Китай и внешний мир путешествия чжэн хэ
Узбекистан и Китай связывают тысячи судеб простых людей, многие из которых родились в нашей стране, а добились успеха и признания в Поднебесной. Есть и другие примеры, когда китайские специалисты приезжают в Узбекистан и, впечатленные его самобытностью, остаются здесь навсегда. Наша история посвящена одному из самых известных адмиралов и первооткрывателей КНР Чжэн Хэ, предки которого родились в Бухаре.
В самых авторитетных зарубежных изданиях имя этого человека в списке 100 персон, оказавших наибольшее влияние на всемирную историю. В его честь названа гора на планете Плутон. Он считается прообразом Синдбада-морехода. Речь идет о знаменитом китайском флотоводце, путешественнике и дипломате Чжэн Хэ (1371–1433).
Его семья происходила из так называемых сэму - выходцев из Средней Азии и занимала разнообразные должности в государственном аппарате империи Юань, преимущественно сборщиков податей. В семье было шестеро детей: четыре дочери и два сына. Чжэн Хэ был младшим.
Его отец Ма Хаджи был внуком Саида Аджал ал-Дин Омара, выходца из Бухары, а тот в свою очередь восходил родом к Али ибн Абу Талибу, двоюродному брату Пророка Мухаммеда, четвертому праведному халифу, первому из двенадцати почитаемых шиитами имамов.
Еще будучи молодым бойцом, Чжэн Хэ отличился в двух крупных битвах того времени – обороне Бэйпина в 1399 году и при взятии Нанкина в 1402 году. При императоре Чжу Ди было решено, что Чжэн Хэ лучше остальных подходит на роль адмирала флота, и он был назначен руководителем ставших знаменитыми в мировой истории Семи плаваний в Юго-Восточную Азию и Индийский океан в 1405–1433 годах.
Почему императорский двор остановил свой выбор на мусульманине Чжэн Хэ? «Золотой флот» Китая должен был среди прочего посетить Аравию и Северную Африку – места, в которых ислам был одной из господствующих религий. Кроме того, Чжэн Хэ хорошо знал военное дело, географию, математику и был привычен к битве.
Хроники утверждают, что он был ростом «в семь чи» (выше двух метров). Его лоб был высоким, нос – маленьким, зубы отличались белизной, взгляд – ясным, голос – глубоким и сильным, «словно звук колокола», глаза блестели.
В те времена «Золотой флот» состоял из 250 судов, нес около 30 тысяч человек личного состава на борту. Считается, что флагманские суда этого флота были крупнейшими из когда-либо существовавших деревянных парусных судов. Корабли строились на судоверфи Лунцзян (Драконовая река).
Всего флотилия Чжэн Хэ посетила около полусотни стран, крупнейшие поселения Юго-Восточной Азии, бассейна Индийского океана. Китайские корабли дошли, как и планировалось, до берегов Саудовской Аравии и Восточной Африки.
Китайцы вели подробные записи увиденного, составляли карты. Были собраны описания заморских городов, политических порядков в государствах, климата, местных обычаев, легенд. Чжэн Хэ доставлял в зарубежные страны послания императора, поощрял прибытие в Китай иностранных посольств, торговых представительств, сам вел торговлю.
Семь экспедиций Чжэн Хэ способствовали культурному обмену Китая с африканскими и азиатскими странами. В отличие от европейцев, китайцы не стремились основывать фактории или базы, и тем более вводить свою религию. Китайская коммерция носила мирный характер и преследовала единственную цель: по возможности окупить расходы на содержание флота.
Адмирал умер во время своего последнего седьмого путешествия на обратном пути в Китай в 1433 году. Его тело было предано морю. На склоне одного из холмов под Нанкином для Чжэн Хэ сооружено символическое мусульманское надгробие (кенотаф).
В 1597 году Ло Маодэн написал роман «Плавания Чжэн Хэ в Западный океан». Уже тогда путешествия Чжэн Хэ представлялись событием эпического масштаба. Плавания Чжэн Хэ занимают без преувеличения важное место в исторической памяти человечества. Это один из эпизодов героического прошлого Китая, доказывающий величие державы, ее технологические достижения и мирную внешнюю политику страны.
Китайские общины Малайзии и Индонезии рассматривают Чжэн Хэ как фигуру основателя, а также своего святого покровителя. В его честь сооружены храмы и поставлены памятники. Один из учебных кораблей носит имя «Чжэн Хэ».
В Китайской Народной Республике 11 июля отмечается День моря, и он посвящается памяти первого путешествия великого адмирала.
Источник
Путешествия Чжэн Хэ: семь плаваний китайского Колумба
Из школьных учебников истории нам хорошо известны эпохальные плавания европейских первооткрывателей континентов и морей. Христофор Колумб , Васко да Гама , Фернан Магеллан – эти мореплаватели внесли огромный вклад в изучение планеты Земля. Однако далеко не все знают, что задолго до рождения каждого из этой великой троицы существовал флотоводец, плавания которого были не менее значительны, и только в силу неблагоприятных исторических обстоятельств имя его не было вознесено на тот пьедестал почета, которого этот человек заслуживает. Чжэн Хэ (1371-1433 или 1435) – так звали адмирала китайского флота времён империи Мин , совершившего семь масштабных морских путешествий.
Император Чжу Ди (Юнлэ) Император Чжу Ди (Юнлэ)Император Чжу Ди (Юнлэ) стремился к усилению влияния на соседние страны, исходя не столько из традиционной концепции «Срединного государства», находящегося в окружении «варваров», сколько руководствуясь мотивами укрепления личной власти внутри Китая. Узурпатор власти Юнлэ опасался возможного возвращения свергнутого им Юньвэня, и по одной из версий именно это и побудило его создать огромный флот, в задачу которого входили поиски скрывшегося за границей бывшего императора. Но, конечно же, важно было и продемонстрировать всему миру мощь и величие империи династии Мин.
В 1405 году началась первая экспедиция китайского флота, состоявшего из 250 судов, среди которых было 60 огромных «кораблей-сокровищниц». Размеры последних по сохранившимся данным составляли 117 метров в длину и 48 в ширину, что в два раза крупнее самых больших парусных судов Европы XVIII – XIX веков.
На борту кораблей находилось порядка 27000 человек – моряков, офицеров, солдат, торговцев и слуг. Командующим флотом был назначен придворный евнух Чжэн Хэ , состоявшийся в то время как опытный вельможа и военачальник, но не имевший, однако, до этого никакого опыта мореплавания. В 1405 году началось первое плавание этого флота, посетившего побережье Вьетнама, Яву, Малаккский полуостров, Суматру, Цейлон и Индию.
Всего в период с 1405 по 1433 год было семь экспедиций, которые достигли берегов Индии, Персидского залива, Аравийского полуострова и восточного побережья Африки. Все экспедиции носили дипломатический характер. Китайские посланники проводили переговоры с главами городов и государств, к берегам которых причаливали их корабли, предлагая подчиниться могущественному Юнлэ. В случае повиновения новым вассалам обещались блага и милости, а в обратный путь в Китай на кораблях флота отправлялись послы посещенных государств с подарками императору Поднебесной.
В случае отказа китайцы обещали немилость императора и покидали страну. Обычно две стороны приходили к согласию, подписывали договор о торговле, отправляли в Китай дань и получали ответные дары, которые могли в несколько раз превосходить по своей стоимости «дань».
Культ Чжэн Хэ
Следует знать, что китайский адмирал Чжэн Хэ является предметом поклонения в Индонезии, на северном побережье острова Ява. Там ему посвящено несколько храмов, самый известный из которых-Сэм Пу Конг в Семаранге. Во время одной из его экспедиций, которые привели его в эту страну, Чжэн Хэ оставил там несколько своих людей.
Затем они вступили в брак с местными женщинами и имели потомство, следовательно, культ сохранялся. Упомянем также о том , что храмы, посвященные Чжэн Хэ, объединяют последователей нескольких религий, а именно даосов, буддистов и мусульман.
Удивительные морские путешествия адмирала Чжэн Хэ
Чжэн Хэ совершил всего семь экспедиций в период с 1405 по 1435 годы. Стартовали обычно с вод Южно-Китайского моря, затем пересекали Индийский океан в направлении Цейлона и Индостана:
Юнлэ послал евнуха Чжэн Хэ и других командовать офицерами и солдатами. Корабли отплыли из порта Люцзяган и в октябре пришвартовались в порту Тайпин в Чанлэ, Фуцзянь. В декабре из Фуцзяни [корабль Чжэн Хэ] открыл путь в океан, расправив двенадцать парусов, и плыл в течение десяти дней и ночей в Тямпа.Памятник адмиралу в порту Чанлэ, провинция Фучжоу. Памятник адмиралу в порту Чанлэ, провинция Фучжоу.
Первая экспедиция согласно хроникам пустилась в путь 11 июля 1405 года из Нанкина. Флотилия по описанию состояла из 255 судов, на которой разместили более 27 тысяч человек.
Однако, современные исследователи вполне разумно выдвигают обоснование, что это обобщенное количество судов и относится ко всем семи походам Чжан Хэ, ибо нет особой целесообразности с такой мощной эскадре, если вы не собираетесь заниматься захватом и присоединением к империи новых заморских земель. При этом экономические затраты по организации и содержанию такого огромного флота будут очень значительны. И до нас дошли сведения от аборигенов о посещении китайцами различных портов в Индии, Африке и на Аравийском полуострове, но не об образовании там новых китайских анклавах. Вообще, есть обоснованная точка зрения, что многочисленные китайские торговые поселения вне метрополии в те годы образовались независимо от экспедиции и были связаны с общей экспансивной политикой Чжу Ди (правил с 1403 по 1424 год), крайне благоприятно сказывавшейся на торговле как за морями, так и по суше.
Известный исследователь эпохи империи Мин, историк Эдвард Дрейер (Edward L. Dreyer, 1940 - 2007) выдвигает гипотезу, что все экспедиции комплектовались одинаково: основная - около полусотни огромных кораблей-баочуань (宝船 bǎochuán) и вспомогательная - более сотни стандартных для династий Сун и Юань кораблей-фучуань (福船 fúchuán) в качестве судов сопровождения и обеспечения. Известный исследователь эпохи империи Мин, историк Эдвард Дрейер (Edward L. Dreyer, 1940 - 2007) выдвигает гипотезу, что все экспедиции комплектовались одинаково: основная - около полусотни огромных кораблей-баочуань (宝船 bǎochuán) и вспомогательная - более сотни стандартных для династий Сун и Юань кораблей-фучуань (福船 fúchuán) в качестве судов сопровождения и обеспечения.Флот состоял как из военных судов, так и судов обеспечения, на которых перевозили не только необходимые для путешествия припасы, но и различные богатые дары. Так было проще склонить властителей удаленных царств к вассалитету Мин, хотя бы и условному.
Мы уже в предыдущей части рассказывали о строительстве этого гигантского флота, сейчас хочется лишь упомянуть некоторые интересные на наш взгляд технологические решения кораблестроителей тех лет:
- укрепление парусного вооружения бамбуковыми рейками для улучшения управления и ускорения убирания их в шторм;
- использование специальной пропитки из тунгового масла, а затем смесью смолы и извести, повышающее водостойкие и огнеупорные качества древесины;
- использование переборок для повышения общей живучести корабля.
Кому интересно, есть несколько исследований кафедры судостроения Тайваньского университета по данной теме, нам же занятной представляется компоновка четырехпалубных кораблей- баочуань , когда нижняя палуба делалась балластной для обеспечения устойчивости судна, а так же выделялась артиллерийская палуба - эпоха Мин ознаменовалась временным расцветом этого вида вооружения.
Реконструкция одного из кораблей флотилии Чжэн Хэ в Нанкине. Реконструкция одного из кораблей флотилии Чжэн Хэ в Нанкине.Экспедиция направлялась на юго-запад, путешествие на восток в Тихий океан означало попадание в неведомую обширную водную пустошь с неопределенными выгодами для торговли. Одной из задач первой экспедиции было достичь военного союза с Тямпа, одним из государств, что тогда располагались на территории Вьетнама. Затем посетив Яву и Суматру, миновав Бенгальский залив, китайцы добрались до Цэйлона, и наконец корабли экспедиции прибыли в Каликут, город на Малабарском побережье в современном индийском штате Керала. В эпоху Великих географических открытий Каликут служил одним из основных пунктов взаимодействия европейских и восточных цивилизаций, однако португальские корабли Васко да Гамы прибыли сюда лишь в 1498 году, почти на столетие позже. По пути капитаны кораблей обязаны были наносить свой путь и береговую линию на карту, указывая местоположение каждого порта на карте в соответствии с высотой Полярной звезды на уровне моря в качестве основы для навигации.
Надо заметить, что понятия долготы и широты в те дни были им еще неизвестны. Однако, если судить по многочисленным современным археологическим находкам монет и керамики еще времен Сун (960 - 1279) на африканском побережье от Сомали до Занзибара, проблем с путешествиями по морю китайцы не испытывали, и у Чжэн Хэ вполне могли быть необходимые навигационные данные для своего путешествия.
Задолго до рождения Чжэн Хэ, еще во времена династий Тан, Сун и Юань в морских портах открывали структуры по управлению внешней и внутренней морской торговлей (市舶司), способствуя активному развитию торговле по морю и выстраивая альтернативу Шелкового Пути.
Мореплаватель Ван Даюань (汪大渊, 1311 - 1350) времен династии Юань в 1328 - 1333 годах путешествовал по Южно-Китайскому морю и посетил многие места Юго-Восточной Азии, был на территории современной Бенгалии, Шри-Ланке и Индии. В 1334 - 1339 годах он посетил Северную и Восточную Африку. Около 1330 года Ван прибыл на остров Сингапур, и его отчет о путешествии (岛 夷 志 略) является одним из немногих документов, документирующих раннюю историю Сингапура. Мореплаватель Ван Даюань (汪大渊, 1311 - 1350) времен династии Юань в 1328 - 1333 годах путешествовал по Южно-Китайскому морю и посетил многие места Юго-Восточной Азии, был на территории современной Бенгалии, Шри-Ланке и Индии. В 1334 - 1339 годах он посетил Северную и Восточную Африку. Около 1330 года Ван прибыл на остров Сингапур, и его отчет о путешествии (岛 夷 志 略) является одним из немногих документов, документирующих раннюю историю Сингапура.Благодаря предшествующим морским экспедициям, на момент династии Мин сформировался уже большой опыт морской навигации, отраженный в руководствах для последующих путешественников. Трактаты содержали не только сведения по астрономии, географии, гидрологии и метеорологии, но и вполне конкретные инструкции по позиционированию и использованию различных нужных в морском путешествии приборов.
Один из наиболее известных навигационных трактатов (海道针经) поясняющих работу с водяным компасом и специальными навигационными приборами (типа 唐小尺) для сравнения угла между Полярной звездой и уровнем моря. Один из наиболее известных навигационных трактатов (海道针经) поясняющих работу с водяным компасом и специальными навигационными приборами (типа 唐小尺) для сравнения угла между Полярной звездой и уровнем моря. На момент экспедиций Чжэн Хэ китайские мореходы объединили метод астрономического позиционирования, накопленный в прошлые династии, с компасом, лагом для измерения скорости судна и пройденного им расстояния, и лотом для составления карты глубин. На момент экспедиций Чжэн Хэ китайские мореходы объединили метод астрономического позиционирования, накопленный в прошлые династии, с компасом, лагом для измерения скорости судна и пройденного им расстояния, и лотом для составления карты глубин. Знаменитая "трёхъязычная стела", установленная в Галле на Шри-Ланке адмиралом Чжэн Хэ в 1409 году, где на китайском восхваляется Будда, на арабском - Аллах, на тамильском - Вишну. Хранится в Национальном морском музее г. Галле. Знаменитая "трёхъязычная стела", установленная в Галле на Шри-Ланке адмиралом Чжэн Хэ в 1409 году, где на китайском восхваляется Будда, на арабском - Аллах, на тамильском - Вишну. Хранится в Национальном морском музее г. Галле.Шри-Ланка была конечной точкой первой экспедиции, однако возвращение оказалось непростым. На обратном пути флот Чжэн Хэ был атакован пиратом Чэнь Цзуи.
Чэнь Цзуи (陳祖義) был выходцем из Гуандуна и самым знаменитым пиратом той поры. Он создал крупную пиратскую базу в Палембанге на Суматре, которая контролировала Малаккский пролив, собирая пошлину с проходящих судов. Его пираты разграбили тысячи кораблей и более 50 прибрежных городов. Это сильно затрудняло торговлю, но несмотря на огромную по тем временам награду за его голову, получить ее никому не удавалась. Чэнь Цзуи (陳祖義) был выходцем из Гуандуна и самым знаменитым пиратом той поры. Он создал крупную пиратскую базу в Палембанге на Суматре, которая контролировала Малаккский пролив, собирая пошлину с проходящих судов. Его пираты разграбили тысячи кораблей и более 50 прибрежных городов. Это сильно затрудняло торговлю, но несмотря на огромную по тем временам награду за его голову, получить ее никому не удавалась.Чэнь считал флотилию Чжэн Хэ легкой добычей, возвращающейся домой с богатыми дарами, однако учитывал серьезно численное превосходство противника. Поэтому предпочел сперва сделать вид, что сдается, чтобы потом внезапно атаковать. Но хитрость не удалась, его флотилия была разбита, а сам он захвачен в плен. Его привезли в столицу и 2 сентября казнили при большом стечении зрителей, тем самым демонстрируя безопасность прохода через Малаккский пролив.
Молодость и начало Чжэн Хэ
Родившийся в 1371 году в провинции Юньнань (Китай), Мань Санбо, известный как Чжэн Хэ (鄭 和), - китаец этнической группы хань. Тем не менее он является мусульманином, прямым потомком Сайида Аджала Шамса ад-Дина Омара, первого правителя Юньнани, названного монгольской династией Юань в тринадцатом веке. В то время как г-ну Санбо 13 лет, он взят в плен императорской армией, которая напала на Юньнань. Затем его кастрируют, как это было принято для сыновей враждующих полевых командиров.
Будучи одним из евнухов Императорского двора, Мань Санбхо постепенно связался с Чжу Ди (он же Юнлэ), третьим императором династии Мин. Но у этого лидера есть уникальное видение в истории Китая. Действительно, этот хочет расширить территориальные пределы Китая. В то время как компании по продвижению продвигаются на север и юг, есть также желание исследовать другие территории морским путем.
Так в 1404 году Мǎ Санбǎо становится Чжэн Хэ, адмиралом китайского флота-в то время самого внушительного флота в мире! И все же, если тот уже участвовал в нескольких сражениях, тот еще ни разу не выходил в море. В Нанкине (имперской столице) император начинает строительство сотен кораблей, что сократит почти наполовину лесной покров Южного Китая!
Куда ушел Чжэн?
Между 1405 и 1433 годами Чжэн Хэ совершит семь поездок. Первый (1405-1407) доставит его в Каликут (Индия) через Малайзию, Индонезию и Шри-Ланку. Второй (1407-1409), менее впечатляющий, остановится в Шри-Ланке, а третий (1409-1411) приведет в Индию, Путтанпур после посещения Сиама (Таиланд).
Другие поездки до 1433 года - это те, через которые Чжэн Хэ пойдет дальше всех. Он достигнет Мальдивских островов и посетит несколько городов на Ближнем Востоке, включая Мекку, Ормуз и Аден. Прежде всего он исследует Африканский Рог в Могадишо (Сомали) и Момбасе (Кения).
Подробная информация о местах, которые посетил Чжэн Хэ во время его семи экспедиций (1405-1433).
Авторы: Википедия.
Великие китайские морские экспедиции. Чжэн Хэ.
Бурное развитие китайского мореплавания начинается в эпоху династии Сун (960—1279 гг.). А в первой трети XV столетия китайцы буквально потрясли мир своими гигантскими по масштабам морскими экспедициями под руководством выдающегося китайского флотоводца Чжэн Хэ. Во время семи плаваний, совершенных в 1405 — 1433 гг., китайские моряки посетили Зондские острова, Малакку, Таиланд, Шри-Ланку, Индию, Мальдивские острова, страны Персидского залива, Аден, Сомали, Малинди (Кения). Некоторые участники экспедиции побывали даже в священном городе мусульман Мекке.
Что за красочное зрелище! Сотни кораблей с поднятыми парусами медленно отходят от берега — величайшая флотилия всех времен. На носу каждого корабля сверкают глаза дракона, вселяющие ужас в души врагов и отгоняющие злых духов. Вокруг — множество мелких грузовых суденышек, призванных сопровождать экспедицию. Они везут тысячи тонн продовольствия и воды. Тысячи человек, отправившихся в далекий путь, не должны были ни в чем испытывать недостатка.
«Фан» — парус. Иероглиф с этим значением появился в Китае около 1000 г. до н.э. Первые китайские паруса очень напоминали плетеные из тростника циновки. А тип классической китайской джонки — с плоским дном и почти вертикальными носом и кормой — окончательно сформировался лишь к началу нашей эры.
Плавания Чжэн Хэ остались непревзойденными по числу кораблей и людей, участвовавших в них: так, в первой экспедиции приняло участие 317 кораблей с 27 870 людьми на борту, во второй — 249 кораблей, в третьей — 48 кораблей и 30 тысяч человек, в четвертой — 63 корабля и 28 560 человек, в седьмой — более 100 кораблей и 27 550 человек. На фоне этих астрономических цифр даже как-то неприлично вспоминать о трех каравеллах Колумба и всего-навсего сотне членов их экипажей.
Великий евнух императорского двора Чжэн Хэ был мусульманином, уроженцем южнокитайской провинции Юньнань. За 30 лет своей службы Чжэн Хэ не менее семи раз отправлялся в далекие морские экспедиции — то в качестве посла, то в качестве командующего флотом. Впервые он вышел в море в 1405 г.: император повелел ему разыскать своего беглого племянника, претендовавшего на трон. По слухам, он скрылся «где-то за морем».
Вышедшая на его поиски эскадра Чжэн Хэ явно была несоразмерна поставленной задаче: в нее входили 62 больших корабля каждый длиной 440 футов и шириной 180 футов, а на их борту находилось 17 800 человек. И это — не считая большого числа вспомогательных судов, которые везли запасы продовольствия, пресную воду, товары для торговли с туземцами, подарки иноземным правителям. С летним муссоном флот Чжэн Хэ двинулся на юго-запад: в Индокитай, на Яву, Суматру, Шри-Ланку (Цейлон), в Каликут.
Послов китайского императора ждал самый теплый прием в странах, куда они прибывали. «Все без исключения иноземцы соперничали, кто опередит других в преподношении чудесных вещей, хранящихся в горах или скрытых в море, и редкостных сокровищ, находящихся в водной шири, на суше и песках», — сообщает китайская хроника. Так, правитель Тьямпы, государства в Южном Вьетнаме, выехал встречать Чжэн Хэ на слоне. За ним на лошадях ехали самые знатные придворные шли парадом сотни солдат. Гремели барабаны, пели флейты. Казалось, вся держава готова была славить великого гостя.
За два года китайцы посетили около тридцати стран и островов. «В девятом месяце 1407 года Чжэн Хэ и остальные возвратились. Послы от всех стран прибыли с ними и предстали перед императором. Император был очень доволен, наградив всех титулами в соответствии с заслугами», — сообщает «История династии Мин».
Вновь и вновь отправлял император Чжэн Хэ в дальние моря. Его корабли причаливали к побережью Никобарских и Мальдивских островов, стран Персидского залива, побывали в Адене, Могадишо (Сомали), Малинди, на Занзибаре. Эскадра Чжэн Хэ посетила острова Рюкю, лежавшие близ Японии, Филиппины, Борнео и Тимор. Из дальних плаваний Чжэн Хэ доставлял к императорскому двору бесчисленные сокровища. «Приобретенные им неописуемые сокровища и товары трудно сосчитать», — говорится в «Истории династии Мин».
2 февраля 1421 г. корабли Чжэн Хэ вышли в пятое плавание — к берегам Аравии. В источниках оно задокументировано довольно точно: корабли достигли Адена, заходили в африканскую гавань Могадишо (Сомали). Плавание продолжалось точно полтора года. По его возвращении в 1423 г. ко двору императора были доставлены подарки из 15 стран, где побывала экспедиция. Казалось бы, что тут еще говорить? Но именно пятое плавание Чжэн Хэ уже в наши дни породило массу всяких слухов и спекуляций. Отставной британский моряк Гевин Мензис, выдвинул гипотезу столь же увлекательную, сколь и беспочвенную: по его мнению, корабли Чжэн Хэ в ходе пятого плавания. обошли весь земной шар и побывали в Америке, Австралии и Антарктиде!
Так как вся история пятого похода Чжэн Хэ хорошо известна, Гевин Мензис пустился на хитрость: по его мнению, эти открытия совершали отдельные эскадры, отделившиеся от китайского флота. Выяснить, так это или не так, не представляется возможным. Ну, а раз мы выходим за пределы возможного, то тут открывается широчайший простор для фантазии.
В целом малоубедительная гипотеза Мензиса вызвала шквал критики со стороны историков, и в первую очередь китайских историков. Однако, как бы то ни было, к XV в. в Китае действительно появляется несколько загадочных карт. Среди изображенных на них земель можно угадать и Австралию, и, возможно, даже Америку! А в марте 2006 г. специалисты из новозеландского университета Вайка-то объявили о том, что изученная ими китайская карта 1763 г., на которой изображены Америка, Австралия и Новая Зеландия, возможно, является подлинной копией другой, более ранней китайской карты — 1418 г.
Миссионеры-францисканцы, побывавшие в Китае в XVI столетии, стали первыми европейцами, в руки которых попали свидетельства, указывающие на китайские контакты с Австралией. В их числе была выгравированная на меди довольно грубая карта Зеленого континента. В 1961 г. в Гонконге была обнаружена старинная фарфоровая ваза, на которой изображена карта, отдаленно передающая очертания Восточного побережья Австралии. Еще одна подобная «фарфоровая карта» находится на Тайване. Она, как считают, изображает Южное побережье Новой Гвинеи, восточное и юго-восточное побережье Австралии вплоть до области Мельбурна, и грубую схему Тасмании. Другая «фарфоровая карта», датируемая 1477 г., представляет часть западного побережья Америки, некоторые тихоокеанские острова, включая Новую Зеландию, Австралию и Новую Гвинею, острова Юго-Восточной Азии и побережье Китая. А на «карте фра Риччи», хранящейся в Ватиканской библиотеке (эта карта создана миссионером-иезуитом Риччи в 1602 г. в Пекине на основе тогдашних китайских карт), изображена часть северного побережья Квинсленда.
Современные исследователи считают, что накануне эпохи Великих географических открытий мореплаватели Поднебесной империи не имели себе равных в мире. Почти все типы китайских кораблей теоретически были способны пересечь Тихий океан с запада на восток и достичь берегов Америки. Отчасти факт таких плаваний подтверждается находками в Новом Свете китайских изделий — монет, статуэток, оружия, а также характерных якорных камней. По-видимому, китайцы, ведя оживленную морскую торговлю, уже в первые века нашей эры посылали разведывательные экспедиции на северо-восток. Некоторые из них добирались до берегов Северной Америки и возвращались обратно. Однако тяжелые условия плавания и отсутствие перспектив для торговли привели к прекращению таких экспедиций.
Нет никаких сомнений в том, что в X—XV вв. китайский флот обладал достаточным потенциалом, чтобы совершать рейсы и к берегам Австралии. Доктор Алан Торн, сотрудник Австралийского Национального университета, считает, что китайцы уже в довольно ранние времена совершали иccлeдoвaтeльcкиe рейсы в Индонезию и к берегам Австралийского континента. Проводниками в незнакомых водах им могли служить яванцы, с которыми китайцы торговали на протяжении столетий и которые, несомненно, имели гораздо лучшие знания о землях, лежащих к югу. Во всяком случае, представления о существовании далекой и таинственной «земли на юге» появляются в очень ранние времена китайской истории.
Невероятный флот
Вы должны знать, что флот Чжэн Хэ был весьма внушителен с 70 кораблями, перевозившими не менее 70 000 человек! Согласно некоторым археологическим раскопкам, размер джонок мог достигать 138 метров в длину и 55 метров в ширину. Это был флагман, знаменитый девятимачтовый корабль сокровищ. Тем не менее большинство лодок были меньше, около 60 метров в длину. Для сравнения, Santa Maria каравелла Христофора Колумба построен около 70 лет спустя измеряется только 30 м в длину и 8 м в ширину.
Китайский штамп с изображением флота Чжэн Хэ
Чжэн Хэ — забытый «Колумб» Поднебесной
В статье рассмотрена история экспедиции китайской флотилии под предводительством адмирала Чжэн Хэ, почти на столетие опередившей Великие географические открытия, но сопоставимой с ними по масштабу.
Ключевые слова: Чжэн Хэ, Китай, экспедиция, мореплаватель, путешествие, флотилия, адмирал, династия Мин, флот.
Сегодня практически все знают об известном мореплавателе Христофоре Колумбе, о тех открытиях, которые он сделал во время своих путешествий. Между тем, мало кому известно имя адмирала Чжэн Хэ, который возглавлял огромную флотилию Китайской империи во времена правления Сына Неба Чэн-цзу.
Фигура Чжэн Хэ и его путешествия привлекают внимание исследователей потому, что они стали важным моментом в истории империи Мин. Благодаря этим походам, империя значительно расширила свое влияние в Индии, Персидском заливе и даже на Африканском континенте. Кроме того, это были первые в мировой истории морские исследования такого масштаба, которые более чем на 70 лет опередили эпоху Великих географических открытий на Европейском континенте.
Весьма спорным является вопрос, о причинах, заставивших императора Чэн-цзу снарядить эту военно-морскую экспедицию и создать огромный по своим масштабам флот. Исследователи выдвигали различные версии относительно целей, которые были поставлены перед флотилией. По мнению некоторых, Чжэн Хэ являлся первопроходцем как Кук или Колумб. Другие утверждают, что целью экспедиций был поиск будущих колоний для Империи, свидетельством чему являются размеры флотилии. Третьи рассматривают морские походы Чжэн Хэ как торговые предприятия, а хорошо вооруженные корабли с большим количеством солдат призваны были обеспечить военное прикрытие на случай возникновения неприятностей. Противники последней версии, не соглашаясь с ней, отмечают, что к тому моменту, как флот Чжэн Хэ отправился в путь, Китай вел достаточно оживленную торговлю с Индией, Индокитаем, Японией, Корейским полуостровом и Аравией. Таким образом, развитие торговых связей не могло быть основанием для похода. Помимо этого, жители Китая достаточно свободно расселялись на соседних территориях, создавали там свои диаспоры, а потому создавать колонии не было необходимости.
Известный же российский китаевед А. Бокшанин в своем труде «Китай и страны Южный морей» высказал предположение о том, что целью путешествия был поиск союзников для оказания отпора монгольскому хану Тамерлану, поскольку в эпоху Мин отношения между монголами и Китаем были достаточно напряженными [2, c. 94]. Однако, по мнению ряда исследователей, данная версия является несостоятельной. Дело в том, что к моменту организации похода наблюдается спад напряженности. Кроме того, сам Тамерлан умер в 1405 г., в тот год, когда корабли армады Чжэн Хэ тронулись в путь.
Сегодня многие историки сходятся во мнении о том, что целью экспедиции было получение признания со стороны соседних государств молодой династии Мин в лице Чэн-цзу, поскольку последний взошел на трон, отобрав это право у своего племянника Чжу Юньвэня. Необходимость в признании была обусловлена распространяющимися слухами о том, что Чжу Юньвэня выжил во время пожара во дворце. Он сбежал, скрылся за пределами Китая и был занят поиском союзников, для того чтобы вернуть принадлежащий ему по праву трон. Таким образом, отправляя в плавание внушительных размеров флот, император рассчитывал, что продемонстрирует своим соседям мощь Поднебесной, и если слухи все-таки верны, и его племянник жив, то у него не получится найти себе союзников.
Однако это была не единственная цель экспедиции. Поход должен был способствовать оживлению торговых связей Китая с соседями, которая пошла на спад в ходе политики самоизоляции, проводимой предшественником Чэн-цзу. Видел император в этой экспедиции и возможность пополнить свою казну, поскольку внешняя торговля сулила немалую прибыль, а сухопутные пути стали небезопасны, а некоторые из них вообще недоступны в результате нашествия монголов.
По приказу Чэн-цзу была создана целая флотилия, которая включала порядка 300 кораблей. Согласно археологическими данными, некоторые из этих кораблей в длину могли достигать 138 метров, а в ширину — 55. Размеры же флагманского корабля были еще более внушительными. Это был девятимачтовый корабль длиной в 150 м. К примеру, судно, на котором Христофор Колумб отправился бороздить океанские просторы, в длину достигало 30 м., а в ширину — 8. Это притом, что построено оно было спустя 70 лет. [1, с. 130]
Первая экспедиция, согласно данным, зафиксированным в хронике «Тай-цзуна», отправилась в путь 11 июля 1405 г. В путь отправились 255 дожонок, которые вмещали более 27 тыс. человек. Возглавил экспедицию сановник императора, евнух по имени Чжэн Хэ.
Чжэн Хэ (Мань Санбхо), родившийся в 1371 г. в провинции Юньнань, в возрасте 13 лет был захвачен в плен армией императора. В силу того, что по происхождению мальчик являлся представителем рода Юань монгольской династии, которая возглавляла провинцию Юньнань в XIII веке, его подвергли процедуре оскопления и сделали евнухом при императорском дворе. Постепенно он стал доверенным лицом императора Чэн-цзу, а позже возглавил «золотой императорский флот».
Под предводительством адмирала Чжэн Хэ было совершено целых семь морских экспедиций, которые проходили в период с 1405 по 1435 годы. Все морские походы адмирала начинались с вод Южно-Китайского моря. Далее корабли переплывали Индийский океан, двигаясь в направлении Цейлона и южного Индостана.
Во время первой экспедиции китайские мореплаватели посетили государство Тямпа. Это одно из двух государств, образованных на территории современного Вьетнама. Тямпа и Дайвьет находились в состоянии постоянной конфронтации, одновременно Дайвьет враждовал с Китайской империей. Во время посещения Тямпы Чжэн Хэ смог достичь соглашения о союзе против Дайвьета.
Следующими на пути флотилии Чжэн Хэ были Ява и султанат Палембанг, расположенный на Суматре. Далее флот двинулся к берегам Южной Индии. Миновав Бенгальский залив, мореплаватели добрались до Цейлона, а оттуда их путь лежал в город-государство Каликут. Прибывшая сюда китайская флотилия была благосклонно встречена местным правителем, который покровительствовал развитию морской торговли. Китайским мореплавателям удалось не только продать весь товар, бывший у них на кораблях, но и купить здесь разнообразные товары, которые они и доставили домой.
Первый поход Чжэн Хэ нельзя назвать полностью спокойным. Дело в том, что по дороге домой его флотилия встретилась с пиратами, которых возглавлял Чэнь Цзуи. Между ними завязался бой, Чжэн Хэ не только вышел из него победителем, но и захватила Чэнь Цзуи в плен, последний был казнен в Нанкине.
Одновременно с флотилией в Китайскую империю прибыли посланники из различных государств: Малакки, Суматры, Килона, Калитута и др., которые засвидетельствовали правителю Поднебесной свое почтение и преподнесли ему богатые дары.
Вторая экспедиция отправилась в путь где-то в конце 1407 — начале 1408 гг. Корабли должны были доставить иностранных посланников на родину, в связи с этим маршрут второго похода был идентичен первому. Экспедиция носила чисто политический характер. При поддержке китайских посланников в Каликуте был избран новый правитель Мана Вирканам. Также они вмешались в конфликт между кхмерами и сиамцами. Вернулась флотилия в Китай в 1408 г.
Новый, третий по счету, поход начался уже на следующий год. Согласно историческим источникам, в путь отправилось только 48 судов. Курс пролегал через Тямпу, Темасек (сегодня это Сингапур) в Малакку, где Чжэн Хэ подтвердил признание суверенитета султаната Парамешвара Китайской империей и, соответственно, гарантировал поддержку его власти здесь. Далее армада двинулась в султанат Самудра-Пасай, а оттуда на Шри-Ланку. Подтверждением того, что китайские мореплаватели посетили Шри-Ланку, является обнаруженная археологами в 1911 г. стела близ города Галле. Здесь, хоть и не сразу, китайцам также удалось утвердить свое влияние. Заглянул флот Чжэн Хэ в Килон, Кочин и Каликут, а в 1411 г. прибыл в Нанкин.
Первые три экспедиции позволили Китаю не только наладить торговые отношения, но и получить признание в качестве сюзерена со стороны многих государств южной Индии и юго-восточной Азии. В связи с этим, стратегическим направлением четвертого (1413–1415 гг.), пятого (1416–1419 гг.) и шестого (20-е годы XV в.) походов стали Персидский залив, Аравия и Африка. Несмотря на то, что эти территории были знакомы китайцам, но систематического их изучения не проводилось. Флот, состоящий из 63 судов и более чем 28 тыс. человек, отправился в путь в 1413 г. Экспедиция продлилась два года.
Во время своих плаваний китайским мореплавателям удалось посетить примерно около полусотни стран, по отдельным данным их число достигает 60. Исследователи составляли не только подробные карты своих путешествий (это позволяет предполагать, что эти карты были использованы европейцами в эпоху Великих географических открытий), но и описывали города, которые посетили (политическое устройство, климатические условия, местные обычаи и традиции, и даже легенды).
Приемник Чэн-цзу, Сюань-цзу во многом продолжал начинания своего деда. Он покровительствовал наукам, помогал своим подданным, которые пострадали в результате стихийных бедствий, снижая налоги, вел борьбу с коррупцией. А в начале 1432 года снарядил новую, седьмую, морскую экспедицию, которую, как и предыдущие шесть, было поручено возглавить Чжэн Хэ. Во время экспедиции планировалось обновить взаимоотношения с государствами, которые платили дань в казну императора Поднебесной, установить здесь мир и спокойствие, а также расширить свое влияние дальше, добравшись до Аравийского полуострова и северо-восточной Африки. Поставленные цели были достигнуты. Флотилия Чжэн Хэ, начав свое путешествие традиционно в водах Южно-Китайского моря, не только преодолела свой традиционный путь, но и достигла берегов Персидского залива, побывала в Красном море и достигла побережья восточной Африки, где побывала в Могадишо (город, который на сегодняшний день является столицей Сомали). По некоторым данным, флотилия смогла достичь Занзибара, китайские мореплаватели смогли посетить Малиндию (территория современной Кении). Однако во время похода императорский адмирал умер [3, c. 118].
Между тем, ситуация в стране коренным образом изменилась. К моменту возвращения флота на родину умирает император Сюань-цзу. Его старший сын Ин-цзун, взошедший на престол в шестилетнем возрасте, полностью попал под влияние своего учителя-евнуха, который практически управлял государством. Во время правления Ин-цзуна частым явлением становятся восстания (подданные были недовольны налоговым бременем и обязанностью участвовать в принудительных строительных работах), усугубилась ситуация и тем, что, начиная с 1435 г., отдельные регионы Китайской империи страдали от засухи. Весьма напряженной оказалась и внешняя обстановка: обострилась внешняя угроза со стороны монголов, была начата война против бирманского племени, требовавшая колоссальных денежных затрат. В этих условиях императоры Поднебесной не просто вынуждены были отказаться от новых морских компаний, но и забыли на достаточно продолжительное время о морских экспедициях под руководством Чжэн Хэ. Только хроники династии Мин сохранили данные о них [4].
Путешествия Чжэн Хэ стали значительной вехой в истории Китая. Они способствовали экономическому и культурному развитию страны, поскольку Чжэн Хэ во время своих походов не только налаживал торговые связи и устанавливал дипломатические отношения с соседями, но и возвращался на родину с трюмами, полными дани, а также подробнейшим образом фиксировал всю информацию о странах, в которых побывал.
Сумасшедшая гипотеза
В 2002 году в центре внимания оказалась гипотеза британского военного Гэвина Мензиса. По его словам, флот Чжэн Хэ продолжал свой путь в обход Африки, прежде чем разделиться на три группы. Первый якобы пересек Африку и пересек Атлантический океан до Вест-Индии. Второй якобы пересек Магелланов пролив, чтобы исследовать западное побережье Америки.
Что касается последней группы, то она, как сообщается, проплыла в антарктических водах и достигла Австралии. Эта гипотеза которая очень далека от единодушия, сделала бы китайцев первыми, кто совершил кругосветное путешествие, и это в начале пятнадцатого века!
Чжэн Хэ (1371-1435), великий китайский исследователь
Известный своими семью экспедициями, которые приведут его на Ближний Восток и в Восточную Африку, Чжэн Хэ является китайским мусульманским евнухом. Его путешествия интересны своей скороспелостью во времени, характером общения с встречающимися народами, а также в плане мореплавания.
Как насчет этих экспедиций?
Надо знать, что все экспедиции Чжэн Хэ были задокументированы Ма Хуанем (Hu 歡), верным спутником адмирала в сборнике «Чудеса океанов» . Давайте также упомянем тот факт, что, если экспедиции Чжэн Хэ в конечном итоге не приведут к каким-либо зарубежным экспансионистским компаниям, интерес проявляется в другом месте. Действительно, будут сообщены бесчисленные подробности о посещенных странах. Они касаются географии, законов, политики, климата и окружающей среды, традиций, а также экономики – среди других.
Речь шла также о налаживании дипломатических и торговых связей с посещаемыми регионами. Во время этих экспедиций произошло несколько обменов товарами. Так, Чжэн Хэ привозит в Китай слоновую кость, а также таких экзотических животных, как страус, зебра и жираф. Кстати, кое-какие военные возможности все-таки были изъяты. Чжэн Хэ прекратил нападения пирата Чэнь Цуйи в Малаккском проливе (Малайзия). Он также разгромил силы королевства Котте (Шри-Ланка), местности, которая приветствовала его не лучшим образом.
Читайте также: