Путешествие по индии на поезде
Нашла любопытный материал - 10 железнодорожных маршрутов по Индии.
Мои комментарии и ссылки курсивом. Названия штатов и городов Индии перепишу по-русски, т.к. я эти названия знаю, да и читателю так будет привычнее.
Goa Express
Dibrugarh Rajdhani Express
Маршрут: Нью Далпайгури ( Бенгалия ) - Ледо (штат Ассам )
Если вы выберете этот маршрут, вам нужно будет ехать на двух разных поездах, но посмотреть только вторую часть пути без первой не удастся, так как участок Тинсукия-Ледо заканчивается тупиком: это самая восточная часть железнодорожной сети, и вам все равно придется туда как-то добираться. Выехав из Западной Бенгалии, экспресс несется по просторам Индии на очень большой скорости, но во время поездки вы все-таки успеете рассмотреть залитые водой рисовые поля и долины, покрытые изумрудными ворсистыми коврами чайных плантаций. Если вы бывали на юге и в Гималаях, то удивитесь, насколько непривычно плоской может быть индийская земля. Вы не отойдете от окна, поражаясь быстрой сменой пейзажей. Так, уже привыкнув к красотам природы, на подъезде к Гувахати вы вдруг увидите настоящие городские трущобы.
Время в пути: 16 часов 30 минут и 1 час 30 минут до Ledo
Стоимость билетов: около 20 евро
Nizamuddin Duronto Express
Маршрут: Pune (Maharashtra) to New Delhi
Новый, следующий без остановок, экспресс позволит добраться в Дели на 6 часов быстрее, чем на обычном поезде. Помимо фантастически красивых пейзажей за окном, вы сможете насладиться и отличным сервисом в самом поезде. В стоимость билета «включены»: чистота (что очень важно для индийского состава!), изящный интерьер, розетки, индивидуальные лампы для чтения и вкусные блюда. С 11 утра до заката вы будете любоваться быстро сменяющими друг друга речными долинами и пустынями, горами и небольшими деревушками.
Время в пути: 20 часов
Стоимость билетов: около 35 евро
Mandovi Express
Маршрут: Мадгаон (Маргао, штат Гоа) - Мумбаи ( Бомбей )
Этим популярным маршрутом наверняка захотят воспользоваться туристы, следующие из Гоа в аэропорт Мумбая. О строительстве железной дороги на юго-западном побережье задумывались еще британцы , но потом отказались от этой идеи, оставив решение сложнейшей задачи местным жителям. И несколько десятилетий спустя индийцы отлично справились, прорыв 92 туннеля и возведя 2000 мостов (среди которых самый высокий в стране виадук Panvalnadi). Итак, если вы выберете Mandovi Express, ваш путь проляжет среди сверкающих под лучами солнца рисовых полей, зарослей кокосовых пальм и манговых деревьев.
Время в пути: 12 часов 15 минут
Стоимость билетов: около 20 евро
Из Мумбаи в Гоа и обратно ездили, но никакого особого впечатления это не произвело, довольно обычно все, если не в первый раз конечно ;)
Indian Maharaja Deccan Odyssey
Маршрут: Мумбаи - Дели
Конечно, проще и быстрее добраться из Мумбая в Дели на самолете. Однако для страдающих аэрофобией, не спешащих и не ограниченных в деньгах путешественников индийские железные дороги запустили роскошный и элегантный дворец на колесах. Это не просто разработанный маршрут, а настоящий продуманный очень недешевый тур, рассчитанный на несколько дней и обычно включающий обслуживание и питание в поезде, а иногда и авиабилеты до места отправления. Во время неспешной поездки вы побываете в национальном парке Рантхамбор, увидите разрушающиеся пещеры Эллоры и Аджанты, проведете вечер в Тадж-Махале и, попивая виски в роскошном салоне, полюбуетесь на вечерний облик красивейшей пустыни Тар.
Время в пути: несколько дней, в зависимости от выбранного тура
Стоимость билетов: в зависимости от выбранного тура
Это люкс-поезд для весьма обеспеченных граждан
Island Express
Маршрут: Каньякумари ( Тамил Наду ) - Тривандрум ( Тируванантхапурам , штат Керала )
Район города Каньякумари на крайнем юге Индии известен и благодаря многочисленным священным храмам, и как место, где встречаются три океана. Это прекрасная отправная точка для захватывающего путешествия по железной дороге до Кералы, во время которого можно будет полюбоваться типичными местными ландшафтами: раскидистыми пальмами, гигантскими лианами, селениями с небольшими деревенскими церквями. Поезд медленно пробирается сквозь густые джунгли , позволяя рассмотреть сценки из жизни обывателей.
Время в пути: 2 часа 15 минут
Стоимость билетов: около 0,6 евро
Himalayan Queen
Маршрут: Калка ( Харьяна ) - Шимла ( Химачал прадеш)
«Игрушечный» поезд-узкоколейка за 5 часов преодолевает 102 туннеля и 87 мостов. Эта дорога была построена в 1903 году, чтобы английские дамы могли отдыхать от удушливой летней индийской жары и в прохладном климате подножья Гималаев вспоминать о родине. С тех пор Шимла превратилась в популярный, но немноголюдный курорт , где отдыхают индийские бизнесмены. Не забудьте захватить фотоаппарат, ведь локомотив идет очень медленно и регулярно останавливается, чтобы случайно не нанести вреда какой-нибудь расположившейся посреди рельсов корове и создавая тем самым идеальные условия для фотоохоты.
Время в пути: 5 часов 10 минут
Стоимость билетов: около 2 евро
Jammu Mail
Маршрут: Джамму - Удхампур (штат Джамму и Кашмир )
Со строительством 53-километрового участка железной дороги из Джамму в Удампур путешественники смогли доезжать на поезде до ранее недоступных предгорьев Гималаев на севере страны. Как и многие другие, эта дорога - еще один инженерный подвиг. Как иначе можно назвать прокладывание рельсов в горах, строительство 20 туннелей и 158 мостов? В конце пути горы сменяются равнинами, напоминающими английские луга.
Время в пути: 3 часа «туда-обратно»
Стоимость билетов: около 0,5 евро
Golden Chariot
Маршрут: Бангалор (Карнатака) - Гоа
Это еще один фешенебельный поезд-отель, на котором можно совершить небольшую поездку по Южной Индии, а по пути посмотреть заповедник дикой природы Кабини, занесенные в список Всемирного наследия ЮНЕСО священные места Хампи и Бадами , загадочные пещеры и развалины древних дворцов и храмов. В вагонах вас ожидают недавно отремонтированные и оборудованные всем необходимым купе, душ и туалет.
Время в пути: 3 часа «туда-обратно»
Стоимость билетов: около 0,5 евро
Что-то в статье напутали с ценой и длительностью путешествия, оно и на обычном поезде пол-суток и дороже существенно
The Toy Train
Маршрут: Нью Джалпайгури - Дарджилинг (Западный Бенгал)
Крошечный паровоз везет пассажиров со скоростью велосипеда - 12 километров в час. Но, несмотря на это, красивейший маршрут, пролегающий через чайные плантации, занесен в список Всемирного наследия. Во время неторопливого вояжа вы сможете спокойно пофотографировать сборщиц чая с огромными корзинами на голове, дикие джунгли, крохотные деревеньки и даже покрытую снегом верхушку Канченджанга .
Время в пути: 7 часов 15 минут
Стоимость билетов: около 1 евро
Об этом маршруте можно прочитать подробно в статье Митрия Даржджилингская гималайская железная дорога
Я бы добавила сюда мини-поезд долины Кангра, очень живописный маршрут по Химачалу с обзором гряды Дауладхар
Мое путешествие на поезде по Индии
В данной статье рассмотрим экстремальный вид туризма. Я расскажу как мы путешествовали по Индии на поезде. Знакомство с индийским поездом у меня произошло в Тивиме (штат Гоа). Мы тогда только начали свое путешествие по Индии и решили выехать из Гоа в Карнатаку. В Гокарне нас ждали друзья и мы держали свой курс туда. С расписанием и билетами там дела обстоят непросто и запутанно, поэтому мы решили не покупать билеты и просто дождались поезд и сели в него. Поезд загудел и тронулся, все мы были в хорошем настроении. Мы ехали около часа и затем разговорились с попутчиками из Индии.
- Where you going?
- Gokarna, and you?
- Mumbai
Но что-то во взгляде нашего попутчика настораживало и мы задумались: А туда ли мы вообще едем? Начали спрашивать у всех куда идет поезд и оказалась, что карма нас наказала за билеты, которые мы не купили. Поезд, который ехал в Мумбаи мчал в противоположном направлении.
С некоторыми индийцами общаться не так просто, даже если хорошо знаешь английский. Мы интересовались у новых индийских друзей как нам попасть в Гокарну. На что нам ответили: выходите и садитесь на поезд в другую сторону. Это вполне логично, но что произошло дальше нас сильно позабавило. Мы выходим со своими вещами, кстати нас было 9 человек, поезд отъезжает, а на той стороне где должна быть станция, нет ничего. Просто лес. Мы вышли на станции, на которой редко кто-то останавливается.
Однако нам повезло, на станции были индийские полицейские. Они договорились с микроавтобусом который, не бесплатно конечно, но недорого отвез нас к начальной точке нашего путешествия в Тивим. До Гокарны мы решили добираться уже не на поезде.
Чистота
Усвоив урок, в следующий раз мы взяли билеты. И хотелось бы коснуться вопроса чистоты в поездах. Когда вспомнил меня аж бросило в дрожь, потому что некоторое время по Индии мы ходили босиком. А в поездах Индии царит жуткая антисанитария. Перед тем как поесть иногда приходится стряхнуть со стола таракана, а в ногу порой может врезаться крыса. Но индийцы с любовью трепетом относятся ко всему живому и даже подкармливают обитателей поездов.
Сколько времени стоим?
Как я уже говорил с расписанием поездов в Индии творится что-то невообразимое. Однажды услышав, что стоянка составит приличное время, мы решили перейти в другой вагон чтобы занять места поудобнее. Но когда мы шли по перрону поезд тронулся и стал стремительно набирать скорость. Многие еще пытались втиснуться в двери движущихся вагонов, поэтому мы побежали в другие двери. Со всеми нашими вещами.
Маршруты люксовых поездов в Индии
Туры на роскошных поездах по Индии возвращают путешественников в эпоху аристократических и очень романтичных поездок. Маршруты подобных туров включают в себя посещение самых красивых достопримечательностей страны: природных, архитектурных, религиозных и исторических красот. По продолжительности данные туры рассчитаны от 3 до 8 дней. Большинство маршрутов включают в себя посещение Золотого Треугольника (Дели, Агра и Джайпур), с обязательным осмотром Тадж Махала, Храма Лотоса и др. Кроме того, можно дополнить свое путешествие (более продолжительный тур) и посетить заповедник Рантамбор, Фатехпур Сикри, Варанаси, Мумбаи и другие известные достопримечательности Индии.
Топ-4 самых изысканных поезда по живописным маршрутам Индии
- «Экспресс Махараджей» — утопающий в роскоши и максимально комфортный индийский поезд, стартовавший 9 лет назад и до сих пор являющийся неоспоримым лидером среди аналогичных поездов класса люкс. Вместительность: до 88 человек в просторных каютах, равнозначных по звездности пятизвездочным отелям. Каюты подразделяются на Deluxe Coaches, Junior Suites, Suites и Президентские апартаменты. Дизайн интерьеров в каютах подобран в соответствии с требованиями к повышенной комфортности, функциональности и в эстетике колониальной эпохи. Каюты полностью оборудованы всей необходимой мебелью и техникой, имеют просторные ванные комнаты. Любая деталь в интерьере каюты – это верх королевской элегантности и утонченности! В распоряжении гостей также имеется 2 вагона-ресторана «Mayur Mahal» и «Rang Mahal», релакс-бар «Safari Bar». Следует поезд по пяти маршрутам, включая Золотой Треугольник.
- «Деканская Одиссея» — это традиционная аристократическая атмосфера с классическими элементами декора лучших апартаментов королевских особ, высочайшим уровнем обслуживания и непременным индийским гостеприимством. Фешенебельные номера в вагонах соответствуют исторической обстановке эпохи правления династии Декана и предлагают просторное размещение в 11 кондиционированных вагонах класса люкс с личным помощником, ванной комнатой, всей необходимой мебелью и техникой. Также в поезде находится 2 ресторана с индийской и европейской кухней, бар, конференц-зал, фитнес-зал, СПА-салон, уютные места для отдыха и многое другое. Туры на данном поезде рассчитаны на 8 дней по 4 разнообразным маршрутам.
- «Золотая Колесница» — поезд получил свое наименование в честь каменных колесниц Хампи, располагает 11 роскошными вагонами с прекрасными каютами, 2 ресторанами, баром, бизнес-холлом, аюрведическим центром с двумя массажными кабинетами, местами для отдыха и др. Туры на поезде предлагают совершить путешествие по Южной Индии по 2 маршрутам, каждый продолжительностью по 8 дней, включая посещение достопримечательностей Гоа, Бангалор, Майсур и др.
- «Дворец на колесах» — это 14 вагонов с элегантными каютами, 2 ресторанами, баром, гостиными для отдыха и другими зонами для комфортного пребывания гостей во время недельного путешествия по самому яркому индийскому штату Раджастан.
Путешествия на роскошных поездах по Индии
Изысканные поездки по живописным и историческим железнодорожным маршрутам Индии привлекают путешественников со всего мира уже не первое десятилетие. Начиная с XIX века совершить тур на VIP-поезде по удивительной Индии – самый необычный и роскошный вариант путешествия по данной стране. Наиболее известными и фешенебельными поездами для подобных целей являются четыре люксовых поезда, носящие гордые названия – «Экспресс Махараджей», «Деканская Одиссея», «Дворец на Колесах» и «Золотая Колесница». Отправившись в путешествие на одном из них, можно быть уверенными в том, что поездка подарит вам незабываемые и самые приятные впечатления от путешествия по Индии.
Роскошные поезда в Индии
Откройте для себя мир богатства, ступив на борт роскошного поезда в Индии и почувствуйте атмосферу времен великих Махараджей. Исследуйте достопримечательности Индии, погрузившись в объятия комфорта и безупречного гостеприимства на борту поезда.
Индийская история поездок на роскошных поездах началась с введения в эксплуатацию поезда «Дворец на колёсах» в 1982 году, и с тех пор роскошные поезда наращивали обороты перевозок. Когда гость, расслабившись в своей личной каюте, делает глоток пьянящего коктейля и смотрит на захватывающие дух пейзажи Индии, он начинает ценить невероятный опыт такого путешествия.
Организация путешествий на индийских VIP-поездах
Бронировать тур на поезд в Индии следует предварительно, т.к. количество мест ограничено. Организовать поездку со всеми нюансами, ответить на интересующие вас вопросы и забронировать тур вы можете в нашей туристической компании «Аюрведа-тур» . Корме того мы оказываем услуги по подбору и бронированию авиабилетов, оформлению виз в официальном визовом центре Индии, предоставляем трансферы и многое другое. Наши специалисты помогут спланировать и организовать все путешествие с учетом всех ваших пожеланий и пристальным вниманием к деталям!
Наслаждайтесь поездкой на лучших роскошных поездах Индии
Дворец на колесах
Самый первый в Индии роскошный поезд «Дворец на колесах» воссоздает былую эпоху наслаждений. Поездка на этом роскошном поезде с 14 вагонами, посвященными княжествам Раджастана с декором, вдохновлённым культурным наследием, запомнится на всю жизнь. Отправьтесь в путешествие, чтобы исследовать непревзойденное величие Раджастана, ведь поезд проведет вас через сокровища этого штата.
История. Запущенный в 1982 году поезд «Дворец на колесах» является первым поездом класса люкс в Индии, созданным для продвижения туризма в Раджастане. Его цель заключалась в том, чтобы предоставить путешественникам по всему миру королевский опыт путешествий. Он также был направлен на сохранение личных вагонов бывших махараджей, низамов и наместника короля Индии.
Маршрут - Маршрут Дворца на колесах приведет вас к известным индийским городам, с такими пунктами назначения, как Дели, Джайпур, Савай Мадхопур, Читторгарх, Удайпур, Джайсалмер, Джодхпур, Бхаратпур и Агра.
Продолжительность - Поездка на поезде «Дворец на колесах» займет 7 ночей / 8 дней, начало и конец поездки- из Нью-Дели, Индия.
Награды - «Дворец на колесах» был награжден PATWA (Ассоциация писателей-путешественников Тихоокеанского региона) в категории «Туристический поезд года». Ведущие телеканалы, такие как Discovery, National Geographic, MTV, BBC и ZEE TV, время от времени освещали этот поезд. Он также был номинирован на премию World Travel Awards (WTA) Всемирной туристической индустрией. А журнал путешествий Conde Nast проголосовал за «Дворец на колесах» в номинации «Лучший роскошный поезд в мире». Наконец, в 2009 году он был признан «Лучшим в Азии».
Деканская Одиссея
Великолепные синие вагоны «Деканской Одиссеи» содержат в себе все ароматы, традиции и аутентичность Индии. Перемещаясь в этих королевских экипажах, вы сможете поближе познакомиться с жизнью местных жителей в нескольких индийских регионах. Начните путешествие по железной дороге, чтобы исследовать королевские дворцы, исторические памятники, песчаные пляжи, древние пещеры и другие религиозные объекты.
История - Maharashtra Tourism Rail Corporation (MTDC) воплотила в жизнь Деканскую Одиссею вдохновившись королевским транспортом, используемыми королевскими особами Индии. MTDC Деканская Одиссея отправился в свое первое путешествие 16 января 2004 года, и с тех пор этот роскошный поезд не перестает удивлять своих гостей первоклассным обслуживанием и теплым гостеприимством.
Путешествия - Великолепие Махараштры, Индийская одиссея, Индийский визит, Скрытые сокровища Гуджарата, Драгоценности Декана и Дикая тропа Махараштры.
Маршрут - Маршрут поезда Деканская Одиссея охватывает основные направления Индии с 6 тщательно разработанными маршрутами, содержащими пункты назначения в Мумбаи и его окрестностях, города в Северной и Южной Индии, Деканское плоскогорье, дикую природу Индии и лучшие места штата Гуджарат.
Продолжительность - все путешествия Деканской Одиссеи занимают 7 ночей / 8 дней.
Награды и признания - В 2015, 2016, 2017 и 2018 годах Деканская Одиссея выиграла награду World Travel Awards в категории «Лучший поезд класса люкс в Азии». В 2016 году роскошный поезд получил награду «Выбор жюри TTJ» в категории «Совершенство и инновации». И в 2017 году он также был удостоен награды «Выбор жюри TTJ» в категории «Совершенство и инновации».
Золотая колесница
Знаменитое путешествие на роскошном поезде Золотая колесница предлагает вам возможность окунуться в 1600-летнюю историю штата Карнатака. Итак, отправляйтесь в это путешествие по железной дороге и откройте спрятанные сокровища, древние империи и затерянные королевства. Этот роскошный поезд, сочетающий в себе богатую культуру, дворцовую архитектуру и 19 изысканно оформленных вагонов, предоставит вам услуги мирового класса.
История - Идея роскошного поезда получила развитие в меморандуме о взаимопонимании, подписанном Государственной корпорацией по туризму и развитию штата Карнатака и Министерством железных дорог Индии в 2002 году. Название «Золотая колесница» было дано в честь легендарных каменных колесниц Хампи, разрушенного храмового комплекса Виджаянагарской империи.
Путешествия - Гордость Карнатаки, Драгоценности Юга Индии и Знакомство с Карнатакой
Маршрут- Маршрут поезда «Золотая колесница» доставит вас к известным направлениям Южной Индии, таким как Бангалор, Майсур, Хампи и Махабалипурам.
Продолжительность - В то время как путешествие на Золотой колеснице «Знакомство с Карнатакой» продолжается 3 ночи / 4 дня, длительность поездки «Драгоценности Юга Индии» и «Гордость Карнатаки» составляет 6 ночей / 7 дней.
Награды - В 2017 году этот роскошный поезд был седьмой раз удостоен награды World Trade Awards (WTA) под названием «Ведущий роскошный поезд Азии». Он также был удостоен награды «Выбор жюри TTJ за выдающиеся достижения» и награды Туризма Северной Индии за лучший поезд класса люкс в Индии в 2015 году.
Экспресс Махараджей
Экспресс Махараджей перенесет вас в былую эпоху, сохранив при этом все современные удобства. Интерьер поезда воссоздаёт элегантность экипажей бывших махараджей, вызывая ауру ностальгии. Отправьтесь в роскошное путешествие на одном из самых недорогих роскошных поездов в Индии и исследуйте лучшие достопримечательности страны.
История - Экспресс Махараджей был официально запущен в марте 2010 года. Компании Indian Railway Catering and Tourism Corporation Limited (IRCTC) и Cox and Kings India Ltd. объединили свои инвестиции на создание компании под названием Royale Indian Rail Tours Ltd. (RIRTL). для управления поездом Экспресс Махараджей.
Путешествия - Сокровища Индии, Индийское великолепие, Индийская панорама и Наследие Индии
Маршрут- маршрут этого роскошного железнодорожного путешествия доставит вас в исторические места Индии, такие как Мумбаи, Дели, Джодхпур, Джайпур, Агра, Кхаджурахо, Варанаси, Орчха, Гвалиор, Биканер и другие.
Продолжительность - В то время как поездка «Сокровища Индии» на Экспрессе Махараджей занимает 3 ночи / 4 дня, остальные путешествия «Наследие Индии», «Индийская панорама» и «Индийское Великолепие» продолжаются 6 ночей / 7 дней.
Награды - В 2010 году Экспресс Махараджей выиграл премию CNBC Awaaz Travel в номинации «Лучший поезд класса люкс». Он занял 1-е место в категории «Специализированные операторы поездов», присужденных Conde Nast Traveler Readers 'Travel Award 2011. В 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 и 2017 годах этот индийский роскошный поезд был удостоен награды World Travel Award в категории «Ведущий в мире поезд класса люкс». Наконец, Экспресс Махараджей получил премию Seven Stars Luxury Hospitality and Lifestyle Award в 2015 и 2016 годах.
Большой круг по Индии. На поезде по северным регионам
Индия давно манила и страшила одновременно. Я понимал, что когда-нибудь дойдет очередь и до нее и я потихоньку читал отчеты туристов и неспеша раздумывал, как мне самому осуществить путешествие.
Я понимал, что Индия — не станет моей любимой страной (как Италия или Таиланд) и поэтому путешествие должно было быть как можно большим и одноразовым.
Все недостатки и сложности путешествия по Индии, я заранее представлял из отчетов путешественников и понимал, что это будет самое трудное мое путешествие и что оно не принесет мне только положительные эмоции, как было полгода назад на Сицилии. Но жажда новых впечатлений взяла верх!
Чтобы ехать самостоятельно по Индии — нужно прежде всего крепкое здоровье и нервы, как стальные канаты. Мой возраст уже не молодой и откладывать больше было нельзя. Было решено — ехать на 32 дня в декабре—январе 2016–17 и был составлен маршрут.
Некоторые важные вопросы я решил уже дома по интернету. Первое, что я сделал — это купил билеты на поезда между всеми точками, которые были запланированы (а было запланировано 14 переездов — это около 9 тысяч километров пути). Купил я билеты через посредника в интернете, как я это сделал. я изложил здесь — Купить билет на индийский поезд через посредника.
Билеты можно купить теперь в Индии за 120 дней — весь маршрут мне обошелся в 270 долларов США и 80 долларов посреднику. Девять ночей я провел в поезде и мне не надо было бронировать гостиницы, что сэкономило мои расходы на 200 долларов. О железнодорожном транспорте Индии я написал отчет - здесь - " Всё, что надо знать о железных дорогах Индии (вокзалы, поезда, вагоны).
В сентябре были куплены авиабилеты — Аэрофлота — на рейс — Москва-Дели-Москва за 350 долларов.
Получена виза через агенство — за 100 долларов на три месяца.
И перед отъездом куплена медстраховка по интернету на месяц в Индии, которая обошлась всего в 1500 рублей.
Что касается маршрута, то его я выбирал, чтобы передвигаться по Индии на поезде (тем самым исключить другие переезды) и наверное это было правильное решение. Хотя несколько важных исторических мест я пропускал, но в конце концов Индия очень большая страна и нельзя ее полностью объять за месяц.
По маршруту выходило 19 мест, которые примерно поровну распределились на Северную и Южную Индию. Я очень мудро поступил, что поставил в середине маршрута — недельный (пляжный) отдых в Южном Гоа и это мне здорово помогло освоить мой маршрут, который получился в виде круга (так выходило экономнее, не надо было возвращаться назад)
Если вы кликните на слово Индия на фото в шапке в начале отчета — откроется карта всего путешествия и вы увидите, что действительно получился большой круг.
Я ехал в Индию не просто увидеть новую страну, но и познакомиться с другой цивилизацией, которая сильно отличается и от Европейской и от Российской, Арабской или Китайской.
Я должен был погрузиться в Индию по полной, что я сразу ощутил, когда 13 декабря 2016 года прилетел в Дели и начал ее осмотр. Одно дело читать отчеты, а другое оказаться реально в старом Дели в районе ж.д вокзала.
Первый день был самым тяжелым — толпы народу, грязь и горы мусора, оглушительный шум транспорта. На улицах в индийских городах — сморкаются, плюются, стригут ногти на ногах, бреют опасной бритвой, моются, стирают, жарят, варят еду и моют тут же посуду, а рядом ходят в туалет, здесь живут, спят в грязи прямо на тротуаре и продают все — от бананов до индийских тканей и мобильных телефонов последних моделей. Ходят коровы, свиньи, козы и надо смотреть под ноги чтобы не вляпаться в га….
Многие улицы настоящие помойки. Трудно даже перейти дорогу, светофоров почти нет, все едут как могут и надо просто плюнуть и идти напролом.
В конце этого первого дня у меня даже закралась нехорошая мысль, а смогу я продержаться здесь месяц. Но как говорится человек ко всему привыкает, а россияне еще быстрее привыкают и хорошо выспавшись после первого дня, я бодро на следующий день продолжил осмотр индийской столицы. Мне потребовалось неделя, чтобы более- менее привыкнуть к индийскому бардаку, а уже через две недели — меня уже ничего не смущало и не тревожило.
Но в Индию я ехал смотреть не помойки и грязь, а то красивое и необычное, что может предложить эта неоднозначная страна.
В этих первых двух обзорах, я покажу только открыточную и глянцевую Индию и здесь не будет негативных фото. И вот поэтому я выставляю все "ужасы" индийских городов в отдельном фотоальбоме, который приклеплен к этому рассказу в конце отчета.
Первым городом стала столица ДЕЛИ.Население 12 миллионов и это второй по численности город Индии. На нее было выделено два с половиной дня по прилету и день по отлету.
В Дели много достопримечательностей мирового уровня, которые включены ЮНЕСКО в объекты Всемирного наследия человечества.
Я посетил Кутаб-Минар — это самый высокий минарет в Мире, высотой — 73 метра (внизу на фото)
Индийские поезда. Какие они?
Путешествуя по Индии, невозможно пользоваться только каким-то одним транспортом. И, разработав маршрут Дели — Джайпур — Агра — Каджурахо — Варанаси, нам пришлось использовать на последних двух участках железнодорожные поезда. А на более длинных дистанциях мы пользовались индийскими авиалиниями. Там был приобретен тоже ценный опыт.
Прилетев в столицу, мы посетили за день основные достопримечательности Дели. Затем взяли машину Toyota Innova с водителем и гидом, на которой мы проехали по остальным двум углам т.н. «Золотого Треугольника» — через города Джайпур и Агру. В Агре мы оставили машину и дальше двигались поездами.
Первый отрезок пути около 200 км был от Агры до станции Джанси (Jhansi), а второй, дистанцией около 475 км — от станции Каджурахо до станции Варанаси.
На станции Джанси нас поджидала уже другая машина и с другим водителем, на которой мы доехали до городка Орчха (Orccha) и, осмотрев его достопримечательности, только к полуночи добрались до Каджурахо — самого "сексуального" места Индии, известного своими знаменитыми храмами со скульптурными изображениями эротических сцен.
Карта первого железнодорожного маршрута Агра - Джханси и далее машиной до ОрчхаИтак, первый отрезок пути Агра — Джанси. 25 декабря.
Ранний подъем, в 7.15 отъезд из отеля в Агре. На улице сильнейший туман — в десяти метрах ничего не видно. Кое-как добрались на нашей машине до вокзала и отпускаем водителя, с которым провели вместе четыре дня. Сам бы я никогда не справился с теми дорогами и хаосом движения, через который мы проехали.
Вокзал Агры, как говорится — сплошной «базар-вокзал». Кругом ожидающие поездов люди. Сидят, или спят, укутавшись в одеяла, на холодном полу. На улице холодно — не больше 5–7 градусов тепла.
Наш поезд-экспресс Дели — Бхопал (750 км) уже опаздывает на полтора часа. Вот тебе - на! А ведь нам предстоит еще проехать от станции Джанси до городка Орча, посмотреть там его достопримечательности и еще потом добраться до Каджурахо! Чувствую, что это будет заполночь!
Зайдя в вокзал, нас направили в залы ожидания — небольшие комнаты со скамейками. Есть комнаты отдельно для женщин и мужчин. Но, если женщины не против, то могут побыть и в мужской компании. В женской же комнате отдыха такое смешение полов не разрешается. Прямо внутри нашей комнаты отдыха был и туалет. Дверь в него была стеклянная, да еще и нормально не закрывалась — так что хорошо проглядывались все писсуары и то, что возле них делалось.
Просидев там с часок, вышли на свежий и холодный воздух на перрон. Пока ожидали поезд, понаблюдали вокзальную жизнь — изредка к нам подходили нищие, продавцы сувениров и замков на чемоданы.
Кто-то просыпался, проведя ночь на перроне на каких-то коробках и укрывшись одеялами. Ночь была холодная и туманная. Станционные торговцы, сменяясь, подсчитывали выручку и делились ею между собой.
К 9 утра туман рассеялся и пришел первый поезд. Судя по вагонам с маленькими и зарешеченными окнами, это был обычный train, возможно, идущий куда-то два-три дня и останавливающийся у каждого столба. К остановившемуся поезду тут же ринулись торговцы со всякого рода выпечкой, блинчиками и водой. Из-за зарешеченных окон потянулись руки с деньгами и полетели на чистый перрон использованные стаканчики, кульки и объедки.
Возле нас остановился вагон с надписью Sleeper, и я подумал было — это спальный люкс с купе на два места. Но, заглянув внутрь, увидел наш обычный общий вагон, до отказа набитый сидячими и лежачими пассажирами. Над головами у них в проходе висели громадные вентиляторы. Кондиционеры в таких вагонах не предусмотрены. Правда, проход показался уже, чем в наших вагонах. Но, как потом оказалось — индийские вагоны шире наших. Шире сантиметров на 15 чем российская, и сама железнодорожная колея.
Когда этот поезд отошел, появились уборщицы с метлами и быстро смели с перрона на рельсы весь накиданный пассажирами из вагонов мусор. И перрон снова засиял чистотой. А кто убирает с рельсовых путей и когда? Вроде там, все же, не очень…
2Наконец, подошел и наш поезд-экпресс, которым мы будем ехать до станции Jhansi. Все рассаживаются согласно местам, указанным в заранее взятых билетах. В вагоне всем пассажирам раздают воду в бутылках и еще какую-то ароматизированную с лимоном в запаянных стаканчиках.
На весь вагон есть две пары кресел, между которыми стоят справа и слева столики и нам повезло с такими местами. У всех других кресел столики вмонтированы в спинки передних кресел — как в самолетах.
После каждой остановки по вагонам ходит, проверяя билеты и сверяясь с напечатанным списком, старший по поезду. Не успел наш поезд тронуться, как к новеньким пассажирам подошел официант, дал по бутылке воды и предложил легкий вегетарианский ланч с чаем или кофе — все это входило в стоимость наших билетов. Нам ехать часа три и за это время наш гид Санджив рассказал о некоторых особенностях и правилах пользования индийскими железными дорогами.
По протяженности железнодорожных путей, индийские ЖД стоят на четвертом месте в мире, пропустив вперед США (224 тыс. км), Россию (120) и Китай (100). В Индии протяженность колеи около 70 тыс. км.
Но, для начала, нужно на нем зарегистрироваться, а уже потом делать свой выбор. Это тоже не так легко — нужно знать типы вагонов и только тогда выбирать поезд и вагон. Если ехать недалеко, то лучше всего выбирать Сhair car — в котором мы и ехали. Это и недорого, и комфортно.
1А если с ночевкой, то 2АС или 3АС — места в кондиционированных вагонах (АС — Air Condition). Первые — с двумя полками одна над другой (как в наших купейных), а вторые — с тремя- [[advice77373]]. Вагон типа Sleeper, лучше не брать — это как наш «общий» и там «вавилонское столпотворение». И просто на потолке крутятся громадные вентиляторы вместо кондиционеров.
Возле каждого ряда кресел на стенке вагона есть эл.розетки, из которых можно подзаряжать свои девайсы. Туалеты в тамбуре вагона двух типов — индийский — с «удобством» на полу и ««western style» — типа наших — «сидячих».
В общем, первая поездка по индийской железной дороге оставила приятное впечатление — ездить комфортно по стране вполне можно!
Индийский «экспресс» до Варанаси
Вторая поездка была ночным поездом из городка Каджурахо (Khajuraho), известного во всем мире как воплотившего в скульптурном искусстве при отделке своих храмов все многообразие половых взаимоотношений, до Варанаси — самого священного для индусов и одного из самых древних городов на Земле.
Для расстояния 475 км лучшим вариантом, посчитали мы, будет, конечно, ночной поезд. Ночь в поезде, утром — на месте. Эге! Приехали только далеко пополудни!
Есть в Каджурахо и аэропорт, но, единственная авиакомпания, выполняющая из него рейсы до Варанаси, монопольно подняла цены почти до 300 долларов. Для такого расстояния — это прямо грабеж.
Местные товарищи нам заранее забронировали билеты на ночной поезд, но, только получив их уже в Каджурахо, мы увидели, что наши места были в вагоне 3АС (это нормально), но с обозначением Middle & Upper — т. е. средние и верхние полки из трех возможных в плацкартном пространстве. Вагонов 1АС (места в них близки по стоимости к самолетам) и 2АС в этом поезде не было.
1 Вагон 3АС довольно комфортабельный — в нем мягкие сиденьяПоезд-экспресс № 21107 отправился из Каджурахо вовремя в 23.40 и должен был прибыть в Варанаси в 10.40 утра. Наши места оказались в последнем купе у выхода и туалетов (их там два — европейского и индийского типов). Попросив проводника найти нам другие места, он нашел только одно на нижней боковой полке. Утром выяснилось, что сам он спал на нижней в купейном пространстве в середине вагона.
Перед тем как улечься спать, проводник выдал всем по паре простыней и шерстяному одеялу — ночью было холодно. Матрасы, как у нас — в индийских поездах не предусмотрены. Считается, что мягкие сиденья вполне позволяют обойтись без них и простыня стелется прямо на сиденье.
Еще вечером проводник собрал с нас по сто рупий (как сейчас сто рублей) на завтрак. В 9 утра он еще спал сном праведника. Когда проснулся, поняли, что завтрак он будет покупать с рук на ближайшей станции и мы забрали у него деньги обратно. Возвращая деньги, он «обрадовал» нас еще и тем, что поезд опаздывает на четыре часа. В итоге поезд опоздал на 5 часов! Нормально! Один день в Варанаси пошел насмарку.
Картины пейзажей, мелькавшие за окном были крайне противоположны — хорошо ухоженные зеленые поля сменялись жуткими грязными пригородами городов и поселков. Некоторые места были похожи на прифронтовые города, по которым прошлись какие-то захватчики — разрушенные дома, от которых остались только часть стен, какие-то палатки и пространства, закрытые тряпками и тентами.
Кипятильника, как в наших вагонах, в индийских нет. И чай-кофе можно было купить только на остановках у многочисленных разносчиков-продавцов. Мы не рискнули — кто знает, из какой воды это было приготовлено.
Стоит ли ездить индийскими поездами? Конечно — ведь не всегда же они опаздывают. И нужно стараться, при возможности, не брать верхних полок в вагонах 3АС — уж очень там мало расстояния по высоте между полкой и потолком. И, если есть возможность, выбирать вагон 2АС — с двумя полками и с занавесками вместо дверей.
Ну, а на короткие расстояния хороши поезда с мягкими сидениями типа Сhair car, описанные в начале моего рассказа.
Стоимость путешествий на поездах по Индии
Дополнительно гости могут заказать ужин в каюту, алкоголь класса люкс, воспользоваться услугами химчистки и прачечной, заказать профессиональную фото- и видеосъемку и др. Точный перечень предоставляемых услуг во время путешествия следует уточнить при бронировании тура для каждого конкретного поезда.
Читайте также: