
Еще один участник — Дядя Миша, тем временем уже отсиживал не первую пару часов в ожидании нашего судна у пристани Нижний Новгород и вереща по телефону грозился уничтожить взятые рыбу и пиво. Мотор в очередной раз выкинул фортель. Карбюратор забился и стал выплевывать бензин напрямую.
Беда! Время 9 вечера мы в 30 минутах хода на моторе, но. Ставим парус и пытаемся, пытаемся, пытаемся. Выходит не очень, но прогресс на лицо. Такими темпами к обещанной пристани прибудем часов через 5. Пришлось достать через полчаса пол-литра бензина, припрятанного на черный день и включить мотор на всю катушку. Успели! Миша успокоился, примерно через час. За это время мы успели сходить в город за топливом. На реку вышли при свете луны. Помнится, дядя Миша указал путь по сигнальным огням. На ощупь нашли бухту, где встали на якорь. В лице дяди Миши мы получили неумолкающее радио, рассказывающее интересные, поучительные, исторические, моряцкие байки, да и поэзией он радовал. Это было постоянно что-то интересное. Тембр голоса всегда привлекал внимание к рассказу. Михаил, как искусный актер, раскрашивал в разные цвета свои байки. Никто при этом не мог говорить на другую тему, когда он держал слово. В принудительном порядке все без исключения принимали участие в его выступлениях, и всем это нравилось. День был перенасыщен через края. Не помню, что мы ели и как легли спать, т. к. капитан отправился на покой раньше всех. «Че» постоянно грозился уехать, так и случилось. Утром доставили помощника по провизии для взрослых на цивилизованный берег, где наши пути разошлись — мы отправились дальше.
Городецкий шлюз и встреча с тримараном “Мастер”
Задача сегодняшнего дня — отшлюзоваться и встретиться с тримараном «Мастер» в яхт-клубе «Белая речка». Помощник по теле и радиопередачам, а также по парусам и по навигации — дядя Миша, отчаянно взялся за выполнение текущей задачи. Он почти полностью разгрузил меня, и я нашел время даже на свои личные дела. Спасибо! Пока мы проходили Нижний Новгород нам был обеспечен экскурс по всему, что было обозримо с реки, а иногда и дальше. Церкви, монастыри, места крещения родственников и знаковые места.
К вечеру решили проверили рацию! Единственным судном с кем можно было поговорить был тягач «Язь», шедший с нами вверх по Волге. Он сразу вышел на связь, на наши дурацкие вопросы ответил внятно по формуляру. Уверенные в полный успех, мы подошли к Городецким шлюзам. На часах было 9 часов вечера. Спустя час мы оказались на Горьковском водохранилище. Перед нами открывались новые просторы. Но главная радость — это встреча нового участника экспедиции. Тримаран «Мастер» и его капитан Николаич прибыли сюда для совместного участия в парусной экспедиции. Разговоры, радость встречи, предвкушение более спокойного ритма. Я вымотался, а вот помощник по теле и радио включился в каюте «Мастера». Михаил так и остался там ночевать, а я не видел и не слышал происходящего — я спал. С утренними лучами мы познакомились с привычкой Николаича вставать ни свет ни заря. Сильно «обрадовались». Ну да ладно, подумали мы тогда, а потом привыкли. Повидать нас, в это утро, приехал капитан яхты «Барсик». Привез нам подарки, а главное пропуск на помывку. С огромным удовольствием приняли нормальный душ и были благодарны за такой презент. Не подумайте, что мы не моемся, просто на судне сделать это гораздо сложнее. Счастливые, набрали воды в баки и с благословением двинулись дальше.
Шторм на Горьковском море
Дуло прилично. Барашки. Волна. Нас швыряло. Дядя Миша, опытный волк, сказал: «Не ссыте!», и мы не смели ослушаться, а нам хотелось. Тошнотики выбежали на палубу пугать погоду. Порой ощущалось, что волна достигает высоты нашего судна, когда проваливались вместе с волной вниз. Было дело, окатывало водой. Сидели и передвигались, вцепившись за любой пригодный для этого предмет. Единственное, что успокаивало — невозмутимость Михаила. Он отвечал на наши вопросы о количестве баллов ветра и волны, об участии в подобных передрягах. За подобными разговорами страх пропадал и сердце переставало леденеть. А Миша — он хитрец, приметил баржу и спрятал нас за нее. Ветра и волны сразу не стало. Так мы шли час - два. Ветер немного стих и позволил поставить нам паруса. Стало веселее, ощутили враз свободу и таяли под белыми крыльями «Кубы». Отличный ход. Мы наслаждались скоростью, журчанием воды, всеми звуками и в тоже время тишиной, тишиной цивилизации. Приключений, как говорится, хватило — погодные условия были экстремальными. День прошел быстро, но пережитые впечатления не исчезла из нашей памяти.
Ночевка в Пучеже и Асафовы острова
В один миг мы очутились под Пучежем, где решили заночевать. Больше чем за себя, я переживал за Николаича. Во-первых, он был один на судне, а нас — трое. Его тримаран нырял в волны, как дельфин, и это было ещё то зрелище. Но озадачились мы, когда на «Мастере» стали добавлять паруса. Мы не понимали, зачем? Судно резко меняло курс и с трудом возвращалось на него. Подветренный корпус полностью погружался под воду, а наветренный вылетал вверх. Я не мог представить себя там — на борту «Мастера». Лишь на стоянке мы узнали, что у Николаича закрутка не выдержала и выпустила парус под ветер, а капитану осталось лишь довериться своему опыту и уповать на Всевышнего. В Пучеже нас покинул и дядя Миша, его свободное время кончилось. В его присутствии на борту царила жизнь парусной науки и поэзии — вот такой он помощник по теле и радиовещанию. Кстати, его рыбу мы съели уже без него. Вкусная! Наш путь продолжался. - Дальше! К Асафовым горам!, требовал капитан «Мастера». Что это такое я тогда и не знал. Но мотор решил нас познакомить поближе с эти местом. Пройдя Сокольское, он заглох. Находились мы на достаточном удалении от берега. Решили буксировать «Кубу» до места ремонта. Николаич, хитро взглянув, сказал: «Вон они Асафовы горы! Ремонтироваться будем там!». Там, на этих самых горах, мы сначала поели. Место это — Асафовы горы, находится напротив городка Юрьевец и представляет из себя гряду песчаных островов.
На сытый желудок ремонт задался. Почистили карбюратор и мотор запел. В тот момент я понял, что он просто требует к себе дополнительного внимания, т. к. второй год подряд после зимовки забивался. Залечили и записали особенности движка на будущее. На прогулку по Юрьевцу уже решили не идти, так как потеряли много времени. А на Асафовых Горах действительно хотелось остаться. По карте отыскали хорошую стоянку и решили продвигаться дальше. Место оказалось шикарным: небольшая речка, на берегах еловый лес — темный, дремучий, сказочный. С вечера еще поставили снасти. Решили, что это место должно нас обрадовать рыбкой. Именно так!
Подходим к Плёсу
Вот и мы уже подходим к Плесу. Лицезреем границу городской застройки, как вдруг гидроцикл, прыгающий еще с причала, летит на нас. - Чего ему надо? - задумались мы. Он подошел, попросил разрешения на фото. - Ну понятно! Ценитель прекрасного. Потом невзначай спросил: «Куда мы держим путь?», и узнав про Плёс, пригласил на свой причал. Приятно. На причале охрана, свет, туалет — все есть. Познакомил со всеми и сдал нас под охрану. А нам посоветовал погулять по городу, тем более, что в городе праздник — кинофестиваль. Поглядеть, действительно, есть на что. Прицепились к группе туристов и послушали про все, что там происходило в прошлом. Погуляли, посмотрели, отдохнули в Плёсе на славу. Решили, что на обратном пути обязательно познакомимся с Кинешмой и Юрьевцем.
Эпилог
В итоге мы посмотрели много красивых мест, но куда больше — не успели. Встретили людей, которые по доброму к нам относились, кто словом, кто делом, так в Юрьевце старец поведал нам о своей жизни, но это уже другая история, а эту пора заканчивать. Надеюсь, что мне удалось передать атмосферу нашего приключения, которое длилось 13 дней. За эти дни мы прошли почти 800 километров, из них под парусами порядка 60-65%. И скажу Вам, что в эти края мы ещё вернемся, обязательно вернемся! Парусный катамаран «Куба» и парусный тримаран «Мастер». Николай Поздышев — Николаич, капитан «Мастера» Илья Платонов — капитан «Кубы» Марина Платонова — помощник по камбузу Наталья Михайличенко — помощник по радиосвязи Сергей Чесноков — «Че», помощник по провизии для взрослых Михаил Сандаков — дядя Миша, помощник по теле и радиовещанию, а также по навигации и по парусам Отдельное спасибо Илье из Плёса, что любезно предоставил место стоянки. Его гостевой дом, по моему, «Итиль». Да пусть он меня простит, если я ошибаюсь. Июнь 2016 год.
2012sillybilly
Связаться с Boataround
Нужна помощь? Мы говорим по-русски и доступны для вас 7 дней в неделю.
Андрей
Ваш персональный ассистент на время путешествия
Мы ничего не нашли. Попробуйте выбрать другое направление
Пожалуйста, попробуйте поискать еще!
Дербеневская набережная, д. 11, БЦ Полларс, офис 110Б, 115114, Москва
7 дней в неделю
08:00 - 22:00
Афины Амстердам Братислава Бухарест Будапешт Берлин Копенгаген Лиссабон Лондон Мадрид Москва Майами Милан Осло Прага Рига Сплит Варшава
Этот вэб-сайт использует куки-файлы. Нажми для большей информации. Если Вы согласны с условиями, просто продолжайте поиск на странице.
Рынок доступных катамаранов
Хотя большинство выставленных на продажу катамаранов - это большие, дорогие чартерные катамараны, анализ посещаемости рассматриваемого сайта о катамаранах предполагает, что 40% покупателей ищут более простые и доступные катамараны меньше 38 футов в длину (11,6 метра).
Это такие же покупатели, какими была Кэролин, когда купила свой S/V Barefoot Gal . И эти покупатели вполне могут искать нечто доступное по цене, в большей степени подходящее для жизни на борту.
Вконтакте парусный катамаран куба
Лето 2021 - доступно более 651 экслюзивных предложений Лучшие цены - экономия в среднем 784 € при каждом бронировании
Запросить специальное предложение
Мы ничего не нашли. Попробуйте выбрать другое направление
Пожалуйста, попробуйте поискать еще!
Фильтры
Скромные катамараны для круизеров
Попробуем посмотреть на различные возможности, представленные сейчас на рынке. Вот несколько моделей, которые следует внимательно изучить при поиске:
Связаться с Boataround
Нужна помощь? Мы говорим по-русски и доступны для вас 7 дней в неделю.
Андрей
Ваш персональный ассистент на время путешествия
> Доступно яхт
10 небольших катамаранов для круизов
Это все прекрасные суда. Но они были построены главным образом для чартерных рынков. И поэтому они могут оказаться не самым лучшим выбором для длительных круизов или для ежедневной жизни на борту.
Чартер или жизнь на борту: что лучше для круизера
Типичный чартерный катамаран вмещает от трех до четырех пар, которые путешествуют от одной до двух недель по Карибскому или Средиземному морю. Как правило, они едят один раз в день, ходят под парусом несколько световых часов в сутки, едят больше, чем обычный круизер, и становятся на якорные стоянки либо швартуются на ночь.
И давайте сравним это с типичными круизными путешественниками (круизерами).
Таким образом, различия между фрахтователями и круизерами заставляют задумываться о разных планировках кают и удобств на борту катамарана.
Те, кто планирует долгосрочную жизнь на борту, обычно хотят иметь большую хозяйскую каюту, меньше туалетов и значительное место для хранения вещей. Кроме того, они готовы пожертвовать пространством в пользу прекрасных ходовых характеристик, чтобы сократить количество дней перехода между пунктами назначения и повысить безопасность, избегая суровых погодных условий.
Парусные катамараны и тримараны
Меня зовут Анатолий Кулик. Я основатель компании и её генеральный конструктор. Вся продукция, которую Вы найдете на этом сайте, разработана и проверена мной в реальных условиях.
Я осуществил эту свою мечту. 30 лет я отдал экспериментам и практике по созданию разборного надувного парусного катамарана, способного преодолевать океанские просторы и, в итоге, совершил кругосветное плавание. За время кругосветного плавания я прошел свыше 30 тысяч морских миль, постоянно совершенствовуя свои катамараны - строил новые и шел дальше. Каждый следующий катамаран выдерживал больше, чем предыдущий. Последний переход по Атлантике и через Тихий океан на "SibCat-40" составил 17 500 миль и катамаран мог бы пройти, пожалуй, что еще столько же.
Я доказал, что разборные парусники – это не только пляжные игрушки, а реальные суда, способные преодолевать океаны.
Свой эксклюзивный опыт я воплотил в создании серии надежных разборных парусных катамаранов для путешествий и отдыха, организовал их производство.
Разборность и возможность доставить парусник на любую акваторию – это главное достоинство и преимущество этого класса парусных судов. Но не менее важными являются и общие свойства, присущие любому судну: мореходность, обитаемость, надежность, грузоподъемность, скоростные возможности, а так же специфические для разборных судов: время сборки и разборки, габариты упаковки, вес и объем упакованного для транспортировки судна.
Конструкции моих катамаранов и тримаранов отличает простота и надежность. Минимизация числа отдельных разборных элементов одновременно с высокой надежностью каждого узла, проверенная суровостью океана, определяют простоту и надежность всей конструкции, живучесть её в экстремальных условиях.
Сборка (разборка) проста и логически очевидна. Катамараны и тримараны собираются с первого раза без инструкции! Со сборкой катамаранов «SibCat» справляются даже школьники и домохозяйки. Время сборки судов так же невелико и не превышает 1 часа для моделей 16-ти футового класса, трех часов для моделей до 21 футового класса и в пределах светового дня для моделей вплоть до 40 футов. Любой мой парусник (вплоть до самого большого катамарана – «SibCat-40»), включая постановку мачты, собрать сможет один человек!
Особое внимание в конструкции судна уделено безопасности на случай резкого усиления ветра. Грот оснащен рифовыми полками и специальной ловушкой «Lazy Jack», позволяющими в одиночку быстро и удобно зарифить его (уменьшить парусность), а стаксель установлен на штаг-пирсе и оснащен закруткой, которая позволяет в считанные секунды убрать его полностью или частично – последнее очень важное преимущество, позволяющее безопасно и без напряжений ходить на катамаране в управляемом режиме в сильный ветер.
Мои катамараны имеют прекрасные ходовые качества и на них можно участвовать в соревнованиях. Но, все же - основное назначение моих парусных катамаранов и тримаранов - это продолжительные автономные путешествия семьёй или небольшой компанией. Главная отличительная особенностью моих судов - наличие палатки-рубки, которая обеспечивает не только водозащищенное место место для складирования в ней походного багажа, но может служить надежным убежищем в непогоду или местом для ночлега для членов команды, не занятых непосредственным управлением судна, особо важно это для семейных экипажей с детьми.
Основные технические характеристики парусных катамаранов «SibCat» (СК) и тримаранов «Кулик» (К)
Искать
Фильтры
Читайте также: