Побывать в кабине машиниста
Поезд долго шел по городу, поскольку Острава – это один из крупнейших чешских городов. Мы приготовились к выходу. Возле вокзала поезд резко остановился и мы ступили на чешскую землю .
Проводив взглядом уходящий поезд, который будет через пару часов в Вене, мы по переходу направились в вокзал. Было около 4 часов дня.
Вокзал сохранил черты советского прошлого. Это выражалось, например, в наличии столовой советского типа или магазина тех времен. Это и не удивительно, ведь Острава – не туристический город, тем более он находится на самой окраине страны.
В железнодорожной кассе не принимали кредитные карты, поэтому билеты мы покупали на взятые из Москвы чешские кроны. Здесь тоже удалось купить билеты со скидкой: за один мы заплатили полную стоимость, а за второй только половину. Общение с женщиной в кассе немного затрудняло то, что она совершенно не знала языков, кроме своего родного, а мои навыки чешского немного позабылись с момента последней поездки в эту страну, поэтому полного взаимопонимания нам достичь так и не удалось.
До отправления поезда оставалось еще около часа, поэтому решено было осмотреть окрестности вокзала. Выйдя из здания, мы обнаружили трамвайные пути с остановкой и большой информационный щит. На щите была карта города с обозначенными на ней достопримечательностями и прочими объектами, которые могли понадобиться путешественникам. При нажатии кнопки с номером интересующего объекта, на карте высвечивалось его местоположение и приятный женский голос рассказывал основную информацию о нем. Пока мы изучали стенд, мимо проехали несколько трамваев. Они были точно такие же как в Москве, производства завода «Шкода» в чешском городе Пльзень.
Поскольку на площади больше ничего интересного замечено не было, мы через вокзал и надземный переход пошли на платформу, по дороге купив популярной в Чехии газировки «Маттони», производимой в Карловых Варах.
Поезд уже был подан под посадку. Я знал заранее, что мы поедим на экспрессе, но не думал что на таком.
Поезд «Pendolino» Поезд «Pendolino»Это был самый современный и самый быстрый в Чехии поезд класса SyperCity– поезд «Pendolino» итальянского производства! Поскольку билеты были без места, то мы сели во второй вагон. Внутри вагонов были кресла самолетного типа в три ряда со столиками. Пассажиров в вагонах было не очень много. Через несколько минут поезд тронулся, время было около пяти часов.
Когда поезд покинул город, к нам подошла проводница и попросила предъявить билеты. Это была немолодая женщина, типичная чешка – среднего роста, худощавая, с короткими темными волосами, очень приветливая и обходительная, в чем мы смогли убедиться чуть позже. Когда она посмотрела билеты, оказалось что мы сели не в тот вагон и она предложила нам перейти в «свой». Первоначально мы сели в вагон второго класса, в котором места были забронированы, а потом перешли в вагон второго класса без брони мест. К счастью, это оказался соседний (первый) вагон, который был тоже полупустой. Судя по всему, женщина в кассе в Остраве именно это и пыталась нам объяснить.
В поездах подобного типа разница между первым и вторым классом несущественна, различия лишь в расстоянии между сиденьями и наличии столиков. Большинство европейцев предпочитают путешествовать вторым классом.
На одной из станций был замечен поезд необычной конструкции – он был двухэтажным! В последствии нам удалось прокатиться на поезде подобного типа. Такие составы в Чехию поставляются из Германии, где двухэтажные поезда эксплуатируются уже несколько десятилетий.
Через некоторое время поезд подошел к Среднечешской возвышенности и за окном начали появляться холмы, а затем невысокие горы. Местность была чрезвычайно живописная – между зелеными холмами текли речки, по склонам были разбросаны маленькие домики. Мы ехали по одному из самых красивых и интересных железнодорожных маршрутов Чехии.
Вид из окна поезда Вид из окна поездаХотя мы практически весь день провели в поездах, благодаря небольшим перерывам в поездке, дорога была не очень утомительной, только в самом конце поездки чувствовалось небольшое отупение от постоянного мелькания за окном и от железнодорожной тряски.
Пока поезд шел через горы (хотя горами их можно было назвать с натяжкой), я читал чешский журнал и периодически смотрел в окно, пытаясь сфотографировать проносящиеся за окном пейзажи. Вскоре проводница, ходившая вдоль поезда, заметила мой повышенный интерес как к самому поезду, так и к происходящему за окнами и подошла ко мне. Между нами состоялся разговор следующего содержания (на чешско-английском языке):
- Вы хотите побывать в кабине машиниста?
- О, а разве это возможно?
- Да, если интересно, я могу это устроить.
- Прошу вас, это было бы очень интересно.
После чего я направился за ней в кабину поезда. Женщина постучалась к машинистам, приоткрыла дверь и сказала фразу: «Можно этот молодой человек немного побудет в кабине?». На что был получен ответ: «Да, конечно!». Я в свою очередь поздоровался с машинистом (сидел справа) и его помощником (слева). Как и многие встреченные нами сегодня чехи, это были два добродушных мужчины средних лет.
Вначале я внимательно рассмотрел кабину, а затем помощник машиниста поднял защитный экран с лобового стекла и мне открылся прекрасный обзор (экран прикрывал верхнюю часть стекла и защищал от садящегося солнца). Я увидел и уходящие вдаль рельсы, и проносящиеся мимо станции и различные постройки, а самое главное – «почувствовал» приличную скорость поезда.
В кабине машиниста поезда В кабине машиниста поездаК сожалению, в кабине не пришлось долго задержаться, поскольку присутствие посторонних лиц мешало управлению поездом. Этот визит оставил у меня очень сильное впечатление!
Оставшуюся часть пути мы дремали в креслах, иногда поглядывая на сельские или горные пейзажи за окном. Туристы, едущие на поезде из Москвы, проезжают этот участок ночью, поэтому им недоступна красота Среднечешской возвышенности.
В конце поездки начинала чувствоваться усталость от столь длительного нахождения в дороге (напомню, мы начали свой путь в 2 часа ночи этого дня из Белоруссии). Хотелось выйти на воздух, на открытое пространство.
Мы с нетерпением ждали прибытия в Прагу .
Если Вам понравилась статья — поддержите её лайком!
Буду рад Вашим комментариям и вопросам, обязательно на них отвечу.
Подписывайтесь на мои каналы ДЗЕН и YOUTUBE , чтобы не пропустить самое интересное.
Возможно ли попасть в кабину машиниста поезда, без допуска? И какие есть способы прокатиться, в кабине машиниста поезда.
Есть как полузаконные способы, так и совсем незаконные. Совсем законный способ — это получить допуск. Полузаконный способ — быть машинистом или помощником машиниста, либо причастным к РЖД. Тогда можно попроситься в кабину к машинисту, а если уж вы знакомые или работаете в одном депо, то проблем с этим не будет. Часто наблюдал, как на вечерних рейсах из кабины поезда на моей станции вылезал чувак в форме РЖД.
Самый незаконный способ — это заполучить трёхгранку и открыть ею дверь в кабину. Если уж и надумаете так делать, то лезьте в заднюю и делайте вид, что вас нет, не подставляйте тех, кто "за рулём".
Заглядывайте на мой YouTube-канал – видосы о жизни, путешествиях и всяком.
Возможно ли как-то договориться с машинистом на железной дороге (не метро), чтобы прокатиться в кабине и поснимать из неё?
Нет, нельзя. В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (п.14, п.102): "Право доступа на локомотивы, в кабины управления моторвагонными поездами, к специальным самоходным подвижным составам и другим подвижным единицам (далее — подвижные единицы), к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также в помещения, откуда производится управление сигналами и такими устройствами, имеют работники железнодорожного транспорта, должностные обязанности которых предусматривают возможность их нахождения на указанных объектах. Иные лица на указанные в настоящем пункте объекты не допускаются», «Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов главных (составителей поездов), а также должностных лиц, имеющих разрешение на такой проезд, в соответствии с нормами и правилами и решением, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, но не более двух человек одновременно.
Проезд в нерабочей кабине локомотива наряда ведомственной охраны при исполнении ими своих служебных обязанностей допускается в порядке, установленном соответственно владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования» .
Если машист нарушит установленные ПТЭ требования, то будет привлечен к административной ответственности по ч.6 ст.11.1 КоАП РФ и дисциплинарной ответственности.
Как попасть в кабину машиниста?
Стать помощником машиниста/машинистом/иным сотрудником РЖД.
Незаконные:
Раздобыть трёхгранку и открыть дверь в кабину – историй успеха много, можете поискать на YouTube.
Заглядывайте на мой YouTube-канал – видосы о жизни, путешествиях и всяком.Главное, чтобы покушение на 211 УК не впаяли, там и срок немалый грозит.
Показать ещё 1 комментарий Комментировать ответ… Комментировать… Машинист электровоза никак, во времена СССР,в локомотивах возили всех желающих , грибников , охотников , студентов из города в город, опоздавших на электричку и так далее и тому подобное . Очень часто в заднюю кабину набивалось почти 2 десятка человек, сам один раз насчитал там 17 человек, Начальство смотрело на это сквозь пальцы , никого никогда ни разу не. Читать далееВладимир К. Вот это истенная правда. Всё так и было, как вы написали.
Комментировать ответ… Комментировать… Технологии Интересно всё обо всём. Не самая плохая эрудиция. Образование среднее.А почему нет варианта ответа подойти на станции к машинисту или помощнику машиниста и вежливо об этом попросить? Меня таким образом не просто в кабину пускали, но и пару раз на маневровом локомотиве(естественно под четким руководством) давали немного "прокатиться" самому.
Комментировать ответ… Комментировать…Может быть попросить самого машиниста показать кабину локомотива. А вообще я в детстве был в кабине машиниста. У меня дедушка работал стрелочников уже на пенсии. Ну и я приносил ему обед. Бабушка приготовит и меня отправляла обед деду отнести. А назад меня иногда на тепловозе подвозили. Это вроде был 2 тэм 2 у.
Комментировать ответ… Комментировать… Первый раз попал в кабину машиниста лет в 10-11. Мой сводный брат работал помощником машиниста. Стал брать в поездки с собой. Потом, лет в 14, отец друга, машинист, тоже брал в поездки, в 15 лет я провел первый поезд, аж целых км 10 проехал за правым крылом. Гордости было. Когда ездил с мамой на море, тоже просился в кабину, и меня, пацаненка. Читать далее Комментировать ответ… Комментировать… Что бы легально попасть в кабину эксплуатируемого локомотива или МВПС нужно стать, машинистом, помощником машиниста, машинистом-инструктором, как вариант, что бы попасть в кабину грузового локомотива нужно поступить на работу стрелком ВОХР по охране перевозимых грузов в поездах, слесарем ЛВЧД и совсем экзотический вариант, при следовании военнослужащ. Читать далее Комментировать ответ… Комментировать…Раньше было проще. Сам работал на железной дороге.
Сейчас все намного сложнее. На маневрах можно подойти и вежливо попросить машиниста. Только чтобы локомотивную бригаду не подставлять.
Комментировать ответ… Комментировать… Любитель историиПервый раз я ехал в тепловозе юношей.Родители были железнодорожниками и договорились со знакомым машинистом доехать до станции в кабине тепловоза.Это было где-то в 1979-1980 году.Второй раз я уже 1993-м году работал монтёром пути на железной дороге и с перегона до депо ехал в кабине тепловоза.Вот так.
Можно ли постороннему человеку проехать в кабине локомотива?
Многих интересует вопрос – а можно-ли вот так запросто проехать в кабине локомотива и берут-ли локомотивные бригады попутчиков, чтобы не было скучно в дороге. Я сразу огорчу всех желающих – проезд на локомотиве посторонних лиц запрещен! Это прописано в главном документе наших железных дорог – Правилах технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ) и других инструкциях, касающихся должностных обязанностей локомотивных бригад и определяющих правила безопасности движения.
Это конечно правильно, локомотив не место для посторонних, это и огромное напряжение на электровозах (3000 и 25000 Вольт) и работающие дизеля с множеством вращающихся валов на тепловозах. Человек не имеющий понятия об этом не имеет права подниматься на работающий локомотив. Можно быть сильно, а то и смертельно травмированным электрическим током или потерять одну из конечностей, затянутую по незнанию в промежуточный вал, а за все будет отвечать машинист. А еще может быть все что угодно и крушение, и авария, в общем реально много опасностей для жизни и здоровья! Есть еще такое нехорошее дело – со встречного поезда может что-нибудь прилететь в кабину, разбив лобовое стекло. У меня на электровозе ВЛ80С со встречного пассажирского улетела тормозная колодка с острой гранью (стерлась) и только по счастливой случайности застряла в лобовом стекле, я уже не говорю о бутылках и щебенке, улетающей с хоппер-дозаторов! Однажды ночью толпа придурков на переезде у одной из станций ради прикола обкидывала поезда кусками щебня с полотна и у нас разбили боковое стекло с моей стороны, хорошо, что вовремя заметили и успели с помощником упасть на пол! Поэтому на локомотивы поднимаются только подготовленные, имеющие необходимые группы допуска по электробезопасности и технике безопасности, сдавшие все необходимые экзамены и зачеты люди – локомотивные бригады.
Перед получением маршрута дежурный по депо проверяет у машиниста и помощника наличие этих удостоверений, проверяется срок сдачи зачетов и если у члена локомотивной бригады не будет удостоверения или просрочен срок сдачи зачетов, то он не будет допущен в поездку! Все очень строго! Помимо локомотивной бригады проезд на локомотиве разрешен командно-инструкторскому составу локомотивных депо, они также имеют все соответствующие группы допуска, сдают зачеты и на работе обязательно имеют удостоверения по электробезопасности и охране труда. Также на локомотивах периодически имеют право проезда руководители дорог и отделений (в настоящее время – регионов), работники службы пути, контактной сети, СЦБ и связи, специалисты по искусственным сооружениям, эти поездки у них происходят по графику для контроля за состоянием пути, контактной сети, мостов и тоннелей. Но они все подготовлены, имеют удостоверения по технике безопасности и им выдается соответствующее разрешение – служебный билет, формы 3К, где также указано, что данное лицо имеет право проезда на локомотивах. Без него машинист вправе отказать в проезде на локомотиве.
Ну и конечно-же наши ревизоры имеют право проезда для контроля выполнения своих должностных обязанностей локомотивной бригадой и работками смежных служб. Но иногда случаются и незапланированные случаи на линии, тогда поездной диспетчер дает приказ по радиосвязи машинисту любого поезда об остановке и посадке на локомотив работников пути, контактной сети, СЦБ и других с целью оперативного выезда на линию для устранения возникших неисправностей. Также после устранения этих неисправностей, поездной диспетчер по радиосвязи дает приказ машинисту любого поезда на остановку на перегоне для того, чтобы забрать специалистов с перегона.
Но бывают разные случаи и жизненные ситуации у людей. Брал я в кабину посторонних или нет – да конечно брал. Иногда человек действительно попадал в сложные ситуации и ему нужна была помощь, кроме нас никто помочь ему добраться в нужное место не мог, и мы помогали. Садишь рядом с собой и сразу объясняешь, чтобы никуда и не думал выходить из кабины, а тем более бродить по машинным отделениям электровоза или тепловоза. А сами с помощником думаем – только-бы нигде к нам ревизор не подсел, если машинист-инструктор, то он поймет, когда стал инструктором то особо на ребят не наезжал, я все прекрасно понимаю. А вот с ревизорами и другим высшим начальством потруднее будет.
Ну и конечно все, в том числе и я, брали с собой в поездки сыновей, потихоньку приучая их к своей работе, вдруг парню понравится, и он тоже захочет стать машинистом. Если журналистам хочется снять сюжет о работе локомотивной бригады, то для этого телекомпания производит запрос в ревизорский аппарат дороги, где получает соответствующее разрешение, после чего может подняться в кабину локомотива, а машинист будет заранее об этом предупрежден. Однажды ко мне на электровоз попросился пассажир поезда – американский машинист с переводчиком, пустил конечно, но снимать не давал, а в общем было очень интересно поговорить. Так что если уж очень хочется, то попробуйте, машинисты ведь тоже люди, а тем более если вы мечтаете о железной дороге.
Можно ли уговорить машиниста и поехать в кабине локомотива?
Электровоз ЭП1м кабина
Любой машинист перед тем как запустить на локомотив лицо, которое он не знает лично, обязательно проверяет его документы, и если личность совпадает с той, которую указало начальство, то все ок. Чтобы посторонний человек мог вот так запросто залезть в кабину электровоза, как в истории с попутчиками блаблакара, тем более с каким-то багажом, я в это не верю, это просто невозможно. Машинист не враг сам себе и рисковать своей карьерой, а может даже жизнью, ради денег или за уговоры посторонних никогда не будет. В конце-концов сейчас такое неспокойное время, и никто не знает что у этих посторонних людей в голове и чемоданах.
Побывать в кабине машиниста
Ну если сможешь договориться с машинистом, я думаю всё возможно. Вот только машиниста потом могут вые@ать за это дело
Нравится Показать список оценивших
Данила, не со всеми. Большинство московских бригад вообще неподкупные
Нравится Показать список оценивших
Александр, ну или есть знакомый машинист))
Нравится Показать список оценивших
Александр, никто не хочет нарушать инструкцию и потом огребать
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Если даш на лапу машинисту, помощнику, инструктору и начальнику депо пожалуйста
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
ЗК(задняя кабина)шник? Иди лечиться лучше
Нравится Показать список оценивших
Александр, по ходу, он в переднюю кабину хочет.
Нравится Показать список оценивших
Денис, ещё хуже. Как упомянули выше, для проезда лицу, не работающему в РЖД в кабине, требуется куча документации
Нравится Показать список оценивших
Александр, доктор, на лечение направляешь? А, не, обычный средненький интернет-умник.
Нравится Показать список оценивших
Петр, если Вам не известен такой термин как ирония, то мои сочувствия.
Нравится Показать список оценивших
Александр, вот ты и иди лечись ;)
Нравится Показать список оценивших
Your, а можно направление пожалуйста?
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Your, в руки имею ввиду передайте)))
Нравится Показать список оценивших
Александр, приезжай, дам
Нравится Показать список оценивших
Your, на колёсах не сижу, ездить не умею
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Александр, мне не известен термин ЗКшник. А Вам неплохо бы русский подтянуть, чтобы незнакомые люди понимали Вашу "иронию".
Нравится Показать список оценивших
Петр, тогда позвольте растолковать его: ЗК (задняя кабина) - сокращённое название задней кабины электропоезда/локомотива. Люди, которые каким-либо путём туда попадают, именуются "ЗК-шниками". Данное деяние наказуемо, и может расцениваться как незаконное вмешательство в деятельность транспорта, и если Вас поймает транспортная полиция или сотрудники ЧОП, то они вправе оштрафовать или арестовать вас
Нравится Показать список оценивших
Побывать в кабине машиниста
Александр, ты рожу свою видел ? дичь ебаная
Нравится Показать список оценивших
Андрей, ты на свою сперва посмотри,а потгм уже пиши про других.
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
На хуй тебе этот утюг. В тгм23 интересней будет
Нравится Показать список оценивших
Хорошая попытка ревизор, но нет.
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
"Мальчик 30 лет", на твою просьбу вряд ли кто согласится, потому что будут подразумевать подставу со стороны проверяющих органов.
Твоя просьба ничего плохого не содержит (не обращай внимания на дураков, которые пытаются тебя унизить), лучше вначале познакомься с машинистами на основе, допустим, истории железных дорог. А когда они увидят, что ты нормальный приличный человек, они могут сами тебя пригласить в кабине прокатиться.
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Андрей, камеры сейчас если и есть, то не везде. Почти везде стоит "красный глаз", но он не слишком страшен.
Нравится Показать список оценивших
В музей сходи
Нравится Показать список оценивших
Влад, там в кабину не пускают, закрыто. И машины все трупы
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Прийди в депо, подружись с замом по эксплуатации) объясни все как есть и может прокатят по тракционным путям. В реальную поездку наврядли кто тебя возьмёт, сейчас на пассажирских почти везде Кварц установлены (система видеонаблюдения). Либо на тренажере-там довольно реалистично. Скажи мечтаю работать, можно попробовать мое это или не мое)
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Что вы такие зашуганые? Что в этом такого страшного? Тоже мне спецсекретный объект.
Нравится Показать список оценивших
Ruslan, да в смысле зашуганные, все правильно-по инструкции не положено. А вдруг это блогер какой) проедется-опишет все в красках и фамилии укажет ребят и всю информацию, по которой без проблем вычислят. Думаешь за это бригаду потом премируют.
Нравится Показать список оценивших
Настя, если работать по инструкции, не один поезд не двинется с места (с) старые машинисты.
Нравится Показать список оценивших
Есть такая вещь как тренажор вы можете даже сами управлять локомотивом (это также кабина только в кабинете), они обычно открыты для всех на выставке РЖД. А так при наличии соответствующего требования.
Нравится Показать список оценивших
Игрушку скачай и води там поезда любые
Нравится Показать список оценивших
Че выебываетесь и везде подставку ждёте,да и хуй с этим ревезором может че пацан хочет посмотреть без пизды.
Нравится Показать список оценивших
Анатолий, да, я обычный пацан. Поляну накрою мужикам.
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Виктор, а кто щас не зашуганый? Увольняют за любой чих не в ту сторону.
Нравится Показать список оценивших
Женский, никого ещё за 5 лет моей работы в пид не уволили за чих, а если и были, потом через трудовую инспекцию восстанавливали.
Есть только 2 законные причины для увольнения, прогулы и если ты пьяным на явку припрешься.
Нравится Показать список оценивших
Виктор, Ещё есть третье, хищение
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Дмитрий, на RTrainSim переходи)))
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Дмитрий, уже делал так и на телике включал из ютуба
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Да говорят экран только большой надо
Нравится Показать список оценивших
Детский сад бля собрался
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
С чего в друг обычный человек будет в эту группу заходить ваще, Постанова или подстава кароч
Нравится Показать список оценивших
Денис, не постанова) это я
Нравится Показать список оценивших
Дмитрий, а че анонимно?
Нравится Показать список оценивших
Алексей, страшно было, что накинутся мужики. На железке не работал никогда.
Нравится Показать список оценивших
Дмитрий, ну подойди, да попроси подвезти)
Нравится Показать список оценивших
Алексей, нахер посылают
Нравится Показать список оценивших
Дмитрий, 9 пошлют, один пустит. Скажи, что учишься на помощника.
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Дмитрий, попробую помочь
Кстати, в конце августа в Щербинке будет выставка ЭКСПО-1520, сходи обязательно
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Дмитрий, на щербинке на кольце тоже не пустят проехаться. Дофига начальства.
Нравится Показать список оценивших
Приезжай в Карелию,, прокачу.
Нравится Показать список оценивших
Иван, куда? Я далеко (
Нравится Показать список оценивших
Иван, а в Карелии конкретно где? В Кеми? Лоухи?
Нравится Показать список оценивших
Левого человека никто не пустит. Ищи среди друзей друзей. На каких то форумах по жд симуляторам.
Нравится Показать список оценивших
Хм, могу предложить следующее:
Музей жд транспорта на рижском вокзале, если он работает, в свое время дяденька предлагал провести экскурсию разумеется за деньги. То есть можно полазить по кабине.
2. Павильон МЦД, метро Киевская, макет поезда Иволга, кабина довольно точная копия, не совсем, но все же
3. м. Выстовычный центр, там расположены действующие тренажёры электропоезда метрополитена, инструктор всё расскажет и покажет. Надеюсь ответил на твой вопрос
Как сейчас устроены кабины современных локомотивов, как чувствует себя локомотивная бригада на работе, и как было раньше?
Кабина управления в поезде Сапсан
Современные локомотивы достаточно комфортны для работы: современный дизайн, расположение приборов на пульте управления выполнено с применением серьезных исследований в области эргономики, кресла удобные – можно регулировать наклон спинки, высоту, расстояние от пульта, есть удобные подлокотники.
Кабина электровоза ЭП2К
Хорошо рассчитано освещение кабины, особенно ночью, его можно регулировать. Кабина и лобовые стекла обдуваются горячим воздухом, есть и электроплитка, розетки, можно разогреть еду и вскипятить воду для чая, установлены стеклоомыватели и наконец-то стали устанавливать кондиционеры.
Все локомотивы оборудуются зеркалами заднего вида. Это относится в полной мере и к электровозам, и к тепловозам. Я в своей работе застал и новые локомотивы, и локомотивы постарше.
Кабина тепловоза 2ТЭ10У
На тепловозах были свои трудности, это и жара летом и шум дизеля, масло, солярка, проблем хватало. На каждом тепловозе находился чайник, в него набирали воду и пили всю дорогу, потом перешли на чай. Кресла были, мягко сказать, не для длительной поездки, вентиляторов и кондиционеров не было, зимой в кабине было более-менее тепло, но калорифер так грохотал в кабине, что зачастую мы с помощником друг друга не слышали, а выключишь, замерзнешь, или калорифер быстренько прихватит (он работает от горячей воды от дизеля). Лобовые стекла сильно замерзали, их обдува на тепловозах не хватало. Работал я на тепловозах серий 2М62, 2ТЭ10 всех модификаций, ну и ТЭМ2, когда поступили ТЭП70БС конечно все сразу круто изменилось, работать стало удобно и комфортно, так как вышеуказанных недостатков уже не было.
Кабина тепловоза ТЭП70БС
Ну а теперь наши электровозы. Раньше мы работали в грузовом движении на электровозах серии ВЛ80 (С,Т), а в пассажирском движении на электровозах ВЛ60П/К, мы их ласково называли «пэкашками», если грузовые машины были поновее, то пассажирские наши «пэкашки» были выпуска 60-х годов прошлого века. Но водили мы на них пассажирские поезда по полной.
Кабина электровоза ВЛ60ПК
Электровоз конечно сильный, скоростной, в тяговом отношении просто отличный, но вот с бытовой точки зрения, для нашего времени он уже устарел. Облицовка кабин приходила в негодность, появлялись щели, лобовые стекла были одинарные, боковых зеркал заднего вида на них не устанавливали, обдув лобовых стекол теплым воздухом не работал, пульты управления были уже старые, не соответствовали новым требованиям. Сиденья и освещение допотопное. Вентиляторов не было, правда сказать, во многих депо устанавливали по два вентилятора в кабину, летом было получше, а вообще-то в конструкции этих электровозов в верхней части кабины находилось два отверстия, закрываемых крышками, вот летом на ходу это и были естественные вентиляторы (крышки откручивались), ну а на стоянке, понятно. Двери в машинное отделение фанерные, шум и тепло от работы электрических машин – все в кабину, мотор-вентиляторы для охлаждения ТЭД и выпрямительных установок забирали воздух снаружи, вместе с пылью, все это конечно попадало и в кузов электровоза, а оттуда в кабину. Вообщем, пыли хватало.
Электроплиток не было, еду грели на электропечках, по две были установлены под ногами у машиниста и помощника, еще одна ставилась за спиной машиниста на задней стенке кабины. Чай кипятили самодельными кипятильниками – идешь в электроцех, берешь там немного нихромной проволоки, дома наматываешь на карандаш, вот и спираль. Потом два провода и между ними закрепляешь спираль и по концам два зажима «крокодильчики». Кипятильник готов. Один зажим на предохранитель буферного фонаря, на пульте помощника, второй конец на заземляющий шунт, там-же на пульте и в банку.
Летом в целом было нормально, правда если дождь, то вся ветошь уходила на ликвидацию подтопления кабины. Ну а зимой приходилось туго! На скорости все тепло выдувалось из кабины мгновенно, морозы у нас доходили до -50 градусов, особенно ночами (Дальний Восток), принимаешь скорый и летишь сотню по перегонам, только-бы не замерзнуть до талого! Зимой конечно в поездку одевали валенки и теплые штаны и куртки, так называемы, «гудки», иначе не как, так требовала и охрана труда. А лобовые стекла обдувались ледяным воздухом из главных резервуаров, такая система устанавливалась на зиму, трубки были латунные и каждый гнул их как ему удобно.
Вот так и едем, в куртках, шапках и рукавицах, до сих пор удивляюсь надежности тормозного оборудования – как краны машиниста не замерзали в таких условиях?! Чай, только что заваренный в стеклянной банке, через 30 минут замерзал! Надо было пить сразу. Ну и еще на каждой станции открывать боковые стекла, показывать свою бдительность для дежурного по станции, осамтривать состав в кривой, ну и наблюдать за посадкой пассажиров.
Домой приезжаешь, а лицо и руки красные, аж горят! На грузовых электровозах если работал теплый обдув лобовых стекол, было нормально, если нет, то те-же проблемы и еще возили с собой соль – натирали лобовые стекла от замерзания, на ВЛ80 в отличии от ВЛ60 такого самопального обдува не было.
Кабина электровоза 3ЭС5К
Читайте также: