Последствия морских путешествий для китая
Бурное развитие китайского мореплавания начинается в эпоху династии Сун (960—1279 гг.). А в первой трети XV столетия китайцы буквально потрясли мир своими гигантскими по масштабам морскими экспедициями под руководством выдающегося китайского флотоводца Чжэн Хэ. Во время семи плаваний, совершенных в 1405 — 1433 гг., китайские моряки посетили Зондские острова, Малакку, Таиланд, Шри-Ланку, Индию, Мальдивские острова, страны Персидского залива, Аден, Сомали, Малинди (Кения). Некоторые участники экспедиции побывали даже в священном городе мусульман Мекке.
Что за красочное зрелище! Сотни кораблей с поднятыми парусами медленно отходят от берега — величайшая флотилия всех времен. На носу каждого корабля сверкают глаза дракона, вселяющие ужас в души врагов и отгоняющие злых духов. Вокруг — множество мелких грузовых суденышек, призванных сопровождать экспедицию. Они везут тысячи тонн продовольствия и воды. Тысячи человек, отправившихся в далекий путь, не должны были ни в чем испытывать недостатка.
«Фан» — парус. Иероглиф с этим значением появился в Китае около 1000 г. до н.э. Первые китайские паруса очень напоминали плетеные из тростника циновки. А тип классической китайской джонки — с плоским дном и почти вертикальными носом и кормой — окончательно сформировался лишь к началу нашей эры.
Плавания Чжэн Хэ остались непревзойденными по числу кораблей и людей, участвовавших в них: так, в первой экспедиции приняло участие 317 кораблей с 27 870 людьми на борту, во второй — 249 кораблей, в третьей — 48 кораблей и 30 тысяч человек, в четвертой — 63 корабля и 28 560 человек, в седьмой — более 100 кораблей и 27 550 человек. На фоне этих астрономических цифр даже как-то неприлично вспоминать о трех каравеллах Колумба и всего-навсего сотне членов их экипажей.
Великий евнух императорского двора Чжэн Хэ был мусульманином, уроженцем южнокитайской провинции Юньнань. За 30 лет своей службы Чжэн Хэ не менее семи раз отправлялся в далекие морские экспедиции — то в качестве посла, то в качестве командующего флотом. Впервые он вышел в море в 1405 г.: император повелел ему разыскать своего беглого племянника, претендовавшего на трон. По слухам, он скрылся «где-то за морем».
Вышедшая на его поиски эскадра Чжэн Хэ явно была несоразмерна поставленной задаче: в нее входили 62 больших корабля каждый длиной 440 футов и шириной 180 футов, а на их борту находилось 17 800 человек. И это — не считая большого числа вспомогательных судов, которые везли запасы продовольствия, пресную воду, товары для торговли с туземцами, подарки иноземным правителям. С летним муссоном флот Чжэн Хэ двинулся на юго-запад: в Индокитай, на Яву, Суматру, Шри-Ланку (Цейлон), в Каликут.
Послов китайского императора ждал самый теплый прием в странах, куда они прибывали. «Все без исключения иноземцы соперничали, кто опередит других в преподношении чудесных вещей, хранящихся в горах или скрытых в море, и редкостных сокровищ, находящихся в водной шири, на суше и песках», — сообщает китайская хроника. Так, правитель Тьямпы, государства в Южном Вьетнаме, выехал встречать Чжэн Хэ на слоне. За ним на лошадях ехали самые знатные придворные шли парадом сотни солдат. Гремели барабаны, пели флейты. Казалось, вся держава готова была славить великого гостя.
За два года китайцы посетили около тридцати стран и островов. «В девятом месяце 1407 года Чжэн Хэ и остальные возвратились. Послы от всех стран прибыли с ними и предстали перед императором. Император был очень доволен, наградив всех титулами в соответствии с заслугами», — сообщает «История династии Мин».
Вновь и вновь отправлял император Чжэн Хэ в дальние моря. Его корабли причаливали к побережью Никобарских и Мальдивских островов, стран Персидского залива, побывали в Адене, Могадишо (Сомали), Малинди, на Занзибаре. Эскадра Чжэн Хэ посетила острова Рюкю, лежавшие близ Японии, Филиппины, Борнео и Тимор. Из дальних плаваний Чжэн Хэ доставлял к императорскому двору бесчисленные сокровища. «Приобретенные им неописуемые сокровища и товары трудно сосчитать», — говорится в «Истории династии Мин».
2 февраля 1421 г. корабли Чжэн Хэ вышли в пятое плавание — к берегам Аравии. В источниках оно задокументировано довольно точно: корабли достигли Адена, заходили в африканскую гавань Могадишо (Сомали). Плавание продолжалось точно полтора года. По его возвращении в 1423 г. ко двору императора были доставлены подарки из 15 стран, где побывала экспедиция. Казалось бы, что тут еще говорить? Но именно пятое плавание Чжэн Хэ уже в наши дни породило массу всяких слухов и спекуляций. Отставной британский моряк Гевин Мензис, выдвинул гипотезу столь же увлекательную, сколь и беспочвенную: по его мнению, корабли Чжэн Хэ в ходе пятого плавания. обошли весь земной шар и побывали в Америке, Австралии и Антарктиде!
Так как вся история пятого похода Чжэн Хэ хорошо известна, Гевин Мензис пустился на хитрость: по его мнению, эти открытия совершали отдельные эскадры, отделившиеся от китайского флота. Выяснить, так это или не так, не представляется возможным. Ну, а раз мы выходим за пределы возможного, то тут открывается широчайший простор для фантазии.
В целом малоубедительная гипотеза Мензиса вызвала шквал критики со стороны историков, и в первую очередь китайских историков. Однако, как бы то ни было, к XV в. в Китае действительно появляется несколько загадочных карт. Среди изображенных на них земель можно угадать и Австралию, и, возможно, даже Америку! А в марте 2006 г. специалисты из новозеландского университета Вайка-то объявили о том, что изученная ими китайская карта 1763 г., на которой изображены Америка, Австралия и Новая Зеландия, возможно, является подлинной копией другой, более ранней китайской карты — 1418 г.
Миссионеры-францисканцы, побывавшие в Китае в XVI столетии, стали первыми европейцами, в руки которых попали свидетельства, указывающие на китайские контакты с Австралией. В их числе была выгравированная на меди довольно грубая карта Зеленого континента. В 1961 г. в Гонконге была обнаружена старинная фарфоровая ваза, на которой изображена карта, отдаленно передающая очертания Восточного побережья Австралии. Еще одна подобная «фарфоровая карта» находится на Тайване. Она, как считают, изображает Южное побережье Новой Гвинеи, восточное и юго-восточное побережье Австралии вплоть до области Мельбурна, и грубую схему Тасмании. Другая «фарфоровая карта», датируемая 1477 г., представляет часть западного побережья Америки, некоторые тихоокеанские острова, включая Новую Зеландию, Австралию и Новую Гвинею, острова Юго-Восточной Азии и побережье Китая. А на «карте фра Риччи», хранящейся в Ватиканской библиотеке (эта карта создана миссионером-иезуитом Риччи в 1602 г. в Пекине на основе тогдашних китайских карт), изображена часть северного побережья Квинсленда.
Современные исследователи считают, что накануне эпохи Великих географических открытий мореплаватели Поднебесной империи не имели себе равных в мире. Почти все типы китайских кораблей теоретически были способны пересечь Тихий океан с запада на восток и достичь берегов Америки. Отчасти факт таких плаваний подтверждается находками в Новом Свете китайских изделий — монет, статуэток, оружия, а также характерных якорных камней. По-видимому, китайцы, ведя оживленную морскую торговлю, уже в первые века нашей эры посылали разведывательные экспедиции на северо-восток. Некоторые из них добирались до берегов Северной Америки и возвращались обратно. Однако тяжелые условия плавания и отсутствие перспектив для торговли привели к прекращению таких экспедиций.
Нет никаких сомнений в том, что в X—XV вв. китайский флот обладал достаточным потенциалом, чтобы совершать рейсы и к берегам Австралии. Доктор Алан Торн, сотрудник Австралийского Национального университета, считает, что китайцы уже в довольно ранние времена совершали иccлeдoвaтeльcкиe рейсы в Индонезию и к берегам Австралийского континента. Проводниками в незнакомых водах им могли служить яванцы, с которыми китайцы торговали на протяжении столетий и которые, несомненно, имели гораздо лучшие знания о землях, лежащих к югу. Во всяком случае, представления о существовании далекой и таинственной «земли на юге» появляются в очень ранние времена китайской истории.
Японо-китайский территориальный конфликт: причины и последствия
Восемь небольших островов, общая площадь которых едва превышает 6 кв.км, на протяжении десятилетий остаются главными камнями преткновения в отношениях между Китаем и Японией. Несмотря на неоднократные попытки нормализовать ситуацию, в 2018 году территориальный спор готов вспыхнуть с новой силой: с начала января китайские корабли дважды приблизились к островам Сенкаку, что вызвало протест со стороны Токио. ТАСС рассказывает, каковы позиции сторон, почему продолжается островной конфликт и какие предпринимались попытки его урегулировать.
EurAsian Times: Китай нашел спасение для морской авиации в российских «Катранах»
Российские ударные вертолеты Ка-52К оказались для Китая предпочтительнее собственных распиаренных машин, пишет индийское издание EurAsian Times. «ПолитРоссия» предлагает своим читателям эксклюзивный пересказ этой статьи.
Недавно СМИ сообщили о намерении Пекина приобрести у Москвы более 30 единиц боевых разведывательно-ударных вертолетов Ка-52К «Катран». Предполагается, что российские винтокрылые машины станут важной частью морской авиации КНР и будут размещены на новых китайских универсальных десантных кораблях типа 075.
Автор статьи, индийский аналитик Парт Сатам, напоминает: российский Ка-52К «Катран» является морской версией смертоносного Ка-52 «Аллигатор». Этот вертолет вооружен противокорабельными ракетами большой дальности, боеприпасами класса «воздух-воздух», снарядами для наземной атаки, а также 30-мм пушкой и мощным радиолокационным оборудованием с широким диапазоном.
«Это делает российский Ка-52К многоцелевым вертолетом, способным выполнять самые разные операции, – констатирует Сатам. – Так, например, они могут эффективно обеспечивать воздушную поддержку как в качестве ударной авиации, так и в качестве разведчиков, предоставляя данные о ситуации на поле боя».
Корпус вертолета прошел специальную антикоррозионную обработку: это обеспечит безопасную работу Ка-52К в морских условиях. К тому же российская машина обладает потрясающей маневренностью и другими впечатляющими летными характеристиками, отмечается в статье.
По мнению индийского обозревателя, российские «Катраны» станут настоящим спасением для морской авиации КНР, поскольку китайские ВМС не располагают собственными тяжелыми штурмовыми вертолетами палубного базирования, которые могли бы использоваться как для десантных миссий, так и для наземной атаки.
«Аэрокосмическая промышленность КНР оказалась неспособна к производству таких машин, поэтому покупка российских Ка-52К стала единственным возможным сценарием для Пекина», – отмечает индийский эксперт.
У Китая, уточняет Парт Сатам, есть собственный «широко разрекламированный» вертолет CAIC WZ-10. Однако несмотря на то, что он считается достаточно грозной платформой, эта машина уступает российскому аналогу.
Главная проблема китайских вертолетов связана с недостаточно мощными двигателями, поясняет индийский аналитик. Так, российские «Катраны» оснащены газотурбинными силовыми установками ВК-2500 мощностью 2500 л.с. Этот показатель вдвое больше, чем у двигателей, используемых CAIC WZ-10.
«Очевидно, что производство двигателей остается самой сложной и засекреченной технологией в аэрокосмической отрасли», – констатирует автор статьи.
Российский Ка-52К тяжелее китайского WZ-10 и способен нести больше оружия. К тому же у него гораздо более прочная броня, отмечает аналитик.
По мнению Сатама, именно такой – эффективно атакующий и надежно защищенный – ударный вертолет понадобится Китаю в случае военного столкновения с Тайванем. Ведь в последнее время КНР на фоне провокационных маневров Запада в регионе часто использует авиацию в качестве «устрашения» противников, пишет EurAsian Times. Это может стать особой миссией Ка-52К.
«Тайваньским зенитным подразделениям будет нелегко бороться с вертолетами российского производства», – отмечает автор публикации.
По мнению индийского обозревателя, Ка-52К идеально подойдет для китайских десантных кораблей типа 075: уникальная конструкция со складывающимся крылом и лопастями позволит сэкономить место на палубе. Таким образом, китайские корабли смогут взять на борт столько ударных вертолетов, сколько потребуется.
Ранее «ПолитРоссия» рассказывала, как новое оружие сделает российские перехватчики МиГ-31 еще более опасными.
Обострение конфликта
До конца 2000-х ситуация развивалась в позитивном ключе, и стороны даже подумывали о совместной разработке месторождений Восточно-Китайского моря. За это выступал, в частности, японский премьер-министр Юкио Хатояма, который заявил в 2009 году: "Я хочу превратить море проблем в море дружбы". В аналогичном ключе высказывался его китайский коллега Ху Цзиньтао.
Этим планам не суждено было сбыться. 11 сентября 2012 года правительство Японии национализировало три острова — Уоцури, Китако и Минамико, подписав с частным владельцем контракт о покупке этих островов за ¥2,05 млрд (около $26 млн). До национализации островов Япония арендовала их у семьи Курихара. Аренда ежегодно обходилась государству в ¥24 млн (около $314 тыс.).
Национализация островов была воспринята Пекином в штыки. МИД КНР призвал Японию пересмотреть свое решение, а оборонное ведомство Китая подчеркнуло, что "вооруженные силы Китая оставляют за собой право на ответные меры в связи с покупкой Японией островов Дяоюйдао".
На эту тему Конфликт между Китаем и Японией вокруг спорных островов переходит и в виртуальный мир
В ответ на национализацию островов Японией в более чем 100 городах КНР прошли антияпонские демонстрации, в которых приняли участие свыше 500 тыс. человек — это самые крупные выступления в Китае с момента нормализации дипломатических отношений между двумя странами в 1972 году. Митингующие громили японские магазины и предприятия. Около представительств японских автоконцернов Toyota, Nissan и Honda по всей стране было сожжено более 100 автомобилей. На несколько процентных пунктов просели показатели японского экспорта в Китай, поскольку китайцы начали массово отказываться от продуктов из Японии.
14 сентября 2012 года шесть патрульных кораблей КНР вошли в территориальные воды, которые Япония считает своими. Демонстративный заход китайских сторожевиков стал самым крупным за всю историю территориального конфликта между Токио и Пекином вокруг Сенкаку и продолжался около семи часов. С тех пор сторожевые корабли Китая почти постоянно находятся вблизи Сенкаку и периодически совершают заходы в прибрежную зону. В среднем китайцы наведываются в спорные воды от семи до 12 раз в месяц (максимальное число нарушений — 28 — было зафиксировано в августе 2013 года).
Хронология нарастания напряжения вокруг Сенкаку• 17 сентября 2012 года на фоне обострения спора с Японией вокруг островов Китай начал учения ВВС с участием своих новейших истребителей и десантных кораблей. В этот же день к берегам архипелага выдвинулась флотилия из тысячи китайских рыболовных судов.
• 25 сентября 2012 года к конфликту открыто подключился Тайвань. К Сенкаку попытались прорваться около 50 тайваньских судов. Японские пограничники были вынуждены применить мощные водометы и в итоге вытеснили их в международные воды.
• 30 января 2013 года китайский фрегат временно взял под боевой прицел японское патрульное судно в районе спорных островов Дяоюйдао. По заключению японской стороны, это был "радар наведения стрельб". В связи с этим инцидентом правительство Японии приняло решение сформировать специальный отряд сил самообороны страны для защиты островов Сенкаку в составе 20 патрульных кораблей и 13 самолетов.
• 23 июля 2013 года в КНР создано Управление морской полиции, в функции которого включена, в частности, "защита суверенитета страны над территориальными водами".
• 24 июля 2013 года корабли морской полиции КНР впервые вошли в зону, которую Токио считает своими территориальными водами. Японские пограничники не предпринимали активных действий, опасаясь разрастания конфликта.
• 29-30 июля 2013 года во время визита в КНР первого заместителя министра иностранных дел Японии Акитаки Сайки состоялись его переговоры с министром иностранных дел КНР Ван И по вопросам двусторонних отношений, в том числе по конфликту вокруг Сенкаку. Достигнута договоренность о продолжении переговоров на разных уровнях.
• В сентябре 2013 года из-за конфликта вокруг островов власти Китая отказались от проведения встречи между председателем КНР Си Цзиньпином и премьер-министром Японии Синдзо Абэ на саммите G20 в Санкт-Петербурге.
• 3 октября 2013 года в Токио министр обороны США Чак Хейгел подтвердил, что на острова Сенкаку распространяются административные права Японии, следовательно, к ним применяются положения двустороннего договора безопасности. Это означает, что Вашингтон придет на помощь Японии в случае ее столкновения с КНР у этих островов
• 6 ноября 2013 года японские силы самообороны впервые разместили противокарабельные ракеты SSM-1 на островах Мияко и Окинава, взяв под прицел международные проливы, ведущие из Восточно-Китайского моря в Тихий океан.
• 16 ноября 2013 года четыре катера морской полиции КНР вошли в район расположения островов Сенкаку, этот заход стал 70-м с момента национализации этой территории японским правительством 11 сентября 2012 года.
ПродолжениеСитуация накалилась до предела, когда 23 ноября 2013 года министерство обороны КНР объявило о создании опознавательной зоны воздушной обороны в Восточно-Китайском море, которая, в частности, распространяется и на спорные острова Сенкаку. Согласно распоряжению минобороны КНР, китайские вооруженные силы отныне будут применять меры оборонительного характера в отношении любых воздушных судов, не отвечающих на запросы и не подчиняющихся приказам при нахождении в этой зоне.
Чем отличались китайские и европейские морские путешествия?
Чжэн Хэ — легендарный адмирал империи Мин, путешественник, флотоводец и дипломат, хуэйцзу по происхождению.
Он организовал и возглавил семь крупномасштабных морских военно-торговых экспедиций, посланных императорами Мин в страны Индокитая, Индостана, Аравийского полуострова и Восточной Африки.
Во времена правления императора Джу Ди в Китае была организована самая масштабная экспедиция Чжэн Хэ. Император Чжу Ди решил, что тот лучше остальных подходит на роль адмирала флота и назначил евнуха руководителем всех или почти всех семи плаваний в Юго-Восточную Азию и Индийский океан в 1405—1433 годах, попутно повысив его статус до третьего ранга.
- Флот состоял, видимо, из около 250 судов, и нёс около 27 тысяч человек личного состава на борту, во главе с 70-ю императорскими евнухами. Самые крупные из судов этого флота могли быть — если верить официальной «Истории Мин» — крупнейшими когда-либо существовавшими деревянными парусными судами. Эти экспедиции, хотя бы формально и на короткий срок (несколько десятилетий), сделали многочисленные царства Малайского полуострова, Индонезии, Шри-Ланки и Южной Индии вассалами Минской империи и принесли в Китай новые сведения о народах, населяющих берега Индийского океана.
- Флотилия под руководством Чжэн Хэ посетила свыше 56 стран и крупных городов Юго-Восточной Азии и бассейна Индийского океана. Китайские корабли доходили до берегов Аравии и Восточной Африки.
- Экспедиции Чжэн Хэ способствовали культурному обмену африканских и азиатских стран с Китаем и установлению торговых отношений между ними. Были составлены подробные описания стран и городов, которые посещали китайские мореплаватели. Также были составлены подробные «Карты морских плаваний Чжэн Хэ».
- Новые маршруты, проложенные Чжэн Хэ и его командой, позже использовались европейскими мореплавателями, которые ко времени экспедиций Чжэн Хэ ещё не обогнули Мыс Доброй Надежды и не имели представления о Восточном побережье Африки.
- В «Истории Мин» морским экспедициям Чжэна Хэ придаётся чрезвычайно большое значение: «В летописях говорится, что походы тайцзяня Саньбао в Западные моря были самым замечательным событием в начале эпохи Мин».
Корабль Китая эпохи Мин и испанский корабль каравелла Х.Колумба «Санта Мария» в сравнении
Результаты странствий Чжен Хе
Ответьте на вопросы:
1) причины морских путешествий;
2 ) особенности морских путешествий;
3) причины прекращения морских путешествий;
4) последствия морских путешествий для Китая.
Домашнее задание
- Параграф 23,стр.92-96
- Как вы думаете почему после смерти Чжу Ди прекратились морские путешествия?(запиши ответ в тетради)
Картер: создание КНР насыпных островов дестабилизирует ситуацию в Азии
СИНГАПУР, 4 июня. /Корр. ТАСС Евгений Соловьев/. Действия Китая по созданию насыпных территорий в некоторых районах Южно-Китайского моря являются дестабилизирующими факторами для безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР). Об этом заявил в субботу министр обороны США Эштон Картер на пленарном заседании Международной конференции по безопасности в АТР "Шангри-ла диалог".
На эту тему 4 МатериалаХотя он признал, что "ряд государств занимаются подобной практикой", однако, по мнению Картера, "именно Пекин дестабилизирует ситуацию". Шеф Пентагона также предупредил, что "такие действия будут иметь последствия". "Надеюсь, что подобное не будет продолжаться, поскольку за этим могут последовать шаги со стороны США и других сторон, что в итоге приведет к росту напряженности и изоляции Китая".
По его словам, "ряд беспрецедентных действий Пекина, в том числе в Южно-Китайском море вызывают обеспокоенность стратегическими намерениями КНР". Шеф Пентагона призвал КНР "присоединиться к системе безопасности, в противном случае грозит "великая стена самоизоляции".
Глава ведомства вновь также отметил, что Соединенные Штаты "выступают за свободу навигации и полетов в акватории Южно-Китайского моря, а также продолжат полеты и походы кораблей". По его словам, "все это будет осуществляться в соответствии с международным законодательством". При этом, продолжил Картер, Вашингтон "заинтересован в расширении военных контактов с Пекином, в том числе в практической плоскости".
Чем отличались китайские и европейские морские путешествия?
Чжэн Хэ — легендарный адмирал империи Мин, путешественник, флотоводец и дипломат, хуэйцзу по происхождению.
Он организовал и возглавил семь крупномасштабных морских военно-торговых экспедиций, посланных императорами Мин в страны Индокитая, Индостана, Аравийского полуострова и Восточной Африки.
Во времена правления императора Джу Ди в Китае была организована самая масштабная экспедиция Чжэн Хэ. Император Чжу Ди решил, что тот лучше остальных подходит на роль адмирала флота и назначил евнуха руководителем всех или почти всех семи плаваний в Юго-Восточную Азию и Индийский океан в 1405—1433 годах, попутно повысив его статус до третьего ранга.
- Флот состоял, видимо, из около 250 судов, и нёс около 27 тысяч человек личного состава на борту, во главе с 70-ю императорскими евнухами. Самые крупные из судов этого флота могли быть — если верить официальной «Истории Мин» — крупнейшими когда-либо существовавшими деревянными парусными судами. Эти экспедиции, хотя бы формально и на короткий срок (несколько десятилетий), сделали многочисленные царства Малайского полуострова, Индонезии, Шри-Ланки и Южной Индии вассалами Минской империи и принесли в Китай новые сведения о народах, населяющих берега Индийского океана.
- Флотилия под руководством Чжэн Хэ посетила свыше 56 стран и крупных городов Юго-Восточной Азии и бассейна Индийского океана. Китайские корабли доходили до берегов Аравии и Восточной Африки.
- Экспедиции Чжэн Хэ способствовали культурному обмену африканских и азиатских стран с Китаем и установлению торговых отношений между ними. Были составлены подробные описания стран и городов, которые посещали китайские мореплаватели. Также были составлены подробные «Карты морских плаваний Чжэн Хэ».
- Новые маршруты, проложенные Чжэн Хэ и его командой, позже использовались европейскими мореплавателями, которые ко времени экспедиций Чжэн Хэ ещё не обогнули Мыс Доброй Надежды и не имели представления о Восточном побережье Африки.
- В «Истории Мин» морским экспедициям Чжэна Хэ придаётся чрезвычайно большое значение: «В летописях говорится, что походы тайцзяня Саньбао в Западные моря были самым замечательным событием в начале эпохи Мин».
Корабль Китая эпохи Мин и испанский корабль каравелла Х.Колумба «Санта Мария» в сравнении
Результаты странствий Чжен Хе
Ответьте на вопросы:
1) причины морских путешествий;
2 ) особенности морских путешествий;
3) причины прекращения морских путешествий;
4) последствия морских путешествий для Китая.
Домашнее задание
- Параграф 23,стр.92-96
- Как вы думаете почему после смерти Чжу Ди прекратились морские путешествия?(запиши ответ в тетради)
Море раздора: загадочная рукопись и исторические права КНР
Это китайская провинция, где буквально всё - от госорганов и полиции до рыбалки и туризма, и даже сама история - подчинено задаче доказать, что КНР имеет законные притязания на острова Спратли и окружающие их районы.
Эта рукопись, которой владеет пожилой рыбак Сю Ченьфен, содержит точные навигационные указания, составленные более 600 лет назад китайскими мореходами, о том, как добраться до затерянных далеко в море скалистых островов и рифов архипелага Спратли, лежащего на расстоянии в сотни морских миль.
Как утверждает на своем сайте правительственная газета "Жэньминь жибао", рукопись служит неопровержимым доказательством прав Китая на эту акваторию.
Море раздора: загадочная рукопись и исторические права КНР
Это китайская провинция, где буквально всё - от госорганов и полиции до рыбалки и туризма, и даже сама история - подчинено задаче доказать, что КНР имеет законные притязания на острова Спратли и окружающие их районы.
Эта рукопись, которой владеет пожилой рыбак Сю Ченьфен, содержит точные навигационные указания, составленные более 600 лет назад китайскими мореходами, о том, как добраться до затерянных далеко в море скалистых островов и рифов архипелага Спратли, лежащего на расстоянии в сотни морских миль.
Как утверждает на своем сайте правительственная газета "Жэньминь жибао", рукопись служит неопровержимым доказательством прав Китая на эту акваторию.
Япония обеспокоена ситуацией
Министр обороны Японии Гэн Накатани также в очередной раз выразил обеспокоенность действиями Китая в Южно-Китайском море (ЮКМ).
"Односторонние действия с целью изменения статус-кво являются заметным отклонением от принципов порядка на море, основанных на международном праве", - привело его слова агентство Kyodo. При этом, как отмечается, японский министр обороны не называл напрямую Китай, хотя из контекста становилось понятно, с критикой в адрес какого государства выступал Накатани. Кроме того министр подчеркнул, что в вопросах обеспечения региональной безопасности ни одна страна не может быть "аутсайдером".
Пекин на протяжении десятилетий ведет спор с несколькими странами региона по поводу территориальной принадлежности целого ряда островов в Южно-Китайском море. Речь идет прежде всего об архипелаге Сиша (Парасельские острова), островах Наньша (Спратли) и Хуанъянь (риф Скарборо). В этот спор в той или иной степени вовлечены Вьетнам, Бруней, Малайзия и Филиппины.
Гэн Накатани также встретился на полях конференции с замначальника Объединенного штаба Центрального военного совета КНР адмиралом Сунь Цзяньго и выразил намерение посетить Китай, чтобы встретиться с главой китайского оборонного ведомства Чан Ваньцюанем.
"Есть разные темы (требующие обсуждения), поэтому дискуссии очень важны. Я хочу посетить вашу страну", - привело агентство Kyodo его слова, сказанные во время встречи с представителем Минобороны Китая. В ответ на это Сунь Цзяньгао подчеркнул важность диалога между двумя странами.
Возможные сроки визита не называются, однако в начале мая агентство Kyodo сообщало, что поездка Накатани в Китай может состояться этим летом. Отмечалось, что японская сторона собирается обсудить в КНР запуск "механизма коммуникации" для предотвращения возникновения столкновений и других непредвиденных инцидентов на море и в воздухе. Переговоры об этом ведутся уже давно, но договоренность до сих пор не достигнута.
Die Welt рассказал о «китайской угрозе» со стороны Северного морского пути
Северный морской путь (СМП) становится все более перспективной транспортной артерией, связывающей Запад с Востоком, пишет Die Welt. В начале лета за Полярным кругом в Верхоянске был поставлен очередной температурный рекорд: 38 градусов тепла. Благодаря этому торговые суда между Мурманском и Беринговым проливом смогли ходить по СМП еще с середины мая, сообщает французское издание Slate.
в прошлом году замминистра сельского хозяйства России Оксана Лут одобрила пилотный проект по отправке отечественного зерна для стран Азиатско-Тихоокеанского региона через Иртыш, далее – Обь, Обскую губу, порт Сабетта и далее – по СМП.
В лес не ходить
В Европе понимают всю выгоду от развития торговых отношений с Китаем и признают, что у Москвы и Пекина в этом смысле складывается синергия: Китай вкладывается в строительство СПГ-заводов России вдоль СМП (в первую очередь это касается предприятий НОВАТЭК на Ямале). И это сближение было очевидно в свете складывающейся в последние годы западной политики в отношении России.
европейцы понимают, что стремление Китая стать ведущей мировой державой может поставить вопрос о возможности прохождения военных кораблей страны по СМП.
«Может возникнуть напряженность, если по Северному морскому пути захотят пройти китайские военные корабли», – пишет Die Welt (цитата по «ИноСМИ»).
При этом ученый согласился с тезисом немецкого издания, что если китайские суда начнут курсировать по СМП на постоянной основе, то на каком-то этапе может возникнуть вопрос о допуске и военных кораблей.
И этот вопрос по сути становится «краеугольным камнем», если говорить о перспективе развития судоходства по СМП. Ведь если Россия даст китайским военным кораблям доступ к этой транспортной артерии, то на ее западном конце китайский флот окажется у границ НАТО – из Баренцева моря в обход Скандинавии до Великобритании – чуть больше 2 тыс. км, констатирует эксперт.
Эту опасность прекрасно понимают и в США, причем уже давно. Валерий Гарбузов отметил, что тот же Китай в американских доктринах (в том числе и военных) определен как главная угроза еще задолго до президентства Дональда Трампа.
«Его так же рассматривали и в администрациях Буша и Обамы. Демократы в принципе не имеют особых расхождений с республиканцами по китайскому вопросу, просто в отличие от того же Трампа, который обостряет отношения своей риторикой, они проводят по сути ту же политику, но намного мягче и в какой-то степени более рационально», – сказал ученый, намекнув на то, что, если новым президентом США станет Джозеф Байден, отношение к Китаю у американского истеблишмента вряд ли изменится.
Теоретически, Россия могла бы использовать этот рычаг давления на западные страны ради своей политической выгоды – например для снятия части введенных в последние годы против Москвы санкций. Однако ученый выразил надежду, что такого никогда не случится.
«Европейские страны, естественно, не хотят видеть китайский флот у своих границ. И я думаю, что Россия тоже в этом смысле должна взвешивать все за и против, – говорит Валерий Гарбузов. – Ведь получается, что если Москва пустит какую-то стратегическую силу в определенный регион, то это рождает угрозу не только для России, но и для других стран».
С этим мнением согласился и сенатор Владимир Джабаров. Парламентарий отметил, что Россия не станет ни на кого нападать, но только в том случае, если со стороны Запада в ее адрес не начнут звучать новые серьезные угрозы.
«Если на нас продолжат давить, предположим, НАТО будет продвигаться дальше на восток, и это будет угрожать нашим национальным интересам, мы будем использовать все возможности для того, чтобы обеспечить свою безопасность», – подытожил парламентарий.
Великобритания сохранит нейтралитет
Великобритания не встает на чью-либо сторону в территориальных спорах в Южно-Китайском море, но выступает за свободу навигации, заявил министр обороны страны Майкл Фэллон на пленарном заседании.
"Мы не занимаем ничью сторону в данном споре, а выступаем лишь за соблюдение международного права, обеспечение свободы навигации и полетов", - сказал глава ведомства. В Лондоне, добавил министр, "рассчитывают на мирное разрешение возникающих противоречий, хотя обеспокоены ростом напряженности в Южно-Китайском море". По его словам, "все вовлеченные государства должны избегать столкновений".
Фэллон заверил, что Великобритания готова "оказывать содействие странам региона".
Пекин на протяжении десятилетий ведет спор с несколькими странами региона по поводу территориальной принадлежности целого ряда островов в Южно-Китайском море. Речь идет прежде всего об архипелаге Сиша (Парасельские острова), островах Наньша (Спратли) и Хуанъянь (риф Скарборо). В этот спор в той или иной степени вовлечены Вьетнам, Бруней, Малайзия и Филиппины.
"Шангри-ла диалог" проводится в Сингапуре с 2002 года почти ежегодно. Организатором форума, в котором участвуют государственные деятели и военные, а также эксперты в области безопасности, является лондонский Международный институт стратегических исследований.
Дяоюйдао или Сенкаку?
Архипелаг Сенкаку, который китайцы именуют Дяоюйдао (釣魚岛, кит. "острова [для] ловли рыбы") и считают своей территорией, расположен в 410 км от южной японской префектуры Окинава и в 170 км северо-восточнее Тайваня. Самые крупные острова гряды — Уоцури, Куба, Китако, Минамико и Тайсё (остальные — едва выступают из воды). Общая площадь оспариваемой территории в Восточно-Китайском море — 6,3 кв.км. Де-факто острова контролируются Японией, а претендует на них не только материковый Китай, но и власти Тайваня.
Предпосылки к спору по поводу практически необитаемых островов появились в 1895 году, когда они впервые попали под контроль Японии по итогам первой Японо-китайской войны 1894–1895 годов. По Симоносекскому договору, закрепившему победу японцев над императорским Китаем, Пекин уступил Сенкаку вместе с Тайванем в пользу Токио. В 1932 году правительство Японии продало в частное владение четыре острова, а один — Тайсё — оставило за собой. После завершения Второй мировой войны, когда японцы потеряли все захваченные ими с конца XIX века земли, архипелаг оказался под временной юрисдикцией США, а в 1972 году был передан американцами Японии, которая считает его крайней точкой островной префектуры Окинава и исконно японской территорией. США признают суверенитет японской стороны над этой территорией и считают, что спорная проблема подпадает под договор о взаимном сотрудничестве и гарантиях безопасности между США и Японией от 1960 года.
В свою очередь Китай считает архипелаг Дяоюйдао исконно китайской землей. В качестве доказательства государственные медиа КНР, к примеру, приводят "древние карты", на которых острова обозначены как владения Пекина. В Токио прибегают к такому же приему: в 2015 году МИД Японии обнаружил китайскую карту от 1969 года, на которой острова названы по-японски.
Решение проблемы спорных районов осложняется наличием богатых рыбных ресурсов и потенциальных залежей природных ископаемых. В 1968 году в районе островов были проведены исследования под эгидой ООН, на основании которых был сделан вывод о возможности наличия запасов нефти и газа. Однако точных объемов этих запасов никто не знает: по оценке Администрации энергетической информации США, в Восточно-Китайском море залегает 28–57 млрд кубометров углеводородов, китайские расчеты превышают эти показатели в сотни раз.
На эту тему Войдет ли Япония в клуб "авианосных держав"
Острова также представляют стратегический интерес для Пекина и Токио: обладание ими расширяет возможности как гражданского, так и военного судоходства. Из-за территориального спора стороны не могут определить прохождение границы между исключительными экономическими зонами в районе островов Сенкаку. Япония настаивает на прохождении разделительной линии посередине водного пространства, КНР — на перемещении линии ближе к японскому побережью.
За последние полвека динамика конфликта менялась, но никогда не переходила в "горячую" фазу. КНР и Тайвань заявили о своих притязаниях на острова в 1971 году в связи с предстоящим возвращением Окинавы под юрисдикцию Японии. В 1978 году после подписания японо-китайского договора о мире, дружбе и сотрудничестве Япония и КНР договорились заморозить дебаты вокруг островов. В апреле 1992 года во время визита в Токио генерального секретаря ЦК КПК Цзян Цзэминя территориальный спор был отложен на усмотрение будущих поколений. При этом каждая из сторон по-прежнему продолжала считать эти территории своими. С обеих сторон развернулись общественные движения за возвращение островов, которым сопутствовали массовые акции националистического толка.
Читайте также: