Ваз 21113 04 турист
Летом прошлого года нам удалось принять участие в дорожных испытаниях весьма необычного автомобиля. ВАЗ-21116-04 внешне почти не отличается от серийных "одиннадцатых" машин, а по сути является абсолютно новой моделью. Мощный двухлитровый двигатель OPEL, полноприводная трансмиссия с вязкостной муфтой и независимая многорычажная задняя подвеска практически полностью изменили характер автомобиля. В июле 2000 года в Тольятти было очень жарко и сухо, поэтому удалось оценить ходовые качества ВАЗ-21116-04 только на сухих покрытиях. А в конце нынешней зимы уже три полноприводника были предоставлены нам для тестирования в тяжелых дорожных условиях.
Машина, внешне похожая на "одиннадцатую"
К первому образцу ВАЗ-21116-04 цвета "афалина" недавно добавился еще один - белый. Но не только цветом кузова различаются два этих автомобиля. На них конструкторы и доводчики отрабатывают две идеологии полного привода. Первая подразумевает, что машина будет использоваться достаточно опытным водителем, владеющим специальными приемами езды. Полный привод в этом случае должен, во-первых, обеспечивать наиболее полную реализацию крутящего момента, развиваемого двигателем, во-вторых, повысить скоростной порог при движении по дорогам с различным покрытием, и, в-третьих, доставить больше удовольствия от вождения искушенному драйверу. Во втором случае полный привод предназначен для расширения сферы использования автомобиля за счет возможности его эксплуатации в сложных дорожных условиях, причем на сей раз машина должна надежно и безопасно передвигаться, даже если за ее рулем новичок, не знающий разницы в управлении моно- или полноприводными автомобилями.
Наше знакомство с обоими образцами началось с трассы, ведущей от Тольятти до автополигона дирекции по техническому развитию АО "АВТОВАЗ". В самом начале календарной весны дорожное покрытие представляло собой обычное для российских дорог в это время чередование голого льда, укатанного снега, снежной каши и мокрого асфальта. Наиболее неприятны были глубокие колеи в ледовой и снежной корке, из которых передне- и заднеприводные автомобили очень трудно вывести, если, например, необходимо совершить обгон или объезд. Для полноприводных "одиннадцатых", имеющих к тому же независимую подвеску всех четырех колес, такие условия движения оказались вполне приемлемыми. Скорость - за "сотню", постоянные обгоны "ползущих" попуток - и вот мы уже на полигоне.
В процессе передвижения по пригородной дороге у нас возникли некоторые мысли по различиям в поведении на дороге "афалины" и "белой". А окончательно расставить все точки над i предстояло на специальной ледовой трассе, где обычно происходят зимние испытания шин.
Фигурное катание на льду
"Шинная" трасса полигона представляет собой замкнутое кольцо, проложенное по пересеченной местности. Поэтому подъемов и спусков, а также поворотов различной крутизны и радиуса здесь хватает.
Заезды начинаем на знакомой нам по прошлому году "афалине". Сначала едем потихоньку, пытаясь нащупать особенности полного привода с "жесткой" вискомуфтой (в этом случае на задние колеса постоянно передается ощутимая часть крутящего момента, увеличивающаяся при пробуксовке передних колес). На не очень высокой скорости автомобиль полностью предсказуем и весьма надежен в управлении, поэтому прибавляем "газ". Вот это да! Обычная переднеприводная "одиннадцатая" уже давно бы вылетела на снежный бруствер, окаймляющий трассу, а наша машина продолжает движение, "как по рельсам". Еще "газку"? Очень даже лихо подъезжаем к достаточно крутому повороту. Водитель быстро вращает руль, но автомобиль не хочет входить в вираж, упорно скользя носом наружу.
Высвобождаем "афалину" из снежного плена и продолжаем заезд. Теперь пробуем проходить повороты по-иному. Резкий разгон на прямике, а впереди - очередной левый. Не доезжая до него, руль чуть-чуть вправо, затем сброс "газа" с одновременным вращением руля влево. Машина послушно входит в эффектный занос. Теперь рулем и "газом" надо удерживать ее в таком положении вплоть до выхода на следующую прямую. После трех-четырех кругов удается все увереннее и увереннее "ловить" машину в заносе, однако приходится прервать столь увлекательное занятие. На очереди следующий автомобиль. Первоначальные ощущения на "белой" (она оборудована "мягкой" вискомуфтой) не отличаются от "афалины". Но по мере нарастания скорости начинают проявляться отличия. Снос передней части появляется не резко, а постепенно, как бы показывая водителю: хватит, скорость в вираже итак чересчур высока! При сбросе "газа" автомобиль достаточно послушно ввинчивается в поворот. Управлять "белой", демонстрирующей близкое к переднеприводному поведение, значительно проще, но не так интересно. И это правильно - далеко не каждый водитель готов на дорогах общего пользования со скользким покрытием проходить повороты в управляемом заносе. А вот навыками управления переднеприводниками обладают уже многие россияне.
На снежной целине машины не показали существенной разницы в проходимости. "Жесткая" вязкостная муфта "афалины" обеспечила чуть большую уверенность в управлении автомобилем за счет большего участия в процессе движения задних колес.
Этап номер два
Ведущий испытатель темы Сергей ЗАХАРЧЕНКО:
- лучшие качества по проходимости - можно выезжать на дачу в любое время года, путешествовать по любым дорогам с большим комфортом, чем на автомобиле ВАЗ-2111;
- улучшенные ездовые свойства позволяют уверенно и с большей безопасностью двигаться с высокой скоростью как на сухом асфальте, так и на заснеженной или ледяной дороге;
- более отточенные реакции и улучшенная устойчивость автомобиля позволяют получать удовольствие от быстрой езды, особенно на скользком покрытии, в том числе на мокрой грунтовой дороге.
При этом остается возможность перевозить такой же объем груза, шумовой и вибрационный комфорт не увеличивается, хотя количество крутящихся, шумящих и вибрирующих деталей увеличивается в несколько раз.
Великолепная плавность хода, особенно для задних пассажиров, позволяет покрывать большие расстояния (более 10000 км) без усталости для водителя и пассажиров.
Ведущий конструктор темы Вадим КЛАССЕН:
В связи с принятием решения об организации совместного предприятия GM-АВТОВАЗ, объектом которого должен стать автомобиль ВАЗ-2123, на ВАЗе может сложиться ситуация, при которой узлов и агрегатов автомобиля "Нива" будет достаточно только для машин, производимых в рамках СП под новой торговой маркой. При этом изготовление таких автомобилей, как ВАЗ-2131, ВАЗ-2120, базирующихся на механике "Нивы", может существенно сократиться.
Учитывая потребность российского рынка в полноприводных автомобилях, связанную в первую очередь с недостаточно развитой сетью дорог, а также климатическими условиями (долгая зима), предлагается рассмотреть возможность разработки и постановки на производство в опытно-промышленном и в последующем, возможно, в основном производстве полноприводных модификаций автомобилей семейства ВАЗ-2110 с отличной от автомобилей "Нива" схемой трансмиссии, с сохранением поперечной установки силового агрегата.
Потребность в таких автомобилях подтверждается опросом, проведенным журналом "За рулем" в 1997 году, согласно которому 61% из опрошенных пятидесяти тысяч читателей отдали предпочтение полному приводу, почти 50% хотели бы иметь автомобиль с кузовом "универсал". Принимая во внимание, что большинству владельцев автомобилей полный привод необходим только как средство временного улучшения тяговых свойств и проходимости, а большую часть времени автомобили эксплуатируются в обычных дорожных условиях, можно рассчитывать, что во многих случаях обычный легковой автомобиль, оснащенный системой полного привода, активируемой автоматически в плохих дорожных условиях, повышающей активную безопасность автомобиля и сохраняющей комфорт и удобства, будет достойным дополнением классу автомобилей-внедорожников типа "Нива".
Следует отметить, что высокая проходимость внедорожных полноприводных автомобилей типа ВАЗ-21213 достигается благодаря значительному снижению таких важных качеств легкового автомобиля, как топливная экономичность, управляемость и устойчивость движения, шум и виброкомфорт, а также повышению материалоемкости и стоимости всех агрегатов, обязанных иметь большую прочность, надежность, защищенность и специальные свойства для автомобиля такого типа. В подтверждение этого в мировом автомобилестроении в настоящее время активно развивается направление легковых полноприводных автомобилей, занимающих промежуточное положение между легковым автомобилем и внедорожником, позволяющих оптимально использовать преимущества и существенно сгладить недостатки тех и других. Такие автомобили сейчас имеются практически у всех автопроизводителей, помогая более полно заполнять потребительские ниши. Этому помогает еще и то обстоятельство, что базой для автомобилей предполагаемой концепции являются массовые, экономичные с точки зрения проектирования, доводки и производства автомобили, у которых появляются широчайшие возможности для модифицирования.
Технические характеристики автомобиля ВАЗ-21113-04
Габаритные размеры, мм:
- длина 4270
- ширина 1700
- высота 1520
Колесная база, мм 2540
Дорожный просвет, мм 180
Снаряженная масса, кг 1180
Рабочий объем двигателя, см3 1800
Макс. мощность двигателя, кВт при об/мин 65/4800
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 51/3000
Максимальная скорость, км/ч 170
Время разгона с места до 100 км/ч, с 12,3
Запас топлива, л 45
Размер шин 185/65R14
Александр Костянов,
фото автора, Александра Шацкого и Сергея Удалова
LADA 111 GTI 2.0 4x4 (type VAZ 21116-04)
Вряд ли получается сочетать отдых от спорта и 4x4. Но эта машина один из ярких примеров, опровергающих это. Автомобиль является одним из интереснейших творений инженеров АвтоВАЗа. Эта машина родом из 2000-х.
Внешне это обычная Lada 111, которые мы постоянно видим на наших дорогах. И лишь несколько европейских дополнений, таких как 15 дюймовые диски, расширители колесных арок, окраска стоек дверей в черный мат — дают повод подозревать эту машину в некой оригинальности.
Но то, что оригинальность!
Разве что за его спокойный вид, он скрывает священный темперамент! И это правильно, потому что бесстрастные двигатель ВАЗ 1500 см ³ уступает огненная 2000 куб.см мощностью 150 л.с. (знаменитый Opel C20XE от дома), найденных на Lada 110 GTI!
Но это еще не все, потому как указывает его название "4x4", и как вы можете видеть ниже, полный привод! Интегральная переменная передача осуществляется GKN и подобные, установленной на VW Golf Syncro в то время, ближнем окне 5 стандартных передач и задний (3,9: 1) из переднего Lada Niva II — 2123 (позже стал Chevrolet Niva …) нагрузки в силу для обеспечения идеальной тяги в любых условиях. Половина валы с универсальными шарнирами были оригинальными Lada одной стороны, и шарниры размеров у других Лада Ока. Вискомуфта был установлен ближе к середине. ABS не было запланировано.
Нам удалось поставить весь туннель передачи в центральной части выхлопной системы. Задняя подвеска была идентична по конструкции, что находится в передней. Различные части и снаряжение были расположены на подрамник, передача их гасится немого блоков. Подрамник был затем монтируется под корпус, а также на резиновые подушки. Этот двойной защитой можно уменьшить толчки и вибрации. Бак увеличен до 60 литров, всегда был расположен в том же месте, но это был переработан, чтобы дать вал.
Запасное колесо не изменилось место. Добавьте к этому дорожный просвет 185 мм, и вы получите идеальный инструмент для безопасно путешествовать на дорогах России трудно. К сожалению, даже если небольшое собрание в серии Motorica считалось, стоимость такой машины толкнул АвтоВАЗа отказаться от его производства. Тем не менее, попытка России гигантский на рынок версию мудрее, представленный в 2001 году Lada 111 4WD, но это уже другая история …
Комментарии 25
Машина не плоха, но перевод ааааааа, кровь из глаз!
Вот сижу, гуглю про тарзанов и слюны выделяется все больше.
Вот такой таз я бы купил с удовольствием. И пофиг, что сборка не очень и т.п.
Но увы, все похерили.
Остались только уезженные в хлам:(
Да полно было перспективных разработок, как и у ГАЗа и у Москвича… Все разворовали сволочи(((
И кто получается виноват в том, что у нашего автопрома плохая слава, разве заводчане?
Ну вот конкретный аппарат не сильно жизнеспособен.
До ауди и т.п. ему пыхтеть и пыхтеть. И тяжелый, и мотор так себе, и трансмиссия не предназначены для высоких скоростей.
А вот Тарзан сам по себе — совсем другое дело.
Он своей концепцией решил почти все косяки известные.
Они мост задний выкинули, редуктора привязали к кузову — т.е. избавиться от всех нивовских вибраций и т.д. — не проблема.
Кузов приличный взяли вполне взяли.
Расход топлива опять же. Тот же патриот вымораживал меня своим расходом под 20 литров. Ехать не едет, но бензин порит исправно.
Владельцу оставалось бы мотор в него засунуть дизельный, усилить ходовую под нужные колеса, выкинуть все лишнее и наслаждаться ездой на неплохом проходимом автомобиле, стоимость ЗЧ на который не дороже детских игрушек.
В принципе людей, которых вштырил такой автомобиль, мало волнуют визги КПП и прочего. Лишь бы работало.
Наткнулся на блог человека, который себе Калину такую сделал. Сижу, слюной поливаюсь. Думаю Субару продавать)
История "Одиннадцатой"
В 1998 году «десятое» семейство пополнилось пятидверным универсалом ВАЗ-2111 — первым в стране переднеприводным автомобилем с таким типом кузова. На фоне «дородного» седана, универсал смотрится даже элегантнее, особенно при наличии на крыше релингов для крепления верхнего багажника. Спинку заднего сиденья можно сложить в соотношении 2:3, что позволяет одновременно перевозить пассажиров и громоздкий или длинномерный груз. Вместимость багажного отсека соответственно возрастает с 490 до 1420 л. Благодаря переднему приводу (низкий уровень пола багажника) и задней двери, нижняя кромка которой доходит до бампера, у «одиннадцатого» малая погрузочная высота. При возросшей на 20 кг полной массе, плавность хода универсала в сравнении с седаном даже возросла, но валкость в поворотах стала выше. К сожалению, так и не развернулось пока мелкосерийное производство полноприводных модификаций ВАЗ-21116-04 (с мотором Opel) и 21113-04/ Lada 111 4WD (с мотором ВАЗ-2112), у которой с управляемостью, а также проходимостью по плохим дорогам все в порядке.
Универсал ВАЗ-2111 предоставляет больше возможностей для перевозки багажа, чем седан или хэтчбек, но он относится к группе городских автомобилей с «нежной» подвеской, не рассчитанной на эксплуатацию с перегрузкой и (или) регулярную езду по плохим дорогам. Зато этот автомобиль престижнее, чем откровенно «дачный» ВАЗ-2104, а после некоторого тюнинга может соперничать и с недорогими новыми иномарками (в базовом исполнении, к сожалению, только с подержанными). Основные проблемы универсала практически те же, что и у седана («тяжеловатый» руль, подвеска с небольшим запасом прочности и сборка с огрехами).
Дополнительно можно отметить разве что негерметичную заднюю дверь и не очень грузоподъемную заднюю подвеску, заметно ограничивающую«грузовые» аппетиты владельца. Впрочем, ее можно усилить за счет установки проставок в пружины, но это дополнительно увеличит и без того заметную валкость кузова при поворотах.
* Дефекты карбюратора (на версии 21111 ранних выпусков).
* Отказы системы распределенного впрыска (на машинах ранних выпусков). Ненадежный зубчатый шкив коленчатого вала с резиновым демпфером (на машинах ранних выпусков).
* Сильное пусковое раскачивание двигателя (вплоть до контактов с кузовом). Утечка жидкости из системы охлаждения.
* Часто ломается тройник в системе охлаждения.
* Повышенный износ дисков сцепления (после 20 тыс. км).
* Незатянутые гайки и болты трансмиссии, двигателя, кузова и ходовой части. Ненадежные тросик привода сцепления и механизм переключения передач.
* Ненадежное крепление кронштейна стабилизатора передней подвески. Малый запас прочности (особенно задней) подвески.
* Износ сайлентблоков и проседание пружин задней подвески. Люфт в механизме регулировки рулевой колонки.
* Износ соединения ШРУСов, люфт подшипников и соединений тяг и рычагов подвесок (после 1 тыс. км). Неравномерное действие тормозов.
* Быстрый износ шин (не более 50 тыс. км).
* Поломки генератора (на машинах ранних выпусков). Поломки стартера из-за неисправности замка зажигания. Плохие контакты электрооборудования двигателя. Неудачное расположение блока электроразъемов под ногой водителя. Сбои индикаторов систем диагностики и сервиса.
* Выход из строя электронных плат задних фонарей.
* Слабый заводской защитный поддон. Ненадежная система климат-контроля.
* Грубая отделка и большие зазоры в панелях кузова и интерьера. Скрип пластиковых панелей в салоне.
* Слабые передние стойки и их верхние опоры. Спидометр занижает показания. Провисание дверей в проемах. Подушки сидений быстро продавливаются.
* Из-под обмявшихся уплотнителей дверей в салон проникает влага, а сами пороги ржавеют. Легко рвется и протекает трубка подвода жидкости к омывателю заднего стекла. Поломки стеклоподъемников (электрических тоже) из-за их разбалтывания. Уплотнители не обеспечивают герметичность задней двери.
* Недолговечные упоры задней двери. Коррозия и поломки замка задней двери.
* Поводки стеклоочистителей (ветрового стекла) отворачиваются. Отказы гидро-корректоров фар.
Страна производства Россия
Производитель АО «АВТОВАЗ» (Тольятти)
Кузов несущий
Тип кузова универсал
Число дверей 5
Число мест 5
Тип привода передний, двигатель впереди поперечно
Конструкция подвесок впереди стойки McPherson, сзади полунезависимая на продольных рычагах
Габаритные размеры, мм 4285х1680х1460
Колесная база, мм 2492
Клиренс, мм 165 (130 с нейтрализатором)
Объем багажного отделения, л 450/ 1420
Снаряженная масса, кг 1030
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Шины 175/70 R13
Хронология производства
1998 г. — Начало производства ВАЗ-2111
1999 г. — ВАЗ-21111 и ВАЗ-21110
2000 г. — ВАЗ-21113
Осень 2004 г. ВАЗ-21112 и ВАЗ-21114
Модификации.
Модификация ВАЗ-21110
Тип двигателя/число клапанов БВ/ 4R/ 8
Рабочий объем, л 1499
Мощность, л.с. 79
Максимальный крутящий момент, Н•м 118
Максимальная скорость, км/ч 170
Разгон до 100 км/ч, с 13,8
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л 5,3/ 8,8
Модификация ВАЗ-21111
Тип двигателя/число клапанов БВ/ 4R/ 8
Рабочий объем, л 1499
Мощность, л.с. 72
Максимальный крутящий момент, Н•м 106
Максимальная скорость, км/ч 162
Разгон до 100 км/ч, с 14,0
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л 5,6/ 9,0
Модификация ВАЗ-21113
Тип двигателя/число клапанов БВ/ 4R/ 16
Рабочий объем, л 1499
Мощность, л.с. 92
Максимальный крутящий момент, Н•м 130
Максимальная скорость, км/ч 182
Разгон до 100 км/ч, с 12,5
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л 5,5/ 8,8
Модификация ВАЗ-21112
Тип двигателя/число клапанов БВ/ 4R/ 8
Рабочий объем, л 1596
Мощность, л.с. 80
Максимальный крутящий момент, Н•м 120
Максимальная скорость, км/ч 165
Разгон до 100 км/ч, с 13,5
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л ср. 7,5
Модификация ВАЗ-21114
Тип двигателя/число клапанов БВ/ 4R/ 16
Рабочий объем, л 1596
Мощность, л.с. 89
Максимальный крутящий момент, Н•м 131
Максимальная скорость, км/ч 180
Разгон до 100 км/ч, с 12,0
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л ср. 7,5
* БВ — бензиновый, впрыск; БВТ — бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК — бензиновый, карбюратор; Д —
дизель; ДНВ — дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизель, турбонаддув; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув; РПД — роторно-поршневойдвигатель Ванкеля.
ВАЗ-2111 4х4. АКТИВНЫЙ ОТДЫХ ПО-РУССКИ
Помнится, тогда «одиннадцатая» уверенно передвигалась по проселкам, преодолевая рыхлый песок, снежные переметы, затяжные скользкие подъемы. В то же время на асфальтовых трассах автомобиль демонстрировал хороший комфорт, отлично держал дорогу, а понравившийся поворот позволял пройти не только быстро, но и эффектно. Стать горячим поклонником машины мешало одно — цена 17 000 у. е. Это чувствовалось и по менявшимся голосам читателей, желавших узнать о диковинной машине поподробнее. Естественно, ни о каком серийном выпуске нельзя было даже помыслить. Спустя год мы вновь на ВАЗе: перед нами теперь уже два полноприводных универсала на базе «одиннадцатой». Один хорошо знаком — это все тот же VAZ 21116 (на верхнем фото — справа), а вот другой, еще пахнущий краской, — максимально удешевленная версия столь понравившегося полноприводника, который, согласно техзаданию, должен уложиться в 7500–8500 у. е.
Согласитесь, для полноприводного автомобиля, пусть и отечественного, цена более чем привлекательная. Внешне универсал VAZ 21113–04 4х4 почти не отличается от переднеприводных собратьев: увеличенный на 10 мм дорожный просвет, раздавшаяся колея, подрезанные арки колес — вот, пожалуй, и все. Под капотом — обычный с виду «десятый» восьмиклапанник, и только присмотревшись повнимательнее, можно выделить высокий блок цилиндров, позволяющий увеличить объем до 1,8 л. Гидроусилителя руля, увы, нет — пришлось пока отказаться из-за жесткого бюджета. В перспективе — адаптация электроусилителя от VAZ 2123.
Поворот ключа зажигания — и салон машины наполняется неожиданно сочным звуком выпускной системы. На мой немой вопрос Вадим Классен, ведущий конструктор проекта, разводит руками: дескать, в бюро сильны спортивные традиции, отсюда и любовь к «свободному» выпуску. Что же, простим «одиннадцатой» маленькие окологоночные шалости, ведь пока это просто ходовой образец. А вот вибрации силового агрегата, приходящие на кузов машины, — это уже недостаток. Оказывается, передний подрамник, на котором укреплены мотор с коробкой передач, еще не окончательно доработан с точки зрения виброакустики.
С места автомобиль трогается легко и привычно, лишь тугая педаль сцепления да более «строгий» механизм управления коробкой передач напоминают о необычности конструкции. Возможности двигателя под стать привычной внешности. Он чуть «моментнее» привычного полуторалитрового восьмиклапанника и заметно резвее «на верхах». В остальном — полное единодушие с хорошо знакомым читателям мотором: удобные, стабильные отклики с небольшим «подхватом» после 3500 об/мин, позволяющие легко разгонять «одиннадцатую» до 150–160 км/ч. Конечно, это далеко не «опелевский» 150-сильный мотор. Здесь все спокойнее, размереннее, приземленнее.
По мере знакомства с автомобилем проявились и особенности полноприводной конструкции. Новинка явно лучше держит дорогу, увереннее ведет себя в быстрых поворотах. При этом характер управляемости близок к переднеприводному — по достижении пределов машина плавно выскальзывает наружу от намеченной траектории. Очень быстро замечаешь, как изменилась работа подвесок. Плотные и в то же время довольно комфортные, они прекрасно справляются с пологими волнами, мелкими неровностями и даже внушительными колдобинами. Уменьшились крены кузова и боковая раскачка, но при этом универсал не стал этаким спортсменом-качком, норовящим поиграть мускулами при каждом удобном случае, — это по-прежнему весьма комфортный автомобиль.
Оказывается, проведя целый комплекс работ, заметно увеличили жесткость кузова на кручение, подобрали вертикальные и угловые жесткости подвесок, что, конечно же, не замедлило сказаться на поведении машины. Увы, как только автомобиль, что называется, поехал, остро дало себя знать отсутствие усилителя руля. При небольших отклонениях баранки к ее тяжести еще адаптируешься, а вот в крутых поворотах и при парковке приходится изрядно потрудиться.
Но вот асфальт закончился, и передо мной обычный проселок, изрядно поврежденный весенней распутицей. Честно говоря, психологически довольно трудно сразу ухнуть в это месиво. Но жажда познания сильнее, и мы с универсалом ныряем в огромную лужу. Шины Л-5 буксуют, брызгая грязью во все стороны, но автомобиль-то едет в нужном направлении! Вот затяжной подъем: первая передача, газ — и мы вновь без проблем преодолеваем препятствие.
Именно в грязи удается почувствовать работу трансмиссии. Она рассчитана таким образом, что на заднюю ось машины приходит лишь 20% крутящего момента. Отсюда и переднеприводный характер поведения (в занос этот универсал сорвать очень сложно), и довольно легкое буксование: ведь основная ведущая ось все же передняя. Постепенно добираюсь до тяжелых грунтов в виде раскисшего песка. Здесь уже очень остро не хватает крутящего момента и демультипликатора — пробиваясь вперед, приходится много работать газом и сцеплением.
Первое впечатление — очень даже неплохо. Если устранить повышенный шум и вибрации, снизить усилие на рулевом колесе и при этом остаться в рамках ценовой программы, VAZ 21113 наверняка не будет обделен спросом в России. Ну, а если учесть, что, меняя характеристику вискомуфты, можно довольно серьезно влиять на поведение автомобиля, а среди разработок есть еще и блокировки межколесных дифференциалов, и задний стабилизатор поперечной устойчивости, и 120-сильный двигатель — беремся утверждать, что у этой концепции автомобиля есть будущее. Единственное, от чего предостерегают разработчики: новый универсал — не вседорожник, он просто расширяет возможности обычного легкового авто.
Полноприводный универсал VAZ 21116 4х4, разработанный на ВАЗе в КБ специальных автомобилей, воспринимался логичным продолжением самой мощной «десятки» — «сто шестой». Тот прототип явно относился к модной ныне за рубежом категории автомобилей для активного отдыха (ЗР, 2000, № 4). Мощный 150-сильный двигатель, увеличенный на 20 мм дорожный просвет, подключаемый через вискомуфту задний мост, гидроусилитель руля, подвеска собственной разработки сделали свое дело — полноприводный универсал оказался весьма гармоничным транспортным средством, причем не только на асфальте, но и вне его.
Мы, наконец, официально познакомились с новым рулевым механизмом для «десятки». Эта разработка фирмы ZF изначально предназначалась для всего семейства, однако запоздала. Рейка с переменным передаточным отношением позволяет снизить усилия при парковке и немного ограничить предельные углы поворота управляемых колес, дабы они не задевали за брызговик. Естественно, увеличение передаточного отношения на 20–25% при больших углах отклонения руля повлекло за собой не только снижение чувствительности автомобиля, но и увеличение числа оборотов руля от упора до упора. Как вы понимаете, это не улучшило управляемость «десятки», которую без того постоянно упрекают в отсутствии четких и понятных взаимосвязей. Мнение ВАЗа — потребитель привыкнет, дескать, все необходимые испытания проведены. Нам же показалось, что под «десятое» семейство подложена очередная мина замедленного действия, которая вынудит владельцев, не понимающих, что же происходит с машиной, бежать в магазины запчастей за проверенным и логичным рулевым механизмом от «восьмерки». А пока новую рейку уже ставят на конвейере.
Если у читателей сложилось впечатление, что все это можно проделать практически на «стандартном» кузове, оно ошибочно. Вот примерные объемы изменений: доработка тоннеля для прохода карданного вала привода заднего моста, промежуточных опор, вискомуфты и системы выпуска; установка втулок переднего и заднего подрамников; доработка ниши запасного колеса; введение усилителей для увеличения жесткости на кручение; доработка проемов арок задних колес для увеличения колеи и возможности установки шин 185/65R14; 195/55R15; новая подштамповка переднего крыла с увеличенным проемом арки.
Двигатель. VAZ 21084; 8 клапанов; 1,8 л; 95 л. с. при 5400 об/мин; 150 Н.м при 3200 об/мин.
Трансмиссия. Коробка передач на базе 2110 с усиленными синхронизаторами и вторичным валом, а также с измененными картером сцепления и корпусом дифференциала.
Двухступенчатый повышающий редуктор привода заднего моста с цилиндрической и конической парами. Его задачей является отбор мощности с корпуса дифференциала переднего моста под углом 90°.
Вискомуфта. Основной элемент, обеспечивающий подключение заднего моста. Производитель — фирма GKN. На сегодня это единственная и самая дорогая импортная деталь.
Задний мост. С небольшой доработкой выполнен из картера редуктора переднего моста VAZ 2121. Задняя подвеска — многорычажная с подрамником, эластично закрепляемым на кузове.
Передний подрамник, на который крепятся не только элементы подвески, но и двигатель с коробкой передач.
Задний кулак оригинальной конструкции.
Ступичный узел. Усиленный передний кулак, применяемый для VAZ 21106.
VAZ 21113–04: упражнение «брод».
VAZ 21116: высокая энерговооруженность предъявляет повышенные требования к управляемости.
Полноприводные Волги, Москвичи и Лады: 10 советских quattro
С тех пор как мир в 1980-м познакомился с Audi quattro — скоростным спорткупе с четырьмя ведущими колесами, эпидемия создания подобных автомобилей распространялась с колоссальной скоростью.
Audi не был первым автомобилем, где полный привод сделали, в первую очередь, не для ползанья по грязи, а для более полной реализации возможностей мощного мотора и улучшения управляемости. Эту модель отличали особо тщательная инженерная проработка и филигранная доводка.
Вслед за десятком фирм, которые стали заниматься подобными конструкциями, идеей заинтересовались, конечно, и советские инженеры. Но специфический отечественный рынок (вернее — его отсутствие) подобным затеям не способствовали. Тем не менее во второй половине 1980-х наши заводы постепенно стали создавать свои «кваттро».
ВАЗ-2108 4х4 (ВАЗ-29084) ВАЗ-2108 4х4 (ВАЗ-29084) Москвич-21416 Москвич-21416Тем временем на АЗЛК создали более близкую к повседневной жизни полноприводную конструкцию — Москвич-21416. Первые прототипы имели так называемую свободную трансмиссию — без межосевого дифференциала и с межколесными без блокировки. Те, кто ездил на таких автомобилях, вспоминали, что на скользких покрытиях, а иногда и просто на высокой скорости машины вели себя, как необузданные звери. Прорабатывая с британской фирмой FFD варианты трансмиссий, в частности — с вискомуфтой, остановились на простых и дешевых дифференциалах повышенного трения Quaife. Автомобиль максимально унифицировали со стандартным Москвичом. Однако сзади была независимая подвеска со стойками, аналогичными передним.
ГАЗ-3105 Волга ГАЗ-3105 ВолгаНе менее интересна была Волга ГАЗ-3105 — представительский автомобиль, который должен был сменить Чайку. От нее новая Волга ушла, как космическая ракета от стартовой площадки. Двигатель V8 объемом 3.4 л развивал 170 л.с. и работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Полный привод — с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Привод к переднему дифференциалу шел внутри полого вторичного вала коробки передач. Испытатели отзывались о ГАЗ-3105 хорошо. Но те, кому в первую очередь адресовали дорогущую Волгу, — государственные чиновники уже теряли интерес к отечественной продукции. Тираж ГАЗ-3105 составил менее шести десятков машин.
Lada Samara T3 Lada Samara T3Свой вариант раллийной «кваттро» с внешностью ВАЗ-2108 создала и французская фирма Poch для марафона «Париж-Дакар». От советской машины у Lada Samara T3 остались, правда, лишь некоторые внешние черты и отдельные элементы. Под кузовом, собранным на трубчатой раме, стояли двигатель и узлы трансмиссии Porsche 959. Мотор в 3,6 л мощностью около 300 л.с. расположили в базе. Тем не менее интерес к Lada Samara французский спортпрототип увеличил.
НАМИ-0290 Апельсин НАМИ-0290 АпельсинЕще одни советский спортпрототип для ралли — НАМИ-0290 Апельсин. Машина базировалась на кузове ЗАЗ-1102 Таврия и некоторых узлах Нивы. В базе, за сиденьями стоял двигатель ВАЗ-2106 с турбонаддувом, развивавший около 120 л.с. Апельсин стал одним из знаков бурного, как казалось тогда, подъема советского автомобилестроения середины 1980-х.
Lada 4x4 Victory Lada 4x4 VictoryУже в начале 1990-х на волне расцвета отечественного тюнинга тольяттинская фирма «Металлик-Квадро» создала ВАЗ-21099 Виктория (Lada 4x4 Victory). Внешне почти неотличимый от стандартного, автомобиль в приводе задних колес оснастили узлами полноприводного Volkswagen Golf с вискомуфтой. Машину делали единичными экземплярами. Так что даже мелкосерийной ее можно считать условно.
ИЖ-2126 4х4 ИЖ-2126 4х4 Материалы по темеВ конце 1980-х за полный привод взялся и ижевский завод. Первые опытные образцы в начале 1990-х сделала тюнинговая фирма Норма-Авто. Машины проектировали под двигатели ВАЗ или УЗАМ, к стандартной коробке передач добавляли оригинальную раздатку. Спереди на подрамнике закрепили редуктор Нивы, а к колесам протянули укороченные приводы от того же внедорожника. На машины продольно ставили и двигатель ВАЗ-21084 рабочим объемом 1,6 л, мощностью 84 л.с.
Москвич-2144 Иван Калита Москвич-2144 Иван КалитаУсловно серийными можно считать седаны завода Москвич (ранее — АЗЛК) 1990-х, которые в мизерных, правда, количествах делали под индексом 2144 с французскими моторами Renault мощностью 112 л.с. и 145 л.с. под именами Князь Владимир и Калита.
На ГАЗе к полноприводной схеме пытались вернуться в конце 1990-х, когда построили опытный образец ГАЗ-3103. Но дело этим и ограничилось.
Lada 111 GTi 2.0 4x4 Lada 111 GTi 2.0 4x4Полноприводный универсал ВАЗ-21116-04 (Lada 111 GTi 2.0 4x4) — с вискомуфтой в трансмиссии, независимой задней подвеской, дисковыми тормозами по кругу. На машине стоял 150-сильный 2-литровый двигатель Opel. Создали и более демократичный вариант — ВАЗ-21113-04 c отечественным двигателем. Но и такая версия серийной не стала.
Ваз 21113 04 турист
Ваз ТАРЗАН Надежда ИЖ 4x4 запись закреплена
Орбита Спутника
В отличие от ранее построенных образцов ВАЗ-21116-04, ВАЗ-21113–04 был оснащён уже отечественным силовым агрегатом.
ВАЗ-21113–04 внешне ещё больше похож на ВАЗ-2111, благодаря четырнадцатидюймовым колёсам и меньшим по размеру накладкам на колёсные арки, чем у ВАЗ-21116–04.
Только чуть более высокая посадка кузова да сдвоенная выхлопная труба (сохранилась выпускная система, специально разработанная под совместное размещение с агрегатами полноприводной трансмиссии) выдают необычное происхождение автомобиля.
Но если сложилось впечатление, что всё это можно проделать практически на стандартном кузове ВАЗ-2111, оно ошибочно.
Вот примерные объёмы изменений: доработка тоннеля для прохода карданного вала привода заднего моста, промежуточных опор, вискомуфты и системы выпуска; установка втулок переднего и заднего подрамников; доработка ниши запасного колеса; введение усилителей для увеличения жёсткости на кручение; доработка колёсных арок задних колёс для увеличения колеи и возможности установки шин 185/65R14; 195/55R15; новая подштамповка переднего крыла с увеличенным проёмом колёсной арки.
Двигатель: Четырёхцилиндровый 16-ти клапанный ВАЗ-21203, рабочим объёмом 1977 см3..и мощностью 115 л.с
С ним средний расход топлива — 8,7 л/100 км.
Трансмиссия. Коробка передач на базе кпп ВАЗ-2110 с усиленными синхронизаторами и вторичным валом, а также с изменёнными картером сцепления и корпусом дифференциала. "Короткая" главная пара - 4,1.
Трансмиссия была рассчитана таким образом, что на заднюю ось автомобиля приходилось лишь 20% крутящего момента.
Отсюда и переднеприводный характер поведения (в занос этот универсал сорвать было очень сложно), и довольно лёгкое буксование: ведь основная ведущая ось всё же передняя.
В ВАЗ-21113-04 использовались только агрегаты отечественного производства (за исключением вискомуфты, разработанной и изготавливаемой известной фирмой GKN по специальному заказу ВАЗа).
Гидроусилителя руля нет — пришлось отказаться из-за жёсткого бюджета.
В перспективе была адаптация электроусилителя от Chevrolet Niva.
Ваз 21113 04 турист
В мировом автомобилестроении найдется немало примеров, когда экспериментальные разработки довольно быстро становились массовыми серийными автомобилями. Долгие годы наш автопром шел иным путем, десятилетиями подбираясь к новым моделям. Но, как говорится, наступили "другие времена, другие песни".
Когда группа молодых конструкторов ОАО "АвтоВАЗ" предложила идею доступного автомобиля с улучшенными дорожными характеристиками и повышенной проходимостью для активного отдыха, многие восприняли это как нечто несерьезное. Даже когда автомобиль ВАЗ-21116.04 демонстрировал свои неординарные способности ("Автомобили", Ь 7/2000), раздавался нестройный хор голосов, требовавший прикрыть программу. По мнению оппонентов, все проблемы народного внедорожника должна была решить "Нива" ВАЗ-2123. Кое-кто из руководства Департамента развития ВАЗа даже поплатился должностями, доказывая неразумность такого недальновидного подхода. И здесь в распри и дебаты вмешалась Ее Величество Судьба. Проект ВАЗ-2123 неожиданно стал объектом пристального внимания General Motors. И вся программа выпуска российского джипа (и нынешней "Нивы" — с весьма большой долей вероятности) полностью перешла в сферу интересов создаваемого СП. Получилось, что фактически отечественный автозавод остается без собственного автомобиля для дачников, охотников, селян и просто любителей активного отдыха!
Готовя машину именно к серийному производству, конструкторы постарались свести к минимуму этапы технологической подготовки и освоения производства. Вся "ходовка" состоит фактически из трех подсборок — силовой агрегат с передним мостом, задний мост и карданные валы с вискомуфтой. К кузову они крепятся через резиновые вибро- и шумоизолирующие опоры. Что еще можно сказать о новой "ноль четвертой"? В процессе доводки трансмиссии и компоновки заднего моста удалось вернуть на место запаску, освободив багажник. И это, как ни странно, при увеличении базы и смещении заднего моста на 50 мм назад. В результате удалось отодвинуть колесные арки и расширить задние сиденья. Но самые большие изменения скрыты под капотом. Для нового семейства разработаны два новых двигателя объемом 1,9 л. От перспективных моторов Opel в интересах скорейшего освоения производства пришлось отказаться. К тому же стоимость автомобиля с вазовским "сердцем" значительно ниже.
Позже, оказавшись за рулем ВАЗ-21113.04, мы смогли убедиться, что потеря 10 "опелевских" л.с. практически не сказалась на динамике автомобиля. Более того, значительно возросла тяговитость двигателя. Новое семейство получило и новое сцепление, которое позволяет полностью реализовывать 160 Нм крутящего момента новых двигателей. Нам пришлось ездить на "ноль четвертом" в самый разгар умопомрачительных мартовских снегопадов. Первое, на что мы обратили внимание, — хорошая маневренность в условиях напряженного городского движения, осложненного снежными заносами. Не трудно было и выбраться с заснеженной стоянки на проезжую часть, перевалив через сугроб, образовавшийся после прохода снегоуборочной машины. Но подлинные чудеса продемонстрировал наш "конь" за городом.
С легкой дрожью в сердце на скорости 60 км/ч мы свернули с накатанной дороги на снежную целину глубиной более полуметра. Однако ничего страшного не произошло. Подняв фонтаны снега, универсал уверенно проложил глубокую колею. Интересно, что ее края были абсолютно ровными — безо всяких признаков рыскания из стороны в сторону, что говорит об отменной устойчивости машины в переходных режимах и при движении по бездорожью. Шедший рядом с нами по накатанной колее контрольный образец повторить наш маневр не рискнул. Видимо, установленная на нем трансмиссия VW для нашего снега оказалась слабоватой. О поведении автомобиля на виражах и при попытке поставить его в занос лучше всего говорят фотографии. Что можно сказать о езде по нечищеным и накатанным российским проселкам? Максимум, который мы позволили себе под неусыпным надзором заводских испытателей, — 120 км/ч. Проблемы при этом были не столько у нас, сколько у соседей по движению. Выражение лиц и реакция водителей, которых без труда обходила обычная внешне "Лада", — тема отдельного разговора.
В ближайшее время закончится формирование еще трех семейств, которые и составят вместе с "04-м" основу производственной программы. Это, во-первых, "Калина". В него войдут уже известные нашим читателям 1118 ("Автомобили", Ь 9/2000) и 1119 ("Автомобили", Ь 11/1999), универсал 1117 (знакомство с ним еще впереди) и многофункциональный 1120. На заводе полным ходом идет подготовка оснастки и технологического оборудования для производства этих автомобилей. Основу видоизменяемого семейства 2110 составит модернизированный вариант "десятки", премьера которой состоится на МИМС"2001. Автомобиль радикально изменился внешне, а модельный ряд двигателей дополнится агрегатами объемом 1,8; 1,9 и 2,0 л собственной разработки (от установки импортных силовых агрегатов решено отказаться). Самое время рассказать о новинках, подготовленных вазовскими двигателистами. Завершаются испытания двухтопливного впрыскного силового агрегата для "десятого" семейства. Кроме традиционного бензина, мотор может работать на сжатом природном газе. В этом случае топливом служит метан, закачанный в 70-литровый баллон под давлением 200 атмосфер. Дозированная подача газа в каждый цилиндр осуществляется отдельной форсункой с электронным управлением. Расход газа — 5,5 м3/100 км. Одной полной заправки хватает на 280 км. Комплекс относится к системам четвертого поколения — ведущие западные фирмы лишь приступают к подобным разработкам.
Сейчас разработан баллон для установки в багажник ВАЗ-2110 и заканчивается проектирование 45-литровой емкости для монтажа в нишу запасного колеса ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Важным достоинством нового двигателя является незначительная потеря мощности при переходе с одного вида топлива на другой. Так, если у карбюраторного мотора она достигает 20%, то у новых двигателей с впрыском этот показатель не превышает 7-10%. Еще одно преимущество новинки — чистота выхлопа: все параметры соответствуют нормам Euro II и Euro III. А благодаря применению облегченных металлопластиковых баллонов, узлов и агрегатов российского производства стоимость комплекта не будет превышать 11-12 тыс. руб.
Другая новинка — традиционный бензиновый впрысковый двигатель 2112 с новой системой питания. В багажнике "десятки" установлен малогабаритный электролизер, вырабатывающий кислород и водород. Кислород отводится в атмосферу, а водород направляется в систему питания. Добавки газа в объеме 5-7% не только повышают мощность двигателя, но и коренным образом меняют картину сгорания топливной смеси и все характеристики выхлопных газов. Ведутся работы и по расширению гаммы бензиновых двигателей. Параллельно с форсированием силового агрегата, у которого центровое расстояние составляет 89 мм, разработана серия двигателей с новым 95-миллиметровым блоком. Объем самого маленького из них достигает 2,0 л, но будет доведен до 2,4-2,5 л при увеличении мощности до 150-160 л.с. Леонид Круглов Фото Юрия Бритова Журнал "Автомобили", №4, 2001
Читайте также: