На границу с китаем привезли пополнение
В редакцию ЗАБТВ уже по доброй традиции попали кадры с пункта пропуска в Забайкальске. Более 300 водителей грузовиков вынуждены стоять в бесконечной очереди на границе с Китаем, прожигая сотни литров солярки и опустошая собственные кошельки на пропитание.
"Вот такой беспредел с 15 числа происходит. У нас сейчас коллапс. Вот стояк у нас какой. Сколько километров, хрен его знает. Всё забито. Полиция открещивается, говорят: "Ничего делать не будем - не в нашей компетенции. Разбирайтесь сами, как хотите". Полный беспредел".
Идеальная работа инспекторов ДПС и таможенной службы, по мнению дальнобойщиков, длилась всего три дня - именно в те числа, когда проводились выборы. На границу тут же были присланы дополнительные экипажи, которые добросовестно и по порядку оформляли транспортный поток. Слаженная работа закончилась 20 сентября. С этого момента вся организованная деятельность пункта пропуска вернулась на круги своя.
"Инспекторы прямым текстом вчера говорили: "Езжайте домой. Хоть с телегами, хоть без телег, нам без разницы". Солярка кончается, на продукты деньги кончаются. Тут половина народа уже зарплаты свои проели. За что работаем, непонятно".
Самая настоящая давка и война за место в очереди. Напряжённое состояние дальнобойщиков уже начинает перетекать в каждодневные стычки между водителями. После уезда дополнительных экипажей очередь большегрузов снова развалилась. Те, кто понаглее и посмелее, не стесняются пересекать сплошную или занимать не своё место в очереди. Единственный экипаж из двух инспекторов не успевает оформлять машины и не в силах устранить тот хаос, который творится на границе.
"Нас два сотрудника на весь район, и мы работаем. "Чита" уехала. Мы не можем разорваться. - А куда звонить, чтобы с Читы вернулись? - В администрацию".
"Свои" дальнобойщики проходят проверку, и забирают свой груз достаточно быстро, а вот водители из других регионов, вынуждены стоять в очереди, которая не продвигается днями и неделями. Максим Елохов приехал на границу из Перми. Стоит уже 13 дней. Многокилометровая колонна из тягачей двигалась ровно те самые три дня, когда народ решал судьбу депутатов. Сейчас снова на границе, по словам очевидцев, образовался "мёртвый" затор.
Максим Елохов - дальнобойщик г. Пермь:
Специалисты по связям с общественностью Дальневосточного таможенного управления телефонную трубку не берут. Вынуждены вспомнить слова первого заместителя начальника таможни, капитана таможенной службы Дениса Власкина о ходе решения уже застарелой проблемы.
Денис Власкин - первый заместитель начальника таможни, капитан таможенной службы:
"Наша основная идея — это оптимизация режима перецепки. Если этого не произойдет, увеличить до 100 машин это будет очень сложно, 100 машин – мы понимаем, что 4 раза съездили - это 400 машин должно быть оформлено в пункте пропуска. Данная цифра "400 машин" у нас предполагается после реконструкции МАПП Забайкальск".
На границу с китаем привезли пополнение
Чужой компьютер
Просмотр темы 415 224
Помощь в розыске отправлений
Сергей, там только сроки доставки по России, а заграницу есть?
Нравится Показать список оценивших
Сергей, А за что в таком случае мы платим отправителю?
Нравится Показать список оценивших
Илья, на таможню сегодня написала. Я до этого не на тот email попала, вот направили, и тоже жду ответ. Еще нашли email одной из главных в Марушенском-тоже написала
Нравится Показать список оценивших
Илона, этот момент стоит уточнить у многоуважаемых консультантов, потому что там примешиваются сроки импорта, а почта не в состоянии соблюсти даже сроки доставки по России
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Рита, поделитесь емэйлом, нет сил ждать по месяцу посылки
Нравится Показать список оценивших
Сергей, короче, это полный пипец. А вы не знаете, есть ли какая-то альтернатива почте России?
Нравится Показать список оценивших
Anya, сейчас Лс напишу :)
Нравится Показать список оценивших
Илья, да с удовольствием, лишь бы ответили и что-то поменялось
Нравится Показать список оценивших
Илья, а вот этот вопрос я и задавал в поддержке почты, в итоге почта ничего никому не должна, запрашивайте инвойс и пишите заявление на розыск, которое длится до 90 дней. А какой может быть инвойс при объединении посылок, к примеру.
Нравится Показать список оценивших
Долгов Александр На границе с Китаем
Ну как песня, понравилась? Поделись с друзьями! (vk) (ok) (fb) (tw)
Как доставить товар из Китая в Россию
При доставке товаров из Китая используются четыре традиционных логистических пути: морской путь (самый дешевый, но обычно самый долгий), авиадоставка (самый дорогой и самый быстрый), сухопутный путь — железнодорожные и автоперевозки. Какой из них выбрать?
Большинство грузов из Китая везется морем. В Поднебесной около 20 крупных и более 100 мелких портов. Пять из десяти крупнейших мировых портов расположены в Китае: Шанхай, Шэньчжэнь, Нинбо, Гуанчжоу, Циндао. Шанхайский порт — самый большой в мире.
Из Китая в Россию ведут три морских пути: в порты Дальнего Востока, порты Черного моря (раньше был только Новороссийск, а теперь и порты Крыма) и путь в Северную Европу — Роттердам, Гамбург, Рига, порты Северо-Западного федерального округа (Санкт-Петербург, Усть-Луга), а затем уже по суше в Россию. Еще одним, Северным морским путем, сейчас практически не пользуются. Но лично я уверен, что в ближайшем будущем им начнут активно пользоваться не только в летнюю, но и в зимнюю навигацию, ведь с каждым годом все большая часть пути не замерзает, следовательно, им можно пользоваться без ледокола.
В целом логистика нелинейна. Если одно из звеньев цепочки опоздало хотя бы на один день, то итоговая задержка товаров может составить до месяца.
Как устроена логистика
Как только товар на складе в Китае готов к отгрузке, начинается процедура затаможивания. Контейнер с товаром должен приехать в порт за 2-3 дня до прибытия судна, после чего он автоматически встает на корабль. До Владивостока судно идет в среднем 7 дней (если оно не заходит по дороге в несколько портов), до Новороссийска доставка — 20-25 дней, до Европы — около 30 дней, до Питера — 40-50 дней (поскольку товар надо перегружать на неглубоководные суда, которые могли бы зайти в порты северной столицы).
Второе звено в логистической цепочке — сухопутное, ваш груз либо попадает в поезд, либо в фуру.
Проблема выбора «правильного», надежного судна перед владельцем товара не стоит. Суда из Китая по всем направлениям отправляются регулярно. В Европу они ходят каждый день, в Россию — с интервалом максимум 5 дней.
Перевозки осуществляют крупные компании, которым вполне можно доверять. Это, например, MAERSKLINE, MSC (Mediterranean Shipping Company) или Hyundai. Кстати, немногие знают, что основной бизнес Hyundai — не автомобили, а морские суда и контейнеры.
Обычно океанский лайнер может перевезти от 10 000 до 20 000 «TU-шек». TU (twenty-foot equivalent unit) – принятое в логистике условное обозначение одного 20-футового контейнера. Если у вас большая компания, можно зафрахтовать лайнер целиком у компании-перевозчика. А если грузопоток небольшой, то вы можете действовать через агентов, которые «выведут» вас на крупную компанию.
Рынок морской логистики давно сложился и работает по достаточно прозрачным правилам. Но есть и нюансы. Например, следует заранее проверить бесплатный срок использования контейнера.
Когда ваш груз приедет в порт, вам понадобится время на доставку товара до собственных складов. Затем уже пустые контейнеры надо будет вернуть компании-перевозчику. Следите за тем, чтобы уложиться в максимально короткие сроки и не переплатить за контейнер. Также необходимо учитывать и различия в других предоставляемых компанией бесплатных «сроках хранения», ведь бывает так, что товар растаможивается не сразу и находится в контейнере в порту. У всех компаний эти параметры разные, поэтому нужно согласовывать их заранее.
Средняя стоимость доставки груза из порта Китая до Владивостока — $1500 за 20-футовый контейнер, $2000 — за 40-футовый. До Санкт-Петербурга в 20-футовом контейнере ваш груз доедет за $2300-$2400, в 40-футовом — за $3200-$3300 со всеми услугами, «под ключ». Сам фрахт стоит не очень дорого, но в итоговую стоимость входят и услуги по экспедированию в портах, и по загрузке-разгрузке. Некоторые агенты могут дать ставку $600. Но это цена за «голую» логистику — доставку из пункта А в пункт Б, поэтому не торопитесь радоваться экономии, внимательно читайте контракт.
Товары, имеющие высокую оборачиваемость и ограниченный срок годности, перевозят самолетами. Но речь тут не только о продуктах питания. Например, почти все электронные девайсы (особенно мелкая электроника) относятся к товарам с ограниченным сроком годности. Если привезти iPhone 6 в Россию морем, то он не будет востребован. Средний срок авиадоставки с учетом растаможки составляет 5 дней: в понедельник товар в аэропорту Китая, во вторник-среду летит самолет, в среду-четверг товар растаможивается, в пятницу груз уже лежит на складе. Правда, заплатить за это придется в несколько раз больше.
Сухопутная доставка из Китая в Россию идет чаще всего через Казахстан. Так выгодно возить более-менее дорогие контейнеры: здесь доставляется много обуви и одежды. Самый большой риск этого маршрута — воровство. Бывали случаи (правда, сейчас такое все реже), когда из пяти выходивших машин до места назначения ни одна не доезжала. Куда делся товар — неизвестно. Но надо отдать должное: казахи понимают, что этот путь из Китая в Россию — перспективное направление, поэтому стараются повысить репутацию маршрута. Напрямую из Китая в Россию автопоставки идут до городов Дальнего Востока, до Сибири, но не дальше.
Железную дорогу обычно используют как звено в мультимодальной перевозке: когда груз сначала плывет до Дальнего Востока, а потом уже поездом доставляется по России. Пожалуй, это самый популярный из существующих видов доставки. Перевезти 20-футовый контейнер из Владивостока до Москвы по железной дороге стоит около $3000. Используются и «чистые» железнодорожные перевозки из Китая в Россию. Но тут проблема в размерах железнодорожной колеи, которые не совпадают в России и Китае, поэтому грузы после пересечения границы приходятся переставлять из одного состава на другой. Это достаточно долгий процесс, который серьезно удорожает некоторые виды грузов.
Есть еще один вариант: доставить грузы поездом из Китая в Россию через Казахстан. Сложность в том, что со стороны Китая к Казахстану подходят более 20 железнодорожных путей, которые затем сливаются в одну дорогу, поэтому товар попадает в узкое «бутылочное горлышко», в результате чего долго стоит в пробке. Возможно, в ближайшие 2-3 года казахи смогут решить эту проблему, существенно расширив сеть железных дорог.
Выбор логистической цепочки в конечном счете зависит от трех составляющих: сроков, цены и качества доставки. Если вы везете в Москву 10 000 только что выпущенных iPhone 6, то на следующий день, скорее всего, их уже распродадут. Тут бизнесу важна оборачиваемость, поэтому лучше выбирать самую быструю — авиадоставку. А если вы доставляете, например, дешевые химикаты, 20 тонн которых стоит $7 000, то их выгодно возить самым дешевым путем — морским. Автодоставка быстрее морской, но она опасна: товар имеет свойство биться по дороге, не исключены и грабежи. Нужно быстро — используйте авиаперевозки. Если сроки не важны и у бизнеса есть возможность заморозить деньги на время, пока груз плывет — выбирайте морской путь.
Константин Бушуев, сооснователь компании Xiao Long Group, эксперт по бизнесу с Китаем
Политика
Литва идет на попятную? Президент страны Гитанас Науседа вдруг заявил, что неплохо бы жить дружно и разрешить все противоречия. При этом Литва продолжает настаивать на том, что «не сделала ничего плохого», настаивая на том, что Китай не должен диктовать ей, что делать. В ответ в Поднебесной напомнили, с чего все началось.Президент Литвы: сейчас мы сотрудничаем с другими странами, стремясь смягчить отношения с материковым Китаем (Гуаньча, Китай)
«Мы прилагаем все усилия и сотрудничаем с отдельными странами… просто для того, чтобы выйти из возникшего затруднительного положения», — заявил Науседа СМИ в Нью-Йорке.
По словам Науседы, любое решение должно «уважать» право Литвы самостоятельно выбирать, с какой страной или регионом развивать экономические и культурные отношения.
Он сказал: «Я считаю, что решение проблемы находится в руках обеих стран, и односторонние действия могут дать только частичные результаты… Я думаю, что мы можем разрешить этот конфликт, проявив готовность к переговорам и диалогу с помощью координатора».
Перед тем, как дать интервью средствам массовой информации, Науседа выступил с речью на 76-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН 21 сентября. LRT отметила, что, несмотря на ухудшение отношений между Литвой и материковым Китаем, Науседа осудил роль Белоруссии в иммиграционном кризисе на литовской границе и «продолжающуюся агрессию» России против Украины и других стран, не упомянув при этом материковый Китай.
Науседа сказал СМИ: «За 15 минут (выступления) мы должны обратиться ко всему миру. Нам действительно нужно было сказать что-то важное для себя и для мира. Я это сделал».
Контекст
Global Times: очередная «выходка» Литвы ничем хорошим для нее не закончится
Хуаньцю шибао: Россия должна принять участие в наказании Литвы
Гуаньча: что случилось с Литвой?
После того, как Литва проигнорировала неоднократные предупреждения Китая и объявила, что позволит властям ДПП создать «представительство» от имени Тайваня, Китай в прошлом месяце объявил, что решил отозвать своего посла в Литве, и обратился с требованием к литовскому правительству произвести аналогичные действия.
С тех пор литовская сторона настаивала на том, что «не сделала ничего плохого», а также выражала надежду, что посол Китая вернется в Литву.
Аста Скайсгирите-Льяушкене, главный советник Науседы по внешней политике, 23 сентября сообщила LRT, что Литва и Китай могут позволить своим послам вернуться к работе, и это «станет первым дружественным сигналом», а также может стать первым шагом в разрешении кризиса в двусторонних отношениях, вызванного тайваньским вопросом.
Но Скайсгирите-Льяушкене по-прежнему «упорно» заявляет, что даже такая глобальная держава, как материковый Китай, не должна «диктовать Литве, что ей делать», и решать за нее, с кем ей «дружить» и какой представительный орган следует создать.
Она также попыталась оправдать официальные обмены между Литвой и властями Тайваня, заявив, что создание «представительства» не означает «дипломатического признания» острова и что Литва будет и дальше уважать политику «одного Китая».
Замечания Скайсгирите-Льяушкене в точности совпадают с заявлением Европейской службы внешних связей, которое также подчеркнуло, что создание «представительств» между странами-членами ЕС и Тайванем не нарушает политику «одного Китая».
В ответ на это официальный представитель МИД Китая Хуа Чуньин еще 13 августа отметила, что у принципа «одного Китая» ясный и четкий смысл и не может быть искажен или изменен. В мире есть только один Китай, Тайвань — это его неотъемлемая часть, а Китайская Народная Республика — единственное законное правительство, представляющее весь Китай. Чтобы проводить политику «одного Китая», мы должны строго придерживаться принципа «одного Китая», включая прекращение всех официальных контактов других стран с властями Тайваня. Отдельные страны и определенные люди пытаются исказить факты, а их намерения опасны и коварны, однако их планам не суждено увенчаться успехом.
Комментарии китайских читателей
Горячий Ся Ян
Китай может сам решить, наказывать ли страны или регионы, которые нарушают суверенитет и единство Китая.
Вань Чжушань
В прошлом месяце Китай объявил, что решил отозвать своего посла в Литве, и обратился к литовскому правительству с требованием отозвать посла в Китае. Читайте внимательно: это Китай потребовал от Литвы отозвать своего посла. Грубо говоря, это означает депортацию. От начала до конца дипломатическая инициатива была на нашей стороне. А Литва до сих пор не раскаялась. Она по-прежнему упорно считает, что отзыв Китаем посла в Литве и просьба Китая об отзыве посла Литвы в Китае — это равнозначные дипломатические действия. Ее невежество смешно.
Буду молодым
«И Литве, и материковому Китаю нужно найти решение»? Обоим нужно? Может быть, вообще всему миру? Эй, Литва, ты учишь Китай, как делать дела?
Большой горшок, сумасшедший рис
Мелкие чиновники порой должны хорошо знать свое место и хорошо отыгрывать свою роль…
Смотрю на луну
Литва — всего лишь страна-прислужник. Какие дипломатические отношения Китаю нужно развивать с вами? Они уже настолько хороши, насколько это возможно. В любом случае вы ничего не решаете самостоятельно.
Ничего не забываю, когда пью
Ты не виновата в том, что ты такая маленькая, но выступать и требовать компенсацию за это — это плохо!
guan_16311727301892
Разоблачение
Легко подняться и легко отступить, когда сражаешься с горным потоком. Легко изменить настроения гнилых людей.
Отшельник Лун Дэ
Что подразумевается под «всем нужно, чтобы стороны наладили отношения»? Это вы прыгнули в яму, а теперь сидите и смотрите, спасет ли вас ваш американский папаша.
Все в Поднебесной здоровы
Надо было сначала решить проблему со статусом США на Тайване, и тогда мы бы не слышали вообще этих посторонних шумов.
Рапсодия музы в ответ
Вы преувеличиваете. Литва была важным участником крестовых походов в 1270 году. На протяжении почти 200 лет она была важным членом фашистско-расистской группировки. Она также была нужна для истребления евреев и цыган и сдерживания России. Вы думаете, что как только Соединенные Штаты взяли ее под свое крыло, призрак фашизма тут же рассеялся? Кто знает, может быть, если Польша вновь восстанет, тогда и Литва восстановит союзнические отношения с Боснией и Белоруссией. Другими словами, страны, которые не были очищены от фашистского расизма, не перестанут причинять вред всему миру.
Еще песни Долгов Александр
(бесконечная прокрутка)
Долгов Александр - Первая лбовь
Долгов Александр - Вокзалы
Долгов Александр - На плечах зелёные погоны
Долгов Александр - Пей, моряк
Долгов Александр - Прости, что меня больше нет
Долгов Александр - С 18 лет
Долгов Александр - Разлука
Долгов Александр - Родной педагогический факультет КДПУ им. Винниченко (аккустика)
Статьи по теме
Global Times: Китай готов наказать Литву
Baltnews: Китай наказывает Прибалтику за совместные с ЕС «антикитайские» заявления
The Times: в промежутках между вызовами Китаю Литва бросает перчатку России
Джентльменский характер
Это «тактика салями», шаг за шагом, чтобы проверить нижнюю границу терпения Китая, они ждут, когда мы привыкнем, а потом начнут снова «нарезать салями», вот это действительно отвратительно!
Рапсодия музы в ответ Джентельменскому характеру
Если быть точным, это не «тактика салями». Это лучшая тактика англосаксов (с наименьшей стоимостью для них), которая направлена на постоянное беспокойство врага (обычно используется совместно с блефом и использованием врага) и заставляет противника думать о предотвращении своих потерь больше, чем о контрударе. А также заставляет врага чувствовать неуверенность в себе, колебаться и не позволяет ему решительно ответить в лоб, а вместо этого заставляет идти на компромисс с англосаксами, которые успешно получают значительные выгоды с наименьшими затратами. Эта тактика сама по себе происходит из опыта обычного морского пиратства, и вероятность успеха не очень высока. Но как только это удается, она приносит огромную прибыль.
Одинокая молодежь
Кажется, мы слишком слабо ее ударили. Литва, пожалуйста, подойди поближе еще раз.
guan_15719867362967
Если у вас есть права и свободы поступать таким образом, вы должны и иметь совесть нести ответственность за последствия.
dihero
«Президент Литвы Гитанас Науседа заявил, что и Литва, и Китай должны найти решение для устранения недавнего дипломатического разногласия между двумя сторонами». — Нет-нет, это только тебе нужно. А мы посмотрим на твое выступление.
scottlau
Все дело в покрывании своих неблаговидных поступков, так что не стоит следить за тенденциями в СМИ. Чтобы вновь подняться на ноги, эта страна пойдет на любое двуличие и рано или поздно нанесет вред миру.
Сплав на пустой лодке
Бессердечно нас продала, а теперь жалуется на свои трудности и валит с больной головы на здоровую…
Ludens
Мы не будем решать, с кем ты будешь дружить, но мы будем решать, с кем мы будем дружить.
Руководство по разуму
Вместо того чтобы исправлять собственные ошибки, Литва надеется использовать другую силу для давления на Китай. Я даже не могу найти другую страну в мире, которая осмеливается проявлять подобную самонадеянность в этом вопросе.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
Дальнобойщики на границе с Китаем: "У нас кончается солярка и деньги на продукты" 09:37, 22 сентября 2021 Версия для печати
В редакцию ЗАБТВ уже по доброй традиции попали кадры с пункта пропуска в Забайкальске. Более 300 водителей грузовиков вынуждены стоять в бесконечной очереди на границе с Китаем, прожигая сотни литров солярки и опустошая собственные кошельки на пропитание.
"Вот такой беспредел с 15 числа происходит. У нас сейчас коллапс. Вот стояк у нас какой. Сколько километров, хрен его знает. Всё забито. Полиция открещивается, говорят: "Ничего делать не будем - не в нашей компетенции. Разбирайтесь сами, как хотите". Полный беспредел".
Идеальная работа инспекторов ДПС и таможенной службы, по мнению дальнобойщиков, длилась всего три дня - именно в те числа, когда проводились выборы. На границу тут же были присланы дополнительные экипажи, которые добросовестно и по порядку оформляли транспортный поток. Слаженная работа закончилась 20 сентября. С этого момента вся организованная деятельность пункта пропуска вернулась на круги своя.
"Инспекторы прямым текстом вчера говорили: "Езжайте домой. Хоть с телегами, хоть без телег, нам без разницы". Солярка кончается, на продукты деньги кончаются. Тут половина народа уже зарплаты свои проели. За что работаем, непонятно".
Самая настоящая давка и война за место в очереди. Напряжённое состояние дальнобойщиков уже начинает перетекать в каждодневные стычки между водителями. После уезда дополнительных экипажей очередь большегрузов снова развалилась. Те, кто понаглее и посмелее, не стесняются пересекать сплошную или занимать не своё место в очереди. Единственный экипаж из двух инспекторов не успевает оформлять машины и не в силах устранить тот хаос, который творится на границе.
"Нас два сотрудника на весь район, и мы работаем. "Чита" уехала. Мы не можем разорваться. - А куда звонить, чтобы с Читы вернулись? - В администрацию".
"Свои" дальнобойщики проходят проверку, и забирают свой груз достаточно быстро, а вот водители из других регионов, вынуждены стоять в очереди, которая не продвигается днями и неделями. Максим Елохов приехал на границу из Перми. Стоит уже 13 дней. Многокилометровая колонна из тягачей двигалась ровно те самые три дня, когда народ решал судьбу депутатов. Сейчас снова на границе, по словам очевидцев, образовался "мёртвый" затор.
Максим Елохов - дальнобойщик г. Пермь:
Специалисты по связям с общественностью Дальневосточного таможенного управления телефонную трубку не берут. Вынуждены вспомнить слова первого заместителя начальника таможни, капитана таможенной службы Дениса Власкина о ходе решения уже застарелой проблемы.
Денис Власкин - первый заместитель начальника таможни, капитан таможенной службы:
"Наша основная идея — это оптимизация режима перецепки. Если этого не произойдет, увеличить до 100 машин это будет очень сложно, 100 машин – мы понимаем, что 4 раза съездили - это 400 машин должно быть оформлено в пункте пропуска. Данная цифра "400 машин" у нас предполагается после реконструкции МАПП Забайкальск".
Похожие песни
(бесконечная прокрутка)
Долгов Александр - На границе с Китаем
"Росгвардия приехала чтобы защищать ГИБДД, а то вдруг мы на них кинемся". На границе с Китаем снова очереди 17:12, 14 августа 2020 Версия для печати
У МАПП Пограничный снова выстроилась очередь из 150 грузовиков. Электронная очередь, которую краевые власти ввели здесь несколько месяцев назад, помогала недолго. Теперь водители вновь ждут по две-три недели, пока их пропустят.
У «головы» колонны сейчас стоят люди со списками. Водители говорят, что это «присланные сверху» люди, которые должны следить за прохождением очереди. Сами они ни на какие вопросы отвечать не хотят, в том числе и журналистам.
«Давайте сейчас не будем. Всё плохо. И вы что, хотите всё это дело освещать? Освещайте. Без нас. Мы комментариев давать не будем. Спросите у водителей – они вам всё расскажут», – вот и весь ответ.
Водители фур по-прежнему делятся на две категории – те, кто проезжает по пять-шесть раз за месяц, и те, кто с боем пробивается в заветные приграничные ворота один раз.
«Я должен заходить был 4-го, – говорит Игорь. – Я приехал сюда 2-го. И со среды я стою во-о-о-он там, в конце очереди. Дотянулся только и дальше не могу. И это по электронной очереди. И почему так получается – спросите вон у тех людей в начале колонны. Они в своей каше там сами крутятся, ничего не объясняют».
В день сейчас проходит 40 машин в одну сторону. Китайцы оставляют прицепы под погрузку у себя, а сами машины выгоняют обратно за границу, потому что из-за коронавирусных ограничений ночевать в Китае водителям нельзя. Они пассажирами переезжают через границу, а когда фуру заполняют грузом, едут обратно.
Дальнобойщики показывают видео – мужчина в клетчатой рубашке, не отводя телефон от уха, снисходительно беседует с дальнобойщиками. Никаких документов мужчина не показал, дальнобойщики спрашивают – какое право вы имеете командовать нами и ГИБДД? В ответ – тишина.
Водители скорее всего ошиблись – человек, который приехал с приказом «свыше», очень похож на Леонида Илларионовича Гринкевича. Он руководит Пограничным филиалом АО «Примавтодор», краевого автодорожного предприятия, задача которого не с фурами разбираться, а с состоянием дорог. Они, кстати, не очень.
«Приехал Костенко в понедельник, мы ему объясняем, что там, внутри перехода, ямы такие, что фуры гнут металлические отбойники, – хором рассказывают водители. – Просим сделать что-нибудь, а он отвечает: это не мои полномочия, это Росграница должна делать. Но хотя бы сегодня тут, перед погранпереходом, что-то заделали».
Зампред правительства Приморского края Александр Костенко действительно приезжал и, вроде, даже пытался разобраться. Во всяком случае после его отъезда на место вернулся один из постов ГИБДД – в пяти километрах от погранперехода.
Его, как говорят дальнобойщики, установили в мае, когда водители были готовы уже устроить забастовку. Сотрудники ГИБДД простояли ровно до тех пор, пока очередь из грузовиков не рассосалась. Затем пост исчез – очередь скопилась снова. Сейчас перед постом стоит шесть-семь грузовиков, а остальные 160 занимают дорогу и все возможные стоянки.
Чтобы не проезжать через пост, некоторые водители шли на хитрость и объезжали прямой путь альтернативными дорогами. Одна из них выходит аккурат к воротам. Теперь её закрыли бетонными блоками. Ходили слухи и о «каруселях» с номерами. Якобы для того, чтобы пройти через границу, на машины цепляли номера от тех, чья очередь подошла, затем меняли обратно.
«Нам поступили сигналы о том, что проблема эта возвращается. Хотя мы не давали распоряжений об отмене регистрации или изменении порядка её организации. Вероятно, это чьё-то самовольное решение, за которое нужно ответить. Если выяснится, что к ухудшению положения наших граждан, к созданию неких «блатных коридоров» причастен кто-то из чиновников, их будут ждать самые серьёзные последствия», – заявил Александр Костенко.
Он подчеркнул, что обязанность региональной власти – обеспечить порядок на дороге перед пунктом пропуска. Поэтому с 11 августа к этой работе подключилась краевая ГИБДД и Росгвардия.
«Сейчас два поста ГИБДД следят за порядком на дороге – краевой и местный, – пояснил Костенко. – Установлены знаки, ограничивающие стоянку перед пунктами пропуска. Кроме того, предусмотрена бесплатная стоянка большегрузного транспорта на сутки. Электронная регистрация позволяет перевозчикам планировать поездку и не нести лишних затрат. 40 машин с учётом пустых большегрузов – это, безусловно, мало. Поэтому губернатор Приморского края обратился к китайской стороне с вопросом о возможности увеличения существующей квоты. Также есть поручение полномочного представителя президента РФ в ДФО Юрия Трутнева Министерству транспорта России организовать круглосуточную работу пункта пропуска».
Росгвардия приехала для того, чтобы защищать сотрудников ГИБДД, «а то вдруг мы на них кинемся», шутят в очереди. Очередью командуют «те ребята со списком». Сейчас, кстати, подать заявку на переход через МАПП Пограничный уже нельзя – формирование списков приостановлено «в связи со скоплением большого количества автотранспорта перед МАПП Пограничный.
«Сегодня [12 августа] – последний день, когда можно было записаться в реестр, – объясняет Сергей. – Заявлена 31 машина, то есть они теоретически могут заехать. А здесь уже 160 машин стоит. Это опять под 200 машин получается. Когда они вот это разгребут? Начальник местной ГИБДД сказал – есть пять дней на заход со дня наступления электронной очереди. Я его спрашиваю – то есть если меня пять дней не пускают, я на шестой день сам подъезжаю к воротам? Он отвечает – нет».
На шестой день машина должна вычёркиваться из списков, но этого не происходит. Пока «те ребята со списками» не отметят, что машина до них дошла и была вычеркнута, очередь нельзя занять заново. А даже если вычеркнуть себя из заявки, то придётся снова подавать документы на груз, заполнять декларации и стоять в очереди.
Водители говорят: 25 дней, 27 дней, месяц и один день на всё про всё уходит у большинства. И только некоторые умудряются делать по несколько рейсов в месяц. Изменить переход тоже нельзя, его «заказывает» клиент с китайской стороны. И ждёт клиент на определённом переходе, который к тому же прописан в таможенных документах на машину.
«Я не могу понять, как гаишники могут подчиняться Росавтодору. Как их приравняли? В открытую мне ДПС говорит, что ничего не может сделать, пришло с края распоряжение. ГИБДД нам помогает на самом деле – они выписывают нам маленькие штрафы. Если бы нас «колбасили» за то, что дорогу перегораживаем, мы бы уже давно без прав остались. Пока не уберут отсюда власть Пограничного района, будет бардак», – говорит один из водителей.
Появление «Примавтодора» у заветных ворот мужчины воспринимают с недоумением – им ничего не объясняют, ведут себя хамски. Никто до сих пор не может получить ответ на вопрос, почему машины не едут через границу, если их очередь уже подошла или даже прошла. Водители, кажется, уже смирились с тем, что в Пограничном порядка не наведут.
«Озеро есть, лягушки квакают. Пирожки, компот и пиво носят. Гостиница за 800 рублей есть, что страдаем, не знаю! Жаль, шезлонг сломался», – грустно констатирует водитель.
Дальнобойщики на границе с Китаем: "У нас кончается солярка и деньги на продукты" 09:37, 22 сентября 2021 Версия для печати
В редакцию ЗАБТВ уже по доброй традиции попали кадры с пункта пропуска в Забайкальске. Более 300 водителей грузовиков вынуждены стоять в бесконечной очереди на границе с Китаем, прожигая сотни литров солярки и опустошая собственные кошельки на пропитание.
"Вот такой беспредел с 15 числа происходит. У нас сейчас коллапс. Вот стояк у нас какой. Сколько километров, хрен его знает. Всё забито. Полиция открещивается, говорят: "Ничего делать не будем - не в нашей компетенции. Разбирайтесь сами, как хотите". Полный беспредел".
Идеальная работа инспекторов ДПС и таможенной службы, по мнению дальнобойщиков, длилась всего три дня - именно в те числа, когда проводились выборы. На границу тут же были присланы дополнительные экипажи, которые добросовестно и по порядку оформляли транспортный поток. Слаженная работа закончилась 20 сентября. С этого момента вся организованная деятельность пункта пропуска вернулась на круги своя.
"Инспекторы прямым текстом вчера говорили: "Езжайте домой. Хоть с телегами, хоть без телег, нам без разницы". Солярка кончается, на продукты деньги кончаются. Тут половина народа уже зарплаты свои проели. За что работаем, непонятно".
Самая настоящая давка и война за место в очереди. Напряжённое состояние дальнобойщиков уже начинает перетекать в каждодневные стычки между водителями. После уезда дополнительных экипажей очередь большегрузов снова развалилась. Те, кто понаглее и посмелее, не стесняются пересекать сплошную или занимать не своё место в очереди. Единственный экипаж из двух инспекторов не успевает оформлять машины и не в силах устранить тот хаос, который творится на границе.
"Нас два сотрудника на весь район, и мы работаем. "Чита" уехала. Мы не можем разорваться. - А куда звонить, чтобы с Читы вернулись? - В администрацию".
"Свои" дальнобойщики проходят проверку, и забирают свой груз достаточно быстро, а вот водители из других регионов, вынуждены стоять в очереди, которая не продвигается днями и неделями. Максим Елохов приехал на границу из Перми. Стоит уже 13 дней. Многокилометровая колонна из тягачей двигалась ровно те самые три дня, когда народ решал судьбу депутатов. Сейчас снова на границе, по словам очевидцев, образовался "мёртвый" затор.
Максим Елохов - дальнобойщик г. Пермь:
Специалисты по связям с общественностью Дальневосточного таможенного управления телефонную трубку не берут. Вынуждены вспомнить слова первого заместителя начальника таможни, капитана таможенной службы Дениса Власкина о ходе решения уже застарелой проблемы.
Денис Власкин - первый заместитель начальника таможни, капитан таможенной службы:
"Наша основная идея — это оптимизация режима перецепки. Если этого не произойдет, увеличить до 100 машин это будет очень сложно, 100 машин – мы понимаем, что 4 раза съездили - это 400 машин должно быть оформлено в пункте пропуска. Данная цифра "400 машин" у нас предполагается после реконструкции МАПП Забайкальск".
Дальнобойщики на границе с Китаем: "У нас кончается солярка и деньги на продукты" 09:37, 22 сентября 2021 Версия для печати
В редакцию ЗАБТВ уже по доброй традиции попали кадры с пункта пропуска в Забайкальске. Более 300 водителей грузовиков вынуждены стоять в бесконечной очереди на границе с Китаем, прожигая сотни литров солярки и опустошая собственные кошельки на пропитание.
"Вот такой беспредел с 15 числа происходит. У нас сейчас коллапс. Вот стояк у нас какой. Сколько километров, хрен его знает. Всё забито. Полиция открещивается, говорят: "Ничего делать не будем - не в нашей компетенции. Разбирайтесь сами, как хотите". Полный беспредел".
Идеальная работа инспекторов ДПС и таможенной службы, по мнению дальнобойщиков, длилась всего три дня - именно в те числа, когда проводились выборы. На границу тут же были присланы дополнительные экипажи, которые добросовестно и по порядку оформляли транспортный поток. Слаженная работа закончилась 20 сентября. С этого момента вся организованная деятельность пункта пропуска вернулась на круги своя.
"Инспекторы прямым текстом вчера говорили: "Езжайте домой. Хоть с телегами, хоть без телег, нам без разницы". Солярка кончается, на продукты деньги кончаются. Тут половина народа уже зарплаты свои проели. За что работаем, непонятно".
Самая настоящая давка и война за место в очереди. Напряжённое состояние дальнобойщиков уже начинает перетекать в каждодневные стычки между водителями. После уезда дополнительных экипажей очередь большегрузов снова развалилась. Те, кто понаглее и посмелее, не стесняются пересекать сплошную или занимать не своё место в очереди. Единственный экипаж из двух инспекторов не успевает оформлять машины и не в силах устранить тот хаос, который творится на границе.
"Нас два сотрудника на весь район, и мы работаем. "Чита" уехала. Мы не можем разорваться. - А куда звонить, чтобы с Читы вернулись? - В администрацию".
"Свои" дальнобойщики проходят проверку, и забирают свой груз достаточно быстро, а вот водители из других регионов, вынуждены стоять в очереди, которая не продвигается днями и неделями. Максим Елохов приехал на границу из Перми. Стоит уже 13 дней. Многокилометровая колонна из тягачей двигалась ровно те самые три дня, когда народ решал судьбу депутатов. Сейчас снова на границе, по словам очевидцев, образовался "мёртвый" затор.
Максим Елохов - дальнобойщик г. Пермь:
Специалисты по связям с общественностью Дальневосточного таможенного управления телефонную трубку не берут. Вынуждены вспомнить слова первого заместителя начальника таможни, капитана таможенной службы Дениса Власкина о ходе решения уже застарелой проблемы.
Денис Власкин - первый заместитель начальника таможни, капитан таможенной службы:
"Наша основная идея — это оптимизация режима перецепки. Если этого не произойдет, увеличить до 100 машин это будет очень сложно, 100 машин – мы понимаем, что 4 раза съездили - это 400 машин должно быть оформлено в пункте пропуска. Данная цифра "400 машин" у нас предполагается после реконструкции МАПП Забайкальск".
Читайте также: