Круизы в никуда в сша
Национальное управление по туризму города-государства заключило партнерские соглашения с двумя круизными компаниями. Однако эти туры будут сильно отличаться от обычного морского путешествия, сообщает CNN. Туроператоры выбрали теплоходы World Dream компании Genting Cruise Lines и Quantum of the Seas компании Royal Caribbean International.
Чтобы обеспечить соблюдение правил гигиены, суда будут отправляться и возвращаться в одно и то же место без каких-либо заходов в порты. Корабли будут загружены не более чем на 50% от вместимости и предназначены только для жителей Сингапура.
«Этот пилотный проект — ценная возможность для круизных операторов заново изобрести путешествие, чтобы вернуть доверие пассажиров», — говорит Кейт Тан, генеральный директор Сингапурского совета по туризму.
В дополнение к уменьшенной пассажирской нагрузке и отсутствию экскурсий круизные лайнеры будут соблюдать строгие правила санитарии, при этом пассажиры должны предоставить отрицательный тест на COVID-19 перед посадкой. По кабинам будет постоянно циркулировать свежий воздух, и путешественникам придется носить маски, находясь за пределами своих кают. Посадка и высадка будут происходить в шахматном порядке, чтобы избежать скопления людей.
Строгие правила распространяются и на людей, которые будут работать на борту. Все члены экипажа должны будут проходить 14-дневный карантин по прибытии в Сингапур и регулярное тестирование.
Первый «круиз в никуда» World Dream начнется 6 ноября, а Quantum of the Seas отправится в путь в декабре.
Цены на круизы еще не объявлены. Однако, если учесть недавние «полеты в никуда», запущенные по всему миру, они могут быстро раскупиться. Билеты на семичасовые рейсы австралийской авиакомпании Qantas без места назначения были распроданы всего за десять минут.
Почему американцы так любят круизы
Меня с женой в США привела именно любовь к путешествиям и круизам. Еще с детства я любил смотреть на огромные корабли в Одессе, представляя, как плыву на них в Рим или другие дальние, как мне тогда казалось, заморские порты.
А потом мы основали тревел-стартап с офисом в Далласе, Техас. Оказав помощь в планировании круизов более 8000 круизерам, которые пользуются нашим приложением, посетив с десяток профессиональных конференций и внимательно изучив несколько исследований, думаю, что я нашел ответ на вопрос: почему американцы так любят круизы.
Легкость организации такого путешествия
Большое количество американцев предпочитают приезжать в порт на авто. Круизные порты есть во многих штатах, среди которых Флорида, Техас, Калифорния, Нью-Йорк, Нью-Джерси, Луизиана, Вашингтон и другие.
Через несколько часов после завершения посадки корабль отправляется. Лучше встречать отправление на открытых палубах, наслаждаясь видом.
Возможность посетить несколько совершенно разных мест во время одного путешествия
Одним из основных преимуществ круизов туристы называют возможность увидеть разные страны, разные города, разные порты во время одного путешествия. При этом туристам не надо менять гостиницы, искать транспорт и паковать каждый день чемоданы. Люксовый «отель» путешествует вместе с круизером. Более того, в этом «отеле» уже все знакомо — турист знает, где ему поужинать, какие шоу посмотреть.
Когда корабль посещает порты, есть возможность выйти и погулять, взять экскурсию от круизной компании или остаться на судне. Я знаю людей, которые предпочитают оставаться на круизном лайнере. Они говорят, что существует какая-то магия в том, что ты почти один на таком огромном судне. Все принадлежит только тебе. Лично я люблю исследовать порты.
Очень важно вовремя вернуться на судно. Существует правило, что лайнер никого не ждет. В интернете можно найти много видео с туристами, которые не успели вернуться на судно. Существует даже определенный круизный сленг, называют таких людей « pier runners «, что можно перевести как «бегуны по пирсу».
Согласно исследованиям, многие туристы, особенно из поколения Х и так называемые милениалы, выбирают круизы, как своего рода «пробник»: они сравнивают несколько курортов и в следующий раз едут туда, где им больше всего понравилось.
Наиболее популярные направления у американцев: Карибские и Багамские острова, Аляска и Тихоокеанское побережье, Мексика, Гавайи, Средиземное море, Канада.
Возможность расслабиться и забыть обо всем
Современные круизные лайнеры — это, по сути, гигантские пятизвездочные отели. Размер некоторых судов просто поражает. Представьте себе 10-ти или 16-этажный дом длиной в 3 футбольных поля. И все это находится на воде.
Подавляющее большинство туристов считают, что круиз — это хорошая возможность отдохнуть от рутины и забыть обо всех проблемах, оставив их на суше. На круизных кораблях почти полное отсутствие связи и очень дорогой интернет, а сам он находится посреди бескрайнего океана. Поэтому заниматься рабочими делами трудно.
На большинстве современных лайнеров существует большое количество хороших ресторанов, развлечений, бассейнов, водных горок, аттракционов, шоу, поэтому у туриста нет времени на то, чтобы думать о чем-то другом, кроме отдыха.
Хорошая еда и сервис на судах
Сервис на судах почти всегда на высшем уровне. Кстати, на время круиза карта-ключ становится своего рода официальным документом отдыхающего. Именно используя эту карту, можно выйти или попасть на корабль в портах, она играет роль кредитной карты в магазинах и барах на борту.
Достаточно часто еда во многих ресторанах на борту включена в стоимость путешествия. Напитки почти всегда оплачиваются отдельно.
Обычно за качеством кухни и изысканностью меню стоят известные шеф-повара. На некоторых кораблях меню разрабатывают даже шефы со звездами Мишлен.
Рестораны бывают нескольких видов: почти круглосуточный «шведский стол», бесплатные рестораны (с определенными часами работы), так называемые a’la carte — рестораны, которые обычно нужно бронировать заранее и которые иногда берут фиксированную плату с человека за посещение, а также — обычные рестораны с фиксированными ценами за каждое блюдо.
В бесплатных (условно) ресторанах, как правило, за туристом закрепляется стол на вечер в течение всего круиза. Иногда также в них можно завтракать и обедать. Как правило, за этим столом закрепляется не только один официант, а еще и помощник официанта, менеджер и сомелье. Поэтому, время от времени у стола находится аж 4 человека из обслуживающего персонала.
Разнообразие развлечений
Как правило, на лайнерах насыщенная программа развлечений. Есть здесь как привычные развлечения — бассейны или джакузи — так и чрезвычайные «аттракционы».
Вот мой небольшой хит-парад аттракционов и развлечений: ледовые катки и ледовые шоу, театры на несколько сотен зрителей, кинотеатры, так называемые 5D-кинотеатры, квест-комнаты, стены для скалолазания (как правило, у трубы корабля), спортивные корты, лазерные бои, автодромы, карусели, настоящие картинг-трассы, аттракционы, которые симулируют свободное падение и серфинг, обзорные капсулы, которые поднимаются на высоту до 90 метров, зиплайны через весь корабль и аквапарки. Некоторые из них весьма исключительны. Например, обзорные капсулы есть только на трех кораблях, а гоночный трек — на одном. Но, как правило, даже небольшие корабли имеют какие-то развлечения и шоу.
Очень часто на круизах выступают известные певцы, победители различных талант-шоу, фокусники. На некоторых кораблях выступают бродвейские шоу, другие проводят собственные шоу талантов.
Вариативность стоимости и качества
Еще одной причиной является доступность этого вида отдыха. Многие круизы воспринимаются как своего рода отдых на выходные. Это могут быть только трех- или четырехсуточные путешествия с небольшим количеством портов захода.
Для многих американцев круизы являются достаточно доступными. Существует большая вариация цен, в зависимости от типа кают, компании, маршрута. Среди самых дешевых — те, куда ежегодно отправляются на весенние каникулы сотни американских студентов. Есть и очень дорогие круизы, которые не по карману среднестатистическому жителю США.
Для определенных категорий американцев предусмотрены скидки или специальные тарифы, в частности для военных и пожилых людей они могут достигать 50%.
Круизы могут быть как короткими, так и длительными. По статистике, молодые туристы предпочитают более короткие путешествия, до 8 суток, а люди постарше любят длительные круизы.
В последнее время стали популярны речные круизы как в США, так и в Европе, которые, впрочем, являются достаточно дорогими.
Как «сухой закон» помог популярности круизов
Первые большие трансатлантические пассажирские компании появились в середине XIX века, но настоящий бум произошел в начале XX века. Компании соревновались за «Голубую ленту Атлантики» — награду для быстрого лайнера. Среди участников — такие известные корабли как «Титаник», «Олимпик», «Карпатия».
Первая мировая война свела пассажирские перевозки почти на нет. Но после нее произошел еще один бум. В США был принят «сухой закон». Именно он и помог росту популярности круизов, ведь когда корабль выходил за пределы США, на нем можно было употреблять алкоголь. Поэтому стали популярны так называемые «круизы в никуда», когда люди собирались на корабле, чтобы просто выпить, не обращая внимания на маршрут судна.
Впрочем, тогда все-таки подавляющее большинство людей садились на судно, чтобы достичь нужного им места. Все изменилось с появлением регулярных авиарейсов Нью-Йорк — Лондон. В конце 1950-х годов количество пассажиров, которых перевозили самолеты, сравнялось с судами. А в 1970-х Боинг-747 окончательно уничтожил популярность и целесообразность такого вида транспорта, как трансатлантические суда. Большие судоходные компании стали менять свой вектор. Именно с этого времени и началось развитие современной круизной индустрии.
Круизы в никуда в сша
В Минске 25-26 сентября пройдёт пивной фестиваль Vulitsa Ezha. Beer Edition.
27 сентября 2021 Best Brewmaster Award 2021New Riga’s и «МирБир» запустили третий по счёту конкурс Best Brewmaster Award, направленный на поддержку развития домашнего пивоварения.
29 сентября 2021 Central European Brewers Conference (Будапешт)C 29 сентября по 1 октября 2021 года в Будапеште пройдёт Центральноевропейская конференция пивоваров.
Обед во время «полета»
Сингапурская авиакомпания Singapore Airlines же отказалась от «полетов в никуда» после оценки финансового аспекта задумки и последствий для окружающей среды. Руководство организации решило, что для воспоминаний о прекрасном полете самолету необязательно подниматься в небо, и пошло другим путем.
Теперь Singapore Airlines предлагает отужинать на борту самолета, при этом находясь на земле. Для этих целей один из лайнеров Airbus A380 переоборудуют в ресторан, где посетителям предложат «фирменные блюда международной кухни», как пишут на сайте компании. Сделать это можно будет 24 и 25 октября этого года. Пока планируют, что двухэтажный ресторан будет работать лишь два дня.
Бортовое питание предложат доставить и на дом. Причем попробовать можно будет еду разных классов. Для тех же, кто все-таки хочет быть к полетам поближе, организуют экскурсии по учебным объектам компании.
Немецкая TUI Cruises запустила круизы «в никуда»: лайнеры выходят в море, не посещая другие города Статьи редакции
Такие круизы — последняя попытка спасти отрасль, пострадавшую из-за пандемии.
Немецкая туристическая компания TUI Cruises начала продавать билеты на морские круизы «в никуда» с отправлением из Гамбурга и Киля, пишет Wired.
Круизные лайнеры несколько дней проводят в море, без посещения портов и экскурсий для туристов в других городах, указывает издание.
Компания устанавливает жёсткие требования к безопасности пассажиров в условиях пандемии. Например, они регистрируются на борт в разное время, обязаны носить маски в лифтах и на палубе, при входе в ресторан им измеряют температуру.
Во время поездок «в никуда» компании развлекают гостей, но также с ограничениями. Например, на спектакле, который обычно посещают около 1000 пассажиров, теперь могут присутствовать не более 150, остальные смотрят трансляции из кабин, отмечает Wired.
TUI Cruises выполняет туры по Северному и Балтийскому морям, билеты стоят от €549 на человека. В середине сентября 2020 года компания планирует начать рейсы по Средиземному морю, с отправлением с Крита.
Тур по Северному морю в Кристиансанн, Норвегия с отправлением из Гамбурга TUI CruisesКруизы «в никуда» — последняя попытка спасти отрасль, которая пострадала из-за Covid-19, указывает издание. По данным Международной ассоциации круизных линий, в 2018 году рынок круизов оценивался в 115 млрд фунтов стерлингов ($150,4 млрд) в год. В отрасли задействованы около 1,2 млн человек, отмечает Wired.
Сейчас компании вынуждены принимать на борт на 40% меньше пассажиров. Организация рейсов «в никуда» также затруднена из-за логистики и новых случаев заболеваний, указывает издание.
В начале августа 2020 года рейсы «в никуда» начали выполнять авиакомпании Тайваня. Самолёты пролетают над островом и соседними странами без посадки и возвращаются в аэропорт. Билеты на первый рейс раскупили за пять минут, рассказали в одной из авиакомпаний.
Показать ещё 69 комментариев Популярные По порядку Написать комментарий. Государственный калькуляторНовая ниша для РЖД
В прошлом году запустили поезд Москва-Калуга-Тула-Москва: осталось только опломбировать двери.
Комментарий удален по просьбе пользователя
На новый год, кстати, очень популярный поезд.
У меня коллега, на тот момент ещё романтник. Рассказывал о том, как в поезде на новый год клёво. Я слушал его и желал всяческой удачи в этой поездке до дома. После праздников спросил его о том, как оно там? Он сказал, что это был просто полный треш и никакой романтики. Вообще. Тут я и улыбнулся, ответив на его рассказ: "Теперь и ты стал чуточку взрослее. Новый год - это семейный праздник, а в ночном поезде едут те, кому никуда больше не надо, и в этом теперь ты убедился".
Направление актуальное, плохо то, что о нём мало знают. Сам несколько раз ездил на данном поезде, впечатление остались нормальные.
он еще не вернулся?
Направлений нет, но вы там держитесь!
Удачи, счастья!
Развиваем идею. Электронные билеты в кинотеатр без посещения, с чтением синопсиса после покупки. Оплата обеда в ресторане без попадания блюд в рот (но можно понюхать пар над блюдом, доставляется в одноразовом пакете). ред.
Можно просто продавать билеты без оказания услуг. Просто ниша для стартапов. :)
Кажется, эта ниша уже занята Аэрофлотом: продают билеты на рейсы, которые точно никуда не летят. Деньги не возвращают, но выдают ваучеры с интересными условиями использования.
Хоть не е-баллы возвращают
Е-баллы возвращает Ютейр. И скажу вам, что это более гуманно для потребителя, чем ваучеры Национального перевозчика
— Считайте, что всю уже произошло.
— Как произошло?!
«Влюблен по собственному желанию»
Это был долгий поцелуй, из тех, где он уже мысленно раздел её и занялся сексом, а она уже успела собрать все свои вещи, чтобы переехать к нему (с)
Комментарий удален по просьбе пользователя
А как насчёт "работа без работы"? Можно просто получать заработную плату, но не работать, чтобы не контактировать с людьми. Не подвергать себя и других опасности.
Это называется «базовый доход»
Нет, это облагается налогами. Базовый доход - нет. У меня сейчас нечто подобное - центр занятости решает!
Я думал круизные лайнеры всегда так работают. Оказывается там еще и выходить куда-то надо (было).
TUI теперь осталось запустить автобус до лайнера в никуда ну и полёт после путешествия на лайнере в никуда. Билет в 1 конец, только вход.
Мы знаем зачем ты это запостил
Я не в курсе, ребят.
взгляд в никуда?
правда на маску смотришь?
взгляд по закону когототам движется по треугольнику, слева направо и вниз. мой треугольник начался снизу и превратился в точку ред.
Железный щитВ Москве давно уже придумали для такого дела кольцевую ветку метро
МЦК еще есть: там можно даже городом полюбоваться, если в первый раз едешь.
кстати подбирал тут квартиру, просто в ахуе сколько в мск промзон. Нигде зарубежом столько промзон не видел в черте города, хотя может они умело замаскированы.
Не смотрите на Петербург, пожалуйста))
Ну, это в загнивающей Германии, а мы:
Электричкой из Москвы
Я поеду, я поеду в никуда. М-м-м.
Там, где слышен крик совы,
Там, где стынет в лужах талая вода.
Тада-дай. ред.
Кыш-кыш-кыш! Не шуми тут у меня на участке!
Всегда такие были, to nowhere, на круиз.ком зайти и смотреть, лайнеры сами по себе развлекаловка. И ещё, тк они в нейтральных водах, то там казино работают. Отплывают от береге на 30-100км и вот вам отель с тусовками, казино, едой ) достойный отдых, обычно по цене 150$ сутки с питанием. ред.
Возможно в Штатах. В Европе на лайнерах (не паромах) что-то не припоминается таких ред.
Казино везде есть и всегда открыты когда отплывают в нейтральные зоны. Лично даже выигрывал 320 евро в автомате на борту Costa magic в 2019 :)
Ни разу не встречал круизы без промежуточных портов в Европе. Темой интересуюсь более 10 лет, возможно мимо прошло, потому что не целевая аудитория. ред.
Фины очень любят раунд-трипы до Таллина, не отдых, а сказка.
Я же уточнил, что не про паромы речь. ред.
Круизы по Северному морю - то еще удовольствие, даже летом.
Странно, что не запилили круизы к фьордам, там хотя бы красиво.
Они именно так и хотели делать сценические круизы до фьордов. Но норвеги запретили приплывать к ним даже без высадки на берег ((
Опять же работа психиатрам, после увиденных русалок :))))
Коренной щитНа любителя, конечно, но просто повтыкать на море тоже бывает очень даже норм. Причём северные моря местами живописнее южных будут. На юге летом чьо? Днём синева, вечером шарик закатился, ночью чернота. А тут и поштормить может и красоту показать. Хотя, конечно, может не повезти и будет серая шторка вокруг всю неделю.
Перед выбором проводить тест (платно) на уровень депрессивости. Если всё плохо - на север, хорошо - на юх!
На Тайване тоже самолеты взлетают, кружат и приземляются
В союзе же было популярно)
Комментарий удален по просьбе пользователя
Про него вкурсе, но там 86й год, через пару лет и так можно было уезжать.
У знакомого ученого(ныне кстати академик) научный руководитель плавала(она) по такому круизу в конце 70х, по средиземному морю. Приплыла значит и говорит - нам тут рассказывают что мы энергетическая сверх держава, европа загибается без энергии итп. Но знаете - таких огней как у побережий даже вдали от городов - в Москве ночью не видно)
Так потому и загибаются что по ночам транжирят )))
надо днем включать!
Да! Лампочки будут впитывать и накапливать солнечный свет.
в систему загонять свет и генерировать электричество, нарушая законы термодинамики, потому что тупые европейцы их не знают!
Да они там в хейропе вообще ничаго не знають! Развесют лампочки и ябутся в жопу (с)
На TUI - это туда!
Ну круизы это и так больше развлекуха чем способ добраться из точки в точку,так что наверняка взлетит
Казино и бордели в нейтральных водах )))
И "бухло" с кратным ценником.
О! Это почти как у Победы - купил билеты и никуда не полетел!
Никому, в никуда, не за что! 🤪
Выходят в море и идут на рифы
Теперь понял значение " идите на хй".
Но обратно-то хоть возвращаются?
Плавал на пароме вникуда в Питере еще лет 10 назад. Принцесса Мария выходила в залив, всю ночь там и утром обратно в Питер.
Божественный корабльКомментарий удален по просьбе пользователя
Не, ну а почему бы и нет? Вопрос цены и уровня комфорта. По сути это просто как снять отель для отдыха одному, с семьей, супругой, с любовницей (нужное подчеркнуть). Если бы мне подошла цена (не изучал там расценки), то я бы не против просто покружить в море на лайнере, отдохнуть от городской суеты. Круто ещё, если там интернет не ловит)
По поводу шуток про РЖД - да я бы и на поезде не прочь прокатиться, ностальгия была бы та ещё. Тоже вопрос цены и уровня комфорта, не в плацкарте конечно) Хотя и плацкарт то ещё приключение)
Короче как идея и ниша мне кажется наоборот круто. Нафига в другие города на лайнере плыть? Хочешь в другой город - есть поезд, есть самолёт, если конечно доступен такой транспорт. А вот уплыть от бытовых проблем на недельку и зависнуть постели океана - бесценно. ред.
Круиз в никуда: что придумали немцы?
А вы знали о том, что придумала тур. компания TUI Cruises из Германии?
Так как из-за коронавируса отрасль путешествий в сильном упадке, особенно отрасль круизов, это компания придумала запускать круизы в никуда, в прямом смысле слова .
Яхт-клуб в Евпатории. Личное фото автора. Яхт-клуб в Евпатории. Личное фото автора.У данного круиза нету конечного пункта прибытия , он нигде не останавливается. TUI Cruises заявляют, что это должно помочь круизным путешествиям.
Кстати, отправляется он из Киля и Гамбурга.
На борту все осталось обычным, не считая сильных ограничений из-за пандемии. Там проходят спектакли и различные концертные выступления артистов, правда теперь посмотреть на выступление сможет только человек 100, вместо тысячи. Остальные довольствуются наблюдением за зрелищем из своих кают.
Насладиться в полной мере круизам не дадут не только ограничения о числу посетителей, но и прочие обновленные правила безопасности.
Например на входе в любое развлекательное заведение или ресторанчик у вас будут измерять температуру. Если выше норм - увы и ах, придется сидеть грустить в каюте.
Но это еще пол беды . В любом закрытом помещении вы обязаны будете ходить в маске, даже если это огромный зал и в нем есть лишь один человек в другом конце комнаты.
Интересно узнать ваше мнение в комментариях. Вы бы согласились на такой круиз за эти деньги?
Лично я не стал бы платить такие деньги за это, даже отдохнуть нормально не получится..
Буду рад вашему царскому лайку и комментарию!
Для вас мелочь, а мне очень приятно.
Полет без путешествия
Тайваньские авиакомпании StarLux Airlines и EVA Air тоже предложили пассажирам рейсы «в никуда». Согласно задумке, самолет пролетает над островом и соседними государствами, после чего без посадки в них возвращается к месту вылета, пишет Taiwan News.
Рейс длится три часа. Во время него воздушное судно летит ниже обычного, что позволяет пассажирам разглядеть вид на острова сверху. В полете предусмотрели обеды и подарочные наборы.
Путевки «в никуда» оказались очень популярными. У StarLux Airlines 188 билетов на один из рейсов полностью раскупили всего за пять минут. За удовольствие полетать без путешествия каждый пассажир экономкласса заплатил 160 долларов. EVA Air, в свою очередь, продала 309 билетов. Экономкласс стоит 180 долларов, а бизнес — 214 долларов. Количество рейсов планируют увеличить из-за возросшего спроса.
«Круизы в никуда» оказались настолько популярны в Сингапуре, что их продлили до осени
Круизная компания Royal Caribbean решила продлить до октября 2021 года сезон «рейсов в никуда», которые обеспечивал один из крупнейших круизных лайнеров Азии. Решение вызвано ажиотажным спросом ― по данным совета по туризму Сингапура, с начала действия программы предложением воспользовались около 120 тыс. человек, пишет Bloomberg.
Из-за пандемии, закрытых границ и серьезных ограничений на поездки 5,7 млн жителей Сингапура были вынуждены искать другие варианты отдыха, от местных туров до так называемых «круизов в никуда» ― специальной программы «безопасных поездок», организованной правительством Сингапура.
«Круизы в никуда» предполагают, что лайнеры не заходят в порты других стран. Воспользоваться предложением могли только постоянно проживающие в Сингапуре граждане.
По требованию правительства заполнение каждого судна не должно превышать 50% от общей вместимости. Перед круизом клиенты должны сдать тест на коронавирус, а на борту носить защитные маски и соблюдать безопасную дистанцию 1 м.
Рейсы запустились в ноябре 2020 года. Их разрешили обеспечивать двум компаниям ― Royal Caribbean Cruises и Genting Cruise Lines.
По данным совета по туризму Сингапура, предложение вызвало ажиотажный спрос у клиентов ― за время действия программы были совершены более 90 рейсов, услугой воспользовались около 120 тыс. человек.
Из-за популярности «рейсов в никуда» в Royal Caribbean решили продлить действие услуги до октября 2021 года, сообщила компания в четверг. Ее круизный лайнер Quantum of the Seas оснащен различными аттракционами, в том числе тренажерами для серфинга и парашютного спорта.
Рейсы продолжат осуществляться при условии ограниченного заполнения судна, также компания пообещала, что на лайнере будут соблюдаться все меры, направленные на профилактику коронавируса.
В Royal Caribbean сообщили, что с момента начала программы на ее рейсах из Сингапура отправились более 50 тыс. человек.
«Рейсы компании демонстрируют реальную проверенную модель того, как круизы в никуда могут стать уникальным и безопасным отдыхом. И этот опыт превосходит другие варианты путешествий», ― сказал Майкл Бейли, президент и генеральный директор Royal Caribbean International.
В Германии стали предлагать морские круизы «в никуда»
TUI Cruises стала первой компанией, организовавшей круиз по системе «все включено» с соблюдением строгих мер предосторожности, исключающих остановки на экскурсии и заходы в порты.
Отрасль круизных путешествий сильно пострадала из-за пандемии COVID-19. По данным Международной ассоциации круизных линий, в 2018 году рынок круизов оценивался в £115 млрд ($150,4 млрд) в год. В нем задействованы около 1,2 млн человек, отмечает Wired.
Это последняя попытка спасти отрасль, опустошенную вспышками COVID-19, массовыми отменами из-за продолжающихся ограничений на поездки и потенциального цунами судебных исков. Круизные компании отчаянно пытаются удержаться на плаву, для чего заказали более 100 новых судов до 2027 года. Первые круизы «в никуда» из Германии и Норвегии все же сталкиваются с логистическими препятствиями из-за пандемии.
Компании извлекли уроки из происшествий с другими круизными судами, такими как лайнер Diamond Princess, который инфекция застала у берегов Японии. При этом выходы в море без остановок в портах не могут устранить всех рисков заражения. Например, недавние арктические круизы, организованные норвежской компанией Hurtigruten, закончились тем, что у 41 человека на борту (и у пассажиров, и у экипажа) обнаружили коронавирус.
Пытаясь вернуть доверие клиентов, компании ужесточили правила безопасности и санитарные нормы. Теперь пассажиров регистрируют в разное время и в шахматном порядке, обязывают носить маски в закрытых помещениях. При входе в рестораны пассажирам измеряют температуру.
Развлечения на борту не отменили, но посещение концертов и спектаклей значительно ограничили. Например, на постановку, которую обычно смотрят 1 тыс. человек, теперь допускаются всего 150. Остальным остается наслаждаться спектаклем из кают.
TUI Cruises выполняет туры по Северному и Балтийскому морям, билеты стоят от €549 на человека. В середине сентября компания планирует начать рейсы по Средиземному морю с отправлением с Крита.
Круизы «в никуда»
Совет по делам туризма на прошлой неделе поручил крупной международной консалтинговой компании DNV GL разработать программу сертификации круизов, которая соответствовала бы мировым стандартам в области здравоохранения, безопасности и гигиены, пишет Straits Times.
Руководство страны пока не сообщало, когда именно можно будет прокатиться на лайнерах по маршруту «в никуда», однако уже известно, что судно будет заполнено лишь на 50% от общего числа пассажиров. Проект станет первым шагом к возобновлению полноценных туристических морских вояжей, считают власти Сингапура.
С 13 марта руководство страны запретило круизным лайнерам заходить в местные порты. Еще через 10 дней полностью закрыли границы для въезда иностранцев, у которых не было постоянного разрешения на работу или вида на жительство. Осенью запрет для туристов из Брунея и Новой Зеландии сняли. Вскоре въезжать в страну разрешат жителям Австрии и Вьетнама.
shumaiev
Несмотря на разрушительную войну, круизная индустрия достаточно быстро стала приходить в себя.
Немецкие круизные компании попали под репарации и были вынуждены отдать корабли американским и британским компаниям.
Флот компании North German Lloyd фактически перестал существовать. Как мы говорили в прошлой статье, большая часть кораблей NGL еще до конца войны перешла под американский военный контроль. В итоге, некогда мощная компания, после войны имела флагмана - 781 тонный Grüß Gott.
Компания Hamburg America Line, которая, как мы помним построила перед войной три суперлайнера (Imperator, Vaterland and Bismarck) так же потеряла всех своих флагманов. Но, если во время войны Imperator и Vaterland выполняли роли военного транспорта, то после нее корабли отошли уже знакомым нам компаниям.
SS Imperator был продан американцами компании Cunard в 1919 году. Корабль был немного отремонтирован, получил название RMS Berengaria и начал совершать поездки.
К слову, компания Cunard потеряла 22 корабля во время войны, среди них была знаменитая Lusitania. RMS Berengaria должна была вернуть былую славу компании. И, к слову, ей это удалось. Более того, RMS Aquitania, RMS Mauretania и RMS Berengaria стали известны в мире, как "Большая тройка".
Эти корабли стали одними из самых роскошных кораблей в истории.
Реклама RMS Aquitania, 1920-ые
На кораблях был проведен ремонт, появились новые шикарные рестораны, индустрия потихоньку оживала.
Но, оставшись всего с одним "лидером" White Star Line не могла конкурировать на рынке, поэтому компания начала борьбу за бывшие немецкие лайнеры. Изначально White Star хотели заполучить SS Imperator, но он уже ушел к Кунарду.
В итоге, White Star Line достались два прекрасных судна Columbus (компания HDL) и Bismark (Hamburg America Line).
35 000 тонный Columbus был построен перед войной, стал чуть-ли не флагманом компании, но так и не совершил ни одного рейса.
Более того, корабль полностью закончили лишь в 1920 году, тогда он и отошел к White Star Line под именем RMS Homeric. Забегая немного вперед скажу, что корабль проработал на Атлантическом направлении, но в виду появления новых кораблей у компании и новых анти-эмигрантских законов США (на корабле было множество кают третьего класса), Homeric был отправлен на круизные маршруты по Средиземному морю.
Более того, это один из первых кораблей, которые можно сказать, стал чисто круизным.
Что интересно, то его сестра, которая должна была зваться Hindenburg, осталась у компании HDL (в виду недостроенности) и стала носить имя Columbus. Корабль закончили в 1922 году и это был один из первых кораблей в мире, который имел открытый бассейн на верхней палубе.
Bundesarchiv, Bild 102-00383 / CC-BY-SA 3.0
Вторым большим кораблем, который отошел к White Star Line стал 56 000 тонный SS Bismarck. Корабль не был достроен до войны и всю войну простоял на верфи. В 1920 году корабль был достроен по требованиям White Star Line и переименован в RMS Majestic.
Первый рейс корабля состоялся 12 мая 1922 года из Саутгемптона в Нью-Йорк. RMS Majestic стал новым флагманом White Star Line. Более того, это был самый большой корабль в мире!
Можно сказать, что всего за несколько лет индустрия фактически не только ожила, но и начала развиваться с невиданной доселе силой.
В 1922 году RMS Laconia компании Cunard совершает первый в истории кругосветный круиз. Который проходил из Нью-Йорка, через Панамский канал, Японию и страны Азии, Суэцкий канал, Средиземное море, Атлантику и обратно в Нью-Йорк.
Все послевоенные корабли оснащаются с небывалой роскошью, интерьеры все больше походят на первоклассные гостиницы, а каюты порой на дворцовые помещения. Интерьерами кораблей занимаются ведущие архитекторы и декораторы.
Сухой Закон (запрет на употребление алкоголя в США (1920-1933 года) порождает бум в индустрии. Круизы становятся популярным видом отдыха среди обеспеченных американцев, а особенно пользуются успехом "круизы в никуда", когда корабль просто выходил из порта, например, Нью-Йорка и покидал нейтральные воды и уже там люди могли насладиться алкоголем. В народе эти круизы зачастую называли - запойными круизами (Prohibition-dodging cruises or Booze Cruises (aka “cruise to nowhere” or “party cruise”)).
Например, RMS Berengaria проводила такие круизы, более того она заработала себе народное имя - "Bargain-area".
Казалось бы, опять в мире может наступить гегемония Кунарда и White Star Line, ну или хотя бы британских и американских компаний (более того, как мы помним Голубая Лента Атлантики все еще принадлежит RMS Mauretania с 1909 года).. Но не тут то было.
Неожиданно на круизную арену выходит Франция в лице компании Compagnie Générale Transatlantique.
Компания, в принципе, уже была знакома в Европе своими кораблями, например, 24 000 тонным SS France (1910 год).
Который вышел в первый рейс всего через 5 дней после Титаника, во время Первой Мировой войны был транспортным и госпитальным судном, а после войны обратно вернулся в строй.
И вместе с только достроенным лайнером "Париж" (самым большим французским лайнером) в 1921 году создали прекрасный тандем, который полюбился французской богеме. Лайнеры служили летом на трансатлантике, а зимой отправлялись в круизы (по Карибам или Средиземному морю).
Кстати, эти корабли активно участвовали в Booze Cruises.
С появлением SS Île de France, SS France полностью перешла на круизы.
Кстати, Île de France ознаменовал новую веху в круизном мире. Корабль был полностью оформлен в современном на то время стиле - арт-деко и фактически выход этого лайнера в 1927 году стал концом эпохи "роскошных плавучих гостиниц".
Не будем забывать про Германию!
Несмотря на то, что немецкие компании почти полностью потеряли свой флот - они не сдались.
Компания North German Lloyd, как мы говорили выше, сохранила и достроила корабль SS Columbus, который начал совершать регулярные рейсы с 1924 года.
Приблизительно в это же время принято решение строить новые мегалайнеры. Практически одновременно заложены новые корабли SS Bremen и SS Europa.
Bremen while under construction.
Bundesarchiv, Bild 102-06403 / CC-BY-SA 3.0
Эти корабли должны были вернуть былое превосходство Германии на Атлантике. И им это удалось!
В 1929 году Bremen бьет 20-летний рекорд Mauretania и становится обладателем Голубой Ленты Атлантики с результатом - 27.83 knots (51.54 km/h).
В 1930 году Europa бьет рекорд Bremen.
Bundesarchiv, Bild 102-09251 / CC-BY-SA 3.0
В 1933 году Bremen опять становится обладателем престижной премии.
Кстати, в этих кораблях впервые были применены стандартные каюты для пассажиров, выдержанные в рациональном стиле. Остальные компании пришли к этому только лишь после Второй Мировой войны.
Кроме того, бурную популярность круизов в Европе, как это не странно, привил нацистский режим. Круизы, организованные для немецких рабочих, стали обычным явлением в Германии.
Bundesarchiv, Bild 102-11081 / CC-BY-SA 3.0
Еще одним новатором в круизной сфере стал немецкий корабль MV Wilhelm Gustloff.
В нем впервые пассажирские каюты были размещены вдоль бортов, что давало естественное освещение, более того - каюты для команды были размещены также. Остальные круизные компании перешли на такой "стандарт" только лишь в 1980-х.
Bundesarchiv, Bild 183-H27992 / Sönnke, Hans / CC-BY-SA 3.0
В историческом аспекте мы не можем не упомянуть про итальянские компании, которые тоже старались участвовать в конкурентной борьбе.
Известная компания Italia Line была основана в 1932 году.
У компании сразу появилось несколько небольших кораблей, которые ходили по Средиземному морю, например, SS Giulio Cesare.
Но, известной, компания стала в 1933 году, когда, через год после появления, она заработала Голубую Ленту Атлантики с новым, 51 000 тонным, кораблем - SS Rex.
В это же время у White Star Line и Cunard началась не самая приятная полоса.
В 1928 году White Star Line заказали новый лайнер - Oceanic (III), а в 1930 году Кунард заказали - 80 000 тонный корабль. Все это делалось в ответ на "угрозы" конкурентов. Но.. В 1929 году в США случился Биржевой крах на Уолл-стрит, который очень сильно ударил по круизной индустрии. Во-первых, компании потеряли клиентов. Во-вторых, инвесторов.
В результате Великой Депрессии White Star Line не было суждено достроить Oceanic (III), который должен был спасти ее от краха.
Может быть решение было правильное, потому что французы не только не отставали, но и выпустили крупнейший и роскошнейший лайнер в мире - SS Normandie.
Кроме того, что этот лайнер стал самым большим, он еще и моментально завоевал Голубую Ленту Алтантики в 1935 году.
Altair78/Wiki/CC BY 2.0
Лайнер был уникальным во многих аспектах.. Например, на нем впервые установили радиолокационную станцию, первую на транспортном флоте. У лайнера были наклоненные под углом трубы, которые придавали вид скорости, при этом 2 трубы были функциональными и одна фальшивая.
Корабль имел трехпалубный ресторан на 1000 человек, на корабле были эмалированные ванны, души, умывальники, которые расходовали до 40 тонн горячей и 100 тонн холодной воды в час.
В общем, это был корабль из будущего.
На этом моменте хочу сделать маленькое лирическое отступление..
Кроме европейских стран на круизном рынке пыталась проявить себя Япония.
Asama Maru
Компания Nippon Yusen занималась кораблестроением и в ее флоте было несколько крупных лайнеров, например, Asama Maru.
Японские лайнеры были крайне активны на тихоокенском рынке. Были популярны рейсы, которые включали в себя порты: Гонконг, Шанхай, Йокохаму, Гонолулу, Лос-Анджелес и Сан Франциско.
Но давайте вернемся на европейский "театр действий".
Кунард, который уже "поглотил" White Star не мог долго отставать от SS Normandie.
Ресурсы, которые компания получила при объединении помогли достроить RMS Queen Mary.
Гигантский по тем временам лайнер - более 80 000 тонн, совершил свой первый вояж в 1936 году. Корабль стал не только самым большим в мире, но и сразу же захватил Голубую Ленту Атлантики.
Через год SS Normandie вернула Голубую Ленту себе.
Altair78 (talk)/Wiki/CC BY 2.0
Не прошло и года, как RMS Queen Mary вернула себе это звание в 1938 году.
Кстати, "создательница круизов" P&O все это время развивалась.
Компания не занимала лидирующих высот, но имела достаточно внушительный флот кораблей, которые регулярно совершали круизы по Европе и, в особенности, по Норвегии.
Cunard решил закрепить свое превосходство. В 1938 году на воду сошел прекраснейший лайнер - RMS Queen Elizabeth.
Это был крупнейший лайнер того времени, водоизмещением - 84 000 тонн.
Лайнер был самым современным кораблем своего времени!
Корабль покинул верфь в марте 1940 года. Корабль направлялся в Саутгемптон. Во время прибытия судна, город подвергся бомбардировке Люфтваффе.
Шел 6 месяц Второй Мировой войны.
Корабль отправился в Нью-Йорк, где присоединился к RMS Queen Mary и «SS Normandie».
Три крупнейших корабля в истории человечества приготовились встречать страшную войну..
Войны, которая опять повергла индустрию в пучину..
Войну, которая унесла жизни миллионов людей.
«Рейсы в никуда» становятся все популярнее. Люди так соскучились по путешествиям, что симулируют их
В Сингапуре разрабатывают проект круизных путешествий «в никуда». Согласно задумке, лайнеры будут отправляться и возвращаться в город-государство, не заходя в другие порты. Так власти напоминают соскучившимся по путешествиям о жизни до COVID-19. И это не первый подобный опыт.
Читайте также: