Турист и тулица отличия мотороллер
Давно убедился, что многие, оказывается, даже не знают, как выглядит мотороллер Муравей, хотя почти все его видели, но что он так называется – не догадывались. Поэтому хочу в общих чертах рассказать, про модели Тульского машиностроительного завода, имена конструкторов и более обширную информацию можно будет найти по ссылкам в конце поста.
Началось все 27 апреля 1957 года, когда с конвейера Тульского машиностроительного завода официально сошел первый мотороллер (сейчас мы это называем скутер) Тула Т -200 .
Прародителем Тулы стал Goggo-roller ТА200 выпускавшегося в ФРГ.
Тула имела восьмисильный двигатель рабочим объемом 199 см3, 4-ступенчатую коробку передач в одном блоке с мотором, цепной привод заднего колеса, 10-дюймовые колеса, вилку толкающего типа передней подвески. Вес -155 кг, максимальная скорость - 80 км/час, расход топлива при движении со скоростью 45-50км/ч на 100 км – не более 3,4 литра. Емкость топливного бака 11 литров + 0,5 резерв, допускалось использование бензина А-66. Так же она имела принудительное воздушное охлаждение, электрозапуск вместо кик стартера и однотрубные амортизаторы, в то время практически не применявшиеся даже на мотоциклах.
На приборной панели находился спидометр, центральный переключатель (служит для включения света и объединен вместе с замком зажигания), индикатор включенной передачи, индикатор нейтральной передачи (зеленый глазок) и индикатор заряда аккумулятора (красный глазок), а под панелью находился крючок для сумок.
В ногах слева располагалась педаль переключения передач, а справа - педаль заднего тормоза.
Моторный отсек был оборудован фонарем, на следующих моделях его убрали.
В 1961 году вышла в свет обновленная «Тула», модель Т-200М, у которой масса была снижена до 145 кг, а мощность за счет применения измененной головки цилиндра возросла до 9 л. с. Помимо всего она получила кик-стартер, изменился тип передней вилки. Вместо вилки с рычажной подвеской толкающего типа стали использовать вилку тянущего типа и главное визуальное отличие - другое по форме крыло, а так же много других мелочей.
Под седлом находился ящик для инструментов.
Проводка так же как и у Т-200 шла под мотороллером.
В 1961 году была выпущена партия из 94 легковых мотороллеров с боковым прицепом Т-200К. Кузов "коляски" был позаимствован у бокового прицепа "ИЖ-56", рама имела оригинальную конструкцию. Ходовая часть мотороллера была усилена.
Следующая модернизация произошла в 1967 году, модель назвали «Турист». В этой конструкции было устранено большинство недостатков мотороллера Т-200/Т-200М. Несущий капот позволил отказаться от массивного трубчатого подрамника в задней части машины, новая передняя рычажная вилка толкающего типа обеспечила хорошую управляемость. Мотороллер имел существенно измененный дизайн. Старый, но форсированный мотор путем внесения некоторых корректив (за счет улучшения фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия), увеличился в мощности на 20% - с 9 л.с. при 4500 об/мин. до 11 л.с. при 5600 об/мин. Повышение степени сжатия потребовало применения бензина с октановым числом не менее 72. Максимальная скорость - 85 км/час, бак на 12 л, расход топлива 3-3,5 литра на 100 км, так же появились сигналы поворота, чего еще не было в штатном исполнении на Т-200М. Кузов "Туриста" стал намного прочнее, центр тяжести заметно снизился. В крыле переднего колеса располагался ящичек для инструментов.
В 1971 году была осуществлена модернизация "Туриста". Модель именовали "Турист-М". Самое основное - степень сжатия была увеличена до числа 7,8, мотор теперь работал на бензине А-76, и его максимальная мощность возросла до 12 л.с. Максимальная скорость, возросла до 90 км/час. Мотороллер получил новый глушитель сигарообразного типа. Инструментальный ящик, который поначалу располагался в нише кожуха переднего колеса, переехал под седло.
Перед водителем располагался спидометр, слева был переключатель дальнего/ближнего света и кнопка звукового сигнала, справа переключатель указателей поворотов, под рулем находилось до 3 контрольных глазка, индикатор нейтральной передачи (зеленый), индикатор заряда аккумулятора (красный глазок), индикатор указателей поворота (оранжевый). Под ними находился замок зажигания и кнопка включения освещения, а ниже - панель закрывающая электропроводку.
В 1978 году начиналось серийное производство мотороллера "Тулица" (модернизация Турист-М). Он получил двигатель с алюминиевым цилиндром и чугунной гильзой (что позволило полностью избавиться от главной беды "чугунка" - прихватов поршня), трех-канальную продувку. Все это увеличило максимальную мощность двигателя до 14 л.с. Машина полегчала до 140 кг и имела максимальную скорость 97 км/ч. Внешне новый мотороллер почти не отличался от "Туриста" - его можно было узнать лишь по алюминиевым литым ступицам колес и укороченному глушителю.
Последняя модификация 1986 года Тулица-02М. Как всегда, увеличили мощность и уменьшили вес: 14,5 л.с. и 134 кг, на впуске поставили лепестковый клапан, что позволило уменьшить расход, и также обновили облицовку. Максимальная скорость 100 км/ч.
На этом история легковых мотороллеров заканчивается, но на базе каждого из них был создан грузовой мотороллер, по сути это был легковой вариант, просто сзади было 2 колеса и кузов. Грузовые мотороллеры имели даже большую популярность, чем легковые, все они были с разными заводскими индексами, но называли их одним словом – Муравей.
В начале 1957 года первые образцы грузового мотороллера ТГ-200 (названия «Муравей» еще не носил) были изготовлены и начались дорожные испытания.
В опытных образцах – использовались узлы из выпускаемой в г.Серпухове инвалидной мотоколяски : дифференциал и балансиры. В остальном грузовой мотороллер имел унифицированные с легковым узлы: двигатель, рулевая вилка с передней подвеской и колесом, рулевое управление, электрооборудование, система выхлопа, передний щит с настилом, кожух переднего колеса, колесо переднее с тормозом, электрооборудование и двигатель с глушителем. Благодаря дифференциалу, мотороллер получил передачу заднего хода. При испытаниях появилась необходимость, кроме электростартера, иметь дублер – кикстартер, в дальнейшем его внедрили и на легковом мотороллере Т-200М. После непродолжительного его выпуска эта модель была переделана и в таком виде выпускается до сих пор, сменились только конструкции облицовки, седла, руля. На базе мотороллера ТГ-200 были разработаны и освоены производством его модификации с кузовом-фургоном и изотермическим фургоном ТГ-200Ф и ТГ-200И.
Помимо всего, в процессе эксплуатации у потребителя выявилась необходимость изменения параметров рулевого управления и жесткости передней подвески, поэтому на мотороллере был сделан еще и демпфер руля.
Первые серийные грузовые мотороллеры ТГ-200 имели следующие технические данные: двигатель 2х-тактный, рабочий объем 199 см3, мощность 8 л.с., грузоподъемность 200 кг, максимальная скорость 50 км/ч., расход топлива на 100 км. – до 7л. масса 265 кг (с кузовом) и 310 кг ( с фургоном).
Все изменения, улучшающие легковой мотороллер, незамедлительно внедрялись и на грузовом мотороллере, поэтому в принципе по двигателю ничего нового сказать нельзя, разве что с каждым разом у грузового мотороллера увеличивалась грузоподъемность и максимальная скорость.
После появления модернизированной Тулы Т-200М в 1962 году аналогичной модернизации подвергся грузовой мотороллер. Он имел тот же индекс ТГ-200.
Первые серийные мотороллеры "Турист" сошли с конвейера в 1967 году, а в 1968 году началось изготовление грузового мотороллера ТГА-200 "Муравей" с узлами новой базовой модели и увеличенной до 250 кг грузоподъемностью.
Под кузовом находилось запасное колесо и ящик для инструментов.
Аккумулятор и проводка так же как на Туристах и Тулице находились между ног водителя.
Существовал и грузопассажирский вариант, не менее популярный чем просто грузовой.
В 1980 году было освоено производство нового семейства грузовых мотороллеров на базе узлов "Тулицы" с символически увеличенной до 255 кг грузоподъемностью (индекс ТГА-200-01). С 1983 года началось постепенное внедрение в производство узлов новой гаммы моделей (ТМЗ-5.403). На первом этапе было освоено изготовление нового трубчатого регулируемого руля, воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным фильтрующим элементом, установлен более экономичный карбюратор К62.
В 1986 году мотороллеры получили облицовку новой формы - плод коллективного труда заводских дизайнеров. Легковой мотороллер стал называться "Тулица 2", а грузовые, у которых за счет обновленного двигателя грузоподъемность поднялась до 320 кг, - индекс ТМЗ-5.403-01 или Муравей 2.
Тульские мини-грузовички были чрезвычайно популярны в стране и за рубежом — из произведенных на ТМЗ в 1988 году 97 996 мотороллеров доля «Муравьев» составила 84 %. Показательно, что запчасти к ним сегодня можно купить не только от отечественных кустарей, но и с заводов в Чехии, Польши и, конечно, Китая.
Для грузовых мотороллеров выпускали варианты с закрытой кабиной. Они представляли собой штампованную сварную конструкцию из листовой стали весом 50 кг. Стекло панорамного типа обеспечивало хороший обзор, оно было оборудовано стеклоочистителем с ручным приводом. Двери с резиновым уплотнением и мягкое сиденье делали поездку в кабине достаточно комфортной. За счет тепла, отводимого от работающего двигателя, при морозе до -25 °С в кабине температура не опускалась ниже + 8.
С середины 90-х годов в выпускались так же пластмассовые кабины. Но оба варианта кабин очень редки в наше время.
Необычный заказ был получен заводом в конце 50-х годов: изготовить партию мототакси для ВДНХ. Конструкторская документация разработана совместно с ЦКЭБ, и в 1960 году партия из 50 мототакси Т-200Т поступила к заказчику. Эти машины имели пристыкованный к задней части легкового мотороллера открытый двухместный кузов довольно простой конструкции, с двумя передними управляемыми колесами.
Для легкой защиты водителя от непогоды и встречного ветра для грузовых и легковых мотороллеров с 1960 года до остановки производства мотороллеров выпускался съемный ветровой щит.
Грузовой мотороллер всегда пользовался хорошим спросом на зарубежном рынке, и с целью расширения экспортных поставок в 1989-1991 году была выполнена работа по созданию документации на сборочные группо-комплекты грузового мотороллера и мотоцикла для предприятий Мексики, Колумбии, Аргентины. Руководил работой опытный начальник бюро Е.И.Гололобов. Отправка изделий группо-комплекты позволила значительно снизить затраты на перевозку экспортируемой мототехники. Общее количество отправленной техники по адресатам составлено 12 868 изделий.
А вот Муравей на службе у аргентинской полиции =)
Так же в 1985 году началось серийное производство мотоцикла повышенной проходимости «Тула» ТМЗ-5.951.
Наиболее яркой чертой машины были широкопрофильные шины размером 6,70-10”. Мотоцикл имел абсолютно новую конструкцию за исключением двигателя. Он был был оснащён обычным тульским двухсот кубовым мотором с лепестковым клапаном на впуске и имел мощность 15 лошадиных сил. После модернизации в 89 году мотоцикл получил индекс «5.952».
Существовал вариант Тулы повышенной проходимости на трех колесах, он имел индекс 5.971 и назывался Тула трицикл. Все узлы были идентичны мотоциклу, только сзади стоял редуктор от Муравья, при необходимости, его легко было переделать в двухколесный вариант.
Так же завод имел много различных разработок, которые существовали либо как экспериментальные, либо были выпущены в ограниченном количестве. Например Муравей с самосвальным кузовом.
Самосвальный модуль к тульскому легковому мотороллеру.
Была разработка грузового мотороллера «Муравей-4» с кабиной и дизельным двигателем, рассчитанным на длительный ресурс (80 тыс. км) и большую грузоподъемность (620 кг) для использования в городской черте и в сельской местности.
И вот такие модели:
Много внимания уделялось разработке абсолютно нового, 250-ти кубового двигателя, но на мотороллеры его ставить так и не начали.
Были попытки воссоздать производство в 90-х годах, был разработан и выпущен ограниченным тиражом скутер Фрегат, который не выдержал конкуренции с японскими аналогами и кризис.
После 1995 года завод перестал выпускать всю мото продукцию, оборудование было распродано и сейчас на ТУЛАМАШ заводе делают одни пулеметы.
Мотороллер "Тулица" - замена "Туристу"
Доброго дня, друзья. Совсем недавно мы говорили про мотоциклы Ява и Восход и решили, что не будем на этом останавливаться - сегодня обсудим новый мотороллер "Тулица". Об этом стало известно в конце 1979 года и новая модель пришла на смену знаменитому "Туристу". Чем "Тулица" отличается от "Туриста"? Что нового? Давайте тезисно обо всем по порядку.
Начнем с двигателя. Он претерпел серьезные для мотороллера изменения: новая конструкция алюминиевая головки блока, центральное расположение свечи и новый цилиндр. Поршень теперь оборудовался 3-мя кольцами с шатунным игольчатым подшипником, что повышало износостойкость двигателя вдвое. Подобные изменения позволили поднять мощность до 9,3 л.с. взамен 7,8 л.с. у "Туриста".
1-ведомый барабан; 2-ведущий барабан; 3-ведущий и ведомый диски; 4-пружина сцепления; 5-палец; 6-цепная звездочка со встроенным демпфером 1-ведомый барабан; 2-ведущий барабан; 3-ведущий и ведомый диски; 4-пружина сцепления; 5-палец; 6-цепная звездочка со встроенным демпферомНа очереди - сцепление. Дополнительные ведущий и ведомые диски сцепления, нового встроенного демпфера значительно увеличивающие долговечность сцепления в общем. Такое сцепление было унифицировано с двигателями Т-200, Т-200М, Т-200Т, НО только с новой крышкой сцепления.
1-трубчатая поперечина; 2-усилительные косынки; 3-задняя опора двигателя; 4-боковая подставка 1-трубчатая поперечина; 2-усилительные косынки; 3-задняя опора двигателя; 4-боковая подставкаРама. Новая поперечная труба, усиленные косынки, задняя усиленная опора двигателя кардинально повысили жесткость рамы, что, в свою очередь, улучшали управляемость "Тулицы". Глушитель крепился к раме в 2-х точках на резиновых втулках, гасившие шум и вибрации. Кстати, ту же раму можно использовать и в "Туристе"без каких либо доработок.
Далее, колеса. Ступицы колес объединены с алюминиевыми тормозными барабанами (со стальным кольцом), что не только давало некоторое облегчение общей массы мотороллера, но и эффективность тормозов. Отныне обод колеса крепился к ступице 6-ю болтами.
В целом, подводя итоги, скажем, что "Тулица" себя очень хорошо зарекомендовала. Унификация между мотороллерами положительно сказалась на поиске и подборе деталей. Надеемся, Вам понравилась наша статья и Вы поставите лайк.
Спасибо за прочтение .
Очень интересно услышат Ваше мнение - пишите в комментариях, ставьте лайки и подписывайтесь на наш канал!
Мотороллеры "Турист" и "Тулица"
Мотороллеры "Турист" и "Тулица"
Купил себе "Турист". А мануал у меня на "Тулицу". В чем разница?Один косяк я уже обнаружил - у "Тулицы" два аккумулятора, у "Туриста" - один. Я сдуру купил два. Теперь у меня есть запасной аккумулятор.
Еще знаю отличия в цилиндрах - у меня чугуний, а на более поздних - люминий. А что еще?
Могу и ошибаться, но отличаются они по-моему выхлопом (трубой), крышками вентиляторов, и немного сцеплением. Ну и мелочи типа облицовок.
Глобальных различий вроде нет, все подходит туда и сюда.
На, закачай, вечером удалю.
Czech, это у меня есть. мне больше интересны различия в движке. понятно, что я восстановлю старый. но вот поршня - одинаковые или нет? то же касается и сальников.Знаю, что Тульские и Муравьевские поршня отличаются только по продувке. То есть на Туле с лепестком - поршень с окном, на муравье, и соответственно на мотороллерах - без. Вообще там номенклатуры на тульские движки насколько я помню было до ейной матери -
а) поршень с двумя узкими кольцами и окном
б) поршень с тремя широкими кольцами без окна
в) поршень с двумя узкими без окна
г) различный контрафакт
Все три имеют одинаковую геометрию, кроме окна и расположения стопоров.
Я предполагаю, что глобально там ничего с момента выпуска не менялось, и все поршни без окон взаимозаменяемы.
Czech, rак я понимаю, отличаются по продувке и турист с тулицей. судя по мануалу, на люминевом горшке три перепускных окна, а на чугунии - два. но утверждать не буду, ибо еще не разбирал - холодно, пальцы к металлу примерзают.разумеется, мне нужен поршень без окна. но вот живьем я их в последнее время не видел. может, просто не искал. а восстановить сей агрегат дюже хочется! если лет 20 назад это было довольно банальное транспортное средство, то последние лет 5 я их вообще не видел!
shes, по продувке - однозначно. У тулы несколько дебильный, но все же лепесток, а у муравья - загадочная хрень под названием "завихритель", вставляется в цилиндр. Кстати, вот, в голову пришло, может на чугуниевых горшках-то ее и нет. Посмотри.
Поршни у нас в Сокольниках еще есть, левак точно, а насчет оригинальных в коробочках не уверен. Когда я со своей тулой ковырялся - еще были.
В Подмосковье и ближайших областях "Тул" (которые мотоциклы) накупили в начала 90х туеву мучу для дач - теперь нет вообще. Все гниют по сараям, а документы есть дай бог у одной из сотни. Полтора года ищу такую с документами и не совсем в усраном состоянии - шиш. Летом в Тульскую область прокачусь, может там чего ловить стоит.
Мотороллеров "Турист" и "Тулица" - у нас в обиходе "ванна" я вообще давно не видел. На "туристе" у нас катался парнишка доставший его из дедова сарая - он его убил уже. Грустно, практически лучший 2т одноцилиндровый движок и так бесславно все закончилось.
Мотороллер «Тулица»
Мотороллер «Тулица» производился на Тульском машиностроительном заводе 10 лет. По сути «Тулица» модернизированная версия «Турист-М». Друг от друга внешне они не так уж сильно отличались. Дополнительные жалюзи охлаждения мотора и снаружи расположенная педаль кик-стартера вот в чем были основные отличия. А вот по технической части отличия были более существенные.
Конструкторы неплохо поработали над двигателем «Турист-М». Им удалось увеличить мощность мотора на 2 лошадиные силы. Тем самым «Тулица» стала обладать 14 лошадиными силами при 199 куб. Раз мощность двигателя была увеличена, следовательно, и тепловая нагрузка возросла. Что бы сохранить уровень тепловой нагрузки мотороллер «Тулица» получил новую головку цилиндра и центральное расположение свечей. Самое интересное, что такое изменение не привило к повышению расходу топлива и не повысило октановое число бензина. Как и раньше новый мотороллер заправляли топливом АИ-76. Двигатель получился надежный. Работал стабильно без поломок благодаря воздушной системе охлаждения, вентилятора.
Что касается сцепления, то оно тоже было улучшено. Благодаря дополнительной паре дисков оно стало более надежное по сравнению с «Турист-М». В качестве трансмиссии использовалась 4 МКПП. Изменения так же коснулись колес, ступицы объединили с тормозными барабанными. Благодаря таким изменениям торможение стало более эффективным. Кроме этого конструкторы поработали над рамой мотороллера, она стала жестче. Так же отличия были в том, что новый мотороллер оснастили одним 12-вольтовым аккумулятором вместо двух 6-вольтовых. Еще в современной модели убрали ящик для инструментов, который находился под колесом.
«Тулицу» оснастили мотоциклетным глушителем, который стал крепиться к кузову в двух местах. Благодаря чему уровень шума был значительно снижен, а срок службы детали повышен. При своем весе 150 кг, мотороллер мог развить скорость до 97 км/ч. Показатели для такой техники довольно-таки неплохие. Топливный бак мог вместить 12 литров топлива, а расход составлял в среднем 5 литров на сотню километров. Следовательно, на полном баке можно было проехать чуть более 200 км.
Несмотря на то, что техника в те времена была очень распространенной она обладала некоторыми недостатками, которые невозможно не отметить. Как и многую другую отечественную технику «Тулицу» приходилось владельцам дорабатывать самостоятельно. И те, кто ее приобретал об этом знали и были к этому полностью готовы. Например, за короткий срок выходил из строя кик-стартер и трос сцепления из-за того, что оно было очень жесткое. Кроме этого многих владельцев не устраивал расход топлива. Считали, что для мотороллера 5 литров на сотню километров много.
Так же из-за большого веса мотороллера неудобно было для стоянки использовать центральный упор. К тому же серьезно снижались динамические характеристики мотороллера «Тулица». Зная о таких недостатках все равно техника была популярна и ее с удовольствием приобретали. С недостатками мирились и дорабатывали владельцы уже сами, собственными силами и как могли. Производство мотороллера «Тулица» было прекращено еще в 1989 году. А после 1995 года Тульский машиностроительный завод полностью прекратил производство ранее разработанной техники. Потому что завод перепрофилировался. Стал производить сельскохозяйственную технику в сотрудничестве с немецкой компанией.
Хотя в то время такая техника была очень интересна жителям сел и деревень. Поэтому конструкторами даже было разработано несколько модификаций. Некоторые из которых были выпущены в небольшом количестве, сколько точно не известно. К тому же после распада Советского Союза многим заводам, в том числе и Тульскому машиностроительному заводу было очень нелегко. Что бы хоть как-то выжить, руководство и конструкторы приняли ответственное решение попробовать усовершенствовать мотороллер. Что бы наладить поставку техники в Европу. Но из-за того, что у техники был смещен центр тяжести она не проходила по стандартам. Поэтому мотоциклы не могли быть допущены к эксплуатации за границу. После этого завод прекратил всяческие работы над данной моделью.
Мотороллер «Турист». Разобрался, почему именно так назывался самый массовый скутер времен СССР
Название продукции в СССР всегда выбиралось из каких-либо соображений и никогда не было случайным. Помню, в детстве сосед летом тарахтел ездил на недосягаемой мальчишечьей мечте - мотороллере . Он назывался « Турист », и уже одно это слово тогда ассоциировалось с далекими странствиями, приключениями и прочей романтикой.
Сейчас по прошествии лет мне стало интересно. Почему мотороллер был назван столь ответственным словом? « Турист ».
Всесоюзные туристские маршруты, спортивный туризм , значок « Турист СССР » и др. Отношение к туризму во времена СССР было очень серьезным, и без повода называть что-либо «туристом» не стали бы. Неужели мотороллер был специально создан для туризма ?
Стал разбираться и открыл для себя много нового. Чем с Вами и решил поделиться.
Что такое мотороллер?
А что собственно такое мотороллер , чем отличается от мотоцикла и скутера , которые мы часто встречаем в летний сезон?
Во-первых , мотороллер и скутер – это одно и то же. Название «мотороллер» имеет немецкие корни ( motorroller ), а скутер – английские ( to scoot – бежать стремглав, удирать ).
Во-вторых , мотороллер много чем отличается от мотоцикла : 1) наличием удобной площадки для постановки стоп, делающей посадку и поездку более удобной; 2) развитой передней частью, которая защищает от встречного потока воздуха и грязи; 3) уменьшенным диаметром колес; 4) «убранным» под сиденье двигателем.
Как удобное и недорогое средство для перемещения в городской черте скутеры появились после войны (1941-1945) в Италии , а затем из Европы распространились всему миру. Благодаря экономичности в эксплуатации и маневренности современные скутеры – весьма популярное средство передвижения в южных Европейских странах
Скутеры на улочках. Родос, Греция (фото kirkandmimi) Скутеры на улочках. Родос, Греция (фото kirkandmimi)и особенно в странах Юго-Восточной Азии
Фото Markus Winkler Фото Markus WinklerВообще говоря, скутер любит хороший асфальт и теплый климат . Пользование скутером в России ограничено коротким летним сезоном. При этом ездить на скутере по плохим дорогам да еще на большие расстояния весьма напряжно. Маленькие колеса, слабая амортизация, неустойчивость . скутер просто не рассчитан на поездки по грунтовым дорогам. Длительное путешествие на скутере – то еще приключение.
Так почему мотороллер назвали «Турист»?
Мотороллер «Турист» стал первым самостоятельным советским мотороллером .
Вы спросите почему самостоятельным ? Оказывается «Турист» стал первой моделью, самостоятельно разработанной советскими инженерами, которая превзошла по техническим характеристиками своего предшественника – мотороллер « Тула-200» , полностью скопированный с немецкого мотороллера (Goggo, фирма «Hans Glas GmbH»).
По массовости использования мотороллер «Турист» превзошел своего предшественника «Тула-200». Он выпускался 11 лет сначала в модификации « Турист » (с 1968 по 1971), затем (с 1971 по 1979) в более мощной (12 л. с.) и быстрой (до 90 км/час) – « Турист-М ».
Куда только на нем не ездили (по городу, за город, на дачу. ). Умудрялись размещаться и ехать целой семьей (пама, мама, ребенок).
«Тула», «Турист», «Тулица» (эта модель пришла на смену «Туристу», годы выпуска 1979-1989). Все названия начинаются на « ТУ ». И это понятно. Ведь мотороллеры выпускались на Ту льском машиностроительном заводе - одном из старейших (ведет свою историю с 1879 г.). За время существования завод выпустил (и выпускает) различную машиностроительную продукцию как военного, так и гражданского назначения. Именно на этом заводе в 1915 г. было налажено производство знаменитого пулемета системы «Максим».
Вывод 1: По всей видимости, название «Турист» данное мотороллеру пошло от места, где его выпускали.
А может быть, выбирая название, создатели надеялись, что ходовые качества мотороллера позволят совершать на нем путешествия?
Заявленный расход топлива мотороллером по трассе – 3,2 л. бензина на 100 км. Поскольку объем бака у «Туриста» был 12 литров, то можно посчитать, что максимальная дальность без дозаправки составляла примерно 375 км. Мотороллер «Турист» прошел серию испытаний как на самом заводе, так и в испытательных пробегах по дорогам средней полосы и горных южных районов. Его эксплуатационные качества прошли проверку в различных ралли и кросах. В итоге он был «доведен до ума» и стал достойным мотороллером, превзошедшим своих предшественников.
Готовя эту статью, прочитал в интернете не один комментарий к статьям про этот мотороллер. В них говорится, что «Турист» хоть и не лишен недостатков (неустойчивый, весьма тяжелый - 145 кг.), но все же он был отличной разработкой своего времени. Во времена СССР некоторым удавалось на нем ездить не только до ближайшей речки, но в Крым, Карпаты, Белоруссию. А куда девать вещи и снаряжение в подобном путешествии? Примерный ответ дают следующие фотографии. На них изображен "конкурент" «Туриста» - мотороллер «Вятка» (выпускался с 1957 по 1967, было выпущено почти 300 000 штук).
Капсула времени: новый мотороллер «Тулица» 1983 года
«Начало четвертого года десятой пятилетки тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова отметил выпуском новой машины. Место "Туриста—М" в производственной программе заняла "Тулица". Первые мотороллеры этой модели сошли с конвейера в январе, а до конца года завод планирует изготовить около 40 тысяч» — именно так начиналась статья о новом советском мотороллере, вышедшая в августовском номере журнала "За рулем" за 1979-й год.
Слово "скутер" тогда было незнакомо отечественным фанатам 2-колесной техники, а "Тулица" была единственным выпускаемым в СССР представителем семейства мотороллеров, ведь Вятско-Полянский завод как раз свернул выпуск своей модели "Электрон". Дело в том, что в 70-х годах прошлого века интерес потребителей к мотороллерам начал стремительно угасать. Если автомобили и популярные мотоциклы (например, Jawa или ИЖ-Планета) были настоящим дефицитом, то спрос на мотороллеры сильно упал: они практически всегда имелись в наличии в специализированных магазинах, но брать их никто не спешил. Кстати, аналогичная ситуация наблюдалась и в странах Запада: лишь с массовым приходом японских производителей в 80-х наступила вторая волна популярности этого вида транспорта.
Не спасали и демпинговые цены: так в 1978 году "Электрон" стоил всего 270 советских рублей — лишь немногим дороже 2-скоростных 50-кубовых мопедов (215 рублей) и дешевле, чем просили за простенький мотоцикл "Минск". Более престижная "Тулица" с электростартером оценивалась в 420 рублей. Была задействована даже такая беспрецедентная мера, как отмена ежегодного государственного техосмотра на мотороллеры, но и это не дало особых результатов.
В эпоху тотального дефицита, "Туристы" и "Тулицы" нередко покупались в качестве примитивного объекта сохранения сбережений (по-современному — "инвестиция"): когда на руках было немножко свободных денег и сильное желание отоварить их в какую-нибудь существенную вещь. Сверкающие боками "железные" мотороллеры, предлагающиеся без очереди в "Спорттоварах", идеально подходили для данного мероприятия.
Примерно по такому сценарию развивались события в 1983-м году, когда житель сибирского города Кемерово приобрел себе новенькую, с иголочки "Тулицу". Естественно, не для езды — а чтобы стояла в сарае для детей, внуков и прочих "лучших времен". На учет технику решили не ставить.
Ну а дальше последовал классический сюжет: "Тулицу" поставили в сухой сарай, завалили различным хламом и забыли о ней аж до 2011 года. Потом советский "скутер" выставили на продажу и он попал в заботливые руки Александра — любителя раритетной техники из Новосибирска, который, собственно, и поделился со мной этими фотографиями и видео первого запуска машины, за что ему большой респект и уважение!
Интересно, что мотороллер пребывал в полусобранном состоянии — как будто его только вчера забрали из советского магазина: необходимо было доустановить поворотники, стоп-сигнал, зеркала и еще кое-какие мелочи, которые шли в заводском комплекте. В наличии — оригинальная инструкция по эксплуатации, бортовая документация инструмент и справка-счет о покупку в 1983 году. Что самое поразительное — по этим пожелтевшим от времени бумажкам удалось зарегистрировать "Тулицу" в ГАИ и получить современные номера и техпаспорт!
После этого события состоялся торжественный первый запуск 200-кубового тульского двигателя мощностью 14 л.с. Мотороллер полностью собрали и накатали еще 5 километров поверх заводских показаний одометра (при покупке было 8 км). В конечном итоге данная "Тулица" редкого кофейно-голубого окраса осела в собрании местного коллекционера, который пообещал холить и лелеять ее долгие годы.
"Тулица" является продуктом дальнейшей модернизацией хорошо известного мотороллера "Турист-М", который выпускался с 1971 года. Модель получила двигатель с алюминиевым цилиндром и чугунной гильзой (что позволило полностью избавиться от проблемы прихватов поршня), трех-канальную продувку.
Все это увеличило максимальную мощность двигателя с 12 до 14 л.с. Машина полегчала до 140 кг и имела максимальную скорость 97 км/ч. Внешне новый мотороллер почти не отличался от "Туриста" — его можно было узнать лишь по алюминиевым литым ступицам колес и слегка укороченному глушителю.
"Тула—200М", "Турист", а затем и "Тулица" завоевали неплохую репутацию среди советским мотоциклистов благодаря своей надежности, выносливости и хорошим качеством изготовления, что вообще характерно для изделий тульских мастеров. Эти недорогие и удобные машины использовались как для повседневных деловых поездок, так и туристских пробегов на небольшие расстояния. Хотя известны, случаи, когда владельцы тульских мотороллеров объезжали на своих "конях" весь Советский Союз вдоль и поперек. Было время…
Первый запуск этого мотороллера "Тулица", а также более детальную информацию о нем можно увидеть в новом ролике, который я залил на свой Youtube-канал:
Также в моем блоге можно почитать о новом мопеде "Карпаты-2" 90-х годов, мопеде "Карпаты-2" 1991-го года с пробегом 6 км, пикантной рекламе советских мопедов, новом ИЖ Юпитер-3 1976 года в заводской упаковке, штрафплощадке со старыми мотоциклами, CZ-350 1986 года с пробегом 1316 км, новом мопеде "Верховина-3" 1971 года, новом Иж Юпитер-5 в заводской упаковке, новой в коробке Bimota DB1SR 1987-го года с пробегом 0 км, кастом-байке на базе ИЖ Планет Спорт, трех самых быстрых мотоциклах эпохи СССР, спортбайке Yamaha RZ500N 1985-го года с пробегом 0 км, кафе-рейсере, сделанном из популярной Yamaha YBR-125 и кастоме SKULL от DoZer garage с советским мотором К-750. Статья о двух новых Suzuki RG500 1985-го года с пробегом 2 и 8 км — тут. Ну и цикл записей о роторных мотоциклах: советские мотоциклы с роторно-поршневыми двигателями, эскортные ИЖ с РПД и абсолютно новый роторный мотоцикл Suzuki RE5 1976-го года.
Комментарии 365
В конце 70-х у отца был Турист. Номер до сих пор помню, 04-33 ХАХ)))
А этой весной видел в Киеве на ул. Смелянской парней, которые ехали на двух то ли Туристах, то ли Тулицах. Аж засмотрелся, пока вдали не скрылись…
У моего товарища как раз есть импортный предсерийный образец! Его отец работал на туламашзаводе, и оттуда его забрал, из за ненужности.
а что значит импортный?
Если мне не изменяет память, планировалась экспансия тулиц в более дорогом исполнении на западную Европу, а уж чем они отоичаются узнаю у владельца. Первое это цвет, затем подушка, и вроде бы форсировка мотора, но могу ошибаться.
И я 2 м 89г.в. продал когда-то. Там интересный клапан стоит между головкой и карбюратором — он также стал следствием повышения мощности. Прекрасный аппарат-мягкий ход, очень комфортный, но только для одного. У пассажира неудачное положение ног-задница отваливается очень быстро.
А я такой продал когда-то. Теперь опять хочу его… )))
Очень интересно. Почему то меня мучает ностальгия. При том что у меня две Ямахи Т-Мах, 2008 года почти новая и 2015 года абсолютно новая. А ностальгия есть )
OBN-RacerMan
Для движения вне дорог у них был очень дефицитный мотоцикл Тула-200 с толстыми внедорожными шинами… так и не смог его в своё время найти в продаже… купил в 89-м Минск-Спорт :-)
с толстыми шинами мотоцикл Тулица, т200-первая Тула в конце 60тых уже бегала
Ох, да, я слегка попутал. Старый становлюсь. Не Вятка пузатая это была, а Тула Т200. Но все равно, не только на Туристе был электрозапуск. Помню, как гоняли на чем то со стартером, почему то запомнилось, что Вятка была, ан нет. Там еще указатель включенной передачи был, космос просто)
был мотороллер cz
одна неточность-тулица вышла после Тула\т200\
опять ты со своими капсулами.
Как буду то в 70х побывал
500 метров все таки катнул :)
ребята вот совершенно новый мопед который простоял у нас в гараже 34 года )))))
У меня была Вятка ВП-150 с 1963 года. Продал. А эта Тула у нас в городе есть и на ходу, недавно сфотал.
Где купить такой?
Рома, спасибо за хороший пост! Не знал, что в наших краях можно найти такие аппараты.
Как воспоминания сразу нахлынули-то…
Да, действительно, так и есть… Стояли мотороллеры в Спорттоварах и в Туристе. В консервации часто. На улице жарко, а в магазине прохладно. зайдешь — стоят рядами. Был момент в начале 80-х, когда их много скопилось, прямо везде они были.
А еще там стояли мотоциклы! Были Мински, были Восходы… Минск — любимый мотоцикл малолетних деревенских гопников. Восход — уже классом повыше. Ижи были. И с коляской и без. ИПС — Иж Планета Спорт с желтым бензобаком и черной круглой нашлепкой.
Даже анекдот вспоминается — звонит директор морга директору магазина "Спорттовары":
— Ты сегодня сколько ИПС продал?
— Шесть.
— Ну, значит, двое еще где-то катаются.
Вспоминается разговор с одноклассниками:
— Борькиному старшему брату батя на окончание школы Иж Планету Спорт купил!
— Да ну нафиг! На них же бьются!
— Да вот три дня уже.
— И че, не разбился еще?
— Да не, вроде пока гоняет…
— Везет!
Борькин папа работал слесарем, мог позволить себе такой подарок сыну, в отличие от нас, детей нищих научных сотрудников-инженеров.
А вот Явы в свободной продаже не задерживались! Несмотря на самую большую цену.
И лодочные моторы там были. Нептун-23, Вихрь-30, Вихрь-30Э. И лодки моторные в деревянной обрешетке — Обь-М, Казанка-5, Прогресс…
Читайте также: