Площадки отдыха на автомобильных дорогах презентация
Вы можете изучить и скачать доклад-презентацию на тему Элементы обустройства автомобильных дорог. Презентация на заданную тему содержит 24 слайдов. Для просмотра воспользуйтесь проигрывателем, если материал оказался полезным для Вас - поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте наш сайт презентаций в закладки!
Презентации » Образование » Элементы обустройства автомобильных дорог
Комплекс инженерных сооружений на автомобильных дорогах.
презентация к уроку на тему
Современные автомобильные дороги __ это комплекс инженерных сооружений, который должен обеспечивать работу автодороги круглый год, движение автомобиля в любое время суток с высокими скоростями и расчётными нагрузками.
Автомобильная дорога состоит из основных элементов : Земляного полотна Дорожной одежды Искусственных сооружений Обстановки дороги
Земляное полотно – дорожное сооружение, служащее основанием для размещения слоёв дорожной одежды и других элементов дороги.
В зависимости от рельефа местности земляное полотно проектируют в виде насыпи или в виде выемки.
Насыпь – грунт земляного массива выше поверхности земли. Имеет форму трапеции.
Автомобильная дорога (насыпь)
Автомобильная дорога (насыпь)
Выемка – земляное сооружение ниже поверхности земли. Имеет заданную форму и очертания.
Автомобильная дорога (выемка)
Автомобильная дорога (выемка)
Независимо от погодных условий и времени года земляное полотно должно сохранять геометрическую форму.
Земляное полотно состоит из: 1) верхней части земляного полотна (рабочего слоя) 2) тела насыпи (с откосными частями) 3) откосных частей выемки и основания выемки 4) устройство для понижения или отвода грунтовых вод (дренаж)
5) поддерживающие и защитные геотехнические устройства, предназначены для защиты земляного полотна от селей, оползней, лавин.
Верхняя часть земляного полотна (рабочий слой) представляет собой часть полотна, её располагают на участке от низа дорожной одежды на 2/3 глубины промерзания, но не менее 1,5 м от поверхности покрытия проезжей части. Рабочий слой проектируют вместе с конструкцией дорожной одежды.
Тело насыпи земляного полотна располагают ниже рабочего слоя и чаще отсыпают на участках высоких насыпей, применяя местный или привозной грунт.
Основание насыпи – естественный грунт с ненарушенной структурой, на котором сооружают земляное полотно. Основание выемки – массив грунта ниже границы рабочего слоя.
Откосные части насыпи или выемки представляют собой боковые наклонные поверхности, которые ограничивают искусственно отсыпанное земляное сооружение.
К земляному полотну относятся связанные с ним : Водоотводные сооружения, необходимые для отвода поверхностных вод Канавы и боковые резервы быстротоки
Дорожная одежда – многослойная конструкция, воспринимающая нагрузку от транспортных средств и передающая её на грунтовое основание. Дорожная одежда состоит из верхнего слоя (покрытия), нижнего слоя (основания) и дополнительных слоёв.
Искусственные сооружения и их назначение
Для обеспечения непрерывного и безопасного движения автомобилей предусматривают : Трубы
Мост соединяет участки дороги, находящиеся по обе стороны реки и служит для перехода водной преграды, суходола. Мост прерывает земляное полотно дороги и движение осуществляется по конструкции моста.
Путепровод-- путепроводы Служит для пропуска автомобилей через другую автомобильную дорогу(ж/ д ) и является разновидностью моста.
Виадук -- это мост большой высоты, расположенный над глубоким ущельем, лощиной, оврагом.
Тоннель Применяется для прокладки автодороги сквозь толщу горного массива или под водным препятствием. В горной местности проектируются через горные хребты или вдоль крутых косогоров.
эстакады Возводят вместо высокой насыпи или для пропуска дороги на большой длине при сложных пересечениях автодорог.
Специальные сооружения на горных дорогах 1) галереи – на горных дорогах, защита от снежных лавин и камнепадов. 2) подпорные стены – поддерживают дорогу на крутых склонах в горной местности.
Обустройство дороги и защитные дорожные сооружения. Ограждения Знаки Сети освещения Светофоры Озеленение Малые архитектурные формы К обустройству относят технические средства организации дорожного движения:
Назовите дорожные сооружения
Дорожные ограждения делятся на 2 группы Ограждения барьерного и парапетного типа Конструкции перильного типа. сетки Барьерные ограждения– стойки и горизонтальный брус или стальная лента. Устанавливают на обочине. Предназначены для предотвращения съезда авто с земляного полотна. Это ограждения для пешеходов.
Для чего используют ? Ограждения ? Озеленение ? Светофоры ? Малые архитектурные формы ?
Домашнее задание : Здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб. Автозаправочные станции. Площадки отдыха. Разобрать дома и подготовить конспект
Презентация "История развития автомобильных дорог"
презентация к уроку на тему
После 1860 г. объем дорожного строительства в России начал сокращаться.
В период до второй мировой войны получило распространение
строительство дорожных одежд из бетона для всех стран был типичен
поперечный профиль бетонного покрытия из соединенных металлическими
штырями плит постоянной толщины 18—24 см.
| Вложение | Размер |
|---|---|
| Презентация | 977.32 КБ |
Предварительный просмотр:
Содержание
Кафедра №4 «Аэродромов и дорог»
Лекция №23 Учебная дисциплина: «Основы технологии и организации строительства автомобильных дорог» Тема: Реконструкция автомобильных дорог. Методы реконструкции. Автор: квн, доцент Романчук П.В.
Учебные вопросы:
1. Уширение земляного полотна. Реконструкция автомобильных дорог – это комплекс работ, связанных с повышением технических параметров эксплуатируемых дорог и дорожных сооружений благодаря которым увеличивается пропускная способность и повышается безопасность движения. Особенности выполнения работ при реконструкции ЗП: - непостоянство объема работ по протяжении дороги; - необходимость обеспечения надлежащего сопряжения вновь отсыпанного грунта со старым уплотнившимся земляным полотном; - сложность уплотнения присыпаемого грунта, особенно его тонкихслоев на откосах земляного полотна. Способы уширения земляного полотна: Одностороннее уширение – ось реконструируемой дороги смещается в одну сторону от оси существующей дороги. Недостаток в том, что ПЧ частично располагается на новом ЗП. Работы по уширению выполнить проще и качественнее. 2. Двустороннее уширение – ось реконструируемой дороги совпадает с осью существующей дороги. Применим при реконструкции ЗП с небольшой рабочей отметкой.(Засыпка боковых канав, досыпка грунта на откосы и срезка с откосов). ДО остается на прочном уплотненном основании.
3. На косогорных участкахось дороги во всех случаях, когда это не вызывает чрезмерно больших объемов работ, целесообразно смещать к откосу, чтобы земляное полотно уширялось за счет выемки. Хотя срезка косогора связана с выполнением больших земляных работ, вновь создаваемое земляное полотно будет более устойчиво. Уширение земляного полотна в другую сторону и создание насыпной его части намного сложнее и хуже, ибо возникают те же сложности, что и в предыдущих вариантах, а именно: обеспечения связи новой присыпной части с существующей насыпью, довольно часто для обеспечения устойчивости присыпной части возникает необходимость строительства подпорных стенок. 4. Особым случаем является уширение земляного полотна при реконструкции дороги с двумя полосами движения в автомобильнуюмагистраль. При этом существующая дорога становится одной из проезжих частей для одностороннего движения, а на месте обочины и боковой канавы устраивается разделительная полоса. При этом потребуется значительная досыпка грунта для придания проезжей части односкатного поперечного уклона. Во избежание образования застоев просачивающейся воды в бывших водоотводных канавах потребуется приложение значительных усилий по их засыпке и тщательном уплотнении.
2. Исправление трассы дороги в плане. Исправление трассы в плане может вызываться необходимостью устранения необоснованной извилистости, создающей условия для возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП) при движении по такой дороге современных автомобилей, имеющих высокие скоростные характеристики. Кроме того, исправление трассы дороги в плане может вызываться необходимостью обхода населенных пунктов, улучшения пересечений малых водотоков, увеличения радиусов кривых в плане, совершенствования пересеченийс другими автомобильными и железными дорогами, улучшения условий водоотвода. При реконструкции дорог кривые малых радиусов в плане необходимо перестраивать в следующих случаях: - при резком ухудшении транспортно-эксплуатационных качеств дороги на участках кривых; - при повышении аварийности на таких участках; - при отсутствии четкого разделения на таких участках потоковдвижения и заездах автомобилей при движении по кривым малых радиусовна встречную полосу движения.
Поэтому при реконструкции дорог всех категорий, кроме горных, не следует оставлять кривые с радиусом менее 600 м, а в стесненных условиях рельефа или ситуации - менее 400 м. Основной способ улучшения условий движения по кривым малого радиуса это перестройка кривой с увеличением ее радиуса. Во многих случаях препятствия к этому невелики: - необходимость переноса малоценного строения; выполнение земляных работ, сложность которых при развитии современных средств механизации работ ниже, чем в период строительства реконструируемой дороги; необходимость вырубки деревьев или леса на залесенных участках местности, и т.д. Во всех случаях на дороге должна быть обеспечена необходимая видимость дороги в плане. Перестройка кривых в плане, как правило, связана со смещением круговой кривой внутрь угла поворота. Обязательным условием является устройство виражей на кривых. Остающиеся после увеличения радиуса кривой участки старой дороги, можно переоборудовать в площадки для стоянки и отдыха.
3. Исправление продольного профиля дороги. Проведение работ по исправлению продольного профиля может потребоваться в следующих случаях: -на заниженных участках с необеспеченным поверхностным водоотводом; - на участках обертывающего профиля с необеспеченной видимостью в пересеченной местности; -для смягчения крутых подъемов и спусков и улучшения условий движения; -для обеспечения плавности дороги в продольном профиле, особенно на старых дорогах с пилообразным профилем, и создания условий для движения с высокими скоростями.(Пример: Чкаловское шоссе)
При малых радиусах вогнутых вертикальных кривых, узких мостах и малых расходах водотока гораздо легче заменить мост на многоочковую трубу из сборных элементов. На пересечении относительно узких долин с крутыми склонами наиболее радикальным будет строительство виадука на высоких опорах, пересекающего долину в одном уровне с ее краями. Реконструкция дорог на затяжных подъемах - это уширение проезжей части с устройством дополнительной полосы для движения тяжелых грузовых автомобилей и автопоездов в сторону подъема. При таком варианте обязательно дополнительные полосы должны начинаться за 50 -100 м до начала подъема (для выхода грузовых автомобилей из смешанного потока) и после подъема, в зависимости от интенсивности, иметь протяжение от 100-350 м (для безопасного и удобного слияния потоков автомобилей). При этом дополнительные полосы будут работать эффективно лишь при наличии на проезжей части дороги соответствующей разметки, разделяющей потоки движения.
Способы перестройки пучинистых участков без поднятия насыпи: 1.Устранение источников увлажнения ЗП – организация отвода поверхностных вод с придорожной полосы. 2.Замена пучинистых грунтов устойчивыми к пучинообразованию песчаными, укладываемых толщиной 50-60 см. 3. Прерывание капиллярного, пленочного или парообразного поднятия воды из увлажненных глубинных слоев грунта.(Водонепрницаемые прослойки) 4. Предохранение ЗП от промерзания путем устройства теплоизолирующих прослоек из пенополиуретановых плит. Деталь ДПр. Причиной образования пучин может быть хаотичная отсыпка земляного полотна грунтами из разных карьеров, имеющих разные свойства. Наличие внутри земляного полотна песчаной линзы со скопившейся в ней водой и окруженной водонепроницаемыми грунтами, может быть причиной пучения земляного полотна.
Отдохнуть, но не ночевать
– Криминал на российских дорогах никуда не делся, – рассказал нам координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко. – Поэтому водители ночуют на бесплатных площадках очень редко.
Если водитель перевозит некие материальные ценности, то зачастую заказчик требует, чтобы ночью машина размещалась на охраняемой стоянке. Бесплатные «карманы» – это площадка для отдыха, а не для ночлега.
Соблюдение режима труда и отдыха становится необходимостью: водителям приходится делать перерывы в течении рабочего дня. Рассчитывая свой маршрут, водитель может быть уверен, что через каждые 20-30 километров на федеральной трассе расположены «карманы» для отдыха, и ему не придётся лихорадочно искать место на обочине.
На платных дорогах, по словам Войтко, ситуация с придорожной инфраструктурой обстоит значительно хуже, чем на бесплатных федеральных трассах. Заправок там мало, а платных охраняемых стоянок практически нет: получить разрешение от Автодора на строительство объекта очень сложно. И хотя потребность в таких парковках на платных трассах не столь велика, проблемы всё же случаются.
В середине апреля дальнобойщики сообщили о серии нападений, произошедших на платной трассе М-11 – преступники вскрыли несколько машин, а одному из водителей, решившему защитить свой груз, выстрелили в лицо из пневматического пистолета.
– Конечно, если Росавтодор осуществит задуманное, это будет хорошо. Но есть масса моментов, которые необходимо учитывать. Каким образом будет осуществляться уход за объектами? – задаётся вопросом Войтко. – Неубранные туалеты, к которым буквально невозможно подойти из-за ужасного запаха, эстакады, из которых торчат куски арматуры.
Объекты придорожного сервиса требуют не только единоразового выделения средств на их создание, но и регулярного обслуживания.
В целом же даже самые благоустроенные площадки для отдыха не смогут составить конкуренцию охраняемым парковкам, уверен Войтко.
– На бесплатных стоянках водители отдыхают, а на платных отсыпаются, – резюмирует он.
Подписи к слайдам:
История развития автомобильных дорог
Содержание Развитие дорожного строительства в России Прогресс в строительстве земляного полотна и дорожных одежд История асфальтоукладчика Появление автомобиля и совершенствование дорожных сетей Современный этап дорожного строительства Задачи дорожного строительства
Развитие дорожного строительства в России Началом дорожного строительства в России можно считать 1722 г., когда 1 июня был издан сенатский указ о постройке дороги, связывающей Петербург с Москвой. Дорогу строили как грунтовую. Низкое качество грунтовых и укрепленных деревом дорог привело к тому, что руководители дорожным строительством начали по своей инициативе мостить отдельные участки дороги камнем. На важнейших государственных дорогах преимущественным типом дорожного покрытия было щебеночное. Несмотря на небольшие объемы его строительства, именно в России было достигнуто существенное улучшение техники постройки. После 1860 г. объем дорожного строительства в России начал сокращаться. В период до второй мировой войны получило распространение строительство дорожных одежд из бетона для всех стран был типичен поперечный профиль бетонного покрытия из соединенных металлическими штырями плит постоянной толщины 18—24 см.
Дорога связывающая Петербург с Москвой
На важнейших государственных дорогах преимущественным типом дорожного покрытия было щебеночное. Несмотря на небольшие объемы его строительства, именно в России было достигнуто существенное улучшение техники постройки. После 1860 г. объем дорожного строительства в России начал сокращаться. В период до второй мировой войны получило распространение строительство дорожных одежд из бетона для всех стран был типичен поперечный профиль бетонного покрытия из соединенных металлическими штырями плит постоянной толщины 18—24 см.
В России идея повышения связности щебеночного покрытия начала реализовываться лишь после введения искусственного уплотнения щебеночных россыпей катками, причем на основе других принципов, чем за рубежом. Щебеночная кора из одномерного прочного щебня, несмотря на обламывание кромок щебенок, имела высокую пористость. В 1870 г. было опубликовано первое предложение о методике расчета толщины дорожной одежды.
Прогресс в строительстве земляного полотна и дорожных одежд В конце XVIII в., когда темпы дорожного строительства начали возрастать, наибольшее распространение получили дорожные одежды на основании из пакеляжа — камней, устанавливаемых широкой стороной на грунтовое или песчаное основание и расклиниваемых который в дальнейшем начали заменять щебнем «крупностью в орех из камня твердых пород», который распределяли слоем 8 см. Следующий этап развития техники дорожного строительства- переход к дорожным одеждам только из щебня, к так называемому «щебеночному шоссе», которое придумал Дж. Мак-Адам , сущность идеи: Прочность дороги обеспечивается грунтовым основанием. Роль дорожной одежды сводится в основном к предохранению подстилающего грунта от размокания. Дорожная одежда должна возвышаться над поверхностью земли и не быть уложенной в отрытом в ней корыте.
4. Дорожная одежда должна быть ровной, связной и водонепроницаемой. 5. Для устройства одежды следует применять одномерный чистый щебень или гравий. Прочность щебеночной коры, по мнению Дж. Мак-Адама , обеспечивается взаимной заклинкой щебенок. Поэтому дорожные одежды следует устраивать из чистого щебня. В период уплотнения движением каменного материала за дорогой необходим усиленный уход. Поперечный уклон дороги должен быть не слишком крутым.
История асфальтоукладчика Обычно в литературе искусственную укатку щебеночных одежд связывают с именем французского инженера Полонсо, применившего в 1829 г. вместо трамбования щебеночной россыпи 20-килограммовой трамбовкой, «которая уплотняла только поверхность», укатку 3-тонным катком, массу которого при последних проходах увеличивали до 4,5 т. Каток был сделан из дубовых брусьев, окованных железными обручами, диаметр вальца составлял 2,1 м, ширина— 1,6 м. Брусья имели в середине вогнутость, равную 3,2 см, предназначенную для того, чтобы при укатке формировалась цилиндрическая поверхность покрытия, а щебень не выжимался из-под катка в сторону. В боковых дисках катка были предусмотрены отверстия, через которые каток можно было заполнять песком или гравием, увеличивая его массу с 1,2 до 6 т.
В США первое асфальтовое покрытие было уложено в 1871 г. Из привезенного из Европы материала. В дальнейшем начали использовать местные асфальтовые породы, содержащие больший процент битума, добавляя к ним, кроме песка, каменную муку. Для уплотнения горячей смеси использовали катки. Покрытия из трамбованного и укатанного асфальта начали получать распространение на улицах больших городов. В Париже 1854 г. их было 800 м, в 1856 г.— 8 км, а в 1860 г.— уже 230 км. Лондоне первое покрытие появилось в 1869 г., в Берлине — в 1877 г.
Появление автомобиля и совершенствование дорожных сетей В России первые автомобили появились в 1901 г., когда в США их было уже 23 тыс. С 1908 г. легковые автомобили начал выпускать Русско-Балтийский завод в Риге, изготовивший их 460 шт. до 1916 г.—до эвакуации в связи с наступлением германских войск. Плохие дороги не являлись препятствием для автомобилизации. Однако развитие автомобильного производства ставило в разных странах перед их конструкторами и дорожной службой различные задачи. Массовое производство автомобилей дало толчок дорожному строительству. В США оно развернулось в 20е годы, когда число автомобилей превысило 10,5 млн., а дороги с твердыми одеждами составляли лишь 12% от их общей протяженности.
Современный этап дорожного строительства Развитие автомобилизации в странах с густой дорожной сетью при преобладании легковых автомобилей личного пользования, резкое возрастание пассажирских перевозок и широкое распространение автотуризма сделали необходимым предъявлять к автомобильным дорогам столь же высокие архитектурно-эстетические требования, как и к любому инженерному сооружений массового пользования. К началу второй мировой войны в проектировании дорог возникло новое направление, сочетающее ландшафтное проектирование, клотоидное трассирование и обеспечение пространственной плавности. Развитие скоростного автомобильного движения показало значение плавного вписывания трассы в ландшафт и для обеспечения высоких транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог.
Следующим этапом развития техники постройки усовершенствованных дорожных покрытий явилось применение битумных и дегтевых эмульсий и разжиженных битумов, которые в СССР были впервые испытаны в 1928 и 1930 гг. Вяжущие материалы, разжиженные летучими растворителями, также легче проникали в пространства между щебенками, связывая пыль с поверхностью каменных частиц. Особенно широкое применение жидкие битумы получили при устройстве гравийных покрытий на дорогах низших категорий методом смещения на дороге Рост интенсивности движения и появление на дорогах тяжелых автомобилей потребовали дальнейшего повышения прочности дорожных покрытий по сравнению со щебеночными покрытиями, обработанными вяжущими материалами. В дорожном строительстве начали получать распространение асфальтовый и цементный бетоны. Асфальтобетон возник как развитие щебеночных покрытий из материалов, обрабатываемых вяжущими в специальных установках.
Задачи дорожного строительства Во всех странах задачи дорожного строительства включают пять основных направлений: создание сети опорных автомобильных магистралей; строительстве дорог во вновь осваиваемых промышленных и сельскохозяйственных районах; строительстве сети внутрихозяйственных дорог в сельских районах; реконструкция и совершенствование дорог существующей сети; городское дорожное строительстве.
Поскольку прочность водонасыщенного грунта возрастает по мере отжатия воды темпы возведения насыпей на слабых основаниях увязывают с нарастанием сопротивления сдвигу, ускоряя удаление воды вертикальным дренированием или путем электроосмоса . Широкое использование в конструкциях земляного полотна начал находить геотекстиль — нетканый материал из отходов промышленности синтетических материалов. Основные цели его применения в земляном полотне — предотвращение проникания грунта насыпей в подстилающий слабый грунт, выравнивание напряжений по поверхности контакта подошвы насыпи с грунтом основания, отвод выжимаемой воды из основания и стабилизация водного режима верхней части земляного полотна, устраиваемой по принципу «грунта в обойме» — уплотненного слоя грунта оптимальной влажности, замкнутого со всех сторон в слоях водо - и паронепроницаемого геотекстиля.
Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов
презентация к уроку на тему
Дороги справедливо называют «кровеносными артериями городов», ведь они являются одним из наиболее важных элементов инфраструктуры государства. От степени развития дорожной сети напрямую зависит экономическое процветание и обороноспособность страны. А от степени профессионализма тех, кто проектирует и реконструирует дороги и дорожные развязки, зависит, будут ли дороги удобными и безопасными. Это в равной степени касается аэродромов, посадочных полос, мостов, дорожных и посадочных покрытий.
| Вложение | Размер |
|---|---|
| Документация по организации строительства и производству работ | 97.63 КБ |
| Технология и организация строительства автомобильных дорог | 2.81 МБ |
Предварительный просмотр:
Аннотация к презентации
pptx (powerpoint) Количество слайдов ОтсутствуетРосавтодор рассказал, какими будут новые площадки для отдыха водителей 16:30, 16 мая 2019 Версия для печати
Хорошая новость для перевозчиков: Росавтодор намерен построить новые пункты отдыха водителей и обновить старые. Бесплатные площадки помогут дальнобойщикам соблюдать режим труда и отдыха, но конкуренцию охраняемым парковкам не составят.
О намерении федерального дорожного агентства создать сеть площадок для отдыха водителей грузовиков сообщили «Известия». Речь идёт о парковках, расположенных на федеральных автодорогах – они будут модернизированы (на них появятся столы и скамейки, благоустроенные отапливаемые туалеты и освещение). Кроме того, будет построено около 100 новых площадок.
На данный момент программа благоустройства находится в разработке: её окончательная версия будет представлена до конца текущего года. Отмечается, что все площадки (и новые, и обновленные) будут бесплатными для водителей.
На сегодняшний день на федеральных автодорогах насчитывается около 1800 пунктов отдыха.
– Этого будет достаточно для равномерного покрытия всей федеральной дорожной сети, – сообщил «Известиям» представитель Росавтодора. – Все существующие площадки должны быть доведены до современных критериев комфортного времяпрепровождения, которые описаны в ГОСТе «Требования к размещению объектов дорожного и придорожного сервиса». Необходимо также учитывать, что частично большегрузные автомобили могут размещаться на площадках отдыха других объектов дорожного сервиса – заправок, кафе, магазинов, мотелей и прочих, которых насчитывается около 12 тыс.
В том, что существующие площадки для отдыха требуют реновации, сомнений нет: некоторые из них действительно находятся в плачевном состоянии. Строительство же новых мест для отдыха по всей видимости обусловлено увеличением протяженности федеральных трасс, в число которых за последние годы вошло несколько региональных автодорог.
Расстояние между комплексами сервиса на федеральных автодорогах регламентируется соответствующим ГОСТом:
Через каждые 20-30 километров на трассе должна находиться площадка отдыха, оборудованная АЗС, пунктом питания, туалетом и мусоросборником.
Расстояние от 60 до 90 километров должно разделять площадки, оборудованные всем вышеперечисленным, а кроме того – пунктом торговли, СТО, а по возможности еще и местом для реализации продуктов местного промысла и детской площадкой.
Наконец, через каждые 100-150 километров на трассе должны быть размещены многофункциональные комплексы сервиса.
Опрошенные «Известиями» эксперты считают, что стоимость новой площадки будет варьироваться в пределах 5-15 млн рублей. Таким образом, общие затраты на строительство пунктов для отдыха могут достигнуть полутора миллиардов рублей.
Содержание
Объекты дорожного и придорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования
остановочные полосы и площадки для кратковременной остановки транспортных средств; Остановочные пункты маршрутных транспортных средств; площадки отдыха; площадки обзорные; пункты аварийно-вызывной связи; Парковки; Автостоянки; Автостанции и автовокзалы; Гостиница (мотель) и кемпинг; Станция технического обслуживания; Автозаправочная станция; Пункт питание; Пункт мойки; Средства наружной рекламы;
Многофункциональный комплекс сервиса
Совокупность объектов дорожного и придорожного сервиса, включающие : парковки для транспортных средств, Площадки отдыха; Туалеты; Автозаправочные станции; Пункты питания; Пункты торговли и мойки; Мотели (кемпинги); Станции технического обслуживания; Автостоянки; Вертолетные площадки и площадки аварийно-спасательных служб, привлекаемых для ликвидации последствий ДТП; Специальные автостоянки служб эвакуации транспортных средств; Другие объекты обеспечивающие широкий спектр сервисных услуг для участников дорожного движения.
Многофункциональный придорожный сервис
Пример схем размещения объектов дорожного сервиса и многофункциональных зон дорожного сервиса
Пример схем размещения объектов дорожного сервиса и многофункциональных зон дорожного сервиса
Презентация на тему "Объекты дорожного и придорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования"
Помогите другим пользователям — будьте первым, кто поделится своим мнением об этой презентации.
Добавить свой комментарийПо теме: методические разработки, презентации и конспекты
Приложение к методическим указаниям к выполнению курсового проекта Организация работ по строительству участка автомобильной дороги Методические указания к выполнению курсового проекта Организация работ по строительству участка автомобильной дороги Методическая разработка открытого урока на тему: "Комплекс инженерных сооружений на автомобильных дорогах"Цели урока:обучающая:§ контроль знаний по предыдущей теме: «Введени廧 знакомство с новыми понятиями и терминами по теме: «Комплекс инженерных сооружений на а.
Дороги справедливо называют «кровеносными артериями городов», ведь они являются одним из наиболее важных элементов инфраструктуры государства. От степени развития дорожной сети напрямую зависит эконом.
Тест по дисциплинеМДК 01.01 «Изыскания и проектирование автомобильных дорог и аэродромов»Специальности 08.02.05.
Инженерные сооружения и оградительные приспособления по междисциплинарному курсу 01.01 Изыыскания и проектирование автомобильных дорог и аэродромов.
Тема 3.8. Технический учет и паспортизация автомобильных дорог, аэродромов и их сооружений.Документ предназначен для студентов 4 курса специальности 08.02.05. Строительство и эксплуатация автомобильны.
Подписи к слайдам:
Документация по организации строительства и производству работ Выполнила: Студентка гр.С2-13 Красько Полина
Опыт строительства показывает, что правильно организовать строительное производство можно лишь при наличии комплексной проектно-технологической документации - проектов организации строительства (ПОС) и проектов производства работ (ППР ) Порядок разработки указанных документов изложен в СНиП 12-01-2004 "Организация строительства ". На первом этапе проектная организация составляет ПОС , а на втором –дорожно-строительная организация составляет ППР.
Проект организации строительства ПОС разрабатывается Ген проектировщиком или по его заказу другой проектной организацией и является обязательным документом для заказчика и организаций, осуществляющих строительство и материально-техническое снабжение объекта .
Исходные материалы для разработки ПОС включают в себя: - технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства и задание на проектирование объекта; - материалы инженерных изысканий (при реконструкции объектов - материалы их пред проектного технического обследования); - решения по применению материалов, механизмов и ресурсов; - сведения об условиях поставки строительных конструкций, изделий и оборудования; - объемно-планировочные и конструктивные решения объектов и принципиальные технологические схемы строительства;
Состав ПОС включает в себя следующие основные документы: - календарный план строительства, в котором определяются сроки и очередность возведения основных и вспомогательных зданий с распределением капитальных вложений по периодам строительства; - строительные генеральные планы для подготовительного и основного периодов строительства; - организационно-технологические схемы, определяющие последовательность возведения объектов и выполнения работ; - ведомости объемов основных строительных, монтажных и специальных строительных работ с выделением работ по основным зданиям и сооружениям и периодам строительства;
Состав ПОС включает в себя следующие основные документы: - ведомости потребности в строительных материалах и оборудовании с распределением по календарным периодам строительства; - график потребности в основных строительных машинах; график потребности в кадрах строителей по основным категориям; - пояснительная записка, содержащая основные данные для разработки организационно-технологических решений проекта, обоснование методов организации и технологии строительного производства, потребности в кадрах и материально-технических ресурсах, методов производства строительных работ, перечень условий сохранения окружающей среды, технико-экономические показатели (ТЭП).
Проект организации строительства Состав и содержание ПОС могут изменяться в зависимости от сложности и специфики проектируемых объектов, необходимости применения специальных вспомогательных сооружений, приспособлений и установок, особенностей отдельных видов работ, а также от условий поставки на строительную площадку материалов, конструкций и оборудования.
ПОС для несложных объектов можно разрабатывать в сокращенном объеме. Он состоит из календарного плана строительства; строительного генерального плана (строй генплана); данных об объемах СМР и потребности стройки в основных материалах, конструкциях изделий и оборудовании; графика потребности в строительных машинах и транспортных средствах; краткой пояснительной записи, включающей мероприятия по охране труда; технико-экономических показателей.
Схема проекта организации строительства
Проект Производства Работ это основной документ, регламентирующий организацию производства строительных работ в соответствии с технологическими правилами, требованиями к охране труда, экологической безопасности и качеству работ. Проект производства работ на расширение, реконструкцию, техническое перевооружение действующего предприятия (здания или сооружения) должен быть согласован также с предприятием (организацией-заказчиком).
В состав проекта производства работ входит: Календарный план производства работ; Строительный генеральный план; Графики поступления на объект строительных конструкций, изделий, материалов и оборудования; Графики движения рабочих кадров по объекту; Технологические карты; Решения по производству геодезических работ; Решения по технике безопасности; Перечни технологического инвентаря и монтажной оснастки, а также схемы строповки грузов; Пояснительная записка, содержащая:- обоснование решений по производству работ, в том числе выполняемых в зимнее время;
В состав проекта производства работ входит: потребность в энергетических ресурсах и решения по ее покрытию; - перечень мобильных (инвентарных) зданий и сооружений и устройств с расчетом потребности и обоснованием условий привязки их к участкам строительной площадки; - мероприятия, направленные на обеспечение сохранности и исключение хищения материалов, изделий, конструкций и оборудования на строительной площадке, в зданиях и сооружениях; - мероприятия по защите действующих зданий и сооружений от повреждений, а также природоохранные мероприятия.
Качественно разработанная организационно-технологическая документация является основой для принятия правильных управленческих решений. Без этой документации ведение строительства (реконструкции) запрещено законодательством . На состав и содержание ППР влияют особенности организации проектирования и строительства, связанные с условиями застройки, видами и спецификой строительных работ.
Схема проекта производства работ
Важным элементом ПОС и ППР является пояснительная записка. В ней дается характеристика условий и сложностей строительства, указываются мероприятия по охране труда, по защите окружающей среды, обосновываются размеры складских площадей, число и размеры вспомогательных временных сооружений и помещений, расчеты сетей временных инженерных коммуникаций, выбор машин и механизмов, т.е. обоснование всех решений, принятых в графической части. В пояснительной записке приводятся технико-экономические показатели строительства (в ПОС - по всему комплексу объектов, в ППР - одному конкретному объекту).
По теме: методические разработки, презентации и конспекты
Приложение к методическим указаниям к выполнению курсового проекта Организация работ по строительству участка автомобильной дороги Методические указания к выполнению курсового проекта Организация работ по строительству участка автомобильной дороги Методическая разработка открытого урока на тему: "Комплекс инженерных сооружений на автомобильных дорогах"Цели урока:обучающая:§ контроль знаний по предыдущей теме: «Введени廧 знакомство с новыми понятиями и терминами по теме: «Комплекс инженерных сооружений на а.
Дороги справедливо называют «кровеносными артериями городов», ведь они являются одним из наиболее важных элементов инфраструктуры государства. От степени развития дорожной сети напрямую зависит эконом.
Тест по дисциплинеМДК 01.01 «Изыскания и проектирование автомобильных дорог и аэродромов»Специальности 08.02.05.
Рабочая программа профессионального модуля является частью программы подготовки специалистов среднего звена (ППССЗ) в соответствии с ФГОС СПО по специальности 270831 «Строительство и эксплуатация авто.
Правительство РФ внесло поправки в постановление N539 от 23 августа 2007 г., регулирующее предельные затраты на содержание дорог федерального значения. Теперь в постановлени.
Аннотация к презентации
pptx (powerpoint) Количество слайдов ОтсутствуетПрезентация на тему "Реконструкция автомобильных дорог. Методы реконструкции"
Помогите другим пользователям — будьте первым, кто поделится своим мнением об этой презентации.
Добавить свой комментарийЧитайте также: