S7 летает в сша

Обновлено: 10.01.2025

За свои почти 24 года жизни я довольно много времени провел в воздухе, передвигаясь из одной страны в другую, как во время отдыха, так и во время учебы, таким образом налетав достаточное количество миль на различный авиакомпаниях мира.

В данной статье я бы хотел провести сравнение сервиса двух главных российских авиакомпаний: авиакомпании S7 и национального российского перевозчика - Аэрофлот, услугами которых я пользовался для перелета в Испанию и возвращения из нее.

Начну свое сравнение я с авиакомпании S7 и небольшой истории о ней.

Компания была основана в 1992 году на базе Толмачёвского объединённого авиаотряда и на тот момент носила название "Авиакомпания Сибирь", просуществовав в таком названии до 2005 года.

Ту-204-100 авиакомпании «Сибирь», 2003 год. Фотография взята с Wikipedia. Ту-204-100 авиакомпании «Сибирь», 2003 год. Фотография взята с Wikipedia.

В 2005 году на базе авиакомпании и её структурных подразделений была создана группа компаний «S7 Group», проведён ребрендинг и смена раскраски фюзеляжей самолётов в привычный на настоящее время вид.

Airbus A320neo авиакомпании S7. Airbus A320neo авиакомпании S7.

В настоящее время флот компании состоит из самолетов Airbus семейства A319 и A32X. Также компания имеет в своем парке самолеты Boeing 737 и Embraer 170LR.

Средний возраст флота авиакомпании по состоянию на май 2020 года составляет всего лишь 9,3 года.

Данная компания, по-сути, является для меня основным перевозчиком между аэропортом города Самара и аэропортом Аликанте (Испания), благодаря своей удобной стыковке в Москве. Также на рейсах этой компании я летал в Санкт-Петербург.

На внутрироссийских рейсах S7 Airlines эксплуатирует в основном самолеты Airbus A319 и Embraer 170LR.

На Embraer я пока, к сожалению, не летал, поэтому ничего про него сказать не могу, а вот самолеты Airbus A319 выглядят, откровенно говоря, довольно уставшими у устаревшими и потихоньку выводятся компанией из флота.

Airbus A319 авиакомпании S7 Airlines в специальной ливрее альянса OneWorld Airbus A319 авиакомпании S7 Airlines в специальной ливрее альянса OneWorld

Салон самолетов выполнен полностью в экономическом классе и состоит из 144 мест.

В связи с такой компоновкой салона расстояние между спинками кресел очень маленькое и ноги до конца вытянуть точно не получится.

На рейсах малой протяженности авиакомпания предлагает своим пассажирам два сендвича и сок, которые подаются в фирменных стаканах и упаковках авиакомпании.

Перекус на рейсах малой протяженности авиакомпании S7. Перекус на рейсах малой протяженности авиакомпании S7.

Сам аэропорт Домодедово, через который происходили мои перелеты на данной авиакомпании также очень удобен. Аэропорт имеет 2 крыла: крыло, откуда вылетают и куда прилетают пассажиры внутренних рейсов, и крыло откуда вылетают и куда прилетают пассажиры международных рейсов. Также аэропорт имеет множество указателей по переходу транзитных пассажиров из одного крыла в другое и в нем практически невозможно заблудиться путешественнику.

Международный аэропорт Домодедово. Он же - один из домашних аэропортов авиакомпании S7 Международный аэропорт Домодедово. Он же - один из домашних аэропортов авиакомпании S7

На рейсах дальней и средней протяженности, а также рейсах за границу, авиакомпания эксплуатирует довольно новые самолеты Boeing 737 и Airbus A320 и A321, включая недавно прибывшие в флот модели neo.

Эти типы самолетов уже имеют в своей комплектации салона места бизнес и эконом класса, а расстояния между спинками кресел у них намного больше и перелет кажется намного приятнее.

Airbus A320 и A321 семейства neo также имеют в своей комплектации держатели для мобильных устройств и USB розетки для их зарядки.

Держатели для мобильных устройств на бору самолетов Airbus A320neo и Airbus A321neo Держатели для мобильных устройств на бору самолетов Airbus A320neo и Airbus A321neo

Еда на средне и дальне-магистральных рейсах компании также предлагается в фирменных упаковках и очень сильно отличается от той еды, которую подают на коротких направлениях и является довольно сытной.

Вот такую еду подают на средне и дальне-магистральных рейсах Вот такую еду подают на средне и дальне-магистральных рейсах

Что в себя включает набор, подаваемый пассажирам:

1. горячее блюдо (обычно это рагу с курицей или рыбой);

2. коробка с закуской в которую входят обычно: булка, паштет, плавленный сыр и шоколадка, иногда также в этом наборе подается и клубничный джем.

Также стоит отметить, что на борту каждого самолета компании S7 установлена система развлечений, с помощью которой, по средствам подключения к сети wifi можно смотреть фильмы, слушать музыку и следить на карте за выполнением рейса.

Система развлечений на бору самодетов авиакомпании S7 Система развлечений на бору самодетов авиакомпании S7

Рассказав про обслуживание на борту и, непосредственно, сами самолеты авиакомпании, пришла пора поведать про ее сайт и мобильное приложение.

Сайт компании очень удобен как с точки зрения проработки дизайнах, так и с точки зрения юзабилити: все функции сайта лежат на поверхности, а главное меню полностью отражает контент на страницах, на которые оно ведет.

Первое, что видит пользователь при входе на сайт это форму быстрого поиска рейса (при выборе даты вылета и прилета отображается приблизительная цена билета) и специальные предложения авиакомпании.

Основная страница сайта авиакомпании S7 Основная страница сайта авиакомпании S7

Мобильное приложение у авиакомпании тоже отличное, предельно понятное и очень сильно дублирует функционал сайта. На главное его странице также отображаются скидки и акции.

Основная страница приложения Основная страница приложения

Также, говоря о приложении, стоит отметить удобную регистрацию на рейс через него и получение электронного посадочного талона, который спокойно синхронизируется с приложением Wallet.

Что касается ценовой политики компании, то стоит отметить, что авиакомпания продает билеты на свои рейсы по 2 тарифам: Эконом Гибкий (без багажа и с платным выбором места) и Эконом Базовый (1 место для багажа и бесплатный выбор места в самолете). Разница в цене между данными классами зависит от направления перелета, но, в любом случае, стоимость билета на рейс S7 ниже чем на рейс Аэрофлота. Кроме этого компания часто проводит скидки и акции как для держателей карт S7 Priority, так и для всех остальных.

Кроме всего перечисленного выше авиакомпания имеет очень хорошую систему поощрения часто летающих пассажиров, о которой я рассказывал вот в этой статье.

В заключении рассказа про S7 хочу отменить простоту и легкость присутствующую на бортах авиакомпании. Бортпроводники не заискивают перед пассажирами и от них не исходит излишнего пафоса.

После рассказа про S7, мой рассказ пойдет про национального российского перевозчика - Авиакомпании Аэрофлот.

Как и про S7 рассказ про Аэрофлот я начну с краткой истории авиакомпании.

Аэрофлот — в советский период общее наименование большей части гражданской авиации с множеством государственных авиационных предприятий и учреждений, до 1964 года находящихся под управлением ГУГВФ, а затем в ведении МГА. За пределами Советского Союза «Аэрофлот» выступал как единая авиакомпания. С 1992 года российское государственно-частное авиатранспортное предприятие, образованное из одного из государственных социалистических предприятий советского Аэрофлота, осуществлявшего полёты и коммерческую деятельность на международных воздушных линиях, и которое впоследствии стало владеть правами на одноимённую торговую марку.

Новый российский лоукостер назовут Citrus

S7 Group, принадлежащая семье Владислава Филева, выбрала название для создаваемого лоукостера, он будет называться Citrus. Домен с таким именем S7 зарегистрировала в августе, следует из данных регистратора Ru-Center. То, что Citrus — это название нового лоукостера перевозчика, подтвердили два источника, знакомых с планами компании.

Расшифровывается название так, уточняют собеседники РБК: в названии Citrus два составляющих — city (с англ. — город) и Russia (Россия). Основная цель новой авиакомпании — перевозка пассажиров между российскими региональными центрами, минуя Москву и Санкт-Петербург, отмечала на презентации лоукостера в конце июля 2021 года председатель совета директоров S7 Group Татьяна Филева.

Основным цветом, который будет использовать Citrus, к примеру, в раскраске самолетов, станет розовый. Лоукостер будет перевозить пассажиров на самолетах Airbus A320neo. Первые полеты запланированы на июль 2022 года.

Для России назвать авиакомпанию Citrus и использовать розовый цвет — смелый шаг, говорит управляющий партнер брендингового агентства Mildberry Олег Бериев. «Но для самой S7, удивившей в свое время рынок салатовыми самолетами, такое решение очень органично, тем более когда идет речь о лоукостере, который должен привлекать к себе внимание и быть дружелюбным», — отмечает эксперт. По его словам, то, что в название Citrus «зашиты» City и Russia, не имеет никакого значения для потребителя. «Он все равно будет ассоциировать бренд [лоукостера] с цитрусовыми. Сам факт появления нового перевозчика гораздо важнее его названия», — подчеркнул Бериев.

Читайте на РБК Pro

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в мире нет магистральных перевозчиков с названием Citrus. Розовый цвет в фирменном стиле авиакомпании применяют редко. Среди действующих перевозчиков его оттенки использует крупнейший европейский лоукостер Wizz Air.

Проект Сitrus реализуется на базе компании «Глобус», которая ранее выполняла полеты под брендом S7. Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта «Глобуса» по просьбе компании в феврале 2020 года. В S7 Group не раскрывали затраты на разработку нового бренда. Но, как отмечала Филева, в проект лоукостера компания планировала инвестировать 2,5–3 млрд руб. собственных средств. Разработкой торгового знака самой S7, который пришел на смену бренду «Сибирь», с 2003 года занималось международное агентство Landor. Тогда на ребрендинг перевозчик потратил более $1 млн. К концу 2022 года у лоукостера будет восемь самолетов A320 neo, а пассажиропоток должен составить 1 млн человек, следует из презентации проекта. К концу 2023 года — 16 самолетов и 4,3 млн пассажиров, к концу 2024 года — 24 самолета и 7,8 млн пассажиров.

Ожидается, что первую прибыль лоукостер продемонстрирует по итогам 2024 года. Период окупаемости проекта Филева оценивает в четыре года.

S7 летает в сша

Все рубрики

Недвижимость

Спецпроекты

Технологии и медиа

Совпадений не найдено

Все материалы

Исследования

Мультимедиа

Расследования

Спецпроекты

Совпадений не найдено

За все время

РБК, Общество, 16 сен, 13:26

РБК, Общество, 25 авг, 21:31

РБК, Бизнес, 16 авг, 11:07

РБК, Бизнес, 28 июл, 11:19

РБК, Бизнес, 20 июл, 03:00

РБК, Общество, 08 июл, 18:02

РБК, Общество, 24 июн, 19:15

РБК, Общество, 23 июн, 19:41

РБК, Общество, 21 июн, 17:35

РБК, Общество, 02 июн, 19:26

РБК, Общество, 01 июн, 22:48

РБК, Общество, 23 мая, 12:35

РБК, Бизнес, 18 мая, 16:49

РБК, Бизнес, 18 мая, 08:00

РБК, Общество, 25 мар, 11:27

РБК, Общество, 09 мар, 09:59

РБК, Общество, 07 мар, 05:22

РБК, Технологии и медиа, 15 фев, 11:08

РБК, Общество, 11 фев, 18:09

РБК, Бизнес, 25 янв, 14:10

РБК, Бизнес, 16 дек 2020, 15:31

РБК, Бизнес, 04 дек 2020, 13:31

РБК, Бизнес, 04 дек 2020, 12:02

РБК, Бизнес, 04 дек 2020, 10:56

РБК, Бизнес, 11 ноя 2020, 13:59

РБК, Общество, 13 сен 2020, 16:16

РБК, Общество, 11 сен 2020, 15:28

РБК, Бизнес, 11 сен 2020, 03:38

РБК, Общество, 27 июн 2020, 21:22

РБК, Политика, 19 июн 2020, 11:00

РБК, Общество, 10 июн 2020, 11:03

РБК, Бизнес, 23 апр 2020, 10:16

РБК, Бизнес, 23 апр 2020, 03:55

РБК, Бизнес, 20 апр 2020, 12:59

РБК, Общество, 07 апр 2020, 10:11

РБК, Бизнес, 16 мар 2020, 14:20

РБК, Общество, 11 мар 2020, 09:07

РБК, Бизнес, 06 мар 2020, 10:58

РБК, Общество, 03 фев 2020, 18:34

РБК, Общество, 31 янв 2020, 19:15

Социальные сети

Уведомления

Другие продукты РБК

Юридическая информация

Котировки мировых финансовых инструментов предоставлены Reuters

S7 объявила о запуске лоукостера в июле 2022 года

S7 Group создаст новую лоукост-авиакомпанию. Об этом на пресс-конференции в среду, 28 июля, заявила председатель совета директоров S7 Group Татьяна Филева. Новая компания может приступить к выполнению пассажирских рейсов в июле 2022 года.

«Это будут межрегиональные перелеты, минуя Москву и Санкт-Петербург. Мы сейчас будем вести переговоры с аэропортами», — сообщила Филева. Она не раскрыла будущую маршрутную сеть авиакомпании, отметив, что среди ключевых городов, где компания видит спрос, — Омск, Челябинск, Казань. РБК направил запросы в аэропорты этих трех городов.

Пассажиропоток новой авиакомпании ожидается на уровне 7,8 млн человек в год (S7 Airlines по итогам 2020 года перевезла 12,35 млн пассажиров).

До сих пор в России работал лишь один лоукостер — «дочка» «Аэрофлота» «Победа», входящая в группу «Аэрофлот». Низкобюджетный перевозчик в прошлом году обслужил 9 млн пассажиров, заняв третье место среди крупнейших авиакомпаний (после «Аэрофлота» и S7). Представитель «Победы» отказался от комментариев.

«Создание новой авиакомпании-лоукостера в значительной степени удовлетворит спрос населения на низкобюджетные перевозки в России», — заявил министр транспорта России Виталий Савельев, комментируя новый проект S7 Group (его слова передала пресс-служба Минтранса). По его словам, Минтранс выступает за последовательное развитие системы низкотарифных перевозок внутри страны.

Что известно про новый проект S7

Читайте на РБК Pro

Лоукостер будет создан отдельно от S7 Airlines и не будет ее «дочкой», подчеркнула Филева, 100% проекта будут принадлежать S7 Group. Компанию возглавит директор по стратегии S7 Group Григорий Давыдов. Продажи билетов начнутся 1 апреля 2022 года. Их стоимость будет зависеть от сетки маршрутов, которая только разрабатывается.

Инвестиции в этот проект составят 2,5–3 млрд руб. Для этого S7 не планирует занимать средства, а вложит собственные деньги, сказала председатель совета директоров S7 Group. Период окупаемости она оценила в четыре года. Ожидается, что первую прибыль лоукостер продемонстрирует по итогам 2024 года, заявила РБК Филева. Компания также рассчитывает на получение субсидий в рамках программы поддержки региональных авиакомпаний.

Парк лоукостера будет состоять из новых самолетов Airbus А320 neo на 186 кресел (только эконом-класс). Аналогичные суда эксплуатируют такие международные лоукостеры, как easyJet, IndiGo и Pegasus Airlines. Первые машины уже законтрактованы. К концу 2022 года у компании будет восемь самолетов A320 neo, а пассажиропоток должен составить 1 млн человек, следует из презентации проекта. К концу 2023 года — 16 самолетов и 4,3 млн пассажиров, к концу 2024 года — 24 самолета и 7,8 млн пассажиров.

Проект будет реализован на базе компании «Глобус», которая ранее выполняла полеты под брендом S7 Airlines. Летом 2019 года стало известно, что самолеты и персонал «Глобуса» переведут в авиакомпанию «Сибирь» (основа S7 Airlines). В ноябре 2020 года Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта «Глобус», теперь компания обратится за новым сертификатом.

«Если не планировать инвестиции в покупку парка [самолетов], 2,5–3 млрд руб. вполне достаточно [для реализации проекта]», — отмечает младший партнер Bain & Company Сергей Зайцев (его слова передала пресс-служба). Аналитик «ВТБ Капитала» Елена Сахнова тоже считает, что такой суммы достаточно, так как самолеты будут приобретены в лизинг.

Срок окупаемости будет зависеть от эффективности организации операционной деятельности, рыночной конъюнктуры, уровня субсидирования и других факторов, отмечает Зайцев. Он напоминает, что инвестиции в создание «Победы» были меньше (лишь $50 млн при изначальном плане $100 млн) и срок окупаемости — короче. «Победа» вышла на безубыточность практически на второй год полетов при годовом трафике 4 млн пассажиров, говорит аналитик корпоративных рейтингов Национального рейтингового агентства Алла Юрова.

Однако сейчас новой компании придется столкнуться с возросшей конкуренцией в лоукост-сегменте: динамика покупательной способности стимулирует ведущие авиакомпании развивать низкий ценовой сегмент, добавляет она. Источник, близкий к Utair, подтверждает, что практически все крупные авиакомпании России «давно по факту лоукостеры». «Неважно, как ты себя называешь, без оптимизации затрат выжить на этом рынке уже невозможно», — подчеркивает он.

По словам Сахновой, в городах, упомянутых Филевой, нет сильных авиакомпаний. «В [этих] регионах высокая доля автомобильных, автобусных и железнодорожных перевозок. Недостаточный уровень полетов на душу населения. <. > Модель лоукостера подходит там как нельзя лучше», — отметила она.

РБК направил запросы основным конкурентам S7 — в «Аэрофлот», «Россию», «Уральские авиалинии» и Utair.

Зачем нужен еще один лоукостер

Министр транспорта Виталий Савельев, который до ноября 2020 года руководил «Аэрофлотом» и принимал непосредственное участие в запуске «Победы», неоднократно выступал за создание новых лоукостеров. В начале июня на Петербургском экономическом форуме он заявил: «Все мировые тренды показывают на развитие лоукост-перевозок <. >. Мы будем пытаться создать в средней полосе еще один лоукостер, который поможет мобильности населения и существенно удешевит перевозки».

Наличие этой тенденции признавали и в S7. Но еще в конце 2020 года Филева в интервью РБК отмечала, что компания «в данный момент» не собирается создавать лоукостера. «На нашем рынке все хотят стать lowcost-компаниями (с низкими затратами. — РБК), я бы назвала даже low fare компаниями (с низкими тарифами. — РБК). Мы туда не идем. Мы видим какой-то разумный баланс между сервисом и качеством для пассажиров, который на рынке нужен», — объясняла она. При этом топ-менеджер признавала, что это «правильная тенденция», потому что доходы населения не растут.

Но уже весной 2021 года стало известно о планах S7 запустить новую авиакомпанию. Для проработки этих планов в Минтрансе создали рабочую группу с участием сотрудников компании. Это совпало с публикацией финансовых результатов российских пассажирских перевозчиков за 2020 год. Из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса, совокупный убыток 15 крупнейших авиакомпаний достиг почти 125 млрд руб., из них чистый убыток «Аэрофлота» составил 96,5 млрд руб., S7 Airlines — 5,2 млрд руб., а с прибылью год закончила только «Победа».

Теперь Филева называет еще две причины для создания новой компании помимо нерастущих доходов населения — слишком большая доля прямых перелетов в сторону Москвы и Санкт-Петербурга и малоразвитость рынка лоукостеров в России в целом — на них приходится лишь 6% перевозок в стране, согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). По данным агентства Cirium, в 2019 году на долю полетов в Москву и Петербург пришлось 89% всех авиабилетов. «Доступные перевозки должны быть доступны не только для жителей Москвы и Санкт-Петербурга, — отметила глава совета директоров S7 Group. — Мы хотим связать регионы доступными авиаперевозками».

«Выход на рынок нового лоукост-проекта — это позитивная новость для пассажиров и для аэропортов, особенно если в качестве стратегических целей обозначены развитие перевозок минуя Москву», — говорит директор по развитию авиационной коммерции группы компаний «Аэродинамика» (управляет аэропортами Сочи, Анапа и Краснодар) Александр Никонов. По его словам, такая задача совпадает с государственной и призвана разгрузить Московский авиационный узел и развивать региональные хабы.

РБК направил запросы в другие крупные холдинги, владеющие региональными аэропортами, — «Новапорт» и «Аэропорты регионов».

Тарифы авиакомпании S7 в чем разница

Авиакомпания предлагает покупателю билеты различной ценовой категории по пяти тарифам с существенными отличиями в условиях провоза багажа и возврате билетов.

Категория билетов Стандарт содержит три варианта : Эконом Базовый, Эконом Стандарт, Эконом Плюс

Категория билетов Бизнес представлена двумя вариантами : Бизнес Стандарт и Бизнес Плюс

Скриншот тарифов с официального сайта S7 Скриншот тарифов с официального сайта S7

На сайте авиакомпании можно приобретать билеты на один и тот же рейс и тариф, по абсолютно разной цене, по какому-то волшебному принципу работает система поиска и при перезагрузке страницы, цены меняются с меньшей на большую. Поэтому я всегда еще обязательно заглядываю на Aviasales Не раз мне доводилась покупать там билеты, дешевле, чем у офицалов.

Выбирая самый бюджетный вариант, нужно быть готовым к тому, что вернуть билет будет нельзя, а внести изменения получится только за деньги.

Выбрать понравившееся место на время перелета так же не удастся. Компания решила сделать данную услугу платной.

Странное соотношение самого дешевого билета и покупки места, при том, что у более дорогостоящих билетов это бесплатно. То есть, компания выводит разницу билетов почти на равную, тонкая хитрость.

Авиаперевозчик продает билеты на 5-10% больше, чем мест в салоне. Такая практика характерна не только для S7, но и для других авиа лидеров. Цель - не упустить выгоду, если, вдруг, кто-то из пассажиров откажется от перелета. Ну а если никто лететь не передумал и все явились на посадку, лишние путешественники будут перенесены на другой рейс и выбор будет сделан из пассажиров, не воспользовавшихся дополнительными платными услугами.

Именно так недавно произошло с моей знакомой. Приобретя билеты на рейс Москва - Симферополь и предвкушая долгожданный отпуск, девушка не обнаружила себя в списке пассажиров при посадке, хотя прошла онлайн регистрацию и даже сдала багаж.

Пока выясняла у сотрудников аэропорта как такое могло произойти, самолет улетел. Багаж оказался не загруженным, его она получила обратно.

Самое обидное, что пассажирку объявили, как опоздавшую на рейс. В этом случае альтернативный полет не предоставляется и компенсация не выплачивается.

Девушка улетела в Крым на следующий день, купив новый билет за свой счет, а с авиакомпанией вступила в длительные судебные разбирательства.

S7 запустит свой лоукостер Citrus в июле 2022 года

Фото: Эрик Романенко/ТАСС -->

Авиакомпания S7 создаст свой лоукостер Citrus. Главным цветом компании выбран розовый — в этом оттенке будут выполнены ливреи самолетов.

Как говорится в телеграм-канале S7, «название не только отражает цель авиакомпании — соединять российские города (Cities of Russia), но и предлагает пассажирам яркий и позитивный опыт путешествий».

Пока известно, что перевозить пассажиров будут на Airbus A320neo — основном конкуренте линейки Boeing 737 Max. На тех же лайнерах летает и сама S7.

Летать Citrus будет в средней полосе России — в обход Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга. Такая же политика у региональных перевозчиков «Азимут» и, например, Smartavia. И все они чувствуют себя прекрасно, говорит авиаэксперт Илья Шатилин:

Илья Шатилин авиаэксперт «Летать они будут по России, потому что в том числе из регионов за рубеж нет такого большого платежеспособного спроса, и из-за рубежа тоже туристы вряд ли поедут в условный Воронеж. Кроме того, время удачное, потому что внутренний туризм у нас все-таки развивается, плюс есть связи между жителями разных регионов — родственники, какие-то деловые поездки и так далее. Citrus получит, скорее всего, субсидии по ФЗ № 1242 на полеты между регионами в обход Москвы, и это тоже очень экономически интересная история. У нас нет похожих проектов, у нас нет лоукостеров, кроме «Победы». «Победа» прекрасно себя чувствует, но у нее многое завязано на Москву и Питер. Что касается «Азимута», то у них много рейсов между регионами, тоже они получают субсидии. Плюс они еще эксплуатируют отечественный флот, это дополнительный аргумент в их пользу при их выдаче. Поэтому «Азимут» как раз таки во время ковида себя чувствовал прекрасно, потому что субсидии никуда не делись и они продолжили их осваивать».

По планам, первый самолет Citrus полетит в июле 2022 года, S7 вложила в лоукостер около 3 млрд рублей и рассчитывает, что инвестиции окупятся через четыре года.

Редакция Business FM направила запрос в S7, ответа на момент публикации материала не поступало.

Впервые компания объявила о запуске своего лоукостера в июле. Citrus создают на базе юрлица бывшей авиакомпании «Глобус». Две компании — «Сибирь» и «Глобус» — объединились с S7 Group в феврале 2020 года.

S7 Group объявила о создании лоукостера

Компания собирается реализовывать новый проект исключительно при помощи собственных средств, авиапарк уже законтрактован — это 24 лайнера Airbus 320neo. S7 Group делает ставку на региональные маршруты, минуя столицы

Фото: DPA/TASS -->

В России появится еще один лоукостер. S7 Group приняла решение о создании бюджетного авиаперевозчика. Об этом на пресс-конференции сообщила глава совета директоров S7 Airlines Татьяна Филева. По ее словам, продажи билетов начнутся в апреле следующего года, а первые перелеты — в июле.

В парке новой авиакомпании, у которой пока нет названия, будет 24 новых лайнера Airbus 320neo в компоновке на 186 кресел, взятых в лизинг. Первые машины уже законтрактованы. На создание лоукостера потребуется 2,5-3 млрд рублей. На это S7 Group направит собственные средства. «На данный момент не требуются ни финансовый партнер, ни кредиты. Мы делаем сами», — сказала Филева, добавив, что компания надеется отбить эти инвестиции «где-то года за четыре».

С маршрутной сетью пока неясно. Но в столицу лоукостер не полетит. «Это будут межрегиональные перелеты, минуя Москву», — подчеркнула Филева. Среди ключевых городов, где компания видит спрос, она назвала Омск, Челябинск и Казань. Но ставка на межрегиональные перевозки выглядит странно. Продолжает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев:

Олег Пантелеев исполнительный директор агентства «Авиапорт» «Для лоукостера, который строит свою экономику на масштабе бизнеса, работать на так называемых тонких линиях не очень-то и интересно. Они предпочитают работать на больших линиях. А, в свою очередь, если бы были программы, допустим, связанные с поддержкой и развитием внутреннего туризма, которые позволили часть стоимости авиаперелета [возвратить] за счет именно субсидий по линии Ростуризма, это было бы привлекательным для авиакомпании».

В России было уже несколько попыток запуска низкобюджетных авиаперевозок. Первым проектом стал SkyExpress, потом была «Авианова». Но оба перевозчика не дожили до наших дней. Иногда к лоукостерам причисляли авиакомпанию «КД авиа», которая продавала дешевые билеты в Европу с пересадкой в Калининграде. Она прекратила полеты в 2009 году, потом ее признали банкротом. И только одна попытка оказалась успешной: речь, конечно же, идет о «Победе», входящей в группу «Аэрофлот». Радует сам факт того, что в России появится еще один низкобюджетный перевозчик. А может быть, и не один. Ранее глава Минтранса Виталий Савельев говорил о планах создания лоукостера. Проинвестировать этот проект, по словам министра, мог бы «Сбер».

Авиакомпания S7 объявила о создании своего лоукостера

Это будет отдельная компания с другой бизнес-моделью. Полеты запланированы на 2022 год. Составит ли лоукостер S7 конкуренцию «Победе»?

S7 создает свой лоукостер. Ранее низкобюджетными перевозками в России занималась только «Победа». Проект S7 станет отдельной авиакомпанией с другой бизнес-моделью и маршрутной сетью. Ожидается, что полеты начнутся через год, передает ТАСС.

О планах создания лоукостера авиакомпания говорила еще в мае. Тогда сообщалось, что ее представители ведут переговоры о закупке новых самолетов с Airbus и Boeing.

— S7 запускает новую авиакомпанию, она не дочерняя, это те же акционеры, совершенно независимая авиакомпания с другой бизнес-моделью, она будет летать напрямую между регионами. Есть же субсидия на рейсы в обход Москвы, в 2018 году президент России Владимир Путин поручил к 2024 году, чтобы больше половины маршрутов было напрямую между регионами. Поэтому S7 не будут напрямую конкурировать с «Победой » , потому что «Победа» летает по другим маршрутам — через Москву, Санкт-Петербург и другие миллионники, а новые лоукостеры S7 планирует летать в более мелкие города. Они озвучили Челябинск, Омск и Казань как потенциальные точки притяжения, где есть неудовлетворенный спрос. Еще они собираются летать из регионов в СНГ. Там спрос неисчерпаемый, можно еще пять лоукостеров запустить, и все они будут летать битком.

— В январе Минтранс призывал создавать лоукостеры, собирал совещание представителей крупнейших авиакомпаний. На ваш взгляд, проект S7 мог стать продолжением этой истории?

— Конечно, это может быть продолжением призыва Минтранса, и понятно, что S7 — это первый кандидат на этот проект, потому что в группе «Аэрофлот» уже есть «Победа», зачем им делать еще один лоукостер? Лоукостеры очень важны, в России всего 6% пассажиропотока в стране приходится на лоукостеры, в отличие от Европы, где 20-30%, отечественный потенциал большой.

S7 — крупнейшая частная авиакомпания России, по пассажирообороту она уступает только «Аэрофлоту». В 2020 году из-за пандемии российский авиарынок упал почти вдвое, с 128,1 млн до 69,2 млн человек. Единственный лоукостер «Победа» тогда снизил перевозки лишь на 11% и занял третье место среди крупнейших авиакомпаний.