Строительство курортного проспекта в сочи
ДСД "Черноморье" объявило о сдаче дублера Курортного проспекта в Сочи. Строительство дороги принесло большие неудобства, в ряде мест не обустроены тротуары, трасса проходит непосредственно перед окнами жилых домов, отмечают местные жители. Часть объектов дороги до сих пор не задействована, сообщают автовладельцы.
Строительство дороги-дублера Курортного проспекта принесло неудобства жителям города. Фоторепортаж корреспондента "Кавказского узла" Светланы Кравченко
Напомним, 6 января Росавтодор сообщил, что для движения частного автотранспорта 7 января открывается вторая и третья очереди дублера Курортного проспекта в Сочи. Новый участок трассы включает семь тоннелей, пять транспортных развязок и мост через реку Сочи.
Заказчиком автомагистрали "Дублер Курортного проспекта" и моста через реку Сочи является ФГУ ДСД "Черноморье". Генеральный подрядчик ОАО "Волгомост" - филиал "Мостоотряда -131". Автодорожный мост через реку Сочи, как и вся магистраль, рассчитан на четырехполосное движение. Ширина его превышает 25 метров.
Объект согласно плану-графику готовился к сдаче в эксплуатацию сначала в январе, а затем в ноябре 2013 года. Но сроки были перенесены на 7 января 2014 года, проинформировал руководитель пресс-службы ФКУ ДСД "Черноморье" Александр Адзянов.
Согласно заключению государственной экспертизы ФГУ "Главгосэкспертиза России" № 314-10/ГГЭ-6030/04 от 23 апреля 2010 года "Центральная автомагистраль города Сочи - Дублер Курортного проспекта" включает в себя подэстакадное пространство, над которым проходит дублер, а также полосы отвода охранных зон магистрали шириной от 50 до 100 метров от краев магистрали.
Регламент отвода утвержден постановлением правительства РФ от 14 апреля 2007 года № 233 в редакции от 02.09.2009 № 717 "О порядке установления и использования полос отвода федеральных автомобильных дорог". Постановлением также утверждены "Правила установления и использования полос отвода федеральных автомобильных дорог".
"Вопросы озеленения охранных зон дублера остаются открытыми"
"Информация о благоустройстве в зонах отвода и под эстакадным пространством дублера остается закрытой", - заявила корреспонденту "Кавказского узла" председатель общественного учреждения "Градостроительный совет Сочи" Ольга Козинская.
"Градостроительный совет Сочи" рекомендовал строителям дороги-дублера в районе улицы Пластунская от Ареды до ЖД-моста через реку Сочи обустроить парковой зоной. Однако данный проект не выполнен", - рассказала Ольга Козинская.
Вопросы озеленения охранных зон дублера остаются открытыми, отметила председатель градостроительного совета.
"Тысячи растений были вырублены как на месте дублера, так и в зонах отвода дороги. Однако, как будет восполнен нанесенный ущерб, еще неизвестно. Но мы начинаем думать над этим уже сейчас", - сказала Ольга Козинская.
"Нас просто отделили забором от дороги"
"Мы живем в ветхом жилье на улице Одесская. Наши дома находятся в зоне отвода дублера. Строительством была нарушена наша канализация, тепло- и электросети. Строители орудовали на нашей территории три года, не давая нам покоя. Они перерыли и нарушили все коммуникации. Наш ветхий "шанхай" обветшал еще больше от вбивания свай и работы тяжелой техники. Но нас никто и не подумал отселять или выдать компенсацию, чтобы мы могли купить жилье в другом месте. Нас просто отделили забором от дороги. Крыши наших ветхих домов, которые поросли мхом, выкрасили в красный цвет, чтобы с эстакады дублера создавалось впечатление благополучия жителей", - рассказала корреспонденту "Кавказского узла" жительница улицы Титова Марина Соловьева.
Строители оставили после себя грязь, отметила местная жительница.
"Нам оставили грязь, разрушенную коммунальную сферу. С эстакады и с дороги, проходящей под эстакадой, на нас летит пыль. Все деревья вырублены, которые раньше защищали наши дома. По оставленным тропам течет канализация", - рассказала женщина.
"Жителям домов, окна и балконы которых выходят на дублер, теперь невозможно выглянуть в окно или проветрить помещение. Прямо под окнами беспрерывно движутся машины. Одни по эстакаде, другие под эстакадой. Шум, пыль, никакого благоустройства", - рассказала корреспонденту "Кавказского узла" жительница улицы Невская Елена Сироткина.
Рядом с трассой нет тротуаров
В ходе строительства дороги исчезли тротуары, отметила женщина.
"Как наши дети должны ходить в школу? Как должны ходить взрослые? Кто-то подумал о жителях? Неужели в курортном городе машины значат больше, чем люди, их здоровье и безопасность? Как мог пройти госэкспертизу этот проект магистральной дороги, проходящей между жилыми домами, где не продуманы даже тротуары?" - задала вопросы Елена Сироткина.
"Наши дома оказались под эстакадой и в опасной близости от нее. И не только дома, но и детская площадка. Детский сад. Дорога упирается прямо в окна. Нарушена жизнь, покой сотен людей, которые ранее жили в благоприятном экологически районе. Все деревья вырублены: платаны, сосны, кипарисы. Не осталось даже пеньков - все залито бетоном. Дорогу в районе Трунова не перейти перед эстакадой. Нет тротуаров, нет ничего, что могло бы гарантировать безопасность жизни и здоровья жителей", - сказал корреспонденту "Кавказского узла" житель улицы Трунова Юрий Боев.
О сложной дорожной обстановке также рассказали жители улиц Горького и Пластунской, где строители обустроили съезды.
Мама девятилетнего Кирилла Алла Степаненко рассказала корреспонденту "Кавказского узла", что водит ребенка в школу № 14 и сама боится попасть под машину, так как в районе бывшей инфекционной больницы по пути в школу вообще нет никаких тротуаров.
О своем беспокойстве рассказали не только жители Завокзального микрорайона, где проходит вторая очередь дублера, но и жители улиц Чайковского, Гагарина, Новоселов, переулка Хлебозаводского, улиц Поселковой, Земляничной и Санаторной, где прошла третья очередь дублера.
"Паркую машину на муниципальной парковке на улице Чайковского уже 20 лет. Неожиданно в 2013 году мне, как и другим, сказали забрать машину и парковать в другом месте, так как это место теперь займет Росавтодор", - рассказал житель улицы Чайковского Андрей Филиппов.
Во время строительства дороги были уничтожены зеленые насаждения на улицах Новоселов, Чайковского, Гагарина, отметили местные жители.
"Пришли неизвестные с пилами в конце октября и спилили вековой кедр. Совершенно незаконно. Затем загнали трактор, вырыли два котлована на муниципальной территории, сломали ограждение, которое отделяло квартал от автошколы, затем подожгли полувековой тополь на муниципальной земле. Территория, которая была благоустроена на наши и муниципальные деньги, просто разгромлена. Сейчас рабочие все бросили и ушли", - рассказала корреспонденту "Кавказского узла" жительница дома №9 по улице Новоселов Раиса Гутиева.
Дорога должна была быть сдана в эксплуатацию еще в прошлом году, отметила живущая на улице Чайковского Галина Старикова.
"Строители дублера вырубили у нас всю зеленую зону. Дорога настолько плотно прилегает к дому, что, когда велись работы и когда поехали машины, создавалось впечатление, что наш дом шатается и может вот-вот рухнуть", - рассказал корреспонденту "Кавказского узла" домком дома №66 по улице Гагарина Алексей Баранов.
По всем СНиПам и СаНПинам жильцов дома должны были отселить, но деньги строители, надо полагать, сэкономили на здоровье граждан, считает домком.
"Теперь у наших детей нет даже детской площадки. Зато есть никому не нужная автомагистраль непрерывного движения, которая ровным счетом ничего не решает в транспортной логистике города. Пробки как были, так и остались, и основное движение проходит по муниципальным улицам города. Люди теперь ходят под пыльной эстакадой, глотают запахи бензина и угарного газа", - заявил Алексей Баранов.
"Информация об открытии третьей очереди дублера недостоверна"
"Прочитала информацию, что дорога-дублер открыта. Решила проехать по второй и третьей очередям дублера 7 января", - рассказала корреспонденту "Кавказского узла" местная жительница Анжела Зильберг.
"Проехать по второй очереди не было проблем. Проблемы начались с транспортной развязки "Гагарина - Чайковского", - пояснила женщина.
По ее словам, доехав по эстакаде до тоннелей №6 и №6-а, она обнаружила, что в районе садового товарищества "Поселковое" дорога оказалась перекрыта бетонными плитами.
"Пришлось развернуться и ехать обратно, съезжать на Гагарина и старым путем добираться на Мамайку. Тоннели №№ 7 и 7-а южного портала и дорога к ним не готовы. Движения по ним нет. Работы еще очень много", - рассказала женщина.
Согласно паспортам строек тоннели №№ 6 и 6-а, а так же №№ 7 и 7-а южных порталов должны были быть введены в эксплуатацию еще в январе 2013 года.
"Я боюсь, что строители все бросят с недоделками, а мы останемся жить в полуразрушенном городе. Без зеленых насаждений, коммуникаций, солнечного света и тротуаров, но зато с никому не нужным дублером, на который ушли миллиарды наших рублей", - сказал корреспонденту "Кавказского узла" житель микрорайона Гагаринский Сергей Еремин.
Отметим, что сочинцы неоднократно выражали обеспокоенность планами строительства олимпийской дороги-дублера. 31 июля 2013 года корреспондент "Кавказского узла" вел твитт-трансляцию, в ходе которой архитекторы, общественники и простые жители указывали на ущербность проекта, особенно в экологическом плане.
Примечание:Автор: Светлана Кравченко источник: корреспондент "Кавказского узла"
Курортный проспект в Сочи
Курортный проспект в Сочи – главная улица черноморского курорта России. Курортный проспект – основная и самая длинная улица Сочи, которая тянется вдоль берега Черного моря на протяжении 11 километров. Курортный проспект – центральная автомагистраль Сочи. На северо-западе его ограничивает улица Егорова и парк «Ривьера», а на юго-востоке – Хостинский виадук.
Курортный проспект Сочи Курортный проспект СочиКурортный проспект – это грандиозные сооружения санаториев-дворцов в стиле «сталинский ампир» с колоннами (санаторий имени Орджоникидзе, санаторий «Металлург», «Зеленая роща», «Заря», Центральный военный санаторий) и дизайнерские ансамбли современных отелей (гостиница Sochi Plaza, отель Radisson Lazurnaya, пансионат «Камелия»).
Курортный проспект – это необычные архитектурные идеи даже для остановок общественного транспорта. От Черного моря Курортный проспект отделяют 100-200 метров.
Остановка «Гостиница Сочи» на Курортном проспекте Сочи. Площадь Искусств Остановка «Гостиница Сочи» на Курортном проспекте Сочи. Площадь ИскусствКурортный проспект – это непривычно большое количество виадуков, развязок и мостов. Верещагинский виадук в микрорайоне Светлана – самый впечатляющий в Сочи.
Пешеходная Платановая аллея (1913 год) является частью современного Курортного проспекта. Сегодня на ней в Центральном микрорайоне Сочи устроены светомузыкальные Поющие фонтаны.
Буйство субтропической природы Сочи усиливает образ Курортного проспекта, но особенно выделяется в зонах «Платановая аллея», «Сочинский цирк» и «Дендрарий».
Сочинский цирк на Курортном проспекте в Сочи Сочинский цирк на Курортном проспекте в СочиЭкскурсия на двухэтажном автобусе «Матрёшка Сочи» раскроет всю прелесть Курортного проспекта и покажет безбрежную синеву Черного моря. Бронзовый монумент Михаила Архангела на Курортном проспекте – величественная 7 метровая стела и его доминанта. На площади перед кинотеатром «Стерео» стоит 10 метровый памятник Николаю Островскому.
Курортный проспект. Монумент Михаила Архангела в центре Сочи Курортный проспект. Монумент Михаила Архангела в центре СочиХудожественный музей в Сочи красуется по адресу: Курортный проспект, 51. Композиция «Золотое руно» находится возле него на Площади Искусств. На Курортном проспекте нет жилых массивов, а каждое здание – это достопримечательность города.
Художественный музей Сочи на Курортном проспекте Художественный музей Сочи на Курортном проспектеПроспектов в Сочи всего четыре. Курортный проспект превосходит по длине новенький Олимпийский и Континентальный проспекты в Адлере, а также расположенный перпендикулярно ему Пушкинский у цирка в Хостинском районе. На их фоне Курортный проспект выглядит бесконечным и самым зеленым.
Курортный проспект в Сочи Курортный проспект в СочиЕсли вам понравилась статья и вы хотите видеть больше таких работ в своей ленте, то подписывайтесь на канал . Если вам было интересно, то оцените статью: поставьте лайк и поделитесь информацией в соцсетях , чтобы принести пользу и другим людям. Спасибо!
Строительство курортного проспекта в сочи
Наибольшее градостроительное значение в довоенный период становления Сочи как всероссийского курорта имела постройка великолепной автострады. Ее значение оказалось чрезвычайно важным вследствие самой конфигурации района.
Простираясь полосой по побережью, район всегда имел наиболее населенную часть в виде цепи отдельных участков, состоящих из небольших прижавшихся к морю поселков, а также из территории освоенной между ними земли в виде еще более узких полос, расширяющихся около устьев рек и несколько внедряющихся в глубь района по долинам этих рек (Сочи, Верещагинка, Бзугу, Мацеста). Объединялась эта цепь поселков и земельных участков только старым шоссе, идущим от Туапсе до Сухуми, построенным в 1891-1892гг. Шоссе извивалось бесчисленными изгибами, имело разбитое, обветшалое полотно недостаточной ширины, но все же служило основной жизненной артерией района.
Реконструкция путём соединения Ремесленного переулка, Мамонтовской улицы и улицы Подгорной в корне преобразила шоссе, превратив его в первоклассную автомагистраль. От Новых Сочи до Агуры старое шоссе было протрассировано заново, технически реконструировано, благоустроено и продолжено дальше до Верещегинской стороны при помощи строительства Верещагинского виадука (1935 г., архитекторы Н.Б. Соколов, Ю.С. Львов).
Узкое (3,5—4,5 м ширины), полуразрушенное шоссе сменилось широкой, двенадцатиметровой автострадой, покрытой асфальтом, обрамленной бортовым камнем и лентами тротуаров по сторонам. На участке, где прежнее шоссе делало 128 крутых поворотов, новое имеет всего 28 (на 100 поворотов меньше!). Их плавность характеризуется тем, что раньше радиус кривых колебался от 10 до 150 м, а новые радиусы колеблются от 50 до 300 м. Общая длина пути сократилась па 20 процентов.
При строительстве проспекта впервые в Сочи применили асфальтирование, которым руководил французский инженер Пьер Лассер (Антифашист. Он был ранен на баррикадах Парижа в феврале 1934 года, после чего приехал в Советский Союз).
Струя битума, нагретого до 180 градусов, шлангом направлялась на дорогу, застывая, битум крепко связывал щебень и гравий. Технологию соблюдали очень строго. На некоторых насыпях катку пришлось пройти до 280 раз, чтобы потом не было никакой осадки.
1 июля 1934 года на Бзугу состоялся пуск первого в СССР асфальтобетонного анода, целиком изготовленного на предприятиях отечественной промышленности. Завод сконструирован инженером М.Л. Бондарь. Полученный асфальтобетон в горячем виде на автомобилях развозился, раскладывался и укатывался катками.
По образцу зарубежных автодорог на проспекте стали рисовать белую разделительную линию. Правда, краска оказалась неважного качества.
Об огромном значении автострады для Сочи-Мацестинского курорта можно судить по тому, что прежде из-за сплошных пробок на дороге местный автотранспорт не справлялся с перевозками, располагая большим количеством машин. В 1935 году, после ввода автострады в эксплуатацию, автобусы Союзтранса стали проходить за рабочий день вдвое больше километров, чем в 1934 году. Повысилась скорость передвижения, уменьшилось число аварий, неизмеримо улучшилось обслуживание больных автотранспортом.
Регулярные поездки в Мацесту для принятия ванн превратились в приятные, не вызывающие утомления прогулки по красивой местности. Такое качество дороги должно быть отнесено уже не только к ее техническим достоинствам, но и к архитектурным.
С большим вниманием (по специальным проектам) выполнены архитектурные детали на всем протяжении автомагистрали: указатели, дорожные знаки, павильоны-остановки, скамьи, беседки-грибки и т. д. Установлены многочисленные трехрожковые фонари на чугунных опорах, не уступающие по световым и художественным качествам фонарям на магистралях Москвы. Изгородь вечнозеленых кустарников, кипарисы, лавры, эвкалипты и ряды больших древовидных пальм специально высажены вдоль значительных отрезков дороги. Они создают ее зеленое обрамление, сливающееся с зеленью участков, с партерами и цветочными клумбами санаториев, с зеленью склонов, большими деревьями парков, садов и лесных участков. Магистраль без уменьшения ширины проложена вместе с тротуарами через громадные мосты, представляющие значительные произведения архитектуры. Они имеют своеобразно прорисованные опоры, перила, тумбы и фонари.
Все это делает автостраду весьма нарядной. Пронизывая весь курортный район, она составляет его архитектурно-композиционный стержень. В зависимости от того, как расположены по отношению к автостраде сооружения и их группы, они получают то или иное значение в ансамбле курорта. Зеленые склоны и комплексы зданий, расположенные по сторонам автомагистрали, как бы подчеркиваются ее светлым чистым штрихом. Проходя четкой полосой по местности, лента дороги своей ровной линией, слегка изгибающейся в некоторых местах, вносит в пейзаж организованность и порядок.
Автострада производит неизгладимое впечатление как единый комплекс, в который входят склоны гор и морская даль, речные долины и субтропическая растительность, прекрасные здания санаториев и изящные виадуки, нарядные павильоны, подпорные стенки и многие другие составные части.
Изначально, проспект носил имя Сталина. В апреле 1953 года на пересечении проспекта им. Сталина и Пушкинского сквера велись работы по строительству памятника Сталину. Высота памятника – 9 с половиной метров. Великий вождь изображён во весь рост в форме генералиссимуса Советского Союза. Постамент из украинского красного гранита. Скульптор А. Кибальников, автор проекта постамента И. Спирин.
Но 1 июня 1957 года проспект решением исполкома городского Совета депутатов трудящихся переименован в Курортный проспект.
В начале проспекта можно выделить два знаковых места: Платановую аллею и бывший Мамонтовский спуск, после прокладки проспекта, получивший название Пролетарский подъем.
Платановая аллея была посажена 2 марта 1913 года сочинскими гимназистами в ознаменование 300-летия царствовании Дома Романовых.
Мамонтовский спуск был значительно круче. Чтобы разогнать подъем до нормативного уклона, пришлось перерезать ул. Пластунскую (ныне ул. Войкова).
Получив свое новое название, Пролетарский подъем становится не менее знаковым местом, чем Платановая аллея, благодаря украшавшим его скульптурам, которые были демонтированы во время реконструкции подъема в 1974 году.
Строительство курортного проспекта в сочи
Курортный проспект это: парк «Ривьера» и Большой Ривьерский мост; главпочтамт и Платановая аллея; «поющие» фонтаны и гостиница «Москва»; Художественный музей и Светлановский виадук; цирк и Дендрарий; стадион и вереница здравниц с прекраснейшими парками. Эта картина создала архитектурную среду, отвечающую назначению курорта, и широкую известность проспекту.
Курортный проспект - парадная сторона и олицетворение Сочи. Он не остается не замеченным ни одним человеком, живущим или приезжающим в Сочи. Творения выдающихся архитекторов: И.В. Жолтовского, М.И. Мержанова, братьев Весниных, Ю.П.Шварцбрейма, ставшие памятниками архитектуры, - достояние Курортного проспекта. Он молод, ему чуть больше полувека. До своего рождения с сегодняшним именем он был «единой магистралью» - проспектом им. Сталина. А еще раньше.
На поросшем кустами и мелколесьем островке, протянувшемся вдоль реки, виден барачный поселок, именуемый Зеленым островом. Он пользуется дурной репутацией приюта бродяг. В бараках ютится «работный люд». Трудно представить - это ведь нынешний Комсомольский сквер.
Начинаясь от базарной площади и упираясь другим концом в пойму реки Сочи, пролегла узкая пыльная и малопроезжая улочка. Это Ремесленный переулок. Среди всевозможных мастерских: по починке телег, слесарных, деревообделочных, по ремонту хозяйской утвари и других кустарных работ, прячутся обветшалые лачужки. В тени пирамидальных тополей монотонно и лениво ведут разговор ломовые извозчики - дрогали - в ожидании найма. Здесь их биржа (стоянка). Далее стоят две сочинские бани, одна из них сохранилась. Сейчас это одно из зданий ГУВД. В марте 1913 года на месте тополей появляются платаны. Посажены они сочинскими гимназистами в ознаменование 300-летия царствовании Дома Романовых. Узнаете? Да, это знаменитая Платановая аллея, по сей день «хранящая воспоминания» вековой давности.
Напротив - обширная немощеная площадь. В центре- огромный колодец под крышей с рядом ручных насосов. Вокруг него- вереница двуколок-бочек. Это водовозы-частники приехали за водой, чтобы развести и продать ее жителям городка. Продавали по 25 копеек за бочку. Сохранилась площадь до сегодняшнего дня. Только на месте колодца возвышается стела, выполненная в форме ордена Отечественной войны I степени, которым награжден Сочи. Конечно, это площадь перед главпочтамтом.
Минуя Ремесленный переулок и двигаясь по направлению к Адлеру, попадаем на «типичный восточный базар, разноязычный и живописный в своей пестроте, далекий от санитарных требований, но достаточно богатый дарами земли и моря». У дымящейся жаровни персиянка продает жареные каштаны и орехи. Рядом, в красочном кавказском костюме, продавец предлагает носки из шерсти и бурки. Неподалеку, похожий на Будду, в окружении связок ароматных бубликов восседает толстый усатый турок.
За базаром, ближе к морю, протянулась линия лавок, кофеен, трактиров и духанов. Здесь сочинцы, преимущественно восточных национальностей, совершают сделки, играют в нарды, пьют турецкий кофе. В 1903 году базар был перенесен в район бывшей бани Руденко, где и просуществовал до середины 30-х годов. От базара того времени сохранились три одноэтажных каменных торговых здания, построенных по проекту городского архитектора Буткина, в которых размещались самые большие магазины Сочи. Сегодня они видоизменены (надстроен второй этаж), но предназначение почти то же: магазин "Высшая лига", фотоателье, магазин мебели.
Современный Октябрьский сквер - это бывшая базарная площадь. Он же - площадь Свободы, где началось вооруженное восстание сочинцев в 1905 году. Это и место погребения в 1838 году солдат Навагинского пехотного полка.
"Цветут и дичают деревья, взращенные чьей-то рукою,Прогулки по старому городу: Курортный проспект Сочи
Мхом зарастают камни упавших оград.
Вот яблони старые в тесный столпилися в круг.
Тут стояла, наверное, черкесская сакля,
И зеленою чашей разросся кустами фундук"
(из сборника стихотворений Л.Гордона).
Только вот добраться из «верхнего города» до него трудно, приходится делать огромную петлю. Чтобы сократить путь, необходимо проложить новую дорогу. Так появляется Мамонтовский спуск, который «был значительно круче, чем сейчас, и размокшая глина создавала непреодолимые препятствия для пешеходов. Тротуаров не было и в помине» (из воспоминаний старожила Е. Бурматовой).
Проданный сочинскому городскому голове дом Н.Н. Мамонтова в 1910 году преобразуется в роскошную каменную виллу, где в 1918 году размещается исполнительный революционный комитет. Здесь комдив Егоров подписал акт о капитуляции 60-тысячной белогвардейской армии генерала Морозова. Позже вилла переходит во владение сочинской детворы, став Домом пионеров, затем - Центром внешкольной работы, досуга детей и молодежи.
Справа, на улице Пластунской (нынешняя Войкова), пересекающей Мамонтовский спуск, двухэтажное каменное здание. Это торговый дом братьев-купцов Черномордиков, где можно удовлетворить гастрономические, бытовые и духовные запросы. На втором этаже - синематограф «Зеленый попугай». «Проходите, сеанс начинается!» - кричит экзотическая птица. Перед входом торгового дома элегантный француз Жано ждет пассажиров. На своем автомобиле (единственным в городе!) марки «Рено» он отвезет в Адлер, Хосту, на Мацесту. Улица Пластунская - популярна не только своими магазинами, гостиницами и рынком. Она излюбленное место для променада. К торговому дому купцов Черномордиков примыкает здание Русско-Азиатского банка. В тревожные 20-е годы дом братьев-купцов Черномордиков переходит Временному окружному комитету ВКП(б), затем в нем располагаются первая Сочинская типография и редакции газет «Красное Сочи», «Красная правда», «Красное слово».
До недавнего времени бывший торговый дом был известнейшим в Сочи гастрономом №1, называемым в народе «Поцелуевским». Это название абсолютно не связано с действием, проявляющимся в знак любви, привязанности или почтения. Хотя, кто знает: у «Поцелуевского» наши отцы и деды назначали свидания. И, вероятно, редкое рандеву проходило без нежного или прощального поцелуя. И все же главным «виновником» названия гастронома был его бессменный директор - И.Н.Поцелуев, Герой Советского Союза, Почетный гражданин Сочи. О нем ходили легенды. Ивана Николаевича, человека неуемной энергии, порядочности и высокого профессионализма, сравнивали с Василием Теркиным. С присущим ему талантом выстоять при сложнейших ситуациях, Поцелуев не дал сломать здание гастронома, являющееся памятником архитектуры. Снесли здание позже, когда не стало в живых его защитника. А ведь, кажется, совсем недавно покупатели любовались необычными люстрами, которые торжественно освещали чудный узор пола и вкусности, разложенные на позолоченных блюдах.
ЗАГС Центрального района Сочи - здание бывшего банка, которое впоследствии было отдано под почту и телеграф. Весьма отрадно сознавать, что наряду с современной архитектурой сохранились первозданные уголки.
Между Центральным офисом Сбербанка России и зданием ЗАГСа - полуразрушенная лестница, ведущая к Собору Михаила Архангела. Сохранившийся фрагмент давней и неповторимой южной атмосферы - Эллинский (Осоавиахимовский, городской) спуск - притягивал сотни горожан и гостей курорта не только красотой, но и двумя конкурирующими между собой ресторациями: «Платан» и «Голубой». Не поддаться искушению испробовать блюда, подаваемые в ресторанах, было невозможно: от жареных рябчиков до устриц под лимонным соусом, излюбленного кушанья буржуа, мог отведать каждый советский гражданин. Можно с уверенностью сказать, что Эллинский спуск был центром культурно-развлекательной жизни середины XX века. Клуб медицинских работников прекрасно «уживался» с молочным кафе и чебуречной, кинотеатром «Смена» (до 1909 года единственным синематографом «Монплезир»), пышечной и даже с беседкой-пунктом выдачи писем «до востребования».
Поднимаясь по Мамонтовскому спуску, выходим на улицу Подгорную, протянувшуюся до Пограничной. Некогда трудно проходимый из-за оврагов лес преображен в аристократически район. «Строения здесь были преимущественно типа городных вилл. Некоторые из них просты, но добротны, без особых украшений, другие-наоборот, претенциозно украшены башенками, колоннами, затейливой резьбой по дереву».
Став Пролетарским подъемом, Мамонтовский спуск превратился в один из живописнейших участков Курортного проспекта. Окаймленный широкими лестницами, скульптурами атлетов и цветочницами уже в те времена проспект достиг всеобщего признания.
Сочи в середине прошлого века можно с уверенностью назвать городом-садом, городом цветов. На склоне перекрестка Мамонтовского спуска с Пластунской, (сегодня на этом месте подземный переход), ниже ресторана «Горка», великолепно вписавшегося в буйство зелени гималайских кедров, олеандр и пальм, возвышается цветочная клумба-календарь, показывающая год, месяц и число. Напротив - популярная «Парикмахерская на подъеме», магазины «Соки-воды», «Кондитерский», в котором как-то по-особому пахнет сладостями и свежемолотым кофе, а его витрины украшают изображения женских головок. Теперь в этом здании находится Художественный салон. На площадях перед кинотеатром «Сочи» (совсем недавно - это кинотеатр «Стерео») и Управлением Уполномоченного ЦИК СССР по строительству курорта (Художественный музей) цвели неотразимые картины из цветов. Удивительный волшебный мир цветов сопровождал повсюду каждого идущего по Курортному проспекту.
Новый XXI век привнес свое, новое и в облик Курортного проспекта. Есть у цивилизации свои плюсы и свои минусы. Те, кому достались только минусы, с ностальгическим чувством вспоминают былые времена. Грустно сознавать: стирается исторический облик города-сада, который создавался не одним поколением талантливых профессионалов. Но во власти человеческой памяти воскресить многое забытое и навсегда ушедшее.
Наибольшее градостроительное значение в довоенный период становления Сочи как всероссийского курорта имела постройка великолепной автострады. Ее значение оказалось чрезвычайно важным вследствие самой конфигурации района. Простираясь полосой по побережью, район всегда имел наиболее населенную часть в виде цепи отдельных участков, состоящих из небольших прижавшихся к морю поселков, а также из территории освоенной между ними земли в виде еще более узких полос, расширяющихся около устьев рек и несколько внедряющихся в глубь района по долинам этих рек (Сочи, Верещагинка, Бзугу, Мацеста). Объединялась эта цепь поселков и земельных участков только старым шоссе, идущим от Туапсе до Сухуми, построенным в 1891-1892гг. Шоссе извивалось бесчисленными изгибами, имело разбитое, обветшалое полотно недостаточной ширины, но все же служило основной жизненной артерией района.
Реконструкция путём соединения Ремесленного переулка, Мамонтовской улицы и улицы Подгорной в корне преобразила шоссе, превратив его в первоклассную автомагистраль. От Новых Сочи до Агуры старое шоссе было протрассировано заново, технически реконструировано, благоустроено и продолжено дальше до Верещегинской стороны при помощи строительства Верещагинского виадука (1935 г., архитекторы Н.Б. Соколов, Ю.С. Львов). Узкое (3,5—4,5 м ширины), полуразрушенное шоссе сменилось широкой, двенадцатиметровой автострадой, покрытой асфальтом, обрамленной бортовым камнем и лентами тротуаров по сторонам. На участке, где прежнее шоссе делало 128 крутых поворотов, новое имеет всего 28 (на 100 поворотов меньше!). Их плавность характеризуется тем, что раньше радиус кривых колебался от 10 до 150 м, а новые радиусы колеблются от 50 до 300 м. Общая длина пути сократилась па 20 процентов.
При строительстве проспекта впервые в Сочи применили асфальтирование, которым руководил французский инженер Пьер Лассер (Антифашист. Он был ранен на баррикадах Парижа в феврале 1934 года, после чего приехал в Советский Союз).
Струя битума, нагретого до 180 градусов, шлангом направлялась на дорогу, застывая, битум крепко связывал щебень и гравий. Технологию соблюдали очень строго. На некоторых насыпях катку пришлось пройти до 280 раз, чтобы потом не было никакой осадки. 1 июля 1934 года на Бзугу состоялся пуск первого в СССР асфальтобетонного «анода, целиком изготовленного на предприятиях отечественной промышленности. Завод сконструирован инженером М.Л. Бондарь. Полученный асфальтобетон в горячем виде на автомобилях развозился, раскладывался и укатывался катками.
По образцу зарубежных автодорог на проспекте стали рисовать белую разделительную линию. Правда, краска оказалась неважного качества.
Об огромном значении автострады для Сочи-Мацестинского курорта можно судить по тому, что прежде из-за сплошных пробок на дороге местный автотранспорт не справлялся с перевозками, располагая большим количеством машин. В 1935 году, после ввода автострады в эксплуатацию, автобусы Союзтранса стали проходить за рабочий день вдвое больше километров, чем в 1934 году. Повысилась скорость передвижения, уменьшилось число аварий, неизмеримо улучшилось обслуживание больных автотранспортом.
Регулярные поездки в Мацесту для принятия ванн превратились в приятные, не вызывающие утомления прогулки по красивой местности. Такое качество дороги должно быть отнесено уже не только к ее техническим достоинствам, но и к архитектурным.
С большим вниманием (по специальным проектам) выполнены архитектурные детали на всем протяжении автомагистрали: указатели, дорожные знаки, павильоны-остановки, скамьи, беседки-грибки и т. д. Установлены многочисленные трехрожковые фонари на чугунных опорах, не уступающие по световым и художественным качествам фонарям на магистралях Москвы. Изгородь вечнозеленых кустарников, кипарисы, лавры, эвкалипты и ряды больших древовидных пальм специально высажены вдоль значительных отрезков дороги. Они создают ее зеленое обрамление, сливающееся с зеленью участков, с партерами и цветочными клумбами санаториев, с зеленью склонов, большими деревьями парков, садов и лесных участков. Магистраль без уменьшения ширины проложена вместе с тротуарами через громадные мосты, представляющие значительные произведения архитектуры. Они имеют своеобразно прорисованные опоры, перила, тумбы и фонари.
Все это делает автостраду весьма нарядной. Пронизывая весь курортный район, она составляет его архитектурно-композиционный стержень. В зависимости от того, как расположены по отношению к автостраде сооружения и их группы, они получают то или иное значение в ансамбле курорта. Зеленые склоны и комплексы зданий, расположенные по сторонам автомагистрали, как бы подчеркиваются ее светлым чистым штрихом. Проходя четкой полосой по местности, лента дороги своей ровной линией, слегка изгибающейся в некоторых местах, вносит в пейзаж организованность и порядок.
Автострада производит неизгладимое впечатление как единый комплекс, в который входят склоны гор и морская даль, речные долины и субтропическая растительность, прекрасные здания санаториев и изящные виадуки, нарядные павильоны, подпорные стенки и многие другие составные части.
Изначально, проспект носил имя Сталина. В апреле 1953 года на пересечении проспекта им. Сталина и Пушкинского сквера ведутся работы по строительству памятника Сталину. Высота памятника – 9 с половиной метров. Великий вождь изображён во весь рост в форме генералиссимуса Советского Союза. Постамент из украинского красного гранита. Скульптор А. Кибальников, автор проекта постамента И. Спирин.
Но 1 июня 1957 года решением исполкома городского Совета депутатов трудящихся переименован в Курортный проспект.
В начале проспекта можно выделить два знаковых места: Платановую аллею и бывший Мамонтовский спуск, после прокладки проспекта, получивший название Пролетарский подъем.
Платановая аллея была посажена 2 марта 1913 года сочинскими гимназистами в ознаменование 300-летия царствовании Дома Романовых.
Мамонтовский спуск был значительно круче. Чтобы разогнать подъем до нормативного уклона, пришлось перерезать ул. Пластунскую (ныне ул. Войкова).
Получив свое новое название Пролетарский подъем становится не менее знаковым местом, чем Платановая аллея, благодаря украшавшим его скульптурам, которые були демонтированы во время реконструкции подъема в 1974 году.
Современный вид Пролетарского подъема:
Строительство дублера Курортного проспекта в Сочи
«Трансстрой» реализовал первую очередь строительства дублера Курортного проспекта в Сочи в качестве генерального подрядчика, вторую и третью – в качестве исполнителя работ.
Дублер Курортного проспекта – самый масштабный и сложный проект транспортной инфраструктуры Сочи. Три очереди дублера - это 40 искусственных сооружений: 15 тоннелей, несколько десятков эстакад, мостов, транспортных развязок. Дублер Курортного проспекта является главной транспортной магистралью Сочи и представляет собой крупнейший в России комплекс горных автодорог, построенным за последние 50 лет.
Строительство дублера осуществлялось в сложнейшем горном рельефе и климате Сочи, в стесненных условиях города и транспортной перегруженности. По инженерно-геологическим условиям дублер Курортного проспекта относится к одним из самых сложных транспортных проектов в мире.
Дублер Курортного проспекта – автодорога беспрерывного и бессветофорного движения с расчетной скоростью - 75 км/ч. Трасса позволила улучшить транспортную ситуацию в центральной части города, избавив город от пробок и гармонично вписавшись в существующую дорожно-уличную сеть.
Строительство дублера в срок стало возможным благодаря опыту и научной базе «Трансстроя» в комбинации с применением двух эффективных методов проходки тоннелей – новой для России итальянской технологии ADECO и уже зарекомендовавшего себя «ново-австрийского метода».
Дублер Курортного проспекта – пример успешного международного сотрудничества. В реализации проекта были задействованы ведущие зарубежные компании и специалисты в области проектирования и строительства. Автомагистраль построена с применением самых передовых технологий в области экологии, энергоэффективности и сейсмостойкого строительства. Все сооружения дублера рассчитаны на девятибалльную сейсмическую нагрузку. Дублер возведен в рамках Программы строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта, утвержденной постановлением Правительства РФ от 29 декабря 2007 года № 991.
Читайте также: