Как привезти мотор из японии
Цитата Bass ( )
есть же проверенные фирмы-доставщики типа инжапан.ру итп.
Конечно есть. Хотя сегодня в нашей стране сложилась уникальная ситуация, все моторы мировых производителей в грине стоят в двое дешевле чем у них на родине (так, как многие производители дабы не потерять рынок продаются практически без маржи), весь этот опус к тому, что сегодня возможна такая ситуевина, что вам будет выгоднее купить новый с гарантией мотор, чем купить его на аукционе (на аукционах подарков практически не бывает, и цена очень близка к рыночной (иногда даже чуть выше, когда мотор действительно в идеале) Сила русского народа-вежливость.
Красрыбалка.РУ региональный дилер ПЛМ Hidea и Mercury, дистрибьютор лодок Флагман
(391) 2537-464
Группа: Проверенные
Цитата Shukin-san ( )
Хотя сегодня в нашей стране сложилась уникальная ситуация, все моторы мировых производителей в грине стоят в двое дешевле чем у них на родине (так, как многие производители дабы не потерять рынок продаются практически без маржи),
Полностью поддерживаю Дениса. Сейчас можно другой бизнес делать: покупать у нас и везти продавать в Азию. Только что из Вьетнама приехал, если их цены сопоставить с нашими - получиться, что у нас бакс фактически максимум 35 руб стоит.
Как заказать лодочный мотор напрямую из Японии? (Просматривают: 2)
Это уж для себя каждый решает кто он: независимый соучастник или отличный форумчанин?
Работая в компании по поставке японской автотехники, в свое время интересовался этим вопросом у живущих в Япии, правда по менее мощному мотору сузуки. Думал дешевле будет. В итоге посмотрели цены в Японии, оказалось что цена мотора там, вот просто так прийти и купить, выходит ощутимо больше, чем у нас + еще доставка + затраты на перевод денег+ геморрой другу, который бы это все покупал (у вас это будет еще плюс комиссия посреднику).
В итоге нашли, что ощутимо дешевле туже сузуку можно купить только в США. Ну а фигли, они ж самые бедные в мире ) Но доставка и накладные расходы съедять всю разницу.
Особо не искал, может есть и дешевле, но первые попавшиеся места показывают цену на 9.9 яму той же серии в Японии, 85 тыр рублей. Вот и считайте, сколько она вам в итоге обойдется. и стоит ли оно того.
Насчет того, что японцы к себе с Китая не повезут, тоже заблуждение. Не возят пока автомобили и продукты питания. Насчет моторов не знаю. Остальное давно все возят. Например электроника для внутреннего японского рынка (с иероглифами), что привозят товарищи, сплошь мейд ин чайна.
Ну на счёт комплектующих согласен, у самого МАЗДА, внутри нашёл одну электронную хрень Китай (электрик удивил).
А вот на счёт изготовления и сборки целого продукта не согласен. Не будут они Китайские моторы покупать, тем более Китайский рынок работает не на ту страну у которой копию делает.
плюс в Японии совершенно другие машины и моторы, которые если и созданы с самой Япе, то уж точно для себя, своими руками и своим железом. Пара электрических Китайских чипов найти это ещё ничто по сравнению с тем как Китайская неуловимая скорость ВОССОЗДАЁТ из б.у. запчастей новёхонькие моторчики, либо Отливает на поганом заводе. Плюс экономисты они хорошие, вот и экономят на всём.
Так что дядя Вася зарёкся не брать Китайскую Яму за 85000.
Да, спасибо за ответ, я уже много размышлял по этому поводу, жду приезда одноклассника (Как раз нефть ищет в тех морях) в отпуск, вот с ним и побачу на счёт привоза оттуда, если отговорит, значит буду пока на Ветерке ходить. Но брать у нас не хочу. И на счёт невыгодной экономии, я то поэтому и не хочу растамаживать, вот и экономия :-)
Господа, будьте добры..Вот все говорят, мол Ямаха производится в Китае.
Все мои усилия найти в Китае завод выпускающий моторы Ямаха не увенчались успехом. Я знаю пять заводов выпускающих Ямаха, но ни один не находится в Китае.
Кто нибудь может подтвердить "Ямаха выпускается в Китае" пруфлинком?
Или это из области.. "Я так думаю!" ??
Купить в Китае Ямаху - нет проблем, но вот чтоб завод.. Может они неофициально производят, и так как это преследуется по закону, не оглашают на весь мир
А так у нас на лодочной станции 2 человека купившие 9.9 жаловались и претензировали магазину, но там сказали, а что мол хотите, мотор Японский а сборка Китай, по докам он типа Япония.
"Единственный мотор который у нас напрямую с Японии идёт и у которого не возникает подозрений в родстве с Китаем так это Тухатсу 9.9" (сказали они).
GrixaS
Как заказать лодочный мотор напрямую из Японии?habar
Как заказать лодочный мотор напрямую из Японии? Это разводилово..FL-360+Я-15
Как заказать лодочный мотор напрямую из Японии? Человек предлагает купить новый мотор сузуки ДТ9,9АС за 66 т.р. похоже на развод, что думаете?вот его объявление на авито
GrixaS
Как заказать лодочный мотор напрямую из Японии? Благодарствую. Почти на 100% был уверен что развод.Точно на кол говнюка надо.
дядя слава
Как заказать лодочный мотор напрямую из Японии? Как заказать лодочный мотор напрямую из Японии?Здравствуйте,
как на сегодняшний день работает данный ресурс, есть информация?
neacris
Как заказать лодочный мотор напрямую из Японии?Здравствуйте,
как на сегодняшний день работает данный ресурс, есть информация?
cheyan
Как заказать лодочный мотор напрямую из Японии? "Выиграл" как то с аукциона из Японии бинокль б/у-шный стоимостью где то 500 руб., вместе с доставкой стал 2000 руб.Не представляю сколько станет с доставкой, растаможкой габаритный, тяжелый лодочный мотор. (!)
Еще "вкусные" варианты обычно бывают уже перехвачены всякими опытными фирмами, ИП.
Остаются "длинноногие" и хорошо "оксидированные" в морской воде моторы.
АндрейЛукьянов
Как заказать лодочный мотор напрямую из Японии? Моряки привезут и без такой пошлины:-)но документов естественно не будет. т.е. проканает только до 9.9
Моряки привезут, а цена?
Я хотел бы купить у моряков ямашку9,9 , но как?
Hozinh
Как заказать лодочный мотор напрямую из Японии?Моряки привезут, а цена?
Я хотел бы купить у моряков ямашку9,9 , но как?
Тоже мне,проблема. Садись на тачку и дуй во Владик. Купишь без проблем прямо с "коробки".
HiTEX
Как заказать лодочный мотор напрямую из Японии?CompROMis
Как заказать лодочный мотор напрямую из Японии?Полистал тут Авито в поисках мотора Б/У и нашел таки вот такого деятеля, видимо бизнес у него потихоньку идет, здесь про него уже писали:
"Чтобы сохранить наше время отвечу на некоторые поп вопросы:
- Продается все точно в такой же комплектацции как на фото. Цена указана
верно.
- Все моторы 2016 года выпуска, новые, не эксплуатровались, в зав.
упаковке. Сделано в Японии.
- Изготовлены для внутреннего яп рынка – соответственно япнская сборка и
качество. Отказов не бывает вообще - работают как часы.
- Гарантия производитля 2 года. В наличии документы с печатями –
паспорт, инструкция, гарант талон – в коробке.
- Отправка - наложеный платеж – цену мотора оплатите после получения и
проверки.
- Отправлю транспортной компанией Желдорэкпедиция, предварительно Вы
платите только за доставку (от 4 до 9 тыс. руб.). Срок 1-3 недели. Без
оплаты доставки не отправляю - бывало случаи посылку получатель не
забирал в ТК по каким то причинам, и потом я оплачивал доставку в оба
конца чтобы его забрать обратно – поэтому больше так не работаю.
- Моторы находятся на складе в г. Холмск. Проверять, оплачивать,
забирать – там же самовывозом.
- Если надо доставку – пишите какой именно мотор, данные получателя
посылки (ФИО, адрес, тел) – дам подробные инструкции по оплате и доставке.
- Скидок кроме постоянных покупателей нет. Торга нет.
- И самый частый вопрос: почему такая цена? Отвечаю:
1. Моторы покупаются в Японии уже на протяжении многих лет– без
посредников напрямую у постоянного продавца – имеем большие хорошие
скидки, отсюда цена.
2. Привожу на судне в составе экипажа, мимо таможни - поэтому
отсутствуют транспортные расходы, тамож. пошлины и прочие гос поборы.
3. Миним наценка – работаю на себя а не на контору (нет магазинов,
складов, зп, аренды, бухгалтеров, налогов и т.п.) – прибыль получаю с
оборота а не с наценки. Склад небольшой, моторы долго не хранятся,
продаются быстро - поэтому стоимость и наличие узнавайте
непосредственно перед покупкой.
Также всегда нужны постоянные покупатели и партнеры –заявки растут, сам
не всегдане успеваю.
Также хочу предупредить что если не смогли дозвониться по телефону (он
здесь не всегда работает, но забор или отправку организовать смогу без
проблем) - пишите на эту эл почту, всем отвечу.
" "В настоящий момент находятся на складе и готовы к продаже 13
мод моторов:
YAMAHA 2 СМНS – 2 такт – 12 тыс.
YAMAHA 4 АСМНS – 2 такт – 25 тыс.
YAMAHA F 5 АМНS – 4 такт – 42 тыс.
YAMAHA 9,9 GMHS – 2 такт – 52 тыс.
YAMAHA F 9,9 JMHS – 4 такт – 75 тыс.
YAMAHA 15 FMHS – 2 такт – 66 тыс.
MERCURY ME 5 M – 2 такт – 30 тыс.
MECURY F 6 M – 4 такт – 42 тыс.
TOHATSU M 3.5 B2S – 2 такт – 16 тыс.
TOHATSU M 8 BS – 2 такт – 42 тыс.
TOHATSU MFS 9,8 A3S – 4 такт – 66 тыс.
SUZUKI DF 2,5 S – 4 такт – 16 тыс.
SUZUKI DT 9,9 AS – 2 такт - 52 тыс.
Транец у всех S - 381 мм. Все новые - 2016 г. Все Япония. Настоящие MADE
IN JAPAN. Находятся на складе в г. Холмск. Если нет возможности забрать
самовывозом - организую отправку. Можно налож платежом.
Пишите, какой именно мотор отправлять, инф о получателе посылки (ФИО,
адрес, телефон) - пришлю подробные инструкции по оплате и доставке
(налож платежом). Доставка ТК ЖДЭ - от 4 до 9 т. руб. Срок - 1-3 нед.
Также могу рассмотреть возможность доставки под заказ из Японии других
моделей. Пишите, спрашивайте что именно надо."
Если сомневаетесь – то лучше не покупайте, забудьте про мой мотор, не
тратьте свое и мое время - тогда и гарантии не потребуются
Моторы отправляются постоянно – люди по несколько штук и давно берут и
по 10 и по 50 тыс. платят - (и я тоже рискую так же как и вы из-за
возможной не выкупа посылки и оплаты дороги в обе стороны, и тем не
менее иду на этот риск, так что мы здесь одинаково рискуем, и даже в
этом случае я в 2 раза больше теряю денег и соответственно в 2 раза
больше рискую) – все получают без проблем - катаются и радуются
В общем, после нашей переписки понял, что покупать нужно только в соседнем магазине, чего и всем желаю!
Вся правда про контрактные моторы. Б/у двигатели для иномарок
Моторов за границей конечно же много… в разном состоянии и с разными пробегами. По факту за красивой историей про заграничную мега бережную эксплуатацию, про маленькие пробеги 12 летних моторов в размере 90 тысяч км. может скрываться хорошо налаженный бизнес по продаже силовых агрегатов из шротов, куда свозятся отслужившие свой срок проблемные, не рабочие битые машины от населения и страховых компаний для утилизации. Шротам ещё платят сами владельцы за услуги утилизации (заберите бесплатно и еще денег возьмите за то, что приняли). Храниться все это добро под открытым небом и зимой и летом и если бы не Литовцы, Беларусы и предприниматели из России, путь под прес и переплавку заказан, однако за небольшие деньги с этих машин (по цене металлолома) снимаются моторы и везуться в Россию, при продаже их любят называть "котрактными"… ибо не видели Русской езды. А сам контракт — это обычный договор на поставку бу запчастей на экспорт-импорт.
Из собственной практики: бывает приходится 5-6 машин посмотреть в Германии, Дании, Франции, Польше и Прибалтике, чтоб выбрать одну, с которой двигатель в идеале, с остальными в ближайшее время уже нужно возиться мотористам. Среднестатестический пробег Европейских машин 2000-2005 года 100-300 тысяч км. Большинство продавцов Б/У запчастей покупают движки и силовые агрегаты с аварийных машин, машин после коммерции (экономически выгодно)… или с машин, которых в целом виде никто никогда не видел…лежалые неизвестно где и неизвестно как. Никто не знает-хорошо он работал или его например, перегрели.поездили на низком уровне масла или не меняли масло 30-40 тыс.км, а потом продали под разборку или просто сдали в утилизацию. В поршневую не заглянешь (тем более если мотор еще в Европе)… Именно поэтому, мы прекратили ввоз уже демонтированных ДВС 4 года назад из Японии и Европы, сталкиваясь с деффектными моторами, которые по словам оптовиков перез снятием заводили и было все ОК! (2 из 10 имели проблемы, которые вылазили после установки). Тот, кто продает ДВС конечному потребителю должен дать гарантию, хотя бы установочную и нести ответственность за качество проданного двигателя, соответственно при выявлении неисправности вернуть стоимость и забрать неисправный мотор (обратно поставщику не вернуть, товар Б/У), покупатель такого силового агрегата тоже попадает на приличную сумму за установку и демонтаж.
На сегодняшний день под клиента, которому нужен хороший тестированный ДВС мы покупаем целую машину — пригоняем, клиент смотрит, слушает, производит по необходимости замеры компрессии на рабочем моторе, в некоторых случаях даже может прокатиться на машине, с которой мы ему снимем двигатель. Одним днём демонтируем и отдаем еще "тепленьким" сердечко автомобиля для пересадки в машину покупателя. В этом случае клиент видет, что берёт, а мы 100% уверены, что в цилиндрах ДВС небыло талой воды, случайно кем-то уроненых гаечек, чеснтый прбег, за установку "кривыми руками" в непонятном сервисе не переживать, а главное, клиент мотором доволен. Вся дальнейшая ответственность ложиться на установщиков. Второй вариант, мы можем подобрать автомобиль за границей, снять на видео со звуком работу двигателя, произвести диагностику донорского агрегата в автосервисе, переслать клиенту видеоматериалы и копию диагностической карты автомобиля — если все устраивает, покупаем машину, снимаем бу мотор, пересылаем в Россию. Кузов, который осталася от автомобиля пилится, складируется пока не наберется на целую фуру с машино-комплектами. Вот такие двигатели мы называем контрактными, другие варианты – "кот в мешке". Двигатели продаем в полной комплектации (на моторе стоит всё навесное, кроме стартера, срок исполнения зависит от сложности заказа и загруженности текущими заказами от недели до месяца.
Как должны храниться контрактные двигатели до продажи?
Важным моментом, который вы никак не сможете узнать при покупке у непроверенного поставщика, это условия хранение двигателя в период после демонтажа и до продажи вам. Дело в том, что если длительное хранение и транспортировка двигателя производилась с открытыми впускными и выпускными клапанами, это гарантирует появление конденсата на стенках цилиндров, что влечет за собой появление внутри цилиндров коррозии. Такое часто бывает с двигателями, привезенными в осенне-зимний период. После установки ржавчина будет съедать кольца, из-за чего ресурс двигателя уменьшится до 10 – 20 тыс. км пробега.
Некоторые недостатки, например, наличие каверн и надиров на зеркале цилиндра, выявить можно только при проведении эндоскопии. Двигатель будет вполне работоспособен, но расход масла составит около литра на 500-700 км. Неприятно, когда вы покупаете контрактный двигатель за десятки, а то и сотни тысяч рублей, а у него проблема с коррозией, решить которую можно только капитальным ремонтом двигателя и заменой блока цилиндров, чего вы и пытались избежать.
Другим моментом, оказывающим крайне негативное воздействие на сохранность двигателя, является его длительное хранение (не менее полугода) на боку, при неслитом масле и при переменных температурах. Такое хранение чревато сворачиванием масла в тяжелые фракции и изменением свойств эластомеров, в связи с чем все резиновые детали – сальники, прокладки, маслосъемные колпачки потеряют эластичность и будут нуждаться в замене. Также после такого хранения возможны неприятность в момент запуска двигателя вплоть до разрушение поршней.
Как видим, вероятность, что вы получите качественный двигатель, покупая из-за рубежа самостоятельно контрактный мотор без грамотного автомеханика или надежного поставщика, невелика.
Как выбрать контрактный двигатель или гадание по фото. Тезисы про котов в мешке )))
В тот грустный момент, когда сердце Вашего любимого железного коня, уходит по Английски, не прощаясь, становится очень одиноко, и под чай с печеньками, с упором щеки на кулак, смахивая скупую мужскую слезу, сталкиваемся с извечными вопросами: Кто виноват? и Что делать?
В такие моменты, почти каждый встаёт на распутье, менять мотор на контрактный или капиталить свой?
ЗЫ: На счет капиталить или менять напишу отдельный пост. Пока не об этом.
И так, почесав затылочную область черепной коробки, запив печеньку чаем, Вы приняли решение менять мотор на контрактный.
Тут тоже есть пара вариантов, как поступить:
1. Ехать по местным разборам и ковыряться среди груды лежалого металлолома и, дай бог, если не пробежного.
2. Заказать свежий контрактный мотор на Дальнем Востоке.
Первый вариант оставляю на Ваш выбор, страх и риск ))))
Т.к. мой личный опыт показал, что, в основном, всё очень печально, начиная от отношения персонала, который, судя по всему, делает Вам великое одолжение, что позволяет, что то покупать у них, заканчивая качеством запчастей и их комплектностью, про цены, вообще молчу))))
Если Вы, всё же, методом проб и ошибок, пришли к выводу, что придется везти мотор с Востока нашей необъятной родины, то продолжение поста именно для Вас, дорогие.
Немного отвлекусь и расскажу свою версию про "кота в мешке".
Ага, каждый второй покупатель пишет мне, мол, контрактный мотор это "кот в мешке".
Где Вы этого понабрались друзья?
Я реализовал более 1000 моторов и ни одного "кота из них" не оказалось! Ни одного!
Где Вы находите такие моторы?
Руклицо )))))
Основное количество моторов из Японии снимается с обсалютно целых автомобилей, за которыми так же ухаживали, как и за теми, которые ввозят в РФ целиком для продажи.
Разница только в том, что автомобили которые выкупаются с целью разбора, не являются проходными для официального ввоза в РФ.
Может быть, кому то не везло с продавцом, и им впарили пробежный хлам или с битья, но тут уже не следует обощать, ибо в семье не без урода.
Может быть, следует тщательнее подходить к вопросу выбора продавца?
Об этом я обязательно напишу, но чуть позже, ибо в данном посте ликбез о толковании гадания по фотографии)))
Итак, настал момент выбора агрегата.
Конечно же, Вы руководствуетесь несколькими параметрами отбора:
Год выпуска, пробег, комплектность, ну и стоимость.
Теперь, я почувствую себя в роли Разрушителя мифов )))))
Многие знают, многие слышали, что основное количество БУ запчастей приезжает из Японии в контейнерах, т.е. автомобили разбирают в Японии и "суповыми наборами" отправляется, всё это дело, в Нашу Рашу.
Для многих, не будет откровением то, что в Японии машины разбирают совсем не Японцы, а Пакистанцы, соответственно информация о годе выпуска и пробеге указывается ими при разборе авто и далее ни где и ни кем не проверяется. Стало быть, достоверность данных остётся на их, Пакситанской совести.
Так же +25 к карме может приписать и сам продавец в России (не все, но кое-кто этим увлекается).
К чему я это расписал?
К тому, что при поиске контрактного мотора такие категории, как год выпуска и пробег, оставим на совести продавца, но опираться на них не следует, как на основные.
Варианты с пробежных машин и с битых, сразу откидываем, ибо это реально кот в мешке.
Если брать пробежные моторы, то их просто так не меняют, особенно в нашей стране (сваперы не в счет, но и они, зачатсую, свапят, когда родному мотору настает ППЦ).
Моторы с битых машин, могут таить в себе такие неприятности, как микротрещины и другие, не очень приятные сюрпризы.
У контрактного мотора есть только один достоверный показатель, это ЕГО ФАКТИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ.
Остальное существует в виде красивого слогана для рекламного булкета, т.е. красиво, шоколадно, но Цуко, эта реклама и реально потребительские характеристики, очень часто разнятся с тем, что Нам втирают в рекламе.
Есть несколько очень острых моментов жизни двигателя, уже после прихода в Россию:
1. Срок хранения на складе (моторы и по 2-3 года могут храниться).
2. Условия хранения (многие площадки хранят запчасти под открытым небом; где то запчасти, в лучшем случае, лежат на подоне, в худшем, на замле/щебёнке/бетоне/асфальте; у кого то хранятся на стеллажах без навеса; у кого то с навесом; где то в контейнерах; ну и у кого то есть склады, причем, в редких случаях отапливаемые).
3. Степень честности продавца (ибо предпродажную подготовку проводят не только перекупы для тачек. В сфере БУ запчастей, данная практика, тоже имеет место быть).
Так же, очень важный фактор, на каком масле ездил Японец, т.к. Япы заморочены на экологии, то они повально, даже в трубовые моторы, льют минералку или полусинтетику, в итоге получатеся так, что мы видим свежий мотор, с небольшим пробегом, но с коксом внутри.
Не все конечно, но очень часто встречается, так, что будьте на чеку.
По сути надо искать предложения устривающие Вас по стоимости, не обращая внимания на год выпуска и пробег, разве, что искоса поглядывая на эти приятные и не очень циферки в объявлениях.
Далее Вам необходимо запросить у продавца подробные фотографии.
Стандартный набор фотографий мотора выглядит так:
Вид мотора с четырёх сторон, вид сверху, по возможности, снизу, фотография открытой маслозаливной горловины (если продавец отказывается снимать клапанную крушку), фотографи дроссельной заслонки в открытом положении.
Если, изначально, в объявлении присутствуют данные фотографии, то лучше поинтересоваться когда сделаны фотографии. (т.к. очень часто запчасти фотографируют по приходу, далее размещают на хранение).
Для уверенности, советую попросить, сделать свежую фотографию мотора и принимать решение, основываясь на этом снимке.
Если продавец, по каким то, ведомым только ему, причинам, отказывается делать подробные фотографии, о которых Вы просите, то такого продавца в топку.
Считайте, что это тоже за правило.
Итак, Продавец присылает фотографии мотора. Куда смотреть?
Вот тут, есть несколько интересных моментов:
1. Само собой смотрим открытую маслозаливную горловину. Если внутри, видите чисто металлический цвет и всё сияет, то это говорит о том, что продавец там старательно помыл, этот момент должен вызвать подозрения (смотрим фото)
А вот пример мотора с небольшим пробегом, но из под "минералки":
А вот так выглядит нормальная горловина, из под синететики, видим, что следы эксплуатации имеются:
Надеюсь, по фотографиям становится ясно в чём отличичя.
Теперь дроссельная заслонка.
Ниже на фото правильная заслонка с нормального и честного мотора:
А вот тут, ниже на фото, заслонка, которая, лично меня, насторожила бы:
Дросселя тоже могут мыть, но, как и в случае с маслозаливной горловиной, это, скорее, исключения из правил, чем общая практика.
Далее рассмотрим общий внешний вид мотора.
Очень часто моторы моют, скажем так, это общая практика.
Но ни какая мойка не скроет реальное состояние мотора.
Т.е. эксплуатационные окислы, ржавчина на болтах, на кожухах выпускных коллекторов, как правило не отмываются.
Снизу, на фото, пример такого мотора, который помыли, но следы эксплуатации видно.
Само собой, в заявленный пробег в 25000 км верится с трудом ))))):
Стоит ли покупать контрактный двигатель из Японии?
Самой дорогой частью современного японского автомобиля в большинстве случаев является его двигатель. Поэтому естественно, что после серьезной поломки двигателя владелец автомобиля начинает задумываться, а что, собственно, выгоднее делать – производить капитальный ремонт двигателя, что долго, дорого и непредсказуемо по результату, или просто поменять мотор на новый или хотя бы б/у, но в хорошем состоянии. Особенно остро встаёт проблема, что цена капитального ремонта движка может оказаться в итоге выше, чем купить контрактный двигатель из Японии и заменить ДВС в машине целиком. Старые проблемы с номерами агрегатов транспортного средства и постановке машины на учет в ГИБДД больше нет, так что никаких препятствий для замены двигателя в законодательстве сейчас не существует, поэтому многие владельцы автомобилей выбирают замену всего двигателя на контрактный из Японии.
На сегодняшний день покупка б/у двигателей стоит актуально, так как если четырехцилиндровый бюджетный двигатель ремонтируется за 30 – 50 тысяч рублей, то цена капитального ремонта современного шестицилиндрового двигателя чаще всего будет гораздо дороже покупки контрактного мотора. Обычно контрактные двигатели берут на замену современных двигателей с 6 или 8 цилиндрами по причине высокой стоимости капитального ремонта таких движков, практически для любых японских производителей, будь то Субару или Хонда, ISUZU, Сузуки или Мазда, Тойота, Ниссан или Митсубиси.
Что же делать? Брать японский б/у мотор или нет?
Как обычно, для осознанного выбора необходимо трезво рассмотреть все имеющиеся варианты решение проблемы. Начать нужно с рассмотрения вероятности проведения ремонта двигателя вашего автомобиля без его замены. Оцените, действительно ли отремонтировать двигатель невозможно, а если возможно, сколько будет стоить ремонт и сравните с ценами на контрактные движки из Японии. Если ситуация такова, что ремонт будет серьезный и чрезвычайно дорогостоящий, то в этом случае можно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя.
Выбор б/у мотора надо начинать с выбора надежного поставщика. Если вы не обладаете экспертными знаниями и не сможете отличить качественный двигатель от выработавшего свой ресурс хлама, лучше не пробуйте покупать у частников, тем более что многие достаточно серьезные предприятия торгуют контрактными деталями и двигателями уже много лет и зарекомендовали себя с положительной стороны.Если вы выбрали компанию, у которой собираетесь купить контрактный мотор, обязательно убедитесь, что у нее есть своя автомастерская, в которой она сможет произвести диагностику и установку двигателя на ваш автомобиль. Мастерская должна быть оборудована испытательным стендом. Перед установкой ваш двигатель должен быть частично разобран для замены изношенных частей (вкладышей, колец, ремней, свечей и т.п.), необходимость чего определяется в ходе дефектовки автомеханиками. При замене двигателя так же должна быть проведена промывка инжектора, замена масла в коробке передач и в двигателе и проведена компьютерная диагностика. После сборки двигатель проверяется на испытательном стенде.
При установке двигателя специалисты подобных компаний проводят полную проверку двигателя (после соответствующей предпродажной), меняют все фильтры и заливают качественное моторное масло, а также доводят до нормы уровень охлаждающей жидкости. После установки контрактного узла или агрегата вы получите 10 дней на проверку двигателя требуемым параметрам без ограничения пробега. За это время вы должны полностью убедиться, что купленный и установленный в автомастерской мотор работоспособен и нареканий по нему нет. Если выяснится, что двигатель не соответствует заявленным параметрам, специалисты заменят его на аналогичный, если в данный момент такого двигателя нет – доставят его под заказ или осуществят возврат денег согласно условиям возврата и обмена.
Покупаем двигатель на японском аукционе Yahoo
На японском интернет-аукционе Yahoo вы можете по привлекательной цене купить любые запчасти и аксессуары для своего автомобиля. Это могут быть новые или б/у детали очень хорошего состояния, которым еще очень далеко до выработки своего ресурса.
Очень выгодным представляется покупка на аукционе Yahoo двигателей для легковых автомобилей, в частности, для машин японского производства, таких как тойота, хонда, ниссан, мазда, мицубиси, дайхацу, субару и т.д. Вообще, все автомобильные принадлежности на японском интернет-аукционе Яху разделены на группы, например, комплекты шин и дисков, подвеска, тормоза, оптика, детали салона, рули, фитры, глушители, электрооборудование, кузовные детали, двигатели и т.д. Внутри каждой группы запчасти поделены по производителям автомобилей. Таким образом, отыскать раздел с нужными запчастями, подходящими вашей машине не составит труда.
Зайдя в выбранную группу, вы увидите очень длинный список лотов, который отсортирован по времени окончания торгов. Т.е. сначала идут «горячие» лоты, торги по которым заканчиваются в ближайшее время. Для того, чтобы вы могли сузить список, на сайте есть фильтр позволяющий отобрать лоты по следующим параметрам:
- Цена – вы может указать диапазон приемлемых для вас цен.
- Продавец – на японском интернет-аукционе Yahoo продают и частные лица, и магазины. Воспользовавшись данным полем фильтра, вы можете выбрать лоты, предлагаемые лишь магазинами, или только частными лицами.
- Состояние – на аукционе Яху продается и новый, и бывший в употреблении товар. Данное поле фильтра дает вам возможность выделить лишь определенный тип товара.
- Наличие блиц-цены, новые предложения, бесплатная доставка – данные параметры также позволяют сузить перечень предложений, выбрав наиболее подходящие вашим требованиям.
В списке лотов, например, двигателей для автомобилей Toyota, представлена фотография двигателя, название модели автомобиля (Mark 2, Aristo, Ipsum, Cresta и т.д.), модель двигателя (1JZGE, 1GFE, 1GGTE), начальная цена лота, блиц-цена (стоимость, по которой можно забрать товар без торгов), ставки сделанные другими участниками торгов и время до окончания торгов по данному лоту.
Внутри каждого лота всегда представлены фотографии двигателей с разных сторон и описание товара. Описание переведено на русский язык, также можно посмотреть английский вариант.
Вот, например, двигатель 1JZFSE объемом 2,5 литра с пробегом около 55 тыс. километров на Тойоту Марк 2, модель TA-JZX110W-00206, . Его стоимость на аукционе 67 000 йен или 27 000 рублей. На странице лота представлено шесть фотографий и подробное описание двигателя.
С учетом доставки двигателя по Японии (двигатель весит около 200 килограммов), процентов за перевод денег и комиссии компании-посредника, стоимость двигателя в Японии составит примерно 32200 рублей.
Эконом-доставка в Россию, включающая также стоимость растаможки, стоит 28 000 йен или примерно 11 200 рублей. Таким образом, конечная цена, которую вы заплатите за данный двигателя, покупая его на японском интернет-акуционе Yahoo, составит 43 500 рублей.
К двигателю вы получите все документы, необходимые для постановки его на учет.
Одним из самых важных моментов при покупке контрактного двигателя являются документы. Дело в том, что в самом начале, когда контрактные двигатели только начинали завозить в страну, процедура замены силового агрегата была довольно сложной и очень трудоемкой. Такая ситуация продолжалась до 2011 года. В том году был издан указ, упрощавший процедуру регистрации двигателей. Суть этого изменения в том, что были упразднены номера, то есть по сути двигатель стал не номерным агрегатом, соответственно в Свидетельства о прохождении регистрации автомобиля (СТС) после 2011 года номер и модель двигателя вписывать перестали.
Это послужило поводом для додумываний многими лицами о том, что номер двигателя вообще теперь не нужен, и некоторые деятели стали спиливать номера двигателей. Однако при постановке автомобиля на учет очень часто сотрудники ГИБДД все-таки проверяют наличие номера на двигателе, особенно это касается таких часто угоняемых автомобилей, как Toyota Camry, Land Cruiser, новых моделей Mersedes, Mazda, Audi. Если при проверке номера на двигателе вашей свежеприобретенной машины не окажется, это закончится только тем, что автомобиль отгонят на штрафстоянку, поскольку спиленный номер косвенно говорит о том, что машину угнали.
Поэтому, если вы покупаете контрактный двигатель по сверхдешевой цене, обязательно удостоверьтесь в наличии на двигателе заводского номера. Номер не должен быть спилен или перебит.Изменение в законодательстве, произошедшие в 2011 году, послужили началом деятельности массы людей, занимающиеся поставкой в Россию контрактных двигателей, в том числе и огромного количества мошенников и других криминальных элементов, которые угоняют машины, распиливают их на запчасти и продают детали с них в розницу. Но, поскольку по умолчанию ГИБДД следит за наличием номеров на силовых агрегатах, номера и модели двигателей продолжают быть неотъемлемой частью двигателей.
Если вы собрались покупать контрактный двигатель, вы наверняка обратите внимание на то, что все фирмы-продавцы, которые известны в интернете, готовы легко предоставить к любому двигателю огромный список прилагаемых документов, в том числе следующие документы:
- Свидетельство о регистрации фирмы-продавца.
- Устав организации, оформленный юридически правильно.
- Свидетельство о присвоении организации ИНН.
- Документы о праве на определенные виды деятельности, которые разрешено вести данному ООО.
К ГТД прилагаются дополнения, в которых указываются названия агрегатов, их модели и номера. До 2011 года этот документ требовался в ГИБДД для постановки на учет двигателя. Кроме ГТД, вы получали Договор купли-продажи и товарный чек. В договоре указывалось, что стороны договора, коими являются Продавец и Покупатель, заключили Договор, в соответствии с который продавец продает, а покупатель покупает агрегат, привезенный из-за границы, имеющий номер такой-то для такого-то автомобиля.
Также к Договору обязательно прилагался Акт приема-передачи номерного агрегата (двигателя). После этого покупатель должен был поехать в авторизированный сервисный центр, имеющий лицензию на проведение работ по монтажу и демонтажу агрегатов, после чего со всеми документами необходимо было ехать в ГАИ и подавать там заявление о том, что в автомобиле был заменен силовой агрегат, после чего на смотровой площадке вам подтверждали изменение номера двигателя и после этого изменения вносились в ПТС.
В 2011 году данная процедура была упразднена. С этого года основной задачей владельца автомобиля стало добиться соответствия модели двигателя, который ставится на автомобиль, с моделью двигателя, который стоял на нем изначально.То есть, если в вашем автомобиле изначально был установлен четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л и мощностью 120 л.с., то вы не имеете права поставить туда двигатель V12 объемом 6 л и мощностью 320 л.с. Для проведения такой операции вам необходимо будет ехать в Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт НАМИ, получать там свидетельство о переоснащении автомобиля другим агрегатом для внесения соответствующих изменений в налоговую базу. Или, в случае, если вы поставите двигатель меньшей мощности, ваша налоговая база уменьшится.
Таким образом, мы видим, что хотя в документы номер двигателя не вносится, он все-таки должен присутствовать на двигателе обязательно. Наличие номера свидетельствует о том, что агрегат не ворованный и попал в нашу страну легальным образом и имеет право находится под капотом вашего автомобиля. Изменения 2011 года коснулись только лишь порядка регистрации двигателей, при этом Уголовный кодекс изменения не коснулись, соответственно физическое удаление номера с двигателя является уголовным преступлением и по сей день.
Таким образом, мы подходим к вопросу, какие документы вы можете потребовать от продавца и для чего они вам будут необходимы.
Первое – вы можете потребовать от продавца таможенную декларацию. Она не понадобится в ГИБДД. Таможенная декларация будет подтверждением того факта, что двигатель привезен в нашу страну легально. Таможенная декларация выдается в виде копии, у продавца тоже есть только копия. Оригинал ГТД остается на таможне.
Помимо ГТД, вы можете попросить от продавца документ, называемый Гарантийной квитанцией. Из этого документа вы выясните, что именно вам гарантирует продавец. В ней прописываются все условия, на которых строится ваша работа с поставщиком. В гарантийной квитанции, например, может быть указана гарантия только того, что данный двигатель будет подходить к вашей модели автомобиля, или гарантия работоспособности агрегата. С точки зрения Административного и Уголовного кодекса РФ, а также Закона о защите прав потребителя вы не защищены. То есть если вам продали неисправный контрактный двигатель или двигатель не той модели, вы не сможете доказать свою правоту в суде по двум причинам: деталь является сложным агрегатом и она бывшая в употреблении.
В России все, что является б/у, никакими законами не регламентируется по состоянию и, соответственно, не подпадает под действие Закона о правах потребителя. В суде предъявлять свои претензии будет бесполезно, то есть договариваться обо всех условиях требуется только с поставщиком. Даже если ваша договоренность с продавцом будет подкреплена документами, в суде будет очень малая вероятность того, что вы выиграете.Поэтому фактически единственная гарантия того, что ваши условия будут выполнены для вас как покупателя – это репутация продавца и возможность установить купленный агрегат непосредственно у продавца в его автосервисе. Желательно, чтобы установка была проведена без предоплаты. Если вы устанавливаете двигатель непосредственно у продавца, вы себя страхуете от исков, связанных с установкой, потому что эти риски для покупателя ничем и никогда не компенсируются, как и риски, связанные с неправильным монтажом.
В Московской области купить и установить контрактный двигатель из Японии можно в компании Банзай Авто, которая находится по адресу г. Мытищи, Олимпийский пр-т д 42.
Таким образом, все вышеперечисленные в начале статьи уставные документы продавца ничего вам не дадут по той причине, что они ничего не значат для суда. Для вас как покупателя будет иметь значение только одно: насколько продавец честен, и насколько ему можно доверять. Другими словами – деловая репутация продавца.
Теперь о главном: как определить порядочность продавца, если вы покупаете контрактную деталь или агрегат в первый раз и не имеете опыта в таких делах.
На рынке есть множество мошеннических фирм, которые действуют по одной и той же схеме. Привлечение покупателей у них всегда самой низкой ценой на рынке. При этом они сразу говорят покупателю о том, из какой страны едет двигатель, что в принципе невозможно, так как все двигатели заказываются на Ebay или на польском сайте Allegro.
Вторым отличительным моментом можно считать требование подписать сразу кучу договоров (их надо предварительно прочитать, очень внимательно), и огромные предоплаты, которые требуется заплатить, и которые по условиям договора не возвращаются.
Еще один момент, который сразу должен вызвать подозрение: на вопрос о том, как был проверен агрегат, они обычно отвечают, что проверен он был на стенде. Это абсолютная ложь, никто и никогда контрактные двигатели на стенде не проверяет.
Лучше всего заказывать контрактные двигатели из Европы или из Японии у фирмы, которая имеет хорошие отзывы на рынке, хорошую репутацию и которая берет деньги непосредственно на закупку вашего двигателя, привозит его без проволочек у оговоренный срок, не требует подписания огромного количества бумаг (одного договора достаточно) и, кроме того, отвечает за свои действия тем, что устанавливает двигатель на ваш автомобиль и дает гарантию на то, что он будет работать. Обращайтесь: Банзай Авто, тел. 8 (495) 227-20-10.
В чем могут быть проблемы с контрактным двигателем?
При такой разительной разнице в цене возникает разумная идея купить именно контрактный двигатель и сэкономить. Давайте разберемся в чем могут быть проблемы с контрактным двигателем из Японии. Если контрактный двигатель был снят с автомобиля, попавшего в аварию, то есть ненулевая вероятность того, что мотор может быть поврежден. Может быть, проработает годы, а может и не протянет и года, вот тут и стоит подумать, купить лишь только сам движок, или купить двигатель вместе с установкой и пуско-наладкой, а значит и с гарантией от автосервиса.
Еще одной из проблем может быть случай, когда попадается двигатель с автомобиля, который стоял под открытым небом несколько лет, либо двигатель был вынут из моторного отсека автомобиля и хранился не герметично на улице. В этом случае, даже если внешне мотор выглядит достаточно хорошо, его работоспособность будет под большим вопросом по причине потенциального конденсата внутри блока цилиндров.
Скажем прямо, если покупать не новый движок прямо из Японии, то вас может ожидать ряд подводных камней. Например, вам может достаться двигатель с огромным пробегом, обнаружить который новичку без опыта сложно, а это значит, что ваша покупка практически полностью выработала свой ресурс и экономии не получится, потратите только нервы, время и деньги. Может, конечно, случиться удача и вам попадется двигатель из Японии, с машины, которую владелец сдал на утилизацию после семилетнего использования и всего лишь после пробега в 60 тыс. км. по причине значительного увеличения налога на старые автомобили и конца гарантии. Если вам попадется такой мотор – это большая удача. Но, как и любая удача, такое встречается редко.
Отдельного упоминания заслуживает возможность купить контрактный двигатель для вашей марки автомобиля, который просто не встанет на место по причине того, что предназначен для другой модификации этой же модели. Такое иногда случается с японскими двигателями старых моделей.
Если контрактный двигатель вы приобретаете для европейской версии японского автомобиля, то имейте в виду, что в Европе автомобили проезжают бОльшие расстояния, чем в Японии, то есть у автомобиля возрастом 3-4 года нормальный пробег будет около или более, чем 100 000 км. А по причине того, что ресурс современных автомобилей производители умышленно снижают, то 250-300 тыс. км. для них – это расчетный пробег всего лишь до первого капитального ремонта. Тем более если учесть, что свои 100 тыс. км. двигатель прошел в Европе, и его ресурс уже сильно изношен, то в экстремальных условиях Российских автодорог этот ресурс очень быстро подойдет к концу. Нередко у двигателя, внешне выглядящего как новый, уже изношена поршневая группа и газораспределительный механизм, из-за чего отсутствует компрессия и расход масла выше всех нормативов.
Еще одной проблемой покупки контрактного двигателя может быть случай, когда движок мог быть снят с автомобиля, побывавшего в серьезной аварии, что может вылиться в трещины корпуса или крышки двигателя.
Читайте также: