Самолет пегасус в стамбуле развалился
Boeing 737-86JWL авиакомпании Pegasus Airlines (PC) выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы стамбульского аэропорта Сабиха Гёкчен (SAW). Авария произошла в 18:19 по местному времени; на борту были 177 пассажиров, 2 пилота и 4 бортпроводника; три человека погибли, 179 доставлены в больницы. Состояние троих из них оценивается как критическое.
В 18:19 самолёт коснулся поверхности ВПП примерно в 1 000 метров до её торца на скорости 240 км/ч и не смог должным образом замедлиться в её пределах. Преодолел концевую полосу безопасности (её длина там составляет 65 метров) на скорости около 115 км/ч, повредил стойки осевых огней и, отклонившись влево, пересёк окружную автодорогу. Наконец, остановившись, он оказался разломанным на три части и на 20 метров ниже уровня поверхности полосы.
Boeing 737-86JWL авиакомпании Pegasus Airlines разбился при посадке в аэропорту Стамбул Сабиха Гёкчен (SAW) Самолёт выполнял рейс PC2193 из Измира
Детали последнего приземления Boeing 737-800
- Дата происшествия: 05 февраля 2020 года в 18:19 по местному времени.
- Рейс: внутренний, PC2193 из Измира, аэропорта Аднан Мендерес (ADB), в Стамбул, аэропорт Сабиха Гёкчен (SAW).
- Пассажиры и экипаж на борту: 177 пассажиров, 2 пилота и 6 бортпроводников.
- Пострадавшие: 3 человека погибли.
- Последствия: самолёт получил значительные структурные повреждения и будет списан.
- Предварительные результаты расследования: не доступны.
Показания METAR на момент происшествия
LTFJ 051537Z 29018KT 9999 -SHRA FEW025CB BKN036 BKN070 10/08 Q0992 RETSRA NOSIG=
LTFJ 051520Z 29022G37KT 240V330 7000 -TSRA FEW017CB BKN025 BKN070 11/09 Q0992 RESHRA NOSIG=
LTFJ 051450Z VRB08G18KT 9999 -SHRA FEW025CB BKN036 BKN070 12/09 Q0990 NOSIG=
История самолёта
Boeing 737-86JWL был выпущен в Рентоне, штат Вашингтон, по заказу авиакомпании airBerlin (AB) и совершил свой первый полёт почти ровно 11 лет назад. Принадлежит лизинговой компании SMBC; с 11 мая 2016 года эксплуатируется турецким перевозчиком, где ему присвоили регистрационный номер TC-IZK и имя Açelya. Ни о каких авиапроисшествиях с ним ранее информации нет.
Boeing 737-86JWL в ливрее авиакомпании Pegasus Airlines до катастрофы выглядел вот так Место последней остановки разбившегося самолёта
История аварий Pegasus
Для авиакомпании это второй самолёт, потерянный при эксплуатации. Причём в похожих обстоятельствах: выход за пределы полосы при посадке.
13 января Boeing 737-82RWL, выполнявший рейс PC8622 из Анкары, аэропорт Эсенбога (ESB), в Трабзон (TZX), прибывал после часового полёта. Самолёт совершил прямой подход к взлётно-посадочной полосе 11 и коснулся её поверхности в 23:25 по местному времени.
Пробежав около 2 400 метров, воздушное судно скатилось на левую сторону и упало с обрыва к морю. Все находившиеся на борту 162 пассажира, 2 пилота и 4 бортпроводника эвакуировались через хвостовые и центральные аварийные выходы; серьёзных травм не было.
Примечательно, что Pegasus Airlines использует примерно одинаковое количество Airbus A320ceo/A320neo и Boeing 737-800, однако инциденты происходят только с последними.
Boeing 737-800 спустился к морю в Трабзоне Boeing 737-82RWL авиакомпании Pegasus Airlines, скатившийся к Чёрному морю при посадке в Трабзоне Тогда обошлось без жертв, но самолёт был списанСамолет авиакомпании Pegasus жестко сел в аэропорту Стамбула и развалился
Фото: Cansu Alkaya/Reuters -->
Обновлено 6 февраля в 9:30
Самолет авиакомпании Pegasus, совершавший рейс из турецкого Измира в Стамбул, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в ограждение и скатился в овраг.
Кадры происшествия в аэропорту «Сабиха Гекчен» публикуют турецкие телеканалы. На них видно, как лайнер, который развалился на несколько частей, охватывает огонь. По последним данным, погибли трое человек, 179 пострадали. Первоначально сообщалось, что пострадавших не было.
Судя по фотографиям, после столкновения носовая и хвостовая части самолета фактически отделились от корпуса воздушного судна. Почему это могло произойти, комментирует заслуженный пилот России Юрий Сытник.
Юрий Сытник заслуженный пилот России «Дело в том, что в Стамбуле одновременно работают три полосы, и одна из них короткая полоса, очень короткая. Приходилось там садиться на 86-м [Ил-86], там еле-еле я успел затормозить. Если погода и полоса вдруг там скользковата или командир допустил ошибку — на большой скорости зашел или промазал, то можно выскочить, и там как раз овраг, а дальше идет дорога и здания. Там же скорость какая была? Может, было километров 50-60, люди привязанные. Ну и что, самолет стал разваливаться, люди в креслах остались, и все. Заканчивался пробег, не хватило ему, может быть, 50-100 метров, да, самолет спишут, и все, экипаж выгонят».
Президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов отмечает, что разрушение конструкций при посадке смертельно опасно.
Олег Смирнов президент фонда «Партнер гражданской авиации» «От незначительных ударов он никогда не рассыплется, а будут только повреждены определенные части. Значит, это был сильный удар и на большой скорости. Разрушение самолета всегда влечет за собой из-за наличия металлических обломков, очень острых и смертельных, трагические последствия. Люди были эвакуированы, в этом заслуга и экипажа, потому что все экипажи готовятся к аварийной эвакуации пассажиров, в данном случае они сработали на пять баллов».
В качестве основной причины ЧП Минтранс Турции называет сильный ветер при заходе на посадку. Прокуратура Стамбула уже начала расследование.
Самолет авиакомпании Pegasus жестко сел в аэропорту Стамбула и развалился
Фото: Cansu Alkaya/Reuters -->
Обновлено 6 февраля в 9:30
Самолет авиакомпании Pegasus, совершавший рейс из турецкого Измира в Стамбул, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в ограждение и скатился в овраг.
Кадры происшествия в аэропорту «Сабиха Гекчен» публикуют турецкие телеканалы. На них видно, как лайнер, который развалился на несколько частей, охватывает огонь. По последним данным, погибли трое человек, 179 пострадали. Первоначально сообщалось, что пострадавших не было.
Судя по фотографиям, после столкновения носовая и хвостовая части самолета фактически отделились от корпуса воздушного судна. Почему это могло произойти, комментирует заслуженный пилот России Юрий Сытник.
Юрий Сытник заслуженный пилот России «Дело в том, что в Стамбуле одновременно работают три полосы, и одна из них короткая полоса, очень короткая. Приходилось там садиться на 86-м [Ил-86], там еле-еле я успел затормозить. Если погода и полоса вдруг там скользковата или командир допустил ошибку — на большой скорости зашел или промазал, то можно выскочить, и там как раз овраг, а дальше идет дорога и здания. Там же скорость какая была? Может, было километров 50-60, люди привязанные. Ну и что, самолет стал разваливаться, люди в креслах остались, и все. Заканчивался пробег, не хватило ему, может быть, 50-100 метров, да, самолет спишут, и все, экипаж выгонят».
Президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов отмечает, что разрушение конструкций при посадке смертельно опасно.
Олег Смирнов президент фонда «Партнер гражданской авиации» «От незначительных ударов он никогда не рассыплется, а будут только повреждены определенные части. Значит, это был сильный удар и на большой скорости. Разрушение самолета всегда влечет за собой из-за наличия металлических обломков, очень острых и смертельных, трагические последствия. Люди были эвакуированы, в этом заслуга и экипажа, потому что все экипажи готовятся к аварийной эвакуации пассажиров, в данном случае они сработали на пять баллов».
В качестве основной причины ЧП Минтранс Турции называет сильный ветер при заходе на посадку. Прокуратура Стамбула уже начала расследование.
10 советов, как избавиться от страха летать на самолетах
Паника и неприятные мысли - не лучшее начало долгожданного отпуска. Психологи Немецкого центра по борьбе с аэрофобией объясняют, как побороть страх полетов. (01.07.2016)
По данным властей, авиалайнер "не смог удержаться на взлетно-посадочной полосе" и съехал с нее. Кадры с места события показывали разрушенный на несколько частей корпус воздушного судна. Пассажиры были эвакуированы через бреши в фюзеляже. Происшествие "могло иметь более серьезные последствия", подчеркнул губернатор провинции Стамбул.
Лайнер вылетел из города Измир на западе Турции. На борту было 183 человека, в том числе шесть членов экипажа. Самолет заходил на посадку под проливным дождем. После инцидента аэропорт имени Сабихи Гёкчен был закрыт, все рейсы перенаправлены в другой стамбульский аэропорт.
10 цитат о полетах и авиации
Изобрести самолет просто. Построить его - уже кое-что. Летать - это всё. +++ Ein Flugzeug zu erfinden, ist nichts. Es zu bauen, ein Anfang. Fliegen, das ist alles.
10 цитат о полетах и авиации
Из всех живых существ лишь человек в полете имеет возможность есть горячие блюда. +++ Der Mensch ist das einzige Wesen, das im Fliegen eine warme Mahlzeit zu sich nehmen kann.
Лорио (Loriot, 1923-2011) - немецкий комический актер, сатирик и художник
10 цитат о полетах и авиации
Кто раз научил людей летать, тот сдвинул все пограничные камни. +++ Wer die Menschen einst fliegen lehrte, hat alle Grenzsteine verrückt.
Фридрих Ницше (Friedrich Nietzsche, 1844-1900) - немецкий мыслитель
10 цитат о полетах и авиации
Человек рожден для труда, как птица для полета. +++ Der Mensch ist zur Arbeit geboren, wie der Vogel zum Fliegen.
Мартин Лютер (Martin Luther, 1483-1546) - христианский богослов, инициатор Реформации
10 цитат о полетах и авиации
При прохождении через зону сильной турбулентности в самолете нет атеистов. +++ Im Flugzeug gibt es während starker Turbulenzen keine Atheisten.
Роберт Лембке (Robert Lembke, 1913-1989) - немецкий журналист и телеведущий
10 цитат о полетах и авиации
Глобализацию изобрели птицы, испокон веков летающие вокруг света. +++ Die Globalisierung ist von den Vögeln erfunden worden, seit Jahrtausenden fliegen sie um die Welt.
Аксель Хаке (Axel Hacke, 1956) - немецкий журналист
10 цитат о полетах и авиации
Жизнь, если взглянуть на поставленные когда-то цели, состоит из сплошных вынужденных посадок. +++ Das Leben besteht in Anbetracht dessen, wohin man fliegen wollte, aus Notlandungen.
Хелльмут Вальтерс (Hellmut Walters, 1930-1985) - немецкий писатель
10 цитат о полетах и авиации
Нужно только хотеть и верить, тогда все получится. +++ Man muss nur wollen und daran glauben, dann wird es gelingen.
Фердинанд фон Цеппелин (Ferdinand Graf von Zeppelin, 1838 - 1917) - строитель первых дирижаблей
10 цитат о полетах и авиации
"Я могу летать!" - сказал червь, падая с дерева вместе с яблоком. +++ Ich kann fliegen, sagte der Wurm, als er mit dem Apfel vom Baume fiel.
Вернер Мич (Werner Mitsch, 1936-2009) - мастер афоризма
10 цитат о полетах и авиации
Птицы в клетке говорят только о полетах. Свободные птицы просто летают. +++ Vögel im Käfig sprechen nur vom Fliegen. Freie Vögel fliegen einfach.
Boeing 737-800 Pegasus Airlines развалился на части при посадке в Стамбуле
Boeing 737-800 с регистрацией TC-IZK турецкого лоу-коста Pegasus Airlines 5 февраля при выполнении посадки в аэропорту Стамбула Сабихи Гекчен выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и развалился на части.
Самолет выполнял рейс PC 2193 из Измира. На борту находились 171 пассажир и шесть членов экипажа. Авиакомпания подтвердила гибель трех человек. Десятки доставлены в больницы.
Происшествие привело к закрытию аэропорта на несколько часов, поскольку в нем расположена только одна взлетно-посадочная полоса.
По данным издания The Aviation Herald, самолет коснулся взлетно-посадочной полосы за 1 км до ее торца на скорости около 130 узлов (240 км/ч), выехал за пределы полосы на скорости 63 узла (116 км/ч), столкнулся с антенной инструментальной системы посадки полосы, переехал аэропортовую дорогу и столкнулся с ограждением аэропорта.
Аналогичный инцидент с рейсом Pegasus Airlines при посадке в Стамбуле произошел 7 января, однако тогда обошлось без жертв. Самолет не получил значительных повреждений.
Boeing 737-800 с регистрацией TC-IZK Pegasus Airlines после выкатки в аэропорту Стамбула Сабихи Гекчен
13 января 2018 года Boeing 737-800 турецкого лоу-коста съехал в обрыв при посадке в аэропорту Трабзона. Тогда выжили все находившиеся на борту, однако самолет был списан.
Из самолета в суд: самые необычные жалобы путешественников
Что делать с храпящим соседом? Какие животные могут задержать самолет? DW рассказывает о нелепых случаях, произошедших во время перелетов. (10.06.2017)
Самолет Pegasus Airlines выкатился с полосы в Стамбуле и заблокировал работу второго аэропорта города
Boeing 737-800 лоу-коста Pegasus Airlines с бортовым номером TC-CCK 7 января во время приземления в аэропорту Стамбула имени Сабихи Гекчен выкатился с полосы на рыхлый грунт и застрял, заблокировав работу вторых по величине воздушных ворот Турции.
Пассажиров эвакуировали с помощью аварийных надувных трапов. В Pegasus Airlines заявили, что в результате происшествия никто не пострадал. Борт выполнял рейс PC 747 Шарджа-Стамбул.
Спасательные службы начали эвакуацию авиалайнера. Только после этого работа воздушных ворот может быть возобновлена. В аэропорту построена только одна взлетно-посадочная полоса, соответственно любые действия в непосредственной близости от нее делают невозможным совершение взлетов и посадок.
Pegasus Airlines обнародовала список дополнительных рейсов, которые будут выполнены взамен отмененных после открытия аэропорта. Актуальный список публикуется на сайте авиакомпании.
21 ноября 2019 года похожий инцидент произошел с Boeing 737-800 Turkish Airlines при посадке в условиях сильного ветра в аэропорту Одесса. Тогда никто не пострадал, однако воздушное судно получило значительные повреждения и до сих пор находится в аэропорту Одесса.
Boeing 737-800 Turkish Airlines на хранении в аэропорту Одесса, январь 2020 года. Фото: Владимир Беленкий
Трое погибших и 179 пострадавших: что известно о жёсткой посадке самолёта в Стамбуле
В результате жёсткой посадки самолёта авиакомпании Pegasus Airlines в стамбульском аэропорту Сабихи Гёкчен погибли три человека. Об этом заявил министр здравоохранения Турции Фахреттин Коджа. Он добавил, что всего за медицинской помощью обратились 179 человек.
«К сожалению, погибли три гражданина (Турции. — RT). Количество пациентов, которые находятся в отделениях интенсивной терапии, составляет три человека. Пациентов в критическом или тяжёлом состоянии нет», — подчеркнул Коджа.
Пресс-служба Pegasus Airlines в своём Twitter выразила глубокие соболезнования семьям погибших. В авиакомпании сообщили, что задействуют все ресурсы для того, чтобы помочь родным и близким жертв ЧП, а также окажут полную поддержку всем пострадавшим.
Накануне в 18:19 мск в стамбульском международном аэропорту Сабихи Гёкчен пассажирский самолёт Boeing 737-800 турецкой авиакомпании Pegasus Airlines, летевший из Измира совершил жёсткую посадку и выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, скатившись в кювет. После остановки фюзеляж самолёта развалился на три части. Также произошло возгорание, однако его оперативно ликвидировали пожарные, прибывшие на место ЧП. Пассажиров в экстренном порядке доставили в близлежащие больницы.
Главная прокуратура Анатолии начала расследование по факту произошедшего. По предварительной версии, причина случившегося — плохие погодные условия.
В общей сложности на борту Boeing 737-800, выполнявшего рейс PC 2193 Измир — Стамбул, находились 183 человека (177 пассажиров и шесть членов экипажа). По словам губернатора Стамбула Али Йерликая, среди пассажиров были 22 иностранца из 12 государств мира.
Как отмечает турецкое издание Daily Sabah, самолёты бюджетного авиаперевозчика Pegasus Airlines уже попадали в аналогичные инциденты, в том числе в 2020 году.
Так, 7 января за пределы взлётно-посадочной полосы выкатился другой Boeing 737-800, прилетевший в Стамбул из города Шарджа (ОАЭ). Тогда из 164 пассажиров, находившихся на борту авиалайнера, никто не пострадал. Посадка самолёта происходила в неблагоприятных погодных условиях.
Кроме того, в январе 2018 года трагедией едва не закончилось приземление самолёта Pegasus Airlines, который выполнял рейс Анкара — Трабзон. Авиалайнер выкатился за пределы ВПП и сполз по склону, остановившись на берегу Чёрного моря в нескольких метрах от воды. Обошлось без жертв.
Как говорится на сайте Pegasus Airlines, компания работает в сфере авиаперевозок уже более 20 лет, являясь самой известной частной авиакомпанией Турции. Флот компании состоит из 83 самолётов, среди которых 46 Boeing 737-800.
Новый аэропорт Стамбула претендует на мировое лидерство
Три человека погибли при крушении лайнера Pegasus Airlines в Стамбуле
Пассажирский Boeing 737-800 летел из Измира в Стамбул. При посадке он съехал с полосы аэропорта и развалился на части. Три человека погибли, еще 179 - в больницах, заявил министр здравоохранения.
Спасатели и разрушенный Boeing в аэропорту Стамбула
Как минимум три человека погибли в результате крушения пассажирского Boeing 737-800 бюджетной авиакомпании Pegasus Airlines во время посадки в стамбульском аэропорту имени Сабихи Гёкчен. Еще 179 человек, летевших рейсом PC2193, находятся в больницах, заявил турецкий министр здравоохранения Фахреттин Коджа в ночь на четверг, 6 февраля. По его словам, жизни пострадавших вне опасности. Сама авиакомпания, а также министр транспорта Турции ранее заявляли об отсутствии жертв.
Контекст
Эксперт оценил развалившийся в Стамбуле самолет: «Наши прочнее»
По последним данным, во время жесткой посадки самолета Boeing-737-800 в аэропорту имени Сабихи Гекчен в Стамбуле из 183 человек, находившихся на борту, погибли трое. Остальные получили травмы различной степени тяжести. Причиной трагедии, по предварительной информации, могла стать плохая погода и неправильно выбранная взлетно-посадочная полоса. Однако эксперт «МК», проанализировавший случившееся, считает, что дело не только в погоде и полосе.
Напомню, жесткую посадку 5 февраля совершил самолет Boeing-737-800 бюджетной турецкой авиакомпании Pegasus Airlines, следовавший из Измира в Стамбул. При посадке самолет загорелся, выкатился за пределы полосы, после чего развалился на три части.
По мнению экспертов, это могло произойти потому, что экипаж выбрал для посадки не ту полосу. На этом аэродроме их три. Две длинные – по 3000 метров и одна короткая – 2100 метров. Ее используют в основном для небольших бизнес-джетов. Однако когда длинные посадочные полосы заняты, эту короткую диспетчеры также могут предложить для посадки на усмотрение экипажа. Условия посадки осложнил сильный попутный ветер, который фактически сдул самолет с полосы.
Действия турецкого экипажа в этих непростых условиях, «МК» попросил оценить летчика, более 40 лет пролетавшего в главной российской авиакомпании, командира корабля Владимира Сальникова.
-Если там действительно была слишком короткая полоса и сильный попутный ветер, то как пилоты Boeing-737-800 должны были вести себя в такой ситуации?
-Если они садились на короткую полосу, то очень важно - в каком состоянии она находилась: сухая, мокрая, гололед… Если сухая, то это хорошее торможение. Соответственно, если гололед – плохое. Причем, в этом случае ветер вообще не допускается. Только боковой.
-Что значит - не допускается?
-На борту каждого самолета – и отечественного, и зарубежного – имеется руководство по его летной эксплуатации. Там есть специальный раздел, где оговариваются условия, применимые для этого воздушного судна при взлете и посадке. Это графики, по которым определяется - подходит ли для посадки в данный момент состояние конкретно этой полосы при имеющемся посадочном весе самолета. В таблицах учитывается состояние взлетной полосы, направление ветра, вес самолета… Если все параметры находятся в пределах допустимого, то на посадку выходить можно. Если нет - то в этом случае экипаж должен запросить у диспетчера более длинную полосу, для которой у этого борта подходят параметры для совершения посадки.
-То есть, возможно, при таких плохих погодных условиях, которые на тот момент были в аэропорту, летчики вообще не должны были сажать самолет на ту полосу?
-Возможно. Но тут еще иногда бывает вмешиваются некоторые обстоятельства. Когда в аэропорту замеряют погодные условия, то экипаж получает эти данные с некоторой задержкой. Бывает, что буквально пятиминутный интервал может сыграть роковую роль в принятии экипажем решения.
К примеру, если при нулевой температуре вдруг неожиданно усилился дождь, то происходит очень быстрое обледенение полосы, которое прогноз, предложенный экипажу, учесть не успел. Или так: еще пять минут назад ветер был 5 метров в секунду, а к моменту получения экипажем этих данных, он усилился до 8 метров в секунду — почти в полтора раза. А это важно. Но борт уже идет на посадку. Из-за этого бывает, самолет и выкатывается за пределы полосы.
-Возможно, экипаж не успел сориентироваться по погоде и пошел на короткую полосу. Но если ему ее предложили, значит, другие были, видимо, заняты? Как тогда должен был действовать экипаж?
-В любом случае запросить другую. И если там существовала очередность посадки, то самолет должен был занять эту очередь и какое-то время – 5-10-20 минут летать в зоне ожидания, дожидаясь разрешения диспетчера для захода на посадку.
-А вас не удивило такое странное обстоятельство, что самолет при аварийной посадке развалился на три части, а из 183 человек, что были на борту, погибли только трое. О чем это говорит, о прочности конструкции самолета?
-Чудеса иногда случаются. В истории нашей авиации такое тоже было. Давно, правда, лет 40 назад. Тогда Ту-154 сел прямо в лесу под Калининым — ныне Тверь. Самолет развалился, но все пассажиры живы остались. Та часть самолета, где находятся турбины отвалилась, и люди через эту трещину, прямо без всякого открывания дверей, выбрались наружу. Хорошо, что борт еще не загорелся.
А что касается надежности, то я скажу так: российские нормы летной годности, которые предъявляются к прочности самолета, гораздо более жесткие, нежели иностранные.
-Что это за нормы?
-При проектировании самолета всегда рассчитываются прилагаемые усилия, при которых может сломаться крыло или фюзеляж. То есть берется опытный самолет и ему при испытаниях дается нагрузка на каком-то конкретном участке до тех пор, пока он не сломается. Так вот, образно говоря, чтобы сломать западный самолет, нужна нагрузка всего лишь в 1,4 тонны. А чтобы сломать наш – более 2-2,1 тонны.
-Но это вы, наверное, говорите о старых советских самолетах?
-Нет. Нормы летной годности российских самолетов не изменились. Они действуют со времен СССР и до сих пор. В них заложено все то лучшее, что было достигнуто в авиастроении со времен Союза.
-То есть, вы хотите сказать, что если бы наш российский самолет садился на ту самую взлетную полосу в стамбульском аэропорту, то он, возможно, и не развалился бы?
Трагедия в Иране
Заметим, что в этом году уже была зафиксирована авиакатастрофа с участием Boeing 737-800. Причиной трагедии стали действия военнослужащих Ирана.
Также по теме
Утром 8 января силы ПВО Ирана по ошибке нанесли удар по гражданскому лайнеру компании «Международные авиалинии Украины». Самолёт был сбит двумя ракетами, выпущенными из зенитно-ракетного комплекса «Toр-M1». В результате трагедии погибли все 176 человек, находившихся на борту, в том числе девять членов экипажа. Среди погибших — 81 гражданин Ирана, 57 канадцев, 13 подданных Афганистана, 11 украинцев, десять граждан Швеции и четверо британцев.
Президент страны Хасан Рухани пообещал, что все виновные в произошедшем будут наказаны. Позднее министр иностранных дел Ирана Мохаммад Джавад Зариф сообщил, что иранский военнослужащий, допустивший ошибку, которая привела к тому, что гражданский самолёт был сбит, находится в тюрьме.
Напомним, что авиакатастрофа произошла в то время, когда проводилась операция «Мученик Сулеймани», в ходе которой иранские вооружённые силы наносили удары по американским военным объектам в Ираке в ответ на убийство генерала Корпуса стражей Исламской республики Касема Сулеймани. Он погиб в окрестностях аэропорта в Багдаде в результате американского авиаудара, нанесённого в ночь на 3 января.
Эксперт оценил развалившийся в Стамбуле самолет: «Наши прочнее»
По последним данным, во время жесткой посадки самолета Boeing-737-800 в аэропорту имени Сабихи Гекчен в Стамбуле из 183 человек, находившихся на борту, погибли трое. Остальные получили травмы различной степени тяжести. Причиной трагедии, по предварительной информации, могла стать плохая погода и неправильно выбранная взлетно-посадочная полоса. Однако эксперт «МК», проанализировавший случившееся, считает, что дело не только в погоде и полосе.
Напомню, жесткую посадку 5 февраля совершил самолет Boeing-737-800 бюджетной турецкой авиакомпании Pegasus Airlines, следовавший из Измира в Стамбул. При посадке самолет загорелся, выкатился за пределы полосы, после чего развалился на три части.
По мнению экспертов, это могло произойти потому, что экипаж выбрал для посадки не ту полосу. На этом аэродроме их три. Две длинные – по 3000 метров и одна короткая – 2100 метров. Ее используют в основном для небольших бизнес-джетов. Однако когда длинные посадочные полосы заняты, эту короткую диспетчеры также могут предложить для посадки на усмотрение экипажа. Условия посадки осложнил сильный попутный ветер, который фактически сдул самолет с полосы.
Действия турецкого экипажа в этих непростых условиях, «МК» попросил оценить летчика, более 40 лет пролетавшего в главной российской авиакомпании, командира корабля Владимира Сальникова.
-Если там действительно была слишком короткая полоса и сильный попутный ветер, то как пилоты Boeing-737-800 должны были вести себя в такой ситуации?
-Если они садились на короткую полосу, то очень важно - в каком состоянии она находилась: сухая, мокрая, гололед… Если сухая, то это хорошее торможение. Соответственно, если гололед – плохое. Причем, в этом случае ветер вообще не допускается. Только боковой.
-Что значит - не допускается?
-На борту каждого самолета – и отечественного, и зарубежного – имеется руководство по его летной эксплуатации. Там есть специальный раздел, где оговариваются условия, применимые для этого воздушного судна при взлете и посадке. Это графики, по которым определяется - подходит ли для посадки в данный момент состояние конкретно этой полосы при имеющемся посадочном весе самолета. В таблицах учитывается состояние взлетной полосы, направление ветра, вес самолета… Если все параметры находятся в пределах допустимого, то на посадку выходить можно. Если нет - то в этом случае экипаж должен запросить у диспетчера более длинную полосу, для которой у этого борта подходят параметры для совершения посадки.
-То есть, возможно, при таких плохих погодных условиях, которые на тот момент были в аэропорту, летчики вообще не должны были сажать самолет на ту полосу?
-Возможно. Но тут еще иногда бывает вмешиваются некоторые обстоятельства. Когда в аэропорту замеряют погодные условия, то экипаж получает эти данные с некоторой задержкой. Бывает, что буквально пятиминутный интервал может сыграть роковую роль в принятии экипажем решения.
К примеру, если при нулевой температуре вдруг неожиданно усилился дождь, то происходит очень быстрое обледенение полосы, которое прогноз, предложенный экипажу, учесть не успел. Или так: еще пять минут назад ветер был 5 метров в секунду, а к моменту получения экипажем этих данных, он усилился до 8 метров в секунду — почти в полтора раза. А это важно. Но борт уже идет на посадку. Из-за этого бывает, самолет и выкатывается за пределы полосы.
-Возможно, экипаж не успел сориентироваться по погоде и пошел на короткую полосу. Но если ему ее предложили, значит, другие были, видимо, заняты? Как тогда должен был действовать экипаж?
-В любом случае запросить другую. И если там существовала очередность посадки, то самолет должен был занять эту очередь и какое-то время – 5-10-20 минут летать в зоне ожидания, дожидаясь разрешения диспетчера для захода на посадку.
-А вас не удивило такое странное обстоятельство, что самолет при аварийной посадке развалился на три части, а из 183 человек, что были на борту, погибли только трое. О чем это говорит, о прочности конструкции самолета?
-Чудеса иногда случаются. В истории нашей авиации такое тоже было. Давно, правда, лет 40 назад. Тогда Ту-154 сел прямо в лесу под Калининым — ныне Тверь. Самолет развалился, но все пассажиры живы остались. Та часть самолета, где находятся турбины отвалилась, и люди через эту трещину, прямо без всякого открывания дверей, выбрались наружу. Хорошо, что борт еще не загорелся.
А что касается надежности, то я скажу так: российские нормы летной годности, которые предъявляются к прочности самолета, гораздо более жесткие, нежели иностранные.
-Что это за нормы?
-При проектировании самолета всегда рассчитываются прилагаемые усилия, при которых может сломаться крыло или фюзеляж. То есть берется опытный самолет и ему при испытаниях дается нагрузка на каком-то конкретном участке до тех пор, пока он не сломается. Так вот, образно говоря, чтобы сломать западный самолет, нужна нагрузка всего лишь в 1,4 тонны. А чтобы сломать наш – более 2-2,1 тонны.
-Но это вы, наверное, говорите о старых советских самолетах?
-Нет. Нормы летной годности российских самолетов не изменились. Они действуют со времен СССР и до сих пор. В них заложено все то лучшее, что было достигнуто в авиастроении со времен Союза.
-То есть, вы хотите сказать, что если бы наш российский самолет садился на ту самую взлетную полосу в стамбульском аэропорту, то он, возможно, и не развалился бы?
Читайте также: