Велосипед туриста своими руками
Комментарии
Далеко не со всем написанным в статье могу согласиться.
1. Насчёт карбона согласен, но сталь чем плоха для туриста в качестве материала рамы или багажника? Например стальные багажники от Tubus легче алюминиевых на 150г и при этом имеют расчётную нагрузку в 40кг против 30кг у аналогичных из титана!
2. Втулки Shimano я бы не рекомендовал. Очень хлипкая возвратная пружина в орехе - слишком велик риск превращения велика в самокат в походе ( у меня такое было 3 раза!). При этом сам орех неремонтопригоден, в отличие от например Hope, где легко меняются возвратные пружины собачек.
3. По поводу гидравлических тормозов полный бред написан. Гидравлика не требует иного обслуживания за исключением смены колодок в течении по крайне мере 5 лет и минимум 20 000км. Случаев разгерметизации гидравлики история велотуризма не знает за исключением брака который выявляется почти сразу после покупки.
4. Почему к вашему списку проверенных производителей вилок относятся Fox и Magura, но при этом не относится Rock Shox? Ведь именно Rock Shox выпускает наиболее ремонтопригодные (и в плане простоты конструкции и переборки и в плане поиска запчастей) и при этом недорогие и долговечные вилки. Воздушные вилки последних годов выпуска тоже стали достаточно надёжны и всё чаще велотуристы использует их как наиболее эффективные и лёгкие.
5. Насчёт выбора выноса тема не раскрыта. В выносе главное не число болтов, а его угол наклона и длинна оказывающая огромное влияние на управляемость и стабильность велосипеда. Тут всё индивидуально, для шоссе предпочтительнее вынос длиннее, для горных дорог и экстрима наоборот короче.
03:33, 28 августа 2016Лев, спасибо за комментарий, основанный на Вашем личном опыте. Сколько людей, столько и мнений.
1. Про сталь от Tubus не знаю, лично не сталкивалась. Понятно, что сталь не может быть легче алюминия или титана, легче конструкция. Информация про Tubus интересная, буду изучать.
2. Если втулки Shimano не надежные, зачем Вы использовали их 3 раза? Втулки Hope мне известны, но я не рекомендовала их в силу дороговизны.
3. 4. С гидравликой и воздушной вилкой я с вами полностью не согласна! Я ориентировалась на долгие велопутешествия в сложные регионы, к примеру, такие как Пакистан или Йемен, и на длительный период, к примеру год. В таких путешествиях надо избежать любой поломки, а это не так сложно как кажется. На крутых спусках убираются только так, и ломают любые велокомпоненты. А в Пакистане вам уж точно не отремонтируют гидравлику или воздушную вилку, и не найдут подходящих запчастей.
По поводу вилок от Rock Shox соглашусь, можно порекомендовать.
5. Про вынос Вы сами все написали, подбирается индивидуально.
Нина, да в любом деле важен обмен опытом.
2. Насчёт втулок, да я три раза наступил на те же грабли, думал это случайность, но потом разобравшись в их конструкции понял, что ошибался. Втулки Shimano использую теперь только для передних колёс Учитесь на чужих ошибках.
Да есть и более дешёвые аналоги втулки Hope. Но для них увы не выпускают запчасти, а значит в случае поломок менять придётся целое колесо, что не будет так уж дешевле, если вообще станет возможно в походе.
3.4. Гидравлика и воздушная вилка как раз и нужны для того, чтобы не убраться на крытых спусках, так как в разы улучшают управляемость велосипедом. Известно много случаев (из отчётов о походах) поломок жёстких вилок , тогда как погнуть или сломать напополам аммовилку просто невозможно. Делая выбор, нужно думать о том, кто и где вас будет ремонтировать. Безопасность в сложных путешествиях должна быть превыше всего.
01:28, 01 сентября 2016Лев, мне кажется, тут Вы слишком категоричны :) Не могу не вступиться за Автора :)
Насчет багажника, на мойвзгляд, не о чем спорить. Убежден, что прочность багажника зависит скорее от качества, обеспечиваемого производителем, нежели от материала. Какая, нафиг, разница, из чего он сделан :) ДА, Ваш каталог Тубус выглядит солидно, вызывает доверие. Что касается личных предпочтений, то я всегда предпочту меньше вещей чем крепче багажник. Лучше - вообще без багажника. Согласен, что не для всех путешествий такой подход пригоден.
По пункту 2 совершенно с Вами не согласен. То есть, конечно, можно пересадить всех на дорогущие понтовые втулки, но это совершенно не обязательно. Барабан у Шимано (как и любой другой) конечно бывает выходит со строю после интенсивнейшей многолетней эксплуатации в тяжелейших условиях постоянных кросскантрийных тренировок, но это происходит далеко не каждый год. И главное - происходит НЕ ВДРУГ. Элементарное внимание к матчасти перед путешествием гарантирует от неожиданностей с барабаном в поле: возьмите колесо в руки за ось, крутаните, застопорьте рукой барабан и поместите сознание на кончики пальцев. Все будет ясно за полгода до наступления фатальной развязки. И еще важный момент! Не надо заезжать в воду по оси и мыться из керхера. Тут даже никакой Хоуп не оставит никакой надежды, простите мне каламбур.
Пункт 3. Гидравлические тормоза - ПЛОХОЙ вариант для путешествий. Например распространен вариант скручивания (сминания) магистрали переднего тормоза при частой упаковке байка в бокс при перевозке самолетом. Нередкое следствие - разгерметизация. Можно также сорвать магистраль при падении или об жесткое препятствие. Это все, конечно, чинится, но с бОльшими усилиями, чем тросик. И размер ремнабора при этом будет больше.
Но главное - это кататься! Не так важно на чем, как где и с кем :-)
Всем приятного катания!
. и еще я убежден, что для путешествия амортизированная вилка просто не нужна. И ничуть жесткая вилка не уязвимее амортизированной. Опять, дело тут не в конструкции, а исполнении конкретной вилки. Вилку ломают поперечные нагрузки, а не продольные. А по отношению к такой нагрузке у амортизированной вилки никаких преимуществ нет. Если конечно не лень таскать лишние 1-1,5-2кг лишнего веса, то можно и на амортизированной ехать ;)
Видео
Как самостоятельно собрать велосипед для дальних путешествий? Какие компоненты выбрать? Разбираем вопрос в деталях!
Собирая велосипед для серьезных многодневных походов, приходится искать компромисс между надежностью, весом и стоимостью.
Велосипед открывает путешественнику массу интересных маршрутов и возможностей. От преодоления тысяч километров по бесконечным дорогам, до покорения горных высот, жарких пустынь и заполярного холода. Неудивительно, что значительная часть кругосветных путешествий совершена именно на велосипедах.
Чтобы подготовиться к серьезным путешествиям, надо очень серьезно подойти к выбору компонентов.
Самый лучший вариант - покупать не готовый велосипед, а собрать его самостоятельно. Это очень важно, так как от выбранных компонентов может зависеть успех всего мероприятия. От типа путешествия будет зависеть комплектация, поэтому в этой статье будем собирать наиболее универсальный велосипед для длительных экспедиций по дорогам и пересеченной местности с учетом большого ежедневного пробега более 70 км и нагрузки на багажник от 15 кг.
Итак, рассмотрим компоненты по отдельности.
Рама. Первое, с чего стоит начать, это с рамы, к которой уже будем подбирать комплектацию.
Раму следует выбирать по росту и исходя из размера колес. На перьях обязательно должны быть отверстия для крепления багажника, а также крепления под тип выбранных тормозов. Для путешествий подойдут кросскантрийные варианты. Материал рамы должен быть прочным и легким. Наиболее подходящий вариант это титановые и алюминиевые рамы. От стали придется отказаться из-за большого веса, от карбона из-за хрупкости. Также придется отказаться и от всех остальных карбоновых компонентов. Карбон отличный выбор для гонок, но не для суровых экспедиций. Нам важно максимально избежать поломок, а при необходимости легко найти запчасти в любой стране мира или починиться на коленке.
Колеса. Вся нагрузка приходится на колеса, поэтому очень важно правильно подобрать их составляющие элементы. В первую очередь нас интересует накат, надежность и вес.
Лучше всего выбрать для путешествий колеса 26 или 29 дюймов, так как для 27,5-дюймовых колес могут возникнуть сложности с поиском запчастей. Колеса можно поделить на две категории, готовые wheel set или сборные. Wheel set это те, которые уже собраны на заводе и могут отличаться нестандартной втулкой и неклассической спицовкой. Такой вариант не самый подходящий, всегда трудно искать редкие запчасти и ремонт в походных условиях может быть осложнен. Лучше всего собирать колеса самостоятельно и про отдельные компоненты сейчас и поговорим.
Втулки. Бывают насыпными и на промышленных подшипниках. В данном случае насыпные лучше - они разборные и их можно будет перебрать в поле. Промышленные - неразборные и, соответственно, неремонтопригодны. Рекомендую обратить внимание на Shimano ХТ и ХТR.
Спицы. Спицы бывают прямого и переменного сечения. Переменного несколько легче и дороже. Отличным выбором будут спицы производителей dt swiss и sapim. Ниппеля, которые крепят спицы к ободу, лучше всего выбирать из латуни длиной 14 мм. Длину спиц для комплекта колеса считают в специальной программе. За помощью можно обратиться к веломеханику. Он же и будет спицывать вам колеса, сделать это самостоятельно без специальных инструментов проблематично.
Обода. Двойные пистонированные обода – самый надежный вариант. Руководствуйтесь в выборе своим собственным весом в том числе. Слишком легкие обода могут быстрее сломаться, все-таки нас интересует прочность. Пользуйтесь качественными ободными самоклеющимися лентами от известных производителей.
Камеры и Покрышки. Какую покрышку использовать, классическую или бескамерную, - дело вкуса. Бескамерные легче, но при большом проколе все равно придется ставить внутрь камеру либо таскать с собой еще одну запасную покрышку с герметиком. Автониппель более универсален, так как камеру можно будет накачать любым автомобильным насосом.
Не покупайте самую дешевую резину. Протектор выбирайте под свой стиль катания. Полуслики хороши для асфальта, для пересеченки резина должна быть зубастой, для исключительно зимней езды при отрицательной температуре есть шипованные покрышки.
Вилка. Самая легкая и надежная – жесткая титановая вилка. Этот вариант хорош для дорожного туризма. Для более агрессивной местности нужна вилка с амортизатором, иначе сильно устанут руки и быстрее износится велосипед. Если вилку выбирать с воздушным или пружинно-масляным амортизатором, то последний вариант однозначно надежней, так как воздушная вилка может разгерметизироваться. Пружинно-масляная надежнее, дешевле, но тяжелее. Мягкая вилка обязательно должна быть с блокировкой, очень удобная функция при езде по ровным дорогам и на затяжных подъемах. Выбирайте вилки у проверенных производителей, таких как Fox и Magura.
Руль. Вынос. Рулевая колонка. Грипсы.
Еще раз напоминаю, что следует отказаться от карбоновых компонентов, так как они не любят точечных ударов и довольно хрупки. Наиболее интересные материалы для наших целей это титан и алюминий, оптимальное решение веса-надежности. Рулевая колонка должна подходить под тип рулевой трубы. Руль по ширине должен соответствовать вашим анатомическим размерам. Вынос подойдет четырехболтовый. Очень удобные для продолжительного катания анатомические грипсы, они равномерно распределяют нагрузку на кисть руки. Я предпочитаю грипсы Specialized Body Geometry, они выпускаются в двух размерах для женской и мужской руки.
Подседельный штырь. Седло.
Я бы отказалась от мягких подседельных штырей в силу лишнего веса и ненадежности. Седло обязательно обкатайте заранее, чтобы убедиться, что оно вам действительно удобно. Для длительных путешествий седло должно быть не слишком жестким, желательно с вентилируемыми отверстиями. Девушкам не следует пренебрегать специальными седлами, учитывающими женскую анатомию.
Трансмиссия. Самые известные это Shimano и Sram. Shimano более популярно, проще будет найти запчасти. Я выбираю стальные звезды, они тяжелее, но износоустойчивее алюминиевых. Надежная трансмиссия серии shimano xt, slx и saint.
Тормоза. Для спокойного велотуризма хороши ободные. Для горных дорог предпочтительнее дисковые тормоза. От гидравлической системы желательно отказаться, так как возможна разгерметизация, и обслуживать такие тормоза сложнее.
Фары. Обязательно установите переднюю фару и задний сигнальный фонарь. Для экспедиционного варианта стоит выбрать питание на батарейках, так как аккумуляторы без альтернативного питания заряжать, скорее всего, будет негде. От фонарей на динамо-машине я бы тоже отказалась, так как они оказывают дополнительное сопротивление качению, что при длительных переездах будет довольно ощутимо.
Аксессуары. Багажник для велоштанов должен быть надежным, лучше титановым. Если тормоза дисковые, то багажник должен быть тоже подходящим под этот тип тормозов. Также, отправляясь в путешествие, не забудьте взять полный комплект инструментов, лучше всего титановые, они легче, но их сложно найти в продаже. Крылья должны быть пластиковыми, легкосъемными, что облегчает транспортировку велосипеда.
Возможно, ваш маршрут начнется вдалеке от дома, и вам придется транспортировать велосипед самолетом или электричкой до места старта. О том, как подготовить велосипед к доставке, подробно написано в этой статье.
Фотогалерея
Из чего это сделано:
Colours Metallic Bronze
Frame Trek butted chromoly
Fork Chromoly Touring w/lowrider mounts
Sizes 48, 51, 54, 57, 60cm
Wheels Shimano Deore LX hubs; Bontrager Camino alloy rims
Tyres Bontrager Race Lite Hard-Case, 700x32c
Shifters Shimano Dura-Ace, bar end control, 9 speed
Front derailleur Shimano Deore LX
Rear derailleur Shimano Deore
Crank Shimano Trekking M543, 48/36/26
Cassette Shimano HG50 11-32, 9 speed
Pedals Nylon body w/alloy cage
Saddle Bontrager Evoke 1
Seatpost Bontrager Race Lite, 20mm offset
Handlebar Bontrager Race VR, 31.8mm
Stem Bontrager Race Lite, 7 degree, 31.8mm
Headset 1-1/8" threadless, sealed bearings
Brakeset Avid SD-5 brakes w/Tektro RL520 levers
Grips Bontrager gel tape w/Isogel padding
Extras Bontrager Back Rack Deluxe
Что может не понравиться в TREK-520
Большая масса велосипеда из-за материала рамы и вилки (хромоль, т.е. сталь, лешированная хромом и молибденом), хотя некоторые именно этот материал считают наиболее предпочтительным (наверное на основе добрых ощущений молодости, возникших после общения с советским "Туристом").
Манетки, находящиеся в очень неудобном месте на концах руля, которыми невозможно управлять переключателями при движении на большой скорости по неидеальной дороге (а ездим не только по идеальным). Кроме того, есть вероятность случайного переключения.
Тормоза типа V-brake. Отсутствие совместимости с шоссейными комборучками, склонность к смещению в одну сторону, из-за чего одна из колодок может слегка подтормаживать колесо. При езде по грунту MTB, для которых такие тормоза были разработаны, такое подтормаживание можно не заметить, а на шоссе это становится проблемой.
Система. Для быстрой езды по асфальтированным дорогам максимальная звезда 48т может оказаться мала.
Педали. Пора переходить на "контакты".
Недоступность. Этих велосипедов просто нет в продаже (в России).
Что хочется, чтобы было в туринге?
Умеренный вес при высокой прочности и надежности.
Шоссейный руль "баран", позволяющий менять хваты и посадку, что позволяет ехать длительное время с большой скоростью без сильной усталости рук и спины.
Шоссейные пистолеты (комборучки), позволяющие управлять тормозами и переключением скоростей не снимая рук с руля, не меняя хват.
Наличие креплений для багажника.
Возможность установки покрышек от 23 до 35мм, а "мечтательно" и до 2"-2.5" шириной.
Надежные тормоза, позволяющие плавно менять усилие торможения вплоть до полной блокировки колес, исключающие при этом подтормаживание колес при езде.
Шоссейная система с двумя или тремя звездами (в зависимости от рельефа маршрута и наличия на нем участков со сложным покрытием).
Строим туринг на базе MTB или "гибридной" рамы.
Выбор рамы.
Выбор рамы для туринга не сложен. В основе выбора могут быть личные эстетические предпочтения будущего владельца. Важно учесть только, что для обеспечения нормальной геометрии необходимо выбирать рамы от велосипедов с амортизированной вилкой с небольшим ходом, не более 100мм. Иначе замена вилки на легкую жесткую перед слишком опустится и недопустимо изменится угол наклона подседельной трубы. Нужно учитывать и то, что при замене вилки опустится и каретка, что обычно даже хорошо для дальнобойного туризма.
Выбор колес.
Конечно, это 28", с качественной шоссейной втулкой, прочными двойными ободами, рассчитанными для установки покрышек от 23 до 35мм шириной.
Если планируется использовать дисковые тормоза, то втулки колес должны быть рассчитаны на установку дисков (т.е. MTB или кроссовые).
В любом случае при выборе втулок нужно обратить внимание на качественную защиту от грязи и пыли, которая полностью выполняла свои функции, но не создавала бы дополнительного сопротивления вращению колес.
Если Вы решили купить готовые колеса, то при выборе из линеек известных производителей не следует ориентироваться на самые легкие и дорогие. Обычно они имеют критические с точки зрения прочности компоненты, такие, как алюминиевые оси, спицы, количество спиц уменьшено сверх допустимого для туристического дальнобоя.
В случае, если у вас несколько велосипедов или планируете вносить изменения в конструкцию, лучшим вариантом будет сборка колес на основе ободов под ободные тормоза на втулках под дисковые тормоза. Это позволит без проблем переставлять разные колеса на разные рамы (26", 28") в зависимости от планируемого маршрута.
Хорошим вариантом будут готовые колеса, предназначенные для кроссового велосипеда. Такие колеса обладают хорошим соотношением прочности и веса.
Выбор системы.
При выборе системы для туринга на базе МТБ или гибридной рамы основное внимание нужно уделить тому, что перья такой рамы расположены более широко и уьановка стандартной шоссейной системы со стандартной шоссейной кареткой невозможна, большие звезды будут упираться в перья рамы. Выходом из этой проблемы может быть установка шоссейной системы с неинтегрированной кареткой и установка каретки с более длинной осью (обычно, по опыту, подходит 118мм).
Выбор заднего переключателя.
С учетом того, что суммарная емкость переключения для туринга получается значительной, основное внимание следует уделить именно этому параметру, чтобы обеспечить работу трансмиссии в любой комбинации звезд системы и кассеты. Ролики с подшипниками скольжения смело стоит поменять сразу же на ролики с промышленными подшипниками качения, это снизит потери в этом узле и в разы повысит надежность.
Выбор и доработка переднего переключателя.
Еще одна проблема возникнет при выборе переднего переключателя, связанная с двумя нюансами: 1. Использование системы с большими звездами (до 53т) 2. Верхняя подводка троса управления. Коллизия состоит в том, что МТБ переключатели не могут работать с большими звездами из-за малого радиуса закругления рамки, а шоссейные имеют нижнюю подводку. Еще один момент, который нужно учитывать, это чейнлайн установленной системы с кареткой с длинной осью. Переключатель должен иметь возможность реботать в нужном диапазоне положений цепи.
Один из вариантов решения проблемы -установка переднего переключателя от МТБ после доработки рамки переключателя.
Выбор тормозной системы
Владельцы МТБ рам, являющиеся сторонниками ободных тормозов, столкнутся с серьезной проблемой при установке колес 28", поскольку боссы на такой раме расположены слишком низко. Но на любую МТБ или гибридную раму можно установить шоссейные клещевые тормоза, изготовив несложный переходник.
Для владельцев гибридных рам вариантов больше, можно установить мини ви-брейки или кантилеверные тормоза. Обычные МТБ ви-брейки не совместимы с шоссейными ручками, так как шоссейные ручки обеспечивают примерно в два раза меньший ход троса при в два раза большем натяжении, это не обеспечивает их надежной работы.
Хорошим универсальным вариантом может быть использование механических дисковых тормозов, но также нужно учесть требование совместимости с тормозными ручками и использовать специальные шоссейные тормозные механизмы.
Желающие обсудить конкретные вопросы создания туристического велосипеда могут задать вопросы на форуме:
Элементы конструкции
Конструкция велосипеда – это нескольких основных узлов, объединенных между собой. Главный несущий элемент – рама. Среди других составляющих: передняя вилка, узлы трансмиссии, тормозные колодки, колеса, сидение и педали. Прежде чем приступать к выбору или созданию элементов, необходимо сделать чертеж.
Предпочтительнее использовать готовый чертеж для велосипеда. Преимущество – отображение эскиза в формате 3D (это даст возможность внимательно рассмотреть детали, оценить пропорции и размеры). Самостоятельно создать схему сложно – нужно правильно подобрать длину и диаметр труб, определиться с видом велосипеда. Потребуется детально изучить информацию.
Основные компоненты конструкции
Основа всей конструкции. Если есть старая ненужная рама, она подойдет для работы. Главное, хорошее состояние и отсутствие ржавчины. Деталь может быть изготовлена своими руками – из стальной или алюминиевой трубы. Изделие также можно сделать из композитного материала, пластика, древесины
При создании учитывается ход вилки, необходимый диаметр колеса и метод фиксации тормозов
Специалисты советуют поискать готовый элемент, а не создавать цепь своими руками. Причина в том, что сложно добиться хорошего качества. Лучше выбрать классическую трансмиссию
Существует два варианта: ободные и дисковые тормозные колодки. Если в планах нет экстремальных прогулок, подойдет первый вариант. Этот компонент недорогой и значительно облегчит конструкцию. Но его особенность – чувствительность к влаге и грязи. Если важно обеспечить повышенную безопасность, лучше сделать дисковые тормоза
Велосипедное седло предпочтительнее выбрать готовое. Если по душе спортивный стиль езды, понадобится жесткое и упругое сидение, конструкция которого учитывает анатомические особенности человека. Если в приоритете непродолжительные поездки, можно установить широкое и мягкое седло. Выбор огромен – важно, чтобы крепление совмещалось с креплением на подседельном штыре. Еще один серьезный момент – материал. Используются разные сплавы металлов, а также пластик
Цена зависит от веса (чем легче, тем дороже), сплавов и материалов, наличия промышленных подшипников. Важно, чтобы обеспечивалось надежное сцепление, но при этом конструкция должна быть травмобезопасной. Классический вариант хорош для повседневных прогулок. Такие педали не удерживают ноги, снижая вероятность травмы. Существуют модернизированные приспособления, прочно фиксирующие ноги – ступни не будут соскальзывать. Есть педали для акробатической езды (платформы). Если в планах сделать горный велосипед своими руками, потребуются контактные педали
Три основных требования, которые предъявляются к рулю: надежность, прочность, эргономичность. Для изготовления используют сталь, карбон или титан. На нем размещают управляющие компоненты
Нужно обратить внимание на протектор, состав покрышки, защищенность от проколов. Есть резина с особой лентой, которая прокладывается между камерой и покрышкой – это позволит накатывать тысячи км без потребности в починке камер
Если использовать дополнительные приспособления для велосипеда, сделанные своими руками, можно получить уникальную конструкцию. Есть примеры того, как умельцы объединяют подходящие куски металла, детали от автомобиля, надежную тормозную систему (останавливается даже при разрыве ведущих цепей). Такой необычный велосипед создал житель Баку, сварщик по профессии. Транспорт выгодно отличается скоростью и грузоподъемностью.
Восстановление ХВЗ "ТУРИСТ" или теперь я Крокодиловод Часть 1
Всем доброго дня!
Был у меня когда то велосипед, старый добрый ХВЗ "ТУРИСТ" 1987 года выпуска. Простой надежный и неприхотливый как и все времен СССР. В общем это лучшее что можно было купить в советском магазине не имея особого блата.
На велосипеде было аж четыре передачи, что в то далекое время было большой редкостью. Данный факт делал его причиной зависти многих и фразу "дай прокатиться" я слышал с завидной регулярностью.
Но увы времена изменились и возраст тоже и велосипед перекочевал на вечную 20 летнюю стоянку в подвал со своим собратом близнецом.
Восстановить его у меня уже давно рука поднималась, но вот только времени на все это ни как не хватало.
Наконец собрался и восстановил свой старый добрый ХВЗ "ТУРИСТ"
Для начала хотелось восстановить в нем все как было, с минимумом применения современных комплектующих и после уже посмотреть что точно менять, а что нет.
Как видно на фото коррозия обильно прошлась по краске братьев.
При разборке выяснилось что обильная советская смазка сыграла роль неплохого консерванта и подшипники все вполне живые.
Шины, которые я думал рассыпятся, конечно под задубели, но не имеют ни одной трещинки. С камерами на первый взгляд тоже все хорошо. Я конечно сомневаюсь что они долго протянут на ходу, но пока давление держат.
Единственно что не удалось восстановить это штатная КПП от ХВЗ, увы она восстановлению не подлежала, сломали место крепления тросика. Колхозить особо не хотелось, как и бегать искать оригинал. Благо на её место идеально встала старенькая КПП Shimano Acera.
Так же из нового поставил новые тросики и рубашки тросиков, так как старые все уже закисли.
В общем всё, велосипед на ходу, можно ездить!
Закончится карантин, буду обкатывать, а пока… пока только на тренажере можно покрутить.
PS Планирую к замене:
— колеса — купил новые, но не подошли, не учел ширину между перьями, буду искать новые.
— шины — купил Schwalbe Marathon, скоро поставлю.
— ручки тормозов — куплены новые и современные, скоро поставлю
— тормоза + колодки — колодки конечно точно под замену, а вот тормоза в зависимости от того как покажут себя оригинальные.
Тросики и прочие мелочи.
— покраска — как таковую покраску не планирую ибо велосипед утратит аутентичность, а вот убрать ржавчину и покрыть раму лаком обязательно.
Почему я всё это не сменил сразу?! Просто очень хочется прокатиться именно на старой советской классике в оригинале! А потом уже…
Теперь и я начинающий Крокодиловод 😉😉😉
«Крокодил» — это неофициальное название для велосипеда, собранного из различных комплектующих
Необходимые материалы и инструменты
Материал для основных элементов подбирается индивидуально. Например, для рамы обычно используют трубы (стальные или алюминиевые). Реже – пластик или древесину. Для руля – сталь, карбон или титан.
Прежде чем по шагам разбираться, как сделать своими руками велосипед, нужно позаботиться о специальных инструментах. Потребуются:
- сварочный аппарат;
- машина для гибки труб (чтобы не обрезать под углом, а сгибать их);
- лобзик;
- фиксатор резьбы.
Помимо перечисленных основных элементов, понадобятся дополнительные:
Материалы также подбираются с учетом того, какие самоделки для велосипеда планируется изготовить. Например, соорудить сидение можно из досок, пеноматериала и кожи. Понадобится просверлить два отверстия и объединить две доски посредством болтов. Обивочный материал закрепляют с помощью строительного степлера.
Сварочный аппарат Машина для гибки труб Лобзик Фиксатор резьбы Трубы для создания рамы Шатуны и каретка
Проектирование и сборка велосипеда своими руками — инструкции пошагово
Необходимость сделать велосипед самостоятельно возникает в двух ситуациях: экономия финансов или желание придумать нестандартную модель. Создание двухколесного транспорта начинается с чертежа. Сначала нужно определиться с конструкцией и материалом. Чтобы собрать велосипед своими руками, важно понимать назначение каждого компонента. От некоторых элементов нельзя отказаться – снизится безопасность, или транспорт вовсе не проедет более 2 метров. Некоторые компоненты можно собрать с нуля, другие лучше использовать в готовом виде.
СодержаниеЭтапы изготовления
На сборку велосипеда в четыре руки потребуется примерно 6-10 часов. Понадобится стенд, чтобы удобнее было собирать конструкцию. Подставку можно заменить подручными вещами – например, эту роль может выполнить стремянка с прикрепленными черенками от лопат.
Создание велосипеда в домашних условиях своими руками полностью с нуля – задача очень сложная. Важно выбрать материал труб, позаботиться о сварочном аппарате и наборе других инструментов. Далее нужно подобрать правильное соотношение каретки, рулевой, симметрии, рассчитать углы. Если и делать велосипед с нуля, то лучшим вариантом будет чоппер – велосипед для неспешной езды на небольшие расстояния. Если нужна туристическая или спортивная модель, следует подобрать все необходимые компоненты и осуществить сборку.
Первый шаг – выбор или создание рамы. К основной конструкции примеряют колеса, крепят вилку и руль. К дальнейшим шагам относится расположение сидения, надежное закрепление колес. Непосредственно перед эксплуатацией необходимо смазать вилку.
Сборка рамы
Самый простой путь – подобрать уже готовую деталь. Но следует помнить, что форма и материал элемента повлияют на дальнейшее конструирование. Среди вариантов: рама стальная, титановая, алюминиевая, из углепластика. Например, основной материал для горного двухколесного транспорта – сплав алюминия. Вместо популярных ранее сплавов 6061 или 7005 стали использоваться улучшенные варианты с примесями (магнезита или скандия).
Самодельная рама для велосипеда может быть создана из профилей, труб или пластин. Сначала нужно проработать эскиз, отобразив все основные узлы (желательно в 3D редакторе). Главная задача – увидеть реальные размеры деталей, оценить геометрию конструкции и исключить ошибки. Например, слишком высокое расположение верхней трубы может вызвать проблемы при эксплуатации.
Изготовление рамы является более сложной задачей. Как объединить элементы рамы, подскажет чертеж велосипеда. При сборке конструкции придерживаются примерно такой последовательности:
- заготавливают семь труб (две короткие и четыре средние);
- нижнюю основную приваривают к кареточному стакану. Она должна крепиться к нижнему краю рулевой трубы;
- трубу подседельного типа сваривают с нижней, подобрав необходимый угол наклона;
- подседельную и переднюю соединяют с основной верхней;
- нижние перья приваривают к стакану каретки;
- скрепляют верхний конец подседельного профиля с краем нижних перьев.
Есть несколько способов объединить главные элементы, но оптимальный – сваривание. Сварочный шов отличается высокой прочностью. Дополнительные детали крепятся с помощью отверстия для болтов, например, багажник или заднее крыло. Материал для кронштейнов заднего колеса используют тот же, что и для самой рамы.
Запрессовка вилки и изготовление дроппаутов
Вилка подбирается с учетом будущей эксплуатации транспорта. Для гористой местности подойдет мягкая деталь, которая предполагает наличие амортизаторов. Если требуется создать шоссейную модель или велосипед для городских прогулок, вилки не используются из-за чрезмерного веса.
для мягкой конструкции нужно продумать такие моменты:
- ход;
- способ крепления тормозных колодок;
- поддерживаемый диаметр колеса.
Запрессовка вилки делается в горизонтальном положении:
- монтаж подшипников;
- закрепляются конусы;
- накидывается шайба на шток амортизатора;
- тщательно затягиваются контргайки;
- размещается руль в основании вилки.
Затем требуется приварить дроппауты под задние колеса. Используя пластину из металла, вырезают несколько деталей. С помощью лобзика создают углубления (под диаметр оси колеса и фиксирующих гаек). Элемент соединяют с рамой (приваривают). Посадочные углубления нужно расположить на одном и тот же уровне, иначе колесо не сядет на дроппауты.
Монтаж остальных элементов
Узлы трансмиссии подбираются готовые, ведь самостоятельно сделать переключатель скоростей или цепь сложно, не говоря уже о том, чтобы соорудить компоненты на уровне известных брендов. Поэтому для самодельного велосипеда подбирают трансмиссию классическую или же с планетарным механизмом.
- Установка каретки и отладка шатунов и педалей.
- Руль закрепляется болтом.
- Перед эксплуатацией транспорта вилку необходимо смазать.
- Подседельный штырь устанавливается в трубу по вертикали и закрепляется с помощью хомута с гайкой. Каретка помещается в стакан. Когда цепь смонтирована, ставят колеса.
- Сидение крепят с помощью технологии сварки. Но если требуется расширить функциональность, можно создать съемную конструкцию.
- Важное условие – надежное закрепление колес. Фиксация обеспечивается с помощью гаек и контргаек.
Велосипед туриста своими руками
Пятничная подборка автомобильных приколов
В Чувашии маленькая девочка выбежала на проезжую часть: водитель чудом избежал наезда
Велокурьер снес коляску с ребенком на юге Москвы
В Пушкино трое брюнетов-торопыг на "девятке" не захотели стоять в пробке и двинулись по встречке
Слабоумие и отвага: ростовский каскадер показал, как сломал позвоночник
«Феррари из ГДР»: Melkus RS 1000 с 1,3-литровым двухтактным двигателем V6
На продажу выставили партию автомобилей JDM, которые были незаконно импортированы в США
Авария дня. Страшное ДТП с погибшими в Иркутской области
Во Владимире гонщик на «Жигулях» завалил на бок «УАЗик»
Фольксваген «Жук» с четырьмя дверями: редчайшая модификация, сделано менее сотни машин
Jaguar E-Type by Frua & Italsuisse — итальянский взгляд на E-Type
Мусоровоз опрокинулся на бок в Петербурге
Спортивный трехколесный Badsey Bullet с кузовом из стеклопластика
Один из пяти: потрясающий Koenigsegg Agera S из яркого-зеленого углеродного волокна
Ghia Brezza — ответ Ford на Pontiac Fiero, разработанный женщиной
Крутые маслкары, которые исчезли в результате кризиса 70-х
Решила немного срезать: в Волгограде автобус сбил пенсионерку
Компания GTO Engineering представляет новое возрождение классического Ferrari California Spyder
Идеальная капсула времени: ГАЗ-24 "Волга" 1985 года без пробега
Детский уменьшенный Aston Martin DB5, оснащенный всеми гаджетами Джеймса Бонда
«ГАЗель» разворотило: взрыв газового баллона на заправке в Ингушетии
Прикольные гифки с машинами и мотоциклами
Tempo Mikafa Sport — ретро-кемпер с двигателем от Porsche
Дамочка подбила сразу два троллейбуса в Чебоксарах
Водитель «Приоры» подлез под фуру и поплатился за это
Девочка попала под машину по пути в школу
Авария дня. Жесткая сцепка, оказалась совсем не жесткой
Страшные кадры: автомобилистка сбила пятилетнего ребенка во дворе дома в Архенгельске
Туристический велосипед своими руками
MegaRoad Bicycle Club of Russia
Российский велоклуб " МегаШоссе "
Почему возник вопрос о сборке туристического велосипеда, а не о покупке готового?
Для начала нужно определить, что подразумеваем под турингом. Некоторые считают, что туристический велосипед -это типичный MTB с широкой "злой" резиной и амортизированной вилкой. Такой велосипед практически всегда имеет крепления для багажника, а прочность велосипеда (рамы, колес) достаточно велика для путешествий. Но на таком велосипеде сложно преодолевать большие расстояния. Качество наката явно не соответствует требованиям к быстрой езде на дальние расстояния, а высокая посадка усложняет езду с высокой скоростью, особенно против ветра. Прямой или слегка изогнутый руль не позволяет менять посадку (выше-ниже) для снижения усталости при длительной езде.
Да, есть и специализированные велосипеды, которые изначально предназначены для "дальнобойного" туризма, например легендарный TREK-520. Но ведь всегда есть какие-то индивидуальные предпочтения, которые не реализованы и этом ТРЕКе. В этой статье попробуем разобраться, как можно реализовать свои желания в железе и получить велосипед, который станет другом и помощником на долгих тысячах вилометров дорог.
Статья не имеет целью рекламу, в том числе скрытую, каких-либо производителей. Описаны лишь общие вопросы, которые нужно учесть при создании своего железного друга.
Для начала попробуем "разобрать на запчасти" общепризнанный стандарт, TREK-520
Дополнительные рекомендации специалистов
Если планируется сборка велосипеда своими руками, стоит регулярно следить за распродажами в крупных веломагазинах. Другие важные рекомендации:
- технически сложным деталям стоит уделить особое внимание. В частности, это касается вилок и амортизаторов;
- цветовые схемы – неявный, но важный момент. Компоненты должны сочетаться друг с другом;
- не рекомендуется смешивать разные бренды, лучше выбрать детали одного производителя;
- все металлические фрагменты должны быть окрашены, иначе появится коррозия – она влияет на прочность конструкции и внешний вид.
Избавляться от старого двухколесного транспорта необязательно. Можно сделать разные варианты самоделок из велосипеда своими руками. Среди примеров – столик в индустриальном стиле, уличное кресло из шин или даже люстра для дачного домика из велосипедного колеса. Можно соорудить подставку для цветов или гибкие полки из старых шин. Фантазия позволит создать по-настоящему уникальные, нужные вещи.
Соорудить велосипед самостоятельно – задача довольно сложная. Однако, если придерживаться алгоритмов выполнения работы и следовать основным рекомендациям, достичь хорошего результата вполне возможно.
Технически сложным деталям стоит уделить особое внимание Все металлические фрагменты должны быть окрашены Из старого велосипеда можно сделать разные варианты самоделок
Читайте также: