Открыли аэропорт в берлине
В Берлине уже много лет существует аэропорт Бранденбург - амбициозный немецкий проект, который был призван стать лучшей воздушной гаванью Европы. Большой, современный, стильный, лучший - какие только эпитеты не получал Бранденбург во время своего строительства. "Ворота Европы" - так называли его в прессе. Все нетерпеливо ждали его открытия. Но "Ворота Европы" остались закрытыми и остаются в этом призрачном состоянии уже много-много лет. При этом оба действующих порта Берлина - Шёнефельд и Тегель входят в 10-ку самых плохих в Европе. Откроется ли когда нибудь Бранденбург узнаем далее..
Аэропорт Бранденбург ночью Аэропорт Бранденбург ночьюОгромные жемчужины и ковер-самолет - в новом аэропорту Берлина (фото)
Гигантское ожерелье, кроваво-красный волшебный ковер и другие произведения искусства. ожидают пассажиров и посетителей в новом берлинском аэропорту.
Берлин • В субботу, 31 октября, открывается и начинает обслуживание авиарейсов новый аэропорт германской столицы - Берлин-Бранденбург (BER). Аэропорт - не музей, но здания и территорию украшают произведения современного искусства. Вот - несколько примеров.
Одно из них можно разглядеть еще на подлете к Берлину - "жемчужное ожерелье", несколько раз обвивающее выход на посадку номер A17. Произведение под названием "Gadget" создал живущий в Берлине художник Олаф Николай (Olaf Nicolai).
Гигантская гирлянда из шарообразных светильников была смонтирована в предусмотренном для нее месте уже в 2012 году, но поскольку открытие нового аэропорта было отложено, полюбоваться этой работой пока смогли очень немногие.
Модель проекта "Gadget" Олафа Николая
Еще одна фотография "Гаджета"
Тревожное ожидание
Летом 2006 года площадка для строительства нового аэропорта была готова, жителей снесенных деревень расселили, и уже в сентябре состоялась церемония закладки первого камня.
Тогда же была названа официальная дата открытия - 30 октября 2011 года. Стоимость строительства тогда оценивалась в 2 млрд евро.
В июле 2008 года началось возведение пассажирского терминала, а осенью был закрыт аэропорт Темпельхоф. Инициативная группа из числа противников закрытия добилась проведения референдума, но он был признан несостоявшимся.
Тегель и Шёнефельд уже тогда работали на пределе возможностей, и необходимость в новом аэропорту была очевидной. К счастью, до открытия аэропорта Берлин-Бранденбург оставалась всего пара лет.
Первый тревожный звонок прозвенел в июне 2010 года - из-за банкротства компании-проектировщика и ужесточения правил безопасности со стороны властей ЕС открытие аэропорта было перенесено на 3 июня 2012 года.
Тогда никто не придал этому особого значения.
Автор фото, SOPA Images/LightRocket
Подпись к фото,Бывший аэропорт Темпельхоф стал лагерем для беженцев, концертной площадкой и излюбленным местом для отдыха берлинцев
Согласно изначальному "консенсусному плану", Тегель должен был закрыться одновременно с вводом нового аэропорта, поэтому на начало июня 2012 года была намечена целая логистическая спецоперация - за одну ночь планировалось перевезти все необходимое обрудование в Берлин-Бранденбург. Для этого власти решили перекрыть часть дорог, а местная телекомпания планировала вести прямую трансляцию.
Тысячам гостей разослали приглашения, открывать Берлин-Бранденбург позвали Ангелу Меркель, а первый рейс из нового аэропорта должен был выполнить Airbus A380 авиакомпании Lufthansa. Казалось, что к открытию было готово все - кроме самого аэропорта.
За месяц до открытия церемонию неожиданно переносят на март 2013 года. Аэропорт прекращает сотрудничество с консорциумом PG-BBI, в том числе со знаменитым архитектурным бюро Майнхарда фон Геркана - автора проекта аэропорта. Причина - недостаточная координация строительного надзора.
За этой скромной формулировкой скрывались гораздо более серьезные проблемы, которые не позволяли аэропорту начать работу следующие восемь лет.
Подпись к фото,Так Берлин-Бранденбург выглядел в сентябре 2012 года (справа видна взлетно-посадочная полоса Шёнефельда)
В Берлине открылся строившийся девять лет аэропорт
В Германии открылся первый терминал международного аэропорта Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта (BER), строительство которого заняло девять лет, сообщает AFP. Изначально воздушную гавань должны были открыть в октябре 2011 года, но закончить строительство вовремя не удалось.
Сегодня, 31 октября, новый аэропорт принял первые два самолета — авиакомпаний Lufthansa и Easyjet. На церемонии открытия аэропорта присутствовали премьер-министр федеральной земли Бранденбург Дитмар Войдке, бургомистр Берлина Михаэль Мюллер, глава Минтранса ФРГ Андреас Шойер, а также депутаты бундестага и представители авиакомпаний.
«Сегодня не исторический день, но для нас, для Берлина и Бранденбурга, для Восточной Германии это очень важный день. Несмотря на проблемы с пандемией коронавируса, мы очень рады сегодня здесь приветствовать всех в аэропорту Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта»,— заявил исполнительный директор воздушной гавани Энгельберт Лютке Дальдруп (цитата по «Прайму»).
Строительство BER, бюджет которого изначально составлял €2 млрд, в итоге обошлось в три раза дороже — €6 млрд. Работы по его сооружению начались еще в 2008 году. Первый раз дату открытия перенесли на июнь 2012 года, но из-за проблем с системой противопожарной безопасности аэропорта открытие отсрочили на восемь лет. Планируется, что к следующему лету откроется второй терминал, в целом процесс подготовки и открытия всей инфраструктуры аэропорта займет несколько месяцев.
Подробнее об истории аэропорта — в публикации “Ъ” «"Берлин и вся Германия стали посмешищем"».
История строительства аэропорта Бранденбург
Международный аэропорт Бранденбург в Берлине оказался самым проблемным долгостроем Германии. Его строительство началось почти 15 лет назад - в 2006 году.
2006 год. Церемония закладки аэропорта Бранденбург. Слева - направо: футбольный тренер Хартмут Медорн, бургомистр Берлина Клаус Воверайт, Министр транспорта Германии Вольфганг Тифензее, премьер-министр Бранденбурга Маттиас Платцек. Фото: Sven Kaestner / AP 2006 год. Церемония закладки аэропорта Бранденбург. Слева - направо: футбольный тренер Хартмут Медорн, бургомистр Берлина Клаус Воверайт, Министр транспорта Германии Вольфганг Тифензее, премьер-министр Бранденбурга Маттиас Платцек. Фото: Sven Kaestner / APПервоначально сдача аэропорта в эксплуатацию планировалась в 2011 г.
Однако, в процессе строительства были выявлены просчеты, недостатки и коррупционные схемы. Очень много претензий возникло в отношении пожарной безопасности. В связи с этим открытие аэропорта переносили несколько раз.
Строительство аэропорта Бранденбург Строительство аэропорта БранденбургПосле инвентаризации в 2013 году было обнаружено 120 тысяч недостатков. Не работала система противопожарной защиты. Автоматические двери были не подключены к электричеству. Эскалаторы в подземный вокзал оказались короткими. Потолки на парковках провисали.
В 2018 году Ангела Меркель высказалась в одном из выступлений:
"Китайцы задаются вопросом: что, черт возьми, происходит в Берлине, что они даже не могут построить аэропорт с двумя взлетно-посадочными полосами?"
Также оказалось, что расчетная пропускная способность аэропорта находится на уровне двух существующих аэропортов в Берлине. В этой связи решили построить более крупный аэропорт, чем было в проекте изначально.
В итоге, смета строительства выросла с 1,7 млрд до 6,5 миллиардов евро. Поэтому аэропорт Бранденбург стали называть "кладбище миллиардов".
Предыстория строительства
Первый камень был заложен в далеком 2006 году. Завершить строительство планировалось через пять лет в 2011. Однако, даты ввода в эксплуатацию постоянно переносились: с 20111 на 2012/13 и 14.
Строительство СтроительствоБольшой и современный аэропорт Берлину был жизненно необходим. Как и тогда, в Берлине два действующих порта: Тегель и Шёнефельд. Оба объекта маленькие и не комфортные: пассажиров ждут долгие досмотры и проверки, иногда выстраиваются колоссально длинные очереди.
Очереди в аэропорту Тегель Очереди в аэропорту ТегельВ планах немецких властей было закрытие аэропорта Тегеля , и его территория, когда шло строительство Бранденбурга, даже была выставлена на продажу под застройку частных домов и коттеджей.
Вернемся снова к Бранденбургу. Те, кто часто летает в Берлин, должны помнить, что в 2015 году российская авиакомпания Аэрофлот даже реализовала билеты "Шереметьево-Бранденбург" , но самолеты вновь приземлились в соседнем аэропорту Шёнефельд.
Старая реклама аэропорта Бранденбург имени Вилли Брандта. Назван в честь немецкого политика, канцлера ФРГ в период с 1969-1974, лауреата Нобелевской премии Старая реклама аэропорта Бранденбург имени Вилли Брандта. Назван в честь немецкого политика, канцлера ФРГ в период с 1969-1974, лауреата Нобелевской премииУмеют ли немцы строить? или 11 000 нарушений
Именно этот вопрос задают себе те, кто знает историю не понаслышке.
Внутренний дизайн Бранденбурга базируется на трех основных материалах: стекло, дерево и камень, как и большинство других гаваней в мире Внутренний дизайн Бранденбурга базируется на трех основных материалах: стекло, дерево и камень, как и большинство других гаваней в мире11 000 нарушений допущено при проектировании, строительстве и прокладке инженерных коммуникаций. И это все - у рафинированных немецких специалистов с безупречной профессиональной репутацией.
Аккуратно и дипломатично про одну из причин, пишет даже Википедия: "Задержки со строительством, связанные с многочисленными причинами, включая коррупцию , привели к откладыванию пуска аэропорта в эксплуатацию на неопределенный срок. "
«Берлин и вся Германия стали посмешищем»
Гамбург
Обычно аэропорты Германии называют в честь известных немецких политиков, которые родились, учились или работали в том городе, где находится аэропорт. Например, гамбургскому в 2016 году было присвоено имя бывшего канцлера ФРГ Гельмута Шмидта (Helmut Schmidt). Аэропорт назвали в годовщину смерти популярного политика, который родился именно в этом городе.
Как выбирают названия для немецких аэропортов
В честь художника
Единственный аэропорт Германии, названный не в честь политика, находится в Нюрнберге. Четыре года назад ему присвоили имя художника Альбрехта Дюрера (Albrecht Dürer), который родился в этом городе в 1471 году. Ребрендинг аэропорта обошелся в полмиллиона евро.
Как выбирают названия для немецких аэропортов
Двойные названия
Воздушные гавани, расположенные между двух городов, имеют двойные названия: аэропорт Лейпциг/Галле, Мюнстер/Оснабрюк, Маастрихт/Ахен. Аэропорт Кельн/Бонн носит имя первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра (Konrad Adenauer), но сами немцы обычно говорят: "Кельнский аэропорт", - и вообще редко пользуются официальными названиями аэропортов.
Как выбирают названия для немецких аэропортов
Аэропорт Берлин-Бранденбург откроется 31 октября
Аэропорт Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта (BER), открытие которого откладывалось годами, будет открыт 31 октября. О новом сроке открытия впервые было объявлено еще в декабре прошлого года, в июле эта дата была подтверждена, а в начале октября компания Flughafen Berlin Brandenburg Gmb получила лицензию на его эксплуатацию. С июля началось тестирование BER, в нем приняло участие 9 тыс. добровольцев, тестирование завершится 15 октября.
Напомним, строительство BER началось в 2006 году, а открытие изначально было назначено на 2011 год. С тех пор оно неоднократно переносилось из-за технических проблем, а в какой-то момент появились слухи, что BER вообще не откроется. Помимо задержек с открытием аэропорт также оказался намного дороже, чем предполагалось изначально: бюджет на строительство за это время вырос на €4 млрд против изначально запланированных €2 млрд. За это время сменилось руководство аэропорта, в отношении проектировавшего BER архитектурного бюро было начато расследование, также из-за проблем с его строительством пришлось уйти в отставку бургомистру Берлина Клаусу Воверайту.
Код вместо названия
В 2013 году Дюссельдорф международный (Düsseldorf International) переименовали в аэропорт Дюссельдорфа DUS. Трехбуквенный код должен ассоциироваться у путешественников с известными аэропортами, такими как LAX (в Лос-Анджелес) и JFK (аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке). Позже его предложили назвать в честь бывшего президента Германии Йоханнеса Рау (Johannes Rau), но идею не поддержали.
Строительная катастрофа
Еще в 2011 году специалисты технадзора выявили недостатки в работе автоматизированной системы противопожарной защиты аэропорта. В ходе дальнейших проверок выяснилось, что система находится в нерабочем состоянии, и ее необходимо полностью переделать.
Больше всего вопросов возникло к системе дымоудаления в случае пожара: дым, по задумке инженеров, должен был выходить не естественным путем - вверх, а уходить вниз под терминал по лабиринтам шахт, а уже затем выводиться наружу. Решение было принято из эстетических соображений, чтобы не портить дымоходами красивую крышу, но на практике не работало - дым никуда не уходил и оставался внутри здания.
Проблемы также возникли со спринклерной системой, состоящей из 70 тысяч разбрызгивателей воды, и тысячами противопожарных дверей с электронным управлением, которые в нужный момент просто не открывались. Компоненты сложной системы пожаротушения никак не хотели взаимодействовать между собой, поскольку устанавливались пятью разными компаниями.
Когда в 2012 году группа инспекторов оценки эксплуатационной готовности (ORAT) решила проверить противопожарную систему в действии и смоделировала пожар, тревожная сигнализация не сработала, а некоторые датчики указали на пожар в другой части аэропорта.
"Ковер-самолет" в зале регистрации
В свою очередь известная американская художница Пэй Уайт (Pae White) создала для зала, где пассажиры проходят регистрацию, огромный красного цвета "ковер-самолет" под названием "Magic Carpet". Ощущение действительно такое, будто конструкция парит в воздухе.
"Мы стали посмешищем". Как в Берлине 30 лет строили аэропорт
В Берлине с опозданием на девять лет открывается международный аэропорт Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта. Главный долгострой современной Германии не только стал объектом для всеобщих насмешек и кошмаром для немецких чиновников, но и нанес огромный репутационный ущерб стране, которая всегда была примером пунктуальности, педантичности и порядка.
"Китайцы задаются вопросом: что, черт возьми, происходит в Берлине, что они даже не могут построить аэропорт с двумя взлетно-посадочными полосами?" - сказала в 2018 году канцлер ФРГ Ангела Меркель в одном из выступлений, видимо, намекая на то, с какой скоростью в Китае возводятся крупные инфраструктурные объекты.
Немецкая пресса называла Берлин-Бранденбург позором, а в соцсетях шутили, что достроить его, кажется, может только герой популярного мема Чак Норрис. Звучали даже предложения снести злополучный аэропорт и построить на его месте новый, либо выбрать другое место, а нынешнее отдать под хранилище ядерных отходов.
Берлинцы до последнего не верили, что аэропорт все же откроется. Для многих было удивительным, что его запускают в разгар пандемии, но руководство аэропорта говорит, что в этом смысле коронавирус даже сыграл на руку: не придется сразу выходить на полную мощность и можно постепенно отладить все процессы.
"Путь к открытию был нелегким. Берлин и вся Германия стали посмешищем, а нам, немецким инженерам, было стыдно, - сказал в начале октября во время экскурсии для прессы глава аэропорта Энгельберт Лютке Дальдруп. - Сейчас мы готовы к работе, но я полагаю, что пройдет, возможно, три-четыре года, прежде чем мы выйдем на докоронавирусный уровень".
Так что же произошло, и почему строительство главного аэропорта Германии затянулось на три десятилетия?
С именем, но без аэропорта
Хотя аэропорт Берлин-Бранденбург еще не открылся, имя у него уже есть. Его назвали в честь экс-канцлера ФРГ Вилли Брандта. Депутаты берлинского парламента спорили по этому поводу с 2007 года: были предложения назвать его в честь Марлен Дитрих и Альберта Эйнштейна, а также "Аэропортом единства Германии". Но, в конце концов, все же остановились на Брандте - бывшем бургомистре Западного Берлина.
Как выбирают названия для немецких аэропортов
Деньги под ногами пассажиров
Художники Чиска Богман (Cisca Bogman) и Оливер Штёрмер (Oliver Störmer) украсили пол в зале прилетов монетами из разных стран. Их идея проста: каждый прибывший пассажир должен почувствовать себя как дома, когда увидит, так сказать, родные деньги.
"Звездное небо" из монеток
Однако злые языки уже сочинили несколько анекдотов по поводу этого арт-проекта: мол, он символизирует берлинский долгострой (на строительство аэропорта ушло более 14 лет) и кучу денег, потраченных на строительство.
Как выбирают названия для немецких аэропортов
В Берлине открылся новый аэропорт. На девять лет позже срока
В Берлине состоялась церемония открытия нового аэропорта Берлин-Бранденбург, строительство которого затянулось на девять лет и обошлось налогоплательщикам более чем в 6 млрд евро вместо запланированных 2 млрд.
В честь запуска аэропорта на две его взлетно-посадочные полосы друг за другом приземлились два самолета - Airbus A320neo авиакомпании EasyJet и такой же лайнер Lufthansa.
Самолет Lufthansa выполнил специальный рейс из Мюнхена, EasyJet вылетел из другого берлинского аэропорта Тегель, сделал круг над ныне закрытым аэропортом Темпельхоф, затем оба самолета зашли на посадку.
Аэропорт будет выходить на полную мощность постепенно: с 1 ноября начнутся регулярные рейсы, 4 ноября заработает южная взлетно-посадочная полоса, а до 8 ноября авиакомпании переведут все рейсы из аэропорта Тегель.
Первый коммерческий рейс EasyJet с острова Фуэртевентура (Канарские острова) в Испании приземлится в новом аэропорту в субботу вечером, первый вылет запланирован на 7 утра воскресенья - это будет рейс EasyJet в Лондон.
Запуск нового аэропорта - историческое событие для Германии. Его строительство затянулось на много лет и сопровождалось многочисленными проблемами; идея построить единый аэропорт для Берлина возникла еще 30 лет назад после объединения Германии.
Находящийся в черте города аэропорт Тегель прекратит свое существование 8 ноября, другой столичный аэропорт Шёнефельд стал частью нового аэровокзального комплекса и превратился в 5 терминал аэропорта Берлин-Бранденбург.
Франкфурт без имени
Осенью 2017 года крупнейший аэропорт Германии во Франкфурте-на-Майне предложили назвать в честь Гельмута Коля (Helmut Kohl). С такой инициативой выступила молодежная организация Христианско-демократического союза (ХДС) Junge Union. Идею не поддержали: экс-канцлер не был тесно связан с Франкфуртом. Главная воздушная гавань страны - пока без имени.
Как выбирают названия для немецких аэропортов
Другое голосование: Берлин решает судьбу аэропорта Тегель
"Нам пришлось сменить тему в конце концов", - признался мой приятель после того, как его задушевная беседа через забор с соседями стала перерастать во что-то менее приятное.
Все потому, что вопрос о том, что делать с Тегелем - единственным пассажирским аэропортом, работавшим в Западном Берлине во время холодной войны - разделил берлинцев.
В то время как избиратели по всей Германии в воскресенье голосовали на выборах в бундестаг, берлинцы голосуют на более скромном и не имеющем обязательной силы референдуме по вопросу о том, закрывать ли аэропорт.
Опросы не дают однозначной картины, хотя есть указания на то, что имеется незначительный перевес в сторону того, чтобы сохранить Тегель.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Герцог и герцогиня Кембрижские в июле 2017 года прилетели как раз в Тегель
Сторонники Тегеля говорят, что его центральное месторасположение делает его идеальным для тех, кто часто ездит в командировки.
Цельнометаллические, как в космическом корабле, оконные рамы, взмывающие вверх бетонные пандусы - так воплотилась мечта провинциального Западного Берлина о шикарном будущем.
Это, конечно, прекрасно для тех пассажиров, у кого мало времени, но очень затратно для работников аэропорта. Что совершенно очевидно, так это то, что архитекторы 1970-х весьма оптимистично смотрели в экономическое будущее.
Сторонники Тегеля также говорят, что работающий аэропорт будет служить сигналом того, что Берлин - регион, по традиции отстающий в экономическом плане от других районов Германии, - открыт для бизнеса.
Те, кто поддерживает выступающую за свободный рынок Социал-демократическую партию, а также "Христианско-демократический союз" Ангелы Меркель", в основном хотят сохранить Тегель.
Сторонники левого фланга и "Зеленых" требуют его закрытия, поскольку есть опасения, что находящийся в центре города аэропорт представляет риск как для безопасности граждан, так и для окружающей среды.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Закрыть или оставить?
Новый, но закрытый
Проблема, однако, в том, что многие берлинцы потеряли веру в способность сената выполнять обещания в том, что касается аэропортов. Единственное, с чем все согласны, так это с тем, что в этом вопросе царит полная неразбериха.
Подпись к фото,Центральный зал аэропорта Берлин-Бранденбург в мае 2017 года
Берлин-Бранденбург должен был открыться в 2011 году. На сегодняшний день перерасход на его строительство составил миллиарды евро, а точной даты открытия все равно пока нет.
За это время число пассажиров, прибывающих в Берлин, выросло настолько, что новый, еще не открытый аэропорт, уже оказался мал для нужд города.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Терминал аэропорта Темпельхоф был перестроен в 1930-е годы, чтобы отвечать духу нацистской власти
Сказка о четырех аэропортах
Хаос с берлинскими аэропортами начинает оказывать более широкое воздействие на всю экономику города.
В августе местный авиаперевозчик Air Berlin заявил о своем банкротстве, хотя он до сих пор функционирует благодаря поручительству властей.
Эта авиакомпания в течение многих лет с трудом выдерживала конкуренцию с лоукостерами с одной стороны и крупнейшей немецкой авиакомпанией Lufthansa с другой.
Задержка с открытием аэропорта Берлин-Бранденбург, который должен был стать новым хабом для Air Berlin, только ухудшила ситуацию.
Каждый раз, проходя по помпезному терминалу, а затем выходя на мглистое летное поле Темпельхофа, трудно было не чувствовать себя статистом в заключительной сцене "Касабланки".
Не было ни толп, ни очередей и никаких склок по поводу воздушного транспорта. Как не было и рабочих мест, туристов и средств, и нынешнее берлинское столпотворение - это результат его привлекательности и экономического успеха. Темпельхоф был закрыт в 2008 году.
Выбор имени
Решение, чье имя будет носить аэропорт в Германии, принимается на региональном уровне. Название утверждает собрание учредителей и наблюдательный совет аэропорта, куда входят представители местных властей и федеральной земли, акционеры, работники наземных служб и профсоюзы. В некоторых случаях возникали серьезные разногласия, и аэропорты (например, во Франкфурте) так и остались без имени.
Как выбирают названия для немецких аэропортов
Новый аэропорт Берлина - Кладбище миллиардов
31 октября 2020 года новый аэропорт Берлин Бранденбург (BER) принял первых пассажиров в главный Терминал 1.
Первые два рейса в Терминал 1 аэропорта Бранденбург (BER) Первые два рейса в Терминал 1 аэропорта Бранденбург (BER)Примечательным является факт того, что 25 октября 2020 года, до открытия аэропорта, был открыт Терминал 5. Вернее даже не открыт а преобразован. Международный аэропорт Шёнефельд 25.10.2020 года получил вместо своего кода SFX код BER и стал называться "Терминал 5 аэропорта Бранденбург".
Также запланировано до 8 ноября 2020 года перевести все авиакомпании из аэропорта Тегель и закрыть его.
Таким образом из двух аэропортов в Берлине получился один.
Краткая история аэропортов Берлина
- 1923 - выделено место для аэропорта Темпельхоф
- 1936 - начинается строительство Темпельхофа архитектором Эрнстом Загибелем
- 1960 - коммерческие авиарейсы начинают летать из аэропорта Тегель, изначально бывшего ракетным полигоном, а затем военной базой союзников
- 1974 - открыт новый терминал Тегель-Юг
- 2006 - начинается строительство аэропорта Берлин-Бранденбург
- 2008 - после референдума закрывается аэропорт Темпельхоф
- 2011 - изначальный срок открытия аэропорта Берлин-Бранденбург
Одновременно с этим Тегель трещит по швам. Он был построен с расчетом на менее 3 млн пассажиров в год. В 2016 году пассажиропоток составил олее 20 млн человек. Еще один аэропорт Берлина - расположенный рядом с Берлин-Бранденбург Шёнефельд - также еле справляется с потоком пассажиров.
Подпись к фото,Очереди пассажиров Air Berlin в Тегеле в сентябре 2017 года
15 лет планирования
Идея построить большой международный аэропорт в Берлине возникла еще в начале 1990-х гг. после падения Берлинской стены и объединения Германии. Единой столице нужен был единый аэропорт.
Тогда в Берлине работали три воздушные гавани: находящиеся в черте города Темпельхоф и Тегель, а также расположенный на территории федеральной земли Бранденбург аэропорт Шёнефельд.
Темпельхоф был построен в 1923 году, до войны использовался нацистами, а впоследствии сыграл большую роль во время блокады Западного Берлина.
Тегель, который долгое время был единственным аэропортом Западного Берлина, возвели в рекордные сроки в 1948 году во время той же блокады, а пассажирский терминал открылся в 1974 году.
Открытый для коммерческих перевозок в 1946 году Шёнефельд был главным аэропортом ГДР, а после объединения Германии столкнулся с резким падением пассажиропотока из-за того, что многие авиакомпании предпочитали расположенный более удачно Тегель (лоукостеры оценят привлекательность Шёнефельда позднее).
В 1990-х гг. с ростом пассажирских авиаперевозок стало понятно, что все три аэропорта не справляются с нагрузкой и морально устаревают.
Одновременно развивались крупные авиационные хабы в столицах других европейских стран (Схипхол в Амстердаме, Хитроу в Лондоне, Шарль де Голль в Париже) и в самой Германии (Франкфурт, Мюнхен), с которыми Берлин не мог конкурировать.
Автор фото, Ullstein Bild/Getty Images
Подпись к фото,Аэропорт Шёнефельд обслуживал авиакомпании Восточного блока. Аэрофлот продолжал его использовать вплоть до закрытия
После нескольких лет консультаций и поисков оптимального места в 1996 году было решено строить новый аэропорт на южной окраине Берлина в Бранденбурге с использованием части инфраструктуры Шёнефельда, сделав его одним из терминалов.
Стройка началась лишь 10 лет спустя.
Сначала власти предприняли неудачную попытку приватизации, затем последовала долгая судебная тяжба с местными жителями, которые возражали против строительства.
Все это обошлось казне в десятки миллионов евро, а решение не отдавать аэропорт в руки частных инвесторов и оставить его в собственности государства, возможно, стало фатальной ошибкой.
История аэропорта Берлин-Бранденбург — самого скандального долгостроя Германии
31 октября 2020 год должен быть открыт международный аэропорт Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта (BER). Начало его эксплуатации откладывалось в течение девяти лет, а стоимость строительства за это время выросла втрое.
«Памятник расточительству, коррупции, неэффективности и политической близорукости»
«BER наконец готов?» — сайт с таким названием берлинская газета Berliner Morgenpost запустила в 2015 году, через четыре года после первого запланированного срока открытия и, как выяснилось, за пять лет до момента реального открытия. На сайте в числе прочего есть счетчик дней с момента «неоткрытия» BER — сейчас задержка превышает 3050 дней.
За эти годы аэропорт стал постоянным объектом критики и шуток.
« Тот, в честь кого назван аэропорт, переворачивается в гробу: аэропорт имени Вилли Брандта — это отлитый в бетоне памятник расточительству, коррупции, неэффективности и политической близорукости»,— пишет берлинский журнал Focus.
Der Spiegel сообщает, что руководству аэропорта необходимы дополнительные €500 млн в следующем году. Компьютерные журналы высмеивают тот факт, что некоторое оборудование аэропорта все еще работает на Windows XP — операционной системе, поддержку которой Microsoft прекратила несколько лет назад. Frankfurter Allgemeine Zeitung иронично называет BER «берлинским чудом», а Focus — «политическим триллером» в антураже «банановой республики».
Министр транспорта Германии Вольфганг Тифензее (в центре), бургомистр Берлина Клаус Воверайт (второй слева), премьер-министр Бранденбурга Маттиас Платцек (второй справа), немецкий футбольный тренер Хартмут Медорн (слева) на церемонии закладки аэропорта, 2006 год
Фото: Sven Kaestner / AP
Строительство BER, бюджет которого изначально составлял €2 млрд, в итоге обошлось в три раза дороже — €6 млрд.
История BER восходит еще к началу 1990-х — тогда была создана компания Berlin Brandenburg Flughafen Holding (позже переименованная в Flughafen Berlin Brandenburg GmbH, FBB). Новый аэропорт должен был быть построен к югу от другого берлинского аэропорта — Шёнефельда. BER должен был быть больше прочих берлинских аэропортов — Тегеля, Темпельхофа (самый старый аэропорт Берлина) и собственно Шёнефельда — и заменить их, став единственным аэропортом в Берлине и третьим по масштабу в Германии.
В том же году был закрыт Темпельхоф — сейчас на месте аэропорта, созданного еще в 1920-е годы, катаются на велосипедах, запускают беспилотники и проводят выставки. Вскоре после открытия BER должны были закрыться и Тегель с Шёнефельдом. Они работают до сих пор.
Переносные ворота Берлина
О первом переносе даты открытия было объявлено в 2010 году — в тот момент оно было передвинуто всего на семь месяцев, с октября 2011 на июнь 2012 года. Тогда это объяснялось ужесточением требований ЕС с точки зрения безопасности, а также банкротством IGK-IGR, одного из инженерных бюро, работавшего на строительстве BER.
Строительство аэропорта Берлин-Бранденбург, 2010 год
Фото: Jens Schlueter / AP
Однако в мае 2012 года, менее чем за месяц до новой даты открытия, были обнаружены намного более серьезные проблемы — с системой противопожарной безопасности аэропорта. Именно противопожарные системы и стали главным камнем преткновения, из-за этого BER не мог открыться еще восемь лет.
Например, в какой-то момент стало ясно, что для выявления недостатков противопожарных систем придется вскрывать сотни тысяч квадратных метров облицовки. Вопросы вызывали системы прокладки кабелей, пожарная сигнализация и системы удаления дыма в случае пожара. Еще в 2017 году руководство аэропорта говорило о слишком сложных технических системах, мешающих работе противопожарных устройств. Только в апреле прошлого года противопожарные системы получили окончательное одобрение регулятора.
Серьезность проблемы признали не сразу — сначала руководство аэропорта пообещало открыть его в этом же году «после летних отпусков». Затем открытие было перенесено на март 2013-го, а всего через несколько месяцев — на октябрь того же года. В начале 2013-го стало ясно, что и в этот срок аэропорт открыться не сможет. Новой датой стал 2014 год.
«Четырнадцать — хорошее число, но гарантировать этот срок я сейчас не могу. К сожалению, проблемы, о которых мы сейчас знаем и которые мы с трудом выявили в последние месяцы, очень серьезны. Они очень значительны, можно сказать, ужасны»,— заявил тогда недавно назначенный директор по техническим вопросам FBB Хорст Аманн. И он был прав.
Летная административная погода
С 2006 года стоимость проекта выросла с €2,83 млрд до €7,3 млрд
Фото: Soeren Stache / dpa / AP
В 2012 году берлинский городской парламент создал комиссию, которой было поручено разобраться в обстоятельствах переноса открытия аэропорта. Она выяснила, что еще в 2009 году компания, строившая аэропорт, направила в FBB подкрепленную экспертными мнениями жалобу на ошибки в проектах. Основным автором проектов было архитектурное бюро Gerkan, Marg und Partner (gmp). Вместо отстранения бюро от работ управляющая компания заказала другую экспертизу, однако ее авторы, пришли к тем же выводам.
Тем не менее руководство аэропорта продолжало сотрудничать с gmp, пока наконец в 2013 году, после еще нескольких переносов даты открытия, в отношении архитектурного бюро не было начато расследование. В октябре того же года в офисах gmp и квартире его основателя Майнхарда фон Геркана прошли обыски. Как объяснили власти, это было необходимо, так как бюро отказывалось представить требуемые документы и скрывало некоторые данные.
Очередным управляющим аэропорта в 2017 году был назначен 60-летний берлинский чиновник Энгельберт Лютке Дальдруп
Фото: Annegret Hilse / Reuters
В январе 2013 года сменилось руководство FBB. Генеральному директору Райнеру Шварцу пришлось уйти в отставку, его сменил бывший глава авиакомпании Air Berlin и железнодорожного концерна Deutsche Bahn Хартмут Медорн. Пост главы наблюдательного совета покинул бургомистр Берлина Клаус Воверайт. Совет возглавил Маттиас Платцек, премьер-министр Бранденбурга, другой земли, имеющей отношение к BER.
Чуть меньше чем через два года ситуация вокруг аэропорта будет стоить Воверайту — самому популярному бургомистру столицы и автору слогана про Берлин «Arm, aber sexy» («Бедный, но сексуальный») — поста, который он занимал 13 лет.Эта смена руководства FBB не стала последней — позже сменилось еще несколько директоров компании. В декабре 2014 года Хартмут Медорн, за время работы которого стоимость работ в BER выросла на €1,1 млрд, объявил новую дату открытия — 2017 год. Вскоре после этого стало известно о его скорой отставке — по неофициальным данным, причиной стали разногласия с наблюдательным советом FBB. Достроить многострадальный аэропорт был призван бывший топ-менеджер производителя двигателей Rolls-Royce Holdings plc Карстен Мюленфельд.
Через полтора года о банкротстве объявила Imtech, одна из основных строительных фирм, занимавшихся работами в аэропорту. Мнения, что BER вообще никогда не откроется, стали звучать все чаще.
Даже некоторые руководители Lufthansa шутили, что надо просто все снести и построить заново.В январе 2017 года руководство BER официально подтверждает, что вовремя открыть аэропорт не удастся. Происходит очередная смена руководства — главой FBB становится Энгельберт Лютке Дальдруп, до этого на протяжении двух десятилетий занимавшийся городским планированием, строительством и транспортом в администрации Лейпцига и Берлина, а также в федеральных министерствах. Именно он руководит компанией и сейчас.
Пожарные учения накануне открытия аэропорта, 2020 год
Фото: Hannibal Hanschke / Reuters
Не повод для торжества
Под руководством Дальдрупа, которого немецкая газета Der Tagesspiegel назвала недоверчивым перфекционистом, BER, хоть и не без некоторых сбоев, начал продвигаться к открытию. Сам менеджер, признавая многочисленные ошибки при строительстве, отмечает, что частично сложности связаны с «чрезмерным регулированием» в ЕС. Зато теперь это «самый безопасный аэропорт в мире».
Наконец в ноябре 2019 года была объявлена окончательная дата открытия BER — 31 октября 2020 года. На этот раз новых сбоев не произошло. Летом текущего года дата была подтверждена, а в начале октября FBB получила лицензию на эксплуатацию аэропорта. С июля проводилось масштабное тестирование BER, которое должно завершиться на следующей неделе. В нем приняло участие 9 тыс. добровольцев.
Фото: Soeren Stache / dpa / AP
Фото: SOEREN STACHE / dpa-Zentralbild / AFP
Фото: Fabrizio Bensch / Reuters
Фото: Hannibal Hanschke / Reuters
Фото: Soeren Stache / dpa / AP
Фото: SOEREN STACHE / dpa-Zentralbild / AFP
Фото: Fabrizio Bensch / Reuters
Фото: Hannibal Hanschke / Reuters
31 октября будет открыт терминал 1, а в целом процесс подготовки и открытия всей инфраструктуры аэропорта займет несколько месяцев. Ожидается, что к следующему лету откроется второй терминал, а к 2040 году может быть построено еще несколько терминалов. Тегель должен закрыться уже в ноябре, сразу после открытия BER. Расположенный по соседству с новым аэропортом Шёнефельд станет его терминалом.
В честь открытия BER не будет масштабных церемоний. В Германии, как и по всей Европе, все чаще говорят о второй волне пандемии COVID-19.
Главный терминал аэропорта Берлин-Бранденбург
Фото: Patrick Pleul / dpa / AP
И это отражает тот факт, что BER, который не мог начать работу девять лет, открывается не в очень удачный момент — в разгар пандемии, когда мировая авиационная отрасль переживает самый масштабный кризис за десятилетия.
Хотя еще недавно берлинцы переживали, не окажется ли столь долго строившийся аэропорт слишком маленьким для города. В нынешнем виде он рассчитан на 35 млн пассажиров в год против 35,7 млн, перевезенных в прошлом году Шёнефельдом и Тегелем вместе. Теперь же и авиакомпании, и потенциальных пассажиров тревожат другие проблемы.
Даже руководство аэропорта признает, что решение открыть его именно сейчас — очень смелое, если не безрассудное.FBB, управляющая также Тегелем и Шёнефельдом, страдает от резкого падения пассажиропотока. Если бы не поддержка властей Берлина и Бранденбурга, выделивших компании €300 млн, она могла бы обанкротиться уже в этом году. В следующем году компании может понадобиться еще несколько сотен миллионов евро.
Читайте также: