Кавасаки 1300 кубов турист
Kawasaki Z1300 является стандартный мотоцикл необычно для его по большему водоизмещение 1300 куб.см рядный шестицилиндровый двигатель , сделанное Kawasaki с 1979 по 1989 год.
Ошибка
Пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону
Обзор мотоцикла Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager 1300)
Модель туристического мотоцикла Kawasaki ZN1300 Voyager была впервые представлена в 1983 году как ответ Honda GL1200 Gold Wing и выпускалась только для рынка Америки. В те годы все японские мотопроизводители пытались закрепиться на рынке дорогих люкс-туреров, однако, забегая вперед, скажу, что это удалось только компании Honda с её моделями Gold Wing. Несмотря на интересные технические решения и выдающиеся характеристики мотоциклов других японских производителей, они не нашли популярности, и в большинстве своем были "похоронены" через несколько лет своего существования без появления наследников.
Главной особенностью Kawasaki ZN1300 Voyager является рядный инжекторный 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1286 см³, выдающий 130 л.с. мощности и 118 Нм крутящего момента. Двигатель перекочевал с модели Kawasaki Z1300, выпускаемой с 1978 года, но отличался наличием инжектора и большей форсированностью (позже появились версии Z1300 DFI с инжектором).
Как и все люкс-туреры тех годов, модель Kawasaki ZN1300 Voyager имела огромное количество туринговых и комфортных опций - все, что можно было поставить на мотоцикл, все устанавливалось на Kawasaki ZN1300 Voyager:
- Пневмоподвеская
- Пневматический сигнал (гудок)
- Электронный круиз-контроль
- Регулятор фар
- Электронная приборная панель с бортовым компьютером
- Автовыключение поворотников
- Аудиосистема Clarion с AM/FM-радио, CB, кассетным проигрывателем и интеркомом
- Интегрированные кофры и бардачки
Модель Kawasaki ZN1300 Voyager просуществовала до 1988 года, после чего была снята с производства. В 1986 году в роли преемника Kawasaki ZN1300 Voyager появляется новая модель - Kawasaki ZG1200 Voyager. Она была основана на рядном 4-цилиндровом двигателе и оснащалась карбюраторной системой питания. Эта модель практически без изменений существовала на рынке вплоть до 2004 года.
Основные конкуренты Kawasaki ZN1300 Voyager в классе:
Трансмиссия
В роли трансмиссии у Kawasaki ZG 1300 Voyager выступает пятискоростная коробка передач. Привод у машины вальный. Этого вполне хватает, чтобы обеспечить раскрытие возможностей замечательного двигателя.
Ходовая часть и тормоза
Рама мотоцикла дуплексная, выполнена из прочной стали. Её дизайн не блещет привычным для многих круизеров лоском. По своему виду это простой железный конь для путешествий, который, однако, очень удобен в практическом использовании, о чём свидетельствуют другие характеристики его ходовой части.
В роли задней подвески выступали два амортизатора Kayaba, которые полностью регулировались. Спереди же подвеской служила пневматическая вилка Kayaba, которая имела 41-миллиметровые перья и полностью регулировалась. Диски у машины литые, но приятные на вид, в рамках классики. Размер колёс стандартный. Руль по отношению к габаритам мотоцикла средний, но это не мешает ему давать ездоку хорошую управляемость.
В роли заднего тормоза выступал один диск диаметров в 296 миллиметров и с одним однопоршневым суппортом. Передним тормозом служили два диска, каждый диаметром по 266 миллиметров, и каждый был снабжён одним однопоршневым суппортом. Такие тормоза полностью соответствовали возложенным на них функциям.
Kawasaki ZN 1300 Voyager
Зверь находится в Воронежской области, хутор Хренище.
Voyager - полностью одетый турист с обтекателем, пластиковыми кофрами по бокам и сзади, ступенчатым сидением для водителя и пассажира, цифровым спидометром, радиокассетной декой и бортовым компьютером для нужд поездки и топливных расчетов, рядная 6-ка, 98 л.с. по документам, по факту 102 л.с., 1987 года. Привезен из Японии в 2009.
Voyager был хитом среди серьезных гастролеров на большие расстояния, несмотря на его высокую цену по сравнению с конкурентами.
Большой (сухой вес 420 кг.), если встаёт на одну дугу, то одному крепкому мужчине поднять практически невозможно, добротный, впечатляющий мотоцикл.
Всего KAWASAKI с 1986 по 1989 выпустили 4500 шт., в России сколько не скажу, но скорее всего Вы такого второго не увидите на дороге.
Для кого этот байк
Мотоцикл обладает следующими достоинствами:
- большая грузоподъемность;
- ненавязчивый, спокойный дизайн;
- продуманные технические характеристики.
Внешность у мотоцикла неброская, но выполнена со вкусом. Он бы понравился тому, кто не нуждается в ярком красивом железном коне, а предпочитает практичный байк с ненавязчивым дизайном. По нынешним меркам мотоцикл, конечно, уже устарел, но наработки, осуществлённые в нём, живут и по сей день в других моделях.
Kawasaki Z1300 с аукционов
Здесь вы можете выбрать и купить Kawasaki Z1300 без пробега по РФ, с доставкой в Москву, Владивосток, Краснодар и по всей России. Найти идеальный баланс между стоимостью и характеристиками байка бывает крайне непросто. Порой на поиск нужного товара уходит много времени и сил. Мы постарались максимально упростить эту задачу, предоставив возможность приобретения японских мотоциклов по принципу открытых торгов.
Расход топлива
Средний официальный расход топлива на Kawasaki ZN1300 Voyager составляет 6,92 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
Цена на Kawasaki ZN1300 Voyager с пробегом по РФ, на момент написания обзора, составляет 260 000 руб.
Краткая история модели
- 1983 г. - начало производства и продаж.
Модель: Kawasaki Voyager 1300 (Voyager XIII) (США). Номер рамы: -DA000001. Заводское обозначение: ZN1300-A1.
- 1984 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Voyager 1300 (Voyager XIII) (США, Япония). Номер рамы: -EB500001 (США); -EA000401 (Япония). Заводское обозначение: ZN1300-A2.
- 1985 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Voyager 1300 (Voyager XIII) (США, Япония). Номер рамы: -FB501501 (США); -FA001301 (Япония). Заводское обозначение: ZN1300-A3.
- 1986 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Voyager 1300 (Voyager XIII) (США). Номер рамы: -GA001501. Заводское обозначение: ZN1300-A4.
- 1987 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Voyager 1300 (Voyager XIII) (США). Номер рамы: -HB503301. Заводское обозначение: ZN1300-A5.
- 1988 г. - последний год производства.
Модель: Kawasaki Voyager 1300 (Voyager XIII) (США). Номер рамы: -JB503701. Заводское обозначение: ZN1300-A6.
amonov
Один из лучших мотоциклов своего времени. Kawasaki Z1300 имеет множество прозвищ: Король хайвэев, Великая шестерка - это все о нем. Мне же больше нравится прозвище данное этому мотоциклу немцами - Гросс тюрер. На мой взгляд лучше всего отражает суть этого аппарата.
Kawasaki Z1300 - плод безумной гонки за скоростью устроенной японскими мотопроизводителями в семидесятые. Хитрецы из Kawasaki не стали торопиться, и пропустили вперед Honda, а потом, учтя ошибки конкурентов, выпустили свой гипермотоцикл с шестицилиндровым двигателем.
Прототип Kawasaki Z1300 был представлен журналистам в ноябре 1978 года. От главного конкурента Honda CBX шестицилиндровая Кава отличалась более компактным двигателем с водяным охлаждением, карданным валом, но клапанов на цилиндр у Kawasaki было меньше, 2 против 4 у Honda. Зато Z1300 был существенно мощней конкурента: 120 л.с. против 105 л.с. Рабочий объем двигателя Kawasaki был тоже рекордный - 1286 куб.см. - это и сегодня производит впечатление. Условно, к минусам мотоцикла можно отнести вес - 300 кг., но эта плата за водяное охлаждение двигателя. Да и назвать большой вес недостатком можно довольно условно. На пустынных хайвэях США Kawasaki Z1300 шел как по рельсам, не смотря на боковой ветер, триста кило сдуть не просто.
Продажи Kawasaki Z1300, на американском рынке KZ1300, начались в 1979 году. Продержался на конвейере мотоцикл рекордно долго - 10 лет. Выпускался в шести субмодификациях, самой существенной из них была модификация 1983 года. В этом году двигатель Z1300 получил электронный впрыск, что дало выигрыш в мощности, увеличилась до 130 л.с., и уменьшился расход топлива. Версия со впрыском называлась ZG1300. В этот же год производство Kawasaki Z1300 перенесли в США, на завод фирмы в Линкольне. На базе Z1300 был разработан Voyager - тюрер с широко развитой ветрозащитой, бортовым компьютером и кассетной магнитолой.
Из шестицилиндровых мотоциклов семидесятых Kawasaki Z1300 оказался самым массовым. Было выпущено 20 тысяч одних только Z1300, плюс 4500 Voyager. Что и не удивительно, благодаря водяному охлаждению двигателя, мощной и жесткой раме мотоцикл был очень надежный. Как это не странно, в Японии шестицилиндровых Кав мало, тяжеленек для японцев этот мотоцикл. А вот в США и Австралии Z1300 носит статус культового мотоцикла. Цена на прилично сохранившиеся экземпляры не опускается ниже 20 тысяч баксов. Клуб фанатов этого мотоцикла очень обширный, существенно больший чем у Honda CBX. О феноменальных потребительских качествах Kawasaki Z1300 говорит тот факт, что встречается не мало фанов этого мотоцикла, зудящее на нем с начала восьмидесятых и до нашего времени, причем иногда на одном и том же мотоцикле почти тридцать лет. Это что-то да значит.
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZN1300 Voyager:
| Модель | Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический |
| Год выпуска | 1983-1988 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 6-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1286 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 62,0 x 71,0 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор (DFI), Mikuni |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 130,0 л.с. (95,6 кВт) при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 118 Нм (12,0 кг*м) при 6500 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | MR90-18 |
| Размер задней шины | MU90-16 |
| Передние тормоза | 2 диска, 266 мм, 1-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 296 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (пневматическая, регулируемая) |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (пневматические, полностью регулируемые) |
| Длина мотоцикла | 2595 мм |
| Ширина мотоцикла | 960 мм |
| Высота мотоцикла | 1580 мм |
| Колесная база | 1645 мм |
| Высота по седлу | 757 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 130 мм |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | |
| Максимальная скорость | 233 км/ч |
| Емкость бензобака | 27,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 387 кг |
Технические характеристики
По своим конструкционным особенностям и свойствам компонентов байк весьма средний. В большинстве своих характеристик (кроме скорости) он не хватает звёзд с небес, но уж точно не является аутсайдером в своём классе и эпохе.
Модель с достоинством выдержала конкуренцию и была надёжным спутником для многих в дальней дороге.
Содержание
Видео
Kawasaki ZN 1300 VoyagerМото тюнинг
Одноклассники
В то время, когда существовал этот мотоцикл, было много похожих на него. Однако было бы неправильно говорить о них как о конкурентах, ведь Кавасаки ЗГ 1300 Вояжер был воплощением сочетания самых разных байков, в нём всего было понемногу.
Kawasaki Z1300: цены, фото, обзор
То, в какую сумму обойдется реализация вашего желания зависит только от Вас. Если рассматривать данные о продажах за последние три месяца, то в среднем один байк уходит за 1 048 000 рублей. При этом разброс стоимости находится в пределах от 763 000 до 1 806 000. Как вы видите, у вас есть возможность без труда корректировать сумму оплаты за желаемый экземпляр.
В разделе представлены мотоциклы, выпущенные с 1981 по 1987 год. При этом их состояние достойно особого внимания. Одна из основных причин, почему мы привозим байки именно из Японии в том, что такой товар способен прослужить еще долгое время. Во многом это связано с тем, что японцы очень аккуратно эксплуатируют любую технику и своевременно проводят ТО. Если сравнивать байки в Японии с аналогичными в РФ можно увидеть значительную разницу в их внешнем виде и работе.
Среди основных достоинств покупки «железного коня» у нас можно выделить:
Кавасаки 1300 кубов турист
Так как процесс восстановления после травмы позвоночника, не связанного с ДТП, будет долгим (прошло уже порядка 10 месяцев), то год назад, я решил продать свой Deauville. Уже сразу после подписания всех документов на продажу, и получения залога, стало понятно, что это было сделано зря. Первое, найти хороший мотоцикл не так и просто. Второе, нужно было очень много докладывать. Но в этом была и хорошая сторона, я скорее всего бы сорвался, и не дал переломам позвонков (а их было 3) хорошо консолидироваться и в теории имел бы большие проблемы в будущем. А так, как говорится — с глаз долой из сердца вон. Я не смог бы смотреть и не думать, как он без дела стоял в гараже. Но все было подписано, залог получен и поступать было некуда.
Сразу же началась подборка вариантов, основные требования после Deauville были след.: больше мощность, больше комфорта, больше багажа и желательно поновее. Плюшки в виде ABS, автоматическая коробка, были бы приятным бонусом в новом мотоцикле.
Естественно логичным продолжением был бы Honda Deauville NT700V — инжектор, АBS, регулируемая высота стекла. Но на данный момент годных вариантов на рынке не нашлось. Сразу же мой хороший знакомый (чьи советы в мотоциклетной теме я очень ценю и прислушиваюсь) сказал, что нужно следующим покупать — Kawasaki ZG1400 (он же Concours 14 или 1400GTR). Моя первая реакция была — «Ты меня убить захотел? 1400 объем, 150 лошадей?» Хочу так же заметить, что и с Девилькой было тоже самое — «650 объем, для человека который на мотоцикле проехал только 10 часов и то на площадке». Но ответ всегда был один — «запас мощности, за собой тянуть не нужно, а в нужной ситуации очень сильно поможет». Это был второй кандидат на замену старого мотоцикла.
Дальше я стал выбирать класс мотоцикла — однозначно отпадали чоппера (очень большая отдача в позвоночник), спортивные мотоциклы (изначально их никогда не рассматривал). Остались эндуро, тур-эндуро, спорт-туристы и турэры. За время владения Deauville у меня появилось много знакомых, которые могли поделится опытом и рассказать многое про каждый из классов. Записав все данные в табличку, выяснилось следующее. Эндруро (Honda NC700X, BMW F650GS, BMW F700GS, Honda Transalp XL700, Suzuke V-Storm DL650) не сильно подходят для путешествий в двоем. Тур-эндуро (BMW R1200GS, Suzuki V-Storm DL1000, Honda Varadero XL1000) не подошли, так как я катаюсь 95% по асфальту. И у большинства эндуро и тур-эндуро используется цепь, а после моего Deauville с карданом, это было большим минусом.
Остались спорт-туристы и туреры — Honda ST1300, Yamaha FJR1300, BMW K1300GT, BWM K1200LT, Kawasaki ZG1400, ну и замыкал это все мой фаворит Honda GoldWind GL1800. Хочу сказать что BMW K1200LT, мне нравился безумно (так же как и GL1800), но мотоциклы этой марки пришлось пропустить, по причине дороговизны обслуживания, и супер технологий, которые сложно чинить своими руками в гараже. А найти хороший фирменный центр в Минске не представляется возможным.
У меня было достаточно времени (я лежал не вставая 5 недель, только на спине или на животе), что бы прочитать кучу обзоров, статей, заметок, отзывов про все мои варианты.
За это время, я уже точно определил для себя, что Honda GoldWing GL1800, не мой вариант. Причины следующие — большой вес (самый тяжелый мотоцикл из моего списка), он все таки больше заточен для путешествий в двоем, а я люблю и на работу ездить на мотоцикле.
Была одна проблема у моего выбора, я не мог на них проехаться. Понятно, что я хотел быстрее вернуться в строй, но перелом позвонков дело серьезно. Мечта купить мотоцикл в сентябре, так и сталось мечтой. Покупка в конце мотосезона, что бы было дешевле, так же не осуществилась, я даже передвигался с трудом в это время. Январское МРТ все еще показало что переломы заживают, но еще не срослись. По-этому открыть сезон тоже не получится.
Время идет и я все больше для себя решил что мотоцикл однозначно будет в нашей семье. И начал опять мотоцикл выбирать уже в начале Марта. Только в этот раз я уже мог на них хотя бы посидеть, а вот проехаться еще боялся.
Первым был Yamaha FJR1300. Так как он не самый дорогой, не самый тяжелой. Но примерка показала, что он мне мелковат — при росте 187, и весе 120 кг. Хочу сказать, что в Марте уже остались экземпляры, только с автоматической коробкой, но все как один знакомые от нее отговаривали. Ни какой ремонтопригодность, ни какой контролируемость при старте на грунте, да и вообще, что это за езда на мотоцикле без сцепления. Список стал сокращаться.
Да между делом успел примеряться и посидеть на Honda Varadero XL1000. Да очень мягкий мотоцикл, но высокий цент тяжести добавит много проблем и без того повидавшему жизнь позвоночнику. Ну а так же это цепь, которую нужно обслуживать.
Так же мне попалось объявление про Honda VFR1200 и я решил, а почему-бы и нет. Хочу сказать, что я был очень удивлен, что полу-спортивная посадка (65 градусов) окажется удобной. Когда я сел за мотоцикл, и положил руки на клипоны, у меня было чувство что мотоцикл мне на ушко шепчет — «Давай, крутани ручку. Давай, я тебя сейчас как прокачу! Смелей, давай.» Все в нем было отлично — внешний вид, маленький пробег, малый год, — но это все таки больше спорт («дури в нем» слишком для меня), чем турист.
На глаза попалось объявление про Honda NC700, и я решил тоже посмотреть на него. Откровением для меня оказались его габариты. На картинках он не выглядит каким-то большим, а вот в живую, у него действительно объемный фальш бак. Даже попытались мы с сыном на нем посидеть. Прикинув, что стоит он не дорого, весит не много, «дури» в нем нет, мощность такая же как в Девиле, подумал его купить, не смотря даже на цепь. Но, потом посчитав, сколько я вложу в боковые и центральные кофры (около 1500 USD) и за ветровое стекло, по выходу мотоцикл плюс обвес, станет по сумме столько же как и Honda Deauville NT700V (двигатель тоже же, только рама другая). И Девиль изначально турист, с хорошей ветрозащитой и кофрами, а не городской мотоцикл, который хочет стать туристом.
Девиль нового поколения, я даже не рассматривал, по причине дороговизны по сравнению с другими более мощными кандидатами. У нас разница в цене на начало сезона между Honda ST1300 и Honda NT700V 2006 года была порядка 10-15%.
Дальше я примерялся к Honda ST1300. Если в других мотоциклах я открывал что-то интресное — посадка, габариты. То когда я сел на мотоцикл, я почувствовал невероятный комфорт. Было ощущения, что я сел на очень мягкое и удобное кресло. Может этому была причина проставок под руль, что сделали его ближе и посадку более прямее. Но что я точно прочувствовал, это его большой весь по сравнению с остальными вариантами. Могу сказать, что тут я уже окончательно понял, из каких мотоциклов, я буду выбирать.
К сожалению, все Kawasaki 1400GTR, к этому моменту раскупили в РБ, и примеряться и посмотреть на них (а я даже рассматривал вариант покупки свежего 2013 года мотоцикла) я уже не мог. Но тут помог мне мой знакомый (описаный выше). Уже 1 год назад, у него на примете был человек с таким мотоциклом. И так получилось. что катался он мало, а продавать не хотел. Но в конце концов он поддался на уговоры и решил его продать.
И вот в апреле 2017 года, после долгих мук выбора, у меня появился второй мотоцикл Kawasaki 1400GTR 2008 (Concours 14) — Черныш.
Могу только сказать, что я все еще выбираю между Honda ST1300 vs Kawasaki 1400GTR. Так как читая форумы этих двух моделей, как будто их пишут абсолютно разные люди. Читаешь форму Kawasaki, все разговоры, про то как на нем удобно есть 180+ км/ч. А вот на форуме Honda, об этом предпочитают не говорить, а в основном, обсуждают выбор между этой моделью и GoldWing.
Но я предпочитаю сделать свои выводы, по поводу этих двух моделей мотоциклов. И сейчас появился отличный шанс, попробовать Kawasaki 1400GTR. Ухоженный, с проверенной историей, с полной комплектацией (кофры боковые и центральный), только что без ABS. Уверен, что в ближайшее 2-3 сезона, я будут получать только удовольствие от путешествий на этом мотоцикле. И кто знает, может след. за ним, будет этой же модели и марки, а может я решусь на эксперимент с Honda ST1300.
Сейчас жду конца мая, что бы сделать контрольное МРТ и удостовериться что переломы срослись. Между тем осталось купить чехол для него, и это будет еще тем приключением. Так как центральный кофр, и большая ширина, делают его очень массивным (Oxford XL натягивали очень туго на него без центрального кофра)
Двигатель
Мотор у этой машины шестицилиндровый и четырёхтактный. Он имеет 24 клапана, DOHC. Охлаждение у двигателя жидкостное. Благодаря возможностям движка мотоцикл может развивать скорость вплоть до 233 километров в час, что делает его одним из самых быстрых байков своего класса даже нынче, несмотря на прочие его скромные характеристики.
Мотоцикл способен разогнаться до 161 километра в час за 13,1 секунды. Это очень неплохой показатель, и он обусловлен как мощностью двигателя, так и хорошим крутящим моментом. По расходу топлива мотоцикл средний в своём классе, зато топливный бак просто огромный: его объём составляет 27 литров!
Заявка отправлена
Новый и б/y мотоцикл Kawasaki Z1300
В каталоге нашего аукциона вы можете без труда найти такой лот, который максимально удовлетворит ваши желания и потребности. Чтобы не прогадать с выбором, рекомендуем внимательно рассмотреть указанные характеристики и ознакомится с отзывами реальных владельцев.
Абсолютно все представленные здесь единицы транспортируются непосредственно из Японии. Мы стараемся подобрать самые лучшие предложения и предложить широкий выбор. Также абсолютно все экземпляры проходят диагностику в официальном аукционном центре. Поэтому вы можете быть уверены, что указанное описание товара является точным отражением того, что вы получите после завершения сделки.
Перевозка байков из Азии производится очень тщательно во избежание каких-либо неприятных ситуаций. Наши сотрудники контролируют процесс передвижения по морскому пространству, после чего организовывают доставку в необходимый населенный пункт России.
KZ 1300
KZ1300, другое название Z1300 изначально планировался как спортивный мотоцикл, чтобы конкурировать с Honda CBX, но в конечном итоге из-за большого веса и карданной передачи, мотоцикл стал использоваться для путешествия. На Z1300 устанавливался крупнейший рядный шестицилиндровый двигатель.
Первоначально Z1300 оснащались карбюраторами, но в период с 1979 по 1989 на нем были сделаны несколько новшеств, среди прочих, была введена цифровая система впрыска топлива.
Модель для США выпускалась с обтекателем кофрами для багажа и называлась Z1300 Voyager. Мотоцикл был похож на GoldWing Honda. 200 последних моделей, построенных в 1989 году получили дополнительный титул "Легендарной шестерки".
Другими словами, машина стала мифом, чему Z1300 обязан своим особым положением и техническими возможностями именно двигателя. Есть только один серьезный косяк - кончина пружины натяжителя цепи грм, и соответственно пластикового зубчатого ролика (как на ременных моторах, только тут он взаимодействует с цепью) вызывает загибание клапанов, коих новых и на складах уже не осталось. Ремонт дорог. Лечится установкой более совершенного натяжителя от ZX 11.
Фотографии
Отзывы
Отзывы о Kawasaki ZN1300 Voyager:
Итак, с момента покупки… Начало июня, мной выложен аванс на Голду в одном известном мотосалоне… Чуть больше месяца я ждал, когда мне его подготовят, но там появлялись проблемы одна за другой… Оставалось три недели до отпуска, и запланированной поездки в Крым. Потому залог был забран, а я стал искать другие варианты туристов. Под конец сезона их было мало, и совершенно не том состоянии, что мне было надо… Тут совершенно случайно при очередном просмотре поиск выдал ЕГО.
Вояджер 1300сс, жидкостное охлаждение, кардан, инжектор с ручной воздушной заслонкой холодного пуска, бортовой компьютер, центральная подкачка подвески от компрессора, музыка в стоке… 6 цилиндров, 6 свечей, 6 литров масла в двигателе, 26 литров бак, передач правда 5… Продавали его в какой-то неизвестной мне конторе, потому поехал смотреть- не сильно расчитывая на покупку. Приехал туда довольно поздно, под закрытие- мне его не смогли завести, даже не смогли выкатить- так что получилось лишь осмотреть его и посидеть. Ничего страшного не обнаружив, договорился с ними на другой день, чтобы его подготовили и выкатили. Тем временем записанный ВИН был пробит через статистику одного известного сайта- аукционная оценка 4, ничего серьёзного.
Вторая попытка увенчалась успехом, мне его завели, выкатили- я сделал кружок по двору… после спорта показалось, что рама резиновая. Подкачка подвески не работала, но в остальном всё отлично. Сбив цену за подкачку, оформляю покупку и еду ставить на учёт. Как же на нём трудно в пробках с непривычки! Но на трассе едешь и отдыхаешь… Вальяжно махая едущим мимо байкерам, решил бибикнуть машине, из которой меня приветствовала молодежь… И тут попадали кирпичики… гудок-то пневматический, а при покупке я его не проверял, услышал впервые… Со страху показалось, что меня догнал пароход.)))
По приезду домой первым делом полез в неработающую подкачку. Схемы нет, но работнички в магазине говорили, что подключали питание напрямую- и всё работало… Нахожу место их врезки, отслеживаю провода- нет питания. Посещает безумная мысль- а не посмотреть ли мне предохранитель? Точно- предохранитель горелый, меняю его на целый, включаю зажигание- загорается не горевшая ранее подсветка манометра… Со скрещенными пальцами жму на кнопки- моторчик работает!
Следующим шагом подготовки мотоцикла к отпуску- установка современной магнитолы место родной, и изготовление спинки. С магнитолой всё решается просто-выкидываю из внутренностей всё лишнее, ставлю свежекупленную магнитолу. Родные слабые динамики меняю на новые- туда подходят 10 дюймовые без переделок.
Со спинкой сложнее- времени мало, надо что-то попроще. Беру пруток, выгибаю его по форме будущей основы спинки, к торцам привариваю пластинки с отверстиями по болтам амортизатора и ручки пассажира, в месте крепления спинки три проушины- в них болтами крепится сама спинка, и закрывается с обратной стороны декоративной крышкой из алюминия. Оставшуюся неделю до отпуска я гонял его по любому поводу в каждое свободное время-ничего криминального не вылезает, можно ехать.
И вот именно в таком виде, за исключением замены масел, фильтров, свечек, антифриза и резины- я выезжаю в путь. Сдуру поехал по пробкам-мотоцикл начал греться, и где-то на мосту рядом с Химкинским Ашаном у меня лопается нижний патрубок, идущий к радиатору… Даю двигателю остыть, пока не нагрелся- проезжаю немного, глушу… так добираюсь до Ашана, ставлю мотоцикл, добираюсь до этого патрубка, снимаю его и иду искать магазин автозапчастей. Спустя час блужданий нахожу искомое, приобретаю заодно и антифриз. Поставил на место с помощью всем известной матери, заливаю антифриз- не капает, завожу, прогреваю- срабатывает вентилятор, выключается- не капает… Далее в течении всего отпуска всё было прекрасно, больше ничего не ломалось.
По возвращении было сделано несколько выводов- акустика слаба- два динамика мало, мало света- нужны противотуманки или дополнительные фары, слабое крепление спинки-надо усилить, поставить новую антенну взамен потерянной где-то на крымских колдобинах.
Со спинкой было проще всего, пластины потолще, приварить попрочнее. С акустикой сложнее- купил водостойкие динамики, поставил их на подиумы вместо бардачка справа и какой-то управляющей фигни слева. Магнитолу заменил на МР3 с несъёмной панелью- чтобы не переживать в дороге, что её могут спереть.
Из хитростей- поскольку управление радио на левой стороне руля у меня пустует- вывел с них провода к приборке. Там два переключателя- один с фиксацией в двух положениях, второй без фиксации. Вот на второй я и повесил контакт магнитолы, отвечающий за переход на следующую песню. Теперь переключаться на следующую песню можно не отрывая руки с руля. ))
Купил б/у противотуманки Hella, подключил через переключатель света- для этого его пришлось перепаять так, что габариты горят при включении зажигания, а переключателем включаются противотуманки. Для следующего планируемого отпуска соорудил багажник на верхний кофр- это специальные такие палки для кухни, на них вешаются всякие приспособления. Ну а у меня получился неплохой багажник, на котором я креплю всё, что нужно- при этом он не портит вид.
Ещё одним дополнением стал дополнительный светодиодный стоп-сигнал на верхнем кофре- обычный автомобильный, подобранный по размеру и подключенный к штатному стоп-сигналу. Так же понадобился навигатор- пришлось придумать ему крепление. Пластинка алюминия, шарик для крепления обычного держателя для телефона- и всё это прикручено к крышке над рулевой колонкой. Питание для него вывел справа между баком и обтекателем, отттуда же питается радар-детектор, установленный на двухстороннем скотче на крышке тормозной машинки.
Вот в таком виде он выдержал вторую поездку к морю- вот только теперь лопнул верхний патрубок радиатора… Ну тут уже всё знакомо- снял патрубок, отправил гонца за похожим и антифризом, вкорячил на место- и после заливки антифриза забыл о нём.
Следующие модернизации-не нравились подиумы, поэтому решил отказаться от них совсем, и поставить овальные динамики большего размера. Выбор пал на 6*9 дюймовые Boss серии Phantom Skull. Их особенность- при звучании музыки мигают в такт красные светодиоды в глазницах черепов. Магнитола так же была заменена на довольно симпатичную, изготовленную под ретро. Правда, при этом пришлось попрощаться с переключением треков с руля. Датчик компаса на переднем крыле переехал под сидение, а его место занял задний фонарь в виде черепа, основательно переделанный, с вживлённым светодиодом внутри- запитывается отдельным выключателем. На дугах под противотуманками заняли своё место светодиодные прожектора, которые включаются с руля (помните второй переключатель на левом пульте на два положения с фиксацией?) Достал пульт с переключателем поворотов- там стоит соленоид. который должен выключать поворотники после завершения поворота. Но откуда он запитан и чем управляется- я так и не нашёл, потому был модернизирован, чтобы выключать с небольшим усилием самостоятельно. Для этого пришлось сгладить два прямых угла на пластине, управляющей движением рычажка поворотов. Не очень понятно объяснил, это надо видеть.)) Снял эмблемы на хромированных рамках боковых кофров, поставил туда жёлтые стёклышки с лампочками, подключил их к габаритам. Поставил привезённое с Америки тюнинговое ветровое стекло взамен старого потёртого.
Установил заказанную с Китая подсветку, вывел пульт под крепёж навигатора. У неё несколько режимов работы- поставил на постоянное свечение, включаю в темноте на неосвещённых дорогах, приятный оранжевый свет- по идее, претензий со стороны сотрудников быть не должно. Вместе с остальным светом шанс остаться в темноте незамеченным приближается к нулю.))
Под конец сезона начал подламываться трос сцепления- родной достать не вариант, по крайней мере на ебее на тот момент не было… Прийдя по привычке в автомагазин, обнаружил, что вазовский трос газа подходит один в один. Оболочку оставил от старого, пролил её маслом, продел новый трос- осталось только обрезать по длине и напаять бобышку. Итого 200р против 2000р оригинального троса с ебея, а время под конец сезона- бесценно!
Отдельная тема- это круиз. Есть кнопка на пульте, есть лампочка на приборке, загорающаяся при включении этой кнопки… и всё… Как оно работает, чем управляет- непонятно. Может кто хитрый чего у меня из мотоцикла скрутил там в японии? По микрофишам там должно быть два каких-то блока- а у меня нет ничего похожего.
Характеристики:
Двигатель: Четырехтактный, с водяным охлаждением 6-цилиндровый с двумя карбюраторами Mikuni 3 Ø 34 мм
Диаметр цилиндра (мм): 62
Ход поршня (мм): 71
Степень сжатия: 9,3: 1
Рабочий объем (куб.см): 1286
Мощность (кВт/л.с): 73/100 при 6000 мин-1
Крутящий момент (Нм): 102 при 6000 мин-1
Максимальная скорость (км/ч): больше чем 200
Топливо: Супер 95 RON
расход топлива: около 10 л/100 км
Коробка передач: 5-ступенчатая
Шасси/рама: передняя вилка гидравлическая с диаметром труб 41 мм / Задний маятник гидравлический на двух амортизаторах.
Сбарро Супер Двенадцать
В 1982 году швейцарский производитель специализированных автомобилей Sbarro построил спорткар со средним расположением двигателя и кузовом хэтчбек под названием Sbarro Super Twelve. Super Twelve имел рядный двенадцатицилиндровый двигатель (номинальный рядный 12-цилиндровый), который состоял из двух "объединенных" двигателей Z1300. Два двигателя не были единым целым, как таковые, соединялись только ремнем. У каждого двигателя была своя коробка передач и собственное заднее колесо. Автомобиль весил 800 кг (1764 фунта) и производил 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.). Спектакль был охарактеризован как «свирепый». Только один был построен.
Оставьте заявку
Мы свяжемся с Вами, уточним необходимые требования по мотоциклу и предложим варианты по стоимости
Заявка отправлена
Кавасаки ZG 1300 Voyager
Кавасаки ZG 1300 Voyager в своё время был весьма неплохим круизером. Его подтип – турер, и он полностью соответствует такому названию.
Габариты байка крупные, он не предназначен для лихих поездок, как, впрочем, и большинство круизеров. Зато, если человек собрался в путешествие, вряд ли он сможет подобрать для себя что-либо лучшее!
История
Z1300 имел шесть цилиндров, водяное охлаждение и карданный вал . Undersquare ход 71 мм (2,8 дюйма) и отверстия 62 мм (2,4 дюйма) держал двигатель ширина приемлем, но высокая скорость поршня ограничивается показателем максимального количества оборотов. В течение десятилетнего производственного цикла заправка была переключена с карбюраторов на электронный впрыск топлива, а подвеска была модернизирована до передних и задних пневматических систем. Система впрыска топлива была принята в первую очередь для улучшения расхода топлива, но в качестве бонуса были увеличены мощность и крутящий момент.
Хотя его рядный шестицилиндровый двигатель был плавным, мотоцикл был тяжелым, дорогим и неэкономичным, а Z1300 продавался плохо, особенно в Европе. В ретроспективном обзоре от 2014 года говорится, что управляемость «шатается, качается и вздрагивается», а экономия топлива составляет 9,4 л / 100 км; 25 миль на галлон -US (30 миль на галлон -imp ).
После выпуска его мощность, превышающая 120 л.с. (89 кВт), побудила Францию ввести ограничение на 100 л.с. (75 кВт) на новые мотоциклы. Однако ни одна другая страна ЕС не последовала ее примеру, и Франция намерена отменить ограничение в 100 л.с. в 2016 году.
Kawasaki Z1300 выпускался в нескольких модификациях, а именно: Z1300, KZ1300, ZG1300 и ZN1300. Это самая большая модель из все еще продолжающейся серии Z, которая была начата в 1972 году с Z1 (900) . В США модель оснастили лобовым стеклом , чемоданом и переработанной рамой. Эта новая модель получила название «Вояджер». В Европе еще была доступна традиционная модель. Последние 200 моделей (построенных в Америке, как и все модели Z1300), построенные в 1989 году, были названы «Легендарной шестеркой» и были оснащены специальным логотипом на топливном баке, чтобы показать это публике. После десятилетнего производственного цикла единственный мотоцикл Kawasaki с шестицилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением был снят с производства в 1989 году после того, как было произведено 20 000 моделей KZ1300 / Z1300 и 4500 моделей Voyager.
Cycle World протестировал KZ1300 1979 года разгон от 0 до 1 ⁄ 4 мили (от 0,00 до 0,40 км) за 11,93 секунды при 114,79 миль в час (184,74 км / ч) и от 0 до 60 миль в час за 4,01 секунды.
Размеры и масса
Байк имеет сухой вес в 417 килограмм, что делает его очень тяжёлым по сравнению со многими своими сверстниками по классу. Он имеет высоту по седлу, равную 757 миллиметров, что делает его подходящим и для людей среднего роста.
Ошибка
Пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону
Содержание
Кавасаки 1300 кубов турист
Мы свяжемся с Вами, уточним необходимые требования по мотоциклу и предложим варианты по стоимости
Мото тюнинг → Мотоцикл Kawasaki Z1300 Турбо
Рядные шестицилиндровые двигатели — редкость в мотостроении. На ум приходит только Kawasaki KZ1300, Honda CBX и Benelli Sei, а также новые BMT K1600. Однако иногда встречаются интересные проекты, например, турбо мотоцикл Kawasaki Z1300, построенный Ричардом Флаттертом.
Весь байк Ричарда переделан полностью вручную. Ранее голландский мастер уже сделал три различных версии карбюраторного KZ1300, но на этом останавливаться не стал. Так он взял очень редкий юбилейный мотоцикл Kawasaki KZ1300 Legendary Six 1989 с инжектором.
Ричард начал работать над мотоциклом, установил турбо, многое переделал и в итоге получил байк мощностью примерно 200 л.с.
История изменений
Модель появилась в 1984 году, а закончила своё существование уже в 1986-м. За это время она попросту не успела претерпеть значительных изменений, ведь технологии не успели шагнуть далеко вперед. Мотоцикл быстро закончил свою карьеру, но многие из его конструкционных особенностей используются и по сей день.
Производство
Мотоцикл производился всего два года, что очень мало. Впрочем, как всегда бывает с подобной техникой, остались кое-какие наработки, которые в дальнейшем были внедрены в новые модели, где были также устранены старые ошибки.
Millyard Z2300 V-12
В 2008 году известный британский инженер и настройщик мотоциклов Аллен Миллиард построил единственную версию Z1300 объемом 2300 куб. См, соединив два двигателя Z1300 вместе в конфигурации V-12.
Читайте также: