Велосипед турист стоит ли покупать
Ещё несколько лет назад , мне и в голову не могло прийти , что я куплю советский велосипед,да ещё и шоссейный.
Я в них совершенно не разбирался, хотя и в детстве пару раз катался на чём то подобном и смутно помнил название "Спутник"
А привело меня в эту тему стремление сделать свой простой горный велик чуть более быстрым.
Это была просто блажь от скуки, динамические характеристики моего стального хардтейла Старк меня вполне устраивали ,просто хотелось какого то прогресса и новых ощущений при езде в магазин за хлебом.
И прогресс был, эксперименты с жёсткой вилкой , покупка второго велика с алюминиевой рамой вместо старого со стальной, замена покрышек на суперлёгкие из Чаоянг из Китая 300гр , замена втулок с насыпными подшипниками на втулки с промышленными подшипниками. (кстати втулки на промах -это наиболее эффективный способ сделать любой велик накатистей и шустрее)
Втулка на пром подшипиках Втулка на пром подшипикахКогда все способы были исчерпаны ,мысль моя обратилась в сторону мощного электровелосипеда и вскоре он у меня появился, спокойно едет 50кмч , быстро разгоняется. Но вес и прочие особенности делают его уже мало похожим на велосипед. С ним немного скучно ,но это другая тема.
Есть конечно долгий и увлекательный путь - покупать себе брендовые велосипеды и железки за многие сотни долларов ,но я не такой) Даже если есть деньги ,мне ценно чтобы было дёшево и сердито ,чтобы не жалко было оставлять велосипед прицепленным на улице и вообще веломажоров не люблю,если они не спортсмены)
Ещё до покупки элекровелосипеда я начал изучать тему шоссейников , в том числе и ХВЗ ,но в продаже их по близости не было.
И где то через год ,зимой в продаже появился Старт-Шоссе поздних годов ,и всего за две тысячи рублей. Вот его то я и купил.
Он был несколько расхлябанный , руль криво ,подседельный штырь не зафиксирован ,цепь слетает. Колёса и покрышки были не каноничные трубки ,а обычные туринговые "лапти" от Спутника или Туриста.
От долгого стояния в гараже в сдутом виде покрышки слегка искривились и при недостаточной накачке заднее разбортировалось на ходу.
Если кто не знает ,с завода на СШ стоят низкпрофильные шины трубки и особые обода, лёгкие , гоночные . Эти колёса быстро едут ,но их легко пробить , а клеить из за конструктивных особенностей весьма трудно.
В моём случае стоят колёса от ХВЗ Турист-Спутник , они значительно тяжелее ,за то с ними нет никаких проблем вообще в плане проколов.
Так же можно поставить импортные колёса.
В Шинах трубках нет ничего сложного ,это как бы камера внутри шины ,которая в форме трубки и приклеена на обод.
Да именно приклеена клеем, только на клее она за обод и держится
При торможении может провернуться наверное.
В общем современные гоночные клинчерные покрышки ничем не уступают ,но гораздо проще в обслуживании.
Ну а у меня то вообще от Туриста колёса)
Причём покупал я его зимой и вот так ,кое как ,скрипя шатунами ,своим ходом проехал по городу километров 6, заправляя разбортировавшуюся покрышку каждые 500 метров)
Я просто не знал что её надо посильнее качать чтобы держалась.
Но сделаю небольшое отступление : Я понимал ,что шоссейный велосипед создан для асфальта и скорости , а не для тротуаров и бордюров.
А я то как раз на автомобильные дороги без надобности на велике не суюсь , езжу по тротуарам , мне нравится лавировать между пешеходами и не бояться столкнуться с машиной.
Шоссейный велосипед в это всё, не особо вписывается. Тем более Стартон с "тяжёлыми" колёсами от Спутника-Туриста это уже и не шоссейник получается. Да и вообще Старт Шоссе с технологиями 70-80х годов и стальной рамой давно устарел на фоне современных велосипедов.
Кроме того шоссейные велосипеды ассоциируются не только с перспективой быть раздавленным фурой. Но и с тусовкой лисапедистов ,которые специфически одеваются и вообще для стороннего чела шоссейные дела попахивают каким то гейством)
Чего только стоят гоночные подгузники или изготовление лепёшки из теста для пиццы с целью сделать слепок своей аэродинамичной задницы ,для того чтобы отлить под эту форму силиконовую накладку на седло.
Короче это какие то особые люди ,и я таким стать не стремился)
Но было любопытно катнуть на таком велике. Я был уверен ,что покатаюсь сезон и не жалея ,сдам крокодила обратно в комиссионку.
Но был приятно удивлён тем ,что Стартон оказался не хуже ,а в чём то может и лучше моих горных великов с втулками на промах .
Во первых он просто меньше весит. Да несмотря на стальную раму ,за счёт тонких ,лёгких колёс и прочего он весит где то 12кг ,что на киллограм легче моего алюминиевого Старка.
Во вторых Стартоновские втулки да и велик в целом имеет такой накат ,что втулки на промподшипниках могут даже немного позавидовать ,хотя я думаю причина всё таки в узких 28 колёсах и высокой инерции.
Их чуть труднее раскрутить ,чем 26 на мтб,но они лучше держат скорость и накат .
Приятным сюрпризом оказалось то ,что даже несмотря на немалое давление в узких шинах , мягкость хода на мелких неровностях не особо уступает мтб с толстыми 26 колёсами и меньшим давлением шинах.
И да Старт-Шоссе неплохо валит даже с колёсами от Спутника.
Хотя возможно это отчасти самовнушение , так как если верить велокомпьютеру (который отстроен на радиус 28 колёс) Разгон и скорость не особо отличаются от обычного мтб.
И мтб наверное даже чуть быстрее и легче разгоняется с места до 15 кмч.
Да и по максимальной скорости они близки.
Но почему то на СШ кажется ,что едешь быстро . и мне кажется на нём ты не поедешь быстрее ,чем на мтб ,но сил потратишь несколько меньше и вообще поездка получается более лёгкой и не напряжной .
И я полюбил Старт Шоссе . Конечно большую роль тут играет и его внешний вид ,и так сказать дух старины)
Не знаю , отзывался бы я так же хорошо о велосипеде с такими же ездовыми характеристиками ,если бы он был новодельный и выглядел ординарно.
Всё таки внешность старых шоссеров и турингов это страшная сила.
На любителя конечно ,но если вы тот самый любитель , то смотреть на такие велики с 28 колёсами ,советскими шильдиками и рулём бараном - это отдельное удовольствие.
Выглядит он одновременно как гибрид спортбайка и царской кареты)
Кроме того он редкий и все на тебя смотрят. Думают правда разное )
Можно понять хипстеров которые имеют интерес к таким велосипедам из за чего в Москве цены на ХВЗ раза в три выше чем по России)
И внешность манящая ,и обаяние старой вещи . А когда эта вещь ещё и функциональна , то вообще замечательно.
Повторюсь , по ездовым качествам ХВЗ не уступают современным МТБ . И когда меня спрашивают : "Быстрее ли эта штука ,чем мтб?"
Я говорю,что если и быстрее ,то чуть чуть ,важнее что ХВЗ даёт новые интересные ощущения ,и это самое главное. Это как отдельный мир , и если вы ценитель таких ощущений то вам стоит попробовать велик на узких 28 колёсах.
Но как замена горного вела , для езды на работу , он не имеет большого смысла. Он будет исправно вас возить , он вопреки предрассудкам не боится бордюров и трещин в асфальте , он не тряский (если учитывать жёсткую вилку) .
Ведь шоссейники обычно представляют хрупкими . А на деле это вполне прочная рама и обода(от Спутника) Он вполне может ездить по грунтовке, (хотя из за узких шин риск упасть выше) но всё же мтб сделает это всё комфортней ,пусть и будет чуть менее стремительный.
Отдельная тема - стальная рама. В наше время у большинства даже бюджетных велосипедов она алюминиевая. Такие рамы весят меньше ,жёсткость выше. И да они чуть более тряские чем стальные, но разница не большая.
Однако по моему опыту езды на великах с алюминиевыми рамами , есть ощущение бездушности. Они пустые напоминают просто тряскую табуретку.
А стальные ,будь то Стартон или даже мой Старк Фортуна 2007 немного уступают в разгоне ,но при этом стальная рама едет мягче,благородней и обаятельней, лучше держит скорость ,меньше трясётся. На стальном велике просто интересней катать , он как живой и респектабельный. И у СШ рама тоже сталь.
Таким образом плюсы СШ - узкий руль , придаёт необычный вид и экономит место на парковке ,позволяет проползать между машинами и тд.
Никакого дискомфорта не доставляет ,хотя и требует привычки.
Накат у СШ приятный и уверенный , велосипед хорошо держит крейсерскую скорость 30кмч ,в отличии от 26 колёс.
Хотя возможно дело не в СШ ,а просто любой велик с 28 колёсами и узкими шинами так едет.
Никаких проблем с проколами и восьмёрками за год я не наблюдал , 28 колесо просто перекатывается через неровности и получает ударов заметно меньше чем 26 колесо
Стальная рама придаёт обаяния его поведению на дороге.
Стильный внешний вид.
Минусы : тормозные ручки устроены так что их нельзя перенести на вверх руля ,для более удобного верхнего хвата.
В итоге вы вынуждены ездить согнувшись в нижнем хвате ,а это ОООЧЕНЬ неудобно. И это главная проблема таких велосипедов.
Мне удалось найти компромиссный вариант , но это не идеал.
Что касается тормозов , то они не сильно хуже обычных вибрейк , но тут скорее фишка в узких шинах а не тормозных колодках.
В итоге тормозной путь у СШ будет чуть побольше чем у обычного мтб.
Скажем так, тормоза компромиссные но для обычной езды сойдут.
Плюс советских клещевых тормозов в том ,что им не требуется очень маленький зазор ,как это бывает на вибрейк,когда малейшая восьмёрка и обод трётся о колодку.
А вот установить обычные тормозные ручки на руль СШ - проблематично , диаметр трубы руля большой ,нестандартный.
Так как великам 50-30 лет , то он может развалиться прямо под вами , всё таки бывает скрытая коррозия внутри трубы рамы,или где нибудь на вилке. Падать будет больно.
Стандартные переключатели скоростей - штука архаичная и неудобная, но менять их на современные манетки - значит лишить велосипед части исторического духа . Лучше так не делать, а возможность переключать передачи на ощупь ,по дедовски ,это не недостаток ,а скорее такая фича позволяющая вам окунуться в атмосферу 70х) Это как коробка передач без синхронизатора на старом грузовике)
Шатуны на клинах бывает скрипят , масло для швейных машинок решает это ,иногда скрип проходит и сам.
Вообще меня немного удивило ,что у велосипеда 80х годов ,многие вещи точно такие же как на современных.
такой же стандарт для спицевого ключа , и многие другие мелочи.
А вот что я буду делать ,когда стандартные тормозные колодки сотрутся и как их менять на современные ,я пока не думал.
И в завершении скажу ,что не стоит воспринимать СШ как гоночный болид . Нет в этом плане он давно устарел , когда его создавали , алюминиевых рам просто не существовало в мире.
А когда они появились , то шоссейники со стальной рамой мгновенно стали неконкурентноспособными.
Поэтому старый ,ржавый Стартон это надо брать для души , для катания в удовольствие ,а для соревнований это глупо.
Это просто такой Харлей в мире велосипедов,устаревший но стильный , и количество кастомных проектов подтверждает это.
Кроме того в продаже есть аналоги из Европы , такие же шоссейники 70-80х , по идее они круче. Но интересны они узкому кругу лиц , в отличии от советского "супервелосипеда" который в СССР могли купить себе по блату только мажоры ,наряду с колонками S90 , мотоциклом Ява и автомобилем Волга)
Брать ли у знакомого Турист ХВЗ в идеале за 5000 руб
Ситуация такая.
Есть у мну знакомый, почти лучший друг, вместе учились в техникуме.
Его покойный отец в свое время при СССР был заядлый спортсмен-любитель, увлекался велоспортом и туризмом.
Отца я еще помню Юношей.
В конце Перестройки где-то каким-то образом урвал мечту своей жизни по какой-то очереди или на распродажах или в обмен на Водку, которую брал по талонам, но не пьющий был человек - новый Турист ХВЗ.
Ездил на нем мало, максимум, проехал км. 200, так как с 1989 года серьезно заболел сердцем, потом у него случился инсульт в 1992 году и в 1994 году он скончался.
С тех пор велосипед стоял в теплом капитальном сухом гараже отца. После смерти отца мой знакомый на нем не ездил, так как не велосипедист ни разу, страдает заболеванием, как же оно называется? Вегето-сосудистая дистония, может закружиться голова и упасть с велосипеда.
Права ему тоже по этой причине не дают.
Тут позвонил на праздниках, мол, ситуация такая: в конце Января сносят наш ГСК. Хорошо, хоть, с выплатами от Департамента Городского Имущества Москвы, т.к. строение и земля была моим другом оформлена в собственность и в аренду заблаговременно.
Все, что можно, распродаю!
Есть велосипед, приезжай, смотри!
Было время после НГ - подъехал в ГСК, но ненадолго, т.к. торопился и был проездом.
Посмотрел вел - ни единой ржавчины, родная заводская краска (темно-синий металлик), рама цела и в идеале, хром-нержа в идеале.
Вел очень красивый, что-то есть в нем такое.
Перед тем, как продавать вел, друг весь его перебрал и промыл-смазал все узлы. Даже цепь смазал.
Времени серьезно покататься не было, лишь примерил под себя ростовку рамы, диапазоны регулировки седла и руля. Подходит идеально.
Рама - высокая, тонкая. Руль не бараном. Форма руля - феерическая. Грипсы - Советские, ПВХ. Удобные, но не проминаются. Сам вел показался необычайно легким. Рама - хром-молибденовая(!), на раме об этом написано.
Отличные полные крылья, удобный багажник.
Никаких передних амортизационных вилок (что дико обрадовало).
Скоростей всего 4-ре, но мне больше и не нужно.
Переклюк скоростей не на руле в виде современных манеток, а на укосине рамы.
Что хочу от велосипеда Турист?
Дело в том, что у мну есть очень и очень навороченный MTB известной Американской фирмы, на хорошей алюминиевой раме (динамика феерическая, срывается с места, в подъемы идет на ура, а вот накат на асфальте почти никакой, как только перестаешь педалировать), который 2 года достраивал под себя и мечтал сделать гибрид MTB и Touring и вложил в него кучу бабла. Машинка получилась феерическая. Хочешь, MTB, хочешь, ходи в ПВД или на неделю-две.
Но однажды я понял, что эксплуатировать ее онли в Мск по асфальту в тесных условиях, крутясь по ровным и благоустроенным паркам и вокруг клумб - извращение то еще.
Стихия такого вела - огромные просторы, пересеченка, говномес, затяжные подъемы, длинные спуски, грибочки, ягодки, поля, леса, речушки, броды, камешки, овраги и.т.д.
Поэтому, осенью 2014 года я перевез свой наворот в Костромскую область жить в деревне в моем доме.
Ну и получилось так, что в Мск я фактически остался без вела (за исключением тяжеленного стального, даже не Hi-Ten Tubing синглспида в виде складника откровенного китайского производства в виде Denton Travel 24 на 24-х колесах, типа Советского Салют, подаренного племянником. Вел вообще ни о чем. Вот пусть племянник раз в 2 месяца иногда на нем и катается).
Турист же хочу использовать онли в Мск по ровным дорогам, по паркам, для поездок на работу, возить на багажнике по вечерам домой воду в виде 5-ти литровых и 9-ти литровых баклашек из святого источника в парке Покровское-Глебово, набеги в сезон будут порядка 30 км. в день, и то не каждый день, дропов и экстрима не будет.
Зимой не езжу.
Хранить буду в своем гараже, места вагон, в квартиру и на этажи таскать не собираюсь.
Сезона на 2 вел нужен, потом подумаем.
Брать или не брать?
Какие проблемы могут возникнуть с запчастями?
Какой накат и легко ли он управляем?
Да, и такой вопрос:
Встанет ли он на верхний вело-багажник Thule ProRide 591, т.е. можно ли его будет таскать на машине в разные отдаленные районы Москвы?
В общем, стоит или нет?
За эти деньги + еще 3000 ничего хорошего не найти.
Сплошное барахло современное.
ХВЗ, Турист, Спорт, Старт-Шоссе
Shura, чувсво прекрасного, похоже, тебе не данодизайн так себе надо было систему и обода "люминивого" цвета.
Ну и руль убивает наповал.
Короче ИМХО странноватый гибрид получился.
Я тоже думаю про подобное благо исходник есть, посмотрим что как.
Индексное переключение потребует других звёзд, как и, скорее всего, турнеевский переклюк. Ну и так далее. Чего-то сомневаюсь я про Старт-шоссе. Скорее Спутгик или Турист На раме написано "Спорт" и никаких сусликов :)
"Спорт" это "Спорт", выпускался с 8 ск. "Спутник" и "Турист" имели ту же раму, но только 1 звезду на каретке.
Часть "Туристов" имели только 3 звезды в кассете на колесе.
Но все они имели колеса с покрышками!
А "Старт-шоссе" делался на более легкой раме и колеса были с "трубками".
Велосипед турист стоит ли покупать
Чужой компьютер
Просмотр темы 76
Вы купили ХВЗ. Что делать дальше?
Нравится Показать список оценивших
керосиновая ванна
Нравится Показать список оценивших
Новая смазка, диагностика и замена подшипников.
Нравится Показать список оценивших
Переборка, промывка, смазка и настройка.
Нравится Показать список оценивших
Полная разборка и проверка на наличие трещин и повреждений рамы, вилки, выноса, шатунов (кривошипов), проверка геометрии рамы, вилки, состояния оси каретки и подшипников, звезд, переднего и заднего переключателей, состояния колесных втулок, замена ободов и переспицовка, по возможности замена тормозов на ободные клещи и замена всех тросов и рубашек.
Нравится Показать список оценивших
Да друзья, в этой теме хочется поэтапно написать, и в основном молодым людям, без опыта, но с большим желанием, как собрать под себя оригинальный ХВЗ, с уклоном к велотуризму, а может даже собрать группу и пройти какой маршрут вопреки скептикам и прочим, считающим что ХВЗ и велотуризм несовметим. И так начинать нужно с поиска хорошей рамы или если повезет вела целиком. Что искать? Я уже писал что предпочтительней, повторюсь, ищем Спутник и Старт-Шоссе. Турист я бы не советовал, ну или брать ради колес если не дорого и использовать его детальки как донора. Нашли мы раму, на что обратить внимание прежде чем брать? Первое это ростовка, неудобно будет катать на короткой или большой раме. Как определить рост рамы у ХВЗ могу написать отдельно. Тут уже написали про проверку геометрии, добавлю еще что нельзя брать чиненные рамы и те что были просверлены, допустим пытались установить крепеж фляги, и еще смотрим состояние "петуха" и резьбу внутри, с отломанным лучше не брать. Раму желательно брать с родной вилкой, по отдельности вилочку можно долго искать по длине штока, у разных велов он свой. Ну а дальше все снимается, рама чистится и если со сколами и ржавенькая то готовится к покраске, ну если конечно вы не хотите оставить оригинальную окраску. Как, и чем лучше покрасить это можно найти у других. Я бы задумался о цвете. Тут 2 фактора, и противоположные по цели. С одной стороны, на дороге ваш вел должен быть максимально заметным, ярким, это для вашей же безопасности, с другой хорошо бы не маркий цвет и малозаметный в схроне, если допустим вы оставили его и идете в радиалку пешком. Ну да выбор всегда за вами. В продолжении поговорим про предпочтения по обвесу, что из оригинальных деталек ХВЗ лучше поставить на туристический вел.
ХВЗ Турист . Подарок или подачка?
Всем привет, как и обещал рассказываю о самом массовом легкодорожном советском велосипеде — ХВЗ Турист .
Начать хотел бы с цифр с даты начала и конца выпуска ХВЗ Турист с 1950-го(ХВЗ В-32)
до окончания выпуска до 1991 (ХВЗ В-153-611 )
Внушительная цифра(41год!) товарищи, так чем же привлекал Турист ? Чем он завоевывал сердца миллионов советских граждан ?
Разберемся что есть Совесткий Турист 50го года серединный Турист 80го года и перестроечный Турист 89-90 года ?
Благо мне удалось прокатиться и подремонтировать каждый из них .
1. Турист Советский, настоящий 52гв . Отличная, добротная рама, тяжелые, мощные переключатели, тяжелый до ужаса, однако накат отличный, хорошо подобранные передачи . чувствуется, что за халтуру могли и "пожурить" . Качество чувствуется везде, даже в таких мелочах как обод колеса — для того что бы колпачок камеры не пропал -была сделана цепочка .
После такого велосипеда действительно чувствуется "за что" любили Турист — за надежность и неприхотливость .
Теперь перейдем к Туристу из 80-го года, велосипед заметно "полегчал" все стало легким, воздушным, однако обода стали из пластилина, но рама не площает, качество окраски конечно удручает, однако, вц елом- велосипед приемлимый, хотя, из 10 дней проведенным на нем от рассвета до заката, 2 я точно посвятил повторным регулировкам…
Здесь тоже можно понять любовь советских граждан — дефецит, по сравнению с тем что было — турист, считавшийся полуспортивным, был чем то вроде Ракеты по сравнению с ПО-2 .
Ну а теперь перейдем к "кульминации" нашего рассказа — вот такой вот велосипедик
В целом, выглядит интересно- это следствие того, что завод поменял способ нанесения надписей- вместо краски- наклейки на целофане, однако рама- пластилиновая! Крашено без грунта, тормоза гнутся …это, если честно- был один из самых плохих моих велосипедов, хотя я предпринимал попытки к улучшению технических характеристик
Гнущяяся рама, втулки, руль сделали свое дело- я не смог его на нем ездить- вернулся к своим "старичкам".
Здесь уже любви не было — после развала СССР на рынок хлынули американские -китайские-немецкие велосипеды, и родной харьков, за убогость 40летней конструкции, ненадежность, дичайщее качество просто вытеснили с рынка, в результате чего завод, как истинный "наш" прекратил свое сушествование .
Какой же мы можем сделать вывод, товарищи ?
Несомненно, в начале своего выпуска ХВЗ В-32 Турист был подарком завода любимому народу, об этом горит все, качество, красота, надежность, однако в конце же, велосипед был явно "отпиской", своеобразным "плевком", почему нельзя было сделать нормальный велосипед, сделать хорошее качество изделия ? Почему не применить хоть некоторые наработки которые копились в течени всего(!) производства ?
К сожалению эти вопросы остались без ответа, завода уже нет, однако эти велосипеды до сих пор колесят просторы родной страны . Страны, которой подарила им жизнь, но которой уже тоже нет…
Комментарии 54
Есть вариант взять туриста 91 года в целофане, стоит?!
Хвз завод существует
Был ХВЗ Спорт:) Эх хорош
В советское время Турист — это что-то из нереального мира. Все пацаны о нем мечтали. Но такие были у единиц. Мы довольствовались обычными Украинами.
Про мою Украину ты наверное читал? Я когда-то писал.
Еще раз убеждаюсь что все зависит от региона и от удаленности от центра, до Сибири они вообще не доезжали :)
Молодцом! Классный пост! : )
Очень понравилось!) Хочу такой!
Взависимости от комплектации, в среднем продаются по 5000 р .
Слава, отличный рассказ!))
спасибо за буквы! ! !
Да я помню у тебя, он довольно неплох … я восстанавливал тоже турист, даже где то фотка есть
Долгое время был хозяином крайней описанной модели Туриста. Ездил в основном по грунтовым дорогам, к коим он оказался плохо приспособлен из за узкого обода. долгое время мучился с исправлением восьмерок, пока колесо окончательно не завернуло пропеллером. В идеале на него нужны были обода широкие, типа урала, но они не влезли в раму, так и погиб велосипед только из за того, что не смог найти заднее колесо. К родному сиденью я так и не смог привыкнуть, особенно на кочках, пришлось приколхозить ураловское кожаное на пружинах, чтобы жопа не отстегивалась на кочках. Рычажок переключения скоростей вообще странный, но опятьже спас колхоз — примастырил к бабочке рычаг длинной 20 см с наболдашником и разметил на раме моменты переключения скоростей, кстати стало намного удобнее. Некоторое недоумение у меня вызывали ступицы на шариках без сипараторов, которые наравили выпадать при разборке оси. А так — вполне достойный велосипед — с современными велосипедами не сравнить — стальные педали, ручки тормозов и большие жестяные крылья это то чего не хватает на современных велосипедах.
Велосипед турист стоит ли покупать
Аццкий крокодиловод (тюнинг ХВЗ и не только)
вернуться к странице
Евгений Яценко запись закреплена
Нравится Показать список оценивших
Сначала старые
старты и длинные есть. Узлы конкретно на стартах отличаются - "хохлома", у спортов и туриков обычно они просто из куска металла сделаны.(но есть еще спутники, где хохлома или ее подобие) Так же крепление насоса, у старта обычно на ТТ (верхней трубе) у туриста и спутника соответсвенно наверху. Изгиб ног вилки, сильно больше вперед у туриста и спорта. Корона вилки у старта с узором небольшим, у турика-спорта она тоже как будто из куска металла. Ну отличие в качестве изготовления вилки частенько бывают, если у старта она ровная внутри ног, то у туриков встречал шов вертикальный. Ну и да косвенно смотри на вынос, ширину руля (у туриков спортов узкий баран и короткий вынос обычно) но это заменяемые детали, так что на них в последнюю очередь смотреть.
И да, стоит помнить, это "хвз", могли узлы взять от одного, трубы от второго, декали от третьего))) Кучу раз так было.
И да, ищи раму до 80-года выпуска. Ну край до 84.
Восстановление ХВЗ "ТУРИСТ" или теперь я Крокодиловод Часть 1
Всем доброго дня!
Был у меня когда то велосипед, старый добрый ХВЗ "ТУРИСТ" 1987 года выпуска. Простой надежный и неприхотливый как и все времен СССР. В общем это лучшее что можно было купить в советском магазине не имея особого блата.
На велосипеде было аж четыре передачи, что в то далекое время было большой редкостью. Данный факт делал его причиной зависти многих и фразу "дай прокатиться" я слышал с завидной регулярностью.
Но увы времена изменились и возраст тоже и велосипед перекочевал на вечную 20 летнюю стоянку в подвал со своим собратом близнецом.
Восстановить его у меня уже давно рука поднималась, но вот только времени на все это ни как не хватало.
Наконец собрался и восстановил свой старый добрый ХВЗ "ТУРИСТ"
Для начала хотелось восстановить в нем все как было, с минимумом применения современных комплектующих и после уже посмотреть что точно менять, а что нет.
Как видно на фото коррозия обильно прошлась по краске братьев.
При разборке выяснилось что обильная советская смазка сыграла роль неплохого консерванта и подшипники все вполне живые.
Шины, которые я думал рассыпятся, конечно под задубели, но не имеют ни одной трещинки. С камерами на первый взгляд тоже все хорошо. Я конечно сомневаюсь что они долго протянут на ходу, но пока давление держат.
Единственно что не удалось восстановить это штатная КПП от ХВЗ, увы она восстановлению не подлежала, сломали место крепления тросика. Колхозить особо не хотелось, как и бегать искать оригинал. Благо на её место идеально встала старенькая КПП Shimano Acera.
Так же из нового поставил новые тросики и рубашки тросиков, так как старые все уже закисли.
В общем всё, велосипед на ходу, можно ездить!
Закончится карантин, буду обкатывать, а пока… пока только на тренажере можно покрутить.
PS Планирую к замене:
— колеса — купил новые, но не подошли, не учел ширину между перьями, буду искать новые.
— шины — купил Schwalbe Marathon, скоро поставлю.
— ручки тормозов — куплены новые и современные, скоро поставлю
— тормоза + колодки — колодки конечно точно под замену, а вот тормоза в зависимости от того как покажут себя оригинальные.
Тросики и прочие мелочи.
— покраска — как таковую покраску не планирую ибо велосипед утратит аутентичность, а вот убрать ржавчину и покрыть раму лаком обязательно.
Почему я всё это не сменил сразу?! Просто очень хочется прокатиться именно на старой советской классике в оригинале! А потом уже…
Теперь и я начинающий Крокодиловод 😉😉😉
«Крокодил» — это неофициальное название для велосипеда, собранного из различных комплектующих
Велосипед "Турист" ХВЗ 1987г.
Когда ездили смотреть серебристого субарика, то открыв гараж я сразу увидел велосипед который давно хотел иметь, упрашивать начал заочно. И вот уже когда купили машины хозяйка согласилась отдать мне лакомый кусочек далекого прошлого.
Советский четырехскоростной шоссейный велосипед Харьковского Велосипедного Завода.
Достаточно бережно эксплуатировался и по сей день в полностью рабочем состоянии. Не хватало одной катафоты — белой, но с счастью она лежит уже несколько лет у меня на полке абсолютно новая, так что комплект ОСВАРовских советских светоотражателей составлен)
Так же папа как то давно нашел свою старую шестивольтовую фару где то, она долго стояла на АИСТе, что в деревне, но пару лет назад я привез ее в город, так что она думаю займет место белой катафоты.
К тому же прибираясь в одном из гаражей мы с Bootlesskyo нашли динамку, она же генератор для велосипеда, в очень хорошем состоянии, к сожалению конкретно ее фото нет…
Велосипед турист стоит ли покупать
турист для туризма
шоссе для шоссе
а вообще знаю одного Васю, он катает на бирюзовом Туристе, отзывы только положительные.
PlumberTln 14.07.2012, 23:33турист для туризма
шоссе для шоссе
Краткость - сестра таланта! :)
Если более развернуто, рама СШ из хроммолибдена - более жесткая, спортивная, для хороших дорог; на бездорожье все кочки прочувствуешь.
Багажник и крылья на СШ поставить можно. Резина влазит 700Х37 мм максимум, на Турист можно шире ставить.
Насчет рамы? Ну. мы с товарищем в дерево впиликались на веле, и она собссно погнулась малех
.
На удивление восьмерки на переднем колесе не было после этого столкновения - ну может оооооооччень маленькая.
Восьмерка на колесе. Казалось бы, при чём тут рама? :unknown:
ivanov_andrey 15.07.2012, 08:07А ты студент гуманитарного ВУЗа или технического? Это так, академический интерес. Просто, невозможность использовать Старт из-за отсутствия багажника должна была автоматически исключить его из перечня.
На Туристе ездить можно. Его тяжело таскать на четвёртый этаж, но это 0,01% от всего времени поездки, не переломишься. Заодно подкачаешься к армии. В остальное время он будет тебя возить, ему будет гораздо тяжелее, но он не будет жаловаться.
Модернизация:
Никакой модернизации. Ты не знаешь, что надо модернизировать, а следовать чужим советам - это вестись на рекламу "накачай губы, стань крутой". Просто привести в порядок и ездить. Привести в порядок, это:
Всё. Теперь рекомендуется проехать на этом 2000 километров. За это время ты поймёшь, что тебе нравится, что не нравится. И зимой во время скидок ты купишь себе всё что нужно с пониманием, а не по дурацким советам (этот совет тоже дурацкий, а ты как думал?)
особенно нравилась сидушка, - по сравнению с "Уралами" просто фантастика
Вот к этому я присоединюсь. По какой-то неведомой причине кожаные сёдла действительно удобны. Почему производители не делают таких же удобных пластмассовых, я не могу объяснить ничем, кроме заговора мировой закулисы.
Ребят вы в каком веке живёте? Смысл думать-выбирать из хлама 30-50 летней давности!? Сейчас по любым деньгам можно найти современный велосипедПодозреваю, что проживание в Москве вносит искажения в реальную картину мира. Не по любым. Даже ашанбайк целиком сожрёт пару месячных стипендий. Исправный (пусть ржавый) Турист за пару тысяч рублей будет необременяющей покупкой.
а восстановление хвз для того, чтобы ездить - глупая, пустая трата денегИ да, и нет. Пятьсот рублей на замену тросиков и резинок может себе позволить даже студент, после чего велосипед будет ездить и выполнять своё предназначение. Тыщи на три-четыре наберётся всякой мелочёвки, которая не нужна, но хочется. А вот дальше тратиться я тоже не советую, иначе легко можно вылезти за 10-15 тысяч рублей, а за эти деньги в межсезонье можно купить новый туристический велосипед.
P.S. При покупке с рук у новичка есть огромная опасность нарваться на скрытый ДЕФЕКТ. Прогнившая рама, например, под идеальной краской. В результате, деньги потрачены, ездить невозможно, гарантии нет. Но это так, просто для завершения картины мира. Низкая цена всегда предполагает риск.
15.07.2012, 09:20 ivanov_andrey, проживание не причём;) я ничем ни пред кем не виноват, что всю жизнь живу там где родился и вырос:unknw:просто лет 15 откатал на хвз - поэтому даже врагу не пожелаю:( деньги не суть - важно желание - большинство студентов зарабатывают и не только на булку с маслом;) ivanov_andrey 15.07.2012, 09:31 Друг мой. Я очень серьёзно отношусь к слову "вина", и всегда подрузумеваю, что за вину надо нести наказание. Поэтому я никоим образом не подразумевал, что вы в чём-то виноваты.
Я откатал на разных ХВЗ лет пять с перерывами. Велосипед как велосипед.
И можно поинтересоваться, что вы называете "любыми деньгами". Какие современные велосипеды можно купить за любые деньги? 15.07.2012, 09:40 Ну например пойти и купить ашан-байк или на авито или на молотке понятие большие и небольшие у каждого своё;) можно в кредит или ещё как… новот копаться в старом ржавом заведомо нерабочем железе прям некрофилия:( 15.07.2012, 09:55
А ты студент гуманитарного ВУЗа или технического?
Эм, медицинского :)
Насчет багажника - ну, я довольно далек от велосипедов, поэтому считал что на Старт его установка - костыльный метод.
Его тяжело таскать на четвёртый этаж, но это 0,01% от всего времени поездки
Ну, вроде как вел не такой уж и тяжелый, до 10 кг весом. Или я ошибаюсь?
Модернизация:
Никакой модернизации. Ты не знаешь, что надо модернизировать, а следовать чужим советам - это вестись на рекламу "накачай губы, стань крутой". Просто привести в порядок и ездить. Привести в порядок, это:
Ну, я планировал *проделать все вышеизложенное* в качестве предварительного тех обслуживания, а затем постепенно сменить тормоза, задний переключатель, манетки вынести на руль, ну а дальше - что уже не будет устраивать или работать.
Ну в принципе, да, прихожу к выводу, что "Турист" по всей сути мне ближе.
копаться в старом ржавом заведомо нерабочем железе прям некрофилия
Восстановление классики, а не некрофилия :)
Loewa,
ашан-байк
Выглядят они ущербно:unknw: Как в принципе и большинство современных велов. Я не имею в виду все, но сейчас на рынке бум МТB, которые мне никак не нравятся. Вот любуюсь на туринги, но, кхм, они слишком дороги. Не подумай, что меня беспокоит только внешний вид байка, просто хочу кататься на том, что мне нравится :)
Ну, вроде как вел не такой уж и тяжелый, до 10 кг весом. Или я ошибаюсь?
Жестоко ошибаешься. Ориентируйся на пуд. Но это и хорошо, хирургу нужны сильные пальцы. А если подумать, то и любому врачу - фиксировать пациента.
Ну, я планировал. а затем постепенно сменить тормоза, задний переключатель, манетки вынести на руль, ну а дальше - что уже не будет устраивать или работать. Это неправильный подход. Переделанные ХВЗ не зря получили народное название крокодил. Этим можно заниматься, если это хобби и без этого не можешь жить. Вот я, например, езжу на жутком крокодиле, у которого переделано всё. Но мне это по приколу, и это один велосипед из трёх. Если же ты хочешь просто ездить, то вначале ограничься первичным техобслуживанием и езди. В это время копи деньги и в сезон зимних скидок купи новый.
Прими дружеский совет. Вызубри правило на тся-ться. Орфографическая ошибка в письме - это как клоп на блузке (Раневская).
15.07.2012, 10:12P.S. При покупке с рук у новичка есть огромная опасность нарваться на скрытый ДЕФЕКТ. Прогнившая рама, например, под идеальной краской. В результате, деньги потрачены, ездить невозможно, гарантии нет.
Кстати, это меня и беспокоит. И это касается не только этих велов, а любых при покупки с рук. Есть ли какие способы более- менее эффективно определить наличие подобных дефектов? Ну, может легонько простучать раму гаечным ключем, или подобные :)
Это неправильный подход. Переделанные ХВЗ не зря получили народное название крокодил. Этим можно заниматься, если это хобби и без этого не можешь жить. Вот я, например, езжу на жутком крокодиле, у которого переделано всё. Но мне это по приколу, и это один велосипед из трёх. Если же ты хочешь просто ездить, то вначале ограничься первичным техобслуживанием и езди. В это время копи деньги и в сезон зимних скидок купи новый.
Т.е как я понимаю, новый вел в любом случае будет лучше?
Ну например пойти и купить ашан-байк
Вместо Туриста? Вредные советы давать нехорошо.
или на авито или на молотке
То есть такое же б/у, как и Турист, с теми же рисками.
Т.е как я понимаю, новый вел в любом случае будет лучше?
Ну, новый аналог Туриста будет лучше в любом случае. Но и дороже.
Новый за 2000 рублей - это даже примитивный дорожник не купить, разве что совсем ошан, нафиг такое.
А если хочешь чтобы дёшево и чтобы хорошо ехало, то так тоже можно, но придётся прокачать навыки велослесаря.
Восьмерка на колесе. Казалось бы, при чём тут рама? :unknown:
Я вот тоже сижу и думаю, причем тут рама? Это ж надо было догадаться два предложения, две разных причино-следственных связи (удар и погнутая рама, удар и отсутствие восьмерки на колесе) соединить в одну и вывести закономерность, что восьмерки на колесах от рамы. Читайте внимательнее.
ivanov_andrey 15.07.2012, 12:14 16.07.2012, 19:32 Привет велосипедистам! Собственно хочу купить вел, и из подходящего по цене (я нищеброд и студент)В начале лета 2003г один студент из нашего аула сказал мне что хочет купить осенью байк за 1000 баксов, честно сказать я ему не поверил. Катались мы в то время на продукции ХВЗ. И что вы думаете? Осенью он купил GT Zaskar :) Мне кажется главное - желание, а возможности найдутся.:) 06.07.2017, 20:45 Итак, спустя 5 лет, уже очень не актуально, но тоже внесу свою ржавую 1 копейку.
Купил не так давно ХВЗ Старт-шоссе 73 года, как их принято сейчас называть, крокодила.
Из родного только рама и вилка. Переключатель задний Acera, передний тоже, новые колеса AlexRims со втулками. 105-е пистолеты. Алюминиевый подсидельный штырь новый, система, шатуны, педали и т.д. Брал на авито за 4500.
Впечатления исключительно хорошие. Накат великолепный, хотя втулки не на пром. подшипниках. Да, жестковато немного. Да шоссер мягким по определению быть не может.
Разгонялся пока что максимум по прямой без ветра 50км/ч, могу еще больше, но пока не намного, т.к. 12 лет вообще за великом не сидел. Держать мог скорость 40-45. В принципе это нормальные результаты, особенно для такого старого велика. Ездил за последнее время на многих, но вот этот старичок мне пока больше всех нравится. Не исключаю возможность, что попалась удачная рама. Может быть кому-то другому попалась неудачная, мягкая какая-нибудь, вареная или гнилая.
Мой вердикт: за такую цену, а вообще можно спокойно до 10-15 тысяч с рук взять в хорошем состоянии, брать стоит. 06.07.2017, 21:08 Фото! Нам нужны фото!
А никто и не говорит, что насыпные подшипники хуже. Просто они вышли из моды
Давайте поговорим про скорости. 50км по прямой. Как вы скорость измеряли? По личным ощущениям? Скорость разрядника на шоссе - 36-40 км/ч. Вам определённо нужно попробовать себя в велоспорте! Если у вас без тренировок такие скоростя, то точно есть, куда расти! 06.07.2017, 21:13
1. Держать скорость 40-45? И какое время?
2. По поводу рамы: это лотерея с неиллюзорной возможностью взять кривую-варёную-гнилую.
Фото! Нам нужны фото!
А никто и не говорит, что насыпные подшипники хуже. Просто они вышли из моды
Давайте поговорим про скорости. 50км по прямой. Как вы скорость измеряли? По личным ощущениям? Скорость разрядника на шоссе - 36-40 км/ч. Вам определённо нужно попробовать себя в велоспорте! Если у вас без тренировок такие скоростя, то точно есть, куда расти!
Да ничего ниоткуда не выходило. Шимановские колёса как были на насыпи, так и остались. И Campagnolo, если не ошибаюсь, тоже.
Читайте также: