Распознана усталость отдохните vw
Ориентируясь по сигналам от ультразвуковых датчиков в бамперах, а также по данным радара и многофункциональной камеры, Roadwork Lane Assist помогает контролировать автомобиль в местах сужений в зоне дорожных работ. Lane Assist очень аккуратно, без существенного вмешательства в рулевое управление выбирает оптимальное боковое удаление как от дорожного ограждения слева, так и грузовиков справа. Таким образом повышается безопасность: вы будете меньше напрягаться и уставать.
Применяется в модели Touareg и других.
HEAD-UP DISPLAY
Проекционный дисплей, на который выводятся скорость автомобиля, указания навигации, информация от системы распознавания дорожных знаков и другие данные, позволяет меньше отвлекаться от дороги. Просто потому, что у вас нет необходимости опускать взгляд на приборы, а затем поднимать его обратно. Head-up Display повышает безопасность каждой поездки.
Применяется в моделях Passat , Teramont , Touareg и других.
FRONT CROSS TRAFFIC ASSIST
Используя камеру и радар, электронный ассистент проезда перекрестков Front Cross Traffic Assist постоянно отслеживает встречный поток транспорта. И если вы собираетесь повернуть налево, а за грузовиком притаилась машина и вы ее вовремя не заметили, Front Cross Traffic Assist затормозит ваш Volkswagen еще до того момента, как вы попадете на встречную полосу.
Применяется в модели Touareg .
КАМЕРЫ AREA VIEW И REAR VIEW
Увидеть то, что невозможно или просто трудно заметить в зеркалах, поможет камера заднего вида. А с четырьмя камерами системы кругового обзора Area View сложное маневрирование на парковке превратится в увлекательную забаву сродни детской игре в машинки. Ведь вы будете смотреть на свой автомобиль как будто сверху.
Применяется во многих моделях.
NIGHT VISION
Система ночного видения Night Vision использует инфракрасную камеру для того, чтобы распознать людей и животных в темноте намного раньше, чем их сможет увидеть человек в ближнем свете фар. Чтобы автомобиль был готов максимально быстро остановиться при возникновении опасности, Night Vision превентивно притормаживает, завидя теплокровный объект. А с фарами IQ.Light система Night Vision еще и подсвечивает людей и животных отдельными светодиодами, словно фотовспышка. Никто не останется незамеченным!
Применяется в модели Touareg .
MULTICOLLISION BRAKE (AUTOMATIC POST-COLLISION BRAKING SYSTEM)
Столкновения в результате откатывания автомобиля после аварии не являются редкостью. Чтобы уменьшить риск травмирования в результате таких вторичных ударов, которые могут быть довольно сильными, Volkswagen применяет технологию поставарийного торможения. Вне зависимости от действий водителя после первого удара колеса автоматически затормаживаются для наиболее быстрой остановки. В результате снижается риск травмирования.
Применяется в моделях Passat , Tiguan , Teramont , Touareg и других.
PARK ASSIST / PARK PILOT
С системой Park Assist у вас больше никогда не будет проблем с парковкой. А равно не будет сложностей и с выездом из тесного «кармана». Просто нажмите на кнопку, уберите руки с руля и следуйте указаниям на дисплее. По сигналам от ультразвуковых датчиков Volkswagen сам рассчитает идеальную траекторию и точно вовремя повернет колеса на нужный угол. Park Assist одинаково хорошо паркуется как параллельно, так и перпендикулярно. Так же легко Vokswagen с системой Park Assist выезжает с любой стоянки.
Применяется в моделях Jetta , Passat , Tiguan , Teramont , Touareg и других.
CITY EMERGENCY BRAKING
Распознавая пешеходов на проезжей части, автомобили и другие препятствия с помощью радара и камеры, система City Emergency Braking применяет экстренное торможение в случае реально опасных ситуаций. Аналогично системе Front Assist в зависимости от внешних условий City Emergency Braking может либо полностью исключить наезд, либо существенно уменьшить его последствия.
Применяется в моделях Passat , Tiguan , Teramont , Touareg и других.
FRONT ASSIST
Система автоматического торможения Front Assist реагирует на опасное сокращение дистанции до впереди идущего автомобиля. Сначала она дает водителю предупредительный сигнал; если тот не предпринимает никаких действий, Front Assist начинает тормозить самостоятельно. Система Front Assist в зависимости от внешних условий может либо полностью исключить столкновение, либо существенно снизить тяжесть его последствий. Тем самым сокращается ущерб от аварии и повышается безопасность водителя и пассажиров.
Применяется в моделях Passat , Tiguan , Teramont , Touareg и других.
СИСТЕМА РАСПОЗНАВАНИЯ УСТАЛОСТИ ВОДИТЕЛЯ
Многие водители не замечают собственной усталости и в дальней дороге засыпают за рулем. Последствия печальны. Volkswagen с системой распознавания усталости водителя сам определяет, что человеку за рулем необходимо отдохнуть. В основе безошибочной оценки усталости водителя — анализ его манеры руления.
Применяется в моделях Passat , Tiguan , Teramont , Touareg и других.
SIDE ASSIST
Отслеживая автомобили и мотоциклы в слепых зонах с помощью двух радаров, Volkswagen с системой Side Assist помогает избежать аварийных ситуаций при перестроении на многополосном шоссе или в городе. Особенно это актуально в летний сезон, когда на дорогах много мотоциклистов, использующих для проезда пространство между рядами. Увидев яркое мерцание оранжевых предупредительных ламп в корпусе зеркала, вы сможете отказаться от маневра, чреватого неприятными последствиями.
Применяется в моделях Passat , Tiguan , Teramont , Touareg и другие.
REAR TRAFFIC ALERT
Система Rear Traffic Alert повышает безопасность при движении задним ходом, особенно при выезде с парковки. Два радара отслеживают автомобили, движущиеся в поперечном направлении. При угрозе столкновения Rear Traffic Alert предупреждает водителя звуковым сигналом и применяет экстренное торможение. Аналогично Rear Traffic Alert работает, когда вы слишком близко подъезжаете к неподвижному препятствию.
Применяется в моделях Passat , Tiguan , Teramont , Touareg и других.
LANE ASSIST
Камера Lane Assist, сканирующая дорожную разметку, не только подскажет забывчивым о необходимости включения указателя поворота при перестроении. Воздействуя на рулевое управление, Lane Assist поможет четко держаться в своей полосе. Это не только дисциплинирует, но и повышает безопасность: по статистике, почти 20 процентов аварий происходит из-за неоправданно частого маневрирования.
Применяется в моделях Passat , Teramont , Touareg и других.
ПРЕДНАТЯЖИТЕЛИ РЕМНЕЙ И ПИРОПАТРОНЫ
Инерционные ремни безопасности удобны, но всегда оставляют небольшую слабину. А кроме того, при ударе катушка инерционного ремня застопоривается не сразу, в результате чего слабина ремня дополнительно увеличивается. А чем большую слабину допускает ремень, тем больше перемещение вашего тела во время аварии и тем выше риск травмирования о детали интерьера. Преднатяжители ремней с пиропатронами за тысячные доли секунды не только выбирают излишнюю слабину ремня, но и дают безопасный натяг, значительно улучшая фиксацию тела. Тем самым снижается не только вероятность удара об элементы интерьера, но и уменьшается нагрузка от ремня безопасности на ваши ребра.
Применяется в моделях Polo , Jetta , Passat , Tiguan , Teramont , Touareg и других.
EMERGENCY ASSIST
Если вам неожиданно станет плохо за рулем, Emergency Assist сам затормозит автомобиль, включит аварийную сигнализацию и вызовет на место происшествия службу спасения.
Ассистент распознавания усталости / MKE на Polo PQ25
Бдительность водителя определяется путем анализа способа управления транспортным средством. Если система обнаруживает, что водитель собирается заснуть, то на дисплее приборной панели выдается звуковое предупреждение с указанием водителю сделать перерыв.
Наряду со способом управления автомобилем, данными о ситуации вождения (скорость автомобиля, использование педали акселератора, времени суток, длительность поездки и.т.д)
И кнопками, нажимаемыми водителем (система кондиционирования, телефонная связь и т. д.) регистрируются и передаются по шине CAN на диагностический интерфейс для шины данных, где они анализируются. Датчики, необходимые для системы, являются частью системы ESC, а программное обеспечение интегрировано в Gateway.
Система активируется и деактивируется с помощью меню на приборке. Функция начинает работать на скорости 65 км / ч или выше. После активации системе требуется около 15 минут для сбора достаточного количества данных для использования в качестве основы для принятия решения о том, устал ли водитель в течение оставшейся части пути.
Параметрия под ODIS-E
Но оказалось, что одной параметрии для работы Ассистента недостаточно.
Должна быть и правильная кодировака!
Методом научного тыка было выявлено:
Для того чтоб активировать МКЕ, в последнем Байте кодировки Gateway должно быть 05
После этого в Measuring Blocks 19 блока можно наблюдать это:
Но меню на приборке так и не появилось…
Как оказалось даже без отображения меню, Ассистент усталости был полностью работоспособным!
Алексею Aadriver даже удалось запечатлеть момент когда он сработал
И вот буквально сегодня Adam87 нашёл нужный Байт в BCM, для активации Меню Ассистента усталости
За активацию меню отвечает 25 Байт 2 Бит
С разрешения Андрея, выкладываю параметрию:
Для работы МКЕ у вас должна быть установлена Maxidot/MFA+ приборка!
И на ней в каналах адаптации должно быть активировано Pause Recommendation
Огромная благодарность всем кто работал над этим проектом:
Александру Firegrafik , Андрею TinyQ , Алексею aadriver , Fernando Ciclo и Адаму Adam87
Без этих ребят мы бы ещё не скоро увидели МКЕ
23. Ассистент усталости.
Не так давно, сделал себе обновление блоков 22. Прошивка и параметрия.
19 блок Gateway, после обновления до версии 1642 (был 7N0907530М, стал 7N0907530AK) начал поддерживать:
активация ассистента распознавания усталости водителя MKE;
активный контроль давления в шинах RDKS;
круиз контроль.
Вот я и решил реализовать "Ассистент усталости", вроде и не нужен, но раз есть возможность, то пусть будет).
Что это такое.
Система распознавания усталости (MKE)
Распознавание усталости водителя определяется по характеру управления автомобилем. Система отвечает следующим критериям:
предупреждение водителя при регистрации усталости;
функция работает только при скоростях выше 65 км/ч;
активное предупреждение при кратковременном засыпании водителя отсутствует.
Принцип действия и индикация
Основываясь на данных о характере управления автомобилем в течение первых 15 минут движения, система сохраняет в памяти диагностического интерфейса шин данных контрольную параметрическую кривую. С помощью этой параметрической кривой осуществляется сравнение и оценка текущего характера управления автомобилем водителем. Не ранее, чем через 15 минут непрерывного движения может подаваться сигнал предупреждения.
Какие блоки поодерживают и сами файлы прошивок, можно взять ТУТ.
После обновления 19 блока подклюаемся "Васей".
Заходдим в Gateway блок 19;
адаптация;
выбираем канал 5;
меняем значение с "0" на "1";
нажимаем "сохранить".
Заходдим в комбинацию приборов, блок 17;
адаптация;
выбираем канал IDE05583-Сигнализация необходимости перерыва;
устанавливаем значение с "ДА";
нажимаем "выполнить".
Как работает система распознавания усталости водителя
По статистике, одной из самых частых причин автомобильных аварий является усталость водителя. Исследования показали, что уже через четыре часа вождения, скорость реакции, как правило, снижается в два раза, а уже восемь часов поездки и вовсе демонстрируют действительно катастрофические результаты – замедление реакции в шесть раз. А так как каждый автомобильный производитель всегда стремился сделать свою продукцию максимально безопасной, после проведённых исследований, начались активные разработки специального датчика, определяющего уровень усталости водителя.
Инноваторами в этой области можно считать японскую компанию Nissan, силами специалистов которой, уже в 1977 году была запатентована по-настоящему революционная автомобильная технология. Однако, из-за активной работы в других сферах, первая рабочая система подобного рода была реализована только через несколько лет.
По факту же первыми использовали новую технологию на практике шведские Volvo, устанавливая систему, получившую название Driver Alert Control, в которую входила камера, остлеживающая поведение машины на дороге, а также сам датчик, замеряющий частоту и манеру движений рулевого колеса. Система выдавала определённые сигналы, когда показатели движений руля через чур отклонялись от нормы.
Позже к двум автомобильным гигантам присоединилась и компания Mercedes. Система претерпела некоторые изменения: было решено убрать видеокамеру и добавив датчик, реагировавший на частоту и силу нажатия на педаль. Кроме того, система дополнилась показателями, обозначавшими определённые нормы. Датчики срабатывали, давая сигнал об остановке, когда эти показатели предельно отклонялись от нормальных. Но такая система не могла подойти под каждого водителя. Позже она была несколько изменена. Были также установлены датчики для определения ветра сбоку, и для оценки качества дорожных покрытий. Также добавились датчики для определения нажатий кнопок магнитолы и климат контроля.
Подобные системы также используются на машинах Skoda и Volkswagen.
На сегодня самыми распространённым и являются два вида реализации системы. Первый случай предполагает измерение датчиком поведения на дороге, куда входят такие характеристики, как сила нажатия на педали тормоза и газа, а также амплитуда движений рулевого колеса. Именно этот вид системы используют Volkswagen, Mersedes, Volvo и Skoda.
Если говорить о японском сегменте рынка, то здесь используется несколько иной способ. Именно поэтому больше всего внимания уделяется психоэмоциональн ым показателям самого водителя транспортного средства. Для контроля здесь используется видеокамера, которая предназначена для слежения за мимикой лица и жестами водителя. Прежде всего, система настраивается на реагирование при закрытии глаз, отвечая предупредительны м сигналом. Анализируется и то, насколько часто моргает водитель, насколько глубоко и размеренно он дышит, распознавая при этом, когда человек просто моргает за рулём, а когда закрывает глаза.
В целом система в обоих случаях работает примерно одинаково.
Для начала блок управления занимается сбором и анализом полученной информации, поступающей с самих камер и датчиков. Такой подход призван в значительной мере расширить возможности системы для распознавания имеющихся условий. После этого, анализируется и определяется некая манера вождения каждого водителя, чтобы в последствие подстроить систему под индивидуальные параметры. Таким образом, полученные данные со временем становятся установленной нормой в системе.
В дальнейшем, поступающая информация будет сравниваться с определёнными заранее значениями норм.
Временные показатели первоначального измерения для каждой марки сугубо индивидуальны. Обычно вся процедура занимает от 15 до 30 минут.
При отклонении от нормальных показателей система дает предупреждающий звуковой сигнал водителю, оповещая о необходимости остановки.
Активация ассистента распознавания усталости водителя (MKE/Tiredness Recognition System) Volkswagen, Skoda, Seat в Перми и др.регионах
Сообщаю, что в Перми, у наших партнеров в других регионах России и за рубежом доступна активация ассистента распознавания усталости водителя (MKE/Tiredness Recognition System) на Volkswagen, Skoda, Seat.
Активация системы распознавания усталости водителя доступна на а/м Volkswagen Jetta, Tiguan, Passat, Golf 6, Touran, Skoda Yeti, Octavia, Superb, Seat Altea, Leon с 2011 года выпуска с приборкой MFA+ (MDA)* (* возможность активации также зависит от версии гейтвея — 19 блока).
Как работает система распознавания усталости водителя (МКЕ)?
Автомобиль определяет, устал ли водитель, по характеру управления автомобилем.
В первые 15 минут движения система записывает в память параметры движения автомобиля, после чего сравнивает их с текущими.
Если система распознает усталость водителя, на дисплей, расположенный в приборной панели, выдается предупреждение, сопровождаемое звуковым сигналом.
Предупреждение активно в течение 5 секунд.
При отключении зажигания контрольные параметры стираются из памяти системы.
Функция работает только на скоростях свыше 65 км/ч
На практике это выглядит так.
Для активации MKE, перепрошивки рулевого управления и активации других функций на Volkswagen Jetta 2012 Highline обратился тов. Oldzeus
Первоначально удостоверяемся в том, что гейтвей поддерживает MKE, после обновляем его прошивку.
После удаляем все ошибки, кодируем гейтвей и восстанавливаем список оборудования!
В результате получаем реально работающую систему распознавания усталости на VW JETTA 2012!
Хотите такую же систему в свой авто? =)
================================================================
Если Вы из другого региона, и давненько уже хотите активировать множество дополнительных скрытых функций, обновить прошивки реек, улучшить звук штатных аудиосистем, то можете обратиться к нашим коллегам!
================================================================
Наши друзья:
ЧИП-ТЮНИНГ а/м VAG (Volkswagen, Skoda, Seat, Audi), Ford ST/RS — компания REVO-Technik ПЕРМЬ
Система распознавания усталости водителя
Специальная система распознавания усталости на автомобилях Volkswagen Touareg рекомендует водителю сделать паузу, когда распознаёт снижение внимания.
Различные датчики непрерывно контролируют характер вождения, начиная со скорости 65 км/ч. По разным получаемым параметрам (например, повороты рулевого колеса, пользование педалями) система оценивает пригодность водителя к управлению автомобилем.
Система распознавания усталости помогает водителю на протяжённых монотонных участках пути, препятствуя внезапной потери концентрации и опасности засыпания, — это значительно повышает безопасность, особенно в ночных поездках.
Автоцентр Сити - Каширка Volkswagen 7 495 741 45 45 Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км ежедневно: 08:00-21:00Схема проезда на автобусе от метро «Домодедовская»:
На автобусе № 95 «м. «Домодедовская» — Капотня, остановка «23-ий километр МКАД».
м. «Домодедовская» рейсовый автобус «Автоцентр Сити». Для клиентов автоцентра курсирует бесплатный маршрутный автобус от ст. м «Домодедовская». Автобус Hyundai H1 черного цвета отправляется от остановки точно по расписанию. Ориентир последний вагон из центра, Ореховый бульвар, справа от магазина «Снежная Королева».
Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости автомобилей и сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, обращайтесь в наш салон.
Старший брат: что дают системы мониторинга усталости водителя?
«Старший Брат смотрит на тебя». Оруэлловскую антиутопию уже претворяют в жизнь многие автомобили с DMS — системами слежения за состоянием водителя Driver Monitoring System. Но если мой Volkswagen Tiguan делает это опосредованно, то Subaru Forester глядит на вас буквально, специальной камерой. Какая система лучше — и что нас ждет в будущем?
Первые серийные объективы с инфракрасными датчиками, которые смотрели водителям в лицо, появились на автомобилях марки Lexus в теперь уже далеком 2006 году. Причем, что любопытно, использовались они… системой автоторможения. Да-да, японцы тогда всерьез полагали, что коль водитель смотрит на дорогу, то автоматика должна лишь предупреждать об угрозе столкновения, а тормозить она обязана плавно! И только когда человек за рулем смотрит в сторону, можно применить экстренное замедление.
У шведов из Volvo к тому времени уже было четкое понимание, что отслеживать надо усталость водителя как таковую, поскольку снижение концентрации за рулем к середине 2000-х являлось причиной каждой пятой аварии. Напомню, это еще в доайфонную эпоху. Но вместо наблюдения за людьми в салоне шведы использовали информацию от камеры слежения за разметкой: если автомобиль достаточно часто начинал повиливать, значит, кондиции водителя далеки от оптимальных.
А настоящую революцию в определении состояния водителя в 2009 году совершил Mercedes-Benz. Для этого немцы решили использовать статистику сигналов датчика угла поворота руля. Просто, как все гениальное! Высочайшая точность и никаких дополнительных затрат в производстве — ведь датчик является неотъемлемой частью системы стабилизации. Неудивительно, что эту идею у мерседесовцев передрали партнеры из фирмы Bosch, затем предложив всем желающим. В течение пары лет мониторинг усталости на основе датчика поворота руля появился даже на самых недорогих автомобилях.
Собственно, на моем Тигуане именно такая система контроля усталости и стоит. Работает она как автомат Калашникова — безотказно. Когда я не выспался, система обычно через полтора-два часа показывает «чашку кофе». А вот в нормальном состоянии призыв взбодриться я получаю от машины только спустя четыре часа непрерывного движения — так срабатывает зашитый в систему таймер.
Призыв отдохнуть Tiguan высвечивает лишь на трассе
Критический временной интервал, похоже, взят фольксвагеновцами из норм для дальнобойщиков, запрещающих безостановочную езду дольше четырех часов. Но этот «тахограф» обмануть проще простого: на светофоре открываете дверь водителя — и счетчик обнуляется.
А поскольку на Тигуане отсчет времени запускается только на скорости 65 км/ч и выше, то на городских скоростях можно рулить как угодно — «чашки кофе» вы от Фольксвагена не дождетесь.
Тем временем идею с камерами активно дорабатывали — особенно такие монстры-поставщики, как Continental, Valeo и другие. Считается, что самый мощный стимул развитию «камерных» технологий в 2017 году дал комитет Euro NCAP, когда опубликовал свою очередную «дорожную карту», то бишь стратегический план изменения методик тестирования до 2025 года с упором на превентивную безопасность. Кстати, именно тогда, четыре года назад, в Apple представили iPhone X с технологией распознавания лица Face ID. Например, новый Mercedes-Benz S-класса W223 имеет аж несколько камер в салоне, которые пристально следят за углом поворота вашей головы, степенью ее наклона по горизонтали, положением век и направлением взгляда. Но у Subaru система попроще мерседесовской: камера здесь только одна и спрятана под козырьком верхнего дисплея в центре передней панели. Тем не менее в нее уже заложена технология Face ID. То есть Forester, коль вы ему разрешите запомнить вашу физиономию, сам будет автоматически подстраивать под вас кресло с электроприводом и зеркала. Удобно, когда вы используете машину попеременно, например с супругой.
Японская инфракрасная камера смотрит вам в глаза из-под центрального козырька
Константин Сорокин познакомился с обновленным кроссовером Volkswagen Tiguan
Я демонстративно клевал носом, путался в передачах, специально цеплял колесами разметку. Даже закрывал глаза! Но система распознавания усталости водителя, установленная на обновленном кроссовере Volkswagen Tiguan, так и не предложила остановиться и передохнуть в придорожном кафе. Хотя по дороге из австрийского городка Эльмау в Мюнхен была куча забегаловок. Словом, остался без завтрака.
А все потому, что нечего паясничать за рулем! Голову на плечо пассажирки роняют только герои мелодрам, а в реальной жизни усталость проявляется совсем по-другому. Специалисты фирмы Volkswagen убеждены, что сонного водителя выдает не мимика, не положение головы, не взгляд и даже не дыхание. Его выдают руки! Будучи в тонусе, мы постоянно корректируем траекторию, объезжаем мелкие неровности, периодически меняем свое положение на проезжей части. А вот устав, ведем машину от поворота к повороту по прямой, не утруждая себя мелкими подруливаниями, а потом делаем резкое движение рулем. Вот они, истинные симптомы!
Распознав характерные эволюции баранки, система сопоставляет уровень и частоту таких рывков с продолжительностью поездки, скоростью и временем суток и, выявив признаки усталости, включает зуммер и зажигает в комбинации приборов пиктограмму в виде кофейной чашки - дескать, остановись и отдохни. Если водитель игнорирует предложение, автоматически включается система Lane Assist, которая с помощью видеокамеры следит за дорожной разметкой - и в случае явных траекторных ошибок посылает на руль корректирующие импульсы. Способны ли они разбудить по-настоящему сонного водителя, сказать не берусь, но в более-менее бодром состоянии рука виртуального инструктора ощущается на руле явно: автомобиль и разделительная линия отталкиваются друг от друга, как магниты с одинаковыми полюсами. Нет, Tiguan не вырывает баранку из рук и не пугает - просто ощущается «эффект колеи». Жаль, что работает Lane Assist лишь на контрастной разметке и не всегда замечает отклонения от курса даже на европейских дорогах. Будет ли он работать у нас? При случае обязательно проверю - зацепило! Тем более что системы распознавания усталости и контроля движения по своей полосе значатся в спецификациях российских машин.
Еще одна «фишка» Тигуана - электронная блокировка межколесных дифференциалов XDS, гарант нейтральной поворачиваемости в скользких поворотах. Тут уже не до сна!
Качок рулем перед грунтовой шпилькой, сброс газа. Отлавливать занос не пришлось: Tiguan плавно заскользил наружу всеми четырьмя колесами и, несмотря на провокацию с тягой и «микст» под колесами, не стал рыскать на выходе. Ну-ка, еще раз. Блеск! Нет, инженеры не утратили доверие к системе ESP. Просто в некоторых ситуациях ее потенциала кроссоверу не хватает, и для принудительного подтормаживания разгруженных в повороте колес надо задействовать иные ресурсы. Похулиганив на закрытой грунтовой трассе, могу сказать, что тандем ESP+XDS работает, как сыгранная пара теннисистов, обеспечивая автомобилю нейтральную поворачиваемость даже на профилях с обратным уклоном. Собранный автомобиль, цельный! И ездовой комфорт на грейдере что надо: подвеска не допускает пробоев, не вытрясает душу и эффективно гасит колебания кузова.
Как и раньше, кроссоверы Volkswagen Tiguan будут предлагаться у нас в двух исполнениях: «дорожном» и «внедорожном». Второй вариант отличается скошенными бамперами с увеличенными углами въезда и съезда и комплектуется электронными системами удержания на спуске и трогания на уклоне, адаптивным акселератором (в тяжелых условиях он позволяет точнее дозировать тягу) и антиблокировочной системой с внедорожными настройками.
Эффективность электроники внедорожного Тигуана я оценил на скользком грунте и каменистых подъемах в предгорьях австрийских Альп и ни разу не испытал желания вмешаться в ее работу.
Преселективный «робот» DSG, адаптированный для европейских Тигуанов, тоже выглядел молодцом, вот только кроссоверов с роботизированными коробками передач в России не будет. Объем выпуска таких агрегатов едва обеспечивает потребности европейского и американского рынков, но сильно горевать об этой утрате я бы не стал. Да, на загородных трассах и крейсерских скоростях DSG ведет себя здорово, особенно в спортивном режиме. Но там, где кончается асфальт, импульсивная коробка может подложить водителю свинью, спровоцировав раннюю пробуксовку колес: резко тронувшись с места, я едва не застрял в русле реки! Сильнее всего этот эффект проявляется на слабонесущих грунтах (мелкая галька, песок, снег) и особенно в тандеме со «взрывными» турбомоторами семейства TSI. Так что шестидиапазонный «автомат» Tiptronic от машин прошлого поколения, который будут ставить вместо DSG, для наших условий подходит по меньшей мере не хуже.
Для любителей «механики» новость невеселая: «на ручке» у нас будет только Tiguan с бензиновым мотором 1.4 TSI мощностью 120 л.с. Переднеприводная машина с таким мотором будет оснащаться диковинной технологией BlueMotion, которая выключает двигатель на светофорах и применяет рекуперацию энергии при движении накатом и торможениях (АР №13, 2010 и №3, 2011), - стоит такой Tiguan 896 тысяч рублей. Заявленная экономия топлива в городе по сравнению с «бесцветным» мотором того же рабочего объема составляет всего 0,2 л/100 км, и при такой мизерной разнице смысл «голубого движения» мне, честно говоря, не понятен. Не проще ли сделать ставку на тяжелое топливо?
Проще! Если, конечно, вы не брезгуете старыми моторами: двухлитровый турбодизель прошлого поколения, который останется на обновленном Тигуане (минимальная цена такой машины - 1 млн 177 тысяч рублей), в загородном цикле расходует менее шести литров на сотню. На любителей скорости и динамики ориентированы двухлитровая бензиновая машина с двигателем мощностью 170 л.с. (1 млн 136 тысяч рублей) и 200-сильная бензиновая версия кроссовера (1 млн 284 тысячи рублей), которая появится чуть позже. Обе будут продаваться с шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом 4Motion.
В оценке динамических качеств новых Тигуанов я буду осторожен: в Австрии нам показали европейские машины с моторами Euro 5 (на сборочное производство в Калугу идут, главным образом, силовые агрегаты стандарта Euro 4) и в комплектациях, которых не будет в России. По удобству управления тягой и общей энерговооруженности мне очень понравился дизель - мотор отзывчивый, прогнозируемый, с хорошим крутящим моментом. Но даже в европейском исполнении вибрации проходят на все органы управления. Бензиновые моторы семейства TSI более «интеллигентные». Будучи разными по отдаче, все они, к сожалению, отличаются крайне неудобной моментной кривой с «полкой» в зоне средних оборотов и явными «завалами по краям» - на европейских машинах с DSG и «механикой» это очень мешало. Надеюсь, что в тандеме с шестиступенчатыми «автоматами» Tiptronic эти двигатели будут выглядеть более покладистыми, и это мы скоро проверим: завод Volkswagen в Калуге уже приступил к сборке обновленных Тигуанов, а в конце июля дилеры начнут принимать заказы.
Активация ассистента усталости MKE одисом
Активировал у себя усталость на приборной панели, ту самою чашечку кофе.
Помимо характера воздействий на рулевое управление, учитываются и данные о дорожной ситуации (скорость, нажатие на педаль акселератора, указатель поворота, время суток, продолжительность поездки и т. п.), а также об использовании водителем органов управления различных систем (климатической установки, телефона и т. п.)
Данные гейта из VCDS:
Address 19: CAN Gateway (J533)
Part No SW: 7N0 907 530 AL HW: 7N0 907 530 AL
Component: J533 Gateway H58 1642
Revision: H58
Coding: 356002
Прошивка с завода у меня изначально была 1642 Шлюз 7N0 907 530 AL, по этому прошивать я ничего не стал, а лишь воспользовался готовым xml файлом 7N0907530AN_SW1642_MKE.xml для моего блока. В одисе заружаем xml через write date set, пару секунд и вуаля :).
Как это работает:
Читайте также: