Путешествие по северной корее на автомобиле
Хочу рассказать историю о том, как мы добирались до самой закрытой страны в мире. Да, да, это та самая страна, где якобы от голода люди едят траву с газонов, где расстреливают из миномётов за то, что недостаточно хорошо оплакивал Ким Чен Ира и про которую рассказывают прочую чушь, пересказывать которую уже даже не смешно. Многабукав, местами будет великий русский мат, но что поделать - из песни слов не выкинешь.
Как многим известно, в Северную Корею нельзя просто так взять и приехать, как в какую-нибудь Германию или Китай. Все поездки - только по турпутёвке, которую нужно приобрести у аккредитованного в России туроператора. А на вокзале или в аэропорту в Корее туристов встречают сопровождающие и всё время, пока туристы находятся в стране, ни на шаг от них не отходят (ну кроме территории гостиницы - только по ней можно ходить свободно). Мы выбрали туристическую компанию, которая находится во Владивостоке и называется на букву "А", и это было очень большой ошибкой, но обо всём по порядку.
Итак, путёвка оплачена, документы оформлены, билеты куплены. Выезжаем из Красноярска во Владивосток. И тут же, с первого дня пути, начинаются приключения. А именно - на Приморский край обрушивается тайфун и разрушает к ебеням и автомобильные, и железные дороги. Нервно ёрзаем на своих нижних полках, по мере того, как пробивалась сотовая связь, отслеживаем ситуацию. Ни хера не понятно. В полном неведении доезжаем до Владика. Там у нас день на то, чтобы посмотреть город, вечером надо ехать в Уссурийск, откуда следующим утром в 5:20 отправляется поезд до северокорейской пограничной станции Туманган. Пока гуляли, позвонили в РЖД, спросили, что с нашим поездом в Корею. Нам ответили, что всё нормально, мы успокоились и продолжили гулять, а вечером поехали в Уссурийск.
Как оказалось впоследствии, успокоились мы напрасно. Поскольку в Уссурийск мы приехали уже за полночь, а поезд в 5:20, решили посидеть на вокзале. После интенсивной прогулки по Владивостоку это было довольно утомительно, и под утро мы уже неслабо охуели, но предвкушали стакан горячего чая с бич-пакетом и мягкую подушку в купе. Как оказалось, тоже зря.
Время - пятый час. И тут по громкой связи: пассажиры, отправляющиеся до станции Туманган, пройдите к справочному бюро! Мы - в непонятках. Что за хуйня? Зачем нам к справочному? Идём, что делать. Навстречу нам идёт тётка и бодро сообщает, что из-за разрушения железной дороги поезда не будет, а будут два автобуса, которые уже стоят и ждут нас. Блять! А раньше нельзя было сказать? Как мы много позже узнали, там рухнул мост, было очевидно, что ничего там за несколько дней не восстановят. Зачем было пиздеть по телефону, что всё нормально? Сказали бы как есть - мы бы приехали в Уссурийск раньше и переночевали по-человечески в гостинице.
Ладно. Идём к автобусам. В один уже грузятся корейцы в количестве 14 человек, места для наших сумок уже не осталось. Пошли во второй автобус. Задались вопросом: а как мы в Корею-то попадём? Ведь граница проходит по реке, мост через неё только железнодорожный. Пешком по рельсам? Нас успокоил мужик-железнодорожник. Он сказал, что на автобусе мы доедем до российского пограничного посёлка Хасан, а там на станции нас уже будет ждать вагон.
Не помню, сколько заняла дорога - большую её часть я спал, кое-как развалившись на сиденье. Проснулся уже на подъезде к Хасану из-за того, что асфальт кончился и начало охуенно трясти. В посёлке нашему автобусу преградил дорогу солдат и доебался, что тут пограничная зона и без пропуска нельзя. Водила как-то убедил его в том, что мы туристы и должны были ехать на поезде. Нас пропустили, и мы подъехали к станции. На одном из путей уже стоял какой-то местами ржавый, видавший виды плацкартный вагон с выцветшей краской. Вот как он выглядел:
На самом деле фотография была сделана уже в Корее, но неважно. Так вот, заходим мы в здание вокзала, а там в очереди на таможню, наверное, под сотню корейцев. Все с кучей баулов. Мы тихонько охуеваем: как мы все запихнёмся в этот несчастный вагон? Но оказалось, что вагон вместительнее, чем мы думали. Все баулы распихали по верхним полкам, а люди сидели на нижних. Ну, по трое-четверо на каждой полке, но ехать всего минут 15, так что ничего страшного. Тронулись, пересекли мост, и вот мы в КНДР. Вместе с толпой корейцев спрыгиваем на гравийную насыпь (платформы нет) и идём в здание таможни. Оно находится рядом со зданием вокзала, на котором красуются портреты вождей и лозунги по-корейски: "Да здравствует высший руководитель товарищ Ким Чен Ын", "Да здравствует славная Трудовая партия Кореи". В общем, уже атмосферная картина.
Спасло нас только то, что с нами в группе был какой-то приблатнённый мужик, который бывал в Северной Корее уже раз 10 и имел там какие-то связи. Он кому-то позвонил (на границе ещё пробивается китайская сотовая сеть, а так вообще туристам в КНДР сотовая связь недоступна), потом пошёл попиздел с пограничниками, те звонили ещё кому-то, в итоге сказали, что за нами приедут. Ещё где-то через час или полтора наконец подъехали трое на стареньком микроавтобусе: представитель корейской турфирмы (хорошо говорил по-русски и вообще хороший парень), практикантка (17-летняя девушка, которая, похоже, боялась нас как огня и ничего не говорила) и водитель (русского языка не знал совсем, но весельчак, каких поискать ещё). Наконец нас досмотрели, оформили документы и мы на законных основаниях ступили на северокорейскую землю.
Нет, я не гоню на корейцев. У них свои правила, мы были у них в гостях, моя позиция всегда была такой: припёрся в чужую страну - уважай её законы, а если они тебе не нравятся - не езди. Но вот хуеплётам из владивостокской турфирмы уши бы нахуй оторвал, чесслово. На этом рассказ о том, как мы добирались до Северной Кореи, окончен. О том, как мы там проводили время, может быть, как-нибудь напишу в другой раз.
Путешествие по Северной Корее на машине
Путешествие по шоссе Северной Кореи — уникальный опыт. Ведь такая поездка позволяет нам увидеть повседневную жизнь страны, не столь контролируемую правительством, как в Пхеньяне. Дороги соединяют главные города регионов, и по ним совсем не ездят автомобили. Это создает очень странную атмосферу, поскольку трассы невероятно широкие, как взлетно-посадочные полосы. Впрочем, их качество оставляет желать лучшего.
Путешественник и фотограф Эрик Лаффорге проехал на машине по междугородним трассам самого закрытого и изолированного государства в мире и показал, какой предстает жизнь корейцев за пределами обсуждаемого всеми Пхеньяна. Вот что вы увидите, отправившись по его следам.
Реальная жизнь Северной Кореи: что видно из окна автомобиля в КНДР
Фотограф Эрик Лаффорг после поездки по Северной Корее делится впечатлениями о том, как странным образом переплетаются ощущения от «официальной Кореи», когда путешествуешь по стране с гидом, который не дает даже сделать санитарную остановку под предлогом «опасностей на трассе», и от настоящей, реальной жизни людей в глубинке. Там правительство не контролирует каждый шаг, вдох и выдох, поэтому можно увидеть огромные пустые трассы, по которым гоняют на велосипедах простые корейские мальчишки.
Лаффорг запечатлел свое путешествие по шоссе Северной Кореи, показав нам «срез» быта и местных обычаев, которые обычно малодоступны иностранцам.
Как попасть в Северную Корею, сколько мне это стоило и как вернуться обратно
— Как ты туда попал?
— Туда разве пускают?
— Офигеть, вот это тебе повезло получить разрешения.
Это одни из многочисленных комментариев, которые оставили люди к моим первым публикациям из Северной Кореи.
Но оказалось, что попасть в Северную Корею также просто , как на пакетный отдых в Турцию или Египет!
Рекламный проспект одного из туров на майские праздники в Пхеньян (КНДР) Рекламный проспект одного из туров на майские праздники в Пхеньян (КНДР)Сейчас прозвучит странно, а для кого-то неправдоподобно, но … власти Северной Кореи ждут у себя туристов: в прямом смысле слова пропагандируют туризм в свою страну для иностранцев. Единственный нюанс: в КНДР нельзя въехать, как туристу, самостоятельно — так, как многие привыкли это делать в разные другие страны.
В Северную Корею туристу можно въехать только в составе организованной группы , купив тур в одном из аккредитованных властями КНДР агенстве. Таких агентств немного (в России только два — NKorean и Koreanconsult) и даже если тур продает какая-то сторонняя организация, то она лишь перепродаёт тур, ведь ей самой оформить разрешение на въезд и визы не получится.
Как понять, аккредитовано северокорейцами агентство, или просто перепродаёт тур? По срокам, в которые обещают визу. Аккредитованное делает её буквально за несколько дней.
К примеру, моя виза была готова через три дня , после того, как я вечером привёз в агентство паспорт и предоплату.
Теперь что касается стоимости путешествия в КНДР. Как я уже сказал выше, нужно обязательно покупать тур и стоимость такого тура на данный момент составляет от 65 тысяч рублей за 5 дней (я платил меньше — около 55 тысяч, но это было полтора года назад).
Что входит в эту стоимость? Перелёт из Владивостока в Пхеньян и обратно, размещение в отеле, питание в ресторанах, все экскурсии и переезды, виза (условия я покажу подробно в следующих сериях). Не входит в эту стоимость перелёт до Владивостока и, разумеется, личные расходы. Но их будет немного, только на сувениры, т.к. просто пошататься по своей программе, увы, не получится (и об этом я тоже расскажу в следующих сериях).
Автобус, который был прикреплён к нашей группе на всё время поездки. Автобус, который был прикреплён к нашей группе на всё время поездки.Если говорить обо мне, то вся поездка с перелетом и вынужденным отелем на сутки во Владике (самолёт из Пхеньяна прилетал неудачно и вылететь сразу в Москву не получалось никак, только на следующий день) обошлась чуть больше, чем в 80 тысяч рублей .
Правда, в моём в случае в эту сумму был включён еще и новогодний столик в одном из лучших ресторанов Пхеньяна (тоже ждите об этом рассказ в одной из серий).
Ну и в конце рассказа — самый животрепещущий вопрос: как вернуться обратно целым и невредимым ?
На самом деле — не сложнее, чем в неё въехать. Главное — не чудить и не воровать плакаты . На самом деле, по поводу истории с плакатом всё не очень однозначно, если вникнуть в специфику той истории и … когда ты уже побывал в КНДР, смотришь на неё совсем под другим углом, понимая разницу в отношения КНДР к США и к России.
Истории с плакатом и опасностям будет посвящена отдельная серия, здесь я лишь скажу, что россиянину «остаться в Северной Корее на тех же условиях, что несчастный американский студент» — практически нереально.
Если не пытаться убежать из отеля или от гидов, не буянить, не рвать на глазах у всех символику, не осквернять памятники вождей и не орать на весь номер всё, что ты думаешь о товарище Киме (хотя мы с Лерой смотрели клип Little Big с ядерной ракетой и записывали сторис, но к нам в номер никто не постучал), то никому ничего не будет.
По сути, как и в любой другой стране, если не нарушать ее законов и правил.
Это была вторая серия Дзен-сериала о моем путешествии на Новый год в Северную Корею. В следующей серии я расскажу, чем меня пугали перед поездкой, и каких страшилок я реально боялся и сам.
Начало Дзен-сериала из Северной Кореи здесь . Переходить на следующие серии можно по всплывающим ссылкам внизу экрана (появляются во время чтения).
В комментариях не стесняйтесь оставлять свои пожелания, что интересно было бы читать в этом сериале о КНДР.
Ну и не забудьте подписаться на канал , если вы еще не подписаны, чтобы не пропустить новые серии!
Северная Корея: заметки туриста
Северная Корея - одна из самых закрытых стран мира и визит в неё всегда влечёт за собой массу новых открытий и впечатлений.
Удивление начинается уже с аэропорта: ни разу в жизни не видел, чтобы на разгрузку и обслуживание борта техники и грузчики шли идеальным строем и даже неким подобием строевого шага, как в армии. Разве что не с песней. Несмотря на то, что аэропорт Пхеньяна числится международным, заграничных направлений в нём всего два: в Россию и в Китай.
В международном аэропорту Пхеньяна В международном аэропорту ПхеньянаСразу же в аэропорту туристов встречают гиды, которые не отойдут ни на шаг в течение всей поездки. Даже если турист приехал один, ему положено сопровождение из 3 человек: водителя и двух гидов.
Первое, что бросается в глаза за пределами аэропорта - почти полное отсутствие машин на дорогах.
Если машины и встречаются, то это либо государственные (с синими номерами), либо военные (с чёрными, и их очень много). Частную машину с жёлтыми номерами я видел всего однажды за всю поездку. Как сказал гид - машину может получить только очень выдающийся человек в подарок от государства и никак иначе.
Мир без машин, 21 век, центр столицы Мир без машин, 21 век, центр столицыЗато в изобилии на дорогах можно увидеть велосипедистов: для них даже за городом нередко обустроены специальные велодорожки, отделённые от трассы стальными отбойниками. На велосипедах едут все: школьники, рабочие, военные в форме. Иногда встречаются китайские электровелосипеды, но что первых, что вторых, ассортимент очень мал: такое ощущение, что в страну завозят всего по паре-тройке моделей с электродвигателем и без.
Автомобилисты в Корее не пропускают пешеходов на переходах, а только отчаянно сигналят чтобы все успели разбежаться. Аналогично сигналят друг другу водители на загородных трассах чтобы оповестить коллегу о том, что на дороге появилась ещё одна машина. Если в городах движение напоминает московское, утром 1 января, то за городом на дороге можно не встретить ни одного авто на многие километры пути. С совершенно непонятной целью в условиях полного вакуума на дорогах стоят дорожные полицейские и регулировщики.
ГАИшник - весьма одинокая профессия в Северной Корее (в белой форме, справа) ГАИшник - весьма одинокая профессия в Северной Корее (в белой форме, справа)Сразу из аэропорта туристов везут показывать гигантские статуи вождей: Ким Ир Сена и Ким Чен Ира. Любой, пожелавший посмотреть на них, должен купить цветы (примерно 5 евро) и с поклоном возложить их к ногам памятника. Альтернативный вариант: посидеть в машине. Варианта погулять самому в КНДР для иностранного туриста не существует, весь маршрут передвижения и график строго регламентированы.
Вождей нельзя снимать сбоку, со спины, или с лица, но не в полный рост. За этим гиды тоже внимательно следят. В кадр непременно должна поместиться вся фигура.
Единственно разрешенный ракурс съёмки вождей Единственно разрешенный ракурс съёмки вождейНедалеко от вождей находится второй по значимости монумент Пхеньяна: памятник идеям Чучхе. Что такое "идеи Чучхе" гиды внятно объяснить не смогли, пришлось самому поинтересоваться в Википедии по возвращению. Интересно, расстреливают ли гидов, которые не могут объяснить национальную идеологию?
Памятник идеям Чучхе Памятник идеям ЧучхеВ Северной Корее интернета для местных нет вообще, а для туристов есть возможность организовать за пару сотен евро очень тормозной и урезанный интернет в гостинице, подав заявку за две недели до приезда.
Помимо интернета турист может купить местную SIM-карту, но она тоже весьма специфичная: при цене в 120 долларов, вы не сможете позвонить с неё за границу, не сможете позвонить на корейский номер, звонки будут проходить только между туристами с такими же картами. Интернета за 120 долларов тоже не будет, но его можно подключить отдельно.
Сама гостиница для туристов, хоть и не дотягивает до своих нарисованных пяти звёзд, но вполне комфортна. Минус один - стоит она на острове, выбраться с которого без гида невозможно. Погулять можно только по дорожке на её территории или вокруг острова.
Маршрут поездки по Северной Корее, заранее оговоренный с туроператором, может внезапно меняться. Некоторые музеи совершенно неожиданно "закрываются на ремонт" а поездка на границу Северной и Южной Кореи резко заменяется на другую точку на той же границе, потому что "американцы не разрешили" (эта причина менялась несколько раз по ходу действия, но остановились на американцах, которые в КНДР виноваты просто во всех бедах мира).
С границы, несмотря на весьма необычное место, в котором мы оказались, всё же удалось снять достаточно интересные кадры, но ими я поделюсь уже в следующей части отчёта.
Путешествие на автомобиле по Северной Корее - весьма интересный опыт. Правда, качество дорог в Корее оставляет желать лучшего, а в поездке вас обязан сопровождать гид, который следит даже за тем, чтобы вы не сделали санитарную остановку в неположенном месте. Зато машин на шоссе практически нет, а если внимательно глядеть по сторонам, то можно увидеть, как живут северокорейские граждане вне Пхеньяна. Фотограф Эрик Лафорг рассказывает о своем опыте.
Сегодня на шоссе оживленнее, чем обычно. Тем не менее, когда фотограф попросил остановить машину, чтобы отлучиться в туалет, гид заявила, что на шоссе останавливаться нельзя - может случиться авария.
Зато велосипедисты чувствуют себя на трассе вполне вольготно.
Северокорейские шоссе настолько широки, что на любое из них может сесть самолет.
Выезжать из Пхеньяна без специального разрешения запрещено, в том числе для местных жителей. Неразвитость системы общественного транспорта снижает шансы на удачный побег.
Поездка на машине по Северной Корее - шанс хотя бы мельком увидеть настоящую жизнь этой закрытой страны, словно бы застывшей в 1950-х.
Настоящий живой оркестр сопровождает музыкой ремонт дороги.
Деревенский мальчик пасет гусей на обочине шоссе. Увидев машину, он явно поражен.
В Пхеньян запрещено въезжать на грязной машине, так что после любой поездки по стране перед возвращением в столицу придется помыть авто.
Съезды с шоссе используются настолько редко, что деревенские дети приспособили их для сушки кукурузы.
В совершенно пустынной местности гид делает остановку: здесь располагается магазин, где туристы могут купить алкоголь.
Комната отдыха на шоссе.
Местные жители, переходя шоссе, даже не считают нужным посмотреть, не идет ли машина.
С рекламой в Северной Корее плохо, однако в Пхеньяне можно увидеть рекламу местного автотранспорта.
На дорогах Северной Кореи множество ям и выбоин. То и дело можно видеть группы дорожных рабочих, занятые ремонтом шоссе.
На небольшом сувенирном лотке, помимо прочего, продаются яблоки - по евро за штуку. Это были первые фрукты, которые Эрик Лафорг увидел за время поездки.
Очередная бригада ремонтников чинит дорогу.
"За шесть своих поездок в Корею я практически не видел на шоссе машин, рассказывает Лафорг. - Представьте себе мое удивление при виде американского "Хаммера"!
На дорогах немало голосующих, однако ждать им приходится часами. Когда Лафорг, ехавший один в туристическом автобусе, попросил гида остановиться и подобрать их, та ответила, что это невозможно.
По мере приближения к границе Южной Кореи на обочине появляется все больше огромных бетонных блоков. Их предполагается использовать для блокирования шоссе в случае вторжения американцев.
Выбитые в камне лозунги можно встретить даже в самых пустынных местах.
Дорожный знак напоминает, что Сеул находится всего в 64 километрах от границы Северной Кореи.
Бригада рабочих застряла на дороге из-за поломки грузовика. Лафорг сумел снять этот кадр лишь потому, что его гиды решили вздремнуть в автобусе после обеда.
Автопутешествие по Северной Корее
Путешествие на автомобиле по Северной Корее - весьма интересный опыт. Правда, качество дорог в Корее оставляет желать лучшего, а в поездке вас обязан сопровождать гид, который следит даже за тем, чтобы вы не сделали санитарную остановку в неположенном месте. Зато машин на шоссе практически нет, а если внимательно глядеть по сторонам, то можно увидеть, как живут северокорейские граждане вне Пхеньяна. Фотограф Эрик Лафорг рассказывает о своем опыте.
Сегодня на шоссе оживленнее, чем обычно. Тем не менее, когда фотограф попросил остановить машину, чтобы отлучиться в туалет, гид заявила, что на шоссе останавливаться нельзя - может случиться авария.
Зато велосипедисты чувствуют себя на трассе вполне вольготно.
Северокорейские шоссе настолько широки, что на любое из них может сесть самолет.
Выезжать из Пхеньяна без специального разрешения запрещено, в том числе для местных жителей. Неразвитость системы общественного транспорта снижает шансы на удачный побег.
Поездка на машине по Северной Корее - шанс хотя бы мельком увидеть настоящую жизнь этой закрытой страны, словно бы застывшей в 1950-х.
Настоящий живой оркестр сопровождает музыкой ремонт дороги.
Деревенский мальчик пасет гусей на обочине шоссе. Увидев машину, он явно поражен.
В Пхеньян запрещено въезжать на грязной машине, так что после любой поездки по стране перед возвращением в столицу придется помыть авто.
Съезды с шоссе используются настолько редко, что деревенские дети приспособили их для сушки кукурузы.
В совершенно пустынной местности гид делает остановку: здесь располагается магазин, где туристы могут купить алкоголь.
Комната отдыха на шоссе.
Местные жители, переходя шоссе, даже не считают нужным посмотреть, не идет ли машина.
С рекламой в Северной Корее плохо, однако в Пхеньяне можно увидеть рекламу местного автотранспорта.
На дорогах Северной Кореи множество ям и выбоин. То и дело можно видеть группы дорожных рабочих, занятые ремонтом шоссе.
На небольшом сувенирном лотке, помимо прочего, продаются яблоки - по евро за штуку. Это были первые фрукты, которые Эрик Лафорг увидел за время поездки.
Очередная бригада ремонтников чинит дорогу.
"За шесть своих поездок в Корею я практически не видел на шоссе машин, рассказывает Лафорг. - Представьте себе мое удивление при виде американского "Хаммера"!
На дорогах немало голосующих, однако ждать им приходится часами. Когда Лафорг, ехавший один в туристическом автобусе, попросил гида остановиться и подобрать их, та ответила, что это невозможно.
По мере приближения к границе Южной Кореи на обочине появляется все больше огромных бетонных блоков. Их предполагается использовать для блокирования шоссе в случае вторжения американцев.
Выбитые в камне лозунги можно встретить даже в самых пустынных местах.
Дорожный знак напоминает, что Сеул находится всего в 64 километрах от границы Северной Кореи.
Бригада рабочих застряла на дороге из-за поломки грузовика. Лафорг сумел снять этот кадр лишь потому, что его гиды решили вздремнуть в автобусе после обеда.
Автопутешествие по Северной Корее
Путешествие на автомобиле по Северной Корее - весьма интересный опыт. Правда, качество дорог в Корее оставляет желать лучшего, а в поездке вас обязан сопровождать гид, который следит даже за тем, чтобы вы не сделали санитарную остановку в неположенном месте. Зато машин на шоссе практически нет, а если внимательно глядеть по сторонам, то можно увидеть, как живут северокорейские граждане вне Пхеньяна. Фотограф Эрик Лафорг рассказывает о своем опыте.
Сегодня на шоссе оживленнее, чем обычно. Тем не менее, когда фотограф попросил остановить машину, чтобы отлучиться в туалет, гид заявила, что на шоссе останавливаться нельзя - может случиться авария.
Автопарк Северной Кореи: Взгляд изнутри
Северная Корея одна из самых закрытых и загадочных стран на планете. Для многих граждан мира эта страна представляет интерес только с политической стороны вопроса (дела) и точки ее оценки. Для нас же Россиян на первый взгляд эта Северная Корея тоже вроде бы как не особо интересна. Но, все-же, увидев некоторые фотоснимки сделанные на дорогах этой страны многим из нас они покажутся до боли знакомыми и что-то нам напоминающие. Какие фотоснимки. Кому интересно, то читайте об этом дальше.
Эта страна Северная Корея поддерживает Коммунистический режим, который более полувека был и в нашей с вами стране. Попав в Северную Корею, те граждане, кто помнит времена СССР могут сразу подумать, что они вернулись в свое ушедшее прошлое. Несмотря на Коммунизм в нашей стране во времена Союза ССР все мы как и сейчас любили автомобили. Единственное что нас огорчало, так это то, чтобы купить себе автомобиль необходимо было не только накопить немалую по тем временам денежную сумму, но еще и дождаться своей очереди по квоте автомобилей приобретения последнего в собственность, которую в те времена ввели Советские власти. Подобное в наше с вами время действует по сей день и в Северной Корее.
Поэтому на дорогах страны наблюдается очень незначительный трафик автомобильного движения. Тем не менее, жители этой страны, как и мы с вами, несмотря на такие запреты и на небольшую зарплату все-же любят автомобили. Но в отличие от СССР на дорогах Северной Кореи частенько можно встретить и дорогие иномарки, такие например, как Hammer и Porsche Cayenne.
Наибольшее количество таких разнообразных марок машин традиционно и вполне понятно почему, находится на стоянках аэропортов. К большому сожалению не одному фотографу и фотожурналисту нельзя делать снимки вблизи аэропорта.
Стоит также отметить, что в стране наблюдается огромное количество велосипедов, которые составляют основную массу всех транспортных средств Северной Кореи. Также на дорогах страны можно увидеть многочисленное количество старых подержанных автомобилей. Ну вот к примеру, в том же Пхеньяне роскошные авто-седаны на дорогах - это привычное дело.
Но несмотря на строгий Коммунистический режим столица Северной Кореи постепенно меняется. Если четыре года назад дороги в городе были пустыми, как к примеру в 60-е года в том же Санкт-Петербурге, то сегодня столица Пхеньян может сравниться с дорожным трафиком какого-нибудь среднего Российского города.
Правда стоит здесь обратить внимание на следующее, что только недавно в городе стали появляться светофоры, которых не было. До этого дорожным движением в городе(ах) управляли женщины-регулировщики.
Но их присутствие в городе постепенно сокращается в связи с начавшейся в стране модернизацией которая берет свое начало с 2014 года.
Какие же автомобили ездят сегодня по дорогам Пхеньяна? 30% от общего числа машин это различные джипы, а 20% автомобилей либо новые, либо произведенные не позднее 2008 года, которые представляют собой роскошные авто-седаны или автомобили внедорожники.
30% машин имеют отношение к старому повидавшему виды автопарку (это Российские или Советские автомобили, машины Шведского производства, Немецкие автомашины) произведенные еще с начала 50-х годов прошлого столетия, ну и заканчивая концом 80-х. Остальные 20% машин относятся к дешевым транспортным средствам сомнительного качества, естественно с ужасной внешностью и произведенные либо в Северной Корее, либо ввезенные из Китая.
Самое удивительное, что официально автомобиль в этой стране купить нельзя, машина предоставляется непосредственно Партией СКНР, если конечно в ней состоит человек. Это объясняет теперь, почему на дорогах Северной Кореи так много отечественных автомобилей УАЗ-469, которые начали эксплуатироваться еще в Советские годы в начале 1970 годов.
К примеру, в Пхеньяне можно увидеть огромное количество этих машин внедорожников.
Как Вы друзья думаете, а зачем Корейцам автомобиль? А вот зачем. В этой стране он нужен чтобы ездить на нем в специальные торговые точки за продуктами, которые выдаются по карточкам и которые распространяет Коммунистическая партия страны. Все магазины в стране подразделены на типы определенных товаров. Поэтому, чтобы достать большой ассортимент продуктов Корейцам приходится ездить по разным местам и точкам. На помощь им как-раз и приходят наши Уазики.
В Пхеньяне Вы можете наблюдать эти авто-внедорожники возле парков развлечения, а также на парковках у школ и возле библиотек. Автомашина УАЗ распространенный автомобиль по всей Северной Корее, точно так же как автомобиль марки Ford F-150 в США. Почему же именно этот отечественный старый советский внедорожник стал так популярен в самой удивительной и закрытой стране мира, именно в Пхеньяне? Дело в том, что сам этот город находится в горной местности, а дороги в нем и естественно в окрестностях находятся в очень ужасном состоянии. Некоторые АЗС в городе находятся в таких непроходимых местах, где легковой автомобиль просто не проедет. Ну а проходимость нашего автомобиля не у кого не вызывает сомнения. Плюс к этому - небольшая его стоимость. Вот в чем причина популярности нашего советского внедорожника.
С топливом в стране очень тяжело. Многие месяцы в большинстве городов этой страны может просто не быть топлива. Верховный лидер страны запатентовал технологию получения топлива прямо во время движения автомобиля. На этой технологии в провинции передвигается большая часть грузовых автомашин. К примеру, в кузове самой машины установлен специальный бак в котором как и в печке сжигается древесина, которая естественно превращается в уголь в результате чего выделяется монооксид углерода и водорода. Далее эти два вещества подаются в камеру сгорания дизельного двигателя грузовой машины.
Эти грузовики выполняют две основные функции. Первая,- задачей грузовых машин работающих на странном топливе является переправка грузов между двумя портами или многочисленными развивающимися городами. Другая, вторая функция,- это перевозка людей через горную местность.
Главный минус всех этих грузовиков это ужасный запах от сгорания в топке биомассы.
От нехватки топлива и ограничения роста автомобилей в стране наблюдается очень маленький дорожный трафик. С одной стороны это очень хорошо для экологии. Но при сгорании странного автомобильного топлива загрязнение естественно происходит в несколько раз больше, чем от любого иного автомобиля который работает на современном топливе.
Но и это еще не все, чем удивляет нас Северная Корея. Она не была бы этой страной, если в ней не было бы так много абсурда. Так, в Северной Корее есть собственная автомобильная компания "Pyeonghwa", которая является как-бы совместным предприятием двух Корей, т.е. Северной и Южной Кореи. Автомобили под этим брендом производятся непосредственно в КНДР. Но вот что удивительно, если Вы весь день будете ездить по дорогам того же Пхеньяна, то можете за весь день не увидеть ни одного автомобиля марки Pyeonghwa. А вот автомашин марки BYD вы встретите огромное количество. Страна, которая ограничивает рост автомобильной массы не разрешает напрямую покупать автомашины простым гражданам, но и не ограничивает тот же ввоз Китайских автомобилей, чтобы поддержать свой отечественный бренд. Это действительно кажется полным абсурдом. Похоже импорт автомобилей в страну все-таки остается для страны приоритетным.
Северная Корея считается и является на сегодня прекрасным местом на земле чтобы посмотреть на ретро-автомобили 70-х годов, которые сохранились там в своем первозданном виде. Помимо Российского УАЗа обычным делом там можно увидеть на дороге и нашу старую "Волгу", которую выпускал во времена СССР автозавод "ГАЗ". Эта машина получила наибольшую популярность в те времена в качестве такси. Но в Северной Корее этот автомобиль считается высшим статусом роскоши. Но машины такси в городе тоже имеются, хотя в стране они особо и не нужны, так как большинство граждан не могут позволить себе ездить на такси, так как большинство граждан живет на мизерную почти нищенскую зарплату. Зеленые и желтые такси, что по городу ездят пустыми, в основном нужны лишь для приезжих иностранцев.
Говорят, что Северная Корея это страна с нулевой автомобильной "культурой". Несмотря на неразвитую автопромышленность и всеразличные ограничения все-же в стране надо признать, вполне любят автомобили. Самое, что удивительное, даже в условиях полного почти отсутствия денежных средств у населения мы можем видеть, что люди все-таки покупают подержанные и очень старые автомобили, вкладывают в них всю душу и следят далее за их состоянием, как-будто за дорогой роскошной иномаркой. Поэтому в стране можно наблюдать очень много старых автомашин в нормальном их состоянии, которые до сих пор передвигаются по дорогам Северной Кореи а не коротают свои последние деньки на обычной свалке.
Да, не спорим, тоталитарный режим это наибольшее зло которое может быть в государстве. Но и там есть свои плюсы. Граждане, в связи с желанием владеть автомобилем, естественно в пределах своего минимального семейного бюджета, не стремятся показать свои амбиции на дороге при помощи роскошной автомарки. Все на дороге равны и уважительно относятся друг к другу, независимого от того кто на каком автомобиле ездит.
Вот друзья еще несколько фотографий страны Северной Кореи:
Читайте также: