Паром катамаран из австралии
Настоящая статья информирует читателей о реализованных и предлагаемых проектах скоростных катамаранов австралийской компании Incat.
Компания International Catamaran Pty Ltd (впоследствии название было сокращено до Incat Australia) была основана в 1972 году в городке Муна самого южного австралийского штата – острова Тасмания. Создатели Incat изначально ставили своей целью организацию пассажирской переправы через реку Дервент в административном центре Тасмании Хобарте с помощью небольших паромов-катамаранов.
Успешная эксплуатация таких судов подвигла Incat на расширение своего бизнеса и на разработку более быстроходных и более крупных катамаранов, способных плавать уже и в море. В дальнейшем, чтобы обеспечить им достаточную мореходность и высокую скорость при относительно небольших размерах, была предложена оригинальная форма корпусов, получившая название «прорезателя волн» (wave-piercing), сочетавшаяся с полностью закрытой «обтекаемой» носовой частью катамарана.
Корпус и надстройки судов выполняются целиком из алюминия. Роль движителей на всех катамаранах Incat выполняют четыре водомета, они же используются для управления судном по курсу. В результате при установке четырех мощных дизельных двигателей скорость судов с полной нагрузкой достигает диапазона 80.. 90 км/час. Полное водоизмещение катамаранов, как правило, примерно в два раза больше их грузоподъемности.
В общей сложности на 2011 год эксплуатируется 48 катамаранов различной длины и, соответственно, грузоподъемности
В стадии предварительного проектирования катамараны 130, 150 и 225м различного назначения
В военной области Incat отметилась как поставщик судов для ВМС США
Например, один из катамаранов (Joint Venture) за семь дней преодолел путь вокруг Африки от Испании до Кувейта длиной более 8000 км, а затем за 23 дня перешел из Кувейта через Индийский и Тихий океаны в США, покрыв почти 25 тысяч км.
HSV 2, специально сконструированный для военных целей, оснастили противопульной кевларовой броней и вертолетной площадкой. В результате катамаран способен развивать максимальную скорость 42 узла, перенося 300 тонн, или 38 узлов при полной нагрузке в 627 тонн.
проектируются новые корабли и сейчас
Подводя итоги, скажем прямо – перед нами действительно выдающаяся платформа для различных, от микро-авианосца до транспорта, модификаций, способная нести до 1000 тонн грузов, включая вертолеты и танки, со скоростью порядка 90 километров в час, а также выполнять иные функции – от судна управления и обеспечения морского спецназа, готового 24 часа в сутки дрейфовать с малой скоростью, до минного тральщика.
Со своей стороны скромно полагаю, что такие корабли были бы крайне полезны и для ВМФ РФ.
Сделай волне пирсинг: На Тасмании строят лучшие корабли в мире
Компания International Catamaran Pty Ltd (впоследствии название было сокращено до Incat Australia) была основана в 1972 году в городке Муна самого южного австралийского штата — острова Тасмания. Создатели Incat изначально ставили своей целью всего-навсего организацию пассажирской переправы через реку Дервент в административном центре Тасмании Хобарте с помощью небольших паромов-катамаранов.
Успешная эксплуатация таких судов подвигла Incat на расширение своего бизнеса и на разработку более быстроходных и более крупных катамаранов, способных плавать уже и в море. В дальнейшем, чтобы обеспечить им достаточную мореходность и высокую скорость при относительно небольших размерах, была предложена оригинальная форма корпусов, получившая название «прорезателя волн» (wave-piercing), сочетавшаяся с полностью закрытой «обтекаемой» носовой частью катамарана. Эта концепция была впервые отработана в 1983 году на катере-катамаране Little Devil длиной всего 8,7 м. Основываясь на результатах его испытаний, к концу восьмидесятых годов был разработан весьма амбициозный проект 74-метрового скоростного парома-катамарана, и сразу же четыре таких парома были заказаны одной британской компанией для перевозок пассажиров через Ла-Манш и у берегов южной Англии. Первое из этих судов, Hoverspeed Great Britain, в июне 1990 года прибыло в Европу, и фирма Incat с далекой Тасмании мгновенно стала знаменитой.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕВ самом деле — футуристически выглядящий катамаран преодолел расстояние от Хобарта до Англии со средней скоростью 67,8 км/час, побив все рекорды легендарных трансатлантических лайнеров — обладателей «Голубой ленты». В том же году Hoverspeed Great Britain с почти такой же скоростью пересек Атлантику, завоевав кубок Hales Trophy и продемонстрировав, что катамараны-«прорезатели волн» от Incat мо-гут считаться настоящими морскими судами. Это была сенсация мирового масштаба! Менее чем за десятилетие компания построила для различных заказчиков 35 катамаранов, все больше увеличивая их размеры — последние достигали длины 98 м. Всего, с учетом лицензионного строительства, развернутого на разных верфях по проектам дочерней фирмы Incat Designs, в настоящее время под флагами пятнадцати стран эксплуатируется порядка 150 подобных судов.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕSaint John Paul II — самый вместительный катамаран-паром
В Австралии по заказу итальянской судоходной компании Virtu Ferries построили самый вместительный и длинный катамаран. Новое судно назвали в честь Папы римского Иоанна Павла II — Saint John Paul II.
Катамаран Saint John Paul II получился действительно самым большим в своем классе. Его валовая вместимость составляет 1000 тонн, а длина- 110 метров. Катамаран может развивать скорость до 38 узлов. Он берет на борт 1000 пассажиров, которые размещаются на двух просторных верхних палубах, и 167 автомобилей массой до 15 тонн.
На судне предусмотрены три бара, сувенирные магазины, ресторан, детская развлекательная комната, холлы. Экипаж размещается в 24 современных каютах, а зона ходового мостика и машинных отделений изолированы от пространств для пассажиров.
Судно уже спущено на воду, на нем завершается монтаж оборудования и вскоре оно начнет свой переход в Средиземное море.
Судовладелец будет эксплуатировать катамаран на паромной линии между островами Сицилия и Мальта, расстояние между которыми (215 км) судно будет преодолевать за 90 минут.
Будущее делают на Тасмании
Круизные катамараны для путешествий и отдыха: от А до Я
Потрясающий список лучших парусных катамаранов был представлен в Cruising World. Мы не смогли пройти мимо и в свою очередь отобрали лучшие модели, чтобы представить вашему вниманию эти шедевры дизайна в мире парусников.
Круизные катамараны существуют уже несколько десятилетий, но ранние модели часто были судами из фанеры и стекловолокна, построенными их владельцами из чертежей и комплектов. Все изменилось, когда моряки осознали большую вместительность катамаранов.
Существует широкий спектр конструкций, начиная от небольших катамаранов, которые отличаются простотой обслуживания и хорошо подходят для молодых пар, до мощных и производительных катамаранов, способных легко преодолевать 250-мильные переходы под парусами. Сегодня среди лучших брендов катамаранов предлагается широкий выбор моделей и дизайна, различных размеров, которые могут оптимизироваться специально для владельца, плавающего с семьей и друзьями, или для чартерного рынка, где есть спрос на четыре, пять и даже шесть кают для размещения.
Самые успешные производители катамаранов находятся во Франции и Южной Африке, где на верфях работают как крупные производственные предприятия, так и нишевые компании.
Представляем лишь некоторые из лучших катамаранов, которые помогли сформировать эволюцию того, во что превратились эти двухкорпусные суда в наше время.
Antares 44i
Антарес 44i, построенный в Аргентине как полноценный круизный катамаран, которым может безопасно управлять семейная пара или небольшая команда, имеет полностью закрытую кабину с набором стандартных солнечных панелей, утопленных в жесткую крышу. Это пример катамарана, который хорошо подходит для дальних переходов.
Atlantic 42
Почти 30 лет назад яхтенный дизайнер Крис Уайт произвел революцию в дизайне катамаранов, выпустив первый в своей серии атлантических катамаран, главной особенностью которого была новаторская парусная кабина в средней части судна впереди основной каюты. Самая маленькая в линейке Atlantic, модель 42 отличается самым популярным вариантом дизайна от Криса Уайта.
Bahia 46
Компания Fountaine-Pajot построила так много выдающихся круизных катамаранов, что сложно выделить какой-то один, но мы всегда были поклонниками красивой и продуманной Bahia 46. При 46-футовом размере, этот катамаран достаточно крупный для морских путешествий; и так же несложно справляться с его простой, но эффективной парусной оснасткой.
Catana 471
Начиная примерно с 1996 года, французская строительная компания Catana была одной из первых компаний, которые начали производить полностью оборудованные круизные катамараны для частного владения, и эта модель Кристофа Барро, производившаяся почти 10 лет с 1997 по 2006 год, стала символом этого первого поколения.
Catana 50
Когда дело доходит до скорости, только самые легкие лодки показывают лучшие результаты. А если хочется сэкономить в весе, можно воспользоваться экзотическими современными материалами, такими как углерод. Сейчас Catana внедряет ламинирование углеродным волокном для всей своей производственной линии, и для этого списка хорошо подходит Catana 50 Carbon, которая является одним из самых быстрых катамаранов, бороздящих океаны.
Gemini 105M
Один из первопроходцев в области катамаранов, строитель и дизайнер Тони Смит спустил на воду первый из своих 33-футовых Gemini 105M (10,5 метра = 33 фута) в 1993 году и вскоре после этого получил целый поток моряков, очарованных компактными размерами катамарана и доступной ценой, включая такие инновации, как изящные подъемные ступеньки руля направления и транца.
Gunboat 62
Gunboat 62, который производился в период с 2000 по 2005 год, прочно закрепил за своим брендом Gunboat характеристики катамарана, который может ходить куда угодно и в котором применятся технологии гоночных яхт в круизной реализации. Один из самых лучших корпусов, Tribe, был создан для основателя компании Питера Джонстона, который затем провел полтора года, путешествуя со своей семьей и наслаждаясь своим катамараном.
Kronos 45
Французский строитель Анри Вокиес наиболее известен своей долгой карьерой в строительстве однокорпусных судов, но модель катамарана Kronos 45, которую он запустил в 1992 году, опередила свое время. Классические линии, кормовая «перекладина» над кокпитом, жалюзи на мансардных окнах, даже характерные полосы на корпусе: Kronos 45 остается вне времени.
Lagoon 380
Ни один обзор круизных катамаранов не будет полным без нескольких представителей из линейки Lagoon, и лучшей из них вполне может быть Lagoon 380. Первоначально спущенная на воду в 1999 году и получившая известность за отличное сочетание качества, объема и производительности.
Lagoon 440
Спущенный на воду через пять лет после модели 380, модель Lagoon 440 представлял собой эволюционный дизайн, который отличался приподнятым постом управления на флайбридже, уникальной конфигурацией «крыло чайки» под мостиком, расширенными окнами в корпусе.
Lagoon 620
Насколько большой на самом деле может быть серийный катамаран, который может обслуживать небольшая команда? Строители Lagoon обнаружили, что 62-футовая модель занимает передовые позиции на рынке, и с момента ее появления в 2010 году было продано более 70 лодок. Центральным элементом этой конструкции является сенсационная рулевая колонка на флайбридже, с которой также открываются отличный вид на море и небо.
Leopard 40
Обладая непревзойденной родословной - спроектированный ведущими военно-морскими архитекторами Джино Морелли и Питом Мелвином, построенный престижной верфью Robertson & Caine в Южной Африке и заказанный чартерным гигантом The Moorings, катамаран Leopard 40 зарекомендовал себя настоящим круизным «бестселлером» в 2005 году.
Louisiane 37
Основанный на знаменитой модели французского гоночного катамарана Charente-Maritime, модель Louisiane 37, разработанная Жубером / Нивельтом и выпущенная на рынок судостроителем Фаунтейн-Пажо в 1983 году, представляла собой легкий и быстрый круизер для дайвинга с полным набором удобств, который радикально отличался от здоровенных британских катамаранов того времени.
Maine Cat 30
Один из самых универсальных катамаранов, когда-либо созданных; главной особенностью модели Maine Cat 30 является открытая мостовая палуба / гостиная, зажатая между корпусами и защищенная постоянным жестким верхом (удобные жилые помещения / каюты размещены в корпусе). Идеально подходит для зимнего времени на Багамах, но с возможностью плавания в открытом море, этот катамаран хорош для всех сезонов.
Manta 42
Moorings 4800/Leopard 48
Leopard 48 - еще одна коллаборация Leopard / Moorings, созданная волшебниками из Robertson & Caine (хотя этот катамаран был разработан другим южноафриканцем Алексом Симонисом), модель Leopard 48 стала еще одним катамараном года по версии Cruising World со всеми современными наворотами: передняя кабина, флайбридж пост управления и твердый хардтоп, и это лишь некоторые из них.
Nautitech 441
Лучший многокорпусный катер до 45 футов: так сказала судейская бригада конкурса «Лодка года» 2013 года относительно Nautitech 441. Что делает эту универсальную лодку такой интересной, так это различные настройки руля. Модель 441 оснащена одним колесом по правому борту, что идеально подходит для моряков-одиночек, в то время как в модели 442 имеется пара постов управления на корме.
Outremer 5X
59-футовый Outremer 5X – это ультрасовременный морской катамаран, который демонстрирует, насколько далеко продвинулся дизайн многокорпусных судов. Он стал победителем по обе стороны Атлантики, получив высшие награды в конкурсе European Boat of the Year в 2013 году, и год спустя он стал Лучшим полноразмерным многокорпусом в конкурсе Cruising World.
St. Francis 50
Seawind 1000
33-футовая Seawind 1000, основанная австралийским серфером и моряком Ричардом Уордом в 1982 году, является самой популярной круизной моделью катамарана, когда-либо построенной в Австралии (с тех пор компания перенесла производство и управление во Вьетнам). Эти просторные и воздушные катамараны усеивают побережье восточной части этой страны.
Seawind 1160
Victoria 67
Французское конструкторское бюро Berret Racoupeau разработало черты нового флагмана Fountaine-Pajot, представленного в 2013 году, - великолепного круизного катамарана, путешествующего по всему миру. Как и другие большие катамараны, спущенные на воду в последние годы, эта модель имеет потрясающую верхнюю палубу со всеми элементами управления парусами, штурвалом и постами для отдыха.
Wharram Tanaroa
Ни один список влиятельных многокорпусных судов не был бы полным без работ Джеймса Уоррама, и, хотя Тангароа не производился в производственных масштабах, он демонстрирует уважение британского дизайнера к древнему полинезийскому ремеслу. Wharram переплыл на этом «каноэ с двойным корпусом» шириной 23 фута и 6 дюймов через Атлантику в 1950-х годах и продал бесчисленное количество проектов подобных катамаранов в течение десятилетий после этого.
Рынок доступных катамаранов
Хотя большинство выставленных на продажу катамаранов - это большие, дорогие чартерные катамараны, анализ посещаемости рассматриваемого сайта о катамаранах предполагает, что 40% покупателей ищут более простые и доступные катамараны меньше 38 футов в длину (11,6 метра).
Это такие же покупатели, какими была Кэролин, когда купила свой S/V Barefoot Gal . И эти покупатели вполне могут искать нечто доступное по цене, в большей степени подходящее для жизни на борту.
Катамараны фирмы INCAT, Австралия
Не так давно камрад kiwi_charlie спрашивал, не слышал ли я про австралийские волнопрорезающие паромы.
На тот момент я, к сожалению, ничего о таковых не знал.
А недавно вот услышал.
И услышанным спешу поделиться с вами.
А для камрада kiwi_charlie этот пост пусть будет поздравительным в его сегодняшний день рождения.
Базирующаяся на острове Тасмания австралийская компания INCAT получила широкую известность благодаря своим волнопрорезающим (wave-piercing) катамаранам, которым на сегодняшний день принадлежит рекорд скорости пересечения Атлантики в восточном направлении.
Текущий рекорд принадлежит катамарану Cat-Link V, свой трансатлантический переход из США в Англию, длившийся всего 2 дня 17 часов 59 минут, он закончил 20 июля 1998 года. Средняя скорость на переходе составила 41 узел.
Сейчас этот катамаран ходит под именем Fjord Cat.
Идея подобной "волнопрорезающей" конструкции возникла в компании Incat в 1983 году, и уже в 1984 году прошел испытания 8.7-метровый прототип Little Devil.
Успешные испытания прототипа вдохновили создателей на постройку первого коммерческого пассажирского катамарана волнопрорезающей конструкции, им стал катамаран Spirit Of Victoria, длиной 28 метров, вступивший в строй в 1985 году.
В декабре 1986 года был введен в эксплуатацию пассажирский катамаран Tassie Devil 2001, длиной 31 м.
В январе 1990 года компания завершает строительство первого автомобильного парома-катамарана.
Hoverspeed Great Britain имеет длину 74 метра и способен перевозить 450 пассажиров и 84 автомобиля.
Hoverspeed Great Britain
Скорость в 39 - 43 узла, которую развивал этот автомобильный паром, позволила ему в июне 1990 года побить рекорд пересечения Атлантики с запада на восток.
Hoverspeed Great Britain пересек Атлантический океан за 3 дня 7 часов 54 минуты со средней скоростью 36.6 узла.
Hoverspeed Great Britain, ныне ходит под именем Sea Runner
Следующий рекорд принадлежал 91-метровому катамарану Catalonia, построенному в 1998 году. Catalonia пересекла Атлантику с запада на восток (из Нью-Йорка в испанскую Тарифу) за 3 дня 9 часов 40 минут, следуя со средней скоростью 38.9 узлов.
Catalonia, ныне ходит под именем Express
Текущий рекордсмен, как я уже упоминал, Fjord Cat при длине 91 метр способен перевозить до 240 автомобилей и 900 пассажиров.
В 1999 году на катамараны фирмы Incat обратили внимание военные, и Австралийские ВМС для миротворчесой операции в Восточном Тиморе использовали 86-метровый HMAS Jervis Bay.
В 2001 году для армии США был построен катамаран HSV-X1 Joint Venture, принимавший участие в войне в Ираке.
Всегда и везде
Разумеется, суда с такими выдающимися характеристиками не могли остаться незамеченными военными. Первый шаг к освоению «милитаристского» применения катамаранов Incat сделал австралийский флот, зафрахтовавший в 1999 году 86-метровый паром Jervis Bay для обеспечения австралийских миротворцев на острове Восточный Тимор. За два года судно совершило 107 рейсов туда и обратно, проходя 700-километровое расстояние между австралийским портом Дарвин и Дили в среднем за 11 часов и перевезя двадцать тысяч человек.
Успешный опыт эксплуатации Jervis Bay привлек внимание руководства вооруженных сил США, увидевшего в катамаранах Incat весьма перспективное военно-транспортное средство. Помимо высокой скорости и мореходности, военных специалистов привлекли в конструкции этих судов также большая площадь верхней палубы, позволяющая обеспечить базирование вертолетов, значительный объем помещений и трюмов надстройки, а также наличие паромных рамп и небольшая осадка, дающие возможность в ряде случаев выгружать технику прямо на берег.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕВ 2001 году ВМС США совместно с американской армией арендовали у Incat сроком на два года 96-метровый паром Top Cat, получивший новое обозначение HSV-X1 Joint Venture. Для продажи судов американским военным тасманийской Incat пришлось вступить в альянс с американской судостроительной фирмой Bollinger. Катамаран Joint Venture был модернизирован в соответствии с требованиями флота — оборудован вертолетной площадкой, двумя 10-тонными кранами, кубриками на 363 военнослужащих. Кроме того, он был способен перевозить 850 т грузов, при этом полная скорость с грузом составляла 83 км/час, что сравнимо со скоростью современного торпедного катера!
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕВ течение следующих двух лет Joint Venture проходил обширнейшую программу испытаний, побывав в самых различных регионах мира и продемонстрировав огромнейшие возможности по скоростной переброске войск и грузов. Так, он за семь дней преодолел путь вокруг Африки от Испании до Кувейта длиной более 8000 км, а затем за 23 дня перешел из Кувейта через Индийский и Тихий океаны в США, покрыв почти 25 тысяч км. Корабль использовался для размещения модулей с различными боевыми системами, испытываясь в качестве минного заградителя и тральщика-искателя мин.
различные быстроходные суда компании Incat
самый большой паром компании Incat «KatExpress 2» длиной 112 м
быстроходное судно «Highspeed 6» длиной 96 метров
быстроходные суда компании «Ferry. Express»
быстроходное судно «Atlantic III» длиной 74 м
10 небольших катамаранов для круизов
Это все прекрасные суда. Но они были построены главным образом для чартерных рынков. И поэтому они могут оказаться не самым лучшим выбором для длительных круизов или для ежедневной жизни на борту.
Чартер или жизнь на борту: что лучше для круизера
Типичный чартерный катамаран вмещает от трех до четырех пар, которые путешествуют от одной до двух недель по Карибскому или Средиземному морю. Как правило, они едят один раз в день, ходят под парусом несколько световых часов в сутки, едят больше, чем обычный круизер, и становятся на якорные стоянки либо швартуются на ночь.
И давайте сравним это с типичными круизными путешественниками (круизерами).
Таким образом, различия между фрахтователями и круизерами заставляют задумываться о разных планировках кают и удобств на борту катамарана.
Те, кто планирует долгосрочную жизнь на борту, обычно хотят иметь большую хозяйскую каюту, меньше туалетов и значительное место для хранения вещей. Кроме того, они готовы пожертвовать пространством в пользу прекрасных ходовых характеристик, чтобы сократить количество дней перехода между пунктами назначения и повысить безопасность, избегая суровых погодных условий.
Уникальные быстроходные суда
На верфи «Incat» (Intenational Catamarans Tasmania) строят одни из удивительнейших быстроходных судов, которые сегодня можно увидеть в океане. Это судно и мощное и вместе с этим обладает большой грузоподъемностью.
Океанский катамаран самое быстроходное и самое впечатляющее судно из всех. Забудьте о медленных старомодных пассажирских лайнерах, этот корабль может развить скорость более 100 км в час. Причем судно не идет по волнам, а рассекает их. Как удается создать такое большое и при этом очень быстроходное судно.
Все началось в 1975 году в Австралии, когда в Тасманский мост врезалось судно. Разрушения парализовали движение между восточной и западной частью города Хобарт. Люди так заполняли различные катера, что негде было упасть яблоку. И тогда одному предприимчивому судовладельцу Роберту Клиффорду, управляющего небольшим количеством пассажирских паромов через реку Дервент, пришла в голову мысль создать паром катамаранного типа. После обширных исследований компания начала специализацию в строительстве алюминиевых корпусов. Опыт, накопленный при перевозке пассажиров, быстро помог понять требования к паромным судам. С того момента сын продолжает дело отца.
С тех пор и размеры быстроходных судов увеличились. Сейчас длина типичного океанского катамарана достигает 112 метров, тогда как в 70-х годах она составляла лишь 12 м. Проект самого большого быстроходного парома был реализован с введением в эксплуатацию первого 112-метрового катамарана для японской компании в сентябре 2007 года.
верфь «Intenational Catamarans Tasmania» в Хобарте, Тасмания
На фотографии выше две мастерские в Тасмании, в которых создают самые быстроходные паромы в мире. Секрет их быстроходности в двух острообразных корпусах-волнорезах. Чтобы плыть быстро, надо насколько это возможно уменьшить сопротивление воды, а сделать это можно только уменьшив соприкосновение судна с водой. Что касается океанских катамаранов австралийского проекта, то они имеют два длинных и тонких каркаса, которые не глубоко уходят в воду, тем самым обеспечивая высокую скорость.
Каркасы-волнорезы полые внутри, однако, усиленные ребрами жесткости они остаются достаточно прочными и с легкостью рассекают волны. Система волнорезов довольно легкая, но при этом она удерживает на плаву более громоздкую и тяжелую платформу, длина которой составляет 112 метров и весом более 1000 тонн.
На платформе могут разместиться 800 пассажиров или 200 автомобилей. При этом паром катамаранного типа развивает скорость около 100 км в час, благодаря гениальным изобретениям дизайнеров и инженеров.
Корпусы-волнорезы делают из алюминиевого сплава, так он не ржавеет, и не подвержен действию морской воды, и что еще немало важно этот материл очень легкий, что является крайне важным для обеспечения высокой скорости.
Огромные алюминиевые листы на верфь доставляют из Европы, которые затем разрезают, придавая им определенную форму. Вся конструкция судна полностью собирается на верфи Intenational Catamarans Tasmania, начиная от сварки панелей и заканчивая внутренней отделкой.
Конструкция из двух корпусов-волнорезов невероятно изящна и очень эффективна, однако есть и проблема. Катамараны традиционно предназначены для гонок. Они быстроходны и опасны, и им свойственно переворачиваться. Стоит носовой части уйти глубоко под воду как судно переворачивается. Досадная неприятность для гоночной лодки может обернуться катастрофой для большого корабля. Имеется два способа, чтобы решить эту проблему. Первый, нагрузить волнорезы балластом, но это существенно снизит скорость быстроходного судна. Второй, чтобы сделать морское судно безопасным и при этом скоростным, в центральной части корпуса катамарана было принято решение смонтировать еще один каркас. В отличие от двух других он обычно скользит над водой. Однако когда поднимается волна, он погружается в нее, обеспечивая, таким образом, плавучесть судна, выталкивая ее на поверхность. Это создает условия пассажирам более комфортного плавания. Такая конструкция служит гарантией устойчивости и безопасности быстроходного судна.
Но каким же способом удалось добиться такой высокой скорости. Все очень просто - океанский паром оснащен четырьмя мощными водометными движителями. Эти устройства для судна тоже, что и для истребителя реактивные двигатели. Водометы набирают и «выстреливают» воду с молниеносной быстротой, тем самым приводя быстроходное судно в движение. Каждые 30 секунд через установку проходит такой объем воды, что ею можно заполнить Олимпийский бассейн, а самое удивительное управляет 38 тысячами лошадиных сил самый маленький штурвал в мире.
водометы быстроходного парома
Такие катамараны уже ходят в открытом море у берегов Скандинавского полуострова, Австралии, США, бассейне Средиземного моря и возле Северной Америки. Именно эти быстроходные катамараны принесли Тасмании высшую награду за рекорд скорости среди трансатлантических судов, а все благодаря прекрасно отработанной технологии. И на закуску, хотелось бы добавить, что стоимость катамарана такого проекта составляет 50 миллионов США.
Катамараны компании «Hawaii Superferry» несбывшаяся мечта гавайцев
Гавайи - райские острова, знаменитые своими прибоями, песками и отличным местом для уединения людей. Однако миллионам местных жителей приходиться расплачиваться за такое затворничество.
Территория штата Гавайи, удаленного от материка на 4000 км, разбросана на площади 480 кв. км в открытом океане. Между островами Oahu, Kauai, Honolulu и Kawaihae бушует океан знаменитый своим суровым характером. В настоящее время люди могут перебраться с одного острова на другой только с помощью воздушного транспорта. Развитие сети паромов смогло бы сделать путешествие дешевле и при этом позаботиться о пассажирах и их машинах. Но для того, чтобы эти планы стали реальностью паромы должны быть крайне надежными и очень быстрыми.
схема маршрутов между островами
В январе 2004 года на судостроительном предприятии компании «Austal» в городе Mobile, штат Alabama 400 рабочих попытались реализовать мечту гавайцев. Правительство США выделило на строительство двух судов около 250 миллионов долларов, которые будут принадлежать транспортной компании специализирующей на перевозке пассажиров «Hawaii Superferry».
Для покорения знаменитых гавайских волн судостроители выбрали конструкцию, чье имя прочно ассоциируется с устойчивостью - катамаран. Представьте себе картину: «Волны подкатываются под корпус, раскачивая судно как колыбель из стороны в сторону. Волны растут, и судно бросает все выше и выше. Неожиданно корабль ударяется о высокую волну, да так, что дрожь передается всем людям, находившимся на борту». Однако, благодаря конструкции с двумя корпусами катамаран никогда не теряет устойчивости. Когда волна бьет в один корпус, второй противостоит удару, сохраняя устойчивость судна. Это и есть принцип катамарана.
Чтобы иметь успех на Гавайях грузопассажирский паром должен быть быстрым, удобным и доступным. Перевозя пассажиров и их автомобили за один раз, компания, специализирующаяся на пассажирских перевозках должна предложить людям билеты по низким ценам. Поэтому, чтобы билеты оставались дешевыми, паром должен вмещать около 1000 пассажиров и несколько десятков автомобилей. А это значит, что судно должно быть длиннее футбольного поля.
Чтобы этот катамаран-гигант не прожигал впустую топливо, конструкцию было решено сделать алюминиевой, а не стальной. Кроме того, чтобы оставаться более выгодным судну понадобиться неплохая скорость, поэтому катамарану понадобятся мощные двигатели и высокотехнологичные водометы, чтобы мчатся по поверхности на скорости 40 узлов.
В течение долгих лет проектирования, учитывая каждый винт и гайку, стараясь сделать конструкцию более легкой, в июне 2004 года судостроители начали закладку первого судна. Уникальная острая, как бритва, форма корпуса катамарана уменьшит сопротивление водной массы. Любой инородный материал, пристающий к корпусу также будет мешать скорости катамарана, создавая дополнительное сопротивление, поэтому, чтобы предотвратить возможность появления неприятных микроорганизмов способных «путешествовать» между островами судостроители использовали экстра-глянцевую силиконовую грунтовку. Чтобы покрыть поверхность корпуса судна в три слоя потребовалось 45,5 тысяч литров такой краски.
Катамаран, состоящий из 140 отдельных секций, соединенных между собой должен преодолевать путь 257 км от Maui до Oahu за три часа. В этом ему помогут четыре двадцатицилиндровых дизельных двигателя, в каждом из которых скрывается 4400 лошадиных сил. Четыре огромных водомета позволяют передвигать этот большой корабль. Водометные движители фирмы «Kamewa» стали движущей силой катамарана вместо традиционного гребного винта. Они рассчитаны пропускать через себя более 64000 литров воды в секунду. В океане эта возможность преобразовывается в требуемую скорость - более 40 узлов.
Конструкция катамарана гарантирует устойчивость, однако, двухметровые тихоокеанские волны все равно будут раскачивать судно. Чтобы сделать перевозку пассажиров комфортабельнее проектировщики позаимствовали идею у судостроителей круизных лайнеров. Они применили Т-образный плавниковый стабилизатор. Подобно крылу самолета у него есть подвижный закрылок для подавления турбулентности. Как правило, судно раскачивает на каждой волне, но благодаря стабилизатору воздействие сводится к минимуму. Когда на катамаран надвигается волна, два Т-образных плавниковых стабилизатора опускаются вниз, наклоняя судно, и противодействуют волне.
Гаражный отсек будет занимать всю длину катамарана. Около сотни грузовиков и автомобилей смогут разместиться на этой палубе. Немногие паромы справятся с таким количеством автомобилей, но у этого есть небольшой секрет. На катамаране, где будут размещаться автомобили, будет сделана палуба, которая сможет менять свое положение, обеспечивая увеличения пространства: антресольные палубы могут подниматься до самого потолка, освобождая место для множества грузовиков или трейлеров.
Строительство головного судна, которое получило название «Alakai» продолжалось три года до 30 июня 2007 года. Строительство второго парома под названием «Huakai», который был заложен сразу после спуска головного катамарана, было остановлено в октябре 2008 года, в результате плохого финансирования со стороны правительства США.
После серии успешных ходовых испытаний паром помог стать гавайцам ближе как никогда.
Уникальный паром с технологией SWATH
Аляска является одним из самых романтических мест на планете, однако жителям этого региона от этого не легче. В эти районы всегда есть необходимость доставки товаров, транспорта и прочее.
В 1999 году американскому правительству было предложено построить для Аляски автомобильно-пассажирский паром, который мог свободно передвигаться даже в условиях льда. Таким образом, в 2010 году за 78 миллионов долларов США для жителей севера был впервые создан паром «M/V Susitna», построенный по технологии SWATH. Его основным маршрутом должны были стать морские перевозки пассажиров с автомобилями между городами Анкоридж и Порт-Маккензи, штат Аляска. Однако судно так и не было введено в эксплуатацию из-за высоких затрат на аренду, топлива и обслуживания, а помимо этого отсутствия элементарных паромных терминалов. Действительно сумма арендной платы в месяц составляет 90 тысяч долларов. Нежелание налогоплательщиков вешать на себя кабальный проект, заставило уникальное двухкорпусное судно сразу после окончания строительства стать у причала для сбора ракушки. Данным проектом постоянно интересуются различные компании, и даже военно-морские силы Филиппин. Однако потенциальный покупатель так и не нашелся - пока все заканчивается многочасовыми испытательными поездками. По состоянию на февраль 2014 года уже было предложено продать уникальное судно частной компании за 6 миллионов долларов, однако покупатель до сих пор так и не перечислил обещанный аванс.
Однако, несмотря на всю грустную историю, связанную с его судьбой, паром «M / V Susitna» заслуживает отдельного внимания. Это судно единственное в своем роде. Оно способно преодолевать льды толщиной до 1 м, и может работать, как в глубоких морях, так и на мелководье, выходя на необорудованное побережье, и как указывалось ранее, построено по технологии судов с малой площадью ватерлинии или SWATH, предполагающая двухкорпусную конструкцию.
Уникальный проект судна был разработан инженерами Guido Perla & Associates, которые взяли за основу прототип экспедиционного десантного корабля проекта E-CRAFT только в меньших размерах корпорации Lockheed-Martin
Паром был построен на предприятии Alaska Ship & Drydock (ныне Vigor Alaska) в Кетчикане для компании Matanuska-Susitna Borough. Затраты на проектирование и строительство взяло на себя Управление военно-морских исследований ВМС США для изучения потенциала новейшей технологии в качестве транспортного судна.
Основная конструкция парома была завершена, и в июне 2010 года судно получило имя «M/V Susitna». Но к сожалению, с того момента оно так и не введено в эксплуатацию. Уникальное судно, на мой взгляд, воплощает несколько оригинальных новых технологий. Паром имеет 59 метров в длину, и способен разместить на борту 129 пассажиров и 20 автомобилей. Судно с оригинальным дизайном создано для навигации в северных широтах, ориентированное на непредсказуемость моря и сложного рельефа местности Аляски. Оригинальная конструкция судна также включает лифтовую технологию, благодаря которой режим малой площадь ватерлинии может изменяться, переходя в режим мелководной баржи или в быстроходный катамаран с корпусом SWATH, посредством понижения или повышения уровня центральной палубы. Судно развивает скорость до 17 узлов на открытой воде и до 5 узлов во льдах с уровнем 0,60 м. Его корпус выполнен из высокопрочной стали, а палубы из алюминия. И еще раз хотелось бы отметить, что этот паром стал первым в мире судном с малой площадью ватерлинии ледового класса.
Обновлено. Наконец, 6 апреля 2017 года появилась хорошая новость про уникальное судно, которое большую часть своей морской службы простояло у пирса небольшого городка на Аляске. Всемирная организация Красного Креста на Филиппинах купила за 1,75 млн. долларов и включила в состав своих плавсредств большой паром "Суситна". В настоящее время новый владелец судна использует его в качестве быстроходного транспорта аварийных подразделений Красного Креста и доставки гуманитарных и медицинских грузов в регионе.
Волновой пирсинг
Секрет успеха катамаранов Incat заключается прежде всего в конструкции обводов по концепции wave-piercing, обеспечивающей сочетание высокой мореходности (до 7 баллов) с возможностью достижения высокой скорости хода. Еще одной «изюминкой» стало то, что корпус и надстройки судов выполняются целиком из алюминия, что резко сокращает вес корпуса при сохранении значительного запаса плавучести. В результате при установке четырех мощных дизельных двигателей скорость судов с полной нагрузкой превышает 80, а тот и 90 км/час. Роль движителей на всех катамаранах Incat выполняют четыре водомета, они же используются для управления судном по курсу.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕВ настоящее время Incat разрабатывает и предлагает все более крупные и скоростные суда. Так, проект Revolution 120 — это120-метровый катамаран вместимостью 1250 пассажиров и 460 легковых автомобилей, оснащенный четырьмя газовыми турбинами Rolls-Royce по 17 370 кВт каждая. Все это должно обеспечить парому скорость 115 км/час на дистанции до 1600 км.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕуникальный паром ледового класса с малой площадью ватерлинии (фото)
Технические данные высокоскоростного паромного катамарана "Суситна":
Водоизмещение - 940 тонн;
Длина - 59,5 м;
Ширина - 18,2 м;
Осадка - глубоководный режим 3,6 м, мелководный режим 1,3 м;
Ледовый класс - A0;
Энергетическая установка - четыре дизель-генератора по 2700 л.с., два дизель-генератора по 402 л.с.;
Пропульсивная установка - четыре водометных движителя по 2700 л.с., и два подруливающих устройства по 1600 л.с.;
Максимальная скорость хода - 20 узлов;
Вместимость - 114 человек, исключая команду и 20 единиц транспорта;
Скромные катамараны для круизеров
Попробуем посмотреть на различные возможности, представленные сейчас на рынке. Вот несколько моделей, которые следует внимательно изучить при поиске:
Читайте также: