Шал на котором летают
Кто пишет "Шевроле-Ланос" через дефис, почему своё имя и фамилию не пишет так же?
25 сен 2021 в 23:49Ехали завещание ускоренно переписывать, не успели.
26 сен 2021 в 05:41"Шалинская центральная городская больница"
Прикольно, при том что Шаля не город и никада им не была.
25 сен 2021 в 22:41Как так? На заднем сидении же физика не действует, можно не пристегиваться.
26 сен 2021 в 15:19В чём, в чём признался, что "не справился" ? 😁
(термин "не справился" является общим для обозначения ДТП, когда автомобили по какой-то причине (!) не едут по нормальной траектории или не тормозят вовремя, что означает, имхо, что "водитель не справился с обязанностями")
25 сен 2021 в 22:45А были ли ремни на заднем сиденье, может и не было их ?
25 сен 2021 в 23:08Было такое уже дтп с косиловым. Водитель и передний пассажир были пристегнуты и при лобовом ударе сильных травм не получили, а задний пассажир плевал на ПДД и не пристегнулся и получил тяжелые травмы.
26 сен 2021 в 01:35Это ЗАЗ, какая иномарка.
26 сен 2021 в 13:41Он же ЗАЗ Шанс. не сфортило.
Переверткин 26 сен 2021 в 16:03Как выживший участник аналогичного ДТП могу сказать две вещи: 1) ремень хорошая штука 2) но не всегда.
25 сен 2021 в 23:24Может под Шалями ?
Гость разумный 25 сен 2021 в 22:36А почему все не набрасываются на Е1 с возмущёнными воплями: "почему вы, нехорошие такие, рекламируете безопасность, продались Путину??"
Хотя, вижу, такие уже подтягиваются. Тоже антипрививочники явно.
Иномарка "Зрублена в Украине"
26 сен 2021 в 01:03Зачем идти на права в 50 лет.
26 сен 2021 в 10:49У нас такая же бабуся, самая умная, но в случае чего, к нам претензии, почему не следите, что я не пристегнулась?
25 сен 2021 в 23:39А вот была бы многополосная дорога с разделительными барьерами ,то ДТП не произошло бы.
И зачем пристёгиватся? Скучно! Гораздо интереснее полетать по салону.
Царствие небесное нашему любимому музыкальному педагогу!! Мы не можем в это поверить! Пусть земля Вам будет пухом! 😪😪
26 сен 2021 в 19:06У него на заднем сиденье ремни безопасности не работали, они просто у него сломаны, поэтому женщина не смогла пристегнуться. Этот урод плевал на жизнь свою и других людей. А погоб замечательный педагог. Вам лишь бы поржать. Что вы за люди все.
26 сен 2021 в 20:42А, слово иномарка звучит по деревенски как то. Что вообще такое иномарка и не иномарка? Это из девяностых лексикон?
26 сен 2021 в 23:38Я просто смотрю комментарии людей и в полном шоке, многие тупо угарают. Вот задумайтесь каждый, если бы ваш родственник был бы на ее месте, даже если не пристегнутый, вы бы также отреагировали?
Человека в живых нет, прочитал больше нет. А ремни тут е причем, так как они не всегда помогают, и они вообще там не работали по-моему. Даже если все было с ними нормально, и что дальше? Ответственность берет водитель, если ты посадил к себе человека, значит будь добр не начинай движение пока человек не будет пристегнутый.
А то читаю комментарии и думаю, какоц менталитет у наших людей. В основном жестокие и злые
«В первом полете голова взрывается»
Теоретическая часть обучения проходила в Тюмени — инструкторы приехали из Омска. В нее входили важнейшие для любого пилота дисциплины: изучение конструкции самолета, аэродинамика, радиообмен и метеорология.
— Аэродинамика мне тяжело давалась, братья мне помогали, много объясняли. Знаний очень много, помнить всё вместе сложно. Когда ты летишь, ты должен следить за показателями высоты и скорости, вести радиообмен с диспетчером. В первом полете голова взрывается: это кажется нереальным. А потом раз, два, три, и ты вливаешься, и всё получается, — рассказывает Нина.
В этом списке для студентов перечислено всё, за чем нужно следить пилоту на каждом этапе
Фото: предоставлено Ниной Сидоровой
Перед тем как сесть за штурвал, придется сдать теорию в Росавиации. Потом начинается наземная и летная подготовка: для получения удостоверения нужно провести в небе 42 часа. Для этих тренировок группа учеников приезжала в Омск. По правилам в день можно летать не больше трех часов.
— У меня на отлет всех часов ушло два с половиной месяца. Муж управился за полтора месяца, но мне пришлось прерываться и возвращаться домой, потому что заболели дети. Но мы справились, и оба получили удостоверения частных пилотов одномоторного сухопутного судна. Обучение обошлось в 650 тысяч рублей, 90 из них стоила теория. Дороже всего летать: один час — 12 тысяч рублей, — рассказала Нина.
как называется большой треугольник на котором можно летать (с горы) она прямо над вами вы держитесь за неё в
Дельтаплан — летательный аппарат тяжелее воздуха, выполненный по схеме бесхвостка со стреловидным крылом, управление полётом которого осуществляется смещением центра масс за счёт перемещения пилота относительно точки подвески (балансирный планер) . Характерная особенность — старт с ног и посадка на ноги. Название «дельтаплан» было дано за сходство крыла первых образцов с греческой буквой Дельта. (википедия)
Что это в геншине?
Лучший ответ
это анемогранумы. Собери один такой, возьми какого нибудь анемо перса и юзай ешку. Тогда у тебя появится ветряной поток. Либо же можно найти 3 анемогранума по близости и ветряной поток сам активируется. Над ними обычно анемокулы бывают, но не всегда
Остальные ответы
чевапчичаУченик (81) 6 месяцев назад
а зачем она возле меня летает.
гурман Мыслитель (5593) Ларри - Схерали, это прикол
Точно не помню, но вроде это такие штучки которые просто летают по миру и их можно собирать. Толка от них вроде-бы нет, разве что как украшение и то временное.
На экранах загрузки (когда например телепортируешься) внизу есть подсказки, там может попасться о них
псевдо Кайзен/КостовЗнаток (282) 6 месяцев назад
это анемограмулы
они ненадолго уменьшают потребление выносливости и создают воздушные поток если:
если собрать 3-х/если собрать их в спец гаджет то можно создавать самому такие потоки/собрать 1-го и юзнуть навык анемо персом
Вместо того, чтобы спрашивать. Эту игру можно найти в Play Market'e. Если скриншоты из игры понравятся, то можно поиграть. Игру можно скачать на телефон и на ПК 64х системой.
чевапчичаУченик (81) 3 месяца назад
э, что? я просто спрашивала что это за штука в геншине, тк при игре не могла разобрать что она делает. я не спрашивала где скачать игру
Почему люди больше не летают на дирижаблях?
Уже почти 100 лет как человек покорил воздух. Перемещаться по миру стало быстро и просто. Самолёты связали наш мир воедино: в день совершается более 200 тысяч полетов!
Но почему сегодня никто не использует дирижабли ? Ведь они удобны как для туристических, так и для торговых и даже военных поездок. Есть ли у них будущее и где их используют сегодня?
Первые проекты
История дирижаблей началась задолго до 20 века. Ещё в 1783 году братья Монгольфье совершили первый в истории полёт на воздушном шаре. Тогда же они предложили проект дирижабля – гигантского аэростата, который будет летать с помощью легкого газа: гелия или водорода .
О самом проекте всерьез заговорили лишь к началу 20 века. Изобретатель Альберто Сантос-Дюмон смог не только подняться на своем детище в воздух, но даже сделать круг над Эйфелевой башней. С этого момента дирижабли стали покорять весь мир .
Немецкие гиганты
Наверное, никто не горел идеей дирижаблей так сильно, как Германия. Сразу несколько немецких магнатов начали строить свои суда. Самым известным из них был граф Фердинанд фон Цеппелин.
Еще с конца 19 века граф активно занимался разработками воздушных судов, постоянно проводил испытания и по итогу вложил всё своё состояние в проект дирижабля. И неудачи не остановили его.
Немецкие дирижабли летали по всему миру и их даже заказывали другие страны Немецкие дирижабли летали по всему миру и их даже заказывали другие страныСуда Цеппелина пользовались большим спросом. Они перевозили до 8 тонн груза при скорости 75 км/ч. Пассажиры, промышленники, военные – все пользовались дирижаблями.
Взрыв «Гинденбурга» и конец эры дирижаблей
Золотой век этих гигантских судов пришёлся на 1920-30 годы. В то время дирижабли летали по всему миру и использовались как туристами, так и для перевоза товаров.
Крест на них поставили взрывы и аварии дирижаблей . Большинство судов наполняли не инертным гелием, а взрывоопасном и дешевым водородом. Из-за этого даже лёгкая утечка и малая искра оканчивались пожаром и взрывом воздушного судна.
Самой большой катастрофой оказалось крушение «Гинденбурга», крупнейшего дирижабля в истории. 3 мая 1937 года он взорвался, погибло 36 человек. Из-за взрыва весь мир отказался от полётов дирижаблей.
Горящий «Гинденбург» Горящий «Гинденбург»Спустя 90 лет дирижабли снова обретают популярность
Несмотря на распространение самолётов, аэростаты возвращаются на рынок . Взрывоопасный водород больше не используется, теперь все компании закачивают в дирижабли безопасный гелий. Сразу несколько стран пытается вернуть им популярность.
От них нет вредных выбросов, практически не нужно тратиться на топливо. Можно перевозить куда больше грузов, чем на самолете. И в воздухе дирижабль может находиться больше 5 дней: можно устраивать экскурсии для туристов!
В России строительством дирижаблей занимается компания «Росэлектроника». В городе Долгопрудный разрабатывают проекты воздушных судов, которые смогут перевозить туристов и полезные грузы по всей стране.
Аэростатами интересуются и в США. Пентагон хочет использовать дирижабли как разведывательные аппараты. А инженеры NASA предлагают использовать их для полетов и исследовательских миссий в верхних слоях атмосферы Венеры.
Также в дирижаблях заинтересована компания Google . В 2014 году она хотела с их помощью покрыть всю планету бесплатным Интернетом. А недавно соонователь компании Сергей Брин рассказал, что строит свой личный дирижабль для перевозки лекарств и продуктов по всему миру.
Понравилась статья? Ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал: здесь интересно! А также читайте по теме: Как наши предки представляли 21 век 100 лет назад?
Автор статьи — Алексей Удоратин. Специально для канала «МИР НАУКИ: интересное вокруг»
История настоящих «летающих тарелок»
Хотя существованию «летающих тарелок» нет ни одного подтверждения, с самого момента зарождения авиации в мире были разработаны (и даже испытаны) несколько дискообразных летательных аппаратов. Вспоминаем историю настоящих «летающих тарелок», на которые авиаконструкторы возлагали большие надежды.
Авиаконструкторы пытаются экспериментировать с аэродинамическими схемами и конструкцией самолетных летательных аппаратов практически с самого зарождения авиации.
В результате на сегодняшний день придуманы десятки типов самолетов, включая традиционные монопланы (например, все современные пассажирские лайнеры) и необычные аппараты: с замкнутым крылом (в виде кольца), ассиметричным крылом (например, стоящим наискосок по отношению к продольной оси), орнитоптер (с машущим крылом) и, конечно, с дисковидным, или дискообразным, крылом.
Каждая из этих схем давала или теоретически могла дать какой-либо выигрыш: в управляемости, дальности полета, грузоподъемности, маневренности, максимальной скорости или дальности планирования.
Вопреки сложившемуся мифу, что все прорывные технологии были разработаны во время Второй мировой войны в фашистской Германии, основоположником самолетов с дисковидным крылом следует считать американского изобретателя Чэнса Воута. Еще в 1911 году он предложил конструкцию деревянного, обитого тканью самолета.
Летательный аппарат был сделан из девяти балок, соединенных звездой. Между балками конструктор натянул ткань, а в хвостовой части слева и справа разместил на подвижных вынесенных балках тканевые элевоны. Самолет опирался на трехстоечное колесное шасси.
Воут полагал, что дискообразное крыло благодаря своей большой площади будет иметь большую подъемную силу и позволит самолету взлетать на относительно небольших скоростях. Впрочем, первый полет аппарата, получившего название «Самолет-зонтик» (Umbrella plane), так и не состоялся.
«Самолет-блюдце»
«Самолет-зонт» Disciples of Flight «Самолет-зонт» Disciples of FlightПозднее Воут продолжил эксперименты с летательными аппаратами с дискообразным крылом, однако первым человеком, сумевшим поднять в воздух и провести полноценные летные испытания такого самолета, стал американский конструктор Стивен Немет. Он вместе со студентами Университета Майями в 1934 году построил самолет с практически идеально круглым крылом.
Летательный аппарат получил название Nemeth Parasol. Он был выполнен на базе поршневого самолета Alliance Argo с двигателем мощностью 110 лошадиных сил. На самолет разработчики установили крыло диаметром 4,6 метра, в задней части которого располагались два элерона. Самолет мог развивать скорость до 217 километров в час и садиться на скорости в 40 километров в час.
Утверждалось также, что благодаря своей форме крыла Nemeth Parasol, прозванный «самолетом-блюдцем», способен приземляться на полосу длиной «всего несколько футов» (1 фут равен 30 сантиметрам).
После испытаний Немет объявил, что цель его разработки успешно достигнута, — по его словам, самолет был настолько легок в управлении, что абсолютный новичок научился бы пилотировать его всего за полчаса.
Кроме того, во время испытаний конструктор продемонстрировал еще одно преимущество дисковидного крыла — безопасную посадку при отказавшем двигателе. Во время демонстрации Немет отключил мотор в воздухе, после чего самолет быстро замедлился, но не вошел в пике, а плавно и практически вертикально опустился на землю. В этом случае дисковидное крыло практически сыграло роль парашюта.
В последующие годы Немет модернизировал свой «самолет-блюдце», установив на него двигатель мощностью 120 лошадиных сил, однако дальнейшая разработка летательного аппарата прекратилась. Почему это произошло, неизвестно.
«Летающий блин»
Между тем в начале 1940-х годов по заказу ВМС США на предприятии Vought (основанном Чэнсом Воутом) был собран первый дисковидный истребитель конструкции Чарльза Циммермана. Самолет получил название «Летающий блин» (Flying Pancake) и обозначение V-173. В ноябре 1942 года он выполнил первый полет.
Самолет получил планер без фюзеляжа, выполненный в виде полукруга. В передней его части располагалась кабина пилота, а по сторонам от нее — по одному двигателю с трехлопастными винтами. В хвостовой части самолета были размещены два небольших полукрыла — горизонтальные стабилизаторы с рулями высоты — и два вертикальных стабилизатора с рулями направления.
Длина V-173 составляла 8,1 метра, а ширина — 7,1 метра. Экспериментальный самолет мог выполнять полеты на скорости в 222 километра в час.
На базе V-173 позднее велась разработка палубного истребителя XF5U для ВМС США, способного на почти вертикальные взлет и посадку. В целом, программа дисковидных истребителей фирмы Vought, разработкой которых занимался Циммерман, продлилась до 1947 года.
За это время конструктору удалось доказать, что дисковидное крыло небольшого размаха, но большой площади позволяет создавать достаточно подъемной силы, чтобы летательный аппарат мог подняться в воздух на небольшой скорости после ничтожного пробега. Например, для XF5U при максимальном взлетном весе 8,6 тонны взлетная скорость составляла около 90 километров в час, а посадочная — чуть больше 60.
В полете на законцовках дисковидного крыла должны были образовываться мощные зоны турбулентности, снижающие его характеристики. Эту проблему Циммерман решил установкой по краям V-173 и XF5U двигателей с воздушными винтами.
Разработка дискообразных истребителей фирмы Vought прекратилась в 1947 году сразу по нескольким причинам.
Во-первых, несмотря на возможность взлета с очень коротким пробегом, что делало самолеты просто идеальными для базирования на авианосцах, дискообразными истребителями было сложно управлять.
Во-вторых, ближе к закрытию программы выяснилось, что дискообразная форма XF5U плохо подходит для установки на самолет реактивных двигателей. Дело в том, что на высоких скоростях, которые обеспечивала реактивная тяга, дискообразные самолеты Vought стали бы почти неуправляемыми.
Кроме того, большая площадь крыла оказалась неподходящей для высоких скоростей, при которых на его поверхности образовывались обширные зоны с пограничным слоем, из-за чего резко возрастало сопротивление трения. Наконец, конструкция самолета потребовала укрепления для борьбы с сильными вибрациями.
«Подставка под пивную кружку»
В конце 1930-х и в 1940-х годах в Германии несколько фирм и конструкторов предлагали самые разные варианты дискообразных летательных аппаратов, полагая, что они позволят достичь больших скоростей полета и лучшей маневренности по сравнению с имевшимися тогда классическими боевыми самолетами.
Например, конструктор Рудольф Шриммер предлагал создать «летающую юлу» — самолет с вращающимся дисковидным крылом и неподвижным центральным вертикальным фюзеляжем. Конструктор Генрих Фокке, основатель фирмы Focke-Wulf Flugzeugbau AG, предлагал создать дисковидный самолет с турбинным двигателем в центральной части планера. Предполагалось, что этот летательный аппарат сможет выполнять вертикальные взлет и посадку.
Тем не менее, считается, что единственным немецким самолетом, миновавшим стадию разработки и успешно дошедшим до летных испытаний является Sack A.S.6.
Этот летательный аппарат разрабатывался немецким инженером-любителем Артуром Заком. Предположительно, по проекту был построен только один самолет, проходивший испытания. Он имел в длину 6,4 метра, размах дисковидного крыла 5 метров и высоту 2,6 метра. Летательный аппарат был оснащен поршневым двигателем Argus AS 10C-3 мощностью 240 лошадиных сил.
Кроме нескольких фотографий и свидетельств о проведении испытаний самолета, от проекта больше ничего не сохранилось. Считается, что немцы уничтожили A.S.6, когда союзники вошли в Германию. По сохранившимся свидетельствам, AS-6 так и не смог выполнить полноценный полет, хотя во время испытаний совершил несколько подскоков на аэродроме. Среди немецких военных разработка получила прозвище «подставка под пивную кружку».
«Летающий джип»
С появлением и активным развитием реактивных двигателей авиаконструкторы вернулись к идее создания дискообразных летательных аппаратов. На этот раз одним из главных их преимуществ считалась их симметричность, которая, с аэродинамической точки зрения, позволяла сделать одинаково эффективным полет как вперед, так и вбок и назад.
В послевоенное время активной разработкой дискообразных летательных аппаратов занималась канадская компания Avro Aircraft, причем ее проекты, хотя и были реализованы в железе, скорее напоминали попытку заполучить финансирование от военных, чем реальное стремление создать завершенный серийный летательный аппарат.
В компании велись одновременно несколько проектов дискообразных летательных аппаратов, которые планировалось предложить Армии и ВВС США. Так, для американских сухопутных войск канадская компания планировала создать Avrocar — «летающий джип». Им должна была стать «летающая тарелка», способна передвигаться на небольшой высоте, преодолевая благодаря этому даже непроходимую местность.
Наработки по проекту конструктор Джон Фрост из Avro Aicraft как бы случайно представил американским военным, приехавшим в 1953 году для ознакомления с истребителем CF-100 (тоже разработки Avro Aircraft). Во время экскурсии по предприятию Фрост умышленно изменил маршрут таким образом, чтобы он проходил через отдел экспериментальной техники.
Американские военные заинтересовались «летающей тарелкой» и заключили с канадской компанией контракт на создание двух ее летных прототипов.
При американском финансировании создание Avrocar велось одновременно и для Армии, и для ВВС США. В связи с этим некоторые характеристики летательного аппарата были пересмотрены. В частности, он должен был выполнять полноценные полеты на большой высоте.
Проект получил обозначение 1794/WS 606A. Он предполагал создание летательного аппарата с турбореактивными двигателями, способного на вертикальные взлет и посадку, быстрый горизонтальный полет в любом направлении и большую скороподъемность.
Согласно проекту, некоторые подробности которого были рассекречены в 2012 году, в конструкции «летающей тарелки» планировалось использовать эффект Коанда, при котором быстрый воздушный поток «прилипает» к расположенной рядом с ним стенке корпуса.
В летательном аппарате Avro Aircraft воздушные потоки, создаваемые реактивными двигателями, должны были выходить через плоские сопла, расположенные в верхней части дискообразного летательного аппарата, а затем, «прилипнув» к его корпусу, стекать к «юбке» и создавать подъемную силу.
То, что такая схема должна сработать, было, в частности, подтверждено во время различных лабораторных испытаний. Тем не менее, конструктору не удалось создать не только ни одного летного прототипа, но даже и работающий прототип двигательной установки.
Прототип последней был сделан на базе шести британских турбореактивных двигателей Armstrong Siddeley Viper. Ни одно из его испытаний не прошло успешно — то не удавалось наладить работу двигателей, то происходили утечки масла, то пожары (установка горела трижды). В 1956 году установка вышла из под контроля, из-за чего чуть не погибли люди.
В итоге Фрост решил отказаться от создания полноценных прототипов дискообразного летательного аппарата и пошел на хитрость: ВВС США он убедил, что создание «летающей тарелки» без уменьшенных прототипов невозможно, а Армии США объявил, что уменьшенные прототипы отлично впишутся в программу «летающих джипов».
В итоге конструктору удалось получить дополнительное финансирование на создание двух прототипов. Новый проект получил название Avrocar. По нему Avro Aircraft действительно построила и испытала два прототипа.
Это были дискообразные летательные аппараты, в центре которых размещалась горизонтальная турбина для вертикальных взлета и посадки. Ее раскручивали три размещенных внутри корпуса турбореактивных двигателя Continental J69-T-9. Часть воздушных потоков от двигателей перенаправлялась в стороны для задания направления горизонтального полета.
Сам аппарат имел диаметр 5,5 метра. Кабины пилота и штурмана/инженера в нем размещалась в условной передней части. Аппарат имел максимальную взлетную массу 2,5 тонны. По проекту, он должен был выполнять полеты на скорости до 483 километров в час на высоте до 3 тысяч метров на расстояние до 1,6 тысячи километров. Проектные показатели были согласованы с Армией США в рамках программы «летающего джипа».
В ноябре 1959 года Avrocar, получивший армейское обозначение VZ-9, совершил первый полет. Последующие два года испытаний показали, что проект не удался. Несмотря на множественные доработки аппарат смог развить скорость только в 56 километров в час, а предельная высота его полета составила всего 91 сантиметр. Но даже при таких небольших высоте и скорости полета Avrocar очень плохо управлялся. Проект закрыли в 1961 году.
«Летающая машина»
В 1960-х годах созданием собственного дискообразного летательного аппарата занялся американский конструктор Пол Моллер. Он разрабатывал «летающую машину» — частный дискообразный летательный аппарат для развлекательных полетов. Корпус аппарата был выполнен в виде классической летающей тарелки, описываемой уфологами.
В центре прототипа, сборка которого началась в 1974 году и завершилась в начале 1990-х, располагалась кабина пилота, закрытая прозрачным стеклянным колпаком. На «юбке» слева и справа были установлены по четыре роторных двигателя с вентиляторами. Они обеспечивали вертикальные взлет и посадку и горизонтальный полет.
«Летающая машина» имела диаметр 3 метра и высоту 91 сантиметр. Предполагалось, что аппарат сможет выполнять полеты на скорости до 161 километра в час на высоте 3 метров. Дальность полета должна была составить 300 километров.
Первый полет прототипа «летающей тарелки» состоялся в 1988 году и был признан успешным. Тем не менее, дальнейшие испытания аппарата не проводились; Моллер переключился на создание другой «летающей машины» — M400 Skycar. Она был испытана в 1990-х годах, но тоже не доведена до ума.
M400 была сделана по схеме конвертоплана с четырьмя поворотными мотогондолами, в которых конструктор установил по два роторных двигателя с вентиляторами. Конструктор несколько раз пытался продать аппарат на eBay, но так и не преуспел. Последняя попытка была совершена в 2017 году.
«Летающая тарелка»
В марте текущего года румынские инженер-энтузиаст Разван Саби и старший научный сотрудник Национального института аэрокосмических исследований Иосиф Тапосу объявили о разработке «летающей тарелки», способной на вертикальные взлет и посадку и сверхзвуковой горизонтальный полет. Разработка получила название ADIFO (All DIrections Flying Object, всекурсовой летательный аппарат).
Первый летный прототип аппарата, выполненный беспилотным, уже собран и испытан. Он имеет диаметр 1,2 метра. Аппарат оснащен четырьмя электровентиляторами, отвечающими за вертикальные взлет и посадку, и двумя вентиляторами в хвостовой части для создания движущей силы для горизонтального полета.
Полноразмерный серийный аппарат, если его разработка будет завершена удачно, вместо хвостовых вентиляторов получит турбореактивные двигатели и сможет, как утверждают разработчики, выполнять стабильные полеты на трансзвуковых и сверхзвуковых скоростях. Разработчики также утверждают, что полноразмерный летательный аппарат ADIFO будет пилотируемым.
Когда планируется завершить разработку «летающей тарелки», неизвестно. Вероятнее всего, этот проект тоже не будет доведен до конца — как показывает история, дискообразные летательные аппараты большой популярностью не пользуются.
К слову, существует класс летательных аппаратов легче воздуха (дирижабли, аэростаты), среди представителей которого дискообразная форма корпуса все же нашла себе применение. Разработчики используют ее, поскольку диск устойчив к боковым порывам ветра. По дискообразной схеме велась разработка нескольких летательных аппаратов легче воздуха в СССР, а затем в России, похожую форму имеют и несколько аппаратов, создаваемых в США и Европе. Но это уже совсем другая история.
История создания воздушного шара. Первый полёт.
______________________________________________________________________________________________________
В середине 18 века на юге Франции в городе Анноне, близ Лиона, жила многочисленная семья бумажного фабриканта Пьера Монгольфье. Жозеф был двенадцатым ребёнком. Это был способный наблюдательный и настойчивый мальчик. Ещё в школе заинтересовавшись естественными науками, он затем занимался самостоятельно, уделяя особое внимание химии. Уехав в Париж, слушает там лекции по физики и химии, посещает лаборатории. но вскоре отец вызывает сына домой - ему нужен помощник.
Дома, на бумажной мануфактуре, раскрывается талант Жозефа - изобретателя. Он вносит улучшения в технологический процесс бумагоделательного производства, оборудует новые мастерские. В этот период Жозеф сближается со своим младшим братом Этьенном, принявшим на себя по настоянию отца управление фабрикой. Талантливый архитектор, блестяще окончивший строительную школу в Париже, Этьенн тоже не чужд был изобретательству.
Жозеф-Мишель (1740—1810) и Жак-Этьенн (1745—1799)
ИССЛЕДОВАНИЯ
Часто беседуя о силах природы, братья обратили своё внимание на энергию ветра. Наблюдали за воздушными потоками, следили за облаками, движущимися по небу под воздействием ветра. Массы воды, из которой состоят облака, подолгу находятся в воздухе и переносятся на большие расстояния. А что если самим сделать искусственное облако, заключить его в оболочку и заставить подняться в небо? Братья увлеклись этой идеей. Они делали шарообразные бумажные оболочки и наполняли их паром. Но пар быстро конденсировался, оболочка намокла и не хотела подниматься вверх.
В 1782 году Монгольфье прочли книгу английского химика Пристли "О различных видах воздуха". Это привело их к мысли использовать вместо пара - водород. Открытый в 1766 году английским химиком Кэвендишем, этот газ привлёк внимание ещё двух учёных - Блэка и Кавалло. Опыты Тиберия Кавалло по подъёму различных оболочек, наполненных водородом, не получили положительных результатов. Газ легко просачивался сквозь поры бумаги и ткани. Неудачей закончились и попытки братьев Монгольфье.
Решили применить для подъёма обычный дым, который подобно облакам стремится вверх и стелется по небу. Провели испытание с мешком в виде куба, сделанным из материи. Наполненный дымом от горящей бумаги, он быстро поднялся к потолку комнаты.
Размышляя о том, как получить самый лёгкий дым, братья подбирали для сжигания различные вещества. В те годы в моде была теория электричества, его присутствием пытались объяснить все непонятные явления, которым нельзя было дать строгого научного объяснения. Монгольфье решили, что облака плавают по небу потому, что в них разлита "электрическая жидкость". Считалось, что эта жидкость заставляет облака отталкиваться от земли. Может быть, дым по этой же причине поднимается вверх?
Наконец найдено подходящее топливо, которое при сжигании должно дать дым, с наибольшей подъёмной силой, - смесь шерсти с мокрой соломой. По схоластическим представлениям того времени шерсть представляла животное начало, солома - растительное. Такая комбинация, как считали братья, должна была дать наибольшее количество "электрической жидкости".
Теперь Монгольфье стали готовиться к более серьёзному опыту. Первый, закончившийся неудачей, - оболочка вспыхнув, устремилась вверх, - подтвердил правильность избранного пути. Второй опыт был проведён весной в 1783 года. В присутствии родных и знакомых воздушный шар диаметром 3,5 метра поднялся на трёхсотметровую высоту.
ПЕРВЫЙ В ИСТОРИИ (5 июня 1783)
Слухи о необычных опытах распространились по городу. Жители судачили, что без нечистой силы здесь не обошлось. Чтобы положить конец толкам и пересудам и получить официальное признание своему изобретению, братья Монгольфье решили провести публичную демонстрацию опыта.
Новая оболочка, сшитая из полотняных клиньев и усиленная для прочности верёвочной сеткой, имела диаметр 11,4 м и объём около 700 кубометров. Чтобы уменьшить газопроницаемость, внутреннюю поверхность её оклеили бумагой. Свисающие верёвки, прикреплённые к поясу, нашитому по экватору шара, помогали удерживать его при наполнении дымом. В нижней части оболочки деревянный обруч диаметром 1,5 м окаймлял отверстие, предназначенное для поступления дыма. Общий вес шара достигал 227 килограмм.
5 июня 1783 года многочисленные зрители увидели подвешенный на высоте трёхэтажного дома огромный мешок, спускавшийся до земли. Внизу, под кольцевым отверстием, была установлена сковорода - на ней развели костёр. Дым стал наполнять оболочку, и она быстро приняла форму шара. Восемь рабочих с трудом удерживали его. Вот по команде отпущены верёвки, и баллон ушёл в небо. Полёт его продолжался около десяти минут. Шар поднялся на высоту около 2000 метров, и пролетев 2,5 км, опустился на землю.
Первая публичная демонстрация в Анноне 5 июня 1783.
Протокол, засвидетельствовавший это событие, был направлен в Париж, в Академию наук. Там было решено создать комиссию для решения вопроса и пригласить братьев Монгольфье повторить их опыт в столице. В конце августа Этьенн Монгольфье в Париже начал строительство воздушного шара. Первый баллон, изготовленный из холста и оклеенный бумагой, намок под дождём и пришёл в негодность. Срочно изготовили новый монгольфьер (так стали называть воздушные шары, наполненные горячим воздухом).
БАРАН, ПЕТУХ И УТКА (Животные на воздушном шаре, 19 сентября 1783 года)
19 сентября 1783 года сотни тысяч зрителей собрались в Версале, чтобы увидеть его полёт. Слегка вытянутый по высоте шар имел объём около 1200 кубометров и весил 400 кг. Для его подъёма был сделан помост с круглым отверстием посредине, под которым разводили огонь. Оболочка удерживалась над помостом на канатах, крепившихся к четырём высоким мачтам. Под воздушным шаром была подвешена клетка, в ней находились баран, петух и утка, здесь же был установлен барометр.
Поднявшись на высоту около 500 метров, шар через 8 минут опустился на землю, пролетев менее 4 километров. Животные прекрасно перенесли полёт.
Первые живые существа на монгольфье, 19 сентября 1783 года.
ПЕРВЫЕ ЛЮДИ (21 ноября 1783 года)
21 ноября 1783 года в западном пригороде Парижа из сада замка де ла Мюэт, состоялся первый полёт человека на воздушном шаре, построенном братьями Монгольфье. На затейливо разрисованном воздушном шаре, диаметр которого был 14 м, поднялись два отважных француза Пилатр-де-Розье и маркиз д’Арланд. Первые воздухоплаватели достигли высоты около 1 км и пролетели 9 км за 25 минут, а затем благополучно приземлились в открытой местности на холме Бют-о-Кай.
Первый полет человека на воздушном шаре, 21 ноября 1783 года.
Так началась история воздухоплавания. Братья Монгольфье первыми сумели применить на практике подъёмную силу тёплого воздуха и создать лёгкую и прочную газонепроницаемую оболочку.
10 самых больших тюремных сроков.
В 1972 году двадцатилетний почтальон из Пальма-де-Майорка был осужден на триста восемьдесят четыре тысячи девятьсот двенадцать лет за то, что не доставил письма. Согласно проведенному расследованию, он не доставил более четырех тысяч писем. Это самый большой срок в истории испанской судебной системы. Да и не только в Испании, но во всем мире.
10000 лет + два пожизненных
За то, что жестоко убил свою жену, Дадли Вэйн Кизер был приговорен к лишению свободы на 10000 лет в 1981 году. Это по-прежнему самый большой срок, вынесенный в США до настоящего времени. А за то, что Дадли также убил свою тещу и студента колледжа, он был приговорен к пожизненному заключению за каждое из преступлений, в дополнение к 10000 годам.
28 пожизненных сроков
Бобби Джо Лонг, Флорида был серийным убийцей и насильником. Он был приговорен к 28 пожизненным заключениям. Он изнасиловал более 50 женщин и убил около половины из них. Бобби Джо родился с лишней Х-хромосомой, в результате чего после полового созревания его грудь начала расти. При этом, у него была половая дисфункция и частые конфликты в семью, что и стало причиной всех его преступлений.
25 пожизненных сроков
Хуан Корона, штат Калифорния убил 25 рабочих, которые работали на него в поле. В короткий промежуток времени, а точнее за 1 год, он убил 25 мигрантов, которые работали на него, а их останки захоронил на своей ферме. За этот поступок, он был приговорен к 25 пожизненным лишениям свободы.
В 1969 году два иранца были приговорены к 7109 годам лишения свободы, каждый. Их судили по восточным правилам и все их преступления складывались. И суммарно они получили 71 с лишним века.
2 тысячелетия
С историей преступлений, начиная с ограблений до изнасилований, Даррон Бенналфорд Андерсон из Оклахомы получил два тысячелетия лишения свободы. Позже он получил ещё несколько тысячелетий за свои преступления и набралось тысячелетий около 20. В 1997 году он обжаловал приговор и ему скостили срок. И он может выйти на свободу в 12844 году.
В 2000 году Шалом Вайс получил приговор в размере 2000 лет. Он был обычным клерком и с помощью знаний и доступа к пенсионной базе он ограбил множество американских пенсионеров и скрылся. Он был объявлен в федеральный розыск и был арестован. Через некоторое время он обжаловал приговор и ему сократили срок до 845 лет.
Г-н Шмидт обещал большую прибыль для инвесторов и тем самым заработал миллионы долларов. Он использовал эти деньги для покрытия личных расходов и вел разгульный образ жизни за счет инвесторов. За свои преступления, он был приговорен к 330 годам в тюрьме США. В настоящее время, он надеется получить условно-досрочное.
В 1996 году, когда Райан Брандт и Джеффри Колли были приговорена к 530 годам на двоих, за убийства, изнасилования, грабежи и разбои, они были очень удивлены т.к. рассчитывали максимум на 40 лет на брата.
Кит O`Вуд из Питтсбурга был приговорен к 160 годам тюремного заключения за насилие над 5 женщинами в 2001 году. Кит проникал в дом к одиноким женщинам и под угрозой убийства насиловал. Кита вычислили по анализу ДНК. Он отрицал всё, но ДНК дали 100% подтверждение того, что насильником был именно он.
«После появления третьего ребенка что-то на меня нахлынуло»
Тюменка Нина Сидорова из семьи военных летчиков. Братья и дядя посвятили небу всю свою жизнь. Она вспоминает, что в детстве много времени проводила на аэродроме.
— Каждое лето я ездила в Крым в военный гарнизон. Там на аэродроме прошло мое детство: бегали, играли, наблюдали за жизнью и работой пилотов. Потом подросла, перестала туда ездить — появились другие интересы, — рассказывает Нина.
Мысли о пилотировании неизбежно пришли к девушке спустя долгие годы
Фото: предоставлено Ниной Сидоровой
Нина вышла замуж и уехала из Тюмени в поселок Тугулым, что недалеко от Тюмени. Сначала она не хотела селиться в деревне, а теперь с дрожью вспоминает жизнь в городе. Там она бывает 3–4 раза в неделю: отвозит детей на тренировки и проводит обучения для мастеров. С мужем они любят путешествия и экстремальные виды отдыха: прыжки с парашютом и роуп-джампинг (прыжки с веревкой с высокого объекта: мост, обрыв. — Прим. ред.). Но спустя годы захотелось чего-то большего.
— После появления третьего ребенка что-то на меня нахлынуло: стало скучно. Я поняла, что пора, и начала искать варианты, где можно обучиться на частного пилота. Самый ближний был в омском авиационном учебном центре. Мы скооперировались с девочкой, которая тоже давно об этом мечтала. Чтобы заключить договор, нужно было набрать группу минимум из шести человек. Мы начали искать желающих в социальных сетях: еле как насобирали пятерых. Тогда я начала просить мужа: «Ну пойдем, пойдем, пойдем, за компанию пойдем!». Он согласился, — смеется наша героиня.
Так пилотирование стало еще одной общей страстью супругов: они оба получили лицензии PPL — свидетельства частных пилотов
Фото: предоставлено Ниной Сидоровой
Пристегнутые выжили, нет. Под Шалей перевернулась иномарка
Под Шалей «Шевроле» опрокинулся в кювет. Водитель в больнице, его пассажирка погибла.
Инцидент произошел сегодня, 25 сентября, около . Местом трагедии стал километр дороги Первоуральск — Шаля. Водитель на «Шевроле-Ланос» ехал из Первоуральска в Сылву, но не справился с управлением. Он съехал с дороги в правый кювет, а автомобиль опрокинулся.
На заднем сиденье машины ехала пенсионерка. Она погибла до приезда скорой.
Фото: отдел пропаганды ГИБДД по Свердловской области
— Водитель получил травмы различной степени тяжести, госпитализирован в Шалинскую ЦГБ. Пассажир переднего сиденья автомобиля не пострадал, — сообщили в областном отделе пропаганды ГИБДД.
Водитель — мужчина 1972 года рождения. Он водит автомобиль только один год. Мужчина прошел освидетельствование, которое показало, что он трезв.
— Водитель и пассажир переднего сиденья были пристегнуты ремнем безопасности, пассажирка 1954 года рождения не была пристегнута, — подчеркнули в Госавтоинспекции.
Все участники ДТП являются жителями Екатеринбурга. По факту аварии проводится проверка.
Сотрудники ГИБДД проводят замеры
Фото: отдел пропаганды ГИБДД по Свердловской области
Сегодня на 8 Марта из-за ДТП остановились трамваи. Недавно в Верхней Пышме парень угнал машину и попал на ней в ДТП, а на Уктусе маленький мальчик кинулся перебегать дорогу прямо перед машиной. Ребенка увезли на скорой.
«Ты же взмоешь, перевернешься!». Как парикмахер стала частным пилотом и копит деньги на свой самолет
Читайте также: