Почему летать в казахстан так дорого
Многие бывалые путешественники задаются этим вопросов. Однако, простого ответа на него нет. Это достаточно большая совокупность факторов и в данном материале я постараюсь отметить ключевые из них.
1. Во-первых, на просторы Российской Федерации не пускают иностранные компании (на внутренние рейсы). Появление иностранных авиакомпаний подстегнуло бы конкуренцию, что повлияло бы на качество и цены перелётов в лучшую сторону. Вдобавок к тому иностранные авиаперевозчики могут совершать рейсы в города России только из стран своих резидентств. Во всем развитом мире работает закон отрытого неба, где каждый может лететь откуда и куда угодно.
2. Во-вторых, малая мобильность населения. Люди в России живут еще критериями в лучшем случае двадцатого века. Им, в большинстве своем, незачем летать вообще. Пропаганда делает свое дело, люди запуганы и сидят по норам. Для примера: объем пассажирских перевозок в США в восемьдесят раз превышает объем их в РФ. Десяти миллионная Швейцария делает больше рейсов, чем самая большая в мире страна. К тому же, у людей в связи со сложившейся экономической ситуацией в стране просто нет денег, чтобы делать такие дорогостоящие перелёты.
3. Вторая проблема, в совокупности с выгодным правлением только для власти и приближённых, делает почти полностью отсутствующим как класс внутренний туризм. И это третья проблема. В Российской Федерации много красивых природных мест (да и некоторые города типа Санкт-Петербурга или той же Казани, при правильном подходе, можно было бы сделать центрами туризма). Но во многих таких местах нет ни гостиниц, ни дорог, ни сервиса, ни аэропортов. Сравните внутренний туризм в ЕС, США, Канаде и в России. Нету даже предложения, да и спроса.
4. Следующий наш пункт: замедление экономических связей с развитым миром и особого внешнего туризма. После очередной авантюры действующего президента, Россия и ее экономика и бизнес стали деградировать. Сюда не летит больше мировой бизнес, туристы и происходит огромный отток перспективного населения (а именно они зарабатывают больше и путешествуют по миру, а также совершают бизнес перелеты).
5. Ну и в завершение всего посмотрите на карту единственного псевдо лоукостера в России. "Победа" (прочитать про неё можно здесь ) летает (за небольшим исключением) только в дружественные страны типа Армении или Белоруcсии. А также в страны с большим лобби, где решает многое русский капитал. Это такие страны, как Австрия и Нидерланды.
К сожалению, перспектив к улучшению ситуации не прослеживается. Пока как-то так. Но вы держитесь.
Подпишитесь на мой канал в Яндекс Дзен , летайте и путешествуйте онлайн .
Почему казахстанцам стало дорого летать
Мало какая отрасль пострадала от коронакризиса так же сильно, как авиация. Резкое сокращение рейсов, а местами и полная их остановка с начала 2020 по всему миру привела к коллапсу в отрасли. И если в начале года Международная ассоциация воздушного транспорта (ICAO) говорила, что авиакомпании мира недополучат дохода в размере $4-5 млрд, то к лету заявила, что убытки отрасли составят $84,3 млрд.
Этот год назван худшим в истории авиации. Десятки авиакомпаний мира уже разорились, большинство перевозчиков припарковало часть своего авиапарка. Ускоренными темпами выводятся из эксплуатации немолодые самолеты и большие лайнеры: салоны на 400-500 пассажиров заполнять некому. Так, раньше срока списываются пассажирские Boeing 747 и даже сравнительно молодые гиганты Airbus A380.
Не в лучшем состоянии и казахстанские авиакомпании. Весной 2020, пожалуй, впервые за всю историю гражданской авиации страны, регулярные рейсы не выполнялись на протяжении нескольких недель. Были лишь единичные репатриационные и грузовые рейсы. Стараясь хоть немного заработать, авиакомпании SCAT и «Эйр Астана» стали возить грузы в салонах своих пассажирских «боингов». Например, только SCAT за время действия режима чрезвычайного положения в Казахстане вынуждена была отменить порядка 3000 рейсов и аннулировать более 98 000 билетов.
Авиакомпании теряют колоссальные деньги. В SCAT, например, только за март и апрель 2020 прямые убытки составили более 5,6 млрд тенге. «Если кроме прямых убытков учитывать недополученный доход авиакомпании за этот же период, сумма составит более 18 млрд тенге», - рассказали Forbes.kz в авиакомпании. И если в 2019 SCAT перевезла 2,2 млн пассажиров, то в этом году итоговое количество перевезенных пассажиров составит менее 50% прошлогоднего показателя.
Насколько велик риск заразиться коронавирусом в самолете
«Что произошло с Москвой? Все регулярные рейсы в Россию были приостановлены еще в марте, то есть за последние 6 месяцев не было ни одного регулярного рейса в РФ, - рассказали Forbes.kz в департаменте по корпоративным коммуникациям «Эйр Астаны». - При этом в доковидный период между нашими государствами выполнялся 181 рейс в неделю, из них только в Москву было 56 рейсов. Сейчас весь пассажиропоток пытается вместиться в 2 рейса в неделю - один рейс «Эйр Астаны» и второй «Аэрофлота». В связи с введенным ограничением частоты полетов между нашими странами, вызванным эпидемиологической ситуацией, мы не имеем права выполнять рейсов больше утвержденного количества.
Никакого повышения тарифов не было. Из-за большого спроса, который накопился за последние полгода, все рейсы заполнились за пару дней, и мест сейчас нет до конца ноября. При этом необходимо отметить, что основная часть пассажиров на этих полных рейсах - это пассажиры с авиабилетами на рейсы, отмененные ранее в связи с закрытием границ между государствами».
В авиакомпании заверяют, что максимальная стоимость авиабилета в экономическом классе обслуживания на прямом рейсе Нур-Султан - Москва составляет около 305 тыс. тенге. А если пассажир видит в системах бронирования гораздо более высокую цену по этому направлению, то, скорее всего, ему показывают рейс с пересадкой, например, по маршруту Нур-Султан – Стамбул – Москва. Кроме того, из-за отсутствия мест в эконом-классе сервисы по бронированию авиабилетов часто показывают тарифы на места бизнес-класса.
- Цена на авиабилеты складывается из множества факторов, и большое значение имеет спрос и уровень конкуренции. Сейчас международных рейсов немного, а спрос на перёлеты очень высок. Это может значительно влиять на повышение стоимости авиабилетов, - говорит в интервью Forbes.kz Ярослав Степанюк, директор по развитию новых направлений Aviasales.
В авиакомпаниях рассказывают, что стоимость перелёта складывается из большого количества факторов. В их числе авиационное топливо, аэронавигационное обслуживание, расходы на обслуживание в аэропортах и прочее. Если существенно дорожает керосин, это вполне может отразиться на стоимости билета. Но два лидирующих казахстанских перевозчика заверяют, что стараются сохранить или даже снизить цены на билеты, где это возможно.
«Несмотря на ряд весомых форс-мажорных изменений, SCAT не только сохранил прежний уровень тарифов, но и внедрил линейку безбагажных тарифов, на большинстве направлений стартующих с отметки 5000 тенге», - говорят в PR-службе перевозчика.
«Такой тренд наблюдается на некоторых наших направлениях. Например, за последние 3 месяца на маршруте Нур-Султан - Франкфурт средний тариф снизился на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такой же тренд мы наблюдаем на рейсах в Анталью. На сегодняшний день у путешественников появились дополнительные расходы, такие как сдача ПЦР-теста, который требуется на многих направлениях. И мы понимаем, что пассажиры несут дополнительные расходы на свое путешествие», - заверяют в «Эйр Астане».
Но что будет дальше? Как будут меняться цены на билеты в стране и в мире? Некоторые эксперты стали высказывать мнение, что до пандемии цены на билеты в мире были достаточно низкими, из-за чего многие авиакомпании были на грани банкротства, и теперь пандемия приведет к глобальному росту цен на билеты.
- Некоторым авиакомпаниям пришлось и вовсе закрыться из-за пандемии. Лоукостерам приходится сложнее всех, и, скорее всего, пока мы не можем рассчитывать на те же цены бюджетных авиаперевозчиков, которые были до коронавируса, - считает Ярослав Степанюк.
У авиакомпаний была годами устоявшаяся система расчета стоимости билета. Сейчас же наступил период, когда все процессы работы авиатранспорта подвергаются большим изменениям: от технических вопросов организации перелёта до маркетинга и продвижения. Для того чтобы авиаперелёты стали дешевле, нужно дождаться момента высокой конкуренции авиакомпаний и борьбы за спрос, говорит Ярослав Степанюк.
Могут ли авиакомпании пойти по пути снижения цены на билеты к уровню еще ниже, чем до ковида, чтобы стимулировать спрос? Александр Ланецкий считает, что могут.
Конец эпохи джамбо-джетов: Boeing окончательно откажется от своего крупнейшего самолета
- На некоторых европейских рынках и даже в России мы это наблюдали этим летом, - утверждает эксперт. - Но это возможно лишь там, где есть жесткая конкуренция между авиакомпаниями за упавший пассажиропоток или (а лучше «и») есть большая государственная поддержка авиакомпаний путем прямого вливания денег.
Сейчас, чтобы выжить, авиакомпании будут пробовать разные тактики заработка. Где-то билеты будут неминуемо дорожать, где-то дешеветь. Но в общем у всех на устах одно слово — неопределенность.
«Сейчас очень сложно что-то прогнозировать, но в целом по всему миру идет снижение объёма перевозок и, соответственно, уровни средних тарифов по сравнению с предыдущими периодами гораздо ниже. То же самое происходит и в Казахстане с международными авиаперевозками по ряду направлений», - заявляют в «Эйр Астане».
Какой ценой далось «Эйр Астане» разрешение России летать в Монголию
С поезда на самолет
FlyArystan не планирует отбирать пассажиров у «классических» перевозчиков, а намерен нарастить трафик между Москвой и Нур-Султаном за счет новых клиентов — тех, кто сегодня добирается из России в Казахстан по железной дороге или автотранспортом. Предполагается, что дешевые авиабилеты будут стимулировать развитие взаимного туризма.
Сейчас перелет из Москвы в столицу Казахстана и обратно стоит в среднем около 13 тыс. рублей, свидетельствуют данные Biletix. С 20 октября билеты на этом направлении подешевели примерно на 4%, сообщили «Известиям» в пресс-службе сервиса. Но там это связывают с сезонной корректировкой цен, поскольку у агрегатора пока нет договора на продажу билетов FlyArystan.
В «Туту.ру» (сервис также пока не работает с FlyArystan) обратили внимание, что на направлении Москва–Нур-Султан не наблюдается заметного роста цен билетов на Новый год, когда спрос традиционно растет. Представитель сервиса отметила, что «Аэрофлот» и Air Astana пока заметно не корректировали ценники, но это уже сделала Sсat –– минимальная стоимость билета упала с 8 тыс. до 5 тыс. рублей. Именно между этими авиакомпаниями, по мнению «Туту.ру», будет основная ценовая конкуренция.
Сервис Aviasales, где билеты лоукостера FlyArystan есть в продаже, уже зафиксировал резкое падение средней стоимости в экономклассе на маршруте Москва–Нур-Султан на новогодние праздники –– на 23%, до 11,6 тыс. рублей. Это прямое следствие появления нового игрока, сказал «Известиям» PR-директор сервиса Янис Дзенис. Он также обратил внимание на двукратный рост ранних продаж билетов на декабрь по этому направлению.
Сегодня в Нур-Султан можно также добраться с пересадками, например, в Минске, Баку, Варшаве, Алма-Ате, Омске или Екатеринбурге. Но такой перелет займет как минимум вдвое больше времени, вырастет и минимальная стоимость билета.
Обычно выход на направление лоукост-перевозчика снижает средний чек по направлению примерно на 10–15%, пояснил гендиректор Biletix Игорь Константинов. В том, что стоимость билетов из России в столицу Казахстана придется уменьшить и «классическим» авиакомпаниям, уверен и глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Так всегда происходит при появлении лоукостера на том или ином направлении, сказал он «Известиям».
Рассуждая о перспективах расширения полетов FlyArystan в региональные российские аэропорты Борис Рыбак отметил, что сначала нужно «раскатать московское направление» и привлечь пассажиров в не самый удобный аэропорт Подмосковья. Аналитик по транспорту «Финама» Алексей Калачев обратил внимание, что столица Казахстана пока не пользуется особой популярностью у российских туристов, поэтому большого спроса на это направление, скорее всего, не будет.
На момент сдачи номера в Air Astana и SCAT на запросы «Известий» не ответили.
Общие впечатления о Казахстане. Стоит ли тратить отпуск? Ч.1
На летний отпуск мы запланировали посещение Казахстана, Киргизии и Узбекистана))) На каждую из стран мы отвели в среднем по недели… Начали с Казахстана!
Бесспорно страна далеко не маленькая и объехать её всю за один отпуск (а уж тем более за 7 дней) было бы проблематично, а в нашем случае невозможно, поэтому, хорошенько всё обсудив, мы решили построить маршрут следующим образом: Нур-Султан (Астана), Караганда, Балхаш, Алматы)))) Про эти города и окрестности напишу отдельно, кроме Нур-Султана (если только пару строк)…
Просто в Нур-Султан мы прилетели вечером, а на утро были куплены билеты на поезд до Караганды, поэтому в беглом режиме мы успели посмотреть только самый-самый центр и начать знакомиться с казахской кухней (ох, слюнки потекли)…
В этой статье хочу рассказать исключительно об общих впечатлениях о стране…
Стоит ли ехать в Казахстан. (осторожно спойлер)
Это страна, в которой абсолютно каждый найдёт себе местечко и занятие по душе:
- Любители городов, городских парков, торговых центров явно останутся довольны (Хан-шатыр прямо таки мечта шопоголика.
- C детьми скучать также не придётся, ибо музеев, парков аттракционов и зоопарков здесь достаточно ( а уж какой зоопарк в Алматы, прям отдельная тема).
- Интересующимся религией (либо же религиозной архитектурой) здесь найдутся наикрасивейшие храмы, мечети, соборы.
- Любителям пляжного отдыха смело порекомендовала бы озеро Балхаш-огромное, красивое, умеренно тёплое и не напрягаясь можно отыскать малолюдное местечко с мягким песком (по крайней мере уж точно не придется пробираться сквозь завалы «морских котиков», чтоб кинуть полотенце в полуметре от чьего-нибудь попца).
- Ну и конечно же Казахстан-это страна с разнообразными уголками наикрасивейшей природы-БАО и дорога к нему просто завораживают, Бектау Ата вообще, пожалуй, самое необычное, сказочное (в какой-то степени даже мистическое) место где мне удалось побывать… Жаль, что не удалось добраться до Чарынского каньона (по описанию и фото та ещё красота), не хватило времени, но всё впереди, ещё вернёмся. )))
- А, ну и чуть не забыла: однозначно невозможно не влюбиться в казахскую кухню, а цены в кафе настолько прекрасны, что невозможно оторваться от меню…можно устраивать чисто гастротуры. )))
С полной уверенностью могу сказать, что Казахстан подойдёт в первую очередь тем людям, которым поднадоел «тюлений отдых» на нашем Черноморском побережье, которым захотелось чего-то нового, но присутствуют те или иные страхи, из которых вытекают споры в головушке (привычка начинает воевать с желанием приключеньица) …
Конечно же у многих может всплыть вопрос: Ты ошалела. Это ж другая страна, другие деньги, дорого наверно?! А цены на перелёт видела? А как там передвигаться. А вдруг ограбят или в степь увезут коней да овец пасти?))))
Начну с последнего…
Казахстан безопасен!
По крайней мере в тех местах где мы были… Ну и конечно же не стоит забывать о своём поведении (не быть какахой, которой все вокруг чего-то должны)… Мы без какой либо опаски передвигались и днём и ночью по городам, на поездах между городами, тусили в баре в Алматы, попали на какой-то дискач в Балхаше, зависли в глубокой ночи на жд станции Сары-Шаган в ожидании поезда, бродили по рынкам…и НИ РАЗУ за всю поездку я не почувствовала себя как-то не комфортно или незащищенно , а я ещё та очкунита)))
Более того, нас даже ни разу не пытались «развести»: не в магазинах, не в такси, да и нигде в целом. встречались исключительно положительные и добрые люди, а очень часто ещё и терпеливые, ибо зачастую у нас включался режим «тормозные тупочки» ))))
Перелёт или как лучше добраться…
Сразу оговорюсь, что мы летели из Москвы, собственно по большей части всё ниже сказанное более актуально для жителей центрального региона…Да, на первый взгляд может показаться, что цены на перелёт в Казахстан бьют отпускной бюджет кувалдой, но не стоит сразу нагнетать и «откладывать поездку в дальний ящик» из-за этого…
Во-первых не всё уж так и плохо: стоит рассматривать не конкретную дату (например вечер пятницы или раннее утро субботы), а «пошерстить» на Skyscanner или Aviasales соседнии даты, без особого труда можно найти заветный билетик примерно за 6000р. до Нур-Султана
Во-вторых Казахстан несомненно хорош тем, что это страна с большим количеством аэропортов, необязательно лететь сразу в Нур-Султан или Алматы, зачастую бывают прекрасные билеты например до Уральска (всё тот же Казахстан), а оттуда без труда можно добраться в любой желаемый город внутренним рейсом (к слову, внутренние перелёты в Казахстане очень даже бюджетны), ну и в-третьих при желании до Казахстана можно добраться на поезде (но это долго и дороже) или же на автомобиле)))
Перемещения внутри страны.
Помимо большого разнообразия внутренних авиарейсов, перемещаться по стране вполне удобно на поездах, автобусах и даже на такси (цены на такси приятно удивили, к примеру поездка по городу обойдётся в 50-100р., а от Алматы до границы с Киргизией мы добрались за 500р.с человека на комфортабельном авто, а это примерно 210км пути… в больших городах есть Яндекс такси)…
Перед каждой поездкой я всё тщательно планирую и на этот раз для перемещения между городами были выбраны поезда (обожаю боковушки плацкарта)… С этим всё очень просто, билеты можно приобрести на сайте ржд, либо на вокзале своего города…я покупала на туту.ру месяца за полтора до поездки…цены вполне адекватные)))
Плюсы для меня в таком передвижение: я подбирала поезда так, чтобы в основном ехать ночью, получается едешь-спишь и оказываешься уже в новом месте, а плюс ещё и за ночлег в каком-либо отеле не платишь…экономия хахах (как говорит Винни: сэкономить-это почти как заработать )))))
Что касается цен внутри страны …на мой взгляд это сказка для туриста-бюджетника и возможно проблема для богача))) Проблема заключается в том, что как бы ты не хотел спустить кучу бабла, так просто это не удастся)))) Расскажу в чём фишка…
Основное на что большинство туристов тратят деньги в поездках (опять же на мой взгляд) это-проживание, перемещение, еда/вода и далее на выбор: экскурсии, развлекалки, а кому-то может быть и шопинг…Начну по порядку…
Расскажу конкретно про нас… Я не скажу, что я суперпривереда по части жилья, но некоторые критерии всё же присутствуют…например мы никогда не останавливаемся в 8ми, 6ти или даже 4х местный номерах, в комнате (пусть даже и «пердёжнинькой») должны быть только мы, по мне лучше в палатке в парке/лесу, но вдвоём, чем на мягоньком матрасе в компании незнакомых мне людей на соседней койке…благо, что в большинстве хостелов есть 2х местные номера…
Ну и ещё одна моя заморочка относительно проживания-это наличие душа и туалета в комнате если мы проживаем более 2-х дней в конкретном гестхаусе или хостеле (видимо после 4х лет проживания в студенческой общаги, всё же хочется немного комфорта), один-два раза конечно можно попользоваться общими благами туалетной цивилизации, но не более того))))
Всё остальное в плане проживания (чистота, завтрак, улыбка администратора и прочая фигня) меня особо не парит))) Поэтому всегда выбираю по принципу: комфортно и недорого)!
Итого: в Астане мы ночевали в 2х местном номере в хостеле в 10-15 минутах ходьбы от центра города за 6500 тенге (
1100р.), на Балхаше за очень светлый и приятный номер со всеми удобствами в 10 минут ходьбы до озера мы платили 10000 тенге за сутки (
1700р.), а за номер в Алматы также со всеми удобствами и с прекрасным завтраком, который по времени приносили прям в номер, мы платили 9000 тенге за сутки (
Во всех этих местах было максимально приятно находиться, везде было чисто, а админы всегда помогали в тех или иных вопросах)))
Всем Спасибо))
В следующей части цены на еду- кафе, достопримечательности , экскурсии и другие развлечения.
Пошли на снижение: перелеты в Казахстан из РФ подешевеют
Перелёты из России в Казахстан уже в декабре станут дешевле примерно на 10–15%. Это произойдёт в связи с приходом на это направление казахстанского лоукостера FlyArystan, считают опрошенные «Известиями» эксперты. Он будет летать из Москвы в Нур-Султан. А с 2020 года перевозчик рассматривает открытие полетов и в другие российские города, рассказала «Известиям» директор по маркетингу авиакомпании Жанар Жайлауова. Сейчас прямые рейсы в Нур-Султан осуществляют «Аэрофлот» и казахстанские AirAstana и SCAT. Аналитики отмечают, что столица Казахстана пока не пользуется особой популярностью у российских туристов, поэтому большого спроса на это направление, скорее всего, не будет. Прежде чем строить масштабные планы по выходу на российский рынок, бюджетной авиакомпании придётся сначала освоить новое для себя московское направление.
Об этом в четверг, 9 марта, рассказал «КоммерсантЪ»
Болезненными эксперты называют уступки, которые пришлось сделать России и Казахстану за то, что Астана признала подмосковный аэропорт Жуковский региональным и согласилась назначать вторых перевозчиков на маршруты из России, а Москва разрешила казахстанской Air Astana летать по транссибирским трассам в Монголию без роялти, которые обычно платят иностранные перевозчики, пишет российское издание «КоммерсантЪ», которое цитирует Sputnik.
Источники «Ъ считают компромисс «неоднозначным», так как уступки могут привести к разрушению сложившейся системы регулирования в отрасли. Регулирование авиаперевозок входило в число наиболее острых проблем между РФ и Казахстаном. Ранее Москва отказывалась разрешать Air Astana летать по транссибирским маршрутам в Монголию без роялти (платежи, которые берутся со всех иностранных компаний на таких маршрутах), опасаясь создания прецедента.
Россия разрешила авиакомпаниям РК летать в Улан-Батор, Байконур и Токио
В Air Astana называли аргумент «несостоятельным», поскольку маршрут начинается и заканчивается в Азии. В министерстве по инвестициям и развитию Казахстана «Ъ заявили, что альтернативный пролет в Монголию через Китай обходился бы дороже.
В результате достигнутых договоренностей российские авиакомпании получили возможность выполнять рейсы из аэропорта Жуковский в Астану и Алматы, сообщили «Ъ» в Минтрансе РФ. Это стало возможным в обмен на предоставление авиакомпаниям Казахстана права летать в Монголию по транссибирским трассам над территорией РФ. В министерстве по инвестициям и развитию Казахстана отметили, что на основе сложившегося двустороннего партнерского сотрудничества Казахстан и Россия установили договоренность по вопросу пролета над территорией воздушного пространства Российской Федерации.
«По итогам ряда переговоров казахстанским авиакомпаниям предоставлено право выполнения полетов с использованием системы Транссибирских маршрутов, которое позволяет беспрепятственно открыть новые направления в Улан-Батор и Токио. Данный вопрос обсуждался на протяжении долгого времени. Кроме того, казахстанские перевозчики получили право выполнения ежедневных рейсов по маршрутам Астана — Байконур и Алматы — Байконур: стороны закрепили договоренность путем обмена письмами». — отметили в министерстве.
Из-за спора «Эйр Астаны» с Росавиацией срывается новый рейс в Монголию
Источники «Ъ», знакомые с ситуацией, сообщили, что авиавласти двух стран договорились также назначать двух перевозчиков с каждой стороны на маршрутах между РФ и Казахстаном с частотой семь рейсов в неделю и возможностью дальнейшего увеличения до 14 рейсов. Пока на маршрутах Москва – Астана и Москва – Алматы по одному перевозчику с частотой семь раз в неделю — «Аэрофлот» и Air Astana.
Начну с того, что по постановлению, разрешен всего 1 рейс в неделю между столицами. Этого, разумеется, крайне мало. Давайте посмотрим стоимость ближайшие рейсы национального авиаперевозчика Air Astana. Ценник довольно высокий.
Более 22 тыс. за перелет эконом-классом прямым рейсом. Более 22 тыс. за перелет эконом-классом прямым рейсом.Более «нормальные» цены на билеты появляются на рейсы только после 7 октября, причем, не прямые, а с пересадкой в Стамбуле
Одна из лучших авиакомпаний мира готова отвезти вас в Казахстан меньше, чем за 200$ Одна из лучших авиакомпаний мира готова отвезти вас в Казахстан меньше, чем за 200$Очень хорошая цена за перелет отличной авиакомпанией, да еще и Стамбул по пути можно посмотреть (пересадка аж 19 часов).
Но давайте все-же вернемся к прямым рейсам. Air Astana, как мы видим по календарю на их официальном сайте, летает из Москвы в Нур-Султан только по средам. И цены начинают становиться «доковидными» только с 28 октября. А с ноября перевозчик вообще планирует увеличить частоту рейсов (но я бы не рисковал брать билеты на ноябрь).
«Аэрофлот» приостановил полеты в Казахстан из-за коронавируса
Авиакомпания «Аэрофлот» расширила список отмененных рейсов и приостановила полеты в Казахстан из-за коронавируса. Об этом в понедельник, 16 марта, сообщается на сайте авиаперевозчика.
Полеты временно приостановлены из Москвы в Алма-Ату (с 23 марта по 23 апреля), Костанай (с 21 марта по 22 апреля), Караганду (с 19 марта по 23 апреля), Нур-Султан (с 20 марта по 23 апреля), Актау (с 23 марта по 23 апреля), Актобе (с 23 марта по 23 апреля), Шымкент (с 23 марта по 22 апреля) и Атырау (с 24 марта по 23 апреля).
Кроме того, полетная программа скорректирована в целый ряд европейских стран. В их числе Черногория, Словения, Кипр, Сербия, Латвия, Литва, Эстония, Польша, Молдавия, Норвегия, Дания, Швейцария, Греция, Испания, Германия и Чехия.
Вместе с тем несколько рейсов в Узбекистан тоже приостановлены. В частности, в Бухару, Самарканд (с 16 марта по 15 апреля), Ташкент (с 21 марта по 15 апреля).
Пассажирам отмененных рейсов с оформленными билетами до 31 мая 2020 года предлагаются следующие варианты: возврат с получением полной стоимости, однократное изменение даты полета или однократная корректировка маршрута. На последние два пункта распространяется условие: переоформление должно быть на дату не позднее 31 декабря 2020 года.
Ранее в этот же день стало известно, что курсирование пассажирских поездов между Россией и Казахстаном временно прекращено из-за угрозы распространения коронавируса.
Также Utair приостановила полеты в Узбекистан до 15 апреля, а 11 марта авиакомпания S7 отменила полеты из России в Италию, Испанию, Францию и Германию.
Кроме того, из международных перевозчиков отложили или перенесли рейсы в связи с распространением коронавируса южнокорейская Korean Air, португальская TAP, латвийская AirBaltic и ирландская Ryanair.
Эпидемия вируса SARS-CoV-2, являющегося возбудителем тяжелой пневмонии COVID-19, началась в конце декабря 2019 года в китайском городе Ухань. По данным на 16 марта, в мире заразились около 170 тыс. человек, вылечились почти 78 тыс. пациентов, а умерли более 6,5 тыс.
Ни тенге лишнего
Бюджетная авиакомпания FlyArystan («дочка» крупнейшего казахского перевозчика Air Astana) рассматривает региональные аэропорты России для расширения маршрутной сети, рассказала «Известиям» в кулуарах форума «Крылья России» директор по маркетингу авиакомпании Жанар Жайлауова. По ее словам, речь идет о российских городах в пределах четырех часов полета от столицы Казахстана. В этот радиус входят, например, Казань, Самара, Сочи, Нижний Новгород.
При этом перевозчик не рассматривает петербургский аэропорт Пулково даже в перспективе. Экономика перелётов на такие расстояния другая, и не вписывается в финансовую модель авиакомпании, пояснила представитель FlyArystan.
В мае 2019 года лоукостер начал выполнять рейсы из Алма-Аты в шесть городов Казахстана. В октябре компания объявила о том, что с 13 декабря начнет возить пассажиров из Нур-Султана в Москву (аэропорт Жуковский). Продажа билетов открыта с 22 октября. Расписание предусматривает выполнение двух ежедневных рейсов –– в Москву и обратно –– на самолете Airbus A320.
Новые направления у лоукостера в России, по словам Жанар Жайлауовой, могут появиться в будущем году после расширения парка самолетов. Сейчас в нем три A320, переданных материнской компанией Air Astana. В декабре лоукостеру будет передан еще один борт, который и планируется поставить на московское направление. В 2020 году компания намерена довести флот до 10 самолетов.
–– Air Astana заменяет самолеты A320ceo на обновленную версию A320neo (у воздушного судна, в частности, повышена экономичность двигателя. –– «Известия»). А «классические» 320-е переходят нам, –– пояснила представитель перевозчика.
Долететь рейсами FlyArystan из Москвы в Нур-Султан можно за 3,5 часа. Минимальная цена билета «туда-обратно» составляет 6,7 тыс. рублей. Но, как и в любом лоукостере, пассажирам придется доплачивать за выбор места, багаж, питание и т.д. Максимальный тариф, включающий все услуги, — около 18 тыс. рублей.
Прямые рейсы в столицу Казахстана из Москвы есть также у «Аэрофлота», казахстанских Air Astana и SCAT.
Почему россияне платят за авиабилеты больше, чем жители соседних стран
И почему люди не летают, как птицы? Очень хочется воскликнуть, прямо как героиня Островского, когда видишь цены на авиабилеты. Вот так бы взмахнуть крыльями – и ты уже на море, в Париже, да хоть на Домбае. Ан нет. Не летают люди как птицы. Несут деньги авиакомпаниям.
Сейчас, на Новый год, билеты особенно разорительны. Но и в обычное, непраздничное время, россияне тратят на перелеты чуть ли не вдвое больше, чем жители соседних стран!
В Aviasales провели исследование: сравнили расходы на воздушные вояжи у жителей России, Украины, Латвии, Литвы и Казахстана. По одним и тем же маршрутам. Цифры – в таблице ниже. Это только часть данных, их хватает для понимания ситуации. Эксперты же проанализировали цены также на перелеты в Китай, Таиланд, еще несколько стран Европы.
Тенденции те же: в большинстве случаев россияне платят намного больше, чем прибалты и украинцы (не во всех, справедливости ради – смотрите таблицу). Но меньше, чем казахстанцы.
И тут возникают два вечных вопроса.
Кто виноват? В смысле – почему для нас билеты такие дорогие? Во Францию мы летаем за 27 тысяч рублей – а литовцы всего за 9 тысяч! Ну как так? Не в расстояних же дело!
И что делать? То есть – можно ли сэкономить и личным примером преодолеть невыгодную для нас статистику?
НАЦИОНАЛЬНЫЕ И БЮДЖЕТНЫЕ
- Главная причина такой разницы в ценах – это лоукостеры. В Прибалтике даже национального перевозчика Латвии, airBaltic, можно отнести к бюджетным авиакомпаниям. А вместе с ним в аэропорты стран Балтии летают Ryanair, easyJet, Wizz Air. Единственным российским лоукостером остается “Победа”, - разъясняет Янис Дзенис, PR-директор Aviasales. - Почему в России один лоукостер – вопрос очень большой. Но вот вам быстрый ответ.
Пассажирооборот одного только Ryanair (один из крупнейших и старейших лоукостеров мира, “родом” из Ирландии. - Ю. С.). - это примерно ВСЕ российские пассажиры! То есть нам для развития такого типа авиакомпаний пока просто не хватает мобильности населения. Ну нет повода у новосибирца летать в Нижний. Или есть, но не столько, чтобы за этот маршрут конкурировали десятки авиакомпаний.
Давайте не будем забывать, на каких условиях приходят лоукостеры. Аэропорт Риги обслуживает Ryanair чуть ли не бесплатно. За это бюджетная авиакомпания привозит в город толпы путешественников, которые оставляют деньги - в том числе и в магазинах аэропорта. Кроме того, Ryanair и все остальные западные лоукостеры пользуются европейской свободой неба и летают откуда хотят и куда хотят. В России представить такой расклад пока сложно.
- К нам летают зарубежные лоукостеры – венгерский Wizzair, например. Но почему-то не за 20 евро, как по Европе.
- Билеты за 20 евро – это все же рекламная акция, такие и “Победа” проводит. В Европе тоже чаще всего билетов за 10, 20, 30 евро не найти. Когда покупаешь в последний момент, они такие же дорогие, как и в России. А рейсы Wizzair в Россию – это как раз реальная возможность летать дешево. Билеты из Москвы в Будапешт и обратно можно купить за 2600 рублей – около 37 евро. Да и с “Победой” все нормально: сейчас, в низкий сезон, слетать в Аланью, на средиземноморское побережье Турции и обратно , вполне возможно за 4 тысячи рублей - 56 евро.
- Латвия и Литва все-таки в Евросоюзе. Как Украине удалось создать ситуацию, что оттуда билеты дешевле, чем из России? А из Казахстана, наоборот, летать очень дорого, судя по таблице.
- В Казахстане просто еще меньше авиакомпаний и активно летающих пассажиров, чем у нас. Мало ресурсов, низкий спрос – вот вам и высокая цена, совершенно обычная экономика. В Украине, наоборот, очень мобильное население. Присмотритесь, в любом европейском ресторане как пить дать будет работать украинец. Всем нужны билеты – и украинский национальный перевозчик МАУ не упускает возможностей. В том числе потому, что понимает: как только они расслабятся, в Борисполь придут Ryanair, easyJet, Norwegian и все остальные.
СЭКОНОМИТЬ ПОМОГУТ ИНТЕРНЕТ И. АВТОБУСЫ
Как найти максимально дешевые билеты при таком раскладе? Вот советы от авиационных экспертов:
2. Если лоукостер не летит к пассажиру – пассажир едет к лоукостеру! Из Санкт-Петербурга в соседнюю Финляндию туристы колесят на автобусах и маршрутках, а уже оттуда путешествуют по всей Европе. Но не у всех окно в Европу так близко.
- Москвичи, которые действительно хотят сэкономить на поездках, отправляются в Минск, или Прибалтику, чтобы оттуда лететь в другие страны, - делится опытом Янис Дзенис. До Беларуси реально долететь за три тысячи рублей. А в случае с Ригой и Вильнюсом, можно:
- взять билет на поезд до Калининграда и выйти в ЕС (так будет дешевле);
- купить билет на автобусы Ecoline (встречаются даже за 200 рублей, если брать заранее);
- найти попутчика на BlaBlaCar и доехать на машине.
Это все реальные ситуации. Люди действительно так делают, - уверен наш эксперт.
3. Комбинировать самолет и автобус в том числе и за границей, дают совет эксперты туристического сервиса Туту.ру. Да, не все готовы тратить лишние два - три часа, искать автовокзал с маленькими детьми или большим багажом на перекладных тоже не очень-то покатаешься. Но. Если бюджет поездки критичен, то такой способ действительно может выручить. Тем более что билеты на автобусы как из России в Европу, так и между европейскими странами и городами сейчас легко можно купить в интернете, как и авиабилеты.
Вот пример: Москва - Аланья (Турция). Перелет из Москвы в Аланью в обе стороны на ближайшие даты обойдется минимум в 20,4 тысячи рублей. Альтернатива: летим в Анталью, билеты стоят от 12,9 тысячи рублей. А втобус Анталья - Аланья - 1,4 тысячи рублей. Итого: 14,3 тысячи рублей. Выгода 6,1 тысячи рублей. Это на человека, если путешествуете семьей или компанией – умножайте на каждого.
КСТАТИ
Где мои 11 миллионов евро? В чемодане!
Мы могли бы экономить совершенно астрономические суммы – причем без всяких усилий со стороны Росавиации и авиакомпаний, уверяют профессионалы авиарынка. Но для этого надо поменять привычки по части покупки билетовк.
Во-первых, россияне – самые спонтанные путешественники в Европе. Почти 40% всех авиабилетов приобретаем в последний момент. И теряем на этом больше 6 миллиардов рублей в год, подсчитали эксперты Skyscanner. Тысяча скромных "однушек" в Москве! Все просто: если покупать авиабилет заранее, он обычно стоит дешевле, чем за неделю и тем более за день до рейса. Каждый турист, не подумавший о перелете загодя, переплачивает сотню, тысячу рублей. А если сложить потери, выходят миллиарды.
Во-вторых, после повального введения безбагажных тарифов многие пассажиры еще не успели сориентироваться – входит ли чемодан в цену билета. Решение на самом деле одно: всегда проверять условия тарифа при покупке авиабилетов. У каждого перевозчика сейчас свои условия и несколько видов тарифов, а Воздушный кодекс позволяет вообще не включать багаж в стоимость билетов. Если не проверить - запросто можно нарваться на лишние расходы в аэропорту. По данным Aviasales, переплаты по этой причине доходят до 11 миллионов евро в год! За счет чего? Каждое место багажа у лоукостеров или в случае с безбагажными тарифами в аэропорту стоит на 60% больше, чем при оплате за тот же чемодан онлайн, на сайте авиакомпании.
Возрастная категория сайта 18 +
Почему в России летать самолетами дороже, чем в Европе
- Я на праздники в Германии был, там на авиабилеты цены - как у нас на автобус! - делится впечатлениями коллега. - А перед этим здесь в командировку летал… Ну почему у нас все так дорого?
После новогодних каникул, когда многие куда-нибудь летают, этот больной вопрос опять встал ребром. В популярных блогах целые дискуссии разгорелись. Кто-то негодует: вот билет между городами Европы - 15 евро, а вот из Москвы на Урал - в 10 раз дороже! Кто-то альтернативные аргументы приводит: у них там за эти 5 - 10 - 15 евро даже вода на борту платная, а у нас не только воду, но и бутерброды дают. И какие расстояния в Европе, а какие - у нас.
Мы решили взять в руки калькулятор.
СЧИТАЕМ И СРАВНИВАЕМ
А чтобы сравнение вышло совсем адекватным, смотрим два варианта билетов.
Вариант А - самый дешевый, какой есть
Как правило, это предполагает, что лететь придется без багажа, с ручной кладью не более 5 кг, вернуть билет и получить назад деньги нельзя, выбрать место, если едете семьей и хочется всем сидеть рядом, тоже нельзя. По сути, оплачивается только перелет, все остальные услуги - включая питание на борту - как правило, за дополнительную плату.
Вариант Б - экономкласс, но более-менее комфортные условия
С включенными в билет багажом и едой, с возможностью отменить поездку, не потеряв при этом все деньги, и т. п.
Результаты такие (см. графику): если сравнивать самые бюджетные тарифы, утверждение, что «у них все дешевле», оправдывается на все сто. Или даже двести. Разница в цене билетов - в два-три раза, и не в пользу России. Правда, если лететь с чемоданом и в относительно комфортных условиях, все уже не так однозначно - иногда у них даже и дороже. То есть не скажешь, что в целом наши авиакомпании гораздо круче навариваются. А почему тогда не могут летать совсем дешево?
БОЛЬШЕ ЛОУКОСТЕРОВ - НИЖЕ ЦЕНЫ
- В Европе в последнее десятилетие очень сильно развивался именно сектор дешевых перелетов. Там их совершает множество лоукостеров: венгерский Wizz Air, ирландский RyanAir, норвежский Norwegian, турецкий Pegasus, испанский Vueling, британский EasyJeе. И это только малая часть бюджетных авиаперевозчиков. Высокая конкуренция способствует снижению цен на авиабилеты, - констатирует руководитель онлайн-сервиса по продаже авиабилетов «Билетик Аэро» Андрей Каймачников. - В России же существует единственный лоукостер - «Победа».
- Купить маленькую бутылочку воды в самолете RyanАir можно за 3 фунта стерлингов, а это, на минутку, более 200 рублей. Если очень хочется пить, то деваться некуда - придется покупать, - предупреждает Каймачников.
В России авиакомпании - причем не только официальный лоукостер «Победа» - тоже пытаются удешевлять билеты за счет урезания числа услуг. Есть бюджетные безбагажные-невозвратные тарифы, на коротких (до трех часов) перелетах все чаще не кормят. Наших пассажиров это злит. А европейской дешевизны все равно не получается.
Велика страна, а летать неоткуда
Эксперты называют несколько причин, почему это так.
1. Количество аэропортов
- В Европе много аэропортов и аэродромов. И лоукостеры могут пользоваться услугами не только крупнейших, известных и дорогих аэропортов столиц, но и небольшими и гораздо более дешевыми аэродромами. Эта бизнес-модель называется poinе-еo-poinе, огромные транспортные хабы просто исключаются из маршрута, - говорит Валерия Минчичова, доцент департамента мировой экономики и мировых финансов Финансового университета.
В России выбор из нескольких аэропортов есть только в Москве, да и те большей частью перегружены. Как следствие - высокая стоимость обслуживания, расходы на которое авиакомпания сократить никак не может.
2. Возраст самолетов
Только новые лайнеры - часть бизнес-модели низкобюджетной авиакомпании.
- Средний возраст самолетов у европейских дискаунтеров - три года, это позволяет очень мало времени и денег тратить на техническое обслуживание, - констатирует Валерия Минчичова. - В России в обанкротившихся дискаунтерах «Авианова» и Sky Express (работали в 2006 - 2012 годах, пользовались спросом у пассажиров, но долго не протянули) средний возраст самолетов был 18 лет, их ремонт периодически срывал рейсы и дорого обходился.
В России пока только «Аэрофлот» смог создать бюджетную «дочку» с новым авиапарком. Это в финансовом отношении задачка очень непростая - с учетом стоимости у нас кредитов и платы за лизинг (аренду) новых «Боингов» и «Аэробусов». Отечественный МС-21, который предположительно будет не хуже, но дешевле, пока только ожидается - и на него уже очередь.
3. Границы
Единое экономическое и авиационное пространство внутри Евросоюза тоже влияет на стоимость перевозок. Европейские лоукостеры без лишних затрат могут летать не только из своих национальных аэропортов. Например, Norwegian air совершает рейсы из Рима в Милан, а ирландская RyanАir - из Риги в Берлин. С одной стороны, лоукостеры таким образом могут привлечь больше пассажиров и предлагать более гибкие цены: где-то они их занижают, а на более ходовых маршрутах это отбивают. С другой стороны - так и создается дополнительная конкуренция.
4. Время в полете и на стоянке
Это тоже часть бизнес-модели лоукостера. Самолеты должны быть загружены по максимуму. То есть как можно больше времени находиться в воздухе и как можно меньше - на стоянке в аэропорту, за которую к тому же надо платить. На это работает сразу все. И скорость обслуживания в аэропорту (в небольших и не очень загруженных все процедуры можно пройти быстрее). И даже отказ от ряда бесплатных услуг - если большая часть пассажиров летит без багажа, самолет загрузится быстрее. У некоторых европейских лоукостеров еще и мест в билетах нет. Садишься, как у нас в электричке, на любое свободное, что занимает меньше времени.
У нас модель авиаэлектрички пока не получается.
Возрастная категория сайта 18 +
Читайте также: