Когда откроют порт далянь
Десять российских судов, в том числе с приморской "пропиской", с середины декабря прошлого года не могут выгрузить улов в китайском порту Далянь , закрытый для приема иностранных судов на фоне развития COVID-19 , сообщает ИА PrimaMedia. В настоящее время в Китай поставляется порядка 70% от общего российского экспорта рыбы, рыбопродуктов и морепродуктов.
В связи со сложившейся в торговле рыбой с Китаем ситуацией Сложившаяся ситуация потребовала вмешательства вице-премьера — полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева , который дал поручение Минсельхозу , Росрыболовству и Россельхознадзору проработать вопрос по увеличению объемов переработки рыбной продукции предприятиями на Дальнем Востоке РФ . Ведомствам также поручено доложить о результатах реализации программы по предоставлению квот добычи водных биоресурсов на инвестиционные цели.
"Рыбохозяйственный комплекс является для Дальнего Востока важнейшей отраслью экономики: 65% добычи водных биологических ресурсов страны приходятся на Дальний Восток, а если взять во внимание Арктику, то это уже 82%. Эффективной мерой поддержки отрасли стал механизм инвестиционных квот. В его рамках на Дальнем Востоке в ближайшие годы будет построено 14 рыбоперерабатывающих заводов, из которых 9 уже заработали на Камчатке , в Приморье и Сахалинской области . В перспективе мы должны полностью уйти от продажи сырья и перерабатывать рыбную продукцию на территории нашей страны, на нашем Дальнем Востоке", — приводит слова полпреда его пресс-служба.
Росрыболовству также поручено доложить об имеющихся в портовых городах округа свободных холодильных мощностях, предоставить сведения о принимаемых мерах безопасности для недопущения распространения коронавирусной инфекции и мероприятиях по восстановлению беспрепятственных поставок рыбной продукции в Китай .
В конце сентября 2020 года Россельхознадзор получил от Китая несколько официальных уведомлений о том, что на упаковках рыбной продукции из России обнаружены следы коронавирусной инфекции , в связи с чем Китай принял решение об ограничении импорта.
В конце декабря 2020 года из-за вспышки заболевания среди портовых рабочих Даляня китайская сторона ужесточила карантинные меры, и единственный открытый китайский порт прекратил прием экспортных грузов.
Как ранее сообщало ИА PrimaMedia, ситуация усугубляется тем, что с 1 января началась охотоморская минтаевая путина, в ходе которой до 10 апреля планируется добыть свыше 915 тыс. тонн рыбы. Как правило, большая часть этой продукции поставлялась на китайский рынок, поскольку дальневосточные мощности на рассчитаны на переработку и хранение такого объема рыбы.
Росрыболовство просит открыть китайский порт Далянь для российских рыбаков
В настоящее время на рейде порта находятся 10 российских судов в ожидании выгрузки 32 тыс. т рыбной продукции.
В связи с введенными Китаем из-за коронавируса ограничениями поставки российской рыбы, по сути, прекращены. Незначительные объемы выгрузки в рефконтейнерах не дают возможности экспортировать тот объем продукции, который обычно экспортировался в прежние годы. "К сожалению, ситуация сегодня остается по-прежнему неопределенной. Мы рассматриваем сейчас возможности оперативного перераспределения товаропотока, в том числе на хранение и переработку силами российских предприятий, однако их возможности довольно ограниченны, в связи с чем в сезон "А" охотоморской путины, когда добывается значительное количество минтая, возникают большие риски", – сообщил глава Росрыболовства Илья Шестаков.
При этом он подчеркнул, что ведомство максимально готово к обеспечению выполнения всех требований в части дезинфекции готовой продукции, которые предъявляет китайская сторона, и обратился к представителям Роспотребнадзора и Россельхознадзора с просьбой в максимально короткие сроки предоставить соответствующие протоколы и рекомендации для рыбопромышленных предприятий и транспортных компаний, осуществляющих перегрузку.
И. Шестаков также поручил представителю в Китае в кратчайшие сроки организовать переговоры с мэром г. Даляня и руководством местного порта для уточнения перечня необходимых процедур и мероприятий по скорейшему восстановлению приемки российских грузов.
В настоящее время в Охотском море проходит минтаевая путина, в ходе которой планируется выловить более 1 млн т рыбы. Большая часть улова традиционно уходила в КНР, однако сейчас добыча минтая находится под угрозой срыва. "В ближайшие две недели, наверное, поймем, что надо прекращать промысел, потому что поставлять продукцию будет некуда. Это катастрофическая проблема", – сказал президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.
Порт Далянь должен снова заработать на этой неделе
Китайские переработчики и поставщики белорыбицы надеются, что порт Даляня снова заработает на этой неделе после остановки торговли на фоне вспышки коронавируса в городе, сообщает UndercurrentNews.
В среду СМИ сообщили, что порт закрыт для разгрузки судов. Тем не менее, он пока частично открыт для российских судов, перевозящих минтай Б/Г, но и они испытывают длительные задержки с выгрузкой. Во вторник Dalian Container Terminal (DCT), компания оператор порта заявила, что порт все еще принимает рефрижераторные контейнеры и не закрывается.
Какова бы ни была официальная версия от DCT, восемь независимых источников подтвердили, что порт фактически закрыт для контейнеров, и происходят длительные задержки с выгрузкой минтая Б/Г с судов. Задержки вызваны китайскими протоколами дезинфекции, введенными после нескольких обнаружений следов коронавируса на импортируемых морепродуктах.
Технически Далянь имеет два порта, один из которых предназначен для контейнерных перевозок и фактически закрыт. Второй, «старый» порт, где разгружаются каботажные суда и где находится склад-морозильник Yidu.
«Поставщики изо всех сил пытались соблюдать все официальные требования. Они рассчитывают вернуться к работе в ближайшее время», - сообщил ответственный сотрудник порта изданию Undercurrent в среду днем. «С каботажными судами, вероятно, и дальше будут работать медленно, но контейнеры снова начнут выгружаться в течении пары дней», - предположил он.
Дальний Восток заполонили контейнеры
Заторы в портах юга страны парализуют мировую торговлю
Новая вспышка коронавируса в одном из основных центров мировой контейнерной торговли — китайской провинции Гуандун — вызвала перебои в работе крупных портов юга страны. Частичное закрытие терминала Яньтянь в Шэньчжэне привело к перераспределению грузов в пользу близлежащих терминалов Наньша и Шэкоу, что повлекло за собой заторы и там. По оценкам экспертов, перебои в мировой контейнерной торговле могут оказаться более серьезными, чем от блокировки Суэцкого канала в марте судном Ever Given.
В качестве меры по сдерживанию вспышки COVID-19 порт Яньтянь был закрыт с 25 по 31 мая, говорит вице-президент Kuehne + Nagel в России и странах СНГ по морским перевозкам Марио Врлжичак.
« Это привело к большому скоплению грузов как в порту, так и за его пределами»,— рассказывает он, отмечая, что часть Яньтяня открыли, но порт работает лишь на 30% от прежней мощности.
В результате, говорит он, некоторые суда были перенаправлены в альтернативные порты в Наньша, Шэкоу и Гонконг, но те не в состоянии вместить все накопившиеся грузы. Кроме того, таможенные требования ограничивают возможность передачи груза из одного порта в другой.
Управляющий филиалом AsstrA в Шанхае Наталья Шманевская говорит о заторах, задержках выхода судов более чем на неделю, многочасовых пробках в порту Наньша. «Закрыты порты Яньтянь и Шэкоу, в связи с чем отменяются букинги и задерживаются рейсы»,— отмечает она. Директор по стратегии и развитию группы FESCO Максим Шишков говорит, что в связи с перебоями в Яньтяне компания рассматривает, в частности, перенаправление своих судов в Наньша, Шэкоу и Гонконг и рекомендует клиентам заблаговременно бронировать места. «Большая часть отгрузок перенаправляется в Шэкоу и Наньша, контейнеры принимаются к погрузке лимитировано и в очень ограниченные сроки»,— говорит руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша. Он отмечает, что, по информации партнеров компании, в районах вокруг портов Хуанпу и Фошань был объявлен локдаун, также ограничено движение грузовых автомобилей.
Как мировая торговля столкнулась с нехваткой контейнеров
«Мы испытываем сложности с отправкой из портов Шэкоу и Наньша, так как помимо наличия свободного оборудования у линии необходимо найти еще и машину с водителем, у которого будет отрицательный тест ПЦР, а также проверить, не пропускает ли линия судозаход,— говорит руководитель отдела интермодальных перевозок Itella в России Юлия Никитина.— Мощности всех портов в регионе были резко ограничены, что привело к задержкам в обработке контейнеров до семи дней, что не может не сказаться на стоимости перевозки, а также на общем транзитном времени — задержки уже составляют 15–16 дней».
По словам учредителя VIG Trans Игоря Ребельского, для компенсации пропущенных в начале июня рейсов некоторые линии, в частности Sealand / Maersk, ввели дополнительные, но и этого не хватает — «наиболее доступные и востребованные сервисы перебукированы до конца месяца».Директор Rail Cargo Logistics—Rus Александр Баскаков рассказывает, что компания ожидает задержек в поставках, например, электроники и микросхем, последние уже стали остродефицитным товаром. «Ситуация на железной дороге сейчас тоже напряженная — высокие объемы загрузки по импорту и транзиту не позволяют принимать новые грузы, поэтому отправляются только текущие»,— добавляет господин Баскаков.
Гендиректор таможенного брокера КВТ Юлия Шленская отмечает, что увеличение объема морских контейнерных перевозок вызвано в том числе тем, что часть грузов, ранее отправлявшихся из Китая прямыми поездами, были переориентированы на море из-за непрогнозируемой задержки их отправки из Китая.
Как контейнеровоз Ever Given, перегородивший Суэцкий канал, сняли с мели
Эксперты не исключают, что перебои в работе южнокитайских портов скажутся на морской торговле сильнее, чем недельная блокировка Суэцкого канала судном Ever Given (см. “Ъ” от 13 апреля). Так, по оценке гендиректора Vespucci Maritime Ларса Йенсена, которого цитирует The Loadstar, среднесуточный объем необрабатываемых в порту Яньтянь грузов составляет 25,5 тыс. TEU. «Блокировка Суэца затронула 55 тыс. TEU в сутки,— говорит он.— Но это продолжалось "всего" шесть дней. А в Яньтяне речь идет уже о 14 днях, причем ситуация развивается и распространяется на Наньша и Шэкоу».
Как только порты возобновят нормальную работу, говорит Марио Врлжичак, еще в течение двух-пяти недель будут наблюдаться постепенное устранение возникшего затора, а также волновой эффект из-за прерывания порожнего потока в Южный Китай.«Последствия будут ощущаться во всем мире по крайней мере еще в течение двух-трех кварталов»,— полагает он. «Надеемся, что это будут краткосрочные проблемы, так как у китайской стороны уже есть опыт локализации вспышек COVID-19 и сейчас там ведется массовая вакцинация,— говорит Александр Баскаков.— Ожидаем, что к концу лета или началу осени ситуация стабилизируется».
Но участники рынка сходятся на том, что сложившаяся ситуация приведет к дальнейшему росту ставок фрахта. По словам Юлии Шленской, в июне они растут и, вероятно, продолжат расти в июле, «когда отложенный эффект от этих событий приведет к еще большим осложнениям».
Китай заставляет контейнервничать
Транспорт
ОАО «Находкинский морской рыбный порт» (НМРП, входит в Дальневосточную транспортную группу, ДВТГ) и корпорация «Порт Далянь» (Китай) подписали договор о сотрудничестве в рамках реализации проекта по расширению мощностей российского порта, сообщает во вторник пресс-служба Минвостокразвития. Договор завизировали генеральный директор ОАО «НМРП» Виктор Гусев и президент порта корпорации «Порт Далянь» Хуэй Кай. В церемонии подписания также приняли участие советник главы Минвостокразвития Иван Тонких и делегация провинции Ляонин КНР под руководством секретаря коммунистической партии провинции Ли Си. Сотрудничество двух портов началось в 2014 году, а в апреле 2015 года в Даляне был подписан соответствующий меморандум. В сентябре в рамках Восточного экономического форума НМРП и «Порт Далянь» подписали меморандум о сотрудничестве в рамках создания СП для модернизации портовой инфраструктуры и развития транспортно-логистического бизнеса в РФ. Ранее гендиректор АО «ДВТГ» Алексей Головко сообщал, что расширение проектных мощностей порта с нынешних 2 млн тонн до 3 млн тонн грузов в год требует инвестиций в сумме 3,9 млрд рублей. При этом НМРП уже инвестировал в проект около 700 млн рублей заемных средств.
Китайский порт Далянь временно приостановил работу
Китайский порт Далянь временно приостановил работу из-за COVID-19, Росрыболовство надеется на скорое возобновление его работы. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе ведомства.
"В Росрыболовстве известно о том, что китайский порт Далянь временно приостановил обслуживание иностранных судов. Это связано с обнаружением у нескольких грузчиков портового терминала вируса COVID-19", - отметил официальный представитель ведомства.
По его словам, китайские власти приняли решение изменить схему выгрузки с целью оптимизации процедур по дезинфекции принимаемых грузов. Он подчеркнул, что представитель Росрыболовства в Китае находится в постоянном контакте с контролирующими органами и администрацией порта Далянь.
"К сожалению, в сложившихся обстоятельствах владельцы судов будут вынуждены нести дополнительные издержки, однако, мы рассчитываем на скорейшее разрешение ситуации и возобновление разгрузочных работ", - заключили в Росрыболовстве.
В порту Далянь перестали принимать российские суда
Александр Ефремов, управляющий группы "Доброфлот" сообщил о том, что компания получила информацию об остановке выгрузок в порту Далянь.
Такую же информацию сообщили в УК "Норебо". Предположительно, данные ограничения связаны с угрозой распространения коронавирусной инфекции нового типа. Отмечается, что убытки от ограничения поставки рыбы, гораздо меньше, чем убытки, которые могут возникнуть из-за коронавируса.
В данный момент ведутся переговоры Россельхознадзора и Росрыболовства есть все каналы диалога с властями КНР.
Привлекательные цены привели к переполнению терминалов
На Дальнем Востоке усиливаются проблемы с приемом контейнерных судов: они не могут разгрузиться по нескольку недель, терминалы не справляются с обработкой грузов. Причиной стал беспрецедентный приток контейнеров из Китая на фоне удорожания перевозок из страны в Европу через Суэц при относительно стабильной цене транзита через Россию. Сейчас, по данным “Ъ”, перевозка через Владивосток и Находку и далее по Транссибу на 30–40% дешевле южного морского маршрута. По мнению участников рынка, такая ситуация сохранится в ближайший год.
Участники логистического рынка говорят о серьезных проблемах с перевалкой контейнерных грузов в дальневосточных портах РФ. «На сегодняшний день все порты Владивостока и Находки загружены по максимуму и даже чуть больше, если это позволяют ресурсы и возможности,— рассказывает учредитель VIG Trans Игорь Ребельский.— Такое скопление контейнеров в портах обусловлено увеличением товаропотока из Китая». По словам топ-менеджера, морские линии готовы обрабатывать поступающее количество крупнотоннажных контейнеров, на рынке появляются и новые мелкие судоходные компании. Но порты переполнены и вынуждены сокращать количество судозаходов, оставляя суда на рейде или сокращая квоты по заходам в порт.
При этом господин Ребельский отмечает качественную работу портов: «Все стараются организовать и оптимизировать перевалку в столь неопределенное время. Отправка по железной дороге из портов осуществляется на сегодняшний день согласно нормам погрузки, большого дефицита платформ нет. Но скопление поездов по прибытии в Москву уже наблюдается, и, возможно, с этой стороны тоже в ближайшее время будут ограничения, что напрямую отразится на портах Владивостока и Находки».
Один из собеседников “Ъ” на рынке говорит, что суда не могут зайти в порты по две-три недели. Наиболее тяжелая ситуация, уточняет он, у небольших портов.Импорт через порты Дальнего Востока по итогам восьми месяцев вырос на 38%, говорит директор по стратегии и развитию FESCO Максим Шишков. Топ-менеджер заверил, что, несмотря на полную загрузку портовых мощностей, компания выполняет «все ранее взятые обязательства перед клиентами». Что касается дополнительных объемов, которые заявляют морские перевозчики, уточнил господин Шишков, то, к сожалению, по объективным причинам все эти заявки не могут быть удовлетворены: «Мы также просим наших партнеров планировать объемы перевозок на 2022 год с учетом этих факторов».
Два собеседника “Ъ” на рынке поясняют, что причиной небывалой популярности дальневосточных портов стал как беспрецедентный рост цен на морскую перевозку через Суэцкий канал, так и проблемы на погранпереходах с Китаем (см. “Ъ” от 11 августа), что сделало мультимодальный маршрут из портов Азии в порты Дальнего Востока и далее по Транссибу на запад особенно востребованным.
Один из источников “Ъ” отмечает, что перевозка из Китая через порты Дальнего Востока на запад по суше сегодня на 30% дешевле морского маршрута через Петербург. Он рассказывает, что контейнерные линии представляют портам план перевозок на год и в этом году они заметно превысили этот план.
Примерно полгода назад, когда формировалась эта ситуация, перевозка контейнера через порты Дальнего Востока была практически вдвое дешевле, чем через Суэц, сейчас разница в цене сократилась до 30–40%, уточняет Надежда Малышева из PortNews.В целом спред между морским и железнодорожным маршрутами растет: ОАО РЖД на прошлой неделе сообщало, что перевозка из Китая сухопутным маршрутом Казахстан—Россия—Белоруссия стала в три с половиной раза дешевле, чем перевозка морем, тогда как в начале года разница составляла два раза, а до октября 2020 года сухопутный маршрут был и вовсе дороже.
По словам господина Ребельского, по прогнозам руководителей дальневосточных портов, сложная ситуация продлится еще около года. По мнению Надежды Малышевой, при текущей конъюнктуре Дальний Восток мог бы загрузить еще около 1 млн TEU контейнерных мощностей.
Главные препятствия, полагает госпожа Малышева,— это недостаточная пропускная способность железных дорог и в меньшей степени недостаточное развитие пунктов пропуска. Безотносительно того, сколько продлится текущий высокий рынок, отмечает эксперт, государству следовало бы держать в уме, что раз в несколько лет возникает спрос на перевалку контейнеров, угля и т. п. на Дальнем Востоке, и расширять необходимую инфраструктуру.
Порт Далянь должен снова заработать на этой неделе
Китайские переработчики и поставщики белорыбицы надеются, что порт Даляня снова заработает на этой неделе после остановки торговли на фоне вспышки коронавируса в городе, сообщает UndercurrentNews. В среду СМИ сообщили, что порт закрыт для разгрузки судов. Тем не менее, он пока частично открыт для российских судов, перевозящих минтай Б/Г, но и они испытывают длительные задержки с выгрузкой. Во вторник Dalian Container Terminal (DCT), компания оператор порта заявила, что порт все еще принимает рефрижераторные контейнеры и не закрывается.
Какова бы ни была официальная версия от DCT, восемь независимых источников подтвердили, что порт фактически закрыт для контейнеров, и происходят длительные задержки с выгрузкой минтая Б/Г с судов. Задержки вызваны китайскими протоколами дезинфекции, введенными после нескольких обнаружений следов коронавируса на импортируемых морепродуктах.
Технически Далянь имеет два порта, один из которых предназначен для контейнерных перевозок и фактически закрыт. Второй, «старый» порт, где разгружаются каботажные суда и где находится склад-морозильник Yidu.
«Поставщики изо всех сил пытались соблюдать все официальные требования. Они рассчитывают вернуться к работе в ближайшее время», - сообщил ответственный сотрудник порта изданию Undercurrent в среду днем. «С каботажными судами, вероятно, и дальше будут работать медленно, но контейнеры снова начнут выгружаться в течении пары дней», - предположил он.
Читайте также: