Когда карпатия прибыла в нью йорк
RMS Carpathia был трансатлантическим пассажирским пароходом Cunard Line, построенным Swan Hunter и Wigham Richardson на их верфи в Уолсенд , Англия.
Карпатия сделала свой первый рейс в 1903 году из Ливерпуля в Бостон , и продолжал на этом маршруте до его передачи в Средиземноморском службу в 1904. В апреле 1912 года, она стала известной для спасения выживших соперника White Star Line «s RMS Titanic после последнего столкнулся с айсбергом и затонул, унеся жизни 1496 человек в северной части Атлантического океана . « Карпатия» прошла по ледяным полям и прибыла через два часа после затопления « Титаника» , и команда спасла 705 выживших из спасательных шлюпок корабля.
« Карпатия» была затоплена 17 июля 1918 года после трехкратного торпедирования немецкой подводной лодкой U-55 у южного побережья Ирландии с потерей пяти членов экипажа.
Название корабля происходит от горного хребта Карпат .
Катастрофа"Титаника"
Самому большому пассажирскому лайнеру начала XX века "Титаник" была уготована трагическая судьба. Он потерпел крушение в первом же трансатлантическом рейсе, плавание продолжалось всего около пяти суток: 10 апреля 1912 года "Титаник" вышел из акватории порта Саутгемптон, а в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года столкнулся с айсбергом в северной Атлантике. Из 1317 пассажиров и 908 членов экипажа погибло около полутора тысяч человек.
Экипаж "Карпатии" 4 часа собирал выживших. Что известно о корабле, спасавшем пассажиров "Титаника"
Историю гибели печально известного "Титаника" увековечил фильм Джеймса Кэмерона. Кадры, когда экипажи спасательных шлюпок судна, пришедшего на помощь гибнущему лайнеру, в темноте при свете фонарика ищут живых среди многочисленных обломков кораблекрушения, забыть невозможно. Это одни из самых трагических и психологически выверенных сцен фильма. Но много ли известно о корабле, благодаря которому спаслась часть пассажиров непотопляемого "Титаника"?
Героическая «Карпатия»: небольшое судно, изо всех сил спешившее на помощь «Титанику»
Крушение пассажирского лайнера «Титаник» стало, пожалуй, известнейшим в истории. Например, мало кто знает о гибели таких судов, как «Донья Пас» (4383 погибших) или « Hsuan Huai » (ок. 6000 погибших). Но еще до своего отплытия «Титаник» уже прославился, и его крушение легло в основу многочисленных научных исследований и художественных произведений.
Судно «Карпатия» Судно «Карпатия»Где лежит Карпатия, тот самый пароход, подобравший 712 пассажиров Титаника утром 15 апреля 1912 года.
Радист Карпатии Гарольд Коттам Радист Карпатии Гарольд КоттамОказалось что бедствие терпит новейший и самый большой в мире пассажирский лайнер Титаник, с 2200 людьми на борту.
Была отправлена ответная радиограмма: "Мы придем так быстро, насколько это возможно."
Карпатия находилась в 93 километрах от Титаника и примерно четырех часах хода. Чтобы разогнать пароход до максимальной скорости капитан Рострон приказал выключить все электропотребители какие возможно, а также отключить отопление в каютах пассажиров и пустить всю мощность на гребные винты. На борту находились 735 пассажиров из 1700 возможных, то есть Карпатия была загружена менее чем наполовину.
Пароход удалось разогнать до 17 узлов (32 км/ч), хотя заявленная заводская скорость составляла 14 узлов (26 км/ч). Когда через три часа в 3:30 ночи Карпатия прибыла в район крушения, Титаник уже был на дне атлантики.
Позже капитан Рострон вспоминал как он пробирался через ледяное поле на полной скорости:
"Когда рассвело и я увидел, через какой лед я продирался ночью, меня затрясло и я подумал, что Его рука (Бога) была на штурвале рядом с моей."
В 9:00 когда на борт спасательного судна были подняты все уцелевшие пассажиры Титаника, Карпатия отправилась в Нью-Йорк, так как до Европы у них не хватало провизии и через четверо суток был на месте.
Карпатия принимает на борт выживших пассажиров Титаника Карпатия принимает на борт выживших пассажиров ТитаникаВыполнив свою спасательную миссию Карпатия вернулась на свой прежний маршрут.
15 июля 1918 года Карпатия вышла в свой последний рейс из Ливерпуля в Бостон, а 17 июля Карпатия была торпедирована германской подводной лодкой U 55. Две торпеды поразили левый борт судна и оно стало быстро набирать воду и через два с половиной час затонуло. Спаслись тогда все 57 пассажиров и 223 члена экипажа из 228.
Долгое время о местонахождении обломков Карпатии ничего не было известно, но в 1999 судно было обнаружено. 170-ти метровая Карпатия лежит на дне с креном на левый борт, глубоко погрузившись в ил и изогнувшись повторяя рельеф дна на глубине 156 метров в 120 километрах от берегов Ирландии. Поднять ее невозможно.
Недолгая жизнь после Титаника. RMS "Карпатия". Где она сейчас. Видео.
Судно принадлежало судоходной компании " Кунард- лайн" , компании-конкуренту "White Star Line", которой принадлежал Титаник.
Судно вмещало 1700 пассажиров и имело длину 170 метров, против например 260 у Титаника. Судно небольшое и укомплектовано было для обслуживания пассажиров второго и третьего классов.
Как известно Карпатия приняла сигнал бедствия примерно в в полпервого ночи, а в 4 утра было на месте крушения. Но роскошный Титаник уже был на дне по якоря в иле.
Судно приняло на борт уцелевших и доставило их в Нью-Йорк. Затем отправилось заканчивать свой рейс.
103 года назад, в 1918 году, 17 июля, всего через шесть лет после истории с Титаником, Карпатию потопила немецкая подводная лодка тремя залпами торпед. Еще одна легенда пошла ко дну в 120 милях от маяка Фастнет что в Ирландии.
Вот так Карпатия выглядит сейчас:
Покоится пароход неглубоко-156 метров. Поднять судно невозможно из-за повреждений взрывами торпед и влияния времени.
Видео, качество не очень:
Ирония судьбы
В Первую мировую войну пароход "Карпатия" служил транспортным судном, перевозил войска из Канады в Англию.
Судно выполняло свой последний рейс в составе конвоя. 17 июля 1918 года "Карпатия" была торпедирована германской подводной лодкой и затонула у берегов Ирландии после двух взрывов торпед. Пять членов экипажа погибли, а выжившие были спасены командами других судов конвоя.
"Карпатия" спешит на помощь
Сигнал бедствия с борта "Титаника" приняли семь судов. Ближе всех находилась "Карпатия" – британский пассажирский пароход. Он шел из Нью-Йорка в Средиземное море с 700 пассажирами на борту и находился в 93 км от места столкновения "Титаника" с айсбергом.
Радиограмма капитана "Титаника" не оставляла сомнений – лайнер в серьезной опасности. Капитан Смит был предельно лаконичен: "Приходите скорее. Столкновение с айсбергом. Это SOS". Далее указаны координаты.
Опытный капитан Ронстон понимал, что жизни пассажиров "Титаника" зависят от того, насколько его судно будет готово к приему пострадавших.
Он приказал отключить отопление и горячее водоснабжение. Вся мощь парогенераторов была направлена на увеличение скорости. Благодаря этому "Карпатия" прибыла к месту трагедии почти на час раньше расчетного времени.
Вторым приказом Ронстон приказал подготовить места для размещения пострадавших.
Судовой врач получил распоряжение капитана приготовить все необходимые медикаменты, которые могут потребоваться для оказания помощи пассажирам "Титаника".
Кока отправил на камбуз готовить горячий бульон и напитки, чтобы замерзшие в ледяной воде люди могли быстрее согреться.
Экипаж теплохода спешно готовил спасательные шлюпки и трапы.
После всего Ронстон вспомнил, что теплоходу тоже может угрожать опасность столкновения с айсбергом, и выставил наблюдательные посты.
Спасение пассажиров "Титаника", ставшее отдельной трагедией
Из 2224 человек, находившихся на борту океанского лайнера "Титаник", выжили лишь 706 человек. Среди них были и самоотверженные герои, и те, кто заботился лишь о своем спасении, и выжившие чудом, и те, кто не смог жить дальше, помня о сотнях погибших. Трагедия перевернула судьбы не только тех, кто был на корабле, но и тех, кто был вынужден ждать на суше своих близких.
Проблема шлюпок
Данное обстоятельство усугубляет то, что Исмей, невзирая на приказ капитана "женщины и дети прежде всего", вовремя занял свое место в шлюпке и смог выжить в катастрофе. На корабле "Карпатия", который поднял на борт 706 человек, Исмей расположился в отдельной каюте, в то время как остальные спали на полу и столах.
Тем не менее, членам экипажа даже не удалось спустить на воду все шлюпки, которые были на корабле. Одну лодку смыло за борт, другая плавала в перевернутом состоянии. Поразителен и тот факт, что большинство лодок было заполнено не больше, чем на две трети. Это произошло по многим причинам.
Поначалу пассажиры не хотели занимать места в шлюпках, потому что им казалось, что оставаться на "Титанике" было безопаснее. Позднее, когда стало очевидно, что гибель парохода неминуема, шлюпки заполнялись лучше.
Среди пассажиров были и те, чей героизм не подвергался сомнению. 17-летний Джек Тэйер помогал другим забираться в шлюпки, при этом отказывался садиться сам. Когда корабль затонул, мальчик нырнул в ледяную воду. Он уцелел, забравшись на перевернутую шлюпку. Домой он вернулся знаменитостью, о нем говорила вся страна. Тэйер был одним из десяти людей, кто покончил с собой после трагедии.
Цена спасения
Другое обстоятельство трагедии заключается в том, что основная часть спасшихся пассажиров путешествовала первым и вторым классом. Так, из 143 женщин, которые путешествовали первым классом (билеты по 875 фунтов), погибли четыре. При этом три дамы сами отказались покидать корабль. Из тех, кто заплатил 12 фунтов за билет в каюты третьего класса, погибли более половины пассажиров. Из членов экипажа уцелеть смогли не более 25% человек. Признаки подобного социального расслоения наблюдались и после их смерти. Корабль, который был отправлен компанией "Уайт Стар Лайн" на поиски погибших, поднял тела только тех, кто плыл первым классом. Остальные были похоронены прямо в море.
В ходе расследования обстоятельств гибели "Титаника" выяснилось, что многие пассажиры третьего класса погибли из-за собственной нерешительности и незнания английского языка. Так, некоторые боялись подниматься на шлюпочную палубу, считая это небезопасным; другие же спорили друг с другом и не могли решить, что делать.
Когда некоторым все же удалось выбраться на шлюпочную палубу, почти все шлюпки "Титаника" уже были спущены на воду. На палубе оставалось лишь несколько складных шлюпок, которые команда собиралась спустить в последнюю очередь. В них-то и спаслись сумевшие выбраться из трюмов пассажиры третьего класса. Те, кто оказался в воде, погибли от переохлаждения практически моментально, поскольку температура воды не превышала минус два градуса по Цельсию.
Прибытие в Нью-Йорк
В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года радисты "Карпатии" получили сигнал бедствия с "Титаника". Другие корабли либо не откликнулись на призывы о помощи, либо находились слишком далеко. Узнав о ситуации на "Титанике", капитан "Карпатии" Артур Рострон немедленно отдал приказ следовать к месту тонущего лайнера. Чтобы развить максимальную скорость, пришлось отключить отопление на всем корабле.
В порту Нью-Йорка "Карпатию" встречали около 40 тысяч человек. Множество благотворительных организаций снабжала людей, спускавшихся на пристань, теплыми вещами, медикаментами, предлагали помочь добраться до дома, больницы или отеля. Многие направлялись домой к родственникам. Состоятельные пассажиры арендовали целые поезда. А членов экипажа разместили в пассажирских каютах другого корабля, принадлежавшего "Уайт Стар Лайн".
Конечно, среди толпы встречавших "Карпатию" были и репортеры, которым не терпелось рассказать истории выживших пассажиров. Некоторым даже удалось подняться на борт "Карпатии", прежде чем она пришвартовалась.
Спасательная операция
Прибывшая на место кораблекрушения команда парохода увидела жуткую картину: обломки, перевернутые шлюпки, какие-то вещи, за которые судорожно держатся люди. Определить, жив ли еще человек или помощь пришла слишком поздно, удавалось с трудом, настолько окоченевшими были люди.
Четыре часа моряки "Карпатии" собирали выживших пассажиров и членов команды "Титаника" и поднимали их на судно. Они спасли 705 человек.
Спасательная операция завершилась на рассвете. Живых на месте трагедии уже не было.
Тяжело груженная "Карпатия", количество людей на которой почти вдвое превышало вместимость корабля, легла на обратный курс.
О гибели "Титаника" в США стало известно раньше, чем "Карпатия" вошла в гавань Нью-Йорка. Ее экипаж встречали как героев, впрочем, они и были героями. Тысячи людей собрались в порту, надеясь отыскать своих близких среди спасенных.
Прибывшее в Нью-Йорк вечером 18 апреля судно пополнило запасы воды, топлива и продовольствия. 20 апреля "Карпатия" отправилась по прежнему маршруту, который ей пришлось прервать в связи с крушением "Титаника".
Участие в спасении пассажиров «Титаника»
В ночь на 15 апреля 1912 г., в 00:25 радисты «Карпатии» получили сигнал бедствия. В 93 км от них шел ко дну пассажирский лайнер «Титаник». Тексты радиограмм содержали следующее:
«Т» – «К»: Немедленно идите на помощь. Мы столкнулись с айсбергом. Это CQD, приятель. Наши координаты 41,46 норд, 50,14 вест.
«К» – «Т»: Передать это капитану? Вам нужна помощь?
«Т» – «К»: Да, приходите скорее.
Радист Коттам немедленно передал информацию капитану судна Артуру Рострону. Тот сразу отдал приказ изменить курс судна и двинуться на помощь «Титанику». Была передана радиограмма:
«К» – «Т»: «Карпатия» находится в 58 милях и торопится на помощь изо всех сил.
Чтобы увеличить скорость судна, капитан приказал отменить подачу горячей воды пассажирам, а также отключить отопление в каютах судна. Благодаря этому «Карпатия», чья максимальная скорость составляла 14 узлов, сумела разогнаться до 17,5 узлов. Вместо обещанных пяти часов, она подоспела за 3,5 часа.
Капитан «Карпатии» Артур Рострон Капитан «Карпатии» Артур РостронК сожалению, «Титаник» тонул быстро, и к моменту прибытия помощи уже погрузился в Атлантику. Все, что оставалось сделать спасателям, – это подобрать уцелевших людей, которые замерзали в шлюпках. В сумме экипаж «Карпатии» за 4 часа переправил на борт 712 человек, шлюпки с которым разнесло на достаточно большое расстояние.
Пострадавшим немедленно были розданы одеяла и теплое питье, оказана помощь врачей. Капитан судна распорядился изменить изначальный курс заметно потяжелевшей «Карпатии» и доставить уцелевших пассажиров по месту назначения – в Нью-Йорк, а затем уже вернуться к прежнему маршруту.
Спасение пассажиров. Кадр из фильма «Титаник» Спасение пассажиров. Кадр из фильма «Титаник»Так небольшое, но героическое судно вошло в историю мореходства. Если бы не своевременная помощь «Карпатии», то число жертв крушения «Титаника» могло бы быть еще выше.
Спасибо за внимание! Можно не подписываться и не лайкать, но если сделаете это, автор поймет, что старается не зря :)
Судьба трех суперлайнеров: "Титаника", "Британика" и "Олимпика"
В конце 1907 года компания "Уайт Стар Лайн" приняла решение построить на верфи "Харленд энд Воллф" в Белфасте, Северная Ирландия, три лайнера длиной 259 метров, шириной 28 метров и водоизмещением 52 тысячи тонн. На них предусматривались места для 2,566 тысячи пассажиров в каютах трех классов, причем пассажирам всех классов предоставлялись невиданные до этого удобства.
Первые рейсы
В 1908 и 1909 годах было начато строительство первых двух судов серии. Одно назвали "Олимпик", другое - "Титаник". Оба судна строились рядом, в одном цехе. Строительство третьего было запланировано на более поздний срок.
20 октября 1910 года "Олимпик" был спущен на воду, 31 мая 1911 года, после завершения достроечных работ, он вышел на ходовые испытания, а 14 июня отправился в свое первое плавание из Саутгемптона в Нью-Йорк.
Руководство "Уайт Стар Лайн" отнеслось к первым рейсам "Олимпика" с большой ответственностью. Именно в этих рейсах были приняты решения о ряде улучшений на еще строящемся "Титанике": была слегка изменена планировка некоторых помещений, за счет уменьшения площади прогулочных палуб было увеличено количество пассажирских кают, появились каюты-апартаменты, всего две, создано кафе в парижском стиле, примыкавшее к ресторану. Наконец, первые рейсы показали, что часть прогулочной палубы лайнера недостаточно защищена от непогоды, поэтому на "Титанике" ее было решено сделать закрытой, с раздвижными окнами. В дальнейшем "Титаник" и "Олимпик" визуально можно было различить именно по этой прогулочной палубе.
В пятом рейсе случилась авария. Утром 20 сентября 1911 года, на выходе из Саутгемптонского залива, "Олимпик" столкнулся с британским крейсером "Хок" и получил 12-метровую пробоину в правом борту. Едва начавшийся рейс был прерван, и "Олимпик" вернулся в Белфаст на верфь для ремонта. Ремонтные работы на "Олимпике" несколько задержали достройку и первый рейс "Титаника", который закончили строить в 1912 году.
"Титаник" поражал своими размерами и архитектурным совершенством; газеты сообщали, что длина лайнера равна длине трех городских кварталов, высота двигателя - высоте трехэтажного дома, что якорь для "Титаника" по улицам Белфаста тащила упряжка из 20 самых сильных лошадей.
Гибель "Титаника"
10 апреля 1912 года "Титаник" вышел в свой первый и последний рейс в Америку, взяв на борт более 2,2 тысячи человек. 14 апреля, на исходе четвертого дня пути, "Титаник" столкнулся с огромным айсбергом. Правый борт корабля был распорот от самого форштевня, длина пробоины составила 90 метров. На корабле началась паника, в тесноте и давке люди пытались пробраться на корму. Из 20 шлюпок две так и не удалось спустить.
"Титаник" затонул в 2.20 15 апреля. Погибли, по разным данным, от 1,4 тысячи до 1,517 тысячи человек, спаслись около 700.
Обломки погибшего лайнера оставались нетронутыми до тех пор, пока американский морской археолог Роберт Боллард и его французские коллеги не обнаружили их 1 сентября 1985 года в 325 милях от побережья канадского острова Ньюфаундленд. С тех пор было поднято около 5 тысяч артефактов, обнаруженных среди обломков "Титаника". У останков корабля побывало множество подводных лодок, субмарины доставляли туда туристов.
О печально известном пароходе написаны десятки книг, сотни статей и очерков, поставлено несколько фильмов.
Во время гибели "Титаника" в ночь на 15 апреля 1912 года "Олимпик" находился в очередном рейсе из Нью-Йорка в Саутгемптон. Получив информацию о бедствии, "Олимпик" поспешил на помощь брату-близнецу, однако он находился на значительном расстоянии от места катастрофы, и спасшихся пассажиров подобрал лайнер "Карпатия". Капитан "Олимпика" предложил взять к себе на борт часть спасенных, однако от этой идеи было решено отказаться, поскольку возникли опасения, что появление копии "Титаника" вызовет ужас у находящихся в шоке людей. Несмотря на это, "Олимпик" попросили держаться в пределах видимости "Карпатии", поскольку мощности радиостанции этого корабля не хватало для того, чтобы связаться с берегом, а радиостанция на "Олимпике" имела достаточную мощность. Списки спасенных передавались радисту "Олимпика", который немедленно отправлял их на береговую радиостанцию. Через некоторое время "Олимпик", на котором находились сотни спешащих в Европу пассажиров, продолжил плавание по своему маршруту.
В том же году "Олимпик" прибыл на верфь "Харленд энд Воллф", где в течение шести месяцев была проведена его дорогостоящая реконструкция: приподнято второе дно и увеличена высота водонепроницаемых переборок. Эти меры были приняты по результатам гибели "Титаника". Теперь "Олимпик" мог удержаться на плаву даже в случае затопления шести отсеков. Лишь 2 апреля 1913 года "Олимпик" вышел в первый после реконструкции рейс.
Первая мировая война
Лайнер заканчивал очередной трансатлантический рейс, когда началась Первая мировая война. Увеличив скорость, "Олимпик" прибыл в Нью-Йорк раньше расписания. Было принято решение оставить лайнер на трансатлантической линии, тем более что с началом войны появилось очень много желающих уехать из неспокойной Европы. В октябре "Олимпик" спас моряков военного корабля "Одейшиес", который подорвался на мине у берегов Ирландии. С сентября 1915 года "Олимпик" стал транспортным судном для перевозки войск и получил название "T-2810". Судно было перекрашено в маскировочные цвета и оборудовано шестидюймовыми орудиями для защиты от подводных лодок.
В апреле 1917 года "Олимпик" был включен в состав военно-морского флота. За время своей военной службы знаменитый лайнер перевез через Атлантику 119 тысяч военных и гражданских лиц, четыре раза подвергался атакам подводных лодок, но всегда оставался невредим, а один раз невероятным маневром протаранил и потопил подводную лодку.
Судьба "Британика"
Во время Первой мировой войны погиб младший брат "Олимпика" и "Титаника", третье и последнее судно серии. Сначала планировалось, что новый лайнер получит название "Гигантик", но после гибели "Титаника" было решено выбрать ему более скромное и в то же время патриотичное имя "Британик". Он был заложен 30 ноября 1911 года и должен был выйти в первое плавание летом 1914 года, но конструктивные доработки, которые потребовалось сделать после гибели "Титаника", задержали выход судна с верфи. 26 февраля 1914 года "Британик" был спущен на воду.
Не отличаясь от своих старших братьев внешне, по комфорту для пассажиров "Британик" был лучшим из серии. На нем появилась еще одна парикмахерская, детская игровая комната, гимнастический зал для пассажиров второго класса, четвертый лифт. Разработчики запомнили, что радисты "Титаника" из-за своей занятости не всегда успевали передавать на мостик радиограммы, связанные с навигационной обстановкой, и на "Британике" появилась пневматическая почта, связывавшая радиорубку и мостик.
Однако пассажиры не успели оценить достоинства нового лайнера. Когда началась война, его переоборудовали в судно-госпиталь, и уже в таком качестве лайнер вышел в свое первое плавание в конце 1915 года. 12 ноября 1916 года "Британик" подорвался на мине в проливе Кеа, недалеко от Греции. Несмотря на то, что лайнер тонул всего 55 минут, большинство людей, находившихся на борту, удалось спасти.
"Олимпик" после войны
После окончания войны "Олимпик" вернулся к мирной работе на трансатлантической линии, а вскоре встал на очередную длительную реконструкцию, во время которой его двигатели были переведены с угля на мазут. Реконструкция продолжалась почти год, и только 25 июня 1920 года "Олимпик", который первым из крупных трансатлантических лайнеров начал использовать мазут в качестве топлива, вернулся к работе.
1920-е годы были звездным временем для "Олимпика". Забылась гибель его близнеца "Титаника". Лайнер завоевал репутацию чрезвычайно надежного судна. В эти годы судно регулярно пересекало Атлантический океан с пассажирами на борту и пользовалось большой популярностью.
Не обошлось и без аварии. 22 мая 1924 года в Нью-Йорке "Олимпик" столкнулся с лайнером "Святой Георгий", после чего ему пришлось заменить значительную часть кормовой обшивки.
В 1928 году были модернизированы пассажирские помещения лайнера. Но возраст начинал брать свое. Уже к 1930 году стали появляться механические проблемы и усталостные трещины в корпусе. Дошло до того, что в 1931 году судну был выдан сертификат годности к плаванию по состоянию корпуса всего на полгода. В дальнейшем он все-таки был продлен.
В 1930-е годы мировой экономический кризис обернулся серьезными проблемами для судоходных компаний. Чтобы остаться на плаву, "Уайт Стар Лайн" объединилась с другой британской компанией, "Кунард Лайн". В 1934 году появилась новая компания "Кунард - Уайт Стар", которой был передан весь пассажирский флот двух компаний, в том числе "Олимпик". Вскоре после этого, 16 мая 1934 года, "Олимпик" в густом тумане налетел на плавучий маяк Нантакет у побережья Канады и потопил его вместе с семью членами экипажа.
Тут же вспомнилась катастрофа "Титаника". Кроме того, шло строительство нового лайнера "Куин Мэри", рядом с которым "Олимпику" места уже не было. В условиях продолжающегося мирового кризиса это решило судьбу лайнера.
Последние дни "Олимпика"
Несмотря на то, что расписание трансатлантических рейсов "Олимпика" на лето 1935 года было официально опубликовано, уже в январе 1935 года компания объявила об отмене рейсов лайнера. Свой последний рейс "Олимпик" завершил 27 марта 1935 года. Он остался ждать своей участи в Саутгемптоне. В сентябре того же года "Олимпик" был продан для разделки на металлолом.
11 октября 1935 года лайнер вышел из Саутгемптона и отправился в Шотландию для разделки. Месяцем позже в Лондоне состоялся аукцион, на котором в течение десяти дней распродавалось имущество с "Олимпика". До сих пор детали изысканной отделки лайнера можно увидеть в интерьерах некоторых британских отелей и ресторанов. Стенными панелями из ресторана "Олимпика" украшен ресторан круизного судна "Миллениум".
"Олимпик" пересек Атлантический океан более 500 раз и остался в памяти пассажиров и моряков красивым, комфортабельным и надежным лайнером. Он занял почетное место в истории трансатлантического судоходства.
История «Карпатии»
Судно было построено в 1902-м и принадлежало британской кампании «Кунард Лайн». «Карпатия» обладала достаточно крупным размером (хотя с гигантами по типу «Титаника» или «Олимпика» сравниться не могла), но ей не была уготована судьба роскошного трансатлантического лайнера.
«Карпатия» на верфи «Карпатия» на верфиСудно относилось к эконом-классу и предназначалось для грузопассажирских перевозок: на нем переправляли замороженную пищу и пассажиров среднего материального достатка. В принципе корабль был достаточно удобный: имелась курительная, большой обеденный зал, библиотека.
Библиотека «Карпатии» Библиотека «Карпатии» Обеденный зал «Карпатии» Обеденный зал «Карпатии»Судьбы «Титаника» ему удалось частично избежать: все пассажиры и основная часть экипажа были спасены. Но, как и печально известное судно компании «Уайт Стар Лайн», «Карпатия» навсегда упокоилась на дне Атлантического океана.
Гибель «Карпатии» Гибель «Карпатии»История
Дизайн и конструкция
RMS Carpathia был построен CS Swan & Hunter на их верфи в Wallsend , Англия для Cunard Пароходства , чтобы работать между Ливерпулем и Бостоном вместе с Ivernia и Саксонии . Ее киль был заложен 10 сентября 1901 года, а спущен на воду 6 августа 1902 года, когда ее окрестила мисс Уотсон, дочь заместителя председателя линейки Cunard. Он прошел ходовые испытания во время плавания от реки Тайн к реке Мерси с 22 по 25 апреля 1903 года.
На момент ее запуска, она была описана как 558 футов (170 м) в длину, 64 футов 3 в (19,58 м) широтой , с брутто - регистровых тоннажем в 12,900 тонн. Когда RMS Carpathia была окончательно завершена, ее валовая регистровая вместимость увеличилась до более чем 13 500 тонн. Она была спроектирована с четырьмя полными стальными палубами, стальной палубой для зацепов № 1 и 2 и мостовой палубой длиной 290 футов для пассажиров, салона и кают, с шлюпочной палубой, расположенной прямо над мостовой палубой. Когда она была спущена на воду, было сказано, что она должна быть приспособлена для перевозки 200 пассажиров первого класса и 600 пассажиров третьего класса и большого количества замороженного мяса. Когда она была наконец завершена, ее вместимость увеличилась примерно до 1700 пассажиров.
Несмотря на промежуточный вкладыш предназначен главным образом для второго и третьего класса путешественников, Карпатия " внутренние жилые помещения с еще вполне комфортно и установить стандарт для той эпохи. Обеденный салон был описан как оформленный в кремовых и золотых тонах, которые "эффектно сочетаются с богатой обивкой и мебелью из красного дерева, и старыми золотыми занавесками, закрывающими порты", и был увенчан куполом из цветного стекла под электрическим вентилятором для вентиляции . Жилые помещения второго класса также включали обшитую ореховыми панелями курительную, расположенную в кормовой рубке, и красивую библиотеку в носовой части палубы мостика (A). После ремонта 1905 года эти помещения будут преобразованы в первоклассные жилые помещения. Жилье третьего класса на Карпатах было необычайно щедрым для того времени. Обеденный салон третьего класса занимал всю ширину корабля и вмещал 300 пассажиров, а стены были отделаны панелями из полированного дуба и тикового дерева. Третий класс также включал курительную и дамскую комнату, расположенную непосредственно перед обеденным залом на верхней (C) палубе, рядом с закрытой набережной (или открытым пространством), аналогичным дизайну на Ивернии и Саксонии . Офицеры размещались в носовой рубке на палубе мостика (A) над обеденным салоном второго класса, а каюта капитана располагалась на шлюпочной палубе сразу под мостиком корабля.
Нижние палубы « Карпатии » хорошо вентилировались палубными вентиляторами, дополненными электровентиляторами. Системы вентиляции были спроектированы для подачи свежего воздуха через спиральные термоцилиндры, в которые можно было подавать прохладную воду летом или пар зимой, таким образом нагревая и охлаждая корабль в зависимости от условий. Хотя корабль был полностью электрифицирован с более чем 2000 ламп, у корабля все еще были запасные масляные лампы в каютах, когда он вступил в строй, на случай отключения электричества.
У Carpathia было семь односторонних котлов, оснащенных системой принудительной тяги Howden , работающей под давлением 210 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа), которая питала два независимых комплекта четырехцилиндровых четырехкривошипных четырехтактных двигателей расширения , построенных Wallsend Slipway и Engineering Company, Ltd. из Уоллсенда , Англия с цилиндрами: 26 дюймов (0,66 м), 37 дюймов (0,94 м), 53 дюймов (1,3 м) и 76 дюймов (1,9 м), с ходом 54 дюймов (1,4 м). м). Доступная мощность двигателя позволяла достичь предполагаемой пробной скорости 15,5 узлов (17,8 миль / ч; 28,7 км / ч).
Карпатия сделал свой первый рейс на 5 мая 1903 из Ливерпуля , Англия, в Бостоне , штат Массачусетс в США, устремился услуг между Нью - Йорке , и порты Средиземноморья в Гибралтаре , Алжир , Неаполь , Триест и Фиуме .
Раннее обслуживание и ремонт
Несмотря на недостаток скорости и роскоши экспресс-лайнеров, и первоначально не имея первоклассных помещений до 1905 года, Carpathia быстро приобрела репутацию комфортабельного корабля, особенно в ненастную погоду, благодаря относительно широкому соотношению ширины к длине, использованию трюмных килей и отсутствие вибрации, характерной для мощных двигателей. Корабль стал популярен как у туристов, так и у эмигрантов. В течение летнего сезона Carpathia действовала в основном между Ливерпулем и Нью-Йорком, а зимой Carpathia перемещалась из Нью-Йорка в Средиземноморский бассейн .
После того, как в 1904 году компания Cunard стала партнером Королевской венгерской морской навигационной компании «Адрия», на Карпатию была возложена обязанность по перевозке венгерских эмигрантов. В результате Карпатия была отремонтирована в 1905 году, увеличив ее вместимость с 1700 до 2550 пассажиров. В основном небольшие каюты третьего класса были преобразованы в большие общие спальни, добавив первоклассное жилье к зонам, которые ранее были второсортными. К 1912 году ее тоннаж вырос до 13 600 человек, а вместимость - 2450 человек, из которых 250 - это пассажиры первого и второго классов, а 2200 - пассажиры третьего класса. В 1912 году у нее был экипаж из 300 человек, в том числе 6 офицеров. На ней было 20 спасательных шлюпок.
Погружение в RMS Titanic и в Карпатия «S спасение выживших
" Карпатия" вышла из Нью-Йорка 11 апреля 1912 года и направилась в Фиуме, Австро-Венгрия (ныне Риека , Хорватия). Среди его пассажиров были американские художники Колин Кэмпбелл Купер и его жена Эмма , писатель Филип Мауро , журналисты Льюис Палмер Скидмор и Карлос Файетт Херд с женами по имени Эмили Винтон Скидмор и Кэтрин Корделл Херд, фотограф доктор Фрэнсис Х. Блэкмарр и Чарльз. Х. Маршалл, три племянницы которого путешествовали на « Титанике» . Кроме того, на борту были Надежда Браун Чэпин, медовый месяц младшую дочь бывшего губернатора Род - Айленд , Рассел Браун , Pittsburgh архитектор Чарльз М. Hutchison и его жена Сью Ева Правилом, сестра судьи Вирджил Правило Сент - Луисе апелляционного суда , а также эсквайр. Луи Мэнсфилд Огден и его жена Августа Дэвис Огден, внучка Александра Х. Райса .
Рострон приказал отключить обогрев корабля и подать горячую воду, чтобы обеспечить как можно больше пара для двигателей, и имел дополнительных наблюдателей для обнаружения айсбергов. Тем временем Коттам сообщил « Титанику», что « Карпатия» приближается как можно быстрее и что они рассчитывают достичь своего местоположения в течение четырех часов. Коттам воздержался от посылки дополнительных сигналов после этого, пытаясь сохранить чистоту сети для сигналов бедствия « Титаника » . « Карпатия» достигла края ледяного поля к 2:45 ночи и в течение следующих двух часов уклонялась от айсбергов, когда маленькие грохоты льда топали по пластинам корпуса. « Карпатия» прибыла на позицию сигнала бедствия в 4:00 утра, примерно через полтора часа после крушения « Титаника» , унесшего жизни более 1500 человек. В течение следующих четырех с половиной часов, корабль взял на 705 оставшихся в живых после катастрофы из Титаника ' s 20 спасательных шлюпок. Выжившим раздали одеяла и кофе, а затем стюарды проводили в столовые. Другие вышли на палубу, чтобы осмотреть океан в поисках каких-либо признаков своих близких. Во время спасательных операций пассажиры « Карпатии » помогали всем, чем могли, предлагая теплую пищу, напитки, одеяла, ночлег и слова утешения. К 9:00 последний выживший был поднят со спасательных шлюпок, и Рострон отдал приказ отплыть из этого района. SS Birma находилась поблизости и предлагала товары Carpathia, но их операторы радиосвязи сказали «заткнуться» из-за того, что Бирма не использовала радиоприемник Marconi.
За свои спасательные работы экипаж « Карпатии» был награжден несколькими медалями выживших. Члены экипажа были награждены бронзовыми медалями, офицерами - серебряными, а капитан Рострон - серебряным кубком и золотой медалью, подаренными Маргарет Молли Браун . Рострон был посвящен в рыцари королем Георгом V , а позже был гостем президента Уильяма Ховарда Тафта в Белом доме , где ему была вручена Золотая медаль Конгресса - высшая награда, которую Конгресс Соединенных Штатов мог вручить человеку.
Подводная гора Карпатия , одна из подводных гор Фого к юго-востоку от Большого берега Ньюфаундленда в северной части Атлантического океана, названа в честь Карпатии из- за ее причастности к катастрофе на Титанике .
Служба в Первую мировую войну
Во время первой мировой войны , то Карпатия была использована для передачи канадских и американских экспедиционных сил в Европу. По крайней мере, некоторые из ее рейсов проходили в составе конвоя из Нью-Йорка через Галифакс в Ливерпуль и Глазго. Среди ее пассажиров в годы войны был Фрэнк Баклз , который впоследствии стал последним выжившим американским ветераном Великой войны. По-видимому, в какой-то момент во время призыва ее давно выцветшая красная воронка, обычная для Линии Кунарда, была окрашена в боевой серый цвет.
Опускание и последствия
Когда « Карпатия» начала оседать головой и крениться в порт, капитан Уильям Протеро отдал приказ покинуть корабль. Все пассажиры и оставшиеся в живых члены экипажа сели на 11 спасательных шлюпок, когда « Карпатия» затонула. Из 223 на борту 218 выживших. Когда пассажиры и команда высадились, Протеро, старший офицер, первый и второй офицеры и артиллеристы остались на тонущем корабле, следя за тем, чтобы все конфиденциальные книги и документы были выброшены за борт. Затем капитан дал знак одной из спасательных шлюпок подойти к борту, и он и остальные члены экипажа покинули свой корабль. U-55 всплыла и выпустила третью торпеду по кораблю рядом с комнатами наводчика, что привело к мощному взрыву, обреченному на смерть « Карпатии» . U-55 начала приближаться к спасательным шлюпкам, когда к месту происшествия прибыл шлюп класса « Азалия» HMS Snowdrop и унес подводную лодку с огнестрельным огнем, прежде чем забрать выживших из Карпатии около 13:00. Snowdrop вернулся в Ливерпуль с выжившими на корабле. вечер 18 июля.
СОДЕРЖАНИЕ
Примерно в 1900 году Cunard Line столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны британской White Star Line и немецких линий Norddeutscher Lloyd (North German Lloyd) и Hamburg America Line (HAPAG) . Cunard ' крупнейшие лайнеры s как в 1898 году RMS Кампанья и RMS Lucania , имел репутацию размера и скорости, как существо 12,950 тонн брутто регистровых (GRT) и проведя „ Голубой Riband “ для самого быстрого пересечения Атлантического океана . Тем не менее, Norddeutscher Lloyd ' новый лайнер с СС Кайзер Вильгельм дер Гроссе взял Синий Riband из них в 1897 году, в то время как White Star Line планирует разместить новый 17000-GRT лайнер, на RMS Oceanic , в эксплуатацию. За это время компания Cunard также обновила свой флот, заказав строительство трех новых лайнеров: SS Ivernia , RMS Saxonia и Carpathia .
Вместо того, чтобы пытаться полностью восстановить престиж, потратив дополнительные деньги, необходимые для заказа лайнеров, которые были достаточно быстрыми, чтобы отыграть Голубую ленту у немецкого кайзера Вильгельма дер Гроссе, или достаточно большими, чтобы соперничать с Oceanic по размеру, Cunard попыталась максимизировать свою прибыльность в чтобы оставаться достаточно платежеспособным, чтобы отражать любые попытки поглощения со стороны конкурирующего судоходного конгломерата под названием International Mercantile Marine Co.
Три новых корабля не были особенно быстрыми, поскольку они были разработаны для путешественников-иммигрантов, но обеспечивали значительную экономию топлива. Три корабля стали одновременно инструментами и моделями, благодаря которым Cunard смогла успешно конкурировать со своими более крупными конкурентами, в первую очередь с ведущей компанией IMM, White Star Line.
Карпатия был изменен дизайн в Ivernia -класса судов, будучи приблизительно 40 футов (12 м) короче , чем ее « половин сестер ». Как и ее предшественники, ее конструкция была основана на длинном корпусе , низкой хорошо сбалансированной надстройке и четырех мачтах с кранами, что позволяло эффективно обрабатывать большие объемы груза, чем это было обычно на океанских лайнерах. Карпатиу был разработан с единственной высокой дымовой трубой воронкой для переноса сажи и дым подальше от пассажирских помещений.
Открытие и спасательные работы
9 сентября 1999 года телеграфные агентства Reuters и AP сообщили, что компания Argosy International Ltd., возглавляемая Грэмом Джессопом , сыном подводного исследователя Кита Джессопа , и спонсируемая Национальным подводным и морским агентством (NUMA), открыла RMS Carpathia ». затонувший корабль на глубине 600 футов (180 м), в 185 милях (298 км) к западу от Лендс-Энда . Неблагоприятные погодные условия вынудили его корабль покинуть позицию до того, как Джессоп смог подтвердить открытие с помощью подводных камер. Однако, когда он возвращается к месту, затонувшее судно было определено , чтобы быть Гамбург-Америка линия «s Isis , потоплено 8 ноября 1936 года.
В 2000 году американский писатель и ныряльщик Клайв Касслер объявил, что его организация NUMA весной того же года обнаружила настоящие обломки Карпат на глубине 150 м. Выяснилось, что « Карпатия» приземлилась на морское дно. NUMA сообщила, что примерное местоположение крушения - 120 миль (190 км) к западу от Фастнета , Ирландия.
Обломки корабля Carpathia принадлежат компании Premier Exhibitions Inc. , ранее называвшейся RMS Titanic Inc., которая планирует извлечь предметы из обломков.
Читайте также: