Урал 92 года турист
Предложили тут на днях Урал 92г. выпуска. Расскажите поалуйста что ето вообще за модель урала(имз. ) и в чём особенности??
пешеход Вт, 27/03/2007 - 09:37Да шутка была очень смешная!! Прям хохма какаято(но такая тупая).
Если нет ни чё по сути ответить то лучше молчать чем чуш нести!
в 92г. выпускался только 8.103.10 и 8.103.40 отличаются только вилкой. Во втором случае рычажная. Особенностей нет - обычный урал.
Цель задания вопроса не совсем ясна. Собираешься брать не глядя?
МОТОРГОЛОВА , прав, 8.103-10 и 40 (а не 8.103-30 турист. что-то у меня в памяти заело). обычный верхнеклапанной Урал, 650-ка, люлечник. 32 силы (вроде). сохранилисб еще неплохие экземпляры с пробегом меньше 3000 км. (У нас по крайней мере)
пешеход Вт, 27/03/2007 - 13:57Да там такая петрушка! Я етот урал видел(он по горнизону у меня гонял) А когда я пришёл его смотреть его не смогли завести!! Хозяин говорит что там типа чёто правую свечу пробивает или чёто в етом роде?? Но хозяин вроде врать не будет (знает меня не плохо)!! Есть возможность взять этот урал и такойже только без коробки. Что скажете.
пешеход Вт, 27/03/2007 - 14:01joghn , смотря как по деньгам. А если не заводится, то там может быть что угодно. то есть любой косяк, от свечи, до. до чего угодно. Пробег-то большой у моца?
пешеход Чт, 29/03/2007 - 09:14Да какой пробег хозяин сам не знает! А что большую роль играет?? А по деньгам можно за 5000 договориться!!(оба моца с доками)Ну как.
ВасяПЗ Чт, 29/03/2007 - 09:37Слушай. Одно то, что ты в приморском крае решил обратить внимание на Урал, а не иппонца - уже хорошо.
У Урала есть такая особенность - что бы ни было у него неисправно, всё можно починить в гаражных условиях. Поэтому бери не сомневаясь, найдешь какого-нить знатока, за пару вечеров заведете.
Если там действительно свеча, зайди в автомагазин, купи пару а14, поменяй. Это двухминутное дело.
если нормальные доки то уже хорошо.
пешеход Чт, 29/03/2007 - 20:09У меня был 8.103.40, 92г
Подозрительно протерлась втулка крепления двигателя, на 67-36 такого не было, и до кучи подозрительно сыромятные прочие детали ЦПГ и ГРМ. Зато КВ и мост выдержал кучу надругательств
Не советую!
ВасяПЗ , Если честно я обратил внимание на Урал потомучто во первых ето РУССКАЯ техника, во вторых он мне действительно нравится своей мощью, а в третьих на епоночку денег нету. Я вот слышал что люди которые занимаются Уралами так сказать САМОВЫРОЖАЮТСЯ, вот и я зарозился самовырожением, хочу сделать что то своё особенное, неповторимое.
А моцики я наверное возьму, вот на выходных схожу к парнишке в гараж, обсмотрю их и . ну вобщем ни пуха мне!!
А вот есчё как вы считаете что лучше сначала делать! Я собираюсь переделывать Урал под чёпер (алгоритм такой:разборка Урала, переварка рамы, колесо заднее и т.д.)! Но так как Урал не зеводится что лучше сначала сделать, завести его или начать переделывать и по ходу работы решать имеющиеся проблемы.
Склоняюсь ко 2-му(потому-что мне кажется проще будет по ходу всё делать,незнаю почему но кажется??) НАСТАВЬТЕ НА ПУТЬ ИСТЕННЫЙ.
Я бы на люлясочнике сначала покатался тысчи три, потом раму чужую взял и уж ее варить начал, все равно у нас в области ездить на кастомке нельзя - гиббоны достанут
пешеход Пт, 30/03/2007 - 09:44Нуууу. То у вас в области, а то у нас в Приморском крае, тем более в моём небольшом городке Артём. У нас мало гибонов и они практически не обращают внимание на моцики, а если уж обратят то всегда надо знать пути отхода(где моц проедет а тачка нет)!
пешеход Сб, 31/03/2007 - 17:09Начинай, естественно, с рамы и вилки, а остальное приложится без особых разборок мотоцикла
пешеход Сб, 31/03/2007 - 19:30joghn , Было бы лудше, чтобы у тебя мот сначала хорошо заводился и работал.
Начать нужно именно с этого
, чтобы на готовом чопе не заморачиваться со всем этим.ИМХО, ественно!
там второй урал без коробки, а докупать такие вещи не очень хочется!
Laford Пн, 02/04/2007 - 13:44Ну один-то в сборе? Вот на нем движок и доводи. Потом просто перекинешь его на готовый чоп, вместе с коробкой. ПАЛЮБОМУ с движка все начинать!
Dolphin Вт, 03/04/2007 - 09:20joghn , а коробку перекинуть тоже по сути делов минут на 15. сейчас сезон тока начинается и пока все будут катацца - ты будешь сидеть в гараже. так что сделай себе одну рабочую лошадку а над второй изгаляйся, а то чего доброго запал или деньги кончатся и не сделаешь ничего толком и ездить не на чем будет. Лето тока начинается - езди как есть, а уж зимой переделывай, за одно летом выявишь слабые места и недостатки.
пешеход Вт, 03/04/2007 - 10:02Dolphin , это конечно мысля интересная. Но вот блин засада я себя знаю, поэтому если я вот так на простом Урале поганяю хотяб дня 2 то хрен меня с него кто нить скинет. Поэтому на второй время точно не хватит!! Я в принципе не шибко хочу погонять(пока), у меня просто есть цель сделать стоящую вешь, для своей души.
Dolphin Вт, 03/04/2007 - 10:11joghn , не сцы. урал застави ухаживать за собой. А переделывать зимой будешь, не время сейчас. а то вот у меня тут человек 10 оппозитных хнакомцев в городке, а весна придет - я олин на дорогу выеду - остальные все чинятся. и что мне там одному делать? Катайся, надоест - будешь чиниться.
Dolphin Вт, 03/04/2007 - 17:06Yurik , и на чем это ты интересно приедешь? на автобусе? Фигушки, ченись давай! Мне осталось тока тормоз приделать :-р
пешеход Пт, 06/04/2007 - 04:10Вот только собрался смотреть эти два моца 92 года как мне позвонили и предложили Урал 93 года с документами , запасными крыльями говорят в идеальном состоянии(урал перебрали и поставели в гараж ,стоит 2 года)!! Помогите с выбором.
пешеход Пт, 06/04/2007 - 10:22joghn , без сомнения сначала сделать двиг, опробовать его, ездить надо. Узнаешь все тонкости и косяки, которые могут вылезти. Раму распилить легко. а вот сделать что-то какчественное - долго. А так хошь в магаз, хошь на покатушки с товарищами, хошь куда. Пешком ходить так ломает летом ;-) Все едут, а ты идешь, прикинь? обломно! Сделай один, а потом хоть 10 лет кустомизингом занимайся со вторым. Ничто тебя торопить не будет! ИМхо
пешеход Пн, 09/04/2007 - 11:54Даа прям чёрная полоса! Пошол смотреть моц 90 г.в. там короче из документов только какаято бумажка"паспорт".Как мне объяснили друзья ето документ который даётся тогда когда моцик с завода в магазин привезли и всё.чё делать не знаю
пешеход Пн, 09/04/2007 - 13:11joghn , и чо? Больше ничо нету? Нахер он такой нужен. только если дешево очень и в отл. состоянии. потом перебить можно.
пешеход Пн, 09/04/2007 - 13:59да состояние не отличное (зарядка не работает, с электрикой проблемы(не работает ни сигнал ни стопдвиг и т.д.) завели с толкоча , и там чёто в правом горшке стучит может клапан может ещё что то! А забрать можно за 2500 2000 ну как.
пешеход Пн, 09/04/2007 - 15:232000 рублей я надеюсь? :-) Быстренько скинь крышку клапанную посмотри как там, потом котел (4 гайки отвернуть), посмотри на кольца, подергай шатун, на поршень глянь. если все хорошо (может действительно клапан цокает), то в принципе недорого. Проводка стоит 250 рублей в сборе с фишками. На крайний случай купишь еще один тупо из-за доков (в любом состоянии в пределах 1000р.) и либо перебьешь, либо в другой картер перекинешь. В принципе 2000-2500 не деньги, тем более, что завелся-таки.
Интересные факты о мотоцикле «Урал»
- Советские байкеры из всех мотоциклов страны выделяли именно «Урал» — так как он выглядел более агрессивно, а также громко и красиво «рычал».
- «Урал» приглянулся Саддаму Хусейну . В 2002 году Республиканская гвардия заказала 2000 мотоциклов Ирбитского мотозавода с колясками для осуществления своей оборонительной стратегии, основанной на тактике высокой мобильности. На «Урал» устанавливались пулеметы для повышения обороноспособности.
- В 2012 году мотоцикл «Урал» купил для себя голливудский актер Брэд Питт и до сих пор является счастливым обладателем модели Урал «Турист» с коляской.
- На мотоциклах «Урал» довольно часто ездят герои зарубежных фильмов и сериалов. Например, на Урале Solo-sT ездил Моро в фильме «Призрачный гонщик 2» .
Но Ирбитский завод всё же сумел сохранить своё профильное производство и свою марку. Сегодня это единственный в России завод, выпускающий отечественные мотоциклы. Пережил он и своего собрата — украинский «Днепр» . Хотя объёмы производства с советскими временами, конечно, не сравнить.
— Продажи последние десять лет стабильны — 1 200 мотоциклов в год, плюс-минус сто штук, — рассказывает генеральный директор ООО «ПК Ирбитский мотоциклетный завод» Владимир Курмачёв .
По его словам, на заводе сейчас заняты 140–150 человек (в лучшие годы работали более 10 тысяч), а продажи почти целиком идут за рубеж. Лидером по этому показателю являются США — на эту страну приходится до 60 процентов отгруженных мотоциклов. Наибольшей популярностью пользуются мотоциклы Урал с коляской и знаменитый уральский «Волк». По его словам, на заводе сейчас заняты 140–150 человек (в лучшие годы работали более 10 тысяч), а продажи почти целиком идут за рубеж. Лидером по этому показателю являются США — на эту страну приходится до 60 процентов отгруженных мотоциклов. Наибольшей популярностью пользуются мотоциклы Урал с коляской и знаменитый уральский «Волк».Однако самые преданные поклонники легендарных мотоциклов Ирбитского завода не за океаном, а здесь, в России, и для многих из них «Урал» по-прежнему считается уникальным и единственным в своем роде.
На российский рынок поступает не более 5 процентов. Что неудивительно: из-за малой серии и высокой доли импортных комплектующих стоимость «Урала» сегодня составляет около 500 тысяч рублей. За эти деньги можно купить автомобиль. Но кто-то предпочитает покупать именно «Урал» .
Работяга в мире мотоциклов. Советский серийный мотоцикл Урал.
В череде товаров, ставших гордостью Свердловской области , самый известный — это, безусловно, ирбитский мотоцикл с коляской «Урал» . Его знают не только в России. Ценители мототехники во многих странах мира без ума от него — за то, что в его облике многое сохранилось от старого армейского аскетизма, за полное равнодушие к качеству дорог и сервису, за нежелание жить в «ногу со временем». Он как бы выломился из временного потока, оставшись при этом самим собой.
История создания: легенда про немецкий БМВ История создания: легенда про немецкий БМВПо поводу нашего тяжёлого мотоцикла существует легенда, по которой его якобы тайком скопировали с немецкого мотоцикла «БМВ» 1938 года выпуска, закупив для этого не то в Германии , не то в Швеции пять серийных машин модели R-71 . Наши военные, дескать, были под впечатлением победного марша гитлеровцев по Европе , огромную роль в успехе которого сыграли механизированные части, укомплектованные в том числе и мотоциклами с колясками.
— Мы ничего не воровали, это неправда! — возражает директор Ирбитского государственного музея мотоциклов Александр Буланов . — В 1940 году, когда у нас запускалось производство, Советский Союз был с Германией в хороших отношениях. Немцы сами передали нам и лицензию, и чертежи.
Кстати, принимая решение о выборе прототипа для советского армейского мотоцикла, наши спецы тогда рассматривали и другие варианты: американские машины, английские, те же немецкие (например, более технологичную в производстве модель «БМВ» под индексом R-12, которая позднее стала основной в частях вермахта). Но, как показало время, именно R-71 оказался наиболее удачным, в том числе и потому, что хорошо подходил для дальнейшей модернизации. Кстати, принимая решение о выборе прототипа для советского армейского мотоцикла, наши спецы тогда рассматривали и другие варианты: американские машины, английские, те же немецкие (например, более технологичную в производстве модель «БМВ» под индексом R-12, которая позднее стала основной в частях вермахта). Но, как показало время, именно R-71 оказался наиболее удачным, в том числе и потому, что хорошо подходил для дальнейшей модернизации.Поначалу выпуск советского армейского мотоцикла с коляской развернули в Москве , но осенью 1941 года (после стремительного продвижения немецких войск к столице) производство решено было перенести на Урал . Первый эшелон с оборудованием прибыл в Ирбит 19 ноября 1941 года. Станки разместили на площадях бывшего… пивоваренного завода. А спустя всего три месяца — 25 февраля 1942 года — была выпущена первая партия машин.
Первые ирбитские мотоциклы мало отличались от своего немецкого прототипа: у них был, по сути, тот же оппозитный двухцилиндровый двигатель объёмом 746 кубических сантиметров, развивающий мощность в 22 лошадиные силы. Благодаря нижнему расположению клапанов в цилиндрах он здорово тянул на «низах», преодолевал любое бездорожье. Те немногие изменения, что появились, были продиктованы условиями производства и эксплуатации машин: на М-72 спицы колёс стали толще, бензобак вмещал не 14 литров бензина, как у немецкого мотоцикла, а 22. Первые ирбитские мотоциклы мало отличались от своего немецкого прототипа: у них был, по сути, тот же оппозитный двухцилиндровый двигатель объёмом 746 кубических сантиметров, развивающий мощность в 22 лошадиные силы. Благодаря нижнему расположению клапанов в цилиндрах он здорово тянул на «низах», преодолевал любое бездорожье. Те немногие изменения, что появились, были продиктованы условиями производства и эксплуатации машин: на М-72 спицы колёс стали толще, бензобак вмещал не 14 литров бензина, как у немецкого мотоцикла, а 22.Урал 92 года турист
Можно но только ты всю поршневую сашгешь
Нравится Показать список оценивших
Можно, но придется зажигание перестраивать
Нравится Показать список оценивших
А если по уму,то поршня под 92 бенз купить(если не жалко денег) и ехдить спокойно не парясь что,что то прогорит
Нравится Показать список оценивших
А чё есть выход?. 80 бензин фиг найдешь . Можно степень сжатия под бенз подогнать .
Нравится Показать список оценивших
Александр, есть разница в поршнях под бенз.
Нравится Показать список оценивших
Aleksey, да,под 92 они с выемкой,степень сжатия из за этого меняеться как раз
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Александр, и еще . Чтобы под высшее октановое число подогнать степень сжатия. Обычно притирают головку , чтобы камера сгорания уменьшилась . А если поршни с выемкой - камера сгорания увеличится же
Нравится Показать список оценивших
Я на Минск заливал
Нравится Показать список оценивших
С нашим бензином, да))
Нравится Показать список оценивших
Дак не партесь на гаспроме щас 92 по качеству как 80 запровляйтесь и непарте голову что поршня сгорят я за 30 000км неразу в двгло не золазил
Нравится Показать список оценивших
Конечно можно
Нравится Показать список оценивших
Aleksey, они выпуклые
Нравится Показать список оценивших
Aleksey, головку стачивать не надо,поршни выпуклые наружу,я неправильно написал что с выемкой
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Я в днепр в голодный год солярку с бензином лил и работал он более менее
Нравится Показать список оценивших
Только грелся?
Нравится Показать список оценивших
похую хоть какой лей
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Я на Минске 95 лил всегда и нечего
Нравится Показать список оценивших
Мужики, подскажите.. как правильно настраивать холостой ход на мото урал
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Уралу похуй на каком ездить
Нравится Показать список оценивших
Добрий день всем явистам.Такой вопрос мне 15лет,хочу купить Яву 634/350.Досвид с мотоцыкламы есть.Но как бить с доками ?Нашло МОТ с докамы хорошего состояния,но что делать с доками мне 15паспорт не имею.как брать доверенность или что делать.
Админу полный бак бенза и всегда робочий мот
Урал 92 года турист
Алексей, о как, странно однако
Нравится Показать список оценивших
Олег, не очень. Развал и разруха. По иннервации ещё работали пока совсем все не встало
Нравится Показать список оценивших
Алексей, да уж, у нас в Эстонии, ближе к границе с Россией, два огромных санатория. Заброшены.
Нравится Показать список оценивших
Олег, на моем 92 го половина почти все ссср было. Парочка только Россия. Но вот колеса. Такие шли с 94 го и даже на туристах
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Александр, нет циыры бились именно так
Нравится Показать список оценивших
Александр, а что не ьак с цветом рамы?
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Дмитрий, на шильдике клепки без скруглений. Их тоже отправкой садят.
Нравится Показать список оценивших
Александр, да нет же. у меня 92 года был синий с черной рамой
Нравится Показать список оценивших
Призрак коммунизма
Нравится Показать список оценивших
А почему коммутатора нет, от зажигания?
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Ivan, и колеса такие с 94 го пошли. Как сольник появился. В 92 ромашки даже на турисьах
Нравится Показать список оценивших
И сколько такая цаца стоит?)
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Александр, за 200-300к нульцевый норм цена
Нравится Показать список оценивших
Толик, ну не знаю, как по мне то лучше взять отжатый тыщь за 30,вложить в него 60-70 и на выходе будет такая же цаца
Нравится Показать список оценивших
Почти трактор,хорош был когда бензин копейки стоил,сейчас дорогое удовольствие,ведро бенза чтоб по грибки съездить - накладно,машина меньше ,,жрет,,
Нравится Показать список оценивших
Василий, а когда бензин стоил копейки? Никогда.
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Василий, ну найди теперь 72й. Ты мне ценник советского 92 го пришли.
Нравится Показать список оценивших
Алексей, а не было 92
Нравится Показать список оценивших
Василий, ага, Жигули и ЗиЛы стояли и не ездили,потому что бензина не было.
Нравится Показать список оценивших
Василий, был 93. На нем жигули ездили москвичи волги. Относительно средней зп это дороже чем сейчам
Нравится Показать список оценивших
Алексей, Жигули,Зилы,все в кучу,с 93 перешли на 92 в 2003 году
Нравится Показать список оценивших
Василий, 80 был до 2012
Нравится Показать список оценивших
Василий, а с 93 стал 92 м в 94
Нравится Показать список оценивших
Дмитрий, был,Алексей про 92 спрашивает
Нравится Показать список оценивших
Василий, 92 бенз стал вместо 93 в 94м а не 2003м
Нравится Показать список оценивших
Дмитрий, 93 полностью перестали выпускать в 2003,и полный переход на 92 считается 2003, в 1994 ещё выпускали 93
Нравится Показать список оценивших
Дмитрий, вот это как раз,до Рыжикова и хотел донести.
Нравится Показать список оценивших
Василий, мне 37 лет и за рулем мотоцикла я с 14. То есть с 96 года а мопедов с 11 то есть с 93 го. А машины с 2000 го. И аи93 не стало с развалом ссср а не какого не 2003 гл
Нравится Показать список оценивших
Василий, разве принципиально 92 или 93,для сравнения цен, что были тогда и сейчас? 72й это не аргумент.
Нравится Показать список оценивших
Алексей, смотря от какого года отталкиваться
Нравится Показать список оценивших
Дмитрий, это ещё не показатель
Нравится Показать список оценивших
Василий, это показатель что с середины деаяностых уде аезде вывески аи 92
Нравится Показать список оценивших
Полностью пропал 93 в 2003,его перестали выпускать
Нравится Показать список оценивших
Василий, где пропал в зимбабве? 93й это этилированный бензин. Он с заправок пропал в начале 90х
Нравится Показать список оценивших
Да и колеса у знакомого чистый оригинал турист 1993 года колеса ромашки.
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Говнище это а не турист, и набор ключей в тему потому что ломучий хлам
Нравится Показать список оценивших
У меня такой же но не турист
Нравится Показать список оценивших
Хороший МОТ мощный только бенз жрёт будь здоров его расходы по бензу для толстого кошелька как у олигарха и как у Путина хотя сейчас выпускают их уже с инжекторным двигателем и стоит по цене такой мотик с современого выпуска производства 1 миллион рублей со всеми комплекатациями и опциями
Снижение производства
— Я, когда был в Японии, на фирме «Хонда», побывал в их музее мотоциклов. Так вот там очень хорошо заметно, как с середины 70-х годов они резко рванули вперёд. А мы в то время как раз затормозили. Нас сильно ограничивали в новых материалах. Если капиталисты уже делали титановые рамы, то мы об этом даже мечтать не могли, — говорит Николай Воложанин (а ведь крупнейшее в мире предприятие по производству титана — «ВСМПО-Ависма» — расположено в Свердловской области — в Верхней Салде ).
Затормозили свердловчане не от того, что не было технических идей. Они были — да ещё какие! Но тогда мотоциклов с коляской в свободной продаже не было, спрос на них сильно опережал предложение. Наверное, кто-то в верхах посчитал, что при таком раскладе тратить деньги и ресурсы на модернизацию ни к чему. Характерный пример — судьба лучшего мотоцикла Ирбитского завода М-73 . Для 1980 года, когда он был создан, это была передовая разработка.
— Я сам испытывал этот мотоцикл, — говорит Александр Буланов . — Удивительная машина: мощный 750-кубовый двигатель, электрозапуск, тормоза с гидравлическим приводом. Более десятка авторских изобретений было получено специалистами завода при создании этой модели. Испытали, получили добро на серийное производство. Но для выпуска новинки на первые пять лет требовалось 4,8 миллиона рублей. Завод их так и не получил, хотя ежегодно давал чистой прибыли более 20 миллионов рублей. М-73 так и не пошёл в серию…
Миллионный мотоцикл ирбитчане выдали в 1975 году, двухмиллионный — в 1985-м, трёхмиллионный — в 1993-м. Самое большое количество мотоциклов — 131 тысяча — было выпущено в 1992 году. Дальше пошло снижение производства: 1993 год — 121 тысяча, 1994 — 68 700, 1995 — всего 11 700. Почему так произошло? Миллионный мотоцикл ирбитчане выдали в 1975 году, двухмиллионный — в 1985-м, трёхмиллионный — в 1993-м. Самое большое количество мотоциклов — 131 тысяча — было выпущено в 1992 году. Дальше пошло снижение производства: 1993 год — 121 тысяча, 1994 — 68 700, 1995 — всего 11 700. Почему так произошло?— Главная причина — не стало потребителя, — говорит Николай Воложанин . — Когда в начале 90-х годов отпустили цены, а зарплаты упали, сельским труженикам и жителям малых городов уже было не до покупки нового мотоцикла, большинству на жизнь денег не хватало.
Урал 92 года турист
Чужой компьютер
Просмотр темы 40
Кто чем заправляет?
Кто каким топливом и каким масло предпочитает пользоватся?
Нравится Показать список оценивших
бензин: 76й или 80й, аод что расчитан, тем и запривляю
масло: дизильное высокого качества
Нравится Показать список оценивших
Блин, я просто вычата в одной инструкции по эксплуатации что в мою модификацию двигателя лучше лить АИ 92 и вот теперь меня терзают мутные сомнения чем его кормить))
Заглядываем внутрь
Заглянув внутрь мото Урал Турист, можно увидеть множество деталей, которые, как никто, характеризуют данное средство передвижения:
| Двигатель: | 750 см3 объёма, 4 такта, 2 цилиндра, расположены оппозитом, охлаждение воздухом |
| Мощность: | 45 лошадиных сил |
| Вес сухой/полный (килограмм): | 335/620 |
| Возможный скоростной максимум: | 120 километров в час |
| Дорожный просвет (сантиметры): | 12,5 |
| КПП: | Задний ход, четыре ступени |
| Емкость бензинового бака: | Стандарт в 19 литров |
| Топливный расход: город/шоссе: | До 7/до 5 литров |
| Тормозной механизм: | Переднедисковая гидравлика, сзади барабаны |
| Пусковой механизм: | Электро/кикстартер |
| Зажигание: | Микропроцессор |
| Система выхлопа: | Безкатализаторная с двумя глушителями |
| Колёса: | 19 дюймов, спицы |
| Максимальная грузоподъёмность: | 285 килограмм |
Если смотреть на фото мотоцикла Урал Турист, то его размеры не кажутся такими уж объёмными, несмотря на внушительную массу. Длина более чем два с половиной метра и ширина 1,7 метров дают невысокий рост в 1,1 метр. Это не мешает ему превращать любое путешествие в удовольствие для водителя, а стойкость передней подвески не даст ощутить дефекты покрытия трассы либо брод и разбитость пригородных транспортных путей. Всепроходящий выносливый трёхколёсный «уралец» станет верным и отзывчивым помощником настоящему байкеру и ценителю оригинальных отечественных каров.
Технические характеристики мотоцикла Урал Турист
Эту модель «уральца» можно сравнить с конём-тяжеловозом, который, несмотря на непогоду, тянет положенный груз уверенно к цели. Колясочная модель Урала Турист, будучи на вооружении у служб ГАИ, давно полюбилась водителям, и они пронесли эту любовь через десятилетия. Когда-то уральские конструкторы взяли за основу создания мотоцикла немецкие разработки “BMW-R 71” и по сей день стараются привнести в них свою частицу модернизации. Это приводит к тому, что модели такого типа небывало популярны за рубежом. Заводская вариация мотоцикла Урал Турист — полноприводный «Турист 2WD».
Мотоцикл Урал Турист — пример классики тяжёлого прицепного мотокара, созданного специально для того, чтобы с лёгкостью преодолевать любые расстояния, двигаться по пересечённым местностям и скоростным трассам, путешествуя с пассажиром. Рационализаторские решения советских граждан при отсутствии пассажира решали вопрос с лишним местом довольно быстро. Мотосредство перевозила любую кладь и разнокалиберный сельский багаж, лишний раз подчёркивая великолепную выносливость этих транспортных средств.
Технические характеристики Урал Турист постоянно претерпевают заводские инновации. Самые последние модели этого класса получили движок, который по мощности равен 45 лошадиным силам, а объем составляет 750 см3.
Придают уверенности при передвижении и девятнадцатидюймовые колёса. Эти качества дают мотокару разбег до ста двадцати километров в час. Эти составляющие лишь усилили выносливость мотоцикла. При правильном уходе он практически вечен.
Стандартный комплект для всех прицепов — багажник, установленный на запаске, стояночный тормоз и рукоятки для удобства пассажира. Сидение оснащено двойной регулировкой и разделено. Видео с Туристом демонстрирует заводские предложения по комплектовке мотосредства. Это может быть картерная или колясочная передняя или задняя защита, подъём системы выхлопа, водонепроницаемый чехол и колёса, имеющие высокую проходимость. Оригинальная цветовая палитра не велика: синий, зелёный, классический чёрный и с добавлением цирковки.
Поучаствовал в усилении надёжности мотоцикла и зарубежный производитель с мировым именем, наделяя его внутренности импортными составляющими.
Запчасти на Урал Вояж, Турист, поршневая АТи др.
Продам запчасти:
1. Кикстартер хром - 700р
2. Редуктор под 4 шпильки м8 с карданом - 2500р
3. Колесо турист - 2500 р
4. Глушители трамбон производства КБМТС нержавейка - 5000 р
5. Колено Днепр - 300 р
6. Дуги Соло - 2000р
7. Колесо Ореон "18" с торм. диском без резины - 3000р
8. Шайба переходная с 6 в на 12 ( материал дюраль) - 600р
9. Ручка газа новая СССР -300 р
10. Подножка пассажира Вояж с кронштейном - 1000р
11. Кик Днепр - 350 р
12. Кронштейн стоп сигнала хром 8.103.10 - 2000р
13. Крышка бака ИЖ хром -300р
14. Боковые панели Вояж -600р
15. Задняя ось длинная - 600 р
16. Крыло заднее Вояж - 400р
17. Фара Вояж, имеет вмятины на корпусе - 1500 р
18. Траверсы Вояж 198 мм - 4000р
19. Колодка новая - 300р
20. Центральное крепление двигателя Вояж - 400р
21. Крепление патрубков -400 р пара
22. Вилка кардана крупный/мелкий шлиц - 250 р шт
23. Крепление поворотников на руль Вояж - 600 р
24. Приборка Вояж, спидометр в придачу - 4000р
25. Металлический корпус приборки Вояж с креплением - 1800 р
26. Пробка бака Вояж ( есть вмятина) - 800 р
27. Крепление глушителей Вояж - 400 р пара
28. Крыло переднее Волк под вилку Пайоли - ПРОДАНО
29. Жабры Вояж - 700 р пара
30. КПП Вояж ( визжит 3 передача, надо вскрывать) - 10000 р
31. Вал лапки переключения передач Волк ( под сьемную лапку) - 500р
32. Крышки головок 650 сс новые - 800 р пара
33. Грипсы на руль хром - 1500о
34. Гук Вояж -1700р
35. Подножки пассажира КБМТС - 800 р пара
36. Ось заднего колеса Вояж - 800р
37. Вынос КБМТС - 1500р
38. Боковые панели Волкодав производства КБМТС - 2000р
39. Выхлопная система:
Патрубки 2 в 2 - 2000р
Удлинители -1500р
Холодильники - 1500р
40. Стартер - 4500 р
41. Фонарь задний 500 р.
42. Упор центральный Вояж - 1000 р
43. Тяга реактивная - 800 р
44.Спинка вояж -2500 р
45. Крыло вояж 198 мм с хомутами - 3000р
46. Корпус редуктора Вояж - 2600 р ( втулки в крышку есть)
47. Крышка редуктора Вояж - 1000 р
48. Руль дрег бар производства Демоны Спокойствия ( нержавейка) и стойки руля высота 200 мм (алюминий) - 3500 р
49. Крыло Турист 1500 р
50.бугель турист - 800 р за 1 шт
51. Поршневая АТ 79 ми под кольца Ваз.
Тепловой зазор 0.1 мм.
Цилиндры перед расточкой были отпескоструены и окрашены термостойкой краской.
На двигатель не устанавливались - 8000 р
Специалисты Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ) смогли превратить свой традиционный мотоцикл с коляской в комфортную, надежную и безопасную модель для путешествий по самому непроходимому бездорожью. Этой моделью стал мотоцикл Урал «Турист» и следующая модификация – полноприводной мотоцикл Урал «Турист 2WD». Новый мотоцикл Урал «Турист Т» стал одной из самых успешных разработок завода последнего десятилетия и занял свое место в рейтинге наиболее востребованных моделей. Этот универсальный мотоцикл пригодится и горожанам, и байкерам, и любителям экстремального отдыха, а также фермерам, охотникам и работникам лесных хозяйств. В 2000-м году на базе «Туриста» с коляской был разработан тяжелый мотоцикл Урал Gear-Up для армейских нужд в камуфляжном исполнении и с дополнительным оснащением. Тяжелый внедорожный мотоцикл Урал «Турист Т» укомплектован оппозитным четырехтактным двухцилиндровым двигателем объемом 750 куб. см мощностью 45 л.с. Мотоцикл оснащен четырехступенчатой коробкой передач с задним ходом, передними дисковыми гидравлическими тормозами, задними барабанными тормозами, передней телескопической и задней маятниковой подвеской, крашеными спицованными колесами 19 дюймов и топливным баком на 19 литров.
В производстве мотоцикла разработчики использовали качественные комплектующие импортного производства, в частности, карбюраторы Keihin, тормоза Brembo, задние амортизаторы Sachs и телескопические передние вилки Paioli.
Этот мотоцикл способен перевозить трех пассажиров и груз общим весом до 285 кг, поэтому «Турист Т» незаменим не только для путешествий, но и станет отличным помощником на ферме или в охотничьем хозяйстве. В комплектацию входят грязезащитные щитки водителя, ветровое стекло коляски, рукоятки пассажира и стояночный тормоз, а в качестве дополнительного оснащения предлагаются колеса улучшенной проходимости с внедорожным протектором, большой непромокаемый чехол для мотоцикла и off-road-комплект.
Мотоцикл с коляской Урал «Турист Т» весит 335 кг и развивает максимальную скорость в 120 км/час, демонстрируя отличную устойчивость и повышенную проходимость на самых сложных участках, включая болотистую местность и слабые грунты. Мотоцикл Урал «Турист Т» стал достойным представителем семейства мотоциклов-вездеходов, способных преодолевать любое бездорожье и уверенно разгоняться на асфальтовом покрытии.
Для мотоцикла характерно сочетание узнаваемой ретро-стилистики прежних мотоциклов Урал с современным оснащением и актуальными элементами дизайна.
Урал «Турист Т», как и другие модели новой линейки, неплохо продается за рубежом, так как основная доля продукции Ирбитского завода идет сегодня на экспорт. Модель позиционируется как мотоцикл для активного ежедневного использования и как самый оптимальный выбор для любителей недорогой трехколесной мототехники. Урал «Турист Т» стал седьмой моделью, разработанной Ирбитским мотоциклетным заводом для западного рынка, где весьма успешно продаются Урал «Ретро», базовая модель Урал «Турист» и его модификация Gear-Up, чоппер Урал «Волк» и др., при этом «Турист-Т» стал самой дешевой из всех экспортных моделей «Уралмото». Мотоцикл «Турист Т» предлагается с матовым черным окрасом без цировки.
Современные модели
Примечателен тот факт, что именно в сложное для завода время появились такие популярные мотоциклы, как Урал «Вояж» и флагманская модель Урал «Волк» .
Тяжелый дорожный мотоцикл Урал «Волк» , сошедший с конвейера в 1999-м году, стал излюбленной моделью российских байкеров. Мотоцикл укомплектован двигателем объемом 745 куб. см мощностью 45 л.с. и разгоняется до 152 км/ч. Благодаря необычному дизайну и ходовым характеристикам чоппер Урал «Волк» по праву возглавляет рейтинг самых удачных моделей завода.
Что касается мотоцикла Урал «Вояж», появившегося чуть раньше (в 1996-м году), то эта модель имела более скромные характеристики: двигатель объемом 650 куб. см мощностью 36 л.с., позволяющий развивать скорость до 120 км/час. Что касается мотоцикла Урал «Вояж», появившегося чуть раньше (в 1996-м году), то эта модель имела более скромные характеристики: двигатель объемом 650 куб. см мощностью 36 л.с., позволяющий развивать скорость до 120 км/час. С конвейера завода мотоциклов «Урал» сошли и другие модели: армейская версия мотоцикла Урал Gear-Up с камуфляжной расцветкой, патрульный мотоцикл Урал «Соло-ДПС» с ветровым щитком, сиреной и сигнальными фарами и тяжелый мотоцикл для перевозки грузов Урал «Геркулес». С конвейера завода мотоциклов «Урал» сошли и другие модели: армейская версия мотоцикла Урал Gear-Up с камуфляжной расцветкой, патрульный мотоцикл Урал «Соло-ДПС» с ветровым щитком, сиреной и сигнальными фарами и тяжелый мотоцикл для перевозки грузов Урал «Геркулес». Урал «Турист» – один из лучших образцов туристических мотоциклов для дальних поездок, в том числе и по бездорожью, разгоняющийся до 120 км/ч. Модель Турист 2WD стала полноприводной версией этого мотоцикла с дополнительным приводом на колесо коляски. Урал «Турист» – один из лучших образцов туристических мотоциклов для дальних поездок, в том числе и по бездорожью, разгоняющийся до 120 км/ч. Модель Турист 2WD стала полноприводной версией этого мотоцикла с дополнительным приводом на колесо коляски. Мотоцикл Урал «Соло» является довольно мощным одиночным байком с классической посадкой и низким прямым рулем, развивающий максимальную скорость в 150 км/час. Этот недорогой мотоцикл входит в число самых популярных моделей завода мотоциклов «Урал» и отлично подходит для большого города. Мотоцикл Урал «Соло» является довольно мощным одиночным байком с классической посадкой и низким прямым рулем, развивающий максимальную скорость в 150 км/час. Этот недорогой мотоцикл входит в число самых популярных моделей завода мотоциклов «Урал» и отлично подходит для большого города. Модель Урал «Ретро» выполнена в стилистике 40-50-х годов, хотя сегодня этот мотоцикл с сидением из черной кожи и велюровой обивкой коляски смотрится более чем современно и стильно. Модель Урал «Ретро» выполнена в стилистике 40-50-х годов, хотя сегодня этот мотоцикл с сидением из черной кожи и велюровой обивкой коляски смотрится более чем современно и стильно. В 2007-м году был выпущен мотоцикл Урал «Пустыня» с рычажной передней вилкой и микропроцессорной системой зажигания, предназначенный для езды по песку, и модель Урал «Вьюга» с приводной коляской для эксплуатации в зимний период. В 2007-м году был выпущен мотоцикл Урал «Пустыня» с рычажной передней вилкой и микропроцессорной системой зажигания, предназначенный для езды по песку, и модель Урал «Вьюга» с приводной коляской для эксплуатации в зимний период. В 2015 году была выпущена лимитированная партия мотоциклов с коляской Урал, посвященная новой части фильма Star Wars. Модель была названа «Dark Force» и продавалась только в США. Ural Dark Force, заднеприводный двухместный мотоцикл, обладает мощностью в 41 лошадиную силу с четырехступенчатой механической коробкой передач. В нем установлен двухцилиндровый оппозитный мотор воздушного охлаждения объемом 749 кубических сантиметров с электронной системой впрыска топлива. Кроме светодиодной передней фары, по заявления произволителя, к мотоциклу прилагался настоящий световой меч. В 2015 году была выпущена лимитированная партия мотоциклов с коляской Урал, посвященная новой части фильма Star Wars. Модель была названа «Dark Force» и продавалась только в США. Ural Dark Force, заднеприводный двухместный мотоцикл, обладает мощностью в 41 лошадиную силу с четырехступенчатой механической коробкой передач. В нем установлен двухцилиндровый оппозитный мотор воздушного охлаждения объемом 749 кубических сантиметров с электронной системой впрыска топлива. Кроме светодиодной передней фары, по заявления произволителя, к мотоциклу прилагался настоящий световой меч. Мотоциклы «Урал» в Книге рекордов Гиннесса Мотоциклы «Урал» в Книге рекордов ГиннессаЖитель Ирбита Константин Матвеев в 1992 году попал в Книгу рекордов Гиннесса , проехав на мотоцикле «Урал» в положении с поднятой коляской 338 километров за 8 часов 14 минут 11 секунд. Рекорд был поставлен на обычном городском стадионе.
Ирбитчане Анатолий Бикишев и Александр Буланов в 1992 году (в один день с предыдущим рекордом — 7 июня), поочередно меняясь прямо на ходу, проехали на мотоцикле «Урал» с поднятой коляской 24 часа без остановки — даже дозаправка бензином осуществлялась в движении.
Житель Ирбита Владимир Глухих проехал на мотоцикле «Урал» задним ходом, не останавливаясь, 171 километр 200 метров за 8 часов 47 минут 23 секунды. Рекорд был поставлен всё в тот же день, 7 июня 1992 года.
Ирбитчане Анатолий Бикишев, Александр Буланов и Константин Матвеев в 1993 году они, сменяя друг друга, проехали на мотоцикле «Урал» без остановки 25 505 километров. Время в пути составило 440 часов (чуть больше 18 суток), средняя скорость движения — 57,97 километра в час.
Характеристики:
Двигатель Двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный OHV,2 клапана на цилиндр
Народный мотоцикл: история успеха
В 1955 году военный заказ был передан Киевскому мотоциклетному заводу (тот выпускал машины под маркой «Днепр» ). Уральцам не оставалось ничего другого, как переключиться на гражданских потребителей. И именно в этом сегменте рынка ирбитские мотоциклы добились невероятного успеха. Первой гражданской моделью была М-72М .
— Это была настоящая рабочая лошадка. В деревнях, малых городах этот мотоцикл в прямом смысле выполнял функцию лошади: копну сена или мешки с картошкой привезти — пожалуйста, на рыбалку — легко. Вёз куда угодно! — рассказывает Александр Буланов .
Поначалу ирбитские мотоциклы не имели своей марки — только буквенные обозначения. Первой машиной с именем была модель М-61 — она называлась «Ирбит». Поначалу ирбитские мотоциклы не имели своей марки — только буквенные обозначения. Первой машиной с именем была модель М-61 — она называлась «Ирбит».И только в 1961 году, когда вышла модель М-62 , у ирбитских мотоциклов появилось название «Урал» . Тогда же развернулось широкосерийное производство мотоциклов.
— Самой массовой нашей моделью за все годы был, наверное, мотоцикл М-63. Он выпускался 8 лет: с 1963-го по 1971-й, — рассказывает бывший директор завода Николай Воложанин .
Николай Воложанин Николай Воложанин Николаю Ивановичу в этом году исполнится 80 лет. Он — живая легенда Ирбитского мотозавода, дважды был его директором. В первый раз — с 1979-го по 1983 год, а второй — на излёте славы предприятия, с 1987-го по 1995-й. У него самого было три «Урала», на которых он участвовал в дальних пробегах. Николаю Ивановичу в этом году исполнится 80 лет. Он — живая легенда Ирбитского мотозавода, дважды был его директором. В первый раз — с 1979-го по 1983 год, а второй — на излёте славы предприятия, с 1987-го по 1995-й. У него самого было три «Урала», на которых он участвовал в дальних пробегах.Самый знаменитый из них состоялся в 1968 году. Тогда команда ирбитчан ездила на международный слёт, как бы сегодня выразились, байкеров, который проходил в Италии . Из Ирбита , по воспоминаниям Николая Воложанина , на восьми мотоциклах местного производства выехали девять работников мотозавода. До итальянской Перуджи , где проходил слёт, и обратно добирались 50 дней, проехали 11 тысяч километров — и практически без поломок. Наверное, тогда «заграница» и увидела впервые мотоцикл «Урал» . Как рассказывал Николай Иванович , даже в компании с именитыми собратьями «Урал» смотрелся неплохо. Техническое отставание ирбитского мотоцикла началось позже…
Урал ИМЗ-8.103-40
Ирбитский мотоциклетный завод ПО «Уралмото» давно выпускает модификацию тяжелого мотоцикла ИМЗ-8.103-40 «Турист». Первая опытно-промышленная партия новых мотоциклов была выпущена в 1990 году, а летом 1991 года было начато серийное производство. Сейчас выпускается 35 тысяч мотоциклов этой модификации, что составляет одну треть общего годового выпуска.
Другое — замкнутая система вентиляции картера — повышает приспособленность мотоцикла к экологическим требованиям. Благодаря тому, что картер соединен шлангом с патрубком корпуса воздушного фильтра, картерные газы не попадают в атмосферу.
Часть мотоциклов «Турист» комплектуется запасным колесом с шиной повышенной проходимости, с развитыми грунтозацепами. К сожалению, вновь приходится говорить лишь о части, и вновь вина не завода, а ограниченной поставки.
Над запасным колесом установлен просторный багажник, позволяющий укрепить сложенную палатку, резиновую лодку или иной габаритный груз.
Дуга безопасности перед левым цилиндром предохраняет его при движении по пересеченной местности.
По сравнению с базовой моделью «Турист» богаче оборудован — в стандартный комплект входят правое зеркало заднего вида, ветровые щитки мотоцикла и коляски, на переднем крыле установлен бугель, позволяющий переставить мотоцикл вручную. Соответственно и цена мотоцикла выше, чем у базового варианта.
Читайте также: