Как узнать год выпуска хвз турист
Какая нужна. На покрышке написано - 622х32, (27 х 1 1/4). Или лучше сразу поменять колеса? Если да, то на какие?
Камера 700С, шириной под 32 мм То бишь скорее гибридная, чем шоссейная. Не дефицит. ОК. Спасибо В Сокольниках, думаю, точно есть. а это не три разных вела? а на старте разве не трубочные ободья?Маша, всё бы хорошо, но. Эта техника сделана в одной отдельнно взятой стране в отдельно взятые годы. Качество её изготовления проступает во всём. Замена любых запчастей, при всей кажущейся дешевизне, встаёт в немалый геморрой. Покрышки там ведь ещё с тех времён - на списание. Кривые обода - туда же. Итого - колёса в сборе. Звёзд, цепей под пятерик, или, паче того, тройник (кол-во шестерёнок в задней трещотке) днём согнём не сыщешь. Каретка там какого-то каменноугольного стандарта. И весь этот акт ради сомнительного удовольствия ездить на кривой раме заведомо великой вам ростовки? Туристов ведь в маленьких размерах практически не выпускалось.
Скажу по секрету: здесь водится слесарь-интеллигент Shuriken - он разводит таких крокодилов - потолкуйте с ним, но, ИМХО, затея сия чревата прободением головного и спинного мозга ;-)
Несколько фото Там трещетка на 5 звездочек..
Поверьте моему опыту. Я имел дело с этой техникой. Как в плане катания, так и в плане ее полной переборки.
Состояние этого экземпляра можно оценит как "труп". Кривые колеса, высохшая резина (включая тормозные колодки) все шарики в подшипниках квадратные, смазка вся высохла.
Проще купить недорогой шоссейник начального уровня типа вот этого
или кроссовый типа такого
А это ехать не будет. Одно мучение на нем. Это как древние деревянные лыжи с кантами из алюминиевых уголков и кожаными ботинками на креплениях-пружинках.
Спортивно-туристические велосипеды
Велосипед ХВЗ 153-411 .
Велосипед ХВЗ 153-421 .
В 1977 году вновь возвратилось название «Турист». После перерыва решено было создать новую модель велосипедов 153-411, которая практически полностью копировала «Спорт» 542-01. Затем появилась модель 153- 421, которая потерпела неудачу. Это проявлялось в низком качестве материалов. Так, например, рама, втулки, вынос и задний переключатель стали изготавливать из алюминия. В целом, модель признали бракованной. Выпускалась эта серия до 1987 года.Отзывы
Не смотря на иронию, исходящую от приверженцев современных моделей, можно смело отметить, что велосипед «Старт-Шоссе» не теряет своей актуальности. Отзывы владельцев моделей, в основном, крайне положительные.
Часто модель называют «вечной», «эталоном качества». Владельцы отмечают легкий ход, высокую скорость, хорошую проходимость, надежность конструкции. Таким отзывам действительно можно доверять! Какая другая модель настолько проверена временем и может похвастаться 20- или даже 30-летним стажем катания?!
История
ХВЗ (Харьковский велосипедный завод) был учрежден в 20-х годах прошлого столетия. В 1923 году появился первый образец байка.
До Великой Отечественной войны, велозавод выпустил более одного миллиона байков. В военное время предприятие было эвакуировано в Бухару, а ХВЗ был переориентирован на производство военной техники.
В 1945 году предприятие вернулось в родные стены и изготовление велосипедов небольшими шагами стало налаживаться. А уже спустя четыре года с конвейера сошла модель байка под названием «Турист».
Интересно! В истории велосипеда «Турист» принято выделять два периода:
- С 1949 (год начала выпуска) по 1961
- С 1978 и до настоящего времени.
За время первого периода было выпущено три вариации велобайка «Турист». Первый тип – В-31. Это был первый и последний велосипед завода с одной скоростью.
В-32 приобрел бОльшую популярность, чем его предшественник. Все благодаря трехскоростной трансмиссии. Кстати, механизм переключения скоростей в то время получил очень неординарное имя – «костяная нога». К последним моделям, этот переключатель стал телескопическим.
В-33 конструктивно практически не имел существенных различий с предыдущими версиями. Главным преобразованием стало изменение материала велосипедной рамы: с алюминия на сталь. Этот переход сделал «Туриста» более прочным, что позволяло преодолевать еще большие расстояния и трудные дистанции.
Факт! Именно эта модификация стала основой классической конструкции дорожно-туристического велобайка.
В 1961 году, благодаря космическим достижениям СССР, было принято сменить название «Турист» на символичное «Спутник». И первая модель В-34 под космическим названием стала проникать на рынок с небольшими преобразованиями: руль стал алюминиевым, был трансформирован задний переключатель, конструкция выноса тоже претерпела незначительные изменения.
Название «Турист» вернулось только спустя 17 лет. Модель под серийным номером 153-411 появилась в совершенно новом, ярком дизайне. Добавилась защита как до передней, так и до задней звезды. Однако, эта версия «Туриста» слишком напоминала модель «Спорт» того же Харьковского велосипедного завода.
К следующей версии «Туриста» под номером 153-421 был добавлен багажник. Но даже это нововведение не спасло велосипед от краха. Дело в том, что было принято решение велосипедную раму, втулки, вынос производить не из хромированной стали, а из алюминия, как было с первыми модификациями «Туриста». Это изменение сыграл злую шутку и существенно испортило качество «Туриста». Поэтому модель признали браком.
Интересно! Чем был так привлекателен «Турист»? По сравнению с другими велосипедами этого завода, конструкция «Туриста» была облегчена.
Как узнать год выпуска хвз турист
Аццкий крокодиловод (тюнинг ХВЗ и не только)
вернуться к странице
Евгений Яценко запись закреплена
Нравится Показать список оценивших
Сначала старые
старты и длинные есть. Узлы конкретно на стартах отличаются - "хохлома", у спортов и туриков обычно они просто из куска металла сделаны.(но есть еще спутники, где хохлома или ее подобие) Так же крепление насоса, у старта обычно на ТТ (верхней трубе) у туриста и спутника соответсвенно наверху. Изгиб ног вилки, сильно больше вперед у туриста и спорта. Корона вилки у старта с узором небольшим, у турика-спорта она тоже как будто из куска металла. Ну отличие в качестве изготовления вилки частенько бывают, если у старта она ровная внутри ног, то у туриков встречал шов вертикальный. Ну и да косвенно смотри на вынос, ширину руля (у туриков спортов узкий баран и короткий вынос обычно) но это заменяемые детали, так что на них в последнюю очередь смотреть.
И да, стоит помнить, это "хвз", могли узлы взять от одного, трубы от второго, декали от третьего))) Кучу раз так было.
И да, ищи раму до 80-года выпуска. Ну край до 84.
«Старт-шоссе»: для любителей и продвинутых
Велосипед ХВЗ “Старт-шоссе” .
Старт-шоссе относились к немногочисленной категории советских спортивных шоссейников. Интересно, что роверы пользовались интересом не только профи, но и обычных велосипедистов, которые нередко проводили апгрейд байка, подстраивая его под свои нужды. Особенно ценилась легкая рама в 2,2 кг — аналогичная на зарубежных моделях стоила в разы дороже. Изготавливали эту деталь из разных видов стали, обязательно легированной, которые гарантировали особую устойчивость и облегчали конструкцию.Если выделить плюсы советского шоссейника, стоит указать на удобство посадки и наличие 2х передач в задней части и 5ти — в передней. Кроме того, наличие шин однотрубной конструкции дополнительно облегчает модель и делает ее более спортивной. Удобство обеспечивает каркасное седло, а надежность эксплуатации — клещевые тормоза. Дополнительное усиление педалей из металла позволяет экономить усилия байкера при езде.
Спецзаказ: велосипеды с индивидуальностью
Отдельно стоит упомянуть спецзаказы. Сюда входят трековый байк «Спринт», который изготавливали исключительно для самых выдающихся советских гонщиков, которые использовали ровер для командных заездов и индивидуальных. При этом работа была штучной, под особенности конкретного велоспортсмена. Для производства байка брались трубы исключительно импортные.
Велосипед ХВЗ “Метеор” .
Велосипед ХВЗ “Тахион” .
Ровер «Метеор» был предназначен для велогонок с преследованием. Небольшой вес модели позволял развивать на треке отличную скорость. Ровер «Тахион» на базе импортных деталей был представлен в нескольких модификациях: Аэро, Спринт, Темп. Выпускали байк в 80х годах, поэтому широко применяли актуальные материалы, например, титан для спиц и сплав алюминия для звезд и подседельного штыря. Раму обычно использовали итальянскую или японскую, седло заказывали в Италии, а цепь ставили французскую. Ровер предназначался для трековых гонок, а также тренировок велосипедистов. Использование иностранных запчастей позволяло сделать одновременно комфортные и мощные байки.Сегодня завод, в сотрудничестве с компанией «Usi», выпускает горные, подростковые, шоссейные, городские модели байков по привлекательной цене. Покупатели по-прежнему ищут на велосипедах знакомый с детства логотип с ласточкой и лучами солнца, который и сегодня остается украинским знаком качества для велосипедов.
Велосипеды «Старт шоссе» выпускались в СССР на заводе имени Г. И. Петровского в городе Харьков.
Всякий, кто застал советское время и первые годы после развала союза, помнит эти шоссейные велосипеды. Тонкие большие колеса, рули-баранки с двумя тормозами.
Так ли был хорош велосипед или его достоинства были обусловлены доступностью модели на фоне основного дефицита в стране? В данной статье мы подробно рассмотрим историю модели и ее технические характеристики.
СодержаниеИстория
Велосипеды ХВЗ имели огромную популярность в СССР. Харьковский велозавод начал работу в 1923 году. В начале никакого оборудования завод не имел. Все модели велосипедов собирались рабочими вручную.
Преодолев трудности становления и сформировав рабочий коллектив, в 1926 году завод выпустил первую модификацию велосипеда «Украина». До начала Великой отечественной войны завод успел выпустить около миллиона велосипедов.
Вскоре на серийное производство были поставлены женские и детские модели велосипедов, а в 1948 году завод перешел к производству спортивных велосипедов малого веса.
Неверно полагать, что после развала СССР, велосипеды перестали производиться. Модель выпускалась заводом вплоть до 2002 года! Модель смогла выдержать конкуренцию зарубежных моделей, хлынувших на российский и украинский рынок. Чем же были так хороши велосипеды «Старт-Шоссе»?
Достоинства
Главное достоинства модели — его предназначение для шоссейной гонки. Облегченный вес и хорошо продуманная геометрия дают прекрасный и быстрый ход по трассе. Модель отличается стальной рамой, тонкостенными трубными деталями.
Благодаря хорошей конструкторской работе, вес модели и сегодня не превышает веса аналогов. В данном вопросе велосипед значительно опередил свое время. Современные шоссейные велосипеды — удовольствие не из дешевых. Средняя цена подержанной модели около 50 тысяч рублей. Купить б.у. велосипед «Старт-Шоссе» можно менее чем за 10 тысяч рублей.
Недостатки
Основным недостатком является то, что велосипед давно снят с конвейера. Запчасти для технического обслуживания найти не так просто. Конечно, задача становится не такой сложной при условии использования интернет-пространства (есть клубы любителей модели, есть онлайн доски объявлений), однако здесь придется приложить определенные усилия.
Стоит упомянуть, что жителям больших городов проблема вряд ли будет знакома: есть специализированные магазины запчастей ХВЗ. Однако при попытке улучшить модель современным оборудованием, владелец обязательно столкнется с несовпадением размеров деталей. Так, основной проблемой модели является необходимость изменения геометрии трубок при замене заднего колеса.
«Турист»: история и актуальное время
Велосипед ХВЗ “Турист” .
Этот ровер принадлежит к семейству туристических, различные его модификации могут быть дорожными и туристическими. Если сравнивать эту модель с “Украиной” в советские времена, то можно было заметить существенное облегчение массы. Из различий также выделялись узость шин по сравнению с дорожниками, а также присутствие механизма переключения передач, рассчитанного на 4 скорости. Кроме того, базовая модель обязательно комплектовалась ручными тормозами, задним и передним. Камерность шин снижала вероятность повредить запчасти на некачественном дорожном полотне или грунтовке.Сегодня байк относится к многоскоростным, выполняется на раме из стали, которая имеет сварную конфигурацию. Традиционно эту деталь для ровера производят из небольших и тонких стальных трубок, которые одновременно дают конструкции прочность и облегчают ее. Тормоза, которыми комплектуется байк, относятся к типу V-brake. Современное производство модели предполагает использование запчастей от компании Ventura. Среди дополнительных плюсов байка называют наличие защитных крыльев, которые препятствуют попаданию брызг, а также мобильного багажника. Руль монтируется на вынос. Стоимость ровера составляет менее 100 долларов, однако по надежности этот байк дает фору многим конкурентам, даже более дорогим.
Узнайте больше о истории создания и технических характеристиках велосипеда «Турист»«Рекорд»: трековая советская модель
Велосипед ХВЗ “Рекорд” .
Этот ровер относился к категории трековых велосипедов: спортивная модель с особым характером претерпела несколько изменений в процессе эволюции, став одной из любимых советскими гонщиками на треке в одиночных и командных заездах.Модель очень облегчена: масса ровера не превышала 8,6 кг для развития скорости на треке. Профессиональные спортсмены высоко оценивали жесткое седло: оно опиралось на верхнюю трубу, было сделано на основе стали и покрыто пластиком. Раму изготавливали из легированных сортов стали в виде труб с тоненькими стенками. Все было направлено на облегчение конструкции и сохранение производительности, поэтому колеса обязательно комплектовались облегченным вариантом ободов и производились на основе профильной трубы из дюралюминия и спецсплава. Спицы на колесах предполагались редуцированные, со снижением диаметра в средней части. Для руля выбирали особо прочный сплав алюминия, а располагали его глубоко, с удлинением выноса.
Благодаря использованию дюралюминия и других легких сплавов для передней звезды и шатунов конструкторам удавалось дополнительно снизить массу ровера.
Как узнать год выпуска хвз турист
Пожалуйста дополняем любой подтвержденной и точной информацией.
В-22 "Харьков" (1949-54?) *26" дамский
В-41 "Харьков?" (?-1955?) *3 передачи, дамский
В-42 "?" (?) *3 передачи, дамский ?спецзаказ
В-55 "Харьков" (1955-1957)
шоссейно-гоночные на трубках
трековые:
В-62 "Харьков" (1949-50?),
В-67, В-67-и (импортные трубы. ) "Спринт" (?1967-70?),
В-117 "Харьков" (?-1959-?) тяжелый со скоростями
В-542-01 "Спорт" (?-1974-76?) монетки на руле
В-542-01-8 "Спорт" (?-1976-?) *монетки на руле
В-553 "Харьков" (?-1967) *1967 г. с надписью 50 лет Октябрь
В-553 "Старт-Шоссе" (1967 -1970)
В-555 "Старт-Шоссе" (1970-1976)
155-411 "Старт-шоссе" (1976-1979 и 1981-00?),
155-412(. ) "Старт-шоссе Москва-80" (1979-81)
В-552ИМ "Чемпион-шоссе" (1967?-80?)
В-910 "?" (?) *одноколесный цирковой средний
В-911 "?" (?) *одноколесный цирковой низкий
153-462 "Турист" (?-1991-?) * женская рама
197-411 "Тандем" (?-1991-?) * база - турист
Отредактировал администратор, 19 дек 2015 в 15:04. Нравится Показать список оценивших
В-542-01 - интересно чем отличается от простого В-542 ..
Нравится Показать список оценивших Нравится Показать список оценивших
Далее к тееме.
В -551 - 1959 год.
В-53 -1955 год Это те варинаты, которые я лично видел
Денис Усов
а у В-53 было какое то название? вообще он трековый или дорожный или какой?
Знакомство с «Туристом»
Если говорить и сравнивать данную модель с дорожными велосипедами, выпускаемыми на том же заводе, «Турист» имел облегченную конструкцию. Внедрили туда и механизм переключения передач. Шины стали уже, присутствовали ручной и задний тормоз. Причем, качество шин отличалось своей надежностью, позволяло ездить на пересеченной местности и по дорогам с неровностями.
Велосипед ХВЗ «Турист» В-31 .
Велосипед ХВЗ «Турист» В-32 .
Велосипед ХВЗ «Турист» В-33 .
Историю производства байка для туристических поездок разделяют условно на два этапа. Первый, когда создавались велосипеды с механизмом свободного хода. Тогда велосипедный завод Харькова выпустил только три модели: В-31, В-32, В-33. Велосипеды появлялись на рынках небольшими партиями. И теперь очень сложно найти самые первые модели. Так, например, В-31 встречался всего лишь в нескольких экземплярах. Производство было заморожено, так как велосипед имел ограниченную функциональность, среди которых нужно выделить одну скорость передачи.Схожие по геометрии рамы и уже имевшая механизм переключения трех передач скоростей модель В-32. Механизм прозвали тогда «костяной ногой», который со временем заменили на телескопический. К концу выпуска этой линейки велосипедов изменили конструкцию передней вилки и форму коронки.
Следует отметить, что следующая модификация «Туриста» положила основу классической конструкции велосипедам данного типа. Появилась узорная маска, втулки, добавили бонки для удержания тросов. В качестве материала использовалась хромированная сталь. А самое важное — изменение постигло шильдик-эмблему.
Велосипед ХВЗ «Спутник» В-34 .
Почитая космические достижения СССР, было принято решение дать другое название следующей модели велосипедов. С тех пор новенький В-34 назывался «Спутник». Здесь последовала череда изменений:- Вместо накладного переключателя появился параллелограммный;
- Руль изготавливался из алюминия;
- Изменен вынос руля;
- Убран декоративный гребень;
Это были последние глобальные новшества. Все последующие байки данной линейки менялись, в основном, внешне. Иногда совершенствовалась трансмиссия.
«Спутник»: еще один друг туриста
Велосипед ХВЗ “Спутник” .
Этот байк предназначался для велопрогулок по городу, экскурсий и выездов на природу. Выпускали этот ровер в 70х годах с использованием закрытого вида рамы. При массе в 14,2 кг байк отличался повышенной комфортностью: к примеру, седло было оснащено мягким покрытием, а сделано на полужесткой конструкции. Поворотный руль относился к спортивному виду, а ручные тормоза клещевого типа были спроектированы с учетом прижима на обод. Переднюю вилку изготавливали из тонких и ударопрочных стальных трубок, этот же материал использовали для ободов колес, сечение у которых было коробчатое.Велосипед Турист
.
Харьковский велосипедный завод, сокращенно называемый ХВЗ, был основан еще в 1923 году. Он считался главным среди производителей столь удобного средства передвижения.В далеком 1924 году два парня отправились в путешествие вокруг земного шара. Их имена: И.Фрейдберг и А.Князев. На тот момент молодые люди учились в институте физкультуры. Они первыми решились на велосипедные испытания. Их поездка была основана на собственном энтузиазме. Они повидали множество стран: от Китая до Латинской Америки. В Москву вернулись юные энтузиасты через три года.
С тех пор завод начал активное производство различных велосипедов. ХВЗ выпускал модели не только для взрослых. Он был популярным производителем детских велосипедов, которые пользуются спросом и в нынешние времена.
- Содержание статьи:
«Спорт»: для туризма и отдыха
Главный велосипед для путешествий всех советских граждан
Технические характеристики «Туриста»
- Вес велосипеда составлял всего 14 кг.
- Длина рамы – 1090 мм.
- Диаметр колес – 28 дюймов или 622 мм
- Втулочно-роликовая цепь
- Литые облегченного формата педали
- Сидения были как мягкие, так и жесткие
В комплектацию велосипеда входил также звонок на рулевом штурвале, фонарь, насос для подкачки шин, а на раме имелась небольшая сумка для инструментов.
Тюнинг велосипедов
Многие коллекционеры и любители раритетной техники с удовольствием скупают «Туриста», чтобы вдохнуть в него новую жизнь или немного осовременить его.
И первым делом, при покупке советского велосипеда, многие смотрят на его состояние. Фактически, этот велосипед не только несколько лет простоял в гараже, без должного ухода и обслуживания, но и в свое время мог провести в дороге не одну сотню километров. Поэтому естественно, что многие детали подлежат замене.
И первое, на что обращают внимание: это шатуны, цепь, переключатели и обода. Несмотря на то, что многие составляющие можно приобрести и в Харьковском автомобильном заводе, многие мастера предпочитают использовать при реконструкции зарубежные детали.
А вот покраска – одно из любимых занятий веломехаников. Благодаря простой конструкции, процесс окраски проходит весьма просто. Выбрав нужный цвет, можно изменить велосипед и в домашних условиях.
Многие умельцы трансформируют велосипед «Турист» и под вид современных дорожных байков, прикрепляя более удобное сидение, и меняя всю тормозную систему.
А для путешествий в ночное время суток, многие дополняют велосипед и различные световые источники: от фонарей до подсветки всего велосипеда. Источники питания также могут быть разными: как обычные батареи, так и динамо-машины. Такого рода тюнинг делает поездку не только более привлекательной, но и безопасной.
Велосипеды ХВЗ: испытанные временем и потребителями
История Харьковского завода по производству велосипедов, названного в честь Г.И.Петровского, насчитывает уже почти целое столетие. Впервые с конвейера сошли новенькие модели роверов еще в 1923 году. Годом позднее два авантюрных студента, Фрейдберг и Князев, задумали беспрецедентное испытание велосипедов. Затеяв объехать на еще не испытанных временем моделях велосипедов практически кругосветное путешествие, рисковали они сильно. Тем не менее, байки с успехом преодолели большую часть России и Поднебесной, европейских и латиноамериканских стран.
- Содержание статьи:
Интересно, что харьковский велосипедный завод с тех пор лишь поднимает планку качества: 25% роверов, которые собирают в СНГ, выходят с конвейера именно этого старейшего предприятия. Первое государственное учреждение, ориентированное лишь на выпуск велосипедов начинало лишь с нескольких экспериментальных моделей, которых становилось больше с каждым годом. Кстати, на момент становления завода в цехах велосипеды производили преимущественно вручную.
1926 год был ознаменован выпуском первой модели, названной «Украина», которых за 2 года вышло более 11000 экземпляров. Наращивал объемы производства завод вплоть до второй мировой и перепрофилирования под военные нужды, а по ее завершении незамедлительно вернулся к обычной деятельности. Выпускались женские и детские роверы, ситибайки и спортивные модели. Недавно завод обновил линейку продукции байков, существенно расширив и адаптировав под нужды покупателей.
Модельный ряд
При сравнении моделей «Старт-Шоссе» с «Туристом» или «Спутником» основным преимуществом «Старт-Шоссе» будет значительный выигрыш в скорости. Он является облегчённой моделью сравниваемых велосипедов и даёт преимущество в скорости на 6-10 км/ч.
Характеристики между велосипедами данной модельной линейки имеют лишь несущественные отличия. Рассмотрим основные модели:
ХВЗ В-552 “Чемпион Шоссе”
Назначение данной модели — шоссейные соревнования. Модель заказывала к выпуску сама Федерация велоспорта советского союза. Велосипед изготавливался из труб советского или импортного производства.
При этом каждая модель подгонялась индивидуально под каждого спортсмена. Лучшие велосипедные спортсмены тренировались именно на этой модели.
- Год выпуска: между 1962 и 1964;
- Передняя вилка сделана из легированных стальных труб с овальным сечением;
- Рама имеет улучшенную геометрию. Трубы также тонкостенные, сделанные из легированной стали;
- База 1060 мм;
- Высота – 520 – 600 мм (через каждые 5 мм);
- Руль спортивной геометрии;
- Тормоза спереди и сзади тросовые, с прижимом к ободам, клещевые
- Втулки на колесах – дюралюминиевые, сделанные из сплава В 95, цельноточенные, имеют увеличенные фланцы;
- Обода сделаны из дюралюминия (используется спецсплав);
- Редуцированные спицы, специально утончённые в середине;
- Размер резины: 600 х 24 мм (27″ х 1,1/8″) или 600 х 27мм;
- Шатуны из дюралюминиевого сплава В95, имеют квадратное крепление на кареточном валу;
- Стальные челночные педали с туклипсами;
- Переключатели (как передний, так и задний) имеют параллелограммный тип;
- Передние звезды изготовлены из дюралюминия, сплав В 95, имеют 48/51 зубьев;
- Задние звёзды модели имеют по 13, 15, 17, 19, 21 зубьев;
- Цепь размера 12,7 х 2,4 мм;
- Модель оснащена 10 передачами;
- Имеет удобное седло из пластика;
- Покраска велосипеда сделана из эмалей различных цветов. Концы вилок (цепной и передней), а также стойки рамы обладают хромированным покрытием.
- Вес модели от 10,5 до 11,0 кг.
ХВЗ «Старт-Шоссе» В-553
- рама и вилка сделаны из стали 30ХГСА;
- стальные ( 30Л) комплектующие и узлы;
- наконечники сделаны из стали 10-й марки;
- колесная база с расстоянием 104/106 см;
- для рамы предусмотрена ростовка 56/58/60 см;
- модель отличает «лежачий» руль;
- ободьях снабжены клещевыми тормозами;
- втулочная база сделана из дюрали В95 марки;
- втулки сделаны с помощью цельной проточки с большого фланца;
- велосипед имеет утолщенные на концах баттированные спицы;
- ободья сделаны из алюминиевого сплава;
- покрышки «слик», трубного типа;
- педали имеют шатуны, изготовленные из алюминия;
- имеется возможность закрепления туклипсов;
- трещотка на 5 скоростей (звёздочки с от 13-21 зубьями) без тормоза на задней втулке;
- кассета на 2 скорости на педальной втулке (2 звёздочки на 47/50 зубьев, или 48/51);
- пластмассовое седло на стальной основе;
- вес модели – 10 кг+
«Старт-шоссе» В-555
- колёсная база с расстоянием 102/104 см;
- ростовка для рамы предусмотрена только одна – 54 см;
- вынос руля с высотой 7,5/13 см;
- двойные ободья;
- вес модели – 11 кг+
«Старт-шоссе Москва-80»
Выпуск данного уникального велосипеда был приурочен к проведению олимпиады 1980 года в Москве. Модель сменила материал вилки и рамы со стали на алюминий и титан. Трубы стали баттированными, имели непостоянную толщину стенок. Расстояние выноса руля увеличилось на несколько сантиметров, а сама вилка поменяла форму. Модель была снабжена однотрубными покрышками.
Камера была покрыта износостойкой мало весящей тонкостенной покрышкой. Вся конструкция была приклеена к ободам. Полая титановая ось существенно уменьшала вес велосипеда. Шатуны педалей в модели также были облегчены. Звездочки и трещотка сделаны из титана. Модель имела великолепный накат и весила всего 8, 25 кг! Мало кто из современных моделей велосипеда может похвастаться таким весом!
На сегодняшний день модель является раритетом, завод выпускал ее только 2 года, до 1981-го. На олимпиаде эти велосипеды, к сожалению, не были использованы. После олимпиады завод вернулся к выпуску стандартных моделей.
Велосипед сегодня
Мы уже упоминали, что существуют целые клубы любителей данной модели, занимающихся восстановлением и тюнингом данной модели. Однако модель существенно изменилась с годами.
Единственное, что напоминает старый «Старт-шоссе» сегодня – это рама, вилка и рулевая колонка советского образца. Почти всех сегодняшние модификации модели имеют двойные коробчатые ободья, современную резину Schwalbe с мощным защитным слоем от проколов.
Место устаревшей педальной каретки заняла втулка, имеющая крепление типа квадрат. Фирменный «лежачий» руль многие любители сменили на обычный. «Старт-шоссе» в современный варианте больше похож на велогибрид. Это — универсальные велосипед на раме ХВЗ.
Несмотря на просьбы многих любителей велоспорта, выпуск «Старт-шоссе» пока что так и не возродили. Шоссейных велосипедов из стали сейчас почти не встретишь. Поэтому интерес к линейке моделей «Старт-шоссе» у спортсменов, знающих толк в велосипедных гонках, не пропадает. Модель актуальна и сегодня.
Главный велосипед для путешествий всех советских граждан
Велосипед «Турист» ХВЗ. Характеристики и тюнинг.
Он привлекал будущих веловладельцев не только приятным внешним видом, но и своими техническими характеристиками. А отличное соотношение цены и качества окончательно развеивало все сомнения даже у самого пристрастного покупателя.
В настоящее время Харьковский Велосипедный завод продолжает выпускать «Туриста», оснащая его современными технологиями. Но стоит узнать, как началась история популярного туристического велосипеда в СССР.
Содержание«Украина»: дорожный байк с долгой историей
Пожалуй, ни один велосипед не пользовался такой заслуженной популярностью, как «Украина». Символ дорожного ровера в СССР, он ценился за невысокую стоимость и неприхотливость. Ездить на таком байке можно было хоть по асфальту, хоть по грунтовке, поэтому его одинаково активно приобретали сельские и городские жители.
Женская модель ХВЗ “Украина” .
Мужская модель ХВЗ “Украина” .
Ровер, история которого насчитывает почти век, сегодня представлен в разных модификациях. Классическая модель “Украины”, которая обойдется менее чем в 100 долларов, предлагается в женской, мужской и облегченной версии. Женский вариант проверенной годами модели собирают на раме из стали, верхняя перекладина которой занижена для комфортного использования ровера. Дамам предлагается выбрать из нескольких ярких цветов рамы: розовый или апельсиновый, красный или зеленый. Мужская версия «Украины» со стальной рамой представлена в цветах бирюза, голубой, красный и синий. Облегченная модель отличается от классических использованием 26” колес и заниженной верхней перекладиной рамы, что существенно облегчает ровер и делает универсальным для женщин и мужчин. Кроме того, этот ровер комплектуется щитком на ведущей звезде.Все модели снабжены крыльями, которые надежно оберегают байкера от грязи и брызг, а также имеют багажник для перевоза грузов.
Велосипед “ХВЗ Украина LUX” .
Харьковский велосипедный завод выпустил еще один вариант «Украины» с пометкой Lux: от традиционной версии любимого народом ровера его отличает присутствие ободов из алюминиевого сплава. Рамы же традиционно стальные, однако повышенной прочности: это достигается повышением диаметра и уменьшением толщины. Конструкторы также позаботились о повышении комфортности езды, установив качественный шатун, а также специальный кареточный узел. Помимо традиционного для модели багажника, она снабжена надежным передним тормозом, увеличенными щитками и подножкой. “Украина Lux” выпускается в двух вариантах: с заниженной и традиционной верхней перекладинами.ХВЗ, Турист, Спорт, Старт-Шоссе
Shura, чувсво прекрасного, похоже, тебе не данодизайн так себе надо было систему и обода "люминивого" цвета.
Ну и руль убивает наповал.
Короче ИМХО странноватый гибрид получился.
Я тоже думаю про подобное благо исходник есть, посмотрим что как.
Индексное переключение потребует других звёзд, как и, скорее всего, турнеевский переклюк. Ну и так далее. Чего-то сомневаюсь я про Старт-шоссе. Скорее Спутгик или Турист На раме написано "Спорт" и никаких сусликов :)
"Спорт" это "Спорт", выпускался с 8 ск. "Спутник" и "Турист" имели ту же раму, но только 1 звезду на каретке.
Часть "Туристов" имели только 3 звезды в кассете на колесе.
Но все они имели колеса с покрышками!
А "Старт-шоссе" делался на более легкой раме и колеса были с "трубками".
Какими характеристиками обладали первые «Туристы»
Рассмотрим, чем оснащен типичный дорожно-туристический велосипед. А именно, такие серии, как В-31, В-32, В-33.
- Рама изготовлялась из надежного материала – стали. Имела закрытый тип, высоту — 560 мм;
- База — 1090 мм;
- Руль изготавливался из стали. Мог быть как спортивного, так и дорожного типа;
- Колеса. Обода коробчатые из алюминиевого сплава. Размер шин –32×622 мм;
- Седла в одних партиях были жесткими. А в других встречались мягкие;
- Педали были облегчённые. Имели литый корпус;
- Вилка из стальных труб, закрытая;
- Втулка заднего колеса трещоткой на 3 звезды, бестормозная;
- Количество зубьев на задних звездах — 6, 20, 24; а на передних — 48;
- Количество передач – 3;
- Тормоза — передние клещевые;
- Цепь – втулочно–роликовая;
- Дополнительное снаряжение: звонок, багажник, велосипедная фара, сумка для хранения инструментов. В некоторых моделях встречался задний фонарь. Приятным дополнением всегда был насос со шлангом, который в нужную минуту под рукой;
- Вес велосипеда -14,0 кг.
Технические характеристики «Старт-Шоссе». Модель 155-411
- Рама изготовлялась из надежного материала – стали. Имела улучшенную конструкцию, состоящую из тонких труб. Высота минимум 520 мм, максимум 600 мм, в зависимости от партии;
- База — 995 – 1025 мм;
- Руль изготавливался из дюралюминия. Спортивного типа, с удлиненным выносом;
- Колеса. Материал — дюралюминий. Размер шин – 600×27 мм;
- Спицы стальные, редуцированные;
- Тормоза улучшенные;
- Седло изготовлено из полужесткого каркаса. В данной модели встречалось исключительно жесткое покрытие. Материал — пластик;
- Педали изготавливались из стали. Тип — челночный;
- Передняя вилка имела новую геометрию. Материал — легированная сталь;
- Втулка заднего колеса с четырехступенчатой трещоткой, бестормозная;
- 10 передач;
- Цепь – втулочно–роликовая;
- Количество зубьев на задних звездах – встречалось три варианта, в зависимости от партии;
- Втулка задняя – с пятиступенчатой трещоткой, бестормозная;
- Вес — 10,5 кг;
«Турист» 153 — 421
- Рама состояла из тонких труб. Высота минимум 546 мм, максимум 600 мм, в зависимости от партии;
- База — 1060 мм;
- Руль изготавливался из стали или алюминия. Тип — дорожный;
- Колеса не отличались от своих предшествующих моделей. Имели облегченные щитки. Размер шин – 622×32 мм. Тип — бортовые;
- Спицы изготовлены из стали. Резьба на них 2,1×0,4 мм;
- Тормоза кантилеверные, ободные;
- Седло изготавливалось из полужесткого каркаса. Материал мягкого покрытия — кожзаменитель;
- Педали. Материал – сталь. Тип как в предшествующих моделях;
- Передняя вилка, втулка заднего колеса и цепь остались неизменными;
- 4 передачи;
- Количество зубьев на задних звездах 6, 20, 22 и 24, а на передних — 51;
- Дополнительное снаряжение: багажник, подрамная сумка для хранения инструментов, подножка. Желтые боковые и красные передние катафоты. Всегда в комплект входил насос. Реже встречались фары и генератор электричества;
- Вес велосипеда 14,5 кг.
Новая жизнь старого байка
Что можно изменить в стареньком велосипеде? Многие опытные райдеры понимают, что в некоторых случаях проще купить модель советского производства и оборудовать ее новыми деталями.
Так, например, легко можно модернизировать систему (шатуны со звездами). После этой замены будет намного проще ехать по подъемам. Но обязательно тогда должна произойти смена цепи. Можно выбрать импортную цепь на 5/6 или 7/8 скоростей различных фирм.
Задние втулки «Туристов» имеют примитивную защиту от воды и грязи. Отсюда следует, что разборка ее неизбежна при интенсивной и частой езде. Велосипедисты советуют выбирать втулки от зарубежных производителей.
Выбирая задние переключатели, можно остановиться на том же ХВЗ. Независимо от того, что их считают весьма примитивными, качество не уступает другим модным фирмам. Если речь пойдет об установке трещотки или кассеты с большой задней звездой, то здесь уже не обойтись без зарубежных переключателей.
Принимаясь за модернизацию ободов, следует помнить, что экономия здесь лишняя. Хорошими могут стать двойные, импортного качества. К «Туристу» прекрасно подойдут обода шириной 18 — 21 мм.
Дополнительный тюнинг
Очень популярной и доступной является светодиодная подсветка колес велосипеда. Только представьте, как в ночное время райдер сможет блистать среди друзей своими огнями. Главное, что это можно внедрить в любой байк, независимо от модели или фирмы производителя.
Еще смело можно купить новое седло или современные тормозные ручки.
Не исключено экспериментирование с сигнальным звонком. Сейчас на велосипедном рынке много их разновидностей. На любой вкус. Некоторые умудряются обвесить байк своего руля со всех сторон нестандартными звонками.
Многие любят, чтобы велосипед отражал в вечернее время. Что можно придумать, если нет времени или возможности встраивать светодиодную подсветку? Для таких случаев придумана отражающая пленка. Чаще всего ее клеят на раму и обода.
Спицы также можно модернизировать различными обмотками, наклейками или вставками.
Некоторые любят вешать «номера» на байк в виде собственного имени. Обычно они крепятся сзади на сидение или впереди на руль. Такие «номера» можно приобрести в специализированных магазинах или же изготовить самим с применением ламинирования.
Вариантов тюнинга множество. Все зависит от желания и фантазии райдера. Как выяснилось, можно изменить цвет рамы, установить современное седло, заменить шины, прикрепить багажник и держатель для воды.
Кто-то меняет только внешние детали, не влияющие на качество езды, а кто-то очень углубляется в процесс. И от старенького «Туриста» остается только прочная основа.
Где найти запчасти к советским велосипедам?
Все необходимые детали и запчасти продаются в специализированных магазинах, некоторые придется заказать через интернет. Конечно, не факт, что сразу подберутся детали к старенькому байку. Но многие новые запчасти подходят к советским велосипедам. Желая получить качественные детали, выбирают зарубежного производителя. А для любителей раритета все еще существует барахолка. Там, возможно, встретятся запчасти от советских велосипедов производства ХВЗ.
Я очень хочу приобрести такой велосипед
Современный «Турист» производства ХВЗ стоит примерно 75–90$. Если хочется приобрести именно советского качества байк, то следует подумать о приобретении с рук. Некоторые люди продают настоящие раритеты, без каких-либо модернизаций. При этом, цена их не особо ниже. Иногда даже выше. Все оттого, что качество сборки велосипедов говорит само за себя.
Особые ценители байков продают усовершенствованные и модернизированные старые модели «Старт-шоссе», «Спорт-шоссе», «Спутника» или «Туриста». Их цена может достигать 115–120$.
Стоимость зависит от того, как велосипед сохранился, какие детали заменены, как часто использовался и, наверное, насколько он дорог своему хозяину. Ведь настоящий ценитель велосипедного искусства никогда не продаст своего стального друга.
Читайте также: