Отдыха идеально подойдут полеты дельтапланах парапланах вертолете
а то там одни дельтапланеристы. хочеться слышить мнение парапланеристов на дельтаплнерном форуме.Заходите голосуйте.
Редактировалось: Deltaextreme (16 Ноя 2004), всего редактировалось 1 раз(а) 16 Ноя 2004 однозначно опаснее на этапе обучения.Для относительно опытных пилотов дельт безопаснее параплана.
Ну и характерные травмы на них разные. 16 Ноя 2004 Если башка с мозгами не дружит, то дельтик и параплан смертельно опасны в одинаковой мере. 17 Ноя 2004 d_i_m писал(а): Для относительно опытных пилотов дельт безопаснее параплана.
Одна мысль о том, что ниточка-тросик, на которой висит дельтапланерист всем своим весом, порвется в полете, поднимает дыбом мою спортивную стрижку.
Дельтапланерист сможет провисеть на руках ну секунд 30 максимум. А потом.
Потом будет каюк.
Ничего катастрофического не произойдет, если порвется в полете десяток строп на параплане, если порвется грудной обхват, ножной обхват. Даже если не будет запаски.
17 Ноя 2004 Одна мысль о том, что ниточка-тросик, на которой висит дельтапланерист всем своим весом, порвется в полете, поднимает дыбом мою спортивную стрижку.при подцепке карабин обязательно продевается через дополнительную страховочную петлю.
Дельтапланерист сможет провисеть на руках ну секунд 30 максимум. А потом.Потом будет каюк.
Потом он отпустит одну руку, выкинет запаску и подождет, пока ее тягой не оторвет другую 18 Ноя 2004
Слышал нижеприводимую историю не из уст самого Михаила, но надёжность источника сомнению не подвергается.
Итак, лето, жаркие южные места (Кызыл, кажется), дельтапланерные соревнования. Вопреки советам друзей по команде, Петровский не сменил перед их началом ту самую верёвочную петлю, которая была изрядно потёрта. А страховка продета через силовой узел почему-то не была. И вот доблестный пилот в разгаре упражнения. отрывается от дельтаплана.
Надо заметить, что уже тогда Петровский летал в т.н. "рыбе" -- очень обтекаемой закрытой подвеске. После отделения пилот начал заваливаться в пикирование, и к моменту полного осознания ситуации скорость выросла до весьма впечатляющй величины. Тем не менее штатный парашют СПСД вполне нормально открылся, ничего пилоту не сломав, и обеспечил относительно мягкую посадку на каменистый склон. Забавно, что через некоторое время туда же прилетел пустой дельтаплан.
Редактировалось: theoretic (22 Ноя 2004), всего редактировалось 1 раз(а) пилот выходного дня 18 Ноя 2004 Слышал эту историю от самого Петровского. Там помоему там было разрушение дельта в воздухе (точно не помню), а в остальном все именно так и было. 18 Ноя 2004 theoretic писал(а):Слышал вышеприводимую историю не из уст самого Михаила, но надёжность источника сомнению не подвергается.
Итак, лето, жаркие южные места (Кызыл, кажется), дельтапланерные соревнования. Вопреки советам друзей по команде, Петровский не сменил перед их началом ту самую верёвочную петлю, которая была изрядно потёрта. А страховка продета через силовой узел почему-то не была. И вот доблестный пилот в разгаре упражнения. отрывается от дельтаплана.
Надо заметить, что уже тогда Петровский летал в т.н. "рыбе" -- очень обтекаемой закрытой подвеске. После отделения пилот начал заваливаться в пикирование, и к моменту полного осознания ситуации скорость выросла до весьма впечатляющй величины. Тем не менее штатный парашют СПСД вполне нормально открылся, ничего пилоту не сломав, и обеспечил относительно мягкую посадку на каменистый склон. Забавно, что через некоторое время туда же прилетел пустой дельтаплан.
Дело было в Алма-ате, оторвался он в грозовом облаке.
Слышал из его уст с указанием места приземления, с дороги видно. 19 Ноя 2004 18 Ноя 2004 d_i_m писал(а): Потом он отпустит одну руку, выкинет запаску и подождет, пока ее тягой не оторвет другую :о))))))) Кстати да! 18 Ноя 2004 Lexey писал(а): d_i_m писал(а): Потом он отпустит одну руку, выкинет запаску и подождет, пока ее тягой не оторвет другую :о))))))) Кстати да!
Выкинет запаску и подождет, пока вторая рука не устанет. Одна (или даже две) жизненно важные ниточки - ничто по сравнению с подвеской и десятками строп параплана. Вот если бы на дельтаплане было шестьдесят ниточек крепления дельтапланериста к дельтаплану - было бы другое дело.
Здесь в форуме один парапланерист матерился, что его запаска не раскрылась два раза подряд, зато после нераскрытия запаски удавалось раскрыть основной купол от безнадежности, и спокойно лететь дальше.
Дельтаплан - эта загогулина (с) Ельцин - конструктивно опасная вещь. В отличие от конструктивно безопасного параплана.
Параплан безопасен конструктивно, и опасен в пилотажном плане. А дельтаплан опасен и в том, и в другом отношении. Совсем другое дело - дельталет на шасси с двигателем.
18 Ноя 2004 Что опасней советы Амадея или дельтаплан? 18 Ноя 2004 Nicolay писал(а): Что опасней советы Амадея или дельтаплан? Я за первое! 18 Ноя 2004 Lexey писал(а): Nicolay писал(а): Что опасней советы Амадея или дельтаплан? Я за первое!Все дружно берите в руки дельтапланы, и вперед! пилот выходного дня 18 Ноя 2004 А по поводу строп. Ну вобще-то все они сводятся всего-лишь на два свободных конца, а те, в свою очередь, на пару карабинов. И если хотя-бы один не выдержит, то это не многим лучше, чем отрыв карабина на дельте.
Кстати, бывает еще и веерный обрыв строп. 18 Ноя 2004 kr. Gena писал(а): А по поводу строп. Ну вобще-то все они сводятся всего-лишь на два свободных конца, а те, в свою очередь, на пару карабинов. И если хотя-бы один не выдержит, то это не многим лучше, чем отрыв карабина на дельте.
Кстати, бывает еще и веерный обрыв строп.
Одно дело ДВА карабина с палец толщиной, и совсем другое - тонюсенький дельтапланерный карабинчик с одной (двумя) ниточкой!
Ну если стропа выдерживает 120 килограммов, веерный обрыв строп бывает только на ОЧЕНЬ некачественных стропах, на ОЧЕНЬ старых парапланах, или с заведомо бракованными стропами, возможно связаными по 10 раз, с косяками, миллион раз видимыми безмозглым парапланеристом, не обращающим на них внимания.
Если на дельте ниточка дублируется, то на параплане эта ниточка шестидесятерируется. Я все хочу повиснуть на одной самой тонкой стропе, и попрыгать при висении. Порву или нет?
пилот выходного дня 19 Ноя 2004 Это где вы такой подцеп видели?То, что видел я - это алпинистсий карабин "Иремель" и фал не тоньше автомобильного ремня безопасности. Причем фала два, втрой страховочный, 19 Ноя 2004 Amadey писал(а): Если на дельте ниточка дублируется, то на параплане эта ниточка шестидесятерируется. Я все хочу повиснуть на одной самой тонкой стропе, и попрыгать при висении. Порву или нет? Слушайте, а Вы дельтаплан вообще хоть раз видели, чтобы вот так рассуждать о "ниточках"? 21 Ноя 2004 Lexey писал(а): Amadey писал(а): Если на дельте ниточка дублируется, то на параплане эта ниточка шестидесятерируется. Я все хочу повиснуть на одной самой тонкой стропе, и попрыгать при висении. Порву или нет? Слушайте, а Вы дельтаплан вообще хоть раз видели, чтобы вот так рассуждать о "ниточках"?
Один раз сердце чуть не выскочило, когда он грохнулся на посадке со всей силы. Мне сказали, что это была нормальная "мягкая" дельтапланерная посадка.
Второй раз тащил его на Юцу. А потом смотрел, на чем висят пилоты. Спасибо, я не дельтапланерист навсегда. И Вам не советую.
Уж лучше два галстука в глубокой авторотации развязать.
21 Ноя 2004Тебе соврали Мягкая дельтапланерная посадка - чётко на ноги с удержанием аппарата 2 секунды. Это не громче, чем парапланерная. Аппарат при этом земли не касается вообще (для тех, кто не видел).
Прикладываются на посадке не так уж часто, как некоторые хоят изобразить.
К весу привыкаешь. В любом случае на Юцу и пешком не всякий дойдёт.
Подвеску ты по-моему не слишком рассмотрел. Если бы нагрузочная способность фала была недостаточной, давно бы все летали с 6ти тонным фалом и 5ти тонным карабином. Что-то пока я никого с такими конструкциями не видел.
18 Ноя 2004 Nicolay писал(а): Что опасней советы Амадея или дельтаплан?Я советую не прислушиваться к моим советам чемпиона Новосибирской области. 18 Ноя 2004 Амадей, у тебя чувство юмора должно быть развито. 18 Ноя 2004 Amadey писал(а):
конструктивно опасная вещь. В отличие от конструктивно безопасного параплана.
Параплан безопасен конструктивно, и опасен в пилотажном плане. А дельтаплан опасен и в том, и в другом отношении. Совсем другое дело - дельталет на шасси с двигателем.
Гхм. Даже и знаю что сказать.
А что значит "Конструтивно опасная вещь?"
18 Ноя 2004 Amadey писал(а):конструктивно опасная вещь. В отличие от конструктивно безопасного параплана.
Параплан безопасен конструктивно, и опасен в пилотажном плане. А дельтаплан опасен и в том, и в другом отношении. Совсем другое дело - дельталет на шасси с двигателем.
Гхм. Даже и знаю что сказать.
А что значит "Конструтивно опасная вещь?"
Это значит,что опасность на дельтаплане приходит не от ошибок управления, а от разрушения конструкции, на что не может оказать влияние пилот.
А на параплане в бОльшей степени опасность от ошибок управления (неумения например выйти из негатива просто подняв руки), и в меньшей степени опасность исходит от конструкции и ее самопроизвольного разрушения.
На параплане пилот должен уметь отличить негатив от подскладывания консоли. И такое неумение опасно для жизни. Начнет прокачивать негативную спираль или компенсировать!! асимметричный срыв, и грохнется. (Не слушаете Моцарта, а зря. Моцарт всё прошел, и знает о чем говорит.)
А на дельтаплане нет ни тебе негатива, ни асимметрии. Лети и молись на ниточку за спиной. Не от тебя зависит безопасность.
Посади Шорохова на дельт - безопасность не увеличится.
Посади Волкова на параплан - безопасность увеличится.
18 Ноя 2004 Amadey писал(а):[
А на дельтаплане нет ни тебе негатива, ни асимметрии. Лети и молись на ниточку за спиной. Не от тебя зависит безопасность.
Мдя. бедные дельтапланеристы. От них ничего не зависит оказывается! 18 Ноя 2004
Жизнь наша зависит от ниточки с усилием разрыва 1,5 - 2 тонны
Я не пойму, парапланы в воздухе не ломаются что ли или цепной обрыв строп и т.п. придумали дельтапланеристы. А как насчёт кульбитов на растянутых парапланах?
Дельтаплан, кстати, весьма надёжная штука и воздухе разваливается крайне редко. Уж точно реже, чем возникают сложения на парапланах. Да и при этом от пилота кое-что зависит - запаску надо бросить.
При встрече с землёй разрушение конструкции дельтаплана как раз и спасает конструкцию самого пилота, поскольку в данном случае дельтаплан гасит удар и ломается вместо костей.
По-моему это какое-то странное напрвление дискуссии. Форумы бы что ли почитали
21 Ноя 2004 Hoh Lee Hin писал(а):Дельтаплан, кстати, весьма надёжная штука и воздухе разваливается крайне редко. Уж точно реже, чем возникают сложения на парапланах.
Вы сравнили сложение параплана с разрушением дельтаплана.Так не честно.
Одна из целей всех моих полетов - поскладывать параплан всяко разно. Мой любимый режим - негатив. Второе место - полный срыв, третье - глубокая спираль, четвертое - полный фронтальный подворот. Пятое - асимметрия 60% купола, шестое - развязывание галстуков. Седьмое - бабочка. В-срыв меня не впечатляет - скукота.
21 Ноя 2004. глядя на потуги акро-пилотов, тестеров и фанатов SIV-курсов, сказал очень простую, но не менее красивую фразу:
Параплан предназначен для того, чтобы летать, а не для того, чтобы падать.
Возможно, Амадей просто выбрал не тот вид спорта.
21 Ноя 2004 theoretic писал(а):. глядя на потуги акро-пилотов, тестеров и фанатов SIV-курсов, сказал очень простую, но не менее красивую фразу:
Параплан предназначен для того, чтобы летать, а не для того, чтобы падать.
Возможно, Амадей просто выбрал не тот вид спорта.
У меня есть видеосвидетельство Волкова, что целью СИВ-курса является научиться не уметь летать.
Некий весьма умный человек ошибся. Параплан предназначен не только для полетов, но и для контролируемых падений. 22 Ноя 2004
. называется "акро-крыло". Характерные признаки -- смехотворная по меркам классического парапланеризма площадь, не играющие большого значения лётные характеристики и специально ухудшенное демпфирование. Такие аппараты действительно летают заметно хуже, чем классические, предназначенные для _полётов_ парапланы.
У меня есть видеосвидетельство Волкова, что целью СИВ-курса является научиться не уметь летать.А я-то думал, что на SIV-курсах учат умению грамотно летать даже в опаснейших ситуациях. Возникает закономерный вопрос: не потеряет ли свои пилотские умения нормальный опытный пилот после прохождения SIV-курса Волкова. 22 Ноя 2004 [quote quote"> У меня есть видеосвидетельство Волкова, что целью СИВ-курса является научиться не уметь летать.
А я-то думал, что на SIV-курсах учат умению грамотно летать даже в опаснейших ситуациях. Возникает закономерный вопрос: не потеряет ли свои пилотские умения нормальный опытный пилот после прохождения SIV-курса Волкова. [/quote]
А ты попробуй, обратись к Игорю! Пройди его СИВ-курс. А потом расскажешь, стал ты хуже летать, потерял ли все свои навыки, Вруг Волков из тебя чайника сделает на удивление всем.
Меня СИВ научил прерывать нормальный полет, и падать всяко разно.
пилот выходного дня 21 Ноя 2004 и получать удовольствие ? 21 Ноя 2004 Igor писал(а): и получать удовольствие ?Конечно пробовал. Не помогает!
Хочется летать не просто. Чтобы быть выше, дальше, круче.
21 Ноя 2004 Amadey писал(а): Igor писал(а): и получать удовольствие ?Конечно пробовал. Не помогает!
Хочется летать не просто. Чтобы быть выше, дальше, круче.
Зачем чтобы летать выше и быстрее из летательного аппарата делать кучу тряпок и строп? 22 Ноя 2004 Зачем чтобы летать выше и быстрее из летательного аппарата делать кучу тряпок и строп?Когда хочется полететь в запредельный ветер, приходится УМЕТЬ это делать.
Лучше уметь, чем не уметь. Лучше специально тренироваться складывать тряпочку на большой высоте над равниной(водой), чем не уметь развернуть неожиданно сложившуюся тряпочку в горах в роторе на далеком маршруте.
СИВ помог отличить один режим от другого, и как следствие не растеряться при неожиданном наступлении дискотеки в полете.
Вот моя цитата двухмесячной давности:
=================================
Позавчера я затягивал кандидата в мастера спорта по парашютам в запредельный ветер. Сначала я показал, как это делается, и в сильную турбуляку сел на точность в трех метрах от цели. Летел на полном акселе задним ходом. Двух других пилотов сдуло на 2 километра за старт. Их подбирали. А я стартовал на стоячей пассивной лебедке в 2-х километрах перед стартом. Отцепившись на 400-х метрах сразу сделал глубокую спираль, и немедленно после выхода выжал весь аксель до упора. Аксель отпустил за 3 метра до земли, и на высоте 1,5 метра рванул третий ряд строп. Встал на ноги, и параплан мгновено сложившись повдоль напополам колыхался у меня в руках как флаг. НИКУДА МЕНЯ НЕ ПОТАЩИЛ. Я показал "КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ", и уговорил КМС-а стартовать. Потом мы его подбирали в километре от старта.
Не вздумайте повторять ЭТО! Это чрезвычайно опасно для неподготовленного пилота! Это мой излюбленный метод посадки в запредельный ветер на ноги. Лучше слушайте, как учат садиться Теоретики и Шороховы! Они учат безопасно. А я. Я так, иду своим путем.
=================================
Отличия параплана от дельтаплана
Вы решили научиться летать, но не знаете какое устройство выбрать, параплан или дельтаплан, то в этой статье мы расскажем о преимуществах и недостатках каждого.
Параплан
Параплан довольно легкий и имеет компактные размеры. Подготовка пилотов для полетов на этом устройстве требует гораздо меньше времени, в отличие от дельтаплана. Курс обучения обычно длится от нескольких недель до пары месяцев. Для того, чтобы взлететь, степень подготовленности пилота для полетов на параплане должна быть значительно выше чем у пилотов дельтаплана т.к. во время полетов параплан попав в нестабильную обстановку может вести себя непредсказуемо. Кроме этого, летать на этом устройство можно не долго (например, один день вместо трех). Также параплан имеет меньшую скорость полета по сравнению с дельтапланом и стоит значительно дешевле.
Дельтаплан
Дельтаплан летает гораздо лучше, чем параплан. Он заметно выигрывает с точки зрения летных характеристик и аэродинамических качеств. Кроме этого дельтапланы летают гораздо быстрее (развивают скорость до 130 км/ч), а средняя скорость параплана где-то около 65 км/ч. Кроме этого, в любых погодных условиях он гораздо лучше летает и управлять им гораздо проще. А обучение полетам, в отличие от параплана, физически сложнее и длится дольше.
На чем безопаснее летать?
Летать и на том, и на другом устройстве при должной степень подготовки довольно безопасно. Однако, параплан имеет некоторое преимущество перед дельтапланом. Крылья параплана значительно мягче, в сравнении с дельтапланом, и таким образом скорость в полете он набирает медленно. Поэтому в момент непредвиденной ситуации пилот может вывернуть крыло, подкорректировав движение. Это действие возможно только в том случае, если высота позволяет. В случае, если пилот находится на небольшой высоте, то успеть избежать столкновения с землей ему будет сложнее.
На чем бы вы не летали, всегда следует помнить одно очень важное правило: для того, чтобы избежать проблем в полете, следует просто трезво оценивать возможности своего летательного аппарата и перед взлетом тщательно проверять его техническое состояние.
Синий кит - самое большое животное, которое когда-либо существовало (небольшая лодка для масштаба)
Синий кит является типичным представителем усатых китов, питающихся планктоном. Он обладает хорошо развитым цедильным аппаратом, образованным пластинами китового уса. Синий кит питается в основном крилем, реже более крупными рачками, мелкой рыбой и головоногими.
Выделяют три подвида синего кита — северный, южный и карликовый, незначительно отличающиеся размером и телосложением. Иногда выделяется четвёртый подвид — индийский синий кит. Первые два подвида тяготеют к холодным кругополярным водам, а третий встречается в основном в тропических морях. Образ жизни всех подвидов практически одинаков. Киты держатся преимущественно в одиночку, реже небольшими группами, причём даже в группах они плавают разрозненно. Исторический ареал синего кита занимал весь мировой океан, однако в настоящее время сильно разорван. По сравнению с образом жизни многих других китообразных образ жизни синего кита изучен недостаточно.
Относительно продолжительности жизни синего кита существуют разные оценки, этот вопрос до конца не выяснен, но в любом случае, она велика — по данным различных источников, 80 или 80—90 лет, при этом самый старый из известных экземпляров имел возраст в 110 лет. По мнению некоторых учёных, указанные цифры нуждаются в проверке, но в любом случае, в хорошо изученных стадах синего кита (в заливе Святого Лаврентия) срок жизни китов составляет не менее 40 лет. Долгожительство синих китов подчёркивается, например, тем, что при расчётах динамики численности блювалов срок одного поколения принимается за 31 год.
С начала XX века численность синего кита стала быстро снижаться в связи с бесконтрольным промыслом. Китобоев привлекал огромный размер туши этого животного — от одного кита можно было получить намного больше жира и мяса, чем от любого другого китообразного. К 1960-м годам синий кит был практически истреблён и оказался на грани полного исчезновения — в 1963 году оставалось не более 5000 особей. В настоящее время, несмотря на принятые меры охраны, синий кит по-прежнему очень редок — общая численность не превышает 10 000 особей, и для поддержания его стабильного поголовья требуются новые охранные мероприятия. Основную угрозу для китов представляет антропогенный фактор, выражающийся в нарушении их привычного образа жизни и загрязнении морей. Медленное естественное воспроизводство синих китов также значительно препятствует росту их популяции.
Как мы полетали на мотодельтаплане в Крыму или 5 минут дорогого удовольствия
Давно у меня в голове сидела мысль попробовать полетать на параплане, дельтаплане или на любом другом плане. Как-то не доходило до этого. То из-за высокой стоимости такого развлечения, то из-за нехватки времени. Но этим летом мы с девушкой отдыхали в Крыму и, наконец, звезды сошлись.
На полуострове есть очень известное место любителей неба — гора Клементьева, которая "торчит" в очень живописном месте недалеко от Коктебеля. Я всегда знал, что там летают на различных штуках, но контактов для связи с нужными людьми у меня не было.
Гора Узын-Сырт (второе название горы Клементьева) уникальна своими воздушными потоками, которые и позволили развиваться людям в своих увлечениях планеризмом, дельтапланеризмом и парапланеризмом.
Гуляя по Феодосии, мы просто подошли к туристической точке, где продают разные экскурсии и спросили про полеты. Такой услуги они не предоставляют, но контакты нашлись. Часть денег с нас взяла женщина, которая договорилась с пилотом, а остальную сумму мы уже заплатили ему на месте.
Договориться оказалось просто и уже ранним утром следующего дня пилот сам забрал нас на машине из центра Феодосии. 15-20 минут и мы уже на горе Клементьева!
Пока пилот подготавливал большой мотодельтаплан, мы прогулялись и посмотрели на потухший вулкан Кара-Даг с обзорной площадки:
Кара-Даг. Вид с горы Клементьева Кара-Даг. Вид с горы КлементьеваПолетать нам обещали 5 минут. А стоит это удовольствие 6 000 рублей на двоих. Кажется несправедливо, но на самом деле мы летали минут 10-15 и оно того определенно стоило!
Мы с девушкой сели на задние кресла и помчались по взлетке. Очень странное ощущение — сидеть в какой-то небольшой машине, доверять ей и незнакомому человеку свои жизни. Имея опыт полетов только в пассажирских самолетах, кажется что нелепый дельтаплан вот-вот сломает ветром или заглохнет двигатель. Однако, успокаивала мысль, что за штурвалом профессионал своего дела.
Все эти ощущения вкупе с крутейшим видом приносят невероятный кайф! А под конец полета пилот предложил устроить "американские горки". Мы согласились. Дельтаплан взмыл вверх, и тут пилот заглушил мотор, а мы полетели прямо в землю! Эмоций через край и сильный ветер в лицо. Хорошо, что мы были в шлемах с забралами!
Крым с высоты. Полет на мотодельтаплане. Крым с высоты. Полет на мотодельтаплане.Пролетели мы и над морем, которое с высоты просто прекрасно! Кстати, делать фотографии на смартфон во время такой развлекухи не так просто. Телефон вырывает из рук ветром и надо держать его очень крепко.
Черное море в Крыму с высоты. Полет на мотодельтаплане. Черное море в Крыму с высоты. Полет на мотодельтаплане.Когда оказались на земле, еще немного погуляли, посмотрели ангар с летательными средствами, а моя девушка даже примерила костюм для полетов на обычном дельтаплане (листайте галерею).
Справа на снимке видно крыло нашего зеленого мотодельтаплана. На самом деле оно довольно большое:
Определение параплана
Параплан является наиболее медленным из известных авиаприспособлений без мотора и самым легким. Его скорость будет варьироваться в диапазоне 20-70 км/ч, а масса равняется 6 кг. Параплан несложно освоить даже начинающим пилотам, так как изделие способно само выйти на обычный режим пилотирования.
Однако летные показатели параплана невысокие, потому возможное использование и безопасность будут сопряжены с погодными условиями:
- Осуществлять полеты возможно лишь в сухих метеорологических условиях.
- Возможная скорость ветра, чтобы подняться на устройстве — не больше 8 м/с, оптимальна — 4 м/с.
Направляя потоки воздуха, на параплане возможно на протяжении часов витать в облаках, покрывая огромные расстояния без применения горючего. В комплексе с парамотором параплан станет миниатюрным самолетом, помещающимся внутри багажника и взлетающим с любых полян.
altair_aero mar_flying_girl paraplan.sochiПараплан VS паралёт
Я летала и на параплане в тандеме и на паралете (он двухместный, первый сидит пассажир, т.е. я, за ним сидит пилот).
1. Чувство свободного полёта;
2. Полёты с холмов и в горах;
3. Относительная популярность.
1. На равнине полёты возможны только с лебёдки;
2. Зависимость от ветра и восходящих потоков;
1. Выбор маршрута;
2. Возможность свободно подниматься и снижаться;
3. Удобнее сидеть.
1. Зависимость от погоды (ветер должен быть до 5 м/с, иначе будет так болтать в воздухе, что удовольствия никакого);
2. Взлёт должен быть с ровного, покошенного поля, нужно проверять наличие колдобин.
3. Полёты предпочтительнее на равнине (в горах может быть сложная аэрология и в воздухе будет сильно болтать);
4. В основном это полёты либо утром, либо вечером. Днём как правило ветер.
Всё перечисленное выше это разумеется ИМХО))
Полёты на параплане мне понравились больше, т.к. нет зависимости от поток, куда хочу, туда лечу. Видео прилагаю.
Первые 3 сделаны в Крыму, в районе Белой скалы. В Крыму вообще было сложно с полетами на телеге, потоки с гор или с моря делали своё дело и постоянно болтало. Узнав, что в районе Белой Скалы рано утром летают воздушные шары мы тоже решили попробовать. Проснувшись в 5 утра мы услышали сильный гул, даже не поняла сначала, что это такое. Никогда не думала, что воздушные шары такие громкие! Быстро собравшись, сонные и еще толком не проснувшиеся двинулись в сторону поля. Полёт конечно стоил того, чтобы встать в 5, красота была невероятная!
Последние видео было сделано в районе города Кашира, пролетаем Оку. Лично мне из-за этого и нравятся полёты на паралете, что без труда можно пролететь над водой).
В общем всем рекомендую ощутить чувство полёта, как свободного так и с мотором)
Дубликаты не найдены
Сверхлегкая авиация
55 постов 282 подписчика
Подписаться Добавить постПравила сообщества
1. В сообществе публикуются материалы, связанные с авиацией, особенно со сверхлегкой.
2. Запрещаются: прямое или косвенное оскорбление участников, язвительный тон, публикации не по тематике сообщества.
1 год назад Мотопараплан в помощь. Без трайки. Требования к месту старта снижаются, при определённой тренировке 5м и ты летишь, летаешь где хочешь. Правда тяжёлый мотор, зараза, хотя и первые несколько секунд ) раскрыть ветку 3 1 год назадЕсли не ошибаюсь, это выглядит как рюкзак с мотором (с винтом)? Ну если очень грубо говоря))) Если да, то такие видела, мне говорили про вес, на сколько я помню, в 25-30 кг
раскрыть ветку 2 1 год назад Да-да)Отечественные около 25кг, иностранные есть облегченные, вроде до 15кг даже раскрыть ветку 1 1 год назад
Ну я пока летаю только в качестве пассажира)))) хотя один раз с крылом я бегала) Но пока процесс дальше не пошёл, т.к. то крыло продали, новое пока не купили
1 год назадУ нас тут в Альпах тандемщики и по 200 км маршруты летают. Главное, чтобы пассажир был готов 8 часов в воздухе провести. А тарахтящий мотор портит всю прелесть полёта имхо.
1 год назадЛюбителям полетать низко над водоёмами напоминаю, что бОльшая часть летальных исходов при ЛП с парамоторами и паралётами - это именно вода. Если не готовы к такому исходу, юзайте Агаму. Но помните, что и она не является панацеей, а для тяжёлых трайков не подходит вовсе.
показать ещё 0 комментариев Похожие посты 18 дней назад
Динамический восходящий поток — динамик
Подобный поток формируется лишь когда подует ветер в гору. Склон поменяет горизонтальное направление и заставит воздухопоток подниматься кверху. Когда вертикальная направляющая ветра в динамике выше скорости снижения устройства, то человек способен парить до того момента, пока не поменяется ветер.
Подобная разновидность парения крайне проста в освоении даже начинающими, зону динамика без труда предсказать по форме склона, направлению и силе ветра. При ясной погоде человек поднимается на 1-2 высоты склона над выступом.
Достоинства:
- Предсказуемость.
- Простое освоение.
- Не будет зависеть от активности солнца и поры года.
Минусы:
- Человек привязан к склонам и не сможет отойти дальше, в противном случае просядет.
- Высота полета не слишком превосходит высоту склона. При лучших раскладах возможно подняться на 2-3 высоты.
- Будет зависеть от направления ветра, с его переменой динамик исчезнет.
- Не формируется при слабой скорости ветра. Каждому склону есть определенный показатель минимального ветра.
Верхом :D
4 месяца назад
Чем отличается параплан от дельтаплана, планера, парашюта и парамотора
Параплан является безмоторным планером (парашютом) — парителем с недвижимым крылом, наполняемым воздушными потоками посредством спецзаборников. Полет дает возможность ощущать свободное парение, без какого-либо ограничения. Такое устройство возможно брать с собой в рюкзаке, а для подготовки к полету потребуется приблизительно 5 минут.
Термический восходящий поток — термик
Преимущественно формируется в той ситуации, когда активно солнце. Ввиду собственной неоднородности прогрев будет неравномерным и теплые воздушные массы над некоторыми участками поднимутся кверху пузырьками либо целыми столбами разогретого воздуха.
Термики являются самыми популярными разновидностями потоков, формируются фактически во все солнечные дни. Сила термопотоков в основном соответствует активности солнца. Самые сильные потоки наблюдаются в летний период и в конце весны.
При обработке термических потоков человек набирает высоту выше облаков, используя ее на движение по избранному маршруту к последующему термику. Маршрутные полеты являются основной дисциплиной соревнований и уровнем мастерства всех парапланеристов.
Преимущества:
- Термопотоки формируются фактически в любой день солнечной активности, пилот не связан с конкретным рельефом.
- Высота полета бывает ограничена лишь облаками (1–2 км в России в летний период), в ряде ситуаций границей становятся лишь физические возможности пилота.
Недостатки:
Что лучше летает?
С уверенностью можно сказать, что лучше летает дельтаплан. Как бы не спорили парапланеристы, существуют убедительные аргументы. Аэродинамика в современном дельтаплане в 2 раза лучше, чем в парапланах. Когда кто-то скажет, что последние равны либо немногим уступают в этом компоненте дельтапланам, то это не соответствует действительности. Подобное делается для повышения продаж конкретного разработчика.
Аэродинамика — это возможность преодолевать определенное количество километров с высоты 1 км. Коэффициент, который будет отражать дальность пилотирования относительно израсходованной высоте. Дельтаплан будет лететь дальше. Кроме того, устройства летают намного быстрее — наивысшая скорость в нем равняется 130 км/ч, параплан еле достигает 70 км/ч. Это крайне опасно — на высокой скорости у него может подвернуться кромка спереди (происходит непроизвольное складывание).
Вероятно, у некоторых появляется предположение, что парапланы скорее поднимаются в воздух, так как имеют меньший вес, однако, подобное не соответствует действительности. Набор высоты будет зависеть лишь от минимального понижения авиасредства. В данном отношении рассматриваемые приспособления схожи (в современном дельтаплане наименьшая скорость понижения равняется 0,7 м/с, в хорошем параплане приблизительно та же).
Существует суждение, что в параплане меньший радиус спирали ввиду меньшей скорости полета, что также неправда. Большинство парапланеристов крайне слабо знакомы с аэродинамикой, вследствие чего забывают, что радиус спирали будет зависеть в большей степени от наклона. Дельтаплан нуждается в большем крене, чтобы «вписываться» в радиус параплана. Однако когда на дельтаплане при наклоне скорость понижения аналогична параплановой при меньшем крене, то преимущество нивелируется.
Резюмируя, по летным показателям параплан не имеет каких-либо преимуществ перед дельтапланом, а во многих даже уступает. Планер, невзирая на то, что устройство имеет значительно больший вес среди всех приспособлений, существенно превышает летные качества каждого.
Главное сделать вид, что так было задумано
10 месяцев назадВсе про полеты на Дельтаплане — обучение, оборудование, сколько стоит
Дельтаплан — это летательный аппарат с гибким стреловидным крылом без мотора, хвоста и кабины пилота. Полет дельтаплана происходит за счет смещения центра тяжести и использования подъемной силы. Пилот управляет летательным аппаратом с помощью балансировки и смещения тела относительно подвески.
Полеты на дельтаплане — это удивительное, захватывающее дух занятие. Ощущение свободного полета, которое дарит полет на дельтаплане, невозможно забыть. Именно поэтому, попробовав один раз полетать, большинство спортсменов становятся заядлыми дельтапланеристами.
История дельтаплана
История создания дельтаплана начинается во второй половине 19 века. Именно тогда немецкий авиаинженер Отто Лилиенталем сконструировал и начал испытывать первый прообраз современного дельтаплана — балансирный планер.
В середине 20 века свой вклад в развитие дельтапланеризма внес американец Френсис Рогалло, с детства мечтавший о полетах. Так как мечте стать летчиком было не суждено сбыться, Рогалло отучился на авиаинженера в Стэндфордском Университете.
Френсис разработал модель крыла, состоявшего из трубчатого каркаса с тканевой обшивкой, которое легко складывалось и занимало совсем немного места. Изначально этот аппарат создавался для американской космической программы, а именно управляемого спуска космонавтов. Изобретение получило название в честь своего создателя – «крыло Рогалло».
О крыле Рогалло были напечатаны статьи в технических журналах. И один из инженеров-любителей Том Перселл самостоятельно построил конструкцию по представленной в журнале схеме. В 1965 году для испытаний летательного аппарата Перселл пригласил к себе изобретателя крыла Френсиса Рогалло, который и совершил первый полет на экспериментальном образце.
Проведение летных испытаний крыла привело к появлению новой спортивной дисциплины — дельтапланеризма. Название дельтаплан было выбрано за внешнее сходство летательного аппарата с буквой греческого алфавита «Дельта».
В чем отличие параплана от дельтаплана
Купол параплана состоит из верхней и нижней поверхностей, которые сшиты практически по всему периметру, за исключением передней кромки, где располагаются воздухозаборники. Набегающий поток воздуха наполняет крыло через воздухозаборники.
Конструктивные особенности параплана
Необходимый профиль крыла параплана создают расположенные внутри поперечные перегородки — нервюры, благодаря которым обеспечивается профиль крыла. Нервюры имеют отверстия для того, чтобы воздух перетекал по всему крылу. Благодаря этому в крыле создается равномерное давление, которое обеспечивает необходимую форму крыла.
Дельтаплан
Дельтаплан - штука куда более серьезная. При явной простоте конструкции, этот аппарат позволяет подниматься на очень приличные высоты и рассекать с хорошей скоростью. Не будем углубляться в авиамеханику, описывая принципы полета на дельтаплане. Видели, как парит бумажный самолетик? - Здесь то же самое, только в больших масштабах.
Отличие дельтапланериста от парапланериста заключается не только в скорости и дальности полета, но и в том, что парапланеристу собраться - только подпоясаться (все его причиндалы помещаются в специальную сумку).
Где полетать
Горы для полетов на дельтаплане желательны, но вовсе не обязательны. Отечественные дельтапланеристы с успехом поднимаются в небо и на родине. Аппараты поднимаются в воздух с помощью мощной лебедки или мотодельтаплана. Управлять дельтапланом тоже несложно. Повороты осуществляются за счет перемещения веса тела относительно трапеции, за которую держится пилот. Ею же регулируют и скорость аппарата.
Разочарования
В основном те же, что и при полете на параплане. А при посадке следует учитывать, что площадка, которую нужно выбрать заранее, для дельтаплана должна быть гораздо больше чем для параплана. Кроме того, при выполнении фигур пилотажа дельтаплан вполне может сломаться от перегрузок. Или, если пилот переоценил свои силы, уйти в пике, в штопор, в «голландский шаг». Дельтаплан далеко не так прост, как его более легкий «коллега». Полетам на этом аппарате нужно учиться.
Что выбрать дельтаплан или параплан?
Зависит от пристрастий и финансовых возможностей. На параплане (без мотора) можно достичь скорости от 20 до 50 км/час. Дельтаплан может развить и все 120.
Хороший парапланерист может подняться на высоту в 2-3 тысяч метров, дельтапланерист же в состоянии забраться и на 4000. Парапланерист, при обилии восходящих потоков может парить практически сколько угодно, дельтапланерист - несколько часов. Дальность полета на параплане - 400 километров, а мировой рекорд дальности полета на дельтаплане - 700 километров.
Конструкция параплана
Устройство параплана предполагает наличие:
- Крыла;
- Подвесной системы;
- Строп;
- Ручек управления;
- Запасного парашюта.
Подъемная сила возникает вследствие наполнения крыла встречным воздухопотоком, каждая составляющая работает на растяжение, потому в устройстве нет жестких деталей. Ими оснащаются лишь те летные приспособления, которые используются на соревновании, чтобы поддерживать форму крыла на высокой скорости передвижения.
Крыло
Обладает 2 слоями, которые сшиты из воздухостойкой ткани, закрепляются между собой нервюрами по всей площади, кроме кромки спереди. Непосредственно тут располагается заборник воздуха, через который наполняется крыло. Воздуху требуется заполнять каждую секцию, потому в нервюрах предусматриваются спецотверстия. Недоступными для воздуха останутся лишь крайние секции с каждой стороны, что важно в целях повышения аэродинамики.
Чтобы заборник не утратил собственную форму, на передние нервюры настрачивается прочная ткань. В нижней части располагаются стропные петли.
Стропы
Устройство имеет несколько рядов и ярусов строп. Их отличает прочность, они способны выдержать растяжение до 260 кг, более надежные устанавливают на нижние ряды. Стропы, которые отвечают за контроль, пристрачивают к задней части крыла. В нижней части стропы соединены между собой, окончания свободны. Карабины фиксируют подвески.
Ручки управления
Их лишь две — слева и справа, называются клеванты. Когда вытягивается одна из них, кромка сзади с того же бока подгибается, а крыло поворачивает в соответствующее направление. Если потянуть обе ручки, уменьшится скорость устройства.
Чтобы набрать скорость, предусматривается акселератор — устройство, фиксируемое на подвеске и присоединяемое к стропной системе. Человек жмет на акселератор, меняется наклон летного приспособления, а скорость увеличивается.
Подвесная система
Внутри нее расположится человек. Система составлена из очень прочных лент, совмещена со свободными окончаниями строп. Включает в себя:
- Силовую ленту, которая удерживает сиденье;
- Обхваты для ног, плеча, пояса;
- Перемычку для груди;
- Подвеску, которая находится по центру, в целях обеспечения прочности, комфорта;
- Запасной парашют.
Располагается в подвесной системе в контейнере с кольцом — дернув его, высвободится парашют. Он имеет округлую форму, что позволит сократить время раскрытия. Во время производства используют очень прочные стропы из синтетических волокон и спецматериал для парашюта — не будут склеиваться и скапливать статическое электричество.
Отличия параплана
Внешне устройство похоже на парашют, однако значительно длиннее, крупнее по размерам, но имеет меньшее число строп. Купол требуется, чтобы приземлиться, а параплан — чтобы летать.
Дельтаплан отличается жесткой конструкцией, более сложной техникой контроля. Ощущения передвижения на параплане в значительной мере разнятся от полетов на планерах. Помимо этого, есть иные отличия от различных приспособлений легкой авиации.
От парашюта
Снаружи изделие крайне схоже с парашютом, который называется «крылом», однако существуют некоторые различия:
- В парашюте купол обладает прямоугольной формой, а в параплане — эллипсовидной.
- Протяженность парашюта в параплане больше.
- Верхняя часть параплана более гладкая, имеет небольшое количество строп с тонкой структурой. Парашют изготавливают из секций, потому он более жесткий.
- Размеры купола в параплане более габаритные.
От дельтаплана
Дельтаплан также относят к планерам-парителям, устройство отличается только большей жесткостью, чем в параплане. Помимо того, у человека появляется возможность благодаря смещению центра тяжести контролировать дельтаплан. По массе он существенно будет превосходить параплан — 30–40 кг. Сборка более сложная и продолжительная, транспортировать приспособление также сложнее.
Полеты на таком устройстве нуждаются в соответствующем обучении, по меньшей мере понадобится приблизительно 15 занятий. Для обучения управления парапланом потребуется 7 занятий. В процессе учебы, полеты начинают с возвышения: поднять на вершину параплан значительно проще, чем дельтаплан.
Управление первым более легкое, скорость меньше, ввиду этого вероятность травматизма также уменьшается. Помимо того, чтобы посадить дельтаплан, требуется выбрать соответствующее место, а параплан садится фактически везде. Потому площадок, где возможно заниматься такой разновидностью спорта намного больше. Возможно, благодаря этому парапланеризм считается более популярным во многих странах, чем полеты на дельтаплане.
aero_junky flyberg_shop ok_travel_blogОт планера
Пилотирование на планере требует высокой взлетной и посадочной скорости, соответствующей квалификации. Чтобы посадить планер, требуется аэродром либо по меньшей мере просторное место и ровная площадка, которые иногда сложно отыскать. Кроме того, лучшие конструкции нуждаются в дорогих технологиях при изготовлении. Стоимость планеров существенно выше цены на парапланы.
Понадобятся несоизмеримые траты на полет, буксирование, выбор и хранение планеров. Такой спорт в значительной мере будет зависеть от организации полета, пилоты привязаны к аэродрому и самолету-буксировщику. На сегодняшний день в России фактически нет той системы подготовки и проводимых соревнований, что были ранее. По стране насчитывается крайне малое число клубов. Комплектующие довольно изношены, а финансов любителей недостаточно, чтобы обновить парк приспособлений.
Кроме того, ощущение полета на парапланах в значительной мере будет разниться от полетов на планерах. В первом случае обзор не ограничивается, как в закрытых кабинах планеров, отсутствуют блики на фонаре. Восприятие планеристов значительно отличается от парапланеристов, не отделенных фюзеляжем и фонарным стеклом от окружающего пространства, чувствуется скорость. Те воздухопотоки, которые обрабатывает парапланерист, планерист иногда не замечает.
glidingzone elskan_min schempphirthОт другой легкой авиации
В отличие от традиционных авиаприспособлений в параглайдинге фактически нет возрастных, гендерных ограничений, потому такая разновидность полетов может быть отнесена к формам отдыха семьей в выходной день. Полеты на параплане сегодня имеют достаточно большое развитие.
Те, кто сомневается в своих силах, и дети летают совместно с инструкторами, для таких целей разработаны габаритные 2-хместные устройства. Помимо этого, тандем дает возможность качественно обучить новичков.
Соединив маленький рюкзачный двигатель с пропеллером и крыло параплана, пользователь получает крайне легкий самолет. Поставив 3 колеса и 2-хместное сиденье, возможно сделать легковесный «пассажирский» самолет. Вместительности бака хватит на несколько часов полета.
В поисках диких барашков
11 месяцев назад
Читайте также: