Схема зажигания мотороллера турист
терять контакт с твердой поверхностью дороги и вызвать занос. Иногда, чтобы увеличить сцепление колеса, водители снижают внутрикамерное давление. Это оправдано только при езде по мягкой грунтовой, песчаной, снежной или болотистой дороге. На мокром твердом покрытии это ничего не дает, а если шина сильно изношена — просто недопустимо. Как показывают исследования, при недостаточном давлении, то есть большем «пятне» контакта между дорогой и колесом, может появиться так называемый водяной клин. На больших скоростях шина всплывает, полностью утрачивая контакт с покрытием шоссе. Мотоциклист обязан регулярно контролировать давление в шинах и поддерживать его нормальную величину. Шинный манометр — необходимый «бортовой» инструмент. При торможении нужно мгновенно оценить состояние дороги перед мотоциклом. Обычно вблизи перекрестков, в местах частых остановок транспортного потока асфальт бывает сильно изношен, заглажен и замаслен, в нем могут быть глубокие выбоины, нередко он имеет волнообразную поверхность. В последнем случае, особенно при плохо работающих амортизаторах или при чрезмерном давлении в шине, колесо начинает отскакивать от поверхности дороги, легко блокируясь в воздухе. Неверно думать, что хорошие амортизаторы — это только комфорт. В первую очередь — это безопасность. Неисправная рама, изношенные подшипники рулевой колонки и колес, выработанные втулки телескопической вилки, колеса, стоящие в разных плоскостях или имеющие большое биение, изношенные до корда шины — любой из этих дефектов обесценивает самые идеальные тормоза. Управляя мотоциклом, водителю следует помнить, что для всякого маневра он располагает лишь силой сцепления колес с дорогой, и не больше. При повороте значительная часть силы сцепления расходуется для удержания мотоцикла на криволинейной траектории, и к ней прибавляется еще сила инерции от торможения. Важно, чтобы эта сумма сил не превысила силу сцепления, иначе неизбежен занос. Вот почему на крутых поворотах, когда центробежная сила близка по величине к силе сцепления, торможение опасно. Водитель должен до начала поворота правильно выбрать скорость его прохождения. Попытка резко уменьшить скорость на повороте чаще всего приводит к печальному результату — заносу и падению. Если приходится тормозить на повороте, то делать это надо очень осторожно! Торможение на повороте требует от водителя большого искусства еще и потому, что тормозная сила переднего колеса при этом не лежит в плоскости симметрии мотоцикла, в результате чего появляется опрокидывающий момент, который затрудняет управление (мотоцикл плохо вписывается в поворот). Поэтому пользоваться тормозом переднего колеса на поворотах следует особо осторожно. Еще одно замечание. При резком, «на пределе», торможении не рекомендуется делать резкие повороты руля, наклоны мотоцикла и т. п. — это так же легко приводит к заносу. Э. КОНОП, инженер•-'-+•i I r^H^aJ —— — —$&ГГ
iПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ЭЛ ЕКТРОО БОРУДОВ АН ИЯ «ТУРИСТА»«На мотороллере «Турист» мне пришлось заменить всю электропроводку. Я пользовался, если так можно сказать, полумонтажной схемой, приведенной в инструкции. Чтобы выявить неисправности и наладить работу электрооборудования, нужна принципиальная схема. Прошу опубликовать ее. Думаю, что она окажется полезной всем владельцам «туристов», — пишет в редакцию техник В. Владьев из Ставрополя. Действительно, по принципиальной электрической схеме легче проследить связь всех приборов и выделять цепи для последовательной их проверки. Приводим принципиальную электрическую схему мотороллера «Турист» и ее спецификацию.Обозначение на схемеБ М Пр рр СПР РОТ РН RiRj КзНаименование и типОсновные данные Коли(номинал) чество 12 в, 10 а-ч 12 в, 90 вт 12 в, 7 а 2—6в 11,9 —12,9 в 13.3—14,9 в 20 ом 4,4 ом 12 ом 1,4 ом 12 в, 1 ев 12 в 0,1—0,25 миф 12 в. 1 ев 12 в, 35 дб 12 в, З а 12 в. 21 ев 12 в. 21 ев 12 в, 1 ев 12 в, 1 ев 12 в. 1 ев 12 в, 1,5 ев 40 ев 50 ев 12 в, 2 а6 в, 5 а 6в 5а 12 в 12 в. 10 аJliR.с BKi ип ВК;Л2г ВКзВК< Лзл7, л еЛо ЛвЛи ЛИЛЦАккумуляторная батарея ЗМТР-10 Династартер ДС-1А Предохранитель Реле-регулятор РР-121 Стартерно-пусковое реле ' Реле обратного тока Реле напряжения -г ' " •-- Т Резистор - Резистор Резистор Резистор Лампа А12-1 контроля зарядки аккумуляторов Катушка зажигания Б-51 Конденсатор КН-1 Прерыватель Свеча А6УС Включатель нейтрали Лампа А12-1 контроля нейтрали Звуковой сигнал С-38 Кнопка сигнала Включатель ВК-В54 стоп-сигнала Лампа А12-21 стоп-сигнала Лампа А12-21 указателя поворота Лампа А12-1 контроля указателя поворота (по спец. заказу) Лампа А12-1 спидометра Лампа А12-1 стояночного света Лампа А12-1.5 стоя-ночного света Лампа А12 основного света 50 Включатель ВК 26-А2 Переключатель света П200 или П25-А Переключатель П-201 Реле РС-57В Включатель ВК-21К402 1211111111111 11141111111111ВК»ВК,вк7 РBK-521
Права и использование
Архив 4.0 © 1928 — 2013 «Зарулем». Все права защищены.
Использование материалов сайта допускается только с разрешения ООО «Издательство «За рулем».
Схема зажигания мотороллера турист
Добавлено: Вс июн 28, 2009 20:34:48 А зачем? Кстати - напомни плиз: аккумулятор у Туриста есть? Или от магнето работает. Была у меня в детстве Тула 200(если не ошибаюсь в названии): там стоял даже стартер. Но так как аккумулятор давно сдох, а нового купить не смогли - заводили от ноги и катались. Никаких проблем с зажиганием не наблюдалось. У мотоцикла "Восход"(питание от магнето) проблемы были, особенно у нового, пока не довел до ума точной установкой зазора прерывателя. Электронное зажигание в принципе ничего не дает: для поджига топливной смеси достаточно иметь одной искры при нормальной компрессии. Хотя с помощью электронного зажигания можно более точно управлять опережением зажигания на разных оборотах(добавит мощности чуток).JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!
Добавлено: Вс июн 28, 2009 22:16:43 BrigadirНе знаю как Т-200, у меня была Тулица, так её без аккумулятора вообще нельзя было завести.
Не то что с кик-стартера с толкача пробовали, дохлый номер, вернее мы сдохли, а она ни гу-гу.
кт3102
Подойдёт любое зажигание которое может работать с прерывателем,
только вот катушку зажигания поменять придётся на транзисторную.
_________________
Творчество оно для того и нужно чтобы творить!
Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет
Добавлено: Пн июн 29, 2009 00:03:40 Есть две принципиально разные схемы зажигания - батарейная и магдино. первый вариант использует энергию с аккумулятора второй энергию генератора запасённую при его вращении. Для начала надо определиться какая стоит на этом электроне.Электронной системой зажигания может быть и первая и вторая схема.
В первой в минимальном варианте просто разгружается контакт прерывателя, и высоковольтный транс (катушка) коммутируется транзистором (большая энергия искры, долговечность прерывателя), стабильность на разных оборотах. Есть более сложные схемы с многоискровым зажиганием, с электронной коррекцией угла упреждения и прочими примочками.
В варианте с магдино, обычно используется стандартная схема на тиристоре.
В общем как определшься как что у тебя должно быть сделано, помогу со схемой. =)
Приглашаем всех желающих 13 октября 2021 г. посетить вебинар, посвященный искусственному интеллекту, машинному обучению и решениям для их реализации от Microchip. Современные среды для глубинного обучения нейронных сетей позволяют без детального изучения предмета развернуть искусственную нейронную сеть (ANN) не только на производительных микропроцессорах и ПЛИС, но и на 32-битных микроконтроллерах. А благодаря широкому портфолио Microchip, включающему в себя диапазон компонентов от микроконтроллеров и датчиков до ПЛИС, средств скоростной передачи и хранения информации, возможно решить весь спектр задач, возникающий при обучении, верификации и развёртывании модели ANN.
Добавлено: Пн июн 29, 2009 06:48:37 bsyomov писал(а): Есть две принципиально разные схемы зажигания - батарейная и магдино. первый вариант использует энергию с аккумулятора второй энергию генератора запасённую при его вращении. Для начала надо определиться какая стоит на этом электроне.Во первых не электрон а турист, а во вторых на нём устанавливаются аккумуляторы, так какое там зажигание?
И даже генератор с принудительным возбуждением, вернее диностартер.
_________________
Творчество оно для того и нужно чтобы творить!
Компания Компэл приглашает 30 сентября на вебинар посвященный экономичным решениям МЕAN WELL. На вебинаре мы рассмотрим, как решения MEAN WELL позволяют сэкономить при выборе оптимального источника питания для ваших приложений. Будут представлены основные группы источников питания по конструктивным признакам и по областям применения в контексте их стоимости или их особенностей, позволяющих снизить затраты на электропитание конечного устройства.
Добавлено: Пн июн 29, 2009 07:11:44 Объясняю всё по порядку:У Туриста есть акумулятор на 12В(мотоциклетный). Стоит полудохлый. От династартера не прёт, а от какстартера на УРА! В книжке написано что для династартера надо ток 120А
Заводится от кикстартера и от династартера.
Зажигание-котактное от прерывателя.
Турист-модернизированная Тула. Тулица-модернозированный Турист. Добавлено: Пн июн 29, 2009 07:38:15
Был когда-то у моего отца такой экземпляр 68 г.в., погиб в неравной схватке со мной
По сути вопроса:
Ставить электронную систему по-моему нет смысла
- я так понимаю эксплуатация только летняя
- контакт он так и останется контактом, если только получиться прикошачить датчик холла.
но всеже если я не убедил, то можно поступить следующим образом:
- взять коммутатор и катушку зажигания от любого тазика (он же ВАЗ)
- собрать на NE555 одновибратор, для формирования импульсов
_________________
Чем дальше, тем больше становлюсь занудой.
Предлагаю. Разработка полностью моя размещена на сайт "Советские мотороллеры", рекомендую зайти. Это схема
Это монтаж[/img]
Эта штуковина , устанавливается на штатное место контактов,
переделать прийдется кулачек, так как его не просвелить он каленый,
делается имитация из мягкого железа.
_________________
Эх, мне ба толька бы ето суметь, она бы весь рот открыла.
Последний раз редактировалось Ник_олай Пн июн 29, 2009 09:30:12, всего редактировалось 1 раз.
Мое БСЗ на Тулу
То, что бесконтактное зажигание реально нужная штука — никого убеждать не надо. Его ставит каждый владелец авто-мототехники буквально на все, что движется, даже на горбатые запорожцы.
Но если погуглить на предмет установки БСЗ на "Муравей", то вылезает полный треш.
Кто-то придумал прикручивать круглую шторку прямо на вал, что конечно логично. Но вот места для самого датчика там мало, в итоге кожух подвергается дикому болгаркингу, и весь этот ад торчит снаружи мотора.
Выглядит очень некрасиво, и если в "Муравье" может и ничего, то на Туле точно смотрится колхозно.
Данное решение требует изготовления оси крепления шторки, а саму шторку предлагается изготавливать так:
Все видео на ютубе посвящены именно этой реализации.
Мне удалось найти только один ролик, где вскользь показан мотор с БСЗ, у которого ничего не торчит из кожуха, но как именно автор это сделал — осталось за кадром.
Купив компоненты восьмерочного зажигания и поигравшись с ними, каждый может убедиться, что размеры и углы на приведенном выше чертеже шторки — это полная ерунда. Они абсолютно не нужны, искра проскакивает, даже если шебуршить в прорези датчика жалом шлицевой отвертки.
Фактически, при установке БСЗ нужно знать всего 2 вещи:
1) Искра проскакивает, когда шторка наполовину приоткрывает датчик.
2) Для мотора "Муравья" этот момент должен произойти за 3 мм до ВМТ.
Все, этой информации достаточно для установки БСЗ.
Сняв кожух крыльчатки и осмотрев возможные места крепления, стало ясно, что крепить датчик нужно сверху. Он не помешает потоку воздуха, а места там как раз достаточно для того, чтобы закрепить датчик к картеру, при этом шторку можно прикрепить к маховику.
Здесь варианта два: либо крепить датчик без переходника прямо к картеру, тогда шторку придется делать Z-образной формы, либо крепить датчик через переходник, тогда шторка будет простым уголком.
Я выбрал первый вариант. Просверлил пару отверстий вот тут:
И прикрутил датчик за штатные дырки
Шторку сделал из старого крепления для трехдюймового дисковода. Можно использовать старый корпус от любого десктопа, там хорошая жестянка как раз нужной толщины, и уже есть готовые аккуратные пазы для регулировки положения шторки, если понадобиться.
Для крепления просверлил пару дырок в маховике и нарезал там резьбу М4 (сверлите аккуратнее, чтобы не просверлить насквозь и не повредить обмотку диностартера). Глубина отверстия миллиметров 7.
Для нарезания резьбы удобен длинный вороток, на фото — жестянка, из которой вырезана шторка.
Как все это крутится — понятно из видео
Финальный вид — центральное отверстие кожуха закрыто штатной резинкой, все красиво
Читайте также: