Суэцкий канал для туристов

Обновлено: 09.01.2025

Суэцкий канал — искуственный судоходный канал в Египте, соединяющий Средиземное и Красное моря. Канал имеет длину в 160 километров, ширину до 350 м, глубину 20 м.

Сэкономь на путешествии!

Общая информация

Идея строительства канала между Красным и Средиземным морями зародилась еще в древности. В VII в. до н. э. Нехо II, фараон XXVI династии, выдвинул проект соединения Суэцкого залива с Нилом, а следовательно, и со Средиземным морем, но его отговорили от этого. В 521 г. до н. э. персидские завоеватели Египта при Дарии начали строительство канала между Исмаилией и Каиром. Несмотря на возобновление работ римлянами ок. 100 г. н. э., никаких следов этого канала не сохранилось уже при калифах через 700 лет.

В XIX в. амбициозный план прокладки канала через узкий Суэцкий перешеек принадлежал французскому инженеру Фердинанду де Лессепсу, который в конце концов убедил Саид-пашу в выгодности этого проекта. При поддержке европейских стран великий проект стартовал в 1859 г. Понадобилось 10 лет и 25 тыс. рабочих, чтобы прорыть 160-км канал от Суэца до Порт-Саида. Открытый в 1869 г. и национализированный в 1956 г., канал был блокирован Египтом во время арабо-израильской войны 1967 г. и снова открылся только в 1975 г. при президенте Садате.

Прелести прохода Суэцким каналом

Обратимся немного к истории. Кто вообще придумал это рукотворное чудо и благодаря кому современные египтяне так счастливы.

А счастливы они благодаря одному смышленому французу Фердинанду де Лессепсу, консулу своей страны в Египте, который в 1854 году получил от правителя Египта концессию на создание Всеобщей компании Суэцкого канала. Строительные работы начались в апреле 1859 году. А открытие судоходства по каналу состоялось 17 ноября 1869. На его строительство было израсходовано очень много денег. Канал несколько раз углублялся и на теперешний момент его длина составляет 168 км, ширина водной поверхности канала местами доходит до 169 м, а глубина его такова, что по нему могут проходить суда с осадкой более 16 м. После строительства канала через 99 лет право собственности всецело перешло государству Египет.

На данный момент сборы с судов за транзит Суэцким каналом составляют львиную долю бюджета этой арабской республики. Судя по всему, не было бы канала, сидел бы Египет в глубокой дупе вместе со своим туризмом, пирамидами и полуобморочными верблюдами.

Многим морякам, в том числе и мне, транзит через Суэцкий канал – натурально «вырванные годы». А все из-за местного арабского колорита. Попытаюсь объяснить. Перед приходом в Египет на судне проводится подробный инструктаж, на котором всем членам экипажа от капитана до мессбоя даются четкие указания и инструкции. Например: все двери, каюты, кладовые, малярка, входы в трюма и прочие судовые помещения должны быть закрыты на ключ. Оставляется только один вход в надстройку. Убираются с палубы все дополнительные концы, инструмент, металл, дерево и тому подобное легкоуносимое добро. Все это делается для того, чтобы свести к минимуму кражи судового имущества и несанкционированного проникновения местных аборигенов внутрь судовой надстройки.

Ну, вот представьте себе такой случай, который имел место быть. Судно на якоре, а механик спит после вахты у себя в каюте, и снится ему дом и ромашки. А тут, вдруг сквозь сон он понимает, что в каюте он не один, мало того – доносится легкое шуршание и сопение. Он открывает глаза, а перед ним в сумраке появляется немытая физиономия египтянина-араба с назойливой просьбой на ломаном русском «Друх, дай мине чтьо-нибуть. Подарок, подарок. Мила, сигареты, друх». Товарищ спросонья опешил от такой наглости, но все-таки подарил ему свои старые носки, только чтобы отстал, а потом давай проверять личные вещи на предмет наличия оных. Египтяне – жуткие и наглые попрошайки. Могут так достать своими просьбами, что морякам иногда хочется, как минимум, заклеить им рот суперклеем.

Якорная стоянка вне зависимости от того, где она происходит или в Порт-Саиде или на рейде порта Суэц – настоящая битва за судовое имущество. Судно еще не успело отдать якорь, капитан дать распоряжения, а вокруг уже роятся катера и лодки местных арабов-торгашей. Многие из них шпрехают на русском: «Эй чиф, чиф, куртки кожаные, джинсы, покупай!» или «Металл есть, краска? Хаааарощий обмен даю!». Восточный базар с доставкой. Торгуют всяким ширпотребом: одежда, кожгалантерея, сладости, часы, причем самые «настоящие «Rolex» за 20 долларов :) Особое место занимают сувениры: папирусы, статуэтки, шкатулки, кольца, кальяны.

Цены высокие. Но по мере приближения времени транзита и неминуемого покидания судна торгашами – цены уменьшаются в разы. Мне довелось купить чемодан для поездок при стартовой цене в 70 баксов, за 25 к концу якорной стоянки. Главное – терпение. Также существует такое понятие как бартер: ты мне, например, банку судовой краски, а я тебе папирус самый настоящий, на котором еще Рамзес II писал любовные письма своей подруге.

Сам транзит начинается с посещения судна несколькими инспекторами из местной портовой администрации. Один из которых, обязательно, медик. Данный субъект проверяет судовой госпиталь и документацию. Выдает разрешение на транзит, мол больных нет, проказа, чума, свиной грипп не обнаружен. Остальные инспекторы, морща лоб, делают умный вид, что ищут на судне вчерашний день. Но и медики и остальные товарищи очень любят подарки в виде сигарет «Мальборо», пепси, колы и прочей газированной химии. Без презентов, как правило, возмущаются и не уходят. И ведут себя, как будто им все должны. И не дай Бог, если судно до Египта заходило в Израиль. В этом случае проверки будут намного суровей и дотошней. И сигаретками не отделаешься.

Все это время пока на судне инспектора, проверяющие, настоящий судовой агент и приближенные идет приемка топлива и снабжения, не прекращается торговля барахлом и борьба экипажа за имущество судна.

Потом прибывает Он. На белом катере. Царь и Бох. Самый Главный Египетский Лоцман. Очень важный, с гонором и погонами. С трапа требующий сигареты блоками и кофе банками. Ибо такова традиция и местные правила. Бред, конечно.

А через некоторое время и его свита подтягивается, которая состоит из одного электрика, который нужен для обеспечения работы носового прожектора в случае транзита канала в ночное время и двух швартовщиков. Электрик приезжает со своим прожектором, даже если есть судовой согласно всем требованиям. Ведь за свой еще можно потребовать дополнительных сигарет и газировки. А бравые швартовщики приезжают в компании со своей лодкой, которая впоследствии будет нужна для подачи швартовов на берег в случае стоянки во время транзита. Таковы требования канала.

Приезд лоцмана – это сигнал для торгашей к сворачиванию торговли и поискам новой жертвы. Но если вы думаете, что на этом базар заканчивается, то это не так. Ведь бравый электрик и швартовщики тоже приехали на судно со своим базаром. Но они, конечно, поцивилизованней остальных. По судну не бегают как пациенты психбольницы и не пытаются проникнуть куда не следует – только попрошайничают. Мыла, сигарет, покушать, чаю, опять покушать, опять чаю. И так до конца транзита. Судовой повар обычно уже через час «общения» точит топор войны.

Длительность транзита примерно часов четырнадцать. В это время суда идут караваном друг за другом на безопасном расстоянии. У каждого на борту лоцман, швартовщики и электрик.

Роль канала в жизни Египта

Суэцкий канал имеет огромное значение для мирового рынка транспортировки грузов. Через него транспортируется около 20% всей перевозимой нефти и осуществляется около 10% всех мировых торговых грузоперевозок. Кроме того, на Суэцкий канал приезжают посмотреть и сделать фото туристы со всего мира, что тоже способствует увеличению бюджета Египта.

Суэцкий канал

Суэцкий канал на северо-востоке Египта — один из величайших инженерно-технических проектов в мире. Всего 2 часа на автобусе — и можно увидеть тонкую нить бесшлюзового канала, соединяющего Красное и Средиземное моря. Для Египта Суэцкий канал — кратчайший морской путь из Европы в Азию — стратегический объект, транзитными пошлинами обеспечивающий третью часть всех доходов страны. На север через Канал перевозят нефть и нефтепродукты для Европы, а на юг — промышленные товары для Азии и Африки. На Суэцком канале расположились три египетских города, отличающих от других нетипичной для страны застройкой XX века: Порт-Саид (на Средиземном море), Исмаилия и Суэц (на Красном море).

Длина Суэцкого канала — 164 км, ширина по дну — 45–60 м, а по зеркалу воды — 350 м. Глубина — 20 м.

Несмотря на то, что канал — самый охраняемый объект в Египте, здесь курсируют круизные лайнеры. Так что у туристов все же есть возможность увидеть сюрреалистичную картину гигантских нефтяных танкеров, плывущих среди песчаных дюн.

Вид с борта корабля, © Harry and Rowena Kennedy

Что посмотреть

В зоне Суэцкого канала есть несколько развлечений и достопримечательностей. Среди тех, что привлекают туристов больше всего:

весенняя миграция хищных птиц — орлы и хищники пролетают над Суэцем;
прогулки по Исмаилии — городу садов, построенному в непривычном европейском стиле;
свежий средиземноморский воздух в дополнение к шопингу и походам по атмосферным кафе в Порт-Саиде;
наблюдение за проходящими огромными кораблями, курсирующими по каналу и обеспечивающими торговые, военные связи между Западом и Востоком;
автомобильный туннель Ахмеда Хамди длиной около 2 км и глубиной 53,6 м ниже уровня моря, пересекающий Канал под его водами;
вантовый автомобильный мост;
линия электропередач, мачты которой достигают 221 м в высоту;
железнодорожный мост Эль-Фердан — самый длинный поворотный мост в мире, длина которого 340 м.

Также ежегодно весной в Исмаилии проходит Фестиваль документального и короткометражного кино.

Suez Canal

Данные отзывы были переведены с английского языка автоматически.

Здесь могут быть представлены переводы, выполненные с использованием технологий Google. Компания Google не дает каких-либо явно выраженных или подразумеваемых гарантий в отношении переводов, включая гарантии их точности и достоверности, а также любые гарантии пригодности, соответствия назначению и отсутствия подделки.

Модернизация Суэцкого канала

После того, как Суэцкий канал стал принадлежать Египту, правительство стало считать одной из своих основных задач его расширение, ведь его изначальная глубина была равна 8 метрам, а ширина – 21 метру.

Сейчас в планах правительства создание нового русла, которое будет проходит рядом с основным. Его длина составит 72 километра. Это позволит извлекать еще большую прибыль в связи с увеличением проходимость канала. Расширение должно сократить время ожидания прохождения пути до трех часов (сейчас это время составляет 11 часов) и в три раза увеличить количество судов, одновременно проплывающих через канал. Кроме того, появится огромное количество новых рабочих мест. На расширение планируется потратить несколько миллиардов долларов.

Суэцкий канал в Египте

Некогда прославлявшийся как триумф инженерного искусства девятнадцатого века и рассматривавшийся как стержень Британской империи, Суэцкий канал в настоящее время кажется «страшной, но выгодной канавой», как описал его Джозеф Конрад, соединяющей Красное и Средиземное моря. За исключением гаваней в устьях и тех мест, где видны проходящие между берегов суда, это довольно скучное место, интересное только у городов на берегах канала Порт-Саид и Исмаилия.

Порт-Саид с его навевающими размышления припортовыми районами, прозаическими пляжами и беспошлинным шопингом похож на Александрию без её культурного багажа, и это в большей степени по-настоящему приморский город. По контрасту канал мало влияет на застроенные виллами улицы Исмаилии, которая когда-то была резиденцией европейского персонала компании Суэцкого канала, а сейчас популярное место проведения медового месяца. Иностранцы обычно не уделяют внимания обоим городам, считая их такими же, как Суэц – неухоженный город, но важнейший транспортный узел между Каиром, Синайским полуостровом и побережьем Красного моря.

Направляясь к южной части Синая, пассажиры автобусов или водители автомобилей пересекают Суэцкий канал или по туннелю Ахмед Хамди (12 километров к северу от города Суэц), или на автомобильном пароме в 7 километрах к северу от Исмаилии. Северный Синай обслуживается пассажирским паромом в Кантара и новым подвесным мостом Фердан около него, доставляющими в Восточную Кантару. Построенный в сотрудничестве с Японией и открытый в октябре 2001 года, 4,1-километровый мост известен также как Салам, или Мир Мубарака.

Он предназначен для обеспечения ожидаемого возрастания трафика, связанного с несколькими крупными проектами по развитию северного побережья. В нескольких километрах к югу на месте старого пути находится железнодорожный мост Фердан, спешно построенный для перевозки войск в Газу во время Первой мировой войны, но разрушенный израильтянами в 1968 году. Самый большой откатный мост в мире, он был запланирован в период оптимизма на Среднем востоке, когда планировалась железнодорожная сеть для Восточного экспресса, которая должна была соединить Египет с Турцией и Европой через Палестину, Израиль и Ливан.

Проект был прекращён, но мост всё ещё можно увидеть. Когда он не используется, он располагается вдоль канала, ежедневно с 9:00 до 11:00 и с 21:00 до 01:00 он закрывается, сама процедура занимает 20 минут, чтобы пропустить поезда и автомобили через канал. Автобусы и маршрутные такси идут непосредственно из Исмаилии в Эль-Ариш на Синайском полуострове. Водители должны знать, что окрестности канала закрыты, и чтобы избежать общения с военными, следует двигаться по главной дороге.

Размеры

В разных источниках можно найти различную информацию о длине, ширине и глубине Суэцкого канала. По последним данным, его длина, включая подходные участки и трассу, равна примерно 193 километрам. На всей протяженности Суэцкий канал имеет неодинаковую ширину и глубину. По официальной информации на глубине 11 метров ширина составляет 205-225 метров. В 2010 году максимальная глубина была 24 метра.

История Суэцкого канала

Первая попытка соединить Красное и Средиземное моря каналом обычно приписывается фараону XXVI династии Нехо II (610-595 годы до нашей эры). Геродот утверждает, что до того, как проект был оставлен после предсказания оракула, что от канала выиграют только враги Египта, погибло 120 тысяч рабочих. Достаточно точно известно, что около 500 года до нашей эры первый канал в этом регионе закончил персидский император Дарий, соединив Красное море и Великое горькое озеро, которое было соединено более старым каналом Рамсеса II с Бубастисом на Ниле, а через него и со Средиземным морем.

Усовершенствованная Птолемеем и Траяном (которые добавили участок, ведущий к Вавилону Египетскому), эта система водных путей была восстановлена Амром после мусульманского завоевания. Она использовалась для транспортировки зерна в Аравию до восьмого века, когда поставки были прекращены, чтобы вызвать голод у бунтовщиков в Медине. Хотя венецианцы, крестоносцы и османы планировали восстановить старую систему, идея канала, идущего непосредственно между Красным морем и Средиземным морем была впервые поставлена на обсуждение, а затем оставлена инженерами Наполеона, которые неправильно вычислили разницу уровней двух морей в десять метров.

Открытие их ошибки в 1840 году подвигло младшего французского консула Фердинанда де Лессепса представить собственный план Саид Паше, который одобрил его вопреки возражениям англичан («этого нельзя сделать, это не должно быть сделано; но если это будет сделано, то между Англией и Францией будет идти война за обладание Египтом», – заявил Палмерстон). Работа началась на стороне Средиземного моря в 1859 году и продолжалась в течение всего правления преемника Саида, Исмаила (отсюда и названия Порт-Саид и Исмаилия).

Из двадцати тысяч египтян, занятых в строительстве Суэцкого канала, многие умерли от холеры и несчастных случаев, сам Исмаил стал банкротом, пытаясь финансировать свою третью часть от 19 миллионов фунтов стерлингов инвестиций, большая часть которых ушла на оплату банковских процентов. В 1875 году Исмаил был вынужден продать свои акции Британии всего за 4 миллиона фунтов стерлингов, и Суэцкий канал стал фактически концессией империи.

Обратившись за займом к Ротшильдам во время обеда, премьер-министр Дизраэли купил акции Исмаила, прежде чем Франция смогла сделать предложение, и доложил королеве Виктории: «Вы получили это, мадам». Когда канал наконец открылся в 1888 году, его значительные доходы пошли за границу Компании Суэцкого канала, которая действовала как государство в государстве. Две мировые войны превратили Зону канала в самую большую военную базу на Земле.

После окончания Второй мировой войны усилились протесты националистов против британского присутствия, атаки партизан в Зоне канала привели к нападению британцев на полицейские бараки в Исмаилии, что вызвало «чёрную субботу» в Каире. После революции 1952 года новые лидеры Египта требовали отвода британских войск и большей доли в доходах канала. Когда Запад отказался предоставить займы для финансирования строительства Асуанской плотины, Насер объявил о национализации канала (26 июля 1956 года).

Британия и Франция попытались помешать этому процессу, представляя Насера как «арабского Гитлера». Наступление Израиля на Синайском полуострове в октябре того же года стало приемлемым поводом для них, чтобы «обезопасить» канал путём бомбардировок и вторжения в города на канале. Но, заняв твёрдую позицию и взывая к мнению возмущённой мировой общественности, Насер вышел из Суэцкого кризиса победителем. Разрушенные города канала едва восстановились, когда война 1967 года с Израилем вызвала дальнейшие разрушения и блокировала канал затопленными судами.

Канал был закрыт, и Суэц эвакуирован во время «Войны на истощение», тянувшейся до 1969 года, когда Израиль укрепил линию Бар-Лев вдоль восточного берега. Египтяне штурмовали её во время Октябрьской войны 1973 года (известной арабам и израильтянам соответственно как война 10 Рамадана, или война Йом-Кипур). Хотя канал был вновь открыт для судоходства в 1975 году, обе стороны оставались в окопах на противоположных берегах до 1982 года, когда Израиль отошёл с Синайского полуострова.

Пока канал был закрыт, были построены супертанкеры для плавания вокруг Африки, и когда Суэц снова открылся, они оказались слишком большими для него. Несмотря на это, сегодня канал пропускает до девяноста судов в день, перевозящих четырнадцать процентов мирового торгового оборота. Направление движения меняется при среднем времени прохождения пятнадцать часов. При длине 167 километров это третий по длине канал в мире и самый длинный канал без шлюзов, хотя есть планы по углублению канала и удвоению его ширины.

Суэцкий канал для туристов

Обходные пути

Из-за высокой стоимости прохождения владельцы транспортных судов ищут альтернативные пути транспортировки грузов. Правительство Израиля предложило проложить обходной путь по своей территории. Это так называемое «шунтирование» канала. Однако этот маршрут невозможно сделать полностью водным, поэтому в планах есть строительство железнодорожного пути между городом Эйлат и Средиземноморским побережьем.

Росатомфлот также предложил заменить Суэцкий канал. Предположительно, в качестве замены можно использовать Северный морской путь, который соединяет Европу с Азией. Из-за таяния арктических льдов этот путь открыт более продолжительное время и, возможно, в ближайшем будущем, можно будет транспортировать грузы по территории России.

Суэцкий канал и как его найти в Египте

В последний день в Египте я проезжал недалеко от Суэца, было время, и я решил сделать крюк и заехать посмотреть знаменитый Суэцкий канал, соединяющий Средиземное море и Индийский океан без плавания вокруг всего Африканского континента. Весьма интересное должно было быть сооружение.

Данную поездку я представлял себе просто - подъеду к краю канала, посмотрю на проходящие мимо суда, сделаю пару снимков и поеду дальше в Каир. Вдоль всего канала как раз шла улица в честь какого-то 23 числа.

Еще километров за 100 до Суэца видна очередь из барж и других кораблей, стоящих на входе в канал

Порты

Чем ближе канал, тем больше кораблей

На въезде в Суэц заметил интересную картину: дети поймали какую-то хищную птицу, типа сокола, и играли с ней

Видно, что Суэц - это город-порт

Набережная Суэца

А вот он порт на другой стороне залива

Проехав всю набережную Суэца и добравшись на ту самую улицу в районе местного порта, я вдруг обнаружил, что дорога перекрыта

Я подумал, что объехать можно параллельной дорогой через какой-нибудь полузаброшенный квартал с горами мусора

Вот эта улица оказалась самой близкой к каналу. Справа стена с вышками, закрывающая канал. А впереди в конце дороги пулеметное гнездо.

Вышка на стене

Я не стал рисковать и ходить к пулеметчикам, смотревших в прицел на меня, узнавать как увидеть Суэц, решил проехать через центр города и подъехать к каналу с другой стороны

Сам Суэц самый обычный арабский город из бетонных коробок

За городом я свернул с трассы и попытался какими-то сельскими дорогами подъехать к каналу. Рискуя проткнуть шину, я переваливался с ухаба на ухаб, пока дорога не превратилась в тропу для мотороллера, пришлось разворачиваться

Вот так тут люди переезжают

Судя по карте, недалеко от города под каналом есть туннель, возможно около него можно было выйти и осмотреться. Но еще за пару километров до поворота я увидел вот такую очередь из фур. Сотни, а может быть тысячи машин ждали, когда смогут проехать по туннелю, причем таких потоков было три: с юга, севера и запада. Кроме очереди, все машины тщательно досматривались, и встать в очередь, даже в небольшую из легковых автомобилей, значило серьезно рисковать никуда не попасть в этот день, а у меня через пару часов был самолет.

Потеряв около 2 часов времени и сделав солидный крюк, я ушел в закат в направлении Каира.

Как добраться

Круизные лайнеры, идущие через Суэцкий канал, в Порт-Саиде швартуются у специального терминала в центре города.

В Суэце для круизных кораблей открыт порт Ибрагим, однако лайнеры швартуются там редко. Обычно через Суэцкий канал проходят корабли с организованными экскурсиями из Европы в ОАЭ и ЮАР.

В день отправляется пять поездов из Каира от железнодорожного вокзала Cairo в Порт-Саид. Дорога занимает 4 часа. Билетов первого класса нет.

Автомобильная магистраль идет мимо городов Эль-Ашир-мир-Рамадан, Исмаилии и Эль-Кантара. На машине нужно выехать на 6th of October Bridge (Zamalek) через Kasr Al Nile Bridge. Оттуда по Ismailia Desert Rd к Qesm Awal Al Ganoub, свернуть на съезд на 23-Dec и 23-Jul в сторону Al Shohadaa (Port Said). Время в дороге — около 3 часов.

Где можно фотографировать

Суэцкий канал объявлен закрытой военной зоной. В связи с этим фотографировать здесь разрешено только в нескольких точках:

на западном берегу канала на набережной Порт-Саида;
в Исмаилии на паромной переправе № 6, а также с расположенного здесь Мемориала Неизвестному Солдату, который был возведен в честь войны с Израилем в 1973 г. — отсюда открывается прекрасный вид на канал в окружении песчаных дюн;
в Порт-Туфик, что рядом с Суэцом.

В других местах лучше не рисковать, так как, к примеру, в Исмаилии в поезда, проходящие над берегом канала, подсаживаются полицейские в штатском и едут до Порт-Саида, наблюдая за действиями пассажиров.

Приветственные панно по берегам, © Darren Puttock

Cуэцкий канал (Египет)

Начнем с того, что Суэцкий канал это единственный регион Египта, где нас с вами никто не ждет, и даже более того, на официальном уровне предпочли бы нас не видеть там вовсе. В какой-нибудь Измаилии, большом городе на берегу канала, турист производит впечатление на местных жителей словно он. непонятно как попавшая на территорию подмосковной воинской части британская бабушка с фотоаппаратом. Именно так. Просто канал всегда считался стратегическим обьектом, до недавнего времени и вовсе закрытом для туристов. Я помню время, лет 10 назад, когда туристов в автобусе предупреждали "уберите фотоаппараты и занавесьте окна шторами". Сейчас такого абсурда нет, но общая атмосфера подозрительности осталась. Равно как и количество полиции и военных там выше, чем в среднем по Египту. Однако, все это не должно помешать вам посетить этот интереснейший регион, где турист все еще в диковинку.

Здесь живут совсем другие египтяне, не те, кого мы привыкли видеть в других местах. Здесь еще не научились видеть в туристе мешок с деньгами и искренне удивлены и рады гостям. Суэцкий канал это единственный регион Египта, где мне почти не приходилось торговаться, даже с таксистами, которые везде в мире отличаются повышенной жулитковатостью, а на Вотсоке и подавно. Десятилетия закрытости этого регона видны невооруженным взглядом.

Вы спросите, а что за нюансы, которые надо знать чтобы не заполучить неприятности? Нюансы очень просты. Фотографировать здесь нельзя. И точка. Иначе вас в лучшем случае отругают и потребуют стереть фотографии, а в худшем - арестуют. Почему тогда я фотографировал? Рисковал. Пару раз нарвался на неприятности, еле-еле отбился, "закосив" на совсем глупенького турика, не понимающего ни английский, ни многочисленных табличек с перечеркнутыми фотоаппаратом.

Канал пересекают сотни пассажирских паромов, а в городской черте того же Порт-Саида и Суэца паромы снуют хаотично во всех направлениях, проскакивая между огромными океанскими танкерами и сухогрузами. Представьте себе, что в миллионном Порт-Саиде, разделенном каналом надвое, нет даже моста, связывающего две части большого города. На паромы выстраиваются колоссальные очереди из людей, машин, ишаков, тележек, ящиков, баулов. В часы пик вся эта толпа, расталкивая друг-друга локтями штурмует паромы, едва те причаливают к берегу. Чем-то напоминает московское метро, не правда ли? Одним словом, лучше плавать днем, чтобы не пережить культурный шок.

Днем, когда народ уже успел умчаться на работу, паромы курсируют почти пустыми -

Вот они, "морские автобусы" -

Кстати, обратие внимание на ряды колючей проволоки, которыми усеян противоположный берег. Мы к ним еще вернемся -

Здание правления Суэцкого канала в Порт-Саиде -

Время от времени на канал налетают песчаные бури, заволакивающие небо коричневой мглой. Просиходит это в один мг, только что вы радовались солнышку и легкому призу, и вдруг резкий сухой ветер с пылью и песком. Пыль везде, у вас на волосах, во рту, в носу, в глазах. Вы невольно щуритесь и прикрываете глаза руками. Менее получаса и все затянуло, словно случился конец света -

Город Измаилия исчезает в дымке -

Но проходит некоторое время и буря заканчивается, снова появляется солнце и легкий приятный бриз -

Берега канала усеяны многочисленные военными мемориалами, посвященными войнам с Израилем -

Не менее интересны и следы былых сражений, к примеру вот остатки израильской линии обороны "Бар-Лев" (cм. подробнее на Википедии), выстроенной вдоль канала в конце 60-ых годов -

Как вы считаете, эта настоящая мина, или древний газовый балон? Лазая по дюнам неподалку от канала, я не рискнул притрагиваться к подобным "артефактам", кто их знает, ведь в этих местах в 1967 и 1973 годах происходили серьезнейшие сражения -

Перемещаться вдоль 164-километрового канала крайне просто, вдоль него тянется прямая как стрела автострада, а параллельно - железная дорога. Я бы посоветовал выбрать поезд, он идет быстрее автобуса, ибо последний через каждые десять-пятнадцать километров останавливается на армейских блок-постах, где пассажиров периодически высаживают вместе с вещами и смотрят кто есть кто. Приятного мало, хотя к туристам отношения абсолютно дружелюбное, главное не светить фотокамерой, как уже говорилось выше. Из трех крупнейших городов (Порт-Саид, Измаилия и Суэц) интереснее всего Порт-Саид, сохранивший красивую колониальную застройку конца 19 века. Что касается Измаилии и Суэца - эти города были разрушены до основания во время арабо-израильских войн и отстроены заново в стиле египетского реализма, то бишь серые корявые блоки, не пробуждающие никаких эстетических чувств.

Цена за проход

Суэцкий канал: Порт-Саид, Измаилия и израильские танки (Египет)

Впервые мне довелось увидеть канал в 1998 году, следуя на рейсовом автобусе из Тель-Авива в Каир. Тогда весь транспортный поток между двумя странами шел через пограничный переход "Рафах", что в палестинском Секторе Газа. Это самый быстрый путь для путешествующих между Азией и Африкой, ведь каких-то 7 часов дороги, и вы попадаете из древнего Иерусалима в такой же древний Каир. Но потом дела ухудшились. В начале 2005 года власть в Газе захватили исламские радикалы Хамаса, в связи с чем Израиль закрыл этот самый пограничный переход по соображениям безопасности. После чего единственный действующий между Израилем и Египтом пограничный переход остался в Табе, что возле израильского курорта Эйлат. Прямо скажем, теперь туристам приходится делать существенный крюк в лишние 400 километров на маршруте Иерусалим - Каир, на что уйдет чрезвычайно много времени.

Улицы Порт-Саида

Правление Суэцкого канала

Но вернемся к Суэцкому каналу. И вот, в том далеком 1998 году я, в ту пору 21 летний пацан, предпринял путешествие, казавшееся тогда чуть ли не кругосветным путешествием. А всего-то я решил проехать из Стамбула в Каир по суше. Сейчас, вспоминая свои переживания в тот момент, не могу не улыбнуться - видел себя чуть ли не покорителем вселенной и вторым Магелланом. Смешно. Но именно тогда я впервые увидел Суэцкий канал. Наш автобус несколько часов пылил по трассе Газа - Эль-Ариш - Кантара, а затем въехал на скрипучий паром и за какие-то пять минут переправил нас на африканский берег. Что, и это все? Да, и это все. Моя попытка сфотографировать канал едва не окончилась плачевно - переправа была просто таки наводнена египетскими солдатами и полицией. Они бросились ко мне с криками "No Photo", и я спешно убрал свою простецкую мыльницу.

Так почему же туристы не едут смотреть канал?

Мы уже совсем близки к ответу на поставленный в начале рассказа вопрос - почему туристы не едут смотреть Суэцкий канал. Дело в том, что канал - самое охраняемое место Египта. Это треть всех доходов страны. Это более 25 тысяч судов, ежегодно следующих из Европы в Азию и обратно и платящих существенные суммы за транзит. Египетская полиция, и без связи с каналом известная своим рвением контролировать каждый шаг туриста, здесь превзошла сама себя. Упрощенно говоря, все 164 километра Суэцкого канала объявлены закрытой военной зоной. Канал запрещено фотографировать, к нему запрещено даже приближаться без соответствующего сопровождения, либо в качестве пассажира рейсового автобуса. И это не просто слова. Количество охраняющих канал солдат выходит за рамки разумного - они там везде, и они бдят. И они очень тупы. И они больны шпиономанией. Имейте это в виду.

И все же, не все так печально для туриста. Из любых правил есть исключения, и, как гласит китайская мудрость Дао - единственная вещь, которая никогда не изменится, это постоянная изменчивость всего на свете. Короче говоря, канал посетить можно и нужно. Это интереснейшее и абсолютно не банальное путешествие. Увидеть канал, фотографировать его, пройтись по его берегам, и даже совершенно спокойно созерцать проходящие сквозь него суда - можно. В некоторых точках:

1. Порт-Саид, набережная которого является западным берегом канала. Плюс, можно воспользоваться бесплатным паромом через канал, связывающим Порт-Саид и Порт-Фуад, что на восточном берегу. Здесь можно почти вольно фотографировать. Разумеется, стараясь целенаправленно не привлекать лишнего внимания многочисленных полицейских в штатском, и просто бдительных граждан.

2. Паромная переправа №6 в Исмаилии и близлежащий мемориал в честь Октябрьской войны с Израилем 1973 года. Это вероятно лучшее место на всем протяжении канала для созерцания и судов, и канала, и песчаных дюн вокруг.

3. Порт-Туфик, что возле Суэца. Здесь тоже можно довольно легко фотографировать канал и идущие по нему суда.

Все. На этом выбор мест для наблюдения Суэцкого канала заканчивается. Смельчаки могут попытаться фотографировать канал находу, из поезда, идущего в Порт-Саид. Начиная от Исмаилии ж.д пути проходят прямо над берегом канала, и вы увидите даже "бонусы" - египетские военные укрепления, артиллерийские позиции и патрули, катающиеся на джипах вдоль канала. Но имейте в виду - в Исмаилии в поезда подсаживаются полицейские в штатском и сопровождают состав до Порт-Саида. С большой долей вероятности эти господа в сером займут место неподалеку от вашей "туристической" персоны, и будут следить за вашими перемещениями по поезду. Не светите перед ними фотоаппаратом - это может печально закончиться. И уж тем более не вздумайте снимать из окна. Даже простые египтяне отличаются исключительным стукачеством, и вы не успеете оглянуться, как окажетесь в руках правосудия по подозрению в шпионаже. Лично я снимал из туалета, закрывшись там на щеколду, и чуть приоткрыв ржавое окно для объектива. Кроме того, оказалось, что не зря я и театрально кашлял и кряхтел в туалете, изображая тяжело выходящий из меня фуль, а затем вынул из фотоаппарата карту памяти и спрятал ее в носок. Некий мрачный субъект ждал меня у дверей туалета, а когда я вышел - последовал за мной и сел позади.

Порт-Саид

Город был основан французами в 1859 году на песчаной косе у выхода к Средиземному морю, где Суэцкий канал берет свое начало. Весь центр этого полумиллионного города и крупнейшего египетского порта застроен колоритными европейскими зданиями, часть из которых относится еще к 19 веку, а часть к началу 20-го. Более того, интересная деталь состоит еще в том, что Статуя Свободы, нынче являющаяся символом США, изначально первоначально планировалось установить в Порт-Саиде под названием "Свет Азии", но в итоге было решено, что перевозка конструкции из Франции и установка являются для слишком дорогостоящим мероприятием. И девушка-статуя отправилась за океан, в Нью-Йорк.

Причем, один из них дорогущий пятизвездник Helnan 5* по цене почти в 200 долларов. Зачем такое счастье нашему брату-туристу я не вполне понял. Посвятив поиску ночлега порядка полутора часов, я обнаружил вполне приличных 12 отелей в центре Порт-Саида, ни один из которых не стоил дороже 30 долларов. По ходу пьесы решил эти отели записать, ибо эта информация может быть полезна тем, кто поедет в Порт-Саид самостоятельно, и неизбежно озадачится ночлегом. Для удобства я просто отсканировал карту Порт-Саида из путеводителя Lonely Planet - Egypt, и от руки нанёс отели. Это не особенно эстетично выглядит, зато более чем практично. Все цены в египетских фунтах за двухместный номер, за исключением цены со значком доллара. Дважды кликнуть для увеличения -

Как уже упоминалось выше, будучи в Порт-Саиде можно абсолютно бесплатно воспользоваться паромом через канал в соседний Порт-Фуад, и по ходу дела посмотреть на канал во всей его красе. Паромы ходят каждые 10 минут. В порт Фуаде сохранился интересный европейский квартал двухэтажных вилл, и, кроме того, там находится и символ Порт-Саида - здоровенная и красивая мечеть.

Кроме того, в зарпадной части города расположен интересный военный музей, посвященный многочисленным войнам с Израилем 1956, 1967 и 1973 годов. Выдавая поражения за победы, музей в излишне бутафорском духе рассказывает о победах над восточным соседом.

Обратите внимание на надпись под солдатом "Египетский солдат - лучший на свете".

<img alt http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/3-50/Ch3.htm" rel="nofollow">Global Security (eng), либо интересную статью на сайте JIG (рус). В двух словах, суть состояла в следующем. Израильтяне, захватив Синай у Египта в 1967 году, сразу же начали укреплять свои позиции на восточном берегу канала, зная, что египтяне наверняка предпримут попытку отбить Синай. На протяжении всех 164км канала было выстроено около 40 укреплений, оборудованных по последнему (на тот момент времени) слову техники. Укрепления фактически возвышались над каналом, и в их задачу входило моментальное оповещение тыловых частей о любых маневрах египтян.

Ахзарит</a>". А ведь это ничто иное, как переоборудованные трофейные советские танки Т-55, захваченные у Египта в числе 500 единиц. Кроме того, израильтянам удалось захватить сотни единиц оставленных египтянами БРДМов, БТРов и прочего добра.

История строительства

Канал был прорыт еще во II веке до н. э. Однако более-менее усовершенствована эта идея была при фараонах Рамсесе II и Нехо II. Тем не менее достроен Суэцкий канал был только в 500 года до н. э. при Дарии Первом — персидском завоевателе Египта. С тех пор Канал часто становился предметом раздоров, войн, много раз разрушался, а о владении им мечтали правители нескольких стран.

Даже Наполеон Бонапарт рассматривал возможность строительства канала, соединяющего Красное море со Средиземным. Однако некоторые ошибки в расчетах, финансовые трудности и смещение политических интересов Наполеона в сторону покорения Европы, не дали воплотить эту идею в жизнь. К середине XVIII в. специальной комиссией, состоящей из французских и английских инженеров и математиков, был разработан проект строительства морского канала, который мог бы быть доступен для судов всех стран. Открытие канала состоялось в ноябре 1869 г.

За 10 лет сооружения Суэцкого канала 120 тысяч человек погибли от эпидемий и изнуряющего труда.

В 2015 г. усилиями правительства Египта был открыт Новый Суэцкий канал, который был построен за счет расширения и углубления текущего, а также благодаря созданию параллельного тракта. Эти усилия дали возможность увеличить пропускную способность Суэцкого канала.

История строительства

Идея о проложении кратчайшего пути в воды Красного моря посещала жителей Египта еще много веков назад. Первые попытки были предприняты фиванскими фараонами в эпоху Среднего царства. Они хотели соединить Красное море с одним из притоков Нила.

История создания самого канала началась в конце VII – начале VI века до нашей эры. Найдены свидетельства Геродота, в которых говорится, что начал строительство фараон Нехо II, но до конца построил канал Дарий I век спустя. Дальше дела шли не очень хорошо. Реконструкция пути произошла в III веке до нашей эры под руководством Птоломея II Филадельфа. Углубление канала произошло через несколько веков по распоряжению императора Траяна, в период его правления в Африке. В VIII веке (в период завоевания Египта арабами) несмотря на то, что этот транспортный путь активно использовался, его засыпали.

В 1854 году французский бизнесмен Фердинанд де Лессепс решает возобновить историю Суэцкого канала. Так как в тот момент Франция имела большое влияние в Египте, ему было разрешено запустить этот процесс. Работы по строительству стартовали в 1859 году, канал был открыт через 10 лет. Большое количество жителей Египта были задействованы в принудительных работах, многие люди погибли от каторжного труда, обезвоживания и болезней.

В результате строительства экономика страны серьезно пострадала, что заставило Исмаила-пашу продать свою часть акций Всемирной организации Суэцкого канала англичанам. В 1882 году в этом месте расположилась британская военная база.

В середине 50-х годов XX века Египет провел национализацию морского пути, и ни Франция, ни Англия, ни Израиль не смогли ему помешать. В 1956 году Суэцкий канал полностью перешел во владения Египта.

Суэцкий канал – граница между двумя материками

Суэцкий канал – искусственный морской путь на территории Египта, отделяющий Евразию от Африки. Почти 150 лет он используется для кратчайшей транспортировки грузов из Средиземноморья в Индийский океан.

С 1956 года Суэцкий канал полностью принадлежит Египту. До этого им владела Всеобщая организация Суэцкого канала, принадлежащая Франции и Англии.

Достопримечательности зоны Суэцкого канала

1). Хищные птицы – Мигрирующие хищные птицы и орлы весной пролетают над Суэцем;

2). Исмаилия – Для строителей канала построен город садов в европейском стиле;

3). Фестиваль Лимбо – Праздник сжигания кукол, который ежегодно проходит в Исмаилии через неделю после Пасхи;

4). Средиземноморский воздух – Свежий морской бриз, шопинг и приятные кафе на улицах особенно привлекательны в Порт-Саиде;

5). Наблюдение за судами в Суэцком канале – Международные паромы находятся среди многих гигантских кораблей, которые курсируют по каналу, всё ещё важнейшей торговой артерии между Востоком и Западом.

Читайте также: