Мопед верховина 6 турист
Украинский коллекционер Александр Шевченко собрал сотню мопедов, некоторые из них отреставрировал, а другие воссоздал заново из тех деталей, которые удалось достать. Например, коллекция включает три экземпляра «Верховина-3» (МП-048), которые с 1970 года производились на Львовском мотозаводе. Шевченко собрал оригинальную цветовую палитру: мопеды бордового, зеленого и голубого цветов. Красный экземпляр — это экспортная модификация, которую можно отличить по наклейкам по бокам, а остальные были выпущены для внутреннего рынка — у них наклейка расположена сверху.
Слайд, которыйя выбрал вместо рекламы. Листай дальше, еще много интересного
Первые три экземпляра «Верховина-3», далее «Верховина-4»
Редкий экземпляр в коллекции Шевченко — «Верховина-4», известная по «Приключениям Электроника». Как и у мопеда из советского фильма, у него отсутствует багажник, бардачки выкрашены в белый цвет, название модели размещено только впереди и у сиденья имеется красная окантовка.
«Верховина-5» — еще один мопед, который встречается нечасто. Причем Шевченко удалось найти один из первых выпущенных экземпляров, который внешне отличается от мопеда, изображенного в каталогах, и по конструкции рамы больше напоминает «Верховину-4».
В коллекцию вошли «Верховина-6 Спорт», один из поздних экземпляров «Карпаты-2 (2.161)» с маленькой прямоугольной фарой (с него и началось увлечение коллекционера) и «Карпаты Спорт». Последний появился у Шевченко совсем недавно: у него чуть смещено вперед сиденье, глушитель расположен ниже, а на бензобаке имеются резиновые накладки.
Наше наследие. Почему подростки так хотели мопед «Верховина-6»?
Сегодня мой рассказ о культовом, в свое время, мопеде «Верховина-6». Так получилось, что данный экземпляр почти 40 лет пролежал на чердаке в частном доме. Этой осенью хозяева затеяли ремонт крыши, и мастера случайно обнаружили под завалами мопед в первозданном виде и с пробегом 835 км. Достали его, отмыли, накачали колеса, залили бензин. И … он заработал. А нам он сегодня позволит перенестись в далекие 70-е, когда «Верховина-6» была культовой моделью, о которой мечтали подростки всей страны.
Собственно, выбор в те времена был не велик: либо мопеды Рижского мотозавода, либо львовская «Верховина». Были еще мотовелосипеды типа ЗИФ, но это уже считалось не так круто.
Давайте же рассмотрим находку.
Для начала немного истории. «Верховина-6» — это первый серийный мопед с запуском от кикстартера Львовского мотозавода. Именно по этому его правильно называть мокик, а не мопед. Хотя в те времена всю подобную малокубатурную технику называли мопедами, и я дальше также буду его именовать мопедом. Так привычнее.
Модель ЛМЗ-2.158 «Верховина-6» появилась в 1977 году и стала продолжением идеи мопеда, как мотоцикла в миниатюре, заложенной еще в «Верховина-5». Здесь уже был горизонтально установленный бак увеличенной емкости (7,5 л), с которым можно было совершать поездки на большие расстояния. Также с предыдущей модели перекочевало и удобное полуторное сидение и багажник грузоподъемностью 15 кг. У «Верховина-6» был немного другой дизайн накладок на баке, что делало мопед визуально более легким.
Главное же отличие было в новом двигателе Ш-58 ковровского завода. Львовский мотозавод в «Верховина-6» окончательно уходил от педального привода для запуска, а на мопедах появился кик-стартер. С 1980 года на «Верховина-6» ставили и двигатель шауляйского завода Š-58, с которым они шли, преимущественно, на экспорт.
Характеристики этих двигателей были примерно одинаковы: рабочий объем 48 см3, мощность 2,2 л.с. Коробка передач — 2-скоростная, с приводом на руле. Мопед Верховина-6 имел максимальную скорость 50 км\ч, хотя особо отчаянные утверждали, что им удавалось «положить стрелку за 60» — максимальный показатель на крохотном спидометре мопеда.
Новый дизайн и отсутствие необходимости получать права, и регистрировать мопед — способствовало огромной популярности «Верховина-6» у молодежи. Именно на «Верховину-6» приходится выпуск 2000000-ого мопеда с начала работы Львовского мотозавода. Подростки уже лет с 12-и начинали теребить родителей просьбами: «Купи, купи». И особо настойчивым, в конце концов, удавалось их сломать.
Цена базовой версии начиналась с 220 рублей, а вариант «Люкс» с хромированными ободами, щитками колес и багажником стоил 226 рублей.
Новенький мопед был предметом особой гордости и билетом в мотоциклетный мир для мальчишек. А обладатель «Верховины-6» был первым парнем во дворе или на селе.
Ребята тут же принимались модернизировать свои мопеды: поднимали глушитель, укрепляли рамы, ставили другие амортизаторы. А каких только украшательств на них не навешивали?
К слову, идею мототюнинга уловили и на Львовском мотозаводе. В конце 1978 года изготовили опытные партии (по 500 машин) двух новых модификаций мопеда "Верховина-6". Специально для молодежи запустили модель "Верховина-6. Спорт". В отличие от базовой, она оснащена поднятым вверх глушителем с предохранительным щитком, сумкой для хранения туристской карты, рулем кроссового типа с перемычкой, а также поднятым щитком переднего колеса. Идея оказалась очень удачной и «Верховина-6. Спорт» моментально была раскуплена. Цена такой версии была всего 228 рублей.
Вторая же модификация – «Верховина-6. Турист» предназначалась для рыбаков и путешественников. Ее отличал ветровой щиток и сумки-кофры по бокам. Но повторить успех «Верховины-6. Спорт» она не смогла.
Львовский мотозавод выпускал «Верховину-6» с 1977 по 1981 год, когда ее сменила на конвейере следующая модель — «Верховина-7», ставшая последней из «линейки» «Верховин». А уже с 1982 года завод перешел на выпуск мопедов «Карпаты».
Услышать характерный звук той самой «Верховина-6» можно на видео.
Скажем прямо, особой динамикой «Верховина-6» не блистала. Да и не могла, так как ее ориентировали на подростков, которые ездили без прав. Но особо отчаянные ребята умудрялись цеплять на «Верховины» 125-кубовый двигатель от мотоцикла «Минск» и тем самым превращали их в «ракеты». Инспекторы ГАИ предпочитали не обращать внимание на мопедистов. Что с них взять? Прав нет, номеров нет, кому принадлежит – не проверить. Но за явное нарушение ПДД все же тормозили.
Для многих «Верховина-6» стала билетом в мир техники, первой ступенькой. Удивительно, но этот простенький мопед способен был подарить такие эмоции, которых ребятам хватало на десятилетия. На то время — это был iPhone, MacBook, сигвей, гироскутер в одном проявлении. А когда такой желанный мопед выкатывали из магазина "Спорттоваров" — не было в тот момент человека счастливее на Земле!
Всем моим подписчикам – до новых встреч и новых историй об интересных моделях. Кто ими еще не является и считает эту статью интересной — не сочтите за труд подписаться.
Комментарии 628
Первая Пред. 1 2 3 4 5 6 След. Последняя
А у меня дельта была)) и как по мне то она смотрелась круче остальных)
В детстве как раз Верховина и была одним из предметов мечтаний, Верховина-6 как раз пришлась на тот возраст, когда уже можно было осмелиться попросить его у родителей. Очередной класс был окончен без троек, а значит условие было выполнено. Объехав пару магазинов Верховину-7 найти не удалось (тогда уже она пошла в серию), а вот Риги 22-е стояли без проблем. Ждать момента, когда подвергнётся оранжевый не хотелось и через час я уже заводил бело-синюю Ригу. Завелась с первого качка и ездила отлично, благо БСЗ работала как часы.
Тв Ригу отдал пацанам за символическую сумму, временами жалел об этом, но больше нет — думаю им это принесло радость.
А пару лет назад в сносимом сарае нашёл Верховину, и понеслось. Её в итоге поставил на электротягу, а вот на одной из своих 16-х Риг покатался на моторе. Сейчас одна 16-я в стадии восстановления, переставлю мотор-колесо на неё, а на Верховину есть интересные виды, но об этом пока рано говорить. В личном блоге есть фото моего мотопарка
Блиин мне мой дед подарил Мне на день рождения В 14 лет кучу железок и два колеса и сказал что из них можно собрать мопед. В итоге Сборка мопеда это было самым ярким впечатлением моего детства. Собрал вместе с соседом дружбаном Рига -16. А потом мой сосед без меня Ригу эту зачем то продал. Жалко.
Верховина спорт — Карпаты спорт имели поршень с тремя кольцами вместо двух как на обычной версии
Когда двоюродный брат наигрался и купил Восход -3М, мне как раз досталась Верховина. Правда не много я катался на ней) в основном мы занимались тем, что половинили движок, что то постоянно меняли, откручивали, подкручивали) короче, без досуга с этим мопедом не останешься)
В этом был свой смысл!
Был у меня такой, купили с братом в комиссионке. Гоняли потом с товарищем, он на Карпатах, я на Верховине)
Я 85 года и мечтал о Дельте!
Но первым была именно Верховина!
Не только с v50 за место "Шапика"! Мало того он реально был заряженный, и на звезде от миника имел динамику чуть ниже стандартных, но разгонялся по спидометру на Дедушкиной копейке 70+ км/ч))
У моего кореша был Верховина 6 Спорт.С какой гордостью он его катил из магазина!До сих пор помню.
Много мопедов побывало в моих руках, в том числе и Верховина!
Классное было детство!
Да никто его не хотел.
Все хотели карпаты, или кто постарше — МТ.
Тут разговор о тех кому сейчас 45+
Ну скажем так!😂 Автор мальца не в теме! Без обид но оно таки и так! Верховина действительно была первым шагом в мир мото техники. Однако росказни об том что бы ее покупали родители? Не ну возможно в городах таки и да. Но в поселках и селах Украины ситуация была другой! Как правильно заметил автор после 6-7 класса на лето пацаны шли работать. Кто куда. Помощниками комбайнера, идеал если честно, на обработку зерна на току . Да куда угодно. Места типа мелиорации или дородников были блатными! Там верховина или карпаты падали за месяц! За два получался Минск!
И при всех достоинствах львовца рига Всегда имела более качественные моторы!
Но ехать на мопеде в виде древней верховины 3? Я Вас умоляю. Удлинненая сидушка от минска. Юная гетера и на рыбалку купание.
За сезон с момента покупки в конце августа и до получения денег за следующую работу по факту год. В принципе не убивался но нужно было менять как правило поршневую. Продажная цена в половину. Да где то 120 140 рублей. Умные откладывали деньги и катали еще год что бы оседлать минск. Некоторые покупали 2/3 годичный сразу. Умные точнее продвинутые Ковровский восход. Там были вопросы по зажиганию.
Нет не в теме автор ой не в теме за те времена! Без обид!
Да, это правда.Мой первый мопед!
После переделанного велика с д6 движком найденного на свалке чисто случайно, когда я приехал за опарышами на рыбалку!
У меня в школьные годы (70-е) была верховина-5 с двигателем от Минска, пушка🙂
Аналогично, только Карпаты спорт:). Маятник скрутило, двигатель перекочевал на купленный, с убитым мотором, Минск:)
Да какой айфон, макбук и гироскутер… Верховина была более желанной чем всё вышеперечисленное барахло. Это было ВСЁ! Это была мечта. Очень жаль что у нынешней молодёжи нет таких мечт и увлечений что были у нас…
Да просто замечательно что у детей нету такого дефицита, когда сраный мопед — нечто недостижимое. Вспоминаю свое детство, мне снились сны где я приобретаю какой нить хлам и потом просыпаюсь в суровой реальности где хер что достанешь для детского технического развития.
Сейчас правда другие проблемы, но отсутствие доступа к гражданскому минимуму — это жесть
На рыбалку, за пивом итд самое то.)))))
В своё время, летом, ездили целой толпой в пионерский лагерь на дискотеку.))))) Зрелище шикарное, 20 мопедов…)))))
Я мечтал о Дельте и Карпатах, в, на тот момент, Ленинграде, как-то про Верховину не часто и слышал-то…
Да, ностальгия у меня уже 7 была оранжевая фара как на Карпатах. От брата досталась, в 9 сел в 12 уже с пацанами что то ремонтировал, доходило даже до капиталки движка, замена поршневой, сцепления, а про тропики и прочую мелочь и говорить не приходится, классный опыт был на будущее, пригодился. Верховина дух свободы ))), детский конечно.
В 13 лет был минск потом в 16 лет купил планету5 с коляской. Ходил хромал но довольный)
У меня такой до сих под слоем пыли в сарае стоит, сегодня вытащил. Хлам выкидывал. Первый опыт да, но! Такое это дерьмо!
хотели для выпендрёжа(понты), потому что их почти ни у кого не было.
Да ну! В моём школьном детстве (74-84 гг) полным полно было у пацанов таких мопедов. В большинстве это были либо общаковые мопеды, либо ворованные с других районов. Возрастной сегмент — в основном 13-15 лет. Пацаны постарше и покруче ездили на Явах или ЧеЗетах. Иногда на отцовских или дедовских Паннониях. Минск и Восход вообще в Киеве не котировались.
Да, подтвержаю, так и было. Еще ИЖ ПС у парней были, но большинство Явы и Чизы.
У меня были и Верховина-5, и Верховина — 6. Разумеется, ни одну, ни другую я не покупал. Пацаны привозили на отстой (я в частном доме жил). Пока родители не узнали и по шее не надавали!
Да и купить, в принципе, можно было убитую от 30 до 50 рублей! Но, это были серьёзные деньги!
Имел верховину…в году так эдак 84ом оранжевого цвета и зажигание электронное уже. фара тоже немного более современная чтоли изменённая.неизгладимые впечатления…))
КАПСУЛА ВРЕМЕНИ: редчайший мопед "Верховина-6 Турист"
Долгое время считалось, что найти мокик ЛМЗ-2.158Т "Верховина-ТУРИСТ" в заводском состоянии — не реально. Их выпускали очень мало и до наших дней они не дожили в первозданном виде. Однако, на канале Oleg AC появилось видео не просто заводской "Верховина-6 Турист", а еще в полностью новом состоянии и в полном оригинале.
Мокик ЛМЗ-2.158Т "Верховина-6 Турист" выпускался на Львовском мотозаводе с 1978 по 1981 год. Это была не модификация, а комплектация "Верховина-6".
Отличия "Верховина-Турист" заключались в ветровом стекле, модифицированном багажнике с креплением под сумки-кофры, которые располагались по обе стороны от заднего колеса.
А на баке крепился карман для карты. "Верховина-6 Турист" комплектовалась двигателем Ш-58 и по технических характеристикам не отличалась от стандартного мокика Верховина-6.
А вот цена туристской модификации отличалась и в полном комплекте она стоила 256 рублей, против 226 рублей за обычную "Верховина-6".
Удивительно, но уже в следующем поколении "Верховина-7" туристической комплектации не стало. А возродить ее попытались лишь на следующей модели "Карпаты-1". Однако большим спросом она не пользовалась, в отличие от модификаций "Карпаты-Спорт".
Найти "Верховина-6 Турист" удалось во Львовском историческом музее, где она бережно хранилась все эти годы и сейчас представлена в экспозиции музея "Ретро Гараж".
Комментарии 126
Гонял на Риге-13, а сиденье и руль конечно от Верховины было и крыло заднее подрезано с верховиновским брызговичком )). Верх тюнинга.
Всё-таки мопед, а не мокик. Тогда и слова такого не было. Любите родной язык!)))
у меня была рига-16, а у товарища верховина спорт я ему завидовал белой завистью смотрелся он конечно на порядок лучше как маленький мот.
Да уж был такой просто 6-й в 80-м году. Там отличий всего в стекле и сумках на багажнике. А цена на целый тридцатник дороже, это большие деньги, целая моя стипендия в техникуме. Приятно вспомнить. Правда я его запорол перед армией, там очень плохое переключение скоростей было на ручке.
А где пидали как на велосипеде? У меня с пидалями был, можно даже крутить и ехать, но тяжело крутить))))
Этот уже с двигателем Ш-58 с кик-стартером
А где пидали как на велосипеде? У меня с пидалями был, можно даже крутить и ехать, но тяжело крутить))))
Если бы были педали как у велосипеда, то это был бы именно моПЕД, а автор правильно в тексте позиционирует как моКИК.
название "OlegAC1 › Блог › КАПСУЛА ВРЕМЕНИ: редчайший мопед "Верховина-6 Турист""
Да, я заметил, в названии упоминается как "мопед" (ПЕДали велосипедного типа), что в разговорной речи считается приемлемым. Но в своём ответе я также отметил, что именно в ТЕКСТЕ своего поста автор упоминает уже правильно как "мокик" (наличие КИКста́ртера).
Двигатель Ш тоже не сильно нормальный. Зажигание постоянно сбивается, то шпонку разобъёт на магнете. И особый фактор для нас пацанов был, что заводиться ножкой вперёд — не как у мотоцикла 🤔
Мне Верховина не нравилась. Вот Карпаты — норм, а Дельта так вообще огонь 🔥
Дельта была у меня! По тем временам огонь!
Классный мопед! У меня дома тоже Верховина есть. Вся наша семья на нём выросла, ещё мой дед его в 1976 году купил. Сейчас в не рабочем состоянии но дарог нам как память.
Мой первый дырчик, потом был чезет))
емнип — мой первый аппарат:)
Был такой. В 1994-м, купил когда-то за $20 с нерабочей коробкой, перебрал и продал за $50.
Ш-58 последний более менее надёжный в этом семействе, дальше уже шла сыромятина.
А у меня от верховины самые тёплые воспоминания остались! Купил я его в 1994 году, как сейчас помню за 210 руб и только заправлял! Каждые выходные в райцент на нём, молочкой торговать, каждый день катались с "пацанами": два подростка, первая вылетает постоянно, чуть тронулся и вторая. Первое время проблема была тронуться, он вылетал из-под меня периодически, на козла вставал, трос сцепления подкусывал, а через год поступил в вуз, и …
Блииин, он-же у деда в гараже до сих пор стоит наверное …
Так надо навестить дедушку и проверить кладское имущество.😀
Какой бы хлам с сегодняшнего дня они были, но они были и в Риге и на Украине их делали и тысячи человек получали зарплату, а сегодня все шиш угробили
+1000, а велосипед "Украина"? сейчас на месте завода пустырь и строят пивзавод
а у нас наши пивзаводы только разливают в лучшем случае белорусское или Российское, кое где немецкое (не самое лучшее)
Точно!) но факт в том что пива не хватает, порежем велозавод, такой велобум в мире, страна дураков
Такой хлам эти мопеды
А мотоциклы тех времен что лутше
Ага, особенно юпак
Два восхода это жесть
Такой хлам эти мопеды
В кривых руках все хлам. Мне достался м66 1972г урал, настроил его и всегда с пол пинка запускался. А бывший владелец удивляется как это ты его настроил, он запустить его не мог в основном с толкача заводили. Вся техника которая выпускалась на то время нормальная была и для своих целей. Тот же юпитер у кого мозгов не было то плевался. В селе парень есть так у него юпитер как ява запускался, сейчас моторист хороший к сожалению наверно. Лучше б не занимался этой ерундой, а стал бы менеджером по продаже энергоносителей или деребанил бюджетные деньги. А так и ковыряет дальше эти железяки в холодном гараже. Просто не у всех на нее хватало ума.
Такой хлам эти мопеды
зато пацанами всем двором на таком гоняли по очереди и ремонтировали вместе. бенз залить- да у любого шофера можно было попросить. тольконужно было иметь тару и шланчик. кто бенз добыл тот первый катает ))))
эх, такие не пластмассовые, и сейчас бы снова пошли бы как горячие пирожки.
и рига 26 мини тоже с нею до кучи.
Как у меня когда то был
И, что у вас о нем плохое воспоминание?
Ну и я того же мнения.
Только у меня была Рига 22
Еще дуги накинуть и портфели на задок не знаю что получиться.
будет нормательно, особенно с портфелями…
Восстановил и я такую.Не хватает 3й скорости промежуточной.
Была у меня "Верховина — 6" одно лето, после 5-го класса. Помню, как я о ней мечтал, помню эти 226 рублей, такая цена тогда казалась нереальной, но я выскулил её у родителей. Это — Г в красивой обертке за бешенные по тем временам деньги. К концу лета, с пробегом 4 тыс. км., тайком, мне удалось её удачно продать за 200 руб. и купить "Минск" ММВЗ 3-111 за эти же 200 руб. с пробегом 200 км., т.е. практически новый, а совсем новый он стоил в ту пору 325 руб. Разница между абсолютным говном и великолепной вещью была 99 рублей и ту, благодаря пытливому уму пятиклассника, мне удалось свести на нет. Батя, когда узнал, сначала осерчал, а потом сел, проехался на Минске, и сказал: "далеко пойдешь, коммерсант, если раньше не посадят". С той поры я поумнел и начал думать собственной головой.
Менты меня так ни разу и не поймали на этом Минске, хотя много раз пытались, а потом я пересел на ИЖ ПС350 и они престали даже рыпаться гоняться за мной.
макака это да… ваще апппааарат…
а мне ригу купили на 16…
и короче папа подумал, и сказал сынок, на 18 подарим копейку, 2 колеса тебе много… и рассказал анегдот про ЯВА и начальника милиции.
Мой батя ушел от нас, когда я был в 9 классе, уже на пороге вручил мне 1000 рублей на ИЖ ПС, я ездил на нем 4 года, но после 2 курса мединститута его пришлось продать, чтобы выжить. Мне потребовалось 10 лет почти круглосуточной работы экстренным хирургом в большом сельском районе, чтобы купить свою первую НОВУЮ машину (ВАЗ 21214). А вот на первую зарплату хирурга я купил опять Минск, ничего проще и надежнее в СССР из 2-х колес не было.
Была у меня "Верховина — 6" одно лето, после 5-го класса. Помню, как я о ней мечтал, помню эти 226 рублей, такая цена тогда казалась нереальной, но я выскулил её у родителей. Это — Г в красивой обертке за бешенные по тем временам деньги. К концу лета, с пробегом 4 тыс. км., тайком, мне удалось её удачно продать за 200 руб. и купить "Минск" ММВЗ 3-111 за эти же 200 руб. с пробегом 200 км., т.е. практически новый, а совсем новый он стоил в ту пору 325 руб. Разница между абсолютным говном и великолепной вещью была 99 рублей и ту, благодаря пытливому уму пятиклассника, мне удалось свести на нет. Батя, когда узнал, сначала осерчал, а потом сел, проехался на Минске, и сказал: "далеко пойдешь, коммерсант, если раньше не посадят". С той поры я поумнел и начал думать собственной головой.
Менты меня так ни разу и не поймали на этом Минске, хотя много раз пытались, а потом я пересел на ИЖ ПС350 и они престали даже рыпаться гоняться за мной.
А у нас парень в лотерею ДОСААФ выиграл Волгу. Родители его забрали выигрыш деньгами, а ему в благодарность купили Яву. А летом того же года он разбился насмерть на этой Яве.
Я там ниже наврал, Электроник на верховине 4 гонял в фильме.Пятая она как шестая, тока с педалями, а седьмая как шестая, тока фара со спидометром ультрасовременные на ней стояли, и мотор V50 или Ш-62 )))
Друг увлекается.Все в стоке и работает с полпинка.Все со свалок и гаражных помоек.Главное успеть до металлистов.
Верховина 6 - лучший советский мопед
Мопед - это предел мечтаний большинства советских мальчишек, особенно городских - это в деревнях можно было спокойно гонять на мотоцикле и не боятся встречи с ГАИ. А в городе только мопед, особой популярностью пользовались мопеды "Верховина" и "Рига". "Верховину" производили во Львове (вместе с "Карпатами", а "Риги" - как ни удивительно в Латвии :)
Что такое мопед согласно ПДД СССР? "Мопед - это двух или трехколесное транспортное средство с двигателем рабочим объемом до 50 куб.см. и максимальной конструктивной скоростью до 40 км/час."
Самые рьяные не ждали чуда и собирали мопеды сами, из "металлолома" или модернизировали старые мопеды, устанавливая на них более мощные двигатели и т.п.
Кому-то везло и родители покупали новенький мопед на: день рождения, за хорошую учебу, подарок от дедушки и т.д. (нужное подчеркнуть). Вот тогда вставал выбор что покупать? У нас самым модными были мопеды "Верховина", они раскупались в первую очередь.
Двухскоростная коробка передач и двигатель S-58 мощностью 2.2. лошадиные силы позволяли развить 50 км/час, а если под горку, но удавалось и "положить" спидометр на 60 км/час. Стоил мопед 220 рублей, существовали "улучшенные" версии "с хромом" и багажником, они стоили вроде 226 рублей. Плюс существовала модификация "Спорт", у нее были поднятые глушитель и переднее крыло и перемычка на руле, она стоила 228 рублей.
Многие считают что мопед - это было самое яркое событие в жизни, максимальное счастье - 13 лет и ты на новом мопеде! А какой мопед был у Вас?
Очень редкий мопед «Верховина-6-Спорт». Таких было всего 500. И этот не очень удачно восстановили
Последний мопед, о котором я хочу вам рассказать в рамках своего подробного обзора музея «Легенды СССР» в городе Каминск-Шахтинске — это очень редкая версия популярного в своё время мопеда «Верховина».
В конце 1970 годов Львовский веломотозавод решил расширить ассортимент моделей и модификаций, поставляемых на внутренний и внешний рынки.
В итоге в самом конце 1978 года была выпущена крайне небольшая партия (всего 500 единиц) из мопедов «Верховина-6-Спорт» .
Давайте разберемся, чем он отличался от обычной «Верховины-6».
Фото автора. Город Моторов Фото автора. Город МоторовМопед «Верховина-6-Спорт» был создан для тех, кто хотел не просто ездить от точки А до точки Б, но и имел спортивные наклонности, в частности в езде по грунтовым трекам.
Если говорить проще, то «Верховина-6-Спорт» мог стать самым первым шагом для человека, стремящегося попасть в мотокросс.
Отличия были видны невооруженным глазом. Спереди - это поднятое переднее крыло, как у настоящих кроссовых мотоциклов.
Мопед «Верховина-6-Спорт», выставленный на продажу некоторое время назад Мопед «Верховина-6-Спорт», выставленный на продажу некоторое время назадЧуть выше находится особый руль кроссового типа с перемычкой.
Еще одной интересной деталью была небольшая мягкая сумочка-кармашек, расположенная на бензобаке.
Она имела прозрачное окошко, чтобы просматривать положенную внутрь карту местности. Вот такой советский аналог навигатора.
Сумочка для карты - необычная опция спортивной версии Сумочка для карты - необычная опция спортивной версииПроще всего «Верховину-6-Спорт» отличить по поднятому вверх глушителю с предохранительным щитком. Эта опция, опять же, пришла из мира мотокросса.
К сожалению, аутентичностью выставленный в музее экземпляр не блещет.
Во-первых, тут нет резиновых накладок на бензобак, которые еще называют нигрипсами. Они не являются какой-то особенной деталью именно варианта «Спорт», поэтому странно, что во время реставрации их не смогли найти.
Нет той самой сумочки на бензобак, которую можно было аккуратно сшить по фотографиям. А еще глушитель должен выходить справа, а на музейном мопеде он почему-то слева.
И я не говорю про странный выбор варианта окраски с вещевыми ящичками контрастного оранжевого цвета. Они должны быть либо черные, либо серебристого цвета.
Мопед «Верховина-6-Спорт» из частной коллекции Мопед «Верховина-6-Спорт» из частной коллекцииИнтересно, что вместе с «Верховиной-6-Спорт» было выпущено 500 копий еще одной модификации, получившей название «Верховина-6-Турист» .
Предполагалось, что такие мопеды будут использовать для поездок за город, например за грибами и ягодами, на рыбалку или охоту.
Вариант «Турист» получил небольшой ветровой щиток и две боковые багажные сумки, установленные на специальном багажнике.
Отреставрированный мопед «Верховина-Турист»
В качестве образца для последующей работы использовались оставшиеся со старых времён иллюстрации, на которых можно было рассмотреть конструкцию. Детали, подлежавшие восстановлению, пустили в работу, а вместо отсутствующих или окончательно испорченных были поставлены аналогичные.
Собранный в итоге мопед является единственным известным МП-048Т, находящийся сегодня в рабочем состоянии. Может быть, где-то в старом сарае под горой мусора и найдётся оригинальная модель, но на это практически нет никакой надежды.
У мопеда «Верховина-Турист» есть несколько особенностей, которые отличают его от большинства остальных моделей. Первая из них – это специальные подставки по обе стороны заднего колеса. Они предназначены для размещения двух кофров, предназначенных для размещения всего необходимого для отдыха. Вторая особенность – наличие ветрового щитка, сразу же поднимающего комфорт водителя.
Какой мотор установлен на отреставрированный мопед, неизвестно, а в оригинале ставился 50-кубовый мощностью 2 лошадиные силы. Ходовая часть состоит из вилки и пружинных амортизаторов спереди, а также маятника сзади. В отличие от предыдущих моделей, у «Верховины-Туриста» был уже более современный внешний вид.
Мотоциклы Harley-Davidson известны мотолюбителям по всему миру, но среди них есть модели, о которых практически все давно забыли .
Раритет ЛМЗ МП-048Т
Один из наиболее редких мопедов – ЛМЗ МП-048Т, «Верховина-Турист». Его выпускали специально для тех, кто любит выбираться в лес или на лоно природы для отдыха. Так называемый «мопед выходного дня» выпускался на Львовском мотозаводе.
Вернее, он должен был выпускаться. По каким-то причинам масштабное производство так и не началось. Вместо этого в 1971 году на Львовском мотозаводе выпустили небольшую партию мопедов МП-048Т, ограничив её несколькими сотнями.
До наших дней ни этот один мопед не дожил. Оставшиеся отдельные фрагменты не оставляли никаких надежд на реставрацию, пока один из энтузиастов не набрёл в своих поисках на комплект запчастей, сохранившийся от мопеда. В нём хоть и присутствовали не все узлы и детали, но основные сохранились, поэтому вполне можно было приложить усилия к его восстановлению.
Найдена идеально сохранившаяся «Верховина-6 Спорт», о которой мечтали все подростки
«Верховина-6 Спорт» ЛМЗ-2.158С выпускалась на Львовском мотозаводе. Мопед представлял собой первый в СССР серийный спортивный малокубатурный транспорт. Основа спортверсии — обычная «Верховина-6», но есть ряд конструктивных особенностей.
У ЛМЗ-2.158С был поднятый вверх глушитель с защитным экраном, задранный на кроссовый манер щиток переднего колеса, перемычка на руле, а на бензобаке размещалась сумка с карманом для карты местности. Багажник у спортивной версии отсутствовал.
Фото: OlegAC1 / Drive2
Посмотрите на полную коллекцию мопедов Львовского мотозавода за 100 лет
В техническом плане спортивный вариант был идентичен стандартной «Верховине-6»: он комплектовался двигателем Ш-58 объемом 49,8 кубических сантиметра, который выдавал 2,2 лошадиные силы. Пару ему составляла двухступенчатая коробка передач, управляемая левой ручкой на руле. С такой установкой мопед разгонялся до максимальных 50 километров в час.
В период с 1978 по 1982 год Львовский завод произвел более 1,1 миллиона мопедов, и только 66 980 экземпляров «Верховина-6 Спорт». Спортивная версия пользовалась большой популярностью у подростков и, из-за небольших объемов выпуска, часто оказывалась в дефиците. Это делало ее еще более желанной.
В 1981 году «Верховина-6 Спорт» пережила легкий рестайлинг, в ходе которого получила новый бак, раму и переднюю вилку от «Верховины-7». А в 1983 году ей на смену пришла новая модель ЛМЗ-2.160С «Карпаты-Спорт».
Это далеко не первая капсула времени в арсенале находок OlegAC. В конце ноября он рассказал о единственном сохранившемся в заводском виде ЛМЗ-2.158Т «Верховина-Турист» в комплектации, предназначенной для путешественников. Всего было выпущено 500 таких мопедов.
Найдена капсула времени: редкий «Верховина-Турист», сохранившийся в единственном экземпляре
Блогеру OlegAC1 удалось найти единственный сохранившийся в заводском виде мопед (или мокик) ЛМЗ-2.158Т «Верховина-Турист». Это редкая комплектация «Верховины-6», которая выпускалась на мощностях Львовского мотозавода в период 1978 по 1981 год: всего было собрано 500 экземпляров.
«Верховина-Турист» © OlegAC1 / Drive2
От «Верховины-6» туристическое исполнение отличалось деталями: модифицированным багажником с креплением под сумки-кофры, которые располагались по обе стороны от заднего колеса, ветровым стеклом, а также карманом для карты на баке. «Верховина-Турист» оснащалась двигателем Ш-58 объемом 48 кубических сантиметров, который выдавал 2,2 лошадиные силы. Коробка передач — двухскоростная, с приводом на руле. Максимальная скорость «Верховины» составляла 50 километров в час.
«Верховина-Турист»: капсула времени
Видеоблоггеру Олегу АС удалось снять обзорный ролик с редчайшим советским мопедом, который, похоже, сохранился в заводской комплектации в единственном экземпляре.
Её отличия от базовой версии — задний багажник с мягкими сумками, огромное ветровое стекло с оригинальным креплением и небольшая сумка на бензобаке с прозрачным карманом для бумажной карты. На «Турист» устанавливался 2,2-сильный двухтактный двигатель Ш-58, скомпонованный с двухступенчатой КПП с переключателем на руле, эта силовая установка позволяла разогнаться до 50 километров в час.
«Верховина-6» стоила 220 рублей, версия «Люкс» с хромированными крыльями и колёсными ободами — 226, а за «Турист» просили целых 256. Выпуск «Туриста» был свёрнут после начала производства «Верховины-7», а следующая модель ЛМЗ «Карпаты-1» также выпускалась в «дальнобойной» модификации, однако не завоевала широкой популярности у советских мотоциклистов.
Единственный экземпляр «Верховины-Турист» в «родне», показанный в ролике, ранее хранился среди экспонатов экспозиции Львовского исторического музея, а затем переехал в частное хранилище под названием «Ретро Гараж», которое также находится в западноукраинском Львове.
«Верховина-Турист»: Умелец показал отреставрированный редкий мопед 1971 года
В советское время, впрочем, как и сейчас, мопеды пользовались непреходящей популярностью, пусть они и не обладают большой мощностью и не могут развивать большую скорость. Среди их главных преимуществ – крайне низкий расход топлива и простая эксплуатация. Одни модели были очень распространены, а другие вполне можно назвать раритетом. Одну из наиболее редких моделей не так давно нашли и восстановили.
Читайте также: