Паз турист люкс 8 5
«Пазик». Что может быть привычнее этого неброского автобуса из глубинки, казалось бы. Кто-то еще помнит те, «круглые», 672-е, оранжевого цвета, долго бегавшие по бескрайним просёлочным дорогам, но мало кто знает, что Павловский автозавод был буквально в шаге от выпуска автобуса, который получил всемирную известность наряду с лучшими европейскими марками.
Это был туристический автобус класса люкс, созданный в марте 1969 года. Он сильно отличался от своих собратьев. В задней части автобуса размещен карбюраторный двигатель ЗИЛ-130, мощностью 150 л.с., от него же была и 5- ступенчатая коробка передач.
Кузов автобуса имел большую площадь остекления, и смотрелся очень органично. При длине 8.5 метров он имел высоту 2.8 метра, что придавало ему визуальную лёгкость и стремительность. Над дизайном работал Марк Демидовцев, этот проект принес ему награду на выставке в Ницце.
Впоследствии Демидовцев возглавит дизайнерский отдел ВАЗа, но в своих воспоминаниях Марк Васильевич неоднократно называл «ПАЗ-Турист Люкс» лучшим своим проектом за всю жизнь.
По уровню комфорта «ПАЗ-Турист» ничем не уступал аналогичным автобусам западных марок. В салоне 24 кресла для пассажиров, поворотное кресло гида или стюардессы, оборудованное микрофоном, комфортное кресло водителя.
Центральная часть пола для удобства прохода пассажиров занижена, оборудование салона включало в себя освещение лампами дневного света, магнитофон, радио.
За пассажирским отсеком имелось небольшое помещение с гардеробом, умывальником с возможностью подключения электробритвы на 110 вольт, и даже мини-баром, а за этим отсеком был багажный.
Шума от работы мотора в салоне практически не было слышно. Есть мнение, что салон этого «Пазика» был самым тихим из всех советских автобусов, в этом плане он был сравним с салоном «Волги», ГАЗ-24, выпуск которой в то время только начался.
В апреле 1969 года «ПАЗ-Турист» проходит испытания в НАМИ, после чего начинается его путешествие из Москвы в Ниццу через Венгрию, Венецию, Милан…
На майской выставке автобусов во Франции, люксовый «Пазик» заслуженно оценен по достоинству. Из Ниццы он привез «Золотую Нику», дипломы «За техническое совершенство», награды конструктору и дизайнеру проекта, и вазу работы Севрской фарфоровой мануфактуры, с автографом Шарля де Голля.
Паз турист люкс 8 5
Водитель «Приоры» подлез под фуру и поплатился за это
Редкий «поляк» в СССР: автомастерская «Ельч»-574
Девочка попала под машину по пути в школу
Пятничная подборка автомобильных приколов
Прикольные гифки с машинами и мотоциклами
Один из пяти: потрясающий Koenigsegg Agera S из яркого-зеленого углеродного волокна
В Петрозаводске водитель сбил женщину, а потом заботливо помог ей подняться на ноги
Aquila Gullwing — пластиковый Жук с подъемными дверями
ВАЗ-2106 почти без пробега выставили на продажу за 3,8 млн рублей
«Феррари из ГДР»: Melkus RS 1000 с 1,3-литровым двухтактным двигателем V6
Велокурьер снес коляску с ребенком на юге Москвы
Авария дня. Серьёзная авария с пьяным водителем в Нижегородской области
Классификация автомобилей
Bentley Dominator — первый в мире ультра-роскошный внедорожник
Авария дня. Страшное ДТП с мотоциклистом в Вологодской области
Nobe 500 — крошечный электрический пикап с симпатичным внешним видом 1950-х годов
Чем закончилось соревнование
Медалей за участие в международном ралли павловский «Турист-люкс» не получил. Но и без наград он не остался. Из Ниццы в Союз «приехали»:
• Приз «Золотая Ника»
• Большой кубок ХIХ Международного конкурса
• Приз отличия, именовавшийся «За техническое усовершенствование».
После возвращения на Родину автобусу дали официальное «имя» - «ПАЗ-Турист-люкс 8,5». Позже его неоднократно отправляли на разные конкурсы, ралли и прочие автомобильные форумы, в т.ч. и международного характера.
Удачные разработки конструкторов и дизайнеров, воплощённые в «Туристе-люкс», пытались использовать для создания целого семейства автобусов с маркировкой «8,5-3202».
М. Демидовцев – оформитель –дизайнер люксовой версии говорил, что его самая удачная разработка за всю долголетнюю карьеру пришлась именно на этот павловский автобус.
Мнение дизайнера по поводу удачного решения разделили и другие специалисты в области автобусостроения. Если заглянуть в двадцать восьмой том СЭ, то можно прочесть целую статью, повествующую о «ПАЗ-Турист-люкс». В ней, в частности, говорится, что дизайн автобуса – одна из наиболее удачных разработок в сфере художественного конструирования.
Автобус ПАЗ Турист-люкс 8,5 м
Весной 1968 года приступили к эскизной проработке нового автобуса. Новый автобус получил первоначально обозначение ПАЗ-Люкс и ПАЗ-Турист. В дальнейшем новая машина получила наименование ПАЗ-Турист-люкс 8,5. Главным конструктором автобуса был С. И. Жбанников. За внешний вид нового автобуса отвечал дизайнер М. В. Демидовцев, первые наброски по будущему автобусу он делал еще в январе 1968 года. Впоследствии он назвал этот проект самым удачным художественным решением за всю его долгую жизненную деятельность. Ниже представляю фрагменты зарисовок-эскизов, сделанных М. В. Демидовцевым при разработке дизайна данной модели автобуса. Эти уникальные зарисовки нашел Дмитрий Дашко в архиве Юрия Доматовского.
В ноябре 1968 года основной комплект рабочих чертежей был передан в экспериментальный цех. Автобус был собран 29 марта 1969 года, с номером кузова ЭЦ-106. ПАЗ-Турист-люкс имел длину 8,5 метров, ширину 2,5 метра и высоту кузова 2,78 метра. В качестве силового агрегата использовали хорошо себя зарекомендовавший двигатель ЗИЛ-130, мощностью 150 л.с. Использовали пятиступенчатую КПП от ЗИЛ-130. Впервые на автобусе марки ПАЗ на этой модели применили заднее расположение двигателя. Пониженная высота в пропорции с длиной 8,5 метров, визуально придавала автобусу ощущение стремительности. ПАЗ-Турист-люкс был окрашен в ослепительно белый цвет. Сиденья пассажирского салона были ярко-вишневые. Между собой заводчане прозвали свою машину "Авророй"
ПАЗ-Турист-люкс состоял из трех отсеков, разделенные между собой перегородками. В первом отсеке располагался пассажирский салон и площадка, занимаемая местом водителя и экскурсовода. Комфортабельный автобус был рассчитан на 24 пассажирских мест, которые были оборудованы индивидуальным электрическим освещением, каждое пассажирское сидение имело возможность регулировки. Кресла были анатомические с подголовниками, импортного производства. На каждое кресло принудительная потолочная вентиляция распределяла воздушные потоки. Место водителя и гида было опущено на 20 см, относительно уровня пассажирских сидений, чтобы не ограничивать путешествующим обзор вперед. Для хорошего обзора были применены гнутые боковые и передние панорамные стекла больших размеров. Эти стекла изготовили на Саратовском заводе технического стекла. Кресло гида было вращающееся. Для обеспечения экскурсий гид имел в своем распоряжении микрофон и магнитофон. В пассажирском салоне, под крышей, были смонтированы багажные полки, отделанные искусственной кожей на поролоновой основе. Для удобства пассажиров была опущена центральная часть пола, что позволило сделать главный проход высотой 1,85 метра, при общей высоте кузова 2,78 метра.
Во втором отсеке ПАЗа разместили бар, умывальник и гардероб для верхней одежды. Там же разместили розетку для подключения электробритвы. В третьем отсеке располагался багажный отсек, доступ в который обеспечивался как через правую и левую боковые двери в задней части кузова, так и изнутри салона. Эти же двери с откидными подножками использовались, как аварийные выходы. Две перегородки между отсеками и заднее расположение двигателя позволило снизить шум от двигателя в пассажирском салоне до уровня легкового автомобиля.
ПАЗ Турист-люкс 8,5 м
Весной 1968 года приступили к эскизной проработке нового автобуса. Новый автобус получил первоначально обозначение ПАЗ-Люкс и ПАЗ-Турист. В дальнейшем новая машина получила наименование ПАЗ-Турист-люкс 8,5. Главным конструктором автобуса был С. И. Жбанников. За внешний вид нового автобуса отвечал дизайнер М. В. Демидовцев, первые наброски по будущему автобусу он делал еще в январе 1968 года. Впоследствии он назвал этот проект самым удачным художественным решением за всю его долгую жизненную деятельность. Ниже представляю фрагменты зарисовок-эскизов, сделанных М. В. Демидовцевым при разработке дизайна данной модели автобуса.
В ноябре 1968 года основной комплект рабочих чертежей был передан в экспериментальный цех. Автобус был собран 29 марта 1969 года, с номером кузова ЭЦ-106. ПАЗ-Турист-люкс имел длину 8,5 метров, ширину 2,5 метра и высоту кузова 2,78 метра. В качестве силового агрегата использовали хорошо себя зарекомендовавший двигатель ЗИЛ-130, мощностью 150 л.с. Использовали пятиступенчатую КПП от ЗИЛ-130. Впервые на автобусе марки ПАЗ на этой модели применили заднее расположение двигателя. Пониженная высота в пропорции с длиной 8,5 метров, визуально придавала автобусу ощущение стремительности. ПАЗ-Турист-люкс был окрашен в ослепительно белый цвет. Сиденья пассажирского салона были ярко-вишневые. Между собой заводчане прозвали свою машину "Авророй"
ПАЗ-Турист-люкс состоял из трех отсеков, разделенные между собой перегородками. В первом отсеке располагался пассажирский салон и площадка, занимаемая местом водителя и экскурсовода. Комфортабельный автобус был рассчитан на 24 пассажирских мест, которые были оборудованы индивидуальным электрическим освещением, каждое пассажирское сидение имело возможность регулировки. Кресла были анатомические с подголовниками, импортного производства. На каждое кресло принудительная потолочная вентиляция распределяла воздушные потоки. Место водителя и гида было опущено на 20 см, относительно уровня пассажирских сидений, чтобы не ограничивать путешествующим обзор вперед. Для хорошего обзора были применены гнутые боковые и передние панорамные стекла больших размеров. Эти стекла изготовили на Саратовском заводе технического стекла. Кресло гида было вращающееся. Для обеспечения экскурсий гид имел в своем распоряжении микрофон и магнитофон. В пассажирском салоне, под крышей, были смонтированы багажные полки, отделанные искусственной кожей на поролоновой основе. Для удобства пассажиров была опущена центральная часть пола, что позволило сделать главный проход высотой 1,85 метра, при общей высоте кузова 2,78 метра.
Во втором отсеке ПАЗа разместили бар, умывальник и гардероб для верхней одежды. Там же разместили розетку для подключения электробритвы. В третьем отсеке располагался багажный отсек, доступ в который обеспечивался как через правую и левую боковые двери в задней части кузова, так и изнутри салона. Эти же двери с откидными подножками использовались, как аварийные выходы. Две перегородки между отсеками и заднее расположение двигателя позволило снизить шум от двигателя в пассажирском салоне до уровня легкового автомобиля.
ПАЗ Турист-люкс 8,5
После успешного участия ПАЗ-665Т в Автобусной неделе 1967 года в Ницце, павловским автобусостроителям было предложено готовить новый образец к конкурсу 1969 года. Учитывая опыт предыдущего ралли, на ПАЗе приступили к созданию совершенно нового по тектонике и внутреннему содержанию автобуса.
К эскизной проработке приступили весной 1968 года, а к ноябрю основной комплект рабочих чертежей был в экспериментальном цехе. 29 марта 1969 года автобус был собран и в первых числах апреля ушел на испытательный полигон НАМИ, откуда и отправился в длительный пробег до Ниццы.
Впервые в практике ПАЗа была применена компоновка с задним расположением двигателя, впервые спроектирован и создан образец автобуса средней размерности. Его габариты составляли 8500х2500х2780мм. На автобусе установили двигатель ЗИЛ-130, мощностью 150 л.с. при 3100 об/мин, совместив его с пятиступенчатой КПП той же машины. Число место для сидения ограничили 25-ю.
Главной особенностью машины была оригинальная компоновка салона и дизайн автобуса. Впервые в автобусе была применена блочная компоновка, обеспечивающая высокую степень комфорта для пассажиров и обслуживающего персонала.
Наиболее распространенной компоновкой междугородних и туристических автобусов являлось размещение перевозимого объема по вертикали. Высота кузова при этом неизбежно увеличивалась до 3,5 м. По идее в автобусе имеются три зоны: переднего свеса, в колесной базе и заднего свеса. Самой комфортной зоной следует считать центральную зону. Эти принципы и были использованы в разработке нового автобуса ПАЗ-Турист-люкс. Высоту кузова снизили до 2,8м. Автобус состоял из трех отсеков, разделенных между собой перегородками. Несмотря на резко понизившуюся общую высоту кузова, главный проход имел высоту 1850 мм за счет опускания центральной части пола. Поперечное сечение кузова определялось параметрами посадки пассажиров, максимальной шириной прохода и высотой салона.
В первом отсеке располагались пассажирский салон на 25 мест и площадка, занимаемая местом водителя и экскурсовода, опущенная на 200 мм относительно подиума под пассажирскими сидениями. Такое расположение сидений, вкупе с большими размерами боковых и передних стекол, обеспечивало максимально возможный обзор для пассажиров. Каждая пара пассажирских сидений имела индивидуальную регулировку и электрическое освещение. Под крышей были смонтированы багажные полки, отделанные искусственной кожей на поролоновой основе. Общее освещение салона – люминесцентное, совмещенное с дежурным светом. Принудительная вентиляция распределяла воздушные потоки на каждое пассажирское кресло. Рабочие места водителя и гида также оборудовались индивидуальным освещением, вентиляцией и отоплением. В приборной доске были вмонтированы приемник, микрофон и магнитофон.
Во втором отсеке размещались бар, умывальник, вешалки для верхней одежды, розетка для подключения электробритвы. Второй отсек имел электрическое освещение, кроме того через окно крыши обеспечивалось естественное освещение.
ПАЗ-Турист-люкс 8,5 В третьем, заднем отсеке, находилось багажное отделение с приспособлениями для крепления багажа и аварийные выходы через двери с откидными подножками на обе стороны автобуса.
ПАЗ Турист-люкс 8,5
После успешного участия ПАЗ-665Т в Автобусной неделе 1967 года в Ницце, павловским автобусостроителям было предложено готовить новый образец к конкурсу 1969 года. Учитывая опыт предыдущего ралли, на ПАЗе приступили к созданию совершенно нового по тектонике и внутреннему содержанию автобуса.
К эскизной проработке приступили весной 1968 года, а к ноябрю основной комплект рабочих чертежей был в экспериментальном цехе. 29 марта 1969 года автобус был собран и в первых числах апреля ушел на испытательный полигон НАМИ, откуда и отправился в длительный пробег до Ниццы.
Впервые в практике ПАЗа была применена компоновка с задним расположением двигателя, впервые спроектирован и создан образец автобуса средней размерности. Его габариты составляли 8500х2500х2780мм. На автобусе установили двигатель ЗИЛ-130, мощностью 150 л.с. при 3100 об/мин, совместив его с пятиступенчатой КПП той же машины. Число место для сидения ограничили 25-ю.
Главной особенностью машины была оригинальная компоновка салона и дизайн автобуса. Впервые в автобусе была применена блочная компоновка, обеспечивающая высокую степень комфорта для пассажиров и обслуживающего персонала.
Наиболее распространенной компоновкой междугородних и туристических автобусов являлось размещение перевозимого объема по вертикали. Высота кузова при этом неизбежно увеличивалась до 3,5 м. По идее в автобусе имеются три зоны: переднего свеса, в колесной базе и заднего свеса. Самой комфортной зоной следует считать центральную зону. Эти принципы и были использованы в разработке нового автобуса ПАЗ-Турист-люкс. Высоту кузова снизили до 2,8м. Автобус состоял из трех отсеков, разделенных между собой перегородками. Несмотря на резко понизившуюся общую высоту кузова, главный проход имел высоту 1850 мм за счет опускания центральной части пола. Поперечное сечение кузова определялось параметрами посадки пассажиров, максимальной шириной прохода и высотой салона.
В первом отсеке располагались пассажирский салон на 25 мест и площадка, занимаемая местом водителя и экскурсовода, опущенная на 200 мм относительно подиума под пассажирскими сидениями. Такое расположение сидений, вкупе с большими размерами боковых и передних стекол, обеспечивало максимально возможный обзор для пассажиров. Каждая пара пассажирских сидений имела индивидуальную регулировку и электрическое освещение. Под крышей были смонтированы багажные полки, отделанные искусственной кожей на поролоновой основе. Общее освещение салона – люминесцентное, совмещенное с дежурным светом. Принудительная вентиляция распределяла воздушные потоки на каждое пассажирское кресло. Рабочие места водителя и гида также оборудовались индивидуальным освещением, вентиляцией и отоплением. В приборной доске были вмонтированы приемник, микрофон и магнитофон.
Во втором отсеке размещались бар, умывальник, вешалки для верхней одежды, розетка для подключения электробритвы. Второй отсек имел электрическое освещение, кроме того через окно крыши обеспечивалось естественное освещение.
ПАЗ-Турист-люкс 8,5 В третьем, заднем отсеке, находилось багажное отделение с приспособлениями для крепления багажа и аварийные выходы через двери с откидными подножками на обе стороны автобуса.
ПАЗ Турист-люкс 8,5
После успешного участия ПАЗ-665Т в Автобусной неделе 1967 года в Ницце, павловским автобусостроителям было предложено готовить новый образец к конкурсу 1969 года. Учитывая опыт предыдущего ралли, на ПАЗе приступили к созданию совершенно нового по тектонике и внутреннему содержанию автобуса.
К эскизной проработке приступили весной 1968 года, а к ноябрю основной комплект рабочих чертежей был в экспериментальном цехе. 29 марта 1969 года автобус был собран и в первых числах апреля ушел на испытательный полигон НАМИ, откуда и отправился в длительный пробег до Ниццы.
Впервые в практике ПАЗа была применена компоновка с задним расположением двигателя, впервые спроектирован и создан образец автобуса средней размерности. Его габариты составляли 8500х2500х2780мм. На автобусе установили двигатель ЗИЛ-130, мощностью 150 л.с. при 3100 об/мин, совместив его с пятиступенчатой КПП той же машины. Число место для сидения ограничили 25-ю.
Главной особенностью машины была оригинальная компоновка салона и дизайн автобуса. Впервые в автобусе была применена блочная компоновка, обеспечивающая высокую степень комфорта для пассажиров и обслуживающего персонала.
Наиболее распространенной компоновкой междугородних и туристических автобусов являлось размещение перевозимого объема по вертикали. Высота кузова при этом неизбежно увеличивалась до 3,5 м. По идее в автобусе имеются три зоны: переднего свеса, в колесной базе и заднего свеса. Самой комфортной зоной следует считать центральную зону. Эти принципы и были использованы в разработке нового автобуса ПАЗ-Турист-люкс. Высоту кузова снизили до 2,8м. Автобус состоял из трех отсеков, разделенных между собой перегородками. Несмотря на резко понизившуюся общую высоту кузова, главный проход имел высоту 1850 мм за счет опускания центральной части пола. Поперечное сечение кузова определялось параметрами посадки пассажиров, максимальной шириной прохода и высотой салона.
В первом отсеке располагались пассажирский салон на 25 мест и площадка, занимаемая местом водителя и экскурсовода, опущенная на 200 мм относительно подиума под пассажирскими сидениями. Такое расположение сидений, вкупе с большими размерами боковых и передних стекол, обеспечивало максимально возможный обзор для пассажиров. Каждая пара пассажирских сидений имела индивидуальную регулировку и электрическое освещение. Под крышей были смонтированы багажные полки, отделанные искусственной кожей на поролоновой основе. Общее освещение салона – люминесцентное, совмещенное с дежурным светом. Принудительная вентиляция распределяла воздушные потоки на каждое пассажирское кресло. Рабочие места водителя и гида также оборудовались индивидуальным освещением, вентиляцией и отоплением. В приборной доске были вмонтированы приемник, микрофон и магнитофон.
Во втором отсеке размещались бар, умывальник, вешалки для верхней одежды, розетка для подключения электробритвы. Второй отсек имел электрическое освещение, кроме того через окно крыши обеспечивалось естественное освещение.
ПАЗ-Турист-люкс 8,5 В третьем, заднем отсеке, находилось багажное отделение с приспособлениями для крепления багажа и аварийные выходы через двери с откидными подножками на обе стороны автобуса.
В Сети рассказали об уникальном автобусе ПАЗ-Турист-люкс 8,5 для путешествий
В 1967 году во Франции СССР показал автобус ПАЗ-665Т, получивший серебро от местного ведомства по туризму в рамках Международной автобусной недели. После этого успеха на отечественном заводе создали совершенной новый транспорт, практически не имевший аналогов среди иностранных производителей.
В 1968 году на предприятии начали заниматься созданием эскизов будущего автобуса ПАЗ-Турист-люкс 8,5. Через несколько месяцев чертежи были переданы в экспериментальный отдел. Сама машина была собрана уже в марте 1969 года и имела длину 8,5 метров, высоту 2,7 и ширину 2,5 метра. В движение новинка приводилась с помощью мотора ЗИЛ-130 отдачей 150 л.с. Автобус покрасили в белый цвет, а кресла получили ярко-вишневый оттенок. ПАЗ-Турист-люкс состоял из трех отделений, которые разделялись перегородками.
В первом отсеке находился салон, кресла для водителя и гида. Автобус был рассчитан на 24 пассажира, места для которых оборудовались специальным освещением. Хороший обзор обеспечивался благодаря гнутым передним и боковым большим стеклам. Во втором отсеке находились гардероб, умывальник и бар, имелась также розетка для подключения электроприборов. В третьем отделении пассажиры помещали свой багаж.
После выпуска автобус отправился в ралли-рейд по дорогам СССР, Венгрии, Италии и Франции. Помимо того, он завоевал Большой приз французского президента и другие награды. Далее машину отправили дорабатывать и в 1970 году его модернизировали. Модель получила панорамное цельное стекло, изменилось расположение фар, а круглое окно в аварийных дверях заменили на трапецеидальное. Также ПАЗ-Турист лишился своего главного минуса: пассажиры могли уже не жаловаться на жару, так как автобус получил кондиционер.
В 1971 году машина не стала представителем павловского предприятия на Автобусной неделе, не поучаствовала она и во всемирном конкурсе автобусов во Франции. «Турист» так и не попал в массовую сборку: сказалась разунификация с оставшимися перспективными аналогами в стране. Сыграл роль и устанавливаемый мотор от ЗИЛа.
ПАЗ - отечественный производитель малых и средних автобусов. Является частью ГАЗа, которому принадлежит больше 93% акций фабрики. Ежегодно завод выпускает больше десяти тысяч модификаций. Его модельный ряд включает в себя стандартные комплектации семейств ПАЗ-3204 и ПАЗ-3205 и другую автотехнику, в том числе и разные спецмашины.
ПАЗ-Турист-люкс 8,5
Первое участие автобуса павловского завода в международных соревнованиях закончилось успешно. Полученная туристическим автобусом серебряная медаль послужила стимулом к стремлению участвовать в серьёзных состязаниях. Следующее ралли международного класса планировалось к проведению в 1969. К этому времени на заводе решено было подготовить новую машину с учётом плюсов и минусов, выявленных в первом «туристе» ПАЗ-665Т.
В первый раз на павловском автобусе мотор установили сзади. Так же в первый раз кузов получил размер 8,5 х 2,5 х 2,78 (м). Новый ПАЗ оборудовали КПП в пять ступеней и мотором 130-го ЗИЛа. При 3100 об/мин мощность движка составляла 150 л.с. Общее количество мест для сиденья равнялось 25.
Каким был люксовый ПАЗ-Турист
Люксовый туристический автобус выделялся интересным дизайном и своеобразной кузовной компоновкой. Приставка «люкс» всегда означает повышенный комфорт. В усовершенствованном ПАЗе комфортом пользовались и водитель с гидом, и пассажиры.
ПАЗ-Турист-люкс 8,5 ПАЗ-Турист-люкс 8,5От обычных туристических автобусов «люксовый» отличался высотой. С 3,5 м она была снижена до 2,8 м. Кузов разделили перегородками, обозначив отдельные зоны.
Заниженная в середина часть пола обеспечила высоту основного прохода в 1,85 м. Ширина автобуса определялась параметрами прохода между сиденьями и сами посадочными местами.
В передней (первой) зоне располагались: водительское кресло и место сопровождающего (гида), а также пассажирские сиденья. Посадочные места обслуживающего персонала находились на площадке, опущенной по отношению к полу пассажирского салона на 0,2 м. Такая конструкция предоставляла возможность находящимся в автобусе туристам обозревать окрестности не только через широкие боковые окна, но и через ветровое стекло.
Спаренные пассажирские сиденья имели возможность регулировки наклона. При необходимости включалось местное освещение.
Аналогичные световые и вентиляционные удобства были предоставлены и находящимся впереди водителю с экскурсоводом. В автобусе имелись: микрофон, приёмник и магнитофон. Они монтировались в приборную панель.
Вторая (средняя) зона освещалась двумя способами. Естественный свет поступал сквозь расположенное на крыше окно, искусственный – от электроламп. Здесь установили умывальник, бар и вешалки, чтобы туристы могли повесить верхнюю одежду. Была здесь и розетка, предназначавшаяся для подключения электробритв.
ПАЗ-Турист-люкс 8,5 ПАЗ-Турист-люкс 8,5Третья (задняя) зона служила багажным отделением и аварийным выходом. Для того, чтобы багаж не сместился во время движения машины и не повредился, предусмотрели специальные крепления. Что касается аварийного выхода, то он мог осуществляться в обе стороны автобуса при открытии люков по откидным ступенькам.
Поскольку двигатель находился сзади, а салон отделялся от него двумя перегородками, шум снижался до минимума. Пассажирам могло показаться, что они едут в легковушке.
Длинный и низкий автобус покрасили в белый цвет. Сквозь прозрачные стёкла виднелись багровые пятна пассажирских сидений. Всё это в совокупности с лёгкой передней и утяжелённой задней частью машины придавало ей образ стремительно летящей птицы.
Читайте также: