Наибольший промежуток между периодами отдыха вахтенного помощника
РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ
Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта
РАЗРАБОТАН ФГУП ЦНИИЭВТ
Директор института В.Г.Фомин
Руководитель подразделения-разработчика В.Ф.Митин
УТВЕРЖДЕН Заместителем министра транспорта Российской Федерации Н.Г.Смирновым 20 декабря 2001 г.
Как понять вахтовый метод работы, что такое
Так называют постоянную или сменную (сезонную) деятельность, где народ не возвращается домой в течение суток, а отдыхает на территории организации в специально отведенных местах.
Это специфическая форма трудовых взаимоотношений, поэтому для нее продуманы отдельные акты, о которых мы поговорим ниже.
Фирма может вводить подобный вид для определенных специальностей, людей или для всех своих сотрудников сразу. Например, если компания находится в малонаселенном регионе, то руководителей и узких профессионалов лучше набрать на вахту. Так они будут постоянно на производстве.
Если работникам приходится каждый день добираться до службы и обратно более 3 часов ежедневно, то лучше подготовить приказ и пригласить их трудиться вахтенным методом.
Чаще всего это практикуется в районах Крайнего Севера и приравненных к ним, а также в местности, где нужно в короткие сроки возвести новый цех, открыть предприятие или построить здание.
Основная задача подхода — потребность в большом количестве рабочей силы. Несмотря на то что оплачивается такой труд дороже и требуется больше сил и средств на обустройство, фирмы охотно на это идут. Потому что намного важнее результат и налаженный производственный процесс. Например, в нефтяной промышленности и при возведении мостов важно соблюдать все технологические и временные нормативы.
Раздел A-VIII/1. Годность к выполнению обязанностей
1 Администрации должны принимать во внимание опасность, создаваемую усталостью моряков, особенно тех, чьи обязанности включают безопасную и защищенную эксплуатацию судна.
2 Все лица, назначенные выполнять обязанности вахтенного помощника капитана или лица рядового состава, входящего в состав вахты, а также лица, назначенные выполнять обязанности, связанные с обеспечением безопасности и охраны, а также предотвращением загрязнения, должны иметь следующие периоды отдыха:
.1 не менее 10 часов отдыха в течение 24-часового периода; и
.2 77 часов в течение любого 7-дневного периода.
3 Часы отдыха могут быть разделены не более чем на два периода, один из которых должен иметь продолжительность по меньшей мере 6 часов, а промежутки между периодами отдыха не должны превышать 14 часов.
4 Требования к периодам отдыха, установленные в пунктах 2 и 3, необязательно должны соблюдаться в случае аварийной ситуации или в других чрезвычайных условиях эксплуатации. Сборы по тревоге, учения по борьбе с пожаром и шлюпочные учения, а также учения, предписанные национальным законодательством и правилами и международными документами, должны проводиться таким образом, чтобы прерывание периодов отдыха сводилось к минимуму, а учения не вызывали усталости.
5 Администрации должны требовать, чтобы расписания несения вахты вывешивались в легкодоступных местах. Расписания должны составляться по стандартизированному формату на рабочем языке или языках судна и на английском языке.
6 Если моряк прибывает по вызову, в случае, например, необслуживаемого машинного помещения, он должен получить достаточный период отдыха в качестве компенсации, если обычный период отдыха прерывается из-за вызовов для проведения работ.
7 Администрации должны требовать, чтобы записи о ежедневных часах отдыха моряков велись по стандартизированному формату на рабочем языке или языках судна и на английском языке с целью обеспечить возможность наблюдения и проверки соответствия положениям настоящего раздела. Моряки должны получать копию относящихся к ним записей, которые должны быть утверждены капитаном или лицом, уполномоченным капитаном и моряками.
8 Ничто в настоящем разделе не должно рассматриваться как наносящее ущерб праву капитана судна требовать от моряка выполнения работы в течение любого периода времени, необходимого для немедленного обеспечения безопасности судна, находящихся на нем людей или груза либо с целью оказать помощь другим судам или людям, терпящим бедствие на море. Соответственно, капитан может приостановить действие графика часов отдыха и потребовать, чтобы моряк продолжил работу в течение необходимого периода времени до тех пор, пока не будет восстановлена нормальная ситуация. Насколько это практически возможно, сразу же после восстановления нормальной ситуации, капитан должен обеспечить, чтобы все моряки, выполнявшие работу в течение предусмотренного графиком периода отдыха, получили достаточный период отдыха.
9 Стороны могут предоставлять изъятия из требуемых пунктами 2.2 и 3, выше, часов отдыха, при условии что период отдыха составляет не менее 70 часов в течение 7-дневного периода.
Изъятия из еженедельного периода отдыха, предусмотренные в пункте 2.2, должны допускаться не более чем на две недели подряд. Промежутки между двумя периодами, которым предоставлено изъятие, на судне должны быть не менее двойной продолжительности изъятия.
Часы отдыха, предусмотренные в пункте 2.1, могут быть разделены не более чем на два периода, один их которых должен быть продолжительностью 6 часов, а продолжительность двух остальных периодов должна быть менее одного часа. Промежутки между периодами отдыха не должны превышать 14 часов. Изъятия не должны превышать два 24-часовых периода в течение 7-дневного периода.
Насколько это возможно, изъятия должны принимать во внимание руководство относительно предотвращения усталости, содержащееся в разделе B-VIII/1.
10 Для целей предотвращения злоупотребления алкоголем каждая Администрация должна установить предел, не превышающий 0,05% содержания алкоголя в крови (САК), или 0,25 мг/л алкоголя в выдыхаемом воздухе, или количество алкоголя, которое может привести к такой концентрации алкоголя у капитанов, лиц командного состава и других моряков при выполнении назначенных обязанностей, связанных с обеспечением безопасности, охраной и защитой окружающей среды.
<< Глава VIII. Стандарты в отношении несения вахты | Раздел >> A-VIII/2. Организация и принципы несения вахты |
| Содержание Резолюция 2 Конференции Сторон Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года "Одобрение. |
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
1. Бросить упавшему за борт человеку ближайший спасательный круг ( Круг ).
2. Как можно быстрее сообщить на мостик о падении человека за борт ( Тревога ).
3. Непрерывно вести наблюдение и не выпускать из виду упавшего за борт ( Наблюдение ).
4. Если необходимо сбросить за борт второй спасательный круг.
Действия вахтенного помощника
1. Переложить руль на тот борт, с которого упал человек и если возможно застопорить машину, чтобы отвести корму судна и не затянуть человека в струю от винта.
2. Сбросить за борт спасательный круг со свето-дымящимся буем с борта падения человека за борт.
3. Объявить тревогу «Человек за бортом», подачей трех длинных звуковых сигналов.
4. На GPS, AIS, электронной карте, радиолокаторе нажать кнопку «MOB» (Men over board), для индикации на дисплее и сохранении координат места падения человека за борт.
6. Установить непрерывное наблюдение за упавшим за борт человеком. В темное время суток освещать упавшего за борт человека прожектором.
7. Выполнить маневр для возвращения судна к месту падения человека за борт.
8. Информировать вахтенного механика.
9. Если позволяют погодные условия приступить к спуску спасательной шлюпки.
10. В зависимости от погодных условий оборудовать трап или спасательную сетку.
В зависимости от преобладающих обстоятельств и условий, а также от типа судна и времени обнаружения, что человек упал за борт, выполняются различные типы маневра судна для выхода судна в точку падения человека за борт. В зависимости от того, сколько времени прошло с момента падения человека за борт до момента обнаружения, различают следующие ситуации:
1. Падение человека за борт видели вахтенные в ходовой рубке. В этом случае они начинают выполнять маневр практически в момент падения человека за борт.
2. Доклад вахтенному в ходовую рубку о падении человека за борт поступил от очевидца. В этом случае с момента падения человека за борт и началом маневра пройдет какое-то время и судно отойдет от упавшего за борт человека на некоторое расстояние, то есть маневр будет выполнен с некоторой задержкой.
3. Будет обнаружено отсутствие человека и сделано предположение, что он упал за борт. В этом случае промежуток времени с момента падения человека за борт и до начала маневра может быть значительным, и судно будет находиться от него на большом расстоянии.
Для возвращения судна к месту падения человека за борт применяют три основных типа маневра:
Одиночный разворот (разворот на 270º).
Разворот способом Уильямсона.
Разворот способом Шарнова.
Разворот Андерсона
Применяется в момент обнаружения падения человека за борт
а) Перекладывают руль на борт, с которого произошло падение человека за борт.
б) После отворота судна на курсовой угол 250° от первоначального курса, ставят руль в положение «прямо» и начинают останавливать судно.
Разворот способом Вильямсона
Применяется в момент обнаружения падения человека за борт
а) Переложить руль на борт (Если данный маневр выполняется сразу после падения человека за борт, то руль необходимо переложить на борт, с которого человек упал за борт).
б) После того как судно отвернет от первоначального курса на 60º, руль перекладывают на противоположный борт.
в) Когда судно повернет на курс, на 20º меньше контркурса, руль перекладывают в положение «прямо» и приводят судно на контркурс.
Разворот способом Шарнова
Применяется, когда после падения человека за борт до момента обнаружения, прошло какое-то время.
1. Общие положения
1.1. Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее Руководство) разработано в соответствии с положениями статей 4, 14 и глав V, VI Кодекса внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.01 г. N 24-ФЗ, а также Гражданского Кодекса РФ и иных нормативных правовых документов.
1.2. Настоящее Руководство определяет основы технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта, направленные на обеспечение безопасности плавания судов, охрану окружающей среды, жизни и здоровья людей, сохранность перевозимого груза и имущества.
1.3. Руководство определяет комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение поддержания судов в исправном техническом состоянии для безаварийного и эффективного их использования в соответствии с проектными или заданными (установленными) технико-экономическими показателями в соответствии с требованиями национальных и международных правил.
1.4. Действие настоящего Руководства распространяется на все суда внутреннего водного транспорта, включая суда смешанного (река-море) плавания, эксплуатируемые под Государственным флагом Российской Федерации.
Режим труда и отдыха моряков
В настоящее время в международном торговом судоходстве режим труда и отдыха моряков регламентируют две международные конвенции:
1. Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты — ПДНВ-78 (International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers — STCW) и
2. Конвенция о труде в морском судоходстве – КТМС -2006 (Maritime Labour Convention — MLC-2006).
Соблюдение установленных в них требований обязательно для всех торговых судов находящихся под флагами государств, правительства которых подписали, а парламенты ратифицировали данные конвенции. В основном, это все цивилизованные страны, а также страны предоставляющие свои флаги для регистрации всех желающих, так называемые «удобные флаги». К странам, которые не ратифицировали Конвенцию о труде в морском судоходстве, относится Саудовская Аравия.
Очевидно, что соблюдение режима труда и отдыха имеет важное значение для обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения травматизма, а также для защиты прав человека. Попробуем проанализировать, как выполнение данных требований происходит на грузовых судах.
Так как требования обеих конвенций одинаковые, то мы приведем только основные статьи из Конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты — ПДНВ-78 (International Conventionon Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers — STCW).
«1) Каждая Администрация, с целью предотвращения усталости, должна:
а) установить и обеспечить соблюдение периодов отдыха для персонала, несущего вахту, и тех лиц, обязанности которых включают назначенные обязанности по вопросам безопасности, охраны и предотвращения загрязнения в соответствии с положениями раздела А-VIII/1 Кодекса ПДНВ; и
б) требовать, чтобы вахта была организована таким образом, чтобы усталость всего вахтенного персонала не влияла на эффективность несения вахты, и служба была организована таким образом, чтобы личный состав первой̆ при отходе в рейс и последующих сменяющих вахт получал достаточный̆ отдых и был годен к несению вахты во всех других отношениях.»
К сожалению, авторы текста данного правила, то ли просто не захотели указать хоть какой-то временной отрезок, который по их усмотрению является достаточным для отдыха и после которого моряк будет соответствовать требованию правила, то ли намеренно слукавили в угоду морским администрациям государств флага и судовладельцам, которые используя данную уловку смогут выдавать Свидетельства о минимальном составе экипажа (SafeManningCertificate) с минимальной численностью моряков.
Ну а коли продолжительность отдыха указана без конкретной продолжительности в часах, то толковать его можно как кому вздумается. Вот и мы воспользуемся таким правом и порассуждаем.
На судне несение вахты как правило осуществляется или в режиме 4 часа вахты через 8 часов отдыха (4 через 8) или, при очень сокращенном экипаже, 6 часов вахты через 6 часов отдыха (6 через 6).
В первом случае еще имеется хоть какая-то возможность выполнить условие и предоставить минимальный отдых для вахты. Во втором случае, без нарушения времени труда и отдыха уже не обойтись, особенно если на судне всего два судоводителя, капитан и помощник, и всего два моряка для несения вахты вперёд смотрящего. Поэтому можно считать, что все суда, на которых всего два судоводителя и два вперёдсмотрящих, после отхода из порта, просто физически не могут выполнить требования конвенций и поэтому, если у них в журналах учета рабочего времени и времени отдыха нет нарушений, то имеет место чистой воды фальсификация данных.
Вы удивитесь, однако даже на контейнеровозе 4100 TEU, с экипажем 19 человек: тремя помощниками капитана, тремя АВ и двумя OS, при стоянке в порту продолжительностью более 12 часов и переходами между несколькими подряд портами (4-6) менее 24 часов, избежать несоответствия правилам было невозможно и всегда имело место нарушение времени отдыха всех вовлеченных в несение вахты помощников капитана и матросов 1-го и 2-го классов (АВ и OS).
Разумеется, что у каждого человека свои индивидуальные особенности, которые позволяют ему восстанавливать работоспособность через тот или иной промежуток времени, однако когда речь идет о работе на протяжении 4-6 месяцев, и необходимости ежедневной концентрации внимания для безопасного несения вахты и выполнения многочисленных дополнительных обязанностей, которые как раз и не дают возможности моряку для полноценного, разумеется насколько это возможно в судовых условиях, восстановления сил, необходимо рассматривать не какие-то индивидуальные, причем кратковременные и единичные способности, а возможности среднестатистического человека, причем непрерывно накапливающего усталость. И тут вести речь о достаточности для отдыха 30-60 минут уже недопустимо.
Из собственных наблюдений за физическими способностями моряков, которые проводил на протяжении последних 25-ти лет, сам собой сформировался вывод, что после продолжительной работы во время стоянки судна в порту, а это даже менее 24 часов, моряки устают так, что для того, чтобы например помощник капитана и впередсмотрящий могли действительно безопасно нести вахту и адекватно реагировать на изменение ситуации и обстановки, они должны получить отдых, продолжительностью не менее 4 часов. Отдых продолжительностью менее 4 часов не позволяет обеспечить безопасное несение ходовой вахты, в соответствие с требованиями многочисленных конвенций и других руководящих документов.
Таким образом, отбросив лукавую политкорректность и лицемерную толерантность, можно утверждать, что для того, чтобы соответствовать требованиям параграфа 1-б, приведенного выше правила, перед заступлением на вахту, моряк должен получить отдых продолжительностью не менее 4 часов.
Глава VIII – «Стандарты в отношении несения вахты», «Годность к выполнению обязанностей»
«2) Все лица, назначенные выполнять обязанности вахтенного помощника капитана или лица рядового состава, входящего в состав вахты, а также лица, назначенные выполнять обязанности, связанные с обеспечением безопасности и охраны, а также предотвращением загрязнения, должны иметь следующие периоды отдыха:
а) не менее 10 часов отдыха в течение 24-часового периода; и
б) 77 часов в течение любого 7-дневного периода.
3) Часы отдыха могут быть разделены не более чем на два периода, один из которых должен иметь продолжительность по меньшей̆ мере 6 часов, а промежутки между периодами отдыха не должны превышать 14 часов.»
В данном правиле идет речь об обычном режиме, который как мы уже отмечали выше, невозможно соблюсти во время стоянки судна в порту и в первые сутки после выхода из него.
«4) Требования к периодам отдыха, установленные в пунктах 2 и 3, необязательно должны соблюдаться в случае авариной̆ ситуации или в других чрезвычайных условиях эксплуатации. Сборы по тревоге, учения по борьбе с пожаром и шлюпочные учения, а также учения, предписанные национальным законодательством и правилами, и международными документами, должны проводиться таким образом, чтобы прерывание периодов отдыха сводилось к минимуму, а учения не вызывали усталости.»
Очередное лукавое требование, которое практически не реально выполнить без нарушения времени отдыха какого-либо из членов экипажа, особенно в судоходных компаниях, в которых в соответствие с Судовым руководством о безопасной эксплуатации судна (SMSManual), каждый месяц необходимо проводить от 10 до 15 тревог, плюс к этому каждый член экипажа должен пройти определенные компьютерные обучающие тесты, типа Seagullили ему подобные.
Именно поэтому на большинстве судов, даже на тех из них, где число тревог и тренировок значительно меньше, чем приведенные цифры, тревоги в большинстве случаев не производятся, а просто делается запись в журнал о их проведении и составляются «липовые», а вернее сказать сфальсифицированные, отчеты о тревогах (Drill report). А компьютерные обучающие тесты за всех проходит кадет или младший из помощников капитана. Такова суровая реальность работы современных торговых моряков на большинстве грузовых судов.
«5) Администрации должны требовать, чтобы расписания несения вахты вывешивались в легкодоступных местах. Расписания должны составляться по стандартизированному формату на рабочем языке или языках судна и на английском языке.»
Наиболее легко выполнимое требование, потому что нет ничего проще, чем напечатать на компьютере судовое расписание несения вахт в море и в порту (Watch Schedule or Work Arrangements) и вывесить его в рулевой рубке, в ЦПУ машинного отделения, в кают-компании, в салоне команды, на доске объявлений и в любых других местах, в соответствие с требованиями судоходной или управляющей компании.
Обычно этим занимается старший помощник капитана, который заполняет форму компании, распечатывает нужное число копий, капитан их подписывает, и они развешиваются как сказано выше. В случае смены кого-либо из членов экипажа в форму вносятся соответствующие изменения, и процедура повторяется, как сказано выше.
«6) Если моряк прибывает по вызову, в случае, например, необслуживаемого машинного помещения, он должен получить достаточный̆ период отдыха в качестве компенсации, если обычный̆ период отдыха прерывается из-за вызовов для проведения работ.»
По факту трудно реализуемое требование, поэтому оно соблюдается формально, особенно на судах с максимально сокращенным экипажем.
«7) Администрации должны требовать, чтобы записи о ежедневных часах отдыха моряков велись по стандартизированному формату на рабочем языке или языках судна и на английском языке с целью обеспечить возможность наблюдения и проверки соответствия положениям настоящего раздела. Моряки должны получать копию относящихся к ним записей̆, которые должны быть утверждены капитаном или лицом, уполномоченным капитаном и моряками.»
Форма, в которую, с точностью до получаса, вносятся ежедневные часы работы и отдыха каждого, без исключения, члена экипажа. Это как раз тот самый «камень преткновения», о который разрушается привычный, установившийся на протяжении столетий, порядок работы моряков и который портит кровь и изматывает нервы добросовестным капитанам и старпомам. Вы спросите, а как же все остальные моряки? А им, собственно, все равно, так как они никакой ответственности за несоответствия требованиям конвенций не несут и все «шишки» сыплются на капитана и старпома.
В настоящее время на большинстве судов установлены соответствующие компьютерные программы, которые позволяют довольно легко вводить данные и которые автоматически вычисляют несоответствия в режиме труда и отдыха.
Приведенные выше требования Конвенции ПДНВ действуют уже давно, а как минимум с вступления в силу Кодекса о безопасной эксплуатации судов и предотвращении загрязнений, то есть с 2002 года, а требования Конвенции о труде в морском судоходстве действуют с 2015 года. Таким образом, уже накопился более чем 16-ти летний опыт, на основании которого можно сказать, что вступление в силу данных требований о режиме труда и отдыха, ни на сколько не облегчили работу моряков и не способствовали безопасной эксплуатации грузовых судов. К обычным обязанностям моряков они добавили ведение бесчисленной и бессмысленной бумажной отчетности, которая как раз и не позволяет морякам получать необходимый отдых.
Таким образом то, что на словах должно было уменьшить эксплуатацию труда моряков и способствовать безопасности мореплавания и безопасности при выполнении судовых работ, по факту обернулось еще большей эксплуатацией, выразившейся в значительном увеличении рабочей нагрузки на моряков, что в свою очередь ни коим образом не может способствовать повышению уровня безопасности мореплавания, а так же безопасности при выполнении судовых работ.
4. Организация технической эксплуатации судов
Техническая эксплуатация - комплекс организационных, технических мер, выполняемых для поддержания судов в исправном состоянии в течение всего эксплуатационного срока. Организацию технической эксплуатации судов осуществляет судовладелец.
4.1. Задачи и функции судовладельца
4.1.1. Назначение из состава администрации судовладельца лица, в ведении которого закрепляется ответственность за обеспечение технической эксплуатации конкретных судов.
4.1.2. Утверждение режима работы судна, штатного расписания, режима несения вахт, а также системы технического обслуживания судна.
4.1.3. Контроль за выполнением на судах требований национальных, а для судов смешанного (река-море) плавания, осуществляющих международные рейсы, и международных актов, а также сроков действия судовых документов.
4.1.4. Организация освидетельствования судов.
4.1.5. Организация обеспечения судов необходимым снабжением.
4.1.6. Организация связи между судовладельцем и судами.
4.1.7. Обеспечение судов нормативной и конструкторско-технической документацией, доведение до судов национальных и международных актов и правил.
4.1.8. Организация ремонта судов и контроль за сроками, стоимостью и качеством его выполнения.
4.1.9. Осуществление анализа транспортных происшествий, выработка мероприятий по их предотвращению.
4.1.10. Организация проведения технической учебы на судах.
4.1.11. Установление порядка и сроков проведения инвентаризации на судах.
4.2. Задачи и функции экипажа
4.2.1. Общее руководство технической эксплуатацией осуществляет капитан судна (командир дноуглубительного или дноочистительного снаряда). На капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания, поддержанию порядка на судне, защите окружающей среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.
4.2.2. Капитан закрепляет членов экипажа по заведованиям.
4.2.3. Капитан составляет и утверждает расписание по вахтам.
4.2.4. Члены экипажа должны:
4.2.4.1. содержать судно в исправном техническом состоянии и опрятном виде, проводить техническое обслуживание в соответствии с системой, установленной судовладельцем и инструкцией по эксплуатации технических средств;
4.2.4.2. обеспечивать безаварийное и эффективное использование всех механизмов и устройств по назначению с установленными техническими показателями, следить за наличием необходимых предметов снабжения;
4.2.4.3. соблюдать режим работы судна, установленные нормы расходования топлива, смазочных материалов, воды, а также их сортность и качество. Учет расходования топлива и смазки ведется в порядке, установленном судовладельцем;
4.2.4.4. выполнять требования технической, нормативной и конструкторско-технологической документации;
4.2.4.5. принимать участие в технической учебе. План технической учебы и порядок проведения занятий утверждается капитаном судна;
4.2.4.6. вести судовую документацию по заведованиям.
4.2.5. Работы по технической эксплуатации судовых технических средств, систем, палубных устройств выполняются под руководством механика, а на судах смешанного (река-море) плавания - старшего механика.
4.2.6. При назначении на судно лица командного состава должны:
4.2.6.1. осмотреть механизмы и системы своего заведования, опробовать их в работе (если в период приемки они могут быть приведены в действие);
4.2.6.2. проверить комплектность, сроки действия судовых документов и ведение документации по своему заведованию;
4.2.6.3. проверить наличие снабжения;
4.2.6.4. оформить приемку заведования актом, с указанием в нем технического состояния, готовности к работе или необходимость ремонта и доложить механику (старшему механику) или первому штурману (старшему помощнику капитана), которые докладывают капитану судна.
4.2.7. При смене капитана или механика (старшего механика) судна лица командного состава (члены экипажа судна) докладывают о техническом состоянии своего заведования соответственно вновь назначенным капитану или механику (старшему механику).
4.2.8. При приеме на судно предметов снабжения, оборудования, сменно-запасных частей, механизмов и материалов проверять наличие сертификатов в соответствии с Правилами Российского Речного Регистра.
4.3. Техническое использование судов
Техническое использование судна осуществляется экипажем и включает комплекс мероприятий и работ по технической эксплуатации в период несения вахтенной службы, обеспечивающий работу судна и судовых технических средств по назначению, с технико-эксплуатационными показателями, предусмотренными проектом и нормативной документацией.
4.3.1. Техническое использование судна осуществляется с вахтенных и дежурных постов управления. С вахтенных постов управления - с постоянным присутствием на них вахтенного персонала и дежурных постов - без постоянного присутствия на них вахтенного персонала.
4.3.2. Вахтенные и дежурные посты на судах определяются их проектом, исходя из установленного класса автоматизации.
4.3.3. Техническое использование, осуществляемое судовым экипажем, проводится в соответствии с заводскими инструкциями и заключается в проверке готовности к действию, вводу и выводу из действия, обеспечении изменений и поддержании режимов работы судовых технических средств, сопоставлении заданных и фактических характеристик, оценке и регистрации отклонений, их контроле, учете и поддержании технического состояния.
4.3.4. Неисправности судовых технических средств, выявленные в процессе эксплуатации и связанные с выводом их из действия, должны устраняться с разрешения вахтенного начальника. Если обстановка не допускает вывода их из эксплуатации, вахтенные обязаны принять все меры для обеспечения безопасности людей и предупреждения возможных повреждений судна и его механизмов.
4.3.5. Резервные судовые технические средства рекомендуется использовать поочередно таким образом, чтобы они работали в течение года примерно одинаковое время.
4.3.6. Контроль за состоянием и режимом работы механизмов, устройств и систем судна производится по показаниям штатных контрольно-измерительных приборов и средств аварийно-предупредительной сигнализации, а также визуальным наблюдением за общим состоянием механизмов и систем.
4.3.7. Все средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты должны постоянно находиться в действии и периодически проверяться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей. Контрольные проверки или отключения их на время профилактического ремонта допускается производить только с разрешения вахтенного начальника, о чем делается соответствующая запись в судовом и машинном журналах, с докладом капитану и механику (старшему механику).
4.3.8. Устройства аварийной защиты должны быть отрегулированы и опломбированы. Случайные снятия пломб в период эксплуатации должны быть зафиксированы в машинном журнале. Пломбирование должно быть восстановлено в первом порту захода.
4.3.9. Все средства измерений и контроля должны быть исправны и иметь действующие свидетельства или клейма поверок.
4.3.10. При срабатывании средств аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты, вахтенный механик выясняет причину срабатывания и принимает необходимые меры по предотвращению повреждения механизмов и устранению выявленных недостатков, информируя об этом механика (старшего механика). При заведомо ложном систематическом срабатывании указанных средств вахтенный может их отключить и восстановить режим работы механизма, поставив в известность об этом вахтенного помощника капитана и механика (старшего механика). В судовом и машинном журналах производится соответствующая запись. Вахтенным механиком должны быть приняты меры по усилению контроля за параметрами работы механизма, у которого отключена аварийно-предупредительная сигнализация или аварийная защита.
4.3.11. При создавшейся угрозе повреждения судна, перевозимого груза или гибели людей вахтенный помощник капитана имеет право самостоятельно или дать указание отключить средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты. В каждом конкретном случае отключения вахтенный помощник капитана немедленно сообщает капитану и механику (старшему механику). В судовом и машинном журналах должны быть сделаны соответствующие записи.
4.3.12. При непредвиденной остановке главного двигателя (вынужденной или самопроизвольной) вахтенный помощник капитана (вахтенный механик) обязан немедленно предпринять необходимые меры по выяснению причин случившегося и их устранению. При непредвиденной остановке других ответственных технических средств вахтенный персонал обязан запустить резервные технические средства (если они имеются) и доложить об этом соответственно вахтенному помощнику капитана и механику (старшему механику) судна. Все эти случаи обязательно фиксируются в судовом и машинном журналах.
Перечень распоряжений капитана
Наличие в рулевой рубке на видном месте Перечня распоряжений капитана для вахтенных помощников капитана обязательно, в соответствие с требованием Судовой системы по безопасному управлению судном (SMS Manual). Данный перечень распоряжений каждый капитан составляет сам исходя из особенностей судна, экипажа, района и условий плавания, характера перевозимого груза и многих других факторов.
В некоторых компаниях в Судовой процедуре по управлению судном приводится обязательный перечень распоряжений капитана, который каждый капитан должен подписать и с которым он должен ознакомить вахтенных помощников капитана. Тем не менее, в дополнение к этому обязательному перечню каждый капитан обязан составить свой перечень, с которым также должен ознакомить вахтенных помощников капитана.
Для каждого без исключения вахтенного помощника капитана соблюдение распоряжений капитана во время несения ходовой вахты, а также вахты на якоре или у причала является обязательным. В случае, если по каким-либо причинам, вахтенный помощник капитана считает, что он не в состоянии выполнять требования капитана, он обязан незамедлительно сообщить об этом капитану.
Кроме постоянных распоряжений капитана, каждый капитан обязан давать вахтенным помощникам капитана распоряжения на период несения вахты в ночное (тёмное) время суток. Такие распоряжения заносятся капитаном в журнал ночных распоряжений (Night Orders Book).
То же самое относится и к о многим другим ситуациям и обстоятельствам плавания. Если видимость ухудшилась до дистанции, которая установлена капитаном в его постоянных или ночных распоряжениях, то вахтенный помощник капитана не должен терзаться сомнениями, вызывать капитана или нет, так как имеется точно сформулированное распоряжение, которое требует, чтобы капитан был проинформирован.
Капитаны, со своей стороны, должны всячески мотивировать вахтенных помощников, чтобы они относились к его постоянным распоряжениям как к инструментарию, который способствует повышению безопасности мореплавания, повышает культуру безопасной эксплуатации судна, служит для оказания помощи вахтенному помощнику в трудных и сомнительных ситуациях, формирует и повышает уровень доверия между капитаном и вахтенными помощниками.
2. Определения и понятия
2.1. Гарантийный срок - период эксплуатации, до окончания которого исполнитель работ (изготовления, ремонта, технического обслуживания) гарантирует сохранение значений технико-эксплуатационных характеристик судна (судовой техники) на уровне установленных требований при условии соблюдения правил эксплуатации.
2.2. Инспекторский осмотр судна - проверка содержания судна специалистами судовладельца.
2.3. Испытание судна (судовой техники) - натурное определение технико-эксплуатационных характеристик судна (судовой техники).
2.4. Оценка качества технической эксплуатации - оценка паспортных и фактических данных работы судовых технических средств, систем и устройств по установленной судовладельцем системе показателей, а также анализ происходящих повреждений, отказов и остановок в работе при эксплуатации судна.
2.5. Освидетельствование судна - определение технического состояния судна в целях установления его соответствия действующим нормативно-техническим документам.
2.6. Ремонт судна - элемент технической эксплуатации, выполняемый для восстановления исправного технического состояния и установленных технико-эксплуатационных характеристик.
2.7. Расписание по заведованию членов судового экипажа (расписание по заведованию) - документ, закрепляющий за членами судового экипажа судовые технические средства и устанавливающий ответственность членов экипажа за техническое состояние и содержание их.
2.8. Техническое использование - эксплуатация судна, судовых технических средств, систем и устройств в соответствии с их технико-эксплуатационными характеристиками, выполняемыми судовым экипажем.
2.9. Техническое обслуживание судна - комплекс работ и мероприятий, выполняемых экипажем или работниками береговых организаций с целью поддержания судна в исправном техническом состоянии.
Техническое управление - управление технической эксплуатацией, предусматривающее организацию технической эксплуатации судов на разных уровнях управления, регулирование взаимодействия между звеньями системы технического обслуживания.
2.10. Эксплуатационная готовность - состояние судна, при котором судовая техника находится в работоспособном состоянии, судно укомплектовано экипажем и имеет на борту необходимое снабжение и необходимые документы.
Регулирование по закону
Каждому человеку, прежде чем он трудоустроится на таких условиях, стоит разобраться, как это отражено в ТК РФ.
В статье 297 четко обозначено, что так можно называть вид деятельности, при которой специалист не может ежедневно возвращаться к месту прописки. Эту разновидность нельзя причислить к командировкам, так как вахтой считается все время рабочим, включая междусменный отдых и часть дня на производстве.
Не должно продолжаться более 1 месяца, но в частных случаях и по предварительной договоренности работодатель может увеличить этот срок. Смена — не более 12 часов, если больше, то это переработка, которая оплачивается отдельно. В каком порядке будут сменяться — тоже заранее устанавливает руководство и прописывает в документации, которую будет подписывать сотрудник.
Выходные в момент вахтовки — это отгулы, которые либо оплачиваются по особым правилам, либо причисляются к периоду, когда работник будет дома. На объекте праздников и отпусков не бывает, отдых начинается, только когда человек доберется до места проживания.
Что такое работать вахтой: что это значит согласно ТК РФ
Это особая форма трудового процесса, в основе которого находится невозможность добираться домой каждый день. Компания обязуется организовать доставку людей в обе стороны, обеспечить условия для обеспечения жизнедеятельности и проживания на заводе или рядом с производством.
Приказ фирмы
Перед тем как принять подобное решение, предприятие обычно проводит расчеты, которые помогают понять, насколько эффективно и целесообразно переходить к этому типу взаимодействия с персоналом.
Если это должно себя окупить, то администрация создает документ, в соответствии с которым полностью переходит на этот тип или вводит его в качестве дополнительного.
Вахтовый метод: что это такое простым объяснением — особенности такой деятельности, график работы вахты
В статье мы разберем, что это такое — вахтовый метод или график работы, каким он бывает, расскажем все о нем. Для большинства сотрудников это хороший способ заработать больше, а для работодателей — возможность обеспечить удаленные площадки персоналом на постоянной основе. Так проводят разработки, экспедиции, развивают направления промышленности и производств. Это традиционная форма трудового процесса в сферах деятельности, где невозможно обеспечить движение работников от цеха к дому на ежедневной основе. Это и лесозаготовки, и добыча газа или нефти. Люди остаются на какое-то время прямо на заводе в общежитиях. Осталось разобраться, как это функционирует.
Наибольший промежуток между периодами отдыха вахтенного помощника
Вы не можете посетить текущую страницу по одной из причин:
- просроченная закладка/избранное
- кэш поисковой системы ссылается на устаревшую страницу сайта
- неправильный адрес страницы
- у вас нет права доступа к этой странице
- Запрашиваемый ресурс не найден.
- В процессе обработки вашего запроса произошла ошибка.
Пожалуйста, перейдите на одну из следующих страниц:
Если проблема повторится, пожалуйста, обратитесь к администратору сайта и сообщите об ошибке, описание которой приведено ниже.
Не удалось найти представление [name, type, prefix]: category, Bezopasnost, contentView
3. Основные требования
3.1. К эксплуатации допускаются суда, имеющие действующие судовые документы, установленные Кодексом внутреннего водного транспорта и/или Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации.
3.2. Техническая, противопожарная и санитарная подготовленность судна, его снабжение, укомплектованность экипажем, квалификация и профессиональная подготовленность членов экипажа должны обеспечивать:
- безопасность и необходимые условия труда и отдыха экипажа;
- безопасность и необходимые условия пребывания на судне пассажиров;
- сохранность перевозимых грузов;
- заданные технико-эксплуатационные характеристики работы судна;
- постоянную готовность к эффективному использованию средств борьбы за живучесть своего судна и средств оказания помощи другим судам и людям;
- предотвращение загрязнения окружающей среды;
- соответствие судов требованиям уполномоченных надзорных органов, а также международным нормативным актам для судов смешанного (река-море) плавания, осуществляющих международные рейсы.
3.3. Порядок использования несамоходных судов, эксплуатируемых без судовых команд, документально устанавливается судовладельцем и доводится для исполнения до экипажа буксира-толкача. В случае, если судно работает без постоянного закрепления за буксиром-толкачом, то судовладелец должен заключить договор на портовое обслуживание судов.
а) Переложить руль на борт.
б) После того как судно отвернет от первоначального курса на 240º, руль перекладывают на противоположный борт.
в) Когда судно повернет на курс, на 20º меньше контркурса, руль перекладывают в положение «прямо» и приводят судно на контркурс.
Читайте также: