Мировые тенденции обслуживания туристов железнодорожным транспортом

Обновлено: 10.01.2025

Железные дороги с различной плотностью сети и уровнем технической оснащенности существуют в большинстве стран мира, но имеется ряд стран, где железных дорог нет.

В настоящее время автомобильный и авиационный транспорт является более популярным по сравнению с железнодорожным. А для поднятия популярности использования железнодорожного транспорта создаются сети высокоскоростных магистралей. Например на маршруте Париж - Лион (скорость поезда - 260 км/час) после начала его эксплуатации авиакомпании понесли потери, так как от билетов отказались 18% пассажиров; туннель под Ла-Маншем - данный маршрут позволяет добраться из Лондона до Парижа за 3 ч, а до Брюсселя за 3 ч 15 мин.

Тур железнодорожный - путешествие организованных туристов с использованием железнодорожного транспорта. Этот вид туризма подразделяется на использование для путешествия части мест в поездах, следующих по расписанию, и путешествие в специальных туристских поездах, арендованных составах, предназначенных для организации путешествия с использованием спальных мест как средств размещения, а вагонов-ресторанов - как точек питания.

• дальнее - перевозки пассажиров осуществляются в пределах двух и более дорог;
• местное - в пределах одной железной дороги;
• пригородное - на расстояние не более 150 км.

Поезда и вагоны также подразделяются на разные категории. Категории поездов: пригородные, пассажирские, скорые, скоростные. Категории вагонов: плацкартные, сидячие, купейные, спальные, вагоны-рестораны, почтовые.

В настоящее время большое количество турфирм, специализирующихся на въездном туризме, работают с железнодорожными компаниями для обслуживания иностранных туристов по различным маршрутам внутри России (например, тур "Москва - Санкт-Петербург - Москва"). Многие руководители турфирм в числе первоочередных проблем, возникающих в процессе работы с железнодорожными компаниями, называют несовершенство системы бронирования билетов (46%), высокую стоимость железнодорожных билетов (27%) при низком уровне сервиса в поездах ( рис. 4.2).

Рис. 4.2. Основные проблемы, возникающие у турфирм при сотрудничестве с железнодорожными компаниями

Железнодорожные путешествия на поездах (поездах общего пользования), следующих по расписанию, часто организуются в виде групповых путешествий, т.е. поездок туристов специально сформированными группами. На таких маршрутах пассажирские поезда используют для транспортировки туристов к месту отдыха или обратно. Осуществление туров с транспортировкой туристов на поездах общего пользования требует от туристской организации предварительного резервирования мест на пассажирские поезда.

Прием заявок от турфирм на резервирование мест производится за 45 суток до отправления поезда, а оформление проездных документов - в срок, указанный представителем железной дороги.

При подаче заявки с каждого заявленного места независимо от того, какое количество билетов будет фактически приобретено, выплачивается один раз комиссионный сбор в установленном размере.

С 1991 г. МПС России ввело автоматизированную систему резервирования билетов на железнодорожном транспорте "Экспресс-2". Особенности такой информационной системы заключаются в следующем:

• туристские организации два раза в год подают заявки на бронирование билетов в МПС России на полугодие;
• при планировании перевозок групп туристов турфирма в заявках должна предусмотреть замену поезда из пяти вариантов (при этом первый из указанных поездов считается основным, а четыре остальных - вариантными);
• допускается подсадка групп туристов по линии следования поезда, так как терминалы системы имеются во многих крупных городах России.

Обслуживание групп на маршруте производится на основании договора, заключенного между отправляющей и принимающей туристскими организациями и графика заезда групп туристов, прилагаемого к договору.

Обязанности направляющей турорганизации:

• подтвердить телеграммой или факсом заезд группы в установленные сроки за 10 дней с указанием количества туристов, даты, времени прибытия, номеров поезда и вагона;
• обеспечить руководителя группы списками туристов;
• снабдить группу обратными билетами либо иметь подтверждение принимающей организации об обеспечении туристов обратными билетами на месте.

Обязанности принимающей турорганизации:

• организовать встречу и доставку туристов автотранспортом к месту размещения и питания;
• подготовить места размещения в соответствии с указанным количеством прибывающих туристов;
• заключить договор на обслуживание с предприятием питания с последующим контролем его своевременного предоставления и качества;
• обеспечить предоставление экскурсионной программы обслуживания в полном объеме, а также дополнительных услуг за наличный расчет;
• организовать проводы туристов до железнодорожной станции. Встреча и проводы туристов должны осуществляться в соответствии с графиком прибытия и отправления поездов в любое время суток.

Железнодорожные путешествия на специализированных туристских поездах. Специализированные туристские поезда подразделяются на два основных типа:

Туристская организация заключает договор с отделением (управлением) дороги о выделении состава на определенный срок.

В договор на аренду специального туристско-экскурсионного поезда включается следующее:

• маршрут поездки с указанием всех пунктов остановки;
• стоимость аренды вагонов и вагонов-ресторанов;
• сроки путешествия с указанием дат, продолжительности остановок в каждом пункте маршрута;
• количество вагонов и мест в них, стоимость аренды вагонов;
• количество вагонов-ресторанов;
• количество смен постельного белья на одного человека;
• расстояние (километраж) маршрута и стоимость проезда;
• сроки отказа от путешествия (не позже чем за 20 суток до отправления);
• услуги в поезде (чай, завтраки в купе и т.д.).

После осуществления платежей, предусмотренных договором, но не позднее чем за 20 дней до отправления поезда, головная дорога дает адресную телеграмму всем дорогам следования и ее копии: турфирме, управлениям МПС России (пассажирскому, движения, врачебно-санитарному, предприятиям питания). В телеграмме указываются схема и расписание следования поезда с указанием времени и пунктов передачи с дороги на дорогу, порядок и время подачи состава в пункт посадки и приписки, а также пунктов дополнительного снабжения топливом и водой в пути следования.

Изменение утвержденного расписания, а также маршрута следования и времени отправления не допускаются.

Железная дорога передает туристской организации два экземпляра договора и две квитанции формы ГУ-57 (одна на проезд "туда", а вторая на проезд "обратно"), в которых указаны: маршрут следования поезда; пункты остановки; стоимость одного билета; общее количество пассажиров и сумма, полученная за проезд.

Один экземпляр договора с отметкой железной дороги о получении ею всех причитающихся платежей и квитанции (форма ГУ-57) передаются турфирмой руководителю маршрута. По окончании маршрута руководитель маршрута сдает эти документы в бухгалтерию туристской организации.

При назначении специального турпоезда ему присваивается название, соответствующее начальному пункту отправления, которое сохраняется на всем пути следования.

Оплата турпоездов. При заключении договора на перевозку в туристско-экскурсионном поезде для дальних поездок с турорганизации взыскиваются:

• арендная плата за все пассажирские вагоны, включаемые в поезд на время фактического пользования (оплата аренды вагонов-ресторанов в договор не включается). За аренду вагонов-ресторанов платят предприятия вагонов-ресторанов и включают в стоимость питания туристов по статье "издержки";
• плата за пользование постельным бельем;
• стоимость проезда в соответствии с расстоянием и родом вагонов по тарифу пассажирского поезда (определяет финансовая служба управления железной дороги), кроме платы за места, используемые поездной бригадой для отдыха, и 8 мест для работников одного вагона-ресторана. Выделяемые работникам вагона-ресторана места сверх указанной нормы оплачивает арендатор на общих основаниях;
• плата за пересылку с одной железной дороги на другую арендованного пассажирского состава в порожнем состоянии от пункта его приписки (формирования) к месту посадки туристов, а также за пробег к пункту приписки от места освобождения его туристами.

• плата за время аренды, но не менее чем за одни сутки;
• стоимость проезда в пригородных поездах по фактическому числу туристов, но не менее числа мест для сидения в поезде по пригородному тарифу, действующему на участке курсирования поезда.

В случае отказа турфирмы от аренды специализированного поезда после подписания договора менее чем за 20 дней до его отправления по причинам, зависящим от нее, туристская организация уплачивает железной дороге неустойку в размере 20% суммы аренды по договору. Данная неустойка удерживается железной дорогой при возврате туристской организации внесенных ею платежей.

В таком же размере и в тот же срок железная дорога уплачивает турфирме неустойку при отказе в предоставлении поезда после заключения договора на аренду.

Питание туристов, путешествующих в туристско-экскурсионных поездах, осуществляется в пути следования или на стоянках в вагонах-ресторанах, а также в предприятиях питания города пребывания.

Организация железнодорожного обслуживания за рубежом. На билетах за рубежом отсутствуют дата поездки и номер места, так как в странах Европы продажа билетов на конкретную дату и конкретное место считаются отдельными услугами железной дороги. Кроме того, поезда редко бывают заполнены даже наполовину, поэтому бронировать заранее дату и место не принято. На билетах, как правило, ставится дата приобретения. Пассажир может воспользоваться данным билетом, пока не истек срок его действия (обычно 2 месяца).

Спецификой путешествий по железной дороге за рубежом является разграничение вагонов на классы (первый, второй, туристский), а купе делятся на мужские, женские, семейные, для курящих, некурящих, люкс, одно-, двух-, трех-, четырехместные и туристские (до 6 мест).

В Европе принята следующая классификация поездов:

TD	-	межконтинентальный экспресс;
IC	-	международный экспресс;
ICL	-	скоростной суперэкспресс;
TEE	-	фирменный экспресс;
EC	-	скоростной экспресс;
E	-	скорый поезд;
RSB	-	пригородный поезд и др.

Помимо разовых билетов в Европе широко распространены различные "проездные" билеты, предоставляющие право неограниченного передвижения в течение определенного времени в указанном регионе. Билеты бывают самые разные по сроку действия и широте географического охвата. Рассмотрим некоторые системы льготных билетов.

Система льготных билетов "Eurailpass" действует в 17 странах Европы при следовании по железным дорогам:

• билет без лимита расстояния (для первого класса) действует до 15 дней или до 3 месяцев;
• билет для молодежи (при наличии удостоверения международной студенческой организации) без лимита расстояния действует до 15 дней, один месяц или два месяца;
• для пассажиров, следующих вдвоем (или в большем количестве) и др.

Такая система действует при проезде по территории Австрии, Бельгии, Дании, Финляндии, Франции, Германии, Греции, Нидерландов и ряде других европейских стран.

Система "Inter Rail" - это согласованные льготные тарифы на железнодорожном транспорте, действующие на территории 27 стран Европы и Африки. Билеты подразделяются по возрастным категориям пассажиров и по сферам действия. В зависимости от возраста пассажира билеты делятся на "Inter Rail under 26" (для тех, кто моложе 26 лет) и "Inter Rail 26+" (для всех остальных).

Билеты "Inter Rail 26+" предназначены для пассажиров старше 26 лет, и их можно купить на 15 или 30 дней без разбивки на зоны.

В каждой стране существуют также свои национальные тарифы, предусматривающие дополнительные льготы. Так, в Великобритании можно купить льготный именной билет с крупной скидкой на проезд без ограничения расстояния в отдельные периоды времени (система "British Rail System"). Кроме того, на английских железных дорогах можно приобрести проездной билет ("British pass") для туристов и гостей, а также для молодежи со значительными скидками, действующими только в вагонах второго класса. Здесь же установлен самый льготный лимит перевозки багажа без дополнительный оплаты: в первом классе - 70 кг, во втором - 50 кг (в других европейских странах такой лимит составляет 20-35 кг). На железных дорогах Великобритании можно провозить бесплатно четырех детей в возрасте до 5 лет, а для детей с 5 до 16 лет действует 50%-ная скидка.

В Германии дети до 4 лет следуют бесплатно, с 4 до 11 лет - за 50%. Молодежь (от 12 до 26 лет) получает скидку по школьным или студенческим билетам в вагоне второго класса.

Для туристов в Германии продаются льготные билеты на 5, 10, 15 дней и на один месяц. Такие билеты, кроме железнодорожного транспорта, действительны на некоторых автобусных и речных маршрутах.

Туристам при реализации железнодорожных туров в крупные города (например, Лондон, Стокгольм) продаются льготные билеты на все виды городского транспорта ("Common carrier").

Значительные льготы туристам предоставляются на железных дорогах Австрии. Здесь продается открытый билет, действующий 15, 30 и 60 дней, стоимостью на 20% ниже, чем с фиксированной датой.

Вышеперечисленные льготы для туристов за рубежом являются важным стимулом развития путешествий на железнодорожном транспорте.

В России в настоящее время не существует аналогичных программ по повышению заинтересованности потребителей в более активном использовании железнодорожного транспорта. Несмотря на то что Россия обладает самой протяженной и густой сетью железных дорог, особенно в европейской части, железнодорожные путешествия и разнообразные по географии, форме и содержанию маршруты железнодорожных туров не являются популярными у туристов, что связано с низким качеством обслуживания туристов в пути и высокими тарифами.

БОЛЬШАЯ ГЛУБИНА ПРОДАЖ НЕ БУДЕТ ВОСТРЕБОВАНА

По мнению Сергея Ромашкина, инициатива РЖД по поводу запуска продаж билетов за 180 дней до даты отправления в текущих условиях вряд ли будет сильно востребована.

«Большинство туристов не бронирует заблаговременно билеты и при нынешних доступных 90 дней до отправления, так что вряд ли этот тренд изменится при наличии возможности купить билет за 180 дней», – полагает эксперт.

Представители туроператора «Интурист» считают, что оценивать инициативы РЖД надо при появлении конкретных предложений, так как пока непонятны будущие условия сотрудничества монополиста с туроператорами: неизвестны направления, условия аннуляции билетов и покупки «мягкого» блока.

Текущим взаимодействием с железной дорогой в «Интуристе» довольны: в 2020 году туроператор расширил предложение по внутреннему продукту на базе железнодорожной перевозки, сформировав пакеты на таких направлениях, как Карелия, Мурманск, Великий Устюг, Санкт-Петербург и др.

ВНИМАНИЕ:

Бесплатные онлайн-курсы, вебинары и электронные каталоги туроператоров вы найдете в "Академии АТОР".

Цифровые тренды в развитии железных дорог-2020

Внедрение цифровых технологий и интернета вещей (IoT) в города не обходит стороной и транспортные коммуникации. Поэтому умные рельсы активно внедряются в странах с развитой системой железных дорог и рельсового городского транспорта. Например, в Индии, где 115 из 131 случаев схождения поездов с рельс происходят из-за человеческого фактора, который возможно исключить благодаря современным технологиям. Разберем основные цифровые тренды в развитии железных дорог.

IoT-технологии

Раньше наземный транспорт был единственным способом передвижения на дальние расстояния. Сегодня же ему приходится конкурировать с водным и воздушным видами. В подобных условиях внедрение интернета вещей и технологий искусственного интеллекта на железнодорожные пути и станции становится конкурентоспособным преимуществом для индустрии в целом.

Датчики IoT способны предоставлять много данных о железной дороге: проблемы контроля вертикального смещения путей и изменения температуры, которые приводят к сходу поездов с рельс. Кроме того, технологическое развитие и преобразование рельс и станций в умные рельсы и умные станции открывают выгодные возможности для стартапов и крупных игроков рынка.

Так, компания Skylo Technologies планирует разработать глобальную узкополосную сеть IoT для сбора машинных данных, собранных с транспортной инфраструктуры и сельскохозяйственного оборудования, начиная с 2020 года. Они протестировали свою разработку — Skylo Hub — совместно с Индийскими железными дорогами и установили портативные интегрированные спутниковые приемопередатчики и концентраторы IoT в железнодорожные вагоны и оборудование.

Skylo Hub беспрепятственно объединяет данные с ранее отключенных датчиков и отправляет эти данные в облако через собственную спутниковую сеть компании. Технология антенны с цифровым управлением в сочетании со встроенной операционной системой Skylo делает его простым в использовании самоустанавливающимся решением.

RFID-система

Технология RFID использовалась только в розничной торговле и в сфере производства потребительских товаров, в то время как сейчас она встречается во всех сферах жизни. RFID-система — способ интеллектуального мониторинга и управления, который работает посредством радиосигналов с RFID-метками.

В январе 2020 года Индийские железные дороги объявили, что к 2021 году они собираются оснастить около 350 000 двигателей и вагонов метками радиочастотной идентификации. Эта технологическая разработка поможет компании отслеживать каждый вагон где и когда это необходимо, вести учет и защищать груз. Кроме этого RFID-система обеспечивает проверки безопасности и обновления в режиме реального времени и отслеживает температуру. Таким образом, Индийские железные дороги перейдут от технического обслуживания на основе времени к техническому обслуживанию по состоянию.

Умные верфи

Распространение умных рельс идет рука об руку с разработкой умных верфей для ремонта и технического обслуживания вагонов и двигателей, использования смазочных материалов для железнодорожных вагонов для бесперебойной работы двигателей, мониторинга железнодорожных путей, прогнозирования поломок гусеничных пластин и фиксации компонентов внутреннего сгорания. Умные верфи состоят из датчиков, установленных на обочине, для сбора данных от проезжающих вагонов и вагонов.

Растущая интеграция интеллектуальных верфей помогает железным дорогам поддерживать подвижной состав и использовать информационные системы, аналитику данных и датчики, которые помогают собирать информацию о состоянии подвижного состава. В Индии правительство разрабатывает инновационную концепцию интеллектуальных верфей, которая будет отслеживать записи подвижного состава и отслеживать дефекты колес, температуру оси, состояние подшипников и профиль колеса. Она также использует информацию для проактивного укомплектования персоналом и объективной оценки неисправностей. Внедрение интеллектуальных верфей сокращает время оборота, одновременно повышая производительность и безопасность

Индийские железные дороги планируют инвестировать 3000 индийских рупий в развитие интеллектуальных верфей.

Водородный двигатель

Повышение интеллектуального уровня железных дорог позволяет внимательнее относиться к экологии в мире. Несколько стран сосредоточили свое внимание на разработке поездов на водородной основе, поскольку они способны создать новое поколение низкоуглеродных транспортных и железнодорожных перевозок. Поезда с водородным двигателем с нулевыми выбросами уже есть в Европе, Азии, а теперь и в Северной Америке.

В сентябре 2018 года Германия стала первой страной, выпустившей первый в мире поезд на водородном топливе — Coradia iLint от французского производителя TGV Alstom — для поддержки экологически чистых технологий. В том же году поезд стал предоставлять коммерческие услуги.

Кроме того, другие страны Северной Америки и Азии начали инвестировать в поезда с нулевым уровнем выбросов. Например, в январе 2020 года Индия объявила, что она также работает над созданием поездов на водородных двигателях для маршрутов дальнего следования.

Гибридный локомотив

Развитие гибридных транспортных средств — еще один устойчивый тренд. Электромобили и электробусы уже пришли в нашу жизнь. Очередь за ЖД-транспортом. Пару лет назад на выставке InnoTrans-2018 почти все крупные мировые производители локомотивов: Toshiba, Alstom, Gmeinder Lokomotiven GmbH и другие — представили серийные образцы гибридных моделей.

В России в 2019 году «Трансмашхолдинг» и компания Ctrl2GO презентовали концепт двухосного маневрового гибридного локомотива. Группе разработчиков впервые удалось системно объединить в концепте широкий набор технологических и цифровых решений. ПО работает на основе данных телеметрии, которые передаются с борта локомотива в режиме онлайн.

Гибридная силовая установка управляется интеллектуальной системой, которая в режиме реального времени обеспечивает оптимальное управление силовой установкой при условии минимального расхода дизельного топлива. По предварительной оценке, экономия топлива составит до 30% по сравнению с существующими маневровыми тепловозами, что способствует снижению вредных выбросов в атмосферу и продлению жизненного цикла накопителя.

Предусмотрена функция дистанционного управления локомотивом на основе машинного зрения. Система работает за счет установленных на локомотиве оптических камер, лидара, ультразвуковых датчиков и высокопроизводительных вычислительных блоков обработки данных. Благодаря машинному зрению в будущем возможен перевод локомотива на полностью автоматизированное управление.

Новый гибрид также оснащен системой прогнозирования технического состояния оборудования на основе искусственного интеллекта от Clover. Это позволяет перейти на обслуживание по состоянию и снизить затраты на него.

Энергетическая установка локомотива состоит из законченных модулей, что позволяет осуществлять быстрый монтаж и демонтаж элементов и дает возможность гибкой конфигурации силовой установки. Так, это может быть двухдизельный тепловоз, гибрид или аккумуляторный электровоз в зависимости от требований заказчика.

В современной быстро развивающейся глобальной экономике технологии помогают железным дорогам оставаться актуальными: повышать планку безопасности, поддерживать конкурентные преимущества и минимизировать воздействие на окружающую среду. Не удивительно, что рынок умных железных дорог будет только расти. Согласно исследованию от MarketsandMarkets, в период 2019-2024 ожидается рост на 13,7%.

Как развивается пассажирский сервис железных дорог

Аналитики компании «Медиа Перспектива» провели исследование, которое выявило ключевые тенденции развития сервиса в области пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. Какие тенденции развития стали главными в этой сфере и насколько они совпали с российскими реалиями?

Сегодня карта «точек особого внимания» в области предоставления услуг пассажирских перевозок железнодорожным транспортом выглядит примерно следующим образом: стоимость услуг, скорость передвижения, безопасность, система продажи билетов, эргономика и комфорт, клиентоориентированность, состояние инфраструктуры и некоторые другие элементы качественного и современного обслуживания пассажиров. Участники рынка в своем развитии уделяют этим «точкам» особенное внимание. И в ряде из перечисленных направлений есть заметный прогресс.

С чего все начиналось

В фокусе внимания исследования оказались новые сервисы, акции и технологические новинки американских, европейских и азиатских железнодорожных перевозчиков.

провести анализ публикаций в СМИ об объекте исследования;

систематизировать выявленные кейсы;

выявить мировые тенденции и проиллюстрировать региональные особенности;

выявить цели и ценности, закладываемые при принятии тех или иных нововведений;

обозначить актуальные тенденции и перспективы развития;

сопоставить выявленные мировые тренды с российскими реалиями;

обозначить ключевые аспекты возможного дальнейшего исследования рынка.

Такие разные и такие похожие

На первый план, конечно же, выходят общие для всех регионов цели и ценности, диктующие принимаемые нововведения. На их основе формируются тренды развития отрасли пассажирских перевозок: клиентоориентированность, безопасность, технологичность, экологичность, доступность.

Лояльность является важным показателем для любой компании и бренда. Внедряемые сегодня во всем мире технологические и сервисные новинки – это решения, призванные экономить время на всем пути пассажира и помочь провести его с максимальным комфортом. От быстрого выбора и покупки билета наиболее подходящим способом, интуитивно понятной навигации на вокзале до самой поездки и прибытия в конечную точку путешествия. Поэтому одними из самых распространенных внедряемых сегодня в этом направлении новинок можно назвать создание и тестирование сервисов отслеживания поездов в режиме онлайн, нового функционала в мобильных приложениях и инструментов информирования о загруженности станций и степени заполненности вагонов, а также увеличение количества способов оплаты проезда.

Кассы уходят в сеть

Покупка и оплата билетов постепенно перемещается в виртуальную реальность. Для прохода в метро достаточно мобильного телефона, а для покупки железнодорожных билетов – популярного мессенджера. На этом фоне интересным оказалось, что передовая Япония до сих пор продолжает стимулировать пассажиров к покупке билетов через онлайн-сервисы с помощью скидок. Цифровизация железных дорог вообще положительным образом сказывается на рынке мобильных приложений, используемых пассажирами. Кроме того, делаются попытки внедрения систем био-идентификации для прохода в метро. Способы оплаты проезда в метро и на ж/д транспорте пополняются новыми опциями. Происходит это по мере развития технологий и в зависимости от запросов общества. Однако расширение линейки доступных вариантов требует от операторов всех стран дополнительных усилий по информированию пассажиров об оптимальных схемах оплаты.

Иллюзорная навигация

Разработчики систем навигации генерируют идеи 3D указателей с эффектами оптической иллюзии, звуковых оповещений в виде сфокусированного аудиосигнала, разнообразных интерактивных карт и мобильных приложений, учитывающих график работы конкретных станций и пересадочных узлов, систем автоматического информирования на зарубежных языках и т.д. Например, в преддверии Олимпийских игр в Токио, Япония активно подготавливает свою транспортную сеть к приезду иностранных болельщиков, создавая специальные виртуальные карты для пассажиров, в том числе - версии для людей с ограниченными возможностями, чтобы все могли без проблем перемещаться между станциями. Японцы обновляют всю навигацию, увеличив число языков до 4. Для удобства все названия будут дублироваться.

Три измерения безопасности

Современный мир диктует необходимость разработки передовых решений в области безопасности при передвижении железнодорожным транспортом. Технические решения в этой сфере условно можно разделить на три основные категории.

К первой относятся решения, связанные с экономией времени пассажиров в ходе проверки безопасности: внедрение систем биометрического распознавания лиц, встроенные в турникеты сканеры безопасности и даже технологии, которые позволят отказаться от турникетов вовсе. Решения второй категории направлены на обеспечение безопасности в поезде или на платформе – мобильные приложения для оперативного обращения в полицию прямо в ходе поездки, системы распознавания опасных ситуаций, роботы-охранники (пока больше для наблюдения), специальные подвижные ограждения для ж/д платформ, системы подсчета пассажиров в режиме реального времени (для оперативного реагирования в случае ЧП), установка тревожных кнопок в поездах метро, использование дронов и оснащение скоростных поездов оборудованием для диагностики железнодорожных путей и мостов и прочие. Третья категория – пропаганда и обучение: кампании, призванные формировать правильное и безопасное поведение пассажиров на платформах и специальные информационные материалы в формате рассказов для детей, обучающих детей безопасному поведению на железнодорожном транспорте, а также использование технологий виртуальной реальности для обучения персонала поведению в кризисных ситуациях.

Чистое будущее

Один из главных трендов во всем мире – забота об экологии и снижение степени влияния деятельности компаний на развитие экологических рисков. Экология давно стала важной темой для любой сферы бизнеса, и сегодня она становится важным аспектом в работе перевозчиков как с точки зрения выбора типа тяги, так и выбора материала контейнера для подаваемой пассажирам в пути пищи.

В настоящее время делаются и пробные шаги в использовании солнечной энергии, разрабатываются проекты по восстановлению и повышению биологического разнообразия флоры и фауны на территориях, примыкающих к железным дорогам, формируются планы действий в сфере энергоэффективности, в особых природоохранных зонах устанавливаются шумозащитные экраны, железные дороги и метро позиционируются как экологически чистые виды транспорта. Кроме того, компании-перевозчики проводят экологические недели. Пассажиров также стимулируют отказаться от личного транспорта в пользу общественного, предоставляя скидки на билеты и организуя дни бесплатного проезда на метро и электричках.

Доступная среда не требует больших инвестиций

Создание и развитие доступной среды для маломобильных пассажиров – еще один мировой тренд. Он, в отличие от остальных, связан не только с бурным развитием технологий, но и пересмотром существующей материальной базы. Наряду с разработкой различных мобильных приложений для людей с ограниченными возможностями (с голосовыми командами, специальных приложений для слабослышащих, приложений для связи с волонтерами, аудиогидов) используются и не технологические решения. Это и организация специальных комнат отдыха, и увеличение часов работы службы помощи инвалидам на ж/д вокзалах, и усиление освещенности и контрастности информационных обозначений, и использование тактильных покрытий, и бесплатные тренинги по обучению использованию железнодорожной инфраструктуры, и совершенствование систем доступа на перроны вокзалов. Как видно, далеко не все из перечисленных решений нуждаются в больших материальных затратах и долгосрочной разработке. При должном подходе они могут внедряться в короткие сроки.

Развитие туризма и территорий

Объединение усилий по привлечению новых клиентов и развитию туристических направлений становится еще одной характерной чертой развития отрасли. Речь идет о создании и популяризации экскурсионных маршрутов и сервисов. Компании организуют пакетные предложения со скидками на билеты на поезд и в музеи, прокладывают туристические тропы от объектов железнодорожной инфраструктуры к туристическим объектам. Также проходит интеграция маршрутов метро с автобусными шаттлами до основных и интересных достопримечательностей, сотрудникам станций выдают специальные онлайн-переводчики для помощи зарубежным туристам, а информационные таблички переводят на иностранные языки.

Сдерживаемое в России рядом барьеров активное развитие мультимодальных перевозок, тем не менее, вполне может рассматриваться как еще один мировой тренд. Его базой за рубежом сегодня служат такие сервисы и возможности для пассажиров как единая смарт-карта для «умных» поездок, регистрация на авиарейсы на станциях метро, мобильные приложения для построения маршрутов с использованием железных дорог и других видов транспорта.

Серьезно изучается и решается так называемая проблема «последней мили» или той части пути, которую пассажир неминуемо преодолевает пешком. Например, расстояние от автобусной остановки до подъезда дома или от железнодорожной станции до офиса. Для этого применяется прокат велосипедов, электросамокатов, каршеринга, такси-шеринга.Делается все это при помощи специальных единых систем, мобильных приложений, которые позволяют сделать заказ услуги непосредственно из поезда.

Новые сервисы и предложения: в фокусе – различия целевых аудиторий

Лояльная целевая аудитория - это большое преимущество на рынке, и перевозчики уделяют большое внимание сервису, который формирует лояльное отношение к компании. Кроме того, повышение качества сервиса не только позволяет удерживать существующих клиентов, но и способствует привлечению новых.

Перед всеми участниками рынка стоит задача повышения качества и расширения пула предоставляемых услуг. Этот тренд частично пересекается с остальными. Формируется он, в первую очередь, за счет применения новых технологий. Таких, как, например, виртуальная библиотека и Интернет-магазин в поезде, онлайн-регистрация через мобильное приложение и услуга поиска свободных мест, чат-боты на основе технологии искусственного интеллекта и мессенджеры. В качестве канала клиентской поддержки такие функции позволяют узнать о загруженности станций и спланировать маршрут в обход пробок. При этом на оценку качества сервиса во всем мире по-прежнему влияют и гораздо более простые в реализации вещи. К примеру, элементарная чистота платформ.

Для привлечения клиентов и продвижения услуг организовываются различные акции и разрабатываются специальные тарифы. Акции обычно приурочены к тем или иным событиям: каким-либо внутригородским и спортивным мероприятиям, значимым датам или государственным праздникам. Специальные тарифные предложения рассчитываются для различных категорий людей – пассажиров, путешествующих семьями, велосипедистов, малоимущих, пенсионеров и детей.

Среди европейских операторов отмечено достаточно много программ, рассчитанных на детей и подростков: программа для родителей для отслеживания передвижения ребенка по маршруту в поезде и состояния баланса его проездной карты, «зеленые коридоры» для студентов при проходе в метро на период экзаменов и сессии, промо-сайты и викторины для детей, ориентированные на знакомство с железнодорожным транспортом. Еще одной интересной тенденцией является запуск тематических поездов, оформленных в стиле образующей идеи.Например, «Хогвартс-Экспресс» в Великобритании или Hello Kitty в Японии.

Изображения популярных персонажей используются и для оформления интерьера и экстерьера железнодорожных вокзалов и поездов. Программы лояльности зарубежных перевозчиков дополняются также такими решениями, как смягчение системы штрафов для тех пассажиров, кто не оплатил проезд ненамеренно. Кроме того, развивается система компенсаций задержек в пути или иных сбоев при перевозках пассажиров.

Зарубежные операторы, прежде всего, европейские, достаточно часто участвуют в различных благотворительных акциях, организуют различные перформансы, выступают партнерами и спонсорами спортивных мероприятий и художественных конкурсов.

Закупка нового подвижного состава – мера куда более дорогостоящая, нежели брендирование существующего. Однако и тут заметен определенный курс: сегодня выбирают поезда быстрые, с большим количеством мест и с повышенными требованиями с точки зрения идей «доступной среды», с беспроводной зарядкой для мобильных устройств, улучшенным Wi-Fi, разными температурными зонами и прочими модными благами для повышения комфорта в поездке.

И хотя европейские перевозчики работают над интерьером вагонов, акцент делается не только на дизайнерских решениях и технических характеристиках, - работа ведется и над возможностями трансформации элементов интерьера. Это важно для удобства размещения багажа, велосипедов и инвалидных колясок, и зонирования пространства. Поэтому элементами «поездов будущего» зачастую называются зоны общего просмотра спортивных трансляций и отдельные рабочие кабинеты.

А что у нас в России?

«Сами по себе выявленные тенденции не могут влиять на принятие тех или иных управленческих решений, но представляют собой базу для дальнейшего исследования рынка с целью определения перспективных линий его развития. В ходе исследования было выявлено около 20-ти только основных возможных тематических направлений нововведений в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом, более трети из которых в том или ином виде представлены в нашей стране и хорошо знакомы пассажирам».

Николай Ворожейкин исполнительный директор компании «Медиа Перспектива»

Многие из выявленных тенденций, основополагающих ценностей и конкретных возможностей также в той или иной форме отмечаются и в России. Развитие клиентского сервиса в области перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в нашей стране имеет большой потенциал, но идет это развитие в целом в соответствии с мировыми трендами. Главными из которых являются:

ЧЕГО ЖДУТ ОТ «РЖД» ТУРОПЕРАТОРЫ

По оценкам туроператоров, РЖД надо более активнее развивать скоростные перевозки и запускать больше маршрутов в популярных туристических регионах.

«Тренды таковы, что все больше деловых и обычных туристов выбирают скоростные поезда. Неслучайно, что при снижении общего объема перевозок по железной дороге трафик на поездах «Сапсан» даже вырос», — говорит генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.

При этом перспективными Сергей Ромашкин считает и ретропоезда. Эксперт согласен с тем, что опыт запуска туристического поезда на паровозной тяге из Сортавала в горный парк «Рускеала» был удачным.

Коммерческий директор Национального туроператора АЛЕАН Оксана Булах подчеркивает, что железнодорожный транспорт в организованном туризме находится в высококонкурентном поле, и все больше туристов предпочитают добираться до места отдыха на личном автомобиле.

«По нашей оценке, железнодорожной перевозкой в этом году воспользовался 31% туристов, в то время как доля тех, кто отправился в поездку на собственном автомобиле, составила 45%. И этот тренд на автотуризм будет усиливаться» — считает г-жа Булах.

По мнению эксперта, железнодорожникам надо больше уделять внимания вопросу развития железнодорожной инфраструктуры и модернизации вокзалов, запуску комфортных подвижных составов и новых маршрутов.

«Стоит продумывать и удобное расписание для пассажиров, путешествующих с туристическими целями, особенно в выходные дни. Так, например, с запуском «Ласточки» из Москвы в Иваново и Кострому турпоток заметно вырос. Однако трафик был бы еще больше, если расписание поездов соответствовало потребностям туристов», — говорит топ-менеджер АЛЕАН.

Что готовит «РЖД» для туристического рынка

ОАО «РЖД» готовит ряд предложений для туристического рынка. Так, речь идет о чартерной перевозке, увеличении срока продажи билетов и введении «мягких» и «жестких» блоков мест. Туроператоры прокомментировали новые инициативы.

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА СТРЕМИТСЯ БЫТЬ БЛИЖЕ К ТУРИСТАМ И ТУРОПЕРАТОРАМ

В «РЖД» назвали три ключевых направления, по которым железная дорога стремится быть полезной для туристического рынка.

Как рассказал на онлайн-форуме «Инвестиции в развитие здоровой страны. Цифры. Факты. Возможности» первый заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, «дочка» ОАО «РЖД») Валерий Веремеев, поставлена задача развития чартерных перевозок в составе регулярных поездов, прорабатывается возможность увеличения глубины продаж билетов до 180 суток и введения «мягких» и «жестких» блоков мест. В целом железнодорожники заинтересованы в большей реализации пакетных решений.

Как подчеркнул г-на Веремеев, у ФПК есть хороший опыт сотрудничества с фондом социального страхования по продаже пакетных туров с железнодорожной перевозкой. «Наработанные технологии можно было бы использовать и при работе с туристическим рынком», – считает топ-менеджер ФПК.

Второе направление, которое, по мнению Валерия Веремеева, заинтересует туристический рынок, это региональные туристические поезда.

В качестве примера он назвал «Рускеальский экспресс» в Карелии, а также запущенный в этом году туристический поезд между Туапсе и Гагрой. По его словам, подобные проекты прорабатываются по Байкалу, в других регионах, запущены туры одного дня по отдельным городам «Золотого кольца».

Третье направление, предлагаемое РЖД, это железнодорожные круизы. Как рассказал г-н Веремеев, такой продукт был хорошо развит в советское время, когда была целая инфраструктура на железной дороге, что позволяло людям, проводя ночь в поезде, иметь туристическую программу по различным регионам в дневное время.

«Была специализированная инфраструктура, специальные базы, где стояли поезда, подключенные к воде. Были специальные дома для отдыха, питания туристов на железнодорожных станциях. Эта инфраструктура была неплохо развита, а само явление было массовым. Считаем, что у него и сейчас есть потенциал», — рассказал Веремеев.

Он подчеркнул, что для развития железнодорожного туризма необходимо совершенствовать нормативно-правовой базу, так как статус туриста на железной дороге не урегулирован.

Есть ли будущее у железнодорожного туризма?

На фоне пандемии коронавируса и закрытых границ в России возрождаются железнодорожные путешествия. По данным специалистов туристических сервисов и экспертов профессионального железнодорожного сообщества, россияне стали чаще ездить на поездах.

О том, будут ли востребованы дальние путешествия на поездах, в интервью "Правде. Ру" рассказал президент Национальной ассоциации событийного туризма, главный редактор "Живой карты" Олег Алексеев.

"Я считаю, что это неплохая идея, тем более что сегодня поезда довольно комфортные по сравнению с тем, что было 20 лет назад. Поездки на 2-3 дня вполне реальны, а потом ещё можно будет запустить именно туристические поезда, чтобы в каких-то определённых местах можно было подольше останавливаться и посещать экскурсии. Думаю, это было бы востребовано.

Вопрос в том, как в условиях пандемии это будет реализовано. Скорее, это можно реализовать в перспективе.

Важно, чтобы были комфортные поезда и качественное питание, тогда успех обеспечен. Также имеет значение, кто будет этим заниматься. У РЖД есть своя компания "РЖД Тур", которая смогла бы реализовать эту идею.

Россия — большая страна. Другое дело, что сегодня по стоимости железнодорожные перевозки в некоторые регионы на уровне авиаперевозок. Можно сделать хорошее предложение, но при этом у него будет неподъёмная цена", — пояснил собеседник "Правды. Ру".

ПРЕДЛОЖЕНИЯ БУДУТ СФОРМИРОВАНЫ К ФЕВРАЛЮ 2021 ГОДА

По словам представителя ФПК, предложения для туристического рынка будут сформированы к февралю 2021 года.

«Сейчас рабочей группой вырабатываются тарифные решения на 2021 год. Анализируется и запуск «мягкого» блока мест, что снизило бы финансовую нагрузку и сумму первоначальных платежей туристических компаний, минимизировало риски и потери любых сборов за бронирования», – рассказал представитель ФПК.

Читайте также:

  
• Отдых в крыму коктебель крыша мира
  
• Став отдых с любимым
  
• Дачный отдых в живописи
  
• Спортивный туризм в чехии
  
• Дубай бурдж халифа забронировать