На какой вокзал прибыл поезд берлин москва в 1945
23 ноября «Поезд Победы» вернулся на Белорусский вокзал, откуда месяц назад стартовал в своё первое путешествие. За это время поезд посетил 13 городов, включая Мурманск, Санкт-Петербург, Курск, Новороссийск, Керчь и Севастополь: очно с его экспозицией ознакомились более 8 тысяч человек.
Встречали поезд заместитель Министра культуры Российской Федерации Николай Овсиенко, председатель правления Российского исторического общества Константин Могилевский, директор Института археологии РАН Николай Макаров, председатель правления Фонда памяти полководцев Победы Наталья Конева.
«"Поезд Победы" − это удивительная идея, которая замечательно реализована. Представляется, что каждый человек, который посетит этот поезд, вынесет для себя что-то очень личное, очень важное для понимания своей страны и её героической истории. Я лично с нетерпением жду момента, когда возьму своих пятерых внуков и приведу их сюда, чтобы они прониклись этим духом, погрузились в историю того времени», – отметил Николай Овсиенко, выразив надежду, что проект продолжится.
«Посетитель сможет ознакомиться с множеством подлинных вещей, вошедших в экспозицию. Мы сегодня очень хорошо понимаем, что нам нужна своя победа, победа над беспамятством, победа над попытками исказить историю и, конечно, такие проекты приближают нас к этой победе», – подчеркнул Константин Могилевский.
Из-за сложной эпидемиологической обстановки маршрут поезда носил демонстрационный характер, и экспозицию могло посетить лишь ограниченное количество людей, не более 300 человек в день. Организаторы проекта планируют, что в следующем году поезд вернётся на маршрут, и его смогут посетить все желающие.
«Поезд Победы» – единственная в мире иммерсивная инсталляция, расположенная в движущемся составе. В основе экспозиции – история о Великой Отечественной войне, рассказанная от лица ветерана-железнодорожника. Прототипом главного героя стала Елена Чухнюк – машинист паровозной колонны, возившей во время войны воинские поезда с оружием и боеприпасами к линии фронта. Каждый вагон в составе поезда-музея рассказывает о событиях 1941-1945 гг., часть экспозиции музея – мультимедийная.
Посетить выставку можно до 1 декабря, воспользовавшись формой регистрации на сайте.
Интересные факты
Вокзал многократно менял название. Сначала он был Смоленским, затем Брестским (с 1871), потом Александровским (с 1912) и Белорусско-Балтийским (с 1922). Нынешний вариант утвердился с 1936 года.
Прибытие военного и морского министра Всероссийского Временного правительства А. Керенского в Москву, 1917
Когда строительство железной дороги было еще только в планах, сразу стало понятно, что пройдет она через место конских скачек. Коннозаводчики обратились к президенту Императорского московского скакового общества князю Долгорукову. Его попросили «отклонить линию от ипподромов». Князь, видимо, прочувствовав всю важность момента, демонстративно отказал в ходатайстве — ипподромы подвинулись.
В начале XX века именно на Белорусском вокзале были установлены первые в стране аппараты для печати железнодорожных билетов.
Из достопримечательностей Белорусского вокзала — мозаичное панно на тему Октябрьской революции, портреты Воина-освободителя, Александра Невского и Георгия Жукова, мемориальная доска, посвященная первому исполнению песни «Священная война» 26 июня 1941 года, памятник «Прощание славянки» на перроне (с ним был скандал — на геральдической композиции обнаружились немецкие винтовки, их быстро спилили).
Белорусский вокзал — кинозвезда. Здесь, например, снимали одноименный фильм, а также ленты «Летят журавли» и «Сибирский цирюльник».
Гениальное просто
Через 73 дня после окончания Великой Отечественной войны в Москву из Берлина прибыл первый поезд с Победителями.
Справедливости ради надо сказать, что первый эшелон с победителями встречали в Москве все же не на Белорусском вокзале. 17 июля 1945 года состав с фронтовиками пришел на Ржевский вокзал (в 1946 году переименованный в Рижский). И только через четыре дня, 21 июля, эшелон с демобилизованными москвичами прибыл на Белорусский вокзал. Тем не менее, именно Белорусский вокзал стал местом главной, триумфальной встречи победителей.
Н о почему же все-таки первый поезд с победителями прибыл на Ржевский вокзал? Дело не только в том, что из Прибалтики до Москвы путь короче, чем из Германии.
С самого начала именно Белорусский вокзал готовили для первой встречи фронтовиков, тех, кто штурмом брал вражескую столицу.
Прибыл он на Белорусский вокзал только через две недели. Четкий график возвращения демобилизованных солдат сорвала готовившаяся в строгой тайне поездка Сталина на конференцию в Потсдам.
Эшелоны были надолго задержаны для того, чтобы по освобожденному и тщательно проверенному пути мог стремительно проследовать сталинский спецпоезд.
Прямо сейчас
До начала ковидной пандемии из парка дальнего следования Белорусского вокзала отправлялся 21 поезд в Белоруссию и ряд европейских городов, в том числе в Берлин, Париж и Ниццу. Суточный пассажиропоток только по отправлению превышал 50 тыс. человек (в статистику засчитывались в том числе аэроэкспрессы в Шереметьево). Сегодня за сутки отправляются только один дальний поезд в Калининград и четыре «Ласточки» в Смоленск.
Уже завершилось строительство транспортно-пересадочного узла с левой стороны от исторического здания вокзала, где обслуживаются пассажиры ускоренных маршрутов. Сделали новый терминал и две крытые островные платформы длиной 284 метра. Кроме того, обновились инженерные и вентиляционные системы, а также система видеонаблюдения. По всем перронам уложили брусчатку.
«На вокзале есть комфортные залы ожидания, гостиница, медпункт, бесплатные туалеты и санитайзеры, автоматические камеры хранения, Wi-Fi с бесплатным доступом в интернет, зарядные станции, детские уголки, а также кафе, магазины и банкоматы», — рассказал недавно изданию Gudok исполняющий обязанности начальника Белорусского вокзала Александр Левшуков.
Власти рассчитывают, что скоро пассажиропоток еще возрастет. На подходе к вокзалу со стороны строящейся соединительной эстакады с Киевского на Смоленское направление дополнительно уложат два главных пути, сейчас продолжается капитальный ремонт поста электрической централизации станции. Реконструкция связана с готовящимся созданием 4-го Московского центрального диаметра «Апрелевка—Железнодорожная».
В общем, жил, жив и будет жить Белорусский вокзал. И только жалко, что царской комнаты с ковром и орлом там больше нет.
Немного истории
То, что сегодня располагается на площади Тверской Заставы между Тверской улицей и Ленинградским проспектом, когда-то было двухэтажным павильоном из красного кирпича с белой отделкой. А началось все в 1860 году. Тогда у смоленских и московских промышленников родилась отличная идея: два города пора соединять. Утвердили строительство Московско-Смоленской железной дороги (ее вели с двух сторон), ответственным назначили статского советника Михаила Немчинова, который владел крупным кирпичным заводом (его именем, кстати, потом назвали подмосковную станцию Немчиновка).
Торжественное открытие и дороги, и, соответственно, здания нового вокзала (шестого по счету в Москве и второго по величине после Николаевского) состоялось 19 сентября 1870-го. Уже через год железную дорогу продлили до Бреста и назвали Московско-Брестской. Она стала самой протяженной в России.
Следующий важный этап развития пришелся на 1896 год. Короновался Николай II, так что для встречи царской семьи было решено строить императорский павильон. Проект создал архитектор Лев Кекушев. Расположился этот павильон в виде деревянного терема справа от здания станции. Обустроили все, естественно, от души: на крыльце герб с двуглавым орлом, рядом флагшток с императорским штандартом, в центре невиданно шикарная по тем временам центральная приемная, а по бокам от нее крытые стеклянные галереи. Добавьте к этому образу еще французскую мебель, золотой орнамент и бархатный ковер — все это там тоже было. Государь остался доволен.
Временная станция, сооруженная по случаю коронации императора Николая II
Вскоре страну ждали тяжелейшие потрясения, так что вокзал то и дело занимали под актуальные нужды, а о каком-то глобальном изменении в его устройстве речи долго не шло. Во время Первой мировой войны оттуда уходили эшелоны. Там же провожали бойцов на фронт во время Великой Отечественной, впервые звучала «Священная война». В 1945 году на Белорусский вокзал прибыл поезд «Берлин—Москва»: вернулись победители. Между двумя войнами, в 1938 году, в правом крыле вокзала заработала станция метро «Белорусская» Замоскворецкой линии. В конце января 1952-го запустили «Белорусскую» Кольцевой. За этот проект архитекторов наградили Сталинской премией.
Лето 1945-го: курьерский поезд №1 Москва - Берлин
2. Табель-календарь в начале книги со списком праздников (куда уже попал День Победы 9 мая) говорит нам о том, что расписание было издано не ранее, чем в июле, учитывая издательский цикл.
3. И точно: справочник расписаний был подписан в печать в середине августа 1945-го (внизу дата 16.8.1945).
4. Расписание поезда. Интересно, что тогда же пустили поезд и на Кёнигсберг через Вильнюс (41-й пассажирский), хотя он тоже был взят только в апреле 1945-го. Значит, состояние путей и вокзала Кёнигсберга позволяло принимать и пропускать поезда.
Теперь о самом поезде №1/2. Он был высшей категории "курьерский", с вагоном-рестораном. Шёл до Берлина 72 часа, до Варшавы - 50 часов. Выходил со Смоленского вкз. Москвы по ПН, ЧТ, СБ следованием до Берлина; по ВТ, ПТ, ВС - до Варшавы. В среду не ходил. Выходил из Москвы в 2 часа дня, а обратный из Берлина - в 2.35 ночи по-московски, значит в 00:35 по среднеевропейскому вр.
Много частых "паровозных" стоянок (заправка водой, топлива и смена паровозов). Вот только от Москвы до Смоленска 6 промежуточных стоянок по 15 мин. и более: Кубинка, Можайск, Гжатск, Вязьма, Дорогобуж, Ярцево. Видимо, даже под курьерский поезд подавали легкие локомотивы с небольшим пробегом. До Минска - 11 таких стоянок. Интересно, что после Минска большой станцией ещё оставалось Негорелое, которая была пограничной станцией в 1921-39 гг. и где перед войной даже строили пункт смены тележек для международных поездов (правда, она не успела поработать по назначению).
В пограничном Бресте стоянка 2 часа: явно без смены тележек, только погранконтроль и таможня. Пункты перестановки там построили уже после войны. Следовательно, этот поезд шёл по перешитой для 1-го Белорусского фронта колее 1524 мм.
Далее Варшава: прибытие на Виленский вокзал. Т.е. именно Варшава-Виленская была пунктом, куда приходили поезда на широкой колее, как и при царе (1945-49, пока путь не перешили обратно на 1435 мм). Дальше загадка: в расписании обозначена Варшава-Марки, и время следования от В.-Виленской всего 6 мин. но пригород (небольшой городок) Марки находится довольно далеко от этого вокзала. Мне видится только один реально возможный вариант: на колею 1524 мм перешили северный ж/д проход через Вислу, по Гданьскому мосту, и станцией "Марки" обозначили ту, которая перед мостом на правом берегу Вислы (сейчас - Варшава-Зоо). Затем широкий путь советской колеи выходил по обходу на познаньский ход уже за Варшавой-Заходня. А центральный проход через Варшаву (Всходня - Центр - Заходня) либо был ещё разрушен к тому моменту и не действовал, либо был на евроколее и использовался для пригородных и внутрипольских пасс. перевозок существующим подвижным составом.
[UPD. Варшава-Виленская-Марки находится рядом с Виленской и там производилась смена направления движения с уходом на Гданьский мост и далее на Варшаву-Гданьску]
Наконец, в Берлин поезд приходил на Силезский вокзал (нынешний Остбанхоф). Если так, то он уже летом 1945 был пригоден для приёма поездов и перешивка колеи на широкую была проведена именно для этого входа в бывшую столицу Третьего рейха. Остается, правда, вопрос, каким маршрутом ехал сталинский поезд на Потсдамскую конференцию и перешивали ли для этого путь до Потсдама? Если привязываться к фото на "Паровозе ИС" , атрибутированное как "Тепловоз Да20-27 с поездом правительственной делегации СССР на ст. Потсдам", то да - перешивали. Но точного подтверждения ориентиром, что это именно ст. Потсдам, на фото не видно.
PS. А вот изображений курьерского поезда №1 Москва - Берлин я не нашёл никаких, ни в одном известном мне источнике. Но он ходил уже летом 1945-го: НКПС СССР под руководством И.В. Ковалёва запустил его на перешитую линию почти сразу после Победы. Удивительно, но факт!
Литерный поезд Сталина. Москва - Потсдам, июль 1945
Отрывочные сведения начали всплывать в начале 90-х, потом журнал "Локомотив", поддерживаемый энтузиастами темы (т.е. неполитический и не в разрезе модных тогда завываний по "сталинщине") в 1995-м выложил статью со свидетельствами машиниста В.Я. Лиона 1911 г.р., который к концу девяностых был ещё в живых. Сейчас не знаю. Потом по теме публикнулся ведомственный "Гудок" в августе 2002-го, ну а потом, с развитием соцсетей и блогов пошли перепечатки и вольные байки-интерпретации, кто во что горазд.
а) Первый любопытный момент со сталинским литерным в 1945-м был такой - от Можайска, где тяжёлый состав застрял на подъеме с боксованием, штатные паровозы заменили на американский ленд-лизовский тепловоз Да, который по правилам страховал основной состав чуть позади, и дальше до самого Потсдама он шёл под ним. Обратно - тоже.
Фольклор (а может, и реальная история) гласил, что Сталин обратил внимание на то, что поезд ведёт необычный локомотив и на одной из станций в Белоруссии посетил его, переговорив с машинистами. Итогом было то, что на основе локомотива ALCO RSD-1 СССР стал делать свои ТЭМы, которые разрослись позже в целую ветку маневровых тепловозов.
б) Второй момент - изменение маршрута. Вместо довоенного восточно-прусского магистрального пути литерный шёл по привычному теперь нам короткому "брестскому", обходя югом Литву и Восточную Пруссию.
в) И третий, вытекающий из второго. Это тот факт, что состав шёл до самого Берлина по широкой "русской" колее 1524 мм, нигде не меняя тележки, как молотовский поезд. Использовал он главную линию снабжения Первого и Второго Белорусских фронтов, которая перешивалась на нашу колею по мере продвижения армии на запад: (Смоленск - Орша - Минск) - Барановичи - Брест - Варшава - Познань - Франкфурт-на-Одере - Берлин. Куда конкретно он пришёл в Берлине или Потсдаме - неизвестно до сих пор. Во всяком случае, я нигде не смог найти точных сведений.
Ниже - перепечатки из статей, кому интересно.
Они литературно переобработаны журналистами-публикаторами, поэтому изначальную прямую речь машиниста, увы, уже (наверное) не найти.
I. Перепечатка "Локомотива" с Транссиб.ру
Литерный поезд Сталина с основным локомотивом Да 20-27. Потсдам
[. ] По возвращении в Москву Лион и Кудрявкин стали готовиться к третьей поездке - на Потсдамскую конференцию. К тому времени Советский Союз закупил у американцев тепловозы серии Да.
- Несколько наших паровозов мы забраковали, - вспоминает Виктор Яковлевич, - чем вызвали гнев генерала из НКВД Мильштейна. По его мнению, специалисты депо подготовили технически исправный локомотив, были и акты о их пригодности к поездке. Но мы настояли на своем. Дело в том, что на первом затяжном подъеме началось боксование. Неисправным оказался механизм подачи песка. У другого нужно было менять колесную пару.
Сейчас об этом можно рассказывать спокойно, а тогда время было суровое. За малейшую провинность наказывали строго. Короче, решили ехать тепловозом Да-027. Началась пробная поездка от Москвы до Потсдама. Локомотивные бригады менялись через каждые 200 - 250 км. Нас это потом здорово выручило. Машинисты основательно изучили всю магистраль, ее особенности. Да и тепловоз, как говорится, почувствовали.
В июле 1945 г. литерный плавно двинулся от одной из московских станций. Были запланированы и остановки. Сталин любил короткие прогулки. Во время одной из них подошел к тепловозу. "Доедем мы на этой машине до Берлина? - спросил он у Кудрявкина. - Не только до Берлина, - ответил Николай Иванович, - но и обратно в Москву вернемся, товарищ Сталин."
В Потсдам прибыли строго по графику, составленному в НКВД. На платформе правительственную делегацию СССР встречала группа военных во главе с Г.К.Жуковым. За время, пока шла конференция, машинисты проверили работу всех агрегатов и заправили тепловоз топливом. Потом на выделенной военными машине осмотрели Берлин, лежавший в руинах. Вернулись назад. Поезд был готов к обратному рейсу.
* * *
Все складывалось благополучно, но одно происшествие не давало покоя Лиону и Кудрявкину. Дело было перед мостом через Одер. Он состоял из собранных клетей. Предупреждение об ограничении скорости дали в последний момент. Машинист применил прямодействующий тормоз локомотива. Видимо, тормозные колодки тепловоза перегрелись, и попавшая на них смазка буксовых подшипников задымилась.
Помощник машиниста В.И. Иванов, почувствовавший неладное, решил, что загорелся один из двигателей. Высунулся из будки посмотреть, но не учел главного - путь был перешит с европейской на нашу колею - 1520 мм. Габариты-то другие! Короче, зацепился помощник за мачту и. выпал на бровку пути. Машинист вынужден был применить экстренное торможение. По телефону доложили коменданту о случившемся. Василия Ивановича унесли в вагон, где находился врач литерного. Вскоре помощник вернулся к своим обязанностям.
Сталин напомнил о случившемся. За несколько минут до отправления поезда в Москву он подошел к тепловозу и спросил: "Как себя чувствует Василий Иванович?" Увидев помощника целым и невредимым, Сталин с улыбкой поднял указательный палец: "Надо быть аккуратнее". А в нескольких метрах протирал очки Лаврентий Павлович Берия.
К Москве подъезжали строго по графику. Кудрявкин передал контрольные полномочия Лиону. И тут произошел еще один казус, никак не вписывавшийся в программу НКВД. По телефону полковник Лукин распорядился, чтобы подножка вагона-салона, где находился Сталин, оказалась точь-в-точь напротив ковровой дорожки, ведшей в депутатский зал. Накануне прошел сильный дождь. В конце платформы стоял семафор. Комендант по телефону уже отсчитывал последние метры до этой самой дорожки, как вдруг появился стрелочник с красным флажком. Пришлось тормозить раньше времени. Не полковник госбезопасности Лукин оказался главным для машиниста-профессионала, а стрелочник! Вернее, неуклонное выполнение инструкции. Пришлось товарищу Сталину шагать до машины по мокрой и грязной платформе. Дорожку-то вмиг свернули. Лион написал объяснительную. Разбиралась компетентная комиссия - правым признали Виктора Яковлевича.
Сталин в Потсдаме на заседании конференции
[. ] Эту историю мне рассказал Андрей Егорович Лесников – машинист, приведший в апреле 1945 года первый поезд в Берлин. Ему посвящен очерк «Старик и время», не так давно напечатанный в нашей газете.
– После того памятного рейса нас оставили в Берлине охранять железнодорожные пути. Однажды я стоял часовым у стрелочного перевода. Вдруг вдали показался литерный поезд: могучий тепловоз, необычные вагоны, которых раньше мне видеть не доводилось. Вскоре «литер» подошел к стрелке. Внезапно в одном из его окон я увидел Сталина! Он посмотрел на меня и, когда я отдавал ему честь, кивнул. Прошло столько лет, а я до сих пор вижу тот поезд.
Эту историю я вспомнил, когда встречался с Виктором Яковлевичем Лионом. Дело в том, что Лион и был машинистом того литерного. На днях ему исполнилось девяносто лет.
Как известно, в целях безопасности Политбюро запретило Сталину летать самолетами. Поэтому перед началом Потсдамской конференции вопрос о транспорте не возникал: только поезд. Для этого в Америке приобрели мощные тепловозы (чтобы не зависеть от заправок водой и углем), а здесь, в Союзе, набрали локомотивную бригаду, состоявшую из опытных специалистов. В нее вошли машинисты-сменщики Виктор Лион и Николай Кудрявкин, а также помощник машиниста Василий Иванов. В путь поезд отправился одиннадцатого июля 1945 года.
Выбор именно этих людей не случаен. Все они потомственные железнодорожники. Их отцы работали в депо Москва-пассажирская Московской (тогда Ленинской) железной дороги. Своих сыновей, когда те пришли на работу, они научили каждый рейс считать главным.
. Виктор Яковлевич вспоминает, что во время остановок Сталин любил прогуливаться по перрону. Часто он подходил к тепловозу и спрашивал, как идет работа. Ответ был всегда один и тот же: все в порядке. Однако «в порядке» было далеко не всегда.
– Это случилось на подъезде к Одеру, – вспоминает Лион. – Нам пришлось долго тормозить, из-за чего нагрелись и задымились колодки. Чтобы узнать, в чем дело, мой помощник Василий Иванов выглянул из локомотива. Кстати, путь, по которому мы шли, был уже перешит на наш стандарт, однако все сигнальные устройства оставались на прежних местах. В общем, помощник зацепился за мачту семафора и упал на землю. Поезд остановился, Иванова подняли и на ближайшей станции отправили в госпиталь. Я думал, что мои высокопоставленные пассажиры не обратят особого внимания на этот случай, однако вышло иначе.
Наступил день отъезда из Потсдама. На вокзал прибыл Сталин и прямиком направился к нашему тепловозу. Его первый вопрос был обращен ко мне: как себя чувствует Василий Иванович? Вместо меня ответил сам Иванов, выглянувший в тот момент из локомотива: «Хорошо, Иосиф Виссарионович». Сталин посмотрел на него и погрозил пальцем: «Аккуратнее надо».
Ответственность, лежавшая на плечах бригады, была огромной. Война ведь только закончилась, в лесах скрывались группы недобитых фашистов. Кроме того, состояние пути было не слишком хорошим. К этому стоит добавить, что за всеми действиями машиниста и помощника пристально следила охрана генералиссимуса. Все это осложняло работу. Но вот парадокс: по словам Лиона, усталости они не чувствовали. Что им помогало? Ощущение общего подъема, вызванного победой в войне, а также важность этого рейса.
В Потсдам поезд прибыл в назначенный срок. Прямо с вокзала делегация отправилась на конференцию. А бригаде предстояло подготовить тепловоз к обратной дороге: как-никак около двух тысяч километров он шел без «отдыха». Первую неделю работа кипела от зари до зари. Потом им удалось немного отдохнуть и погулять по Берлину.
– Возвращение в Москву, – продолжает мой собеседник, – было для меня драматичным. На Белорусском вокзале поезд нужно было остановить так, чтобы выход из вагона Сталина оказался напротив ковровой дорожки, ведущей в правительственный зал. Для этого мне по телефону вели отсчет, сколько метров осталось. Внезапно на путь выскочил стрелочник и стал махать красным флажком: тормози! В общем, пришлось остановиться раньше времени. Сталин как ни в чем не бывало спустился на грязную платформу и направился к автомобилю. А ко мне подошел сотрудник в штатском и сказал: «Доигрался. Поехали на Лубянку».
И все-таки я был уверен, что действовал профессионально, правильно. Ведь для машиниста проезд запрещающего сигнала – это тяжкое преступление. Наверное, потому я особо не волновался. Через два дня мою правоту подтвердил и следователь. А еще через некоторое время и мне, и Николаю Кудрявкину вручили медали «За боевые заслуги».
После тех рейсов Лион еще несколько лет водил тот литерный поезд. Маршруты были в основном в Крым, где находились дачи Сталина. В 1950 году он вернулся в депо Москва-сортировочная, почти двадцать лет проработал в нем машинистом, отсюда ушел на пенсию. [. ]
Изначальный американский "родитель" Да - RSD-1 в 6-осном исполнении (USA)
На какой вокзал прибыл поезд берлин москва в 1945
Берлин - Москва. Поезд победителей
Советская эпоха
21 июля 1945 года. Москва, Белорусский вокзал. Эти кадры сразу стали одним из самых известных и ярких символов победы. Через 73 дня после окончания Великой Отечественной войны в Москву из Берлина прибыл первый поезд с победителями. Сотни тысяч ликующих людей встречали солдат, которые наконец-то вернулись на родину.
На какой вокзал прибыл поезд берлин москва в 1945
Берлин - Москва. Поезд победителей
Советская эпоха
21 июля 1945 года. Москва, Белорусский вокзал. Эти кадры сразу стали одним из самых известных и ярких символов победы. Через 73 дня после окончания Великой Отечественной войны в Москву из Берлина прибыл первый поезд с победителями. Сотни тысяч ликующих людей встречали солдат, которые наконец-то вернулись на родину.
Первый поезд на Берлин
25 апреля 1945 года в самый разгар боев за Берлин в столицу Германии прибыл первый железнодорожный состав, который открыл дорогу эшелонам с боевой техникой.
Война катилась к концу. Наши железнодорожные войска восстановили последний участок железнодорожного пути к Берлину. Однако поезда по нему еще не ходили. Машинисту 29-й железнодорожной бригады Андрею Егоровичу Лесникову был дан приказ: быть в полной боевой готовности.
25 апреля 1945 года паровоз серии ТЕ 521 168 был начищен до блеска. К нему прицепили состав с солдатами и техникой. Двинулись. Миновали мост через Одер, и тут эшелон попал под артобстрел. Лесникову удалось миновать опасный участок. Приведя состав в конечную точку маршрута, Андрей Егорович на радостях дал три долгих гудка. В тот же день в военный совет 1-го Белорусского фронта пришла телеграмма: «Сегодня открыто движение поездов до станции Берлин – Лихтенберг». Маршал Жуков написал на телеграмме всего одно слово: «Молодцы!»
После войны Андрей Егорович Лесников вернулся в родные края, вновь пошел работать на железную дорогу. Вначале водил грузовые, потом пассажирские поезда. В 1948 году его признали лучшим на сети дорог. Долгое время бригада Лесникова носила звание коммунистической. В 1967 году Андрей Егорович Лесников получил знак «Почетному железнодорожнику».
С тех памятных событий прошло почти два года. Геннадий Матвеевич, как всегда, сдержал слово: ветеран живет в новой благоустроенной квартире. Недавно его навещал председатель узлового Совета ветеранов железнодорожников станции Глубокая Северо-Кавказской железной дороги Иван Авдеевич Фильцев.
– К сожалению, – заметил он, – на нашем узле с каждым днем все меньше остается ветеранов Великой Отечественной. Они уходят от нас. В моем списке их осталось всего 53 человека. Хорошо, что железная дорога и «Гудок» вспоминают о них не только в победном мае.
Сегодня Белорусскому вокзалу исполнилось 150. Вот все, что нужно знать об этом месте
Вокзалы вообще абсолютно особая категория зданий, зачастую хранящая какие-то очень интимные переживания и отпечатки памяти. Время идет, а эффект только усиливается, и даже обновление внешнего облика не мешает ностальгии.
На какой вокзал прибыл поезд берлин москва в 1945
Берлин - Москва. Поезд победителей
21 июля 1945 года. Москва, Белорусский вокзал. Через 73 дня после окончания Великой Отечественной войны в Москву из Берлина прибыл первый поезд с победителями. Сотни тысяч ликующих людей встречали солдат, которые наконец-то вернулись на родину. И никто не задумался над тем, почему победный эшелон шел из берлина целых 11 суток. Где он находился всё это время?
До сих пор никто не знает по какому маршруту следовал этот поезд. В июле 1945 мало кого интересовали эти загадки. Однако как и другие эшелоны, поезд из Берлина должен был стать символом победы, и что самое важное - главным символом. Демобилизованные солдаты - какие они были, что везли с собой? Поговаривают, что некоторые офицеры пытались провезти спрятанных немецких женщин, в простые солдаты оружие.
Читайте также: