Москвич 408 турист кабриолет
В продолжение темы, моего визита в музей "Легенды СССР", спешу представить вашему вниманию очередной интересный музейный экспонат Москвич-408 "Турист ".
На дворе 1963 год, инженеры и конструктора Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) приступают к разработке спортивного автомобиля с открытым верхом. Планы на будущее колоссальные! Кабриолет должен занять своё место не только в авто-спорте, но и завоевать своего потребителя на западе. Так скажем, стать главным лицом семейства автомобилей Москвич-408.
Планы планами, а средств и оборудования в свободном распоряжении для создания инновационно нового автомобиля у инженеров и конструкторов завода МЗМА практически не было. По этой причине для создания первого прототипа Москвич-408 "Турист", который кстати, был чёрного цвета, было решено унифицировать серийно выпускавшийся Москвич-408.
Казалось бы нет ничего проще сделать из седана кабриолет. Срезал крышу, заварил задние двери и вуаля, кабриолет готов. На практике оказалось всё куда сложней.
После того, как убрали крышу, несмотря на то, что дверные проёмы второго ряда были заварены, кузов сильно ослаб. Чтобы машина не переломилась пополам, пришлось усиливать днище.
Второй прототип Москвич-408 "Турист" , который был синего цвета, сильно отличался от первого прототипа. В погоне облегчить массу кузова, на втором прототипе были применены алюминиевые кузовные элементы: двери, капот, задние крылья, крышка багажника. Но все эти нововведения привели к удорожанию кабриолета в производстве.
Вернёмся к крыше. А как же промозглая погода?! Не оставлять же кабриолет с открытым верхом. Решение нашлось! Москвич-408 "Турист" оборудовали жестким быстросъемным колпаком - это крыша изготовленная из стекловолокна.
Правильней сказать, Москвич-408 "Турист" это двухдверный хардтоп-кабриолет. В переводе с английского Hardtop (Хардтоп) - твёрдый, жёсткий верх. Простыми словами кабриолет с жёсткой крышей.
"Турист" четырёхместный, с формулой посадки 2/2. Под капотом установлен бензиновый двигатель объемом 1,4 литра, мощностью 50 л.с. работающий в паре с четырёхступенчатой коробкой передач.
Подытожу: Москвич-408 "Турист" имел право на жизнь, но как вы уже наверно поняли, дальше двух прототипов дело не пошло. Оба прототипа не сохранились до наших дней. Очень жаль! Из Москвича-408 получился красивый кабриолет! Выставленный в музее экспонат является новоделом. На этом у меня всё. Пишите комментарии. До новых встреч.
На фото отлично видны все детали салона.
Спорткары тяжелой судьбы
На сегодняшний день ничего не известно о судьбе двух уникальных прототипов. Многие историки сходятся на мысли, что они были утилизированы в середине 70-х годов, как и многие другие опытные экземпляры. Но мы все же надеемся, что на какой-то заброшенной даче, или старом гаражном кооперативе Москвы пылится он, черный «Москвич-408 Турист». Если у вас есть какие-то дополнительные факты, или фотографии — присылайте, мы обязательно разузнаем о них все подробности!
Opel Olympia Rekord 1953 года
Opel Olympia Rekord — двухдверный семейный автомобиль, который заменил Opel Olympia в марте 1953 года. Новая модель получила поразительно современную на то время форму кузова Понтон, которая включала в себя стилистику из Соединённых Штатов и хромированную отделку как снаружи, так и внутри.
Автомобиль выпускался до 1957 года. Необычно, что по крайней мере в европейских условиях, производитель последовал примеру компании General Motors в Детройте, применив ежегодный рестайлинг. Каждый год появлялись новые передние решётки радиатора наравне с другими модификациями в отделке салона. Политика ежегодного изменения экстерьера и интерьера принесла широкую узнаваемость, и автомобиль получил коммерческий успех, год за годом занимая второе место в западно-германских чартах по продажам, уступая первое место гораздо меньшему, менее дорогостоящему и на тот момент, казалось бы, неудержимому Volkswagen. За всё время производства Olympia Rekord было выпущено приблизительно 580 тыс. автомобилей. Генеральный директор компании Adam Opel AG Эдвард Здунек оправдывал ежегодную реконструкцию тем, что она дала клиентам возможность социальной дифференциации. Тем не менее, критики также отмечали, что именно Детройт вдохновил компанию на ежегодные изменения, тем самым поставив в невыгодное положение владельцев подержанных Opel Olympia, так как их стоимость заметно падала. Именно эта модель стала тем направлением, которого Opel будет придерживаться в течение многих десятилетий, производя гораздо больше автомобилей за те же деньги, чем большинство производителей-конкурентов.
Стоимость новой базовой модели составила 5.850 немецких марок, что было дороже на 1 тыс., лидирующего на рынке Volkswagen. Название нового семейного автомобиля Opel начального уровня было сокращено до Opel Olympia, в то время как другие модели в линейке продолжали называться Opel Olympia Rekord. Также в 1955 модельном году была представлена обновлённая версия панельного фургона.
В июле 1956 года из-за плохих продаж был отозван 2-дверный кабриолет. На сегодняшний день немногочисленные выжившие экземпляры очень ценятся среди энтузиастов и коллекционеров по всему миру.
Модель 1957 года появилась в июле 1956 года. Снова была обновлена решётка радиатора, слегка приплюснута крыша, а внешний вид приобрел ещё больше хромированных украшений. Несмотря на то, что ранее компания избегала значительных механических изменений в своих ежегодных обновлениях, в этом году она внедрила полностью синхронизированную коробку передач.
Стоимость автомобилей на немецком рынке теперь варьировалась от 5510 до 6560 немецких марок. Для сравнения, 1957 год стал годом, когда Volkswagen наконец-то удалось снизить цену на Beetle начального уровня чуть ниже 4 тыс. немецких марок.
В августе 1957 года Opel Olympia Rekord заменил новый, более мощный и изящный Rekord P1, который впервые начал выпускаться с четырьмя дверями. Однако двигатель Opel Olympia 1937 года продолжит оснащать модели Opel Rekord начального уровня вплоть до 1965 года.
Производство
В течение четырёхлетнего периода между 1953 и 1957 годами Opel выпустила 582.924 Olympia Rekord, причём скорость производства значительно выросла в 1957 году. Модель по-прежнему производилась вдвое быстрее, чем Volkswagen Beetle, но постоянно являлась вторым бестселлером Германии, и первым из длинной линейки Opel, которая будет превосходить все конкурирующие автомобили от Ford, как в Германии, так и на главных европейских экспортных рынках. В течение шести лет, с 1952 по 1958 год, Ford произвела 564.863 автомобилей Taunus 12M и 15M, которые во многих отношениях были сопоставимы с моделями Opel, хотя были на пол класса ниже по цене и мощности (по крайней мере, в случае с версией 12M).
Страничка о старинках: Москвич 408 турист(кабрио).
В свое время завод москвич был передовым заводом по выпуску автомобилей и даже не скупился на эсперименты. В конце 1963, начале 1964 года в серию пошел москвич-408. Он был стильным и модным, потому разлетался как горячие пирожки не только на просторах СССР, но и за рубежом. На экспорт шло очень много машин.
В то же года конструктор А. Веселов разработал модель элегантного купе-кабриолет Москвич-408 Турист, но все мощности завода были заняты другими моделями и туристу скажем так места не хватило. Было выпущена всего несколько(предположительно 2шт) экземпляров, которые до наших дней не дожили.
Отойдя от темы скажу что 408ой был последней моделью способной конкурировать с другими марками, начиная с 412 завод стал терять былую мощь.
Вот об этой моделе и хочется рассказать. Информации о ней немного, но кое что на просторах интернета имеется.
Шасси и некоторые детали корпуса Туриста были позаимствованы от 408й модели, но в остальном машины были абсолютно разными. Во-первых, Турист получил двигатель объемом 1,4 литра. На одном прототипе стояли два карбюратора "Вебер", планировали также установить (по некоторым данным — установили) систему впрыска топлива ЦНИТА (Центральный научный институт топливной аппаратуры) с электронным управлением. Купе-кабриолет разгонялся до сотни за 24 секунды, а максимальная скорость достигала 130км\ч.
Очевидным преимуществом по сравнению с серийниками было наличие у Туриста алюминиевого кузова, что значительно снизило вес авто до 962кг. Для улучшения жесткости корпуса под днищем располагалась Х-образная поперечина.
Одним из минусов Москвич-408 Турист, по сравнению с зарубежными конкурентами, было отсутствие автоматической крыши. Пластиковый верх приходилось устанавливать вручную, причем не без помощи соседа. Да и хранить пришлось бы исключительно в гараже, поскольку такая громадина в багажник точно не влезла бы.
Интерьер Туриста был типичным для шестидесятников, как наших, так и зарубежных. Приборная панель была выполнена из метала, и окрашена в цвет кузова. Салон, по традиции, был обшит красным кожзамом.
Благодаря прямоугольной крыше и малому наклону стекол, полезный объем в автомобиле с надетым верхом значительно превышал показатели серийной модели, но ширина кузова, к сожалению, осталась прежней.
Сам я как и многие тоже хочу сделать реплику, но первое очень мало информации для реализации проекта и второе — сейчас занят другим проектом и времен нету.
Могу лишь поделится некоторыми наблюдениями. Налажив в несколько слоев фотки туриста и 408 я прикинл геометрию кузова. Конечно это не идеальное сравнени, но судить о геометрии это не мешает
.
И так общие размеры понятное дело стандартные, ведь они на одной базе. Двери судя по всему делать удлиненным, как это бывает у кабриков не стали, оставили размеры стандартной двери 408. А вот лобовик видно что наклонили, на сколько судите по картинке, в итоге это уменьшило лобовое сопротивление ну и вид стал стильней. Площадь остекления по моим наблюдениям вроде как осталась прежней, но стекло однозначно не от 408, если присмотреться то у 408 верхние края более закругленные, а у туриста стремяться к прямому углу, нижне вроди как тоже более прямы чем у родного.
В остальном по геометрии кузова вроди как все стандартно. Про Х поперечину и алюминевые детали не пишу т.к. по картинкам это не видно.
Хотелось бы еще сказать про цвет, он вероятно темно-синий, а не черный как многие думают. Такой же темно-синий цвет применялся и на серийных моделях. Отделка салона была красный кожзам, это упоминается и в литературе.
Комментарии 11
это все люди могу в яндексе найти. вы только копировать и вставлять научились. от себя нечего добавить. вы робот или БОТ. короче школота хочет быть в теме, но не знает ничего, и с помощью гугла тут пытается привлечь внимание. ха ха ха клоун
ой я немогу, вас что так правда задела, что вы теперь под каждым мои комментом будите писать?
Слушай клоун, кто привлекает тут внимание так это ты, понаписывав кучу машин себе и постя тупые статьи. Я же авторитет зарабатываю делом, а не пустыми статьями и вписыванием по 5 машин в профиль.
А данную тему создал лишь потому что не мог тогда определиться как востанавливать сей аппарат. Ах да, прикинь, клоун и бот занимается востановлением ретро машин и разбирается в машинах пожалуй больше тебя.
Так что слова про свою школоту оставь для своих друзей.
На этом предлагаю закончить пустую болтавню.
Очень много фактических ошибок в тексте. По сути Турист это кузов фургона М-433 без крыши, но с усилением днища — оба кузова проектировались примерно в одно время и были тесно связаны друг с другом, в производстве они должны были быть во многом унифицированы, например задние крылья должны были ставиться именно от 433-го (когда собирали прототипы его ещё не выпускали, поэтому крылья сварили из деталей от седана; кстати, алюминиевыми были лишь отдельные наружные панели у одного из прототипов — синий; второй — чёрный — был полностью стальной). Двигатели там изначально стояли обычные "408" с ранним 126-м карбюратором с синхронным открытием камер; впрыск если и не легенда, то появился уже в 70-х годах в рамках каких-то экспериментов. И кстати судя по всему не электронный, а чисто-механический, т.к. впоследствии в серию пошёл именно механический впрыск для УЗАМа.
А вообще — машина получилась довольно таки страшненькая, на последнем фото это видно — она скорее похожа на пикап, чем на кабриолет. Имеющиеся удачные снимки, на которые все полируют — это просто удачно взятый фотографом ракурс, скрывающий уродство оригинала.
Кабриолет, особенно такого размера, с самого начала должен проектироваться как кабриолет, или хотя бы купе, а то получается каракатица. Салон нужно сместить дальше назад, двери удлинить, посадку водителя и пассажиров сделать ниже, изменить пропорции узора боковины, и т.п. В ГДР например не поскупились и сделали на шасси своего Вартбурга очень приличное купе со съёмным верхом —
— ну так там общих кузовных панелей с серийной 311-й моделью вообще нет, только рама. Остальное — сплошное малосерийное рукоделие жестянщиков.
Давно не заглядывал.
Откуда инфа у вас? А то в инете много выдумак пишут для привличения читателей.
Моя инфа могу сказать взята из журналов СССР.
Касательно дизайна спорный момент, большенство машин фоткается с удачного ракурса, а в реале уродцы и ничего, людям все равон нравятся. Особенно старые америкосы, выглядят в живую как сарай на колесах, а на фотках красавцы.
Понятное дело что кабрик должен изначально проектироваться как кабрик, но это не значит что кабрик на базе седана обязательно получится плохим. А в последнее время вообще стали часто разрабатывать мультиплатформы сразу для всех типов кузовов.
Судя по содержанию, ваши "журналы СССР" были как раз в интернете, без обид… причём из старых публикаций, когда первый пик массового интереса к теме уже имелся, а конкретной информации ещё не нарыли, и занимались по сути выдумками (через этот процесс я и сам прошёл). В любом случае, "ссылки в студию".
"Одним из минусов Москвич-408 Турист, по сравнению с зарубежными конкурентами, было отсутствие автоматической крыши. Пластиковый верх приходилось устанавливать вручную, причем не без помощи соседа."
И это тоже из журналов СССР ? (хотя создатели авто пишут, что крыша-колпак создавалась как раз как reverse-engeneered вариант крыши Renault Floride, есичо как раз иномарки)
"А в последнее время вообще стали часто разрабатывать мультиплатформы сразу для всех типов кузовов"
Вот именно поэтому современные купе и кабриолеты в основной массе такие страшненькие. В угоду всё ужесточающимся нормам безопасности и унификации почти полностью потеряна культура "кастомного", изготовленного конкретно под эту модификацию, почти без заимствования из серийного кузова. И это при повсеместном внедрении компьютеров — это говорит в общем-то о страшном падении уровня вкуса у потребителей, 40-50 лет назад такое жевать бы не стали, конверсии серийных кузовов вообще были уделом тюнинг-ателье. Раньше это было скорее исключение, от бедности и патологического желания некоторых фирм заработать на низкосортной по качеству и эстетике, но пользующейся спросом продукции, сегодня — норма. Даже итальянцы почти перестали делать специально разработанные "кастомные" кузова для своих машин. Хотя сама эта культура сохраняется в зародышевом, но работоспособном виде, подтверждение тому — вот этот проект
построенный по всем канонам жанра, с классическим кузовом типа Superleggera, полностью вручную вколоченном на болванках; теперь сравните с заводским уродцем
разница разительная — примерно как между итальянским кабриолетом тех лет и "Туристом".
Турист никак не на базе 433 кузова, если убрать крышу с 433 получится просто пикап. Ни крышки багажника, ни основания под крышку, ни щита багажника с распоркой и ниша половая тоже другая.
Поэтому скорее всего вы заблуждаетесь.
Возможно они вместе проектировались — этого я незнаю, но от 433 в туристе максимум это крылья задние и все.
Покажите от куда у вас информация — тогда можно будет поговорить.
Каким был бы пол "Туриста" судить мы не имеем права, так как в серию он не вышел, было построено всего два экземпляра, изготовленных вручную с использованием отдельных частей от готовящегося к производству седана. Видимо, если бы освоение состоялось — его бы делали на основе панели пола седана, которую полукустарно усиливали бы, но это лишь предположение. Это однако не меняет того факта, что с кузовом М-433 он имел бы больше общего, чем с седаном — две двери, схожая конструкция боковины кузова (не могу судить насчёт унификации по вышеприведённым причинами) и силовая схема (в особенности с также имевшим незамкнутую силовую структуру вариантом "пикап", в серию в Москве не пошедшим, т.к. его передали в Ижевск, причём по пути вместо "красивого" зада с фонарями от М-408 пририсовали угловатый, но более практичный). На фоне этого упоминаемые вами различия в нескольких кузовных железках сравнительно малозначимы.
А в чем проблема показать источник? вы так уверено все писали что фраза про источник напрашивается сама.
А далее по тексту — вы сами написали "По сути Турист это кузов фургона М-433 без крыши, но с усилением днища".
И с кузовом седан он имеет больше общего, т.к. внешне разница у них только в боковой стойке с задним крыло.
А вот от фургона он отличается большим перечнем, его я выше выложил. Отсюда следует что турист ближе к базе седана, чем фургона.
Давно не заглядывал.
Откуда инфа у вас? А то в инете много выдумак пишут для привличения читателей.
Моя инфа могу сказать взята из журналов СССР.
Касательно дизайна спорный момент, большенство машин фоткается с удачного ракурса, а в реале уродцы и ничего, людям все равон нравятся. Особенно старые америкосы, выглядят в живую как сарай на колесах, а на фотках красавцы.
Понятное дело что кабрик должен изначально проектироваться как кабрик, но это не значит что кабрик на базе седана обязательно получится плохим. А в последнее время вообще стали часто разрабатывать мультиплатформы сразу для всех типов кузовов.
МЗМА 408 ТУРИСТ
И так это очередной советский автомобиль не увидевший серийного производства то разным сечениям обстоятельств в совковой системе, однако заслуживающий большого внимания, т.к. подобных автомобилей класса Гранд Туризма не делается и по сей день в России.
ИСТОРИЯ:
Если коротко то этот автомобиль выпустился в 2х экземплярах как прототип или как тогда его называли ПРОБА.
Один чёрного цвета, второй тёмно синего.
Чёрный был полностью сделан на базе 408 москвича из имеющихся деталей, то есть заднее крыло было сварено из двери крыла и заката. двери днище и прочее. Только очень усилен по днищу, туннелю и порогам.
А вот второй в виде эксперимента некоторые части получил алюминиевые. и это в 60х годах))) гордость аж берёт.
Далее эти автомобили использовались в качестве экспериментальных автомобилей, на которых то испытывали двигатели новые модели 406 и 412, один получил систему впрыска топлива.
В последствии их использовали просто как технички на заводе и до наших дней они не сохранились.
Базовые технические характеристики:
Длина – 4100 мм
Ширина – 1565 мм
Высота – 1343 мм
Колесная база – 2390 мм
Колея передняя – 1247 мм
Колея задняя – 1247 мм
Снаряженная масса – 962 кг
Коробка передач – МКПП 4 ступени
Максимальная скорость – 130 км/ч
Разгон до 100км/ч – 24 сек.
В скором времени соберу и его, ну если конечно кто то не закажет такой раньше
Ответ на пост «Некоторые пенсионеры думают, что они на дороге одни. »
Никогда нельзя быть уверенным, что тебя видят, особенно люди преклонного возраста.
В моей жизни однажды приключилась история с полоумным дедом. Благо все закончилось хорошо.
Давний знакомый отца попросил помочь ему с машиной. Как оказалось, машиной он не пользовался лет 5. И вот внезапно решил помидоры в сад увезти. Чтобы сьездить в гараж он долгое время не мог найти ключи. Первым звоночком стало, что ключи нашлись в траве возле ворот гаража. По ржавчине можно сказать, что зиму они точно пролежали там. В гараже куча хлама и мокрых газет, на некогда новой шестерке лежали шматки штукатурки с мокрого потолка, в салоне все в белой плесени, под капотом ржавье. Ну, выкатил я это чудо на улицу, оно довольно-таки неплохо завелось, и дед тут же решил поехать. Естественно никаких страховок и техосмотров у него не было, не факт, что и права то действительные, но это ж не моего правого поля дела узнавать у него про это.
Как он поехал! Оживленную магистраль города он пересек под прямым углом ни думая даже уступать кому-то дорогу. Все оттормаживались как могли. Потом он поехал по четырехполосной дороге. Пилит в левом ряду и периодически то на половину, то полностью выезжает на ровном месте на встречку. Встречка шарахается от него как в кино. Повезло, что никого не задел.
Я пожалел, что помог ему с машиной. Таким не место на дороге. Но все же, чудеса происходят, и его машина приказала долго жить. Он опять позвонил мне и попросил починить, но я отказался. Пусть я не получил денежку за ремонт, но не допустил на дорогу еще раз потенциального убийцу. Как впоследствии оказалось, дедок этот через месяц или два вовсе дуба дал.
Так что никогда не нужно быть уверенным, что старик на жигулях тебя пропустит. И не потому, что ему все должны, а потому что он просто выжил из ума.
6 дней назад
Самый стильный кабриолет в СССР, который разработали для выпуска в Москве и заграницей – Москвич-408 Турист
Московский Завод Малолитражных Автомобилей (МЗМА) в октябре 1968 года, который стал Авто Завод имени Ленинского Комсомола (АЗЛК), с 1964 года начал выпуск автомобиля Москвич-408.
Москвич-408 Москвич-408Автомобили Москвич-408, с 1965 года экспортировались и продавались под другими именами в Норвегии – Moskvich Carat, во Франции – Moskvitch Elite 1360, в Англии (выпускалась праворульный вариант) – Moskvich 408, в Германии – Moskwitsch, в Финляндии – Moskvitsh, Elite, de Luxe, сборка велась в Бельгии под маркой– Scaldia 1400, в Болгарии собирали как Рила 1400. В Латинскую Америку Москвич-408 поставлялся как – Moskvitsh Elite.
Еще поражают данные об автомобилях Москвич-408, которые в 1965 году отправлялись на экспорт на МАМЗ, приблизительно 45 % выпуска автомобилей.
В 1967 отправлялся 51 % автомобилей, в 1969 году поставлялось уже 64 % Москвич-412. Автозавод в Ижевске выпускал автомобили в основном для внутреннего рынка и, только автомобили ИЖ-2715 (каблучок) шли на Экспорт.
автомобили на автозаводе города Ижевска 1980 год иллюстрации из книги Автомобили СССР автомобили на автозаводе города Ижевска 1980 год иллюстрации из книги Автомобили СССРАвтомобиль Москвич-408 был одним из лучших автомобилей в своем классе и для своего времени, если брать его в сравнении с аналогами авто со всего мира.
В автомобиле Москвич-408 устанавливали двигатели объемом 1360 см2 и мощностью 50 л. с., экспортный вариант имел около 60 л. с.
Москвич-408 иллюстрации из книги Автомобили СССР Москвич-408 иллюстрации из книги Автомобили СССРВспомним ралли Лондон–Сидней, на котором прославился автомобиль Москвич-408, но с двигателями 1480 см2 и мощностью 75 л. с. Нагрузка на двигатель автомобиля получалась около 13,9 кг/л. с.
Автомобиль Москвич-408 с имеющимися характеристиками мог отлично конкурировать с мировыми аналогами.
К 1970 годам автомобиль Москвич-412 уже устарел. АЗЛК и ИЖ не уделяли должного внимания на новые разработки.
Москвич-412 Москвич-412Москвич-412 продолжали выпускать еще 30 лет, мировое автомобилестроение продвигалась вперед.
Одним из экспериментальных вариантов авто – оказался Москвич-408 Турист.
Москвич-408 Турист Москвич-408 ТуристАвтомобиль Москвич-408 Турист, находится в музее Каменск-Шахтинска. Было разработано и выпущено не менее 2 автомобилей. В этом музее находятся редкие экземпляры автомобилей прошлого времен СССР.
автомобили Москвич-408 автомобили Москвич-408Автомобиль Москвич-408 Турист привлекает внимание тем, что он без крыши и как купе по одной двери на каждую сторону. Установлены четыре фары на автомобиле Москвич, это экспортный вариант.
салон автомобиля Москвич-408 Турист салон автомобиля Москвич-408 ТуристОсобенностью экспериментального автомобиля Москвич-408 Турист стал алюминиевый кузов, который был усилен Х-образным лонжероном. Это было сделано для усиления кузова, у которого не было крыши дающей жёсткость кузову. Автомобиль Москвич-408 Турист стал весить всего 960 кг.
Пластиковая крыша автомобиля для необходимости имелась, но не могла поместиться в багажник.
сиденья автомобиля Москвич-408 Турист сиденья автомобиля Москвич-408 ТуристДля автомобиля Москвич-408 Турист разрабатывались два варианта двигателей. На одном из двигателей автомобиля применялась электронная система впрыска (есть версия, что гидромеханическая).
На другом автомобиле Москвич-408, на двигатель было установлено два карбюратора типа Вебер. Мне не разрешили посмотреть под капот автомобиля сотрудники музея.
Москвич-408 Турист Москвич-408 ТуристСоветую посетить музей СССР в городе Каменск-Шахтинск, где находятся автомобили, мотоциклы и очень большая коллекция быта советских граждан.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
«Советская роскошь» Элегантный кабриолет Москвич-408 "Турист" со съемной крышей
Седан Москвич-408 выпустили в 1964 году. Вместе с этим автомобилем был произведен опытный образец, который получил название «Турист». Созданием экспериментальной машины занимался конструктор А. Веселов.
Москвич-408 «Турист» — это двухдверный купе-кабриолет , который так и не вышел в серийное производство. Давайте попробуем разобраться, что было интересного у этого опытного образца.
Чем примечателен «Турист»?
Но, даже тот факт, что седан Москвич-408 только начал захватывать отечественный рынок, «Турист» отличался от своего «старшего брата». Кузов автомобиля — алюминиевый . Это позволило уменьшить вес машины до 962 кг.
Чтобы сделать корпус более «жестким» и прочным, конструкторы добавили X-образную поперечину под днищем. Крыша у купе-кабриолета — съемная.
Задняя подвеска автомобиля — рессорная, зависимая. Передняя подвеска — пружинная, независимая. Колесная база — 2 400 мм.
Технические параметры автомобиля
Давайте кратко «пробежимся» по техническим характеристикам автомобиля, так как тут есть интересные решения. Тем более для 60-х годов.
На Москвич-408 «Турист» установили двигатель с экспериментальной системой впрыска топлива . Объем мотора — 1.4 л. Двигатель развивал 63 л.с. при 4 250 об/мин.
Для наглядности, приведем следующую информацию о моторе:
- Максимальная скорость, которую достигал «Турист» — 130 км/ч.
- Разгон до 100 км/ч — 24 сек.
Привод — задний, система питания двигателя — инжектор.
Теперь заглянем в салон автомобиля. Приборная панель выполнена из металла. Она окрашена в цвет кузова.
Сиденья «обшиты» кожзаменителем красного цвета. Сам автомобиль — двухместный.
Что стало с автомобилем?
Всего выпустили два экземпляра Москвич-408 «Турист». Машину планировали продавать за границей . Но практически сразу конструкторы приняли решение закрыть этот проект.
Одна из причин — успех седана Москвич-408. У завода просто не хватало производственных мощностей на выпуск сразу нескольких автомобилей: обычного седана и экспортного купе-кабриолета. Тем более, что они использовали экспериментальный двигатель — а это тоже требовало отдельных мощностей.
Опытные образцы не сохранились — их нет даже в музеях. Все, что осталось — архивные фотографии. Конечно, жалко, что конструкторы закрыли этот проект.
Москвич-408 «Турист» мог стать революционным автомобилем на отечественном рынке. Все-таки не каждый день наши производители выпускают машины в кузове кабриолет.
На улицах опытный автомобиль выглядел очень футуристично.
Что же с моторами?
Заграница ждала
В плане завода главные потребители «Москвича» с кузовом «гранд-турист» прописаны довольно однозначно – для экспорта, проката и индивидуального использования. Конечно, в последнее верится слабо. Но за границей такой автомобиль мог пользоваться стабильным спросом. План предполагал ежегодный выпуск авто на уровне 150 экземпляров. К тому же от руководства «Автоэкспорта» регулярно поступали запросы на создание спортивной версии «Москвича», предполагалось даже оснастить его двигателем от Ford Cortina! В Союзе же дела обстояли иначе. Запуск производства базовых машин М-408, М-426 и М-433 немного затянулся. В 1965 году уже во всю испытывали и готовили к запуску М-412 в обновленном кузове.
Про сложность изготовления реплик
За последний десяток лет в разных концах СНГ было создано несколько реплик «Москвич-408 Турист». Конечно, их нельзя считать точными. И на это есть несколько причин. Основная – это отсутствие полного набора заводских чертежей. Автомобильный историк Сергей Ионес поделился со мной историей постройки кузовов: "Туристы" строили без чертежей, как макетные образцы, по одному эскизу, сделанному конструктором кузовов Анатолием Веселовым, будущим заместителем главного (при нём конструировали С1, С3 и переднеприводный вариант 2141). Ну а работники Экспериментального цеха не впервые делали машины по указаниям конструкторов без документации».
Москвич 408 "Турист"
В 60-х наружные зеркала заднего вида ещё не относились к обязательному оборудованию(не во всех странах).
Когда у меня был 412ИЭ ,то обязательным должно было быть внутрисалонное зеркало заднего обзора и только одно(водительское ) наружное зеркало.
раскрыть ветку 1 3 года назадДа, так и есть. И крепилось это зеркало не на двери, а на кузове машины.
3 года назад У меня 408 70года с завода не оборудовался зеркалами и ремнями безопасности) раскрыть ветку 3 3 года назадВ моей тройке только одно зеркало справа, и в салоне, плюс два ремня, люблю свою тройку, ей 44-45 годиков :)
раскрыть ветку 2 3 года назадсвежак моему 47) Скоро 48 исполнится и я второй хозяин.Ремни экспортные белые себе раздобыл осталось в кузове крепеж разблокировать.
раскрыть ветку 1 3 года назадЯ третий хозяин, после отца, и Деда.
Вы смотрите срез комментариев. Чтобы написать комментарий, перейдите к общему списку Похожие посты 4 дня назад
Команда конструкторов и водителей-испытателей возле опытной машины.
Сколько же всего было машин?
В интернете встречается информация о том, что на МЗМА было изготовлено от пяти до семи экземпляров «Москвичей». Но документация не знает о трех «тайных» машинах. Скорее всего, два известных экземпляра долгое время служили как шасси для испытаний опытных моторов и трансмиссий, других узлов и агрегатов, проходя ремонты и меняя цвета кузова – с черного на темно-зеленый и с темно-синего «антрацит» на «электрик». Их в разных ипостасях и запомнили заводчане – кто черный, кто коричневый, кто темно-синий и т. д.
Москвич 408 турист кабриолет
--> FISHKINETМосквич-408 Турист: упущенная возможность для советского автопрома (6 фото)
Авария дня. Жесткая сцепка, оказалась совсем не жесткой
Jaguar E-Type by Frua & Italsuisse — итальянский взгляд на E-Type
Впечатляющее видео: две жестких аварии произошли на ралли в Асбесте
Авария дня. Серьёзная авария с пьяным водителем в Нижегородской области
Прикольные гифки с машинами и мотоциклами
В Волгоградской области инспекторы задержали водителя «Волги» с вымышленными номерами СССР
Детишки устроили забеги на дороге и едва не оказались под колесами автомобиля
Ботсваген "Жук" – уникальная лодка из старого Фольксвагена
Девочка попала под машину по пути в школу
Пятничная подборка автомобильных приколов
Икарус-ЗИЛ-545: неудачный проект советско-венгерского туристического автобуса
Мусоровоз опрокинулся на бок в Петербурге
Компания Bugatti построила первые восемь Chiron Super Sport 300+ для клиентов
В Пушкино трое брюнетов-торопыг на "девятке" не захотели стоять в пробке и двинулись по встречке
Водитель «Приоры» подлез под фуру и поплатился за это
Велокурьер снес коляску с ребенком на юге Москвы
Страшные кадры: автомобилистка сбила пятилетнего ребенка во дворе дома в Архенгельске
Слабоумие и отвага: ростовский каскадер показал, как сломал позвоночник
В Чувашии маленькая девочка выбежала на проезжую часть: водитель чудом избежал наезда
На продажу выставили партию автомобилей JDM, которые были незаконно импортированы в США
Спортивный трехколесный Badsey Bullet с кузовом из стеклопластика
Фольксваген «Жук» с четырьмя дверями: редчайшая модификация, сделано менее сотни машин
Авария дня. Страшное ДТП с погибшими в Иркутской области
Крутые маслкары, которые исчезли в результате кризиса 70-х
«ГАЗель» разворотило: взрыв газового баллона на заправке в Ингушетии
Детский уменьшенный Aston Martin DB5, оснащенный всеми гаджетами Джеймса Бонда
Один из пяти: потрясающий Koenigsegg Agera S из яркого-зеленого углеродного волокна
Москвич 408 турист кабриолет
--> FISHKINET «Москвич-408 Турист»: 7 малоизвестных фактов о советском спорткареМногие в статьях и блогах называют «Турист» купе. Я считаю, что это родстер. Дело в том, что автомобиль не имел стационарной твердой крыши. А жёсткая крыша, которую мы видим на фотографиях, была дополнительным аксессуаром, и превращала «Москвич» в хардтоп-купе. Возможно, серийный автомобиль получил бы съемную матерчатую крышу с механическим приводом. Посадочная формула 2+2 (двое взрослых плюс двое детей) у авто была также нетипична для отечественного автопрома, и очень характерна для популярных в 60-е компактных европейских родстеров. Но всерьез мы можем говорить исключительно об опытных образцах, которые видим на фотографиях.
В таком варианте — перед нами хардтоп-купе. Но крыша легко демонтировалась.
Отличия кузова от серийных М-408
Кузов автомобиля отличался не только формой. В виду отсутствия крыши, чтобы сохранить жесткость кузова на том же уровне, на днище появились небольшие лонжероны, Х-образные перемычки, соединяющие тоннель кардана и пороги. Мы знаем, что на фургонах «Москвич-433» заднее крыло и панель, где могла бы быть задняя дверь, штамповалась одной деталью. Но в 1963 году, когда создавался «Турист», эти детали еще не штамповались. Поэтому были взяты филенка двери и крыло от седана, и просто сварены. Интересно, что на одном из двух экземпляров не задействованные в силовой структуре кузовные панели были выполнены из алюминия!
Читайте также: